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长安马自达最新款,新款马自达3上市，8.99万元起，马自达也开始掀桌子了？

admin admin 发表于2024-04-12 03:28:49 浏览17 评论0

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本文目录一览：

最高降3万，新款马自达3 昂克赛拉上市，售8.99万元起

日前，笔者从长安马自达官方获悉，2023款马自达3 昂克赛拉现已正式上市，共推出9款车型，指导价8.99万-18.99万元。作为年度改款版本，2023款马自达3 昂克赛拉的指导价相比2022款车型至高降幅达到3万元，同时针对车型阵容进行了缩减，新增一款指导价为12.29万元的2.0升自动质臻版车型。
根据目前了解到的信息，2023款马自达3 昂克赛拉的整体造型与2022款车型基本一致，大尺寸前格栅使用镀铬饰件镶边，造型狭长的前大灯组和贯穿式前包围设计也不会缺席。车身尺寸方面，2023款马自达3 昂克赛拉的长宽高依旧为4662/1797/1445毫米，轴距2726毫米，定位为紧凑型轿车。
内饰方面，2023款马自达3 昂克赛拉也同样延续2022款车型的设计风格，中控台采用不规则造型设计，配套圆形三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏以及三圆环式仪表盘等。
功能配置方面，2023款马自达3 昂克赛拉的配置水平与2022款对应车型保持一致。而作为新增的车型，2.0升自动质臻版的指导价介于2.0升自动质耀版（指导价：11.99万元）和2.0升自动质尊版（14.19万元）之间，其中相比2.0升自动质耀版增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能；相比2.0升自动质尊版则缺少了前驻车雷达、360度全景影像、自动防眩目内后视镜、车内PM2.5过滤装置、HUD抬头显示以及语音识别控制等。
动力方面，新车将提供3种动力形式给消费者选择，其中1.5升自然吸气发动机的最大功率为86千瓦，峰值扭矩148牛·米，与之匹配的是6速手动和6速自动变速箱；2.0升自然吸气发动机最大功率116千瓦，峰值扭矩202牛·米，传动部分匹配6速自动变速箱；2.0升压燃发动机同样匹配6速自动变速箱，发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩230牛·米。
作为长安马自达旗下的紧凑型轿车，马自达3 昂克赛拉在国内市场的竞争对手指向东风本田思域、东风日产轩逸、别克威朗等来自合资品牌的同级车型，同时比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪驱逐舰05、吉利几何A等新能源车型也与其存在价格重合。而根据数据显示，马自达3 昂克赛拉在今年5月份的销量仅为2361辆。
从目前的信息来看，2023款马自达3 昂克赛拉在保持配置水平不变的情况下，通过大幅降低售价以提升产品竞争力。那么经过此次改款后，新车能否在销量层面实现突破并进入主流阵营当中，让我们拭目以待。
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新款马自达3上市，8.99万元起，马自达也开始掀桌子了？

近日，2023 款次世代马自达 3 昂克赛拉车型上市，售价区间为8.99万-18.99万元，新车共有9款车型，其中，1.5L车型指导价8.99万元起，20.L指导价9.99万元起，对比老款车型起售价11.59万元，新款车型起售价直降了2.6万元。
大家都知道进入2023年之后，车市内卷严重，无论是燃油车市场，还是新能源汽车市场，车企不是大幅官降，就是直接现金优惠，哪家车企都逃脱不掉。
而马自达品牌一贯就是我行我素，不仅车型更新换代慢，而且也优惠较少，外界看马自达品牌，毫不夸张地说仅是活在自己的世界里，那么这次马自达为什么又想通了呢？年度改款车型竟然大幅放水，这也是学其它车型开始“掀桌子”了吗？
究其原因，有以下三点，首先，马自达销量国内市场整体疲软，销量低迷，自去年以来，国内汽车市场出现了28年来的首次负增长，马自达品牌也深受影响。面对日益低迷的汽车市场，马自达也在寻求变身。
一方面引入新车型，5月25日，长安马自达CX-50行也正式上市，市场指导价格区间为15.98万-20.68万元；另一方面老款车型换代，下半年还会推出新款马自达3、新款阿特兹以及新款CX-4共计三款车型。
也就是说马自达3下半年就会换代上市新车，因此，作为年代改款车型，马自达 3 昂克赛拉到了产品最后阶段，这个时候车企往往就会加大优惠力度，收割最后一波“韭菜”了，这个时候如果不忌讳老款车型，就是捡漏的好时候，想要购置新款车型，就不要买了，不然半年时间不到就有新款车型上市，一定会后悔的。
其次，国内市场“内卷”的如此厉害，让原本销量不高的马自达销量更是拿不出手了，刚刚过去的5月份长安马自达销量为6902辆，同比下滑20.79%。而1-5月份长安马自达累计销量仅2.47万辆，同比下滑53.47%。如此大幅的下滑速度，长安马自达也顶不住了，唯有活下去才有机会，换代大幅优惠马自达也被迫无奈。
我们借助上表新老款车型售价进行对比，发现最高降幅达3万元，最低的质臻版也达到了2.5万元，不过这款新车也进行了多项配置升级，马自达本次改款马自达 3是要来救市的，诚意是有了，能否获得市场认可呢？
再看轿车市场，对比轩逸、卡罗拉、以及比亚迪秦PLUS DM-i，即便是新款马自达 3 昂克赛拉起售价8.99万元更低，但并不一定获得市场认可。
其三，马自达自救第一款新车马自达CX-50行也，虽然是5月25日上市，5月销售时间不长，但是销量仅有503辆，也确实有点低了，面对新车也没有销量，马自达发现这个市场变化太大了。
新款马自达 3 昂克赛拉就要肩负销量兴起了，因此，也拿出了足够的诚意进行官降，马自达 3一直都是马自达的销量担当，这次改款对新车期望更大。
总结一下：新款马自达 3 昂克赛大幅官降改款，引起了汽车圈广泛热议，可谓是众说纷纭，主要原因还是马自达销量太低了，就是为了挽救销量，就是为了救市，同时，新款车型下半年就会换代上市，产品末期常规动作，另外，就是马自达CX-50行也市场表现一般，马自达有点急了。
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2.0L+6AT卖9.99万起，带你看2023款昂克赛拉

虽然最近这几年新能源汽车越来越火，但对于家用来说我个人觉得就目前来看还是传统的燃油车要更为合适一些，毕竟现在的新能源汽车还尚未完全解决安全、续航、充电以及后期的换电池问题。传统的燃油车发展至今有上百年历史了，所以各方面的技术也已经十分成熟，并且目前市面上不论什么价位或级别都有着数不胜数的燃油车型可供我们消费者选择。最近这些年随着国产汽车工业的崛起，各大国产汽车品牌在传统的燃油车领域中也已经占据了一席之地，有越来越多的国产车型都受到了消费者的广泛追捧，这点在SUV领域表现得尤为明显，甚至部分国产SUV的销量都超过了同级别的大多数合资SUV，像我们比较常见的哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等车型都是比较典型的例子。
不过不知道大家有没有发现，虽然国产SUV的销量表现比较不错，但国产轿车与国产SUV相比，在销量方面的表现就要逊色不少。我个人觉得造成这种现象出现的主要原因还是国产轿车与合资轿车在价格方面拉不开较大的差距，在相同的或差距不大的价格下，想必大多数的人还是更愿意选择合资车型的。另外，现在合资轿车领域中的竞争也是比较激烈的，就目前来看合资轿车也就只有德系或日系旗下的车型还比较畅销，而曾经一度在国内比较火的韩系车和法系车现在也都逐渐淡出了我们的视野。为了能够吸引到更多的消费者，各大合资汽车厂商也都“各显神通”，有的汽车厂家会把车型做得越来越大，而有的汽车厂家则会在市场终端给出较大幅度的优惠。
我们今天要讲的也是一款合资轿车，该车也就是刚上市不久的2023款次世代MAZDA3昂克赛拉，那么2023款次世代MAZDA3昂克赛拉具体的表现是怎么样的呢？我们一起来看看。
目前在合资A级轿车领域中有着众多的车型可供我们消费者选择，所以车型的价格也就成为了决定我们消费者最终选择的一个重要因素，因此我们先来看看2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的价格。2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的指导价为8.99-14.19万，其中1.5L版本的起售价为8.99万，而2.0L版本的起售价为9.99万，与老款车型相比指导价下调了不少，这样的价格对于一款合资A级轿车来说确实有着比较明显的优势。
现在国内汽车消费者在不断趋于年轻化，而年轻人在买车时除了对价格比较在意以外对车型颜值也很看重。在外观设计方面，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉整体的造型采用了最新的家族式魂动设计，外观看起来简约时尚且动感，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下主流审美的。车头部分，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉采用了标准的最新家族设计语言，多边形的进气格栅占比面积很大，同时进气格栅还与两边的大灯组相连，所以车头看起来有冲击力的同时整体感也呈现得比较不错；此外，该车在车头还用到了不少镀铬件进行装饰，因此车头看起来还会显得比较精致。2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的车身侧面设计较为简约，不过较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂还是让车侧拥有了一定的时尚运动感。
车尾部分，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的尾箱盖后端有一个“小鸭尾”的设计，这个设计配合下方双边双出的排气管使得车尾的运动感也呈现得比较足；此外，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的尾灯造型比较具有辨识度，同时，尾灯还用到了熏黑的工艺处理，看起来很精致。
与外观一样，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰整体也是采用了最新的家族式内饰设计，中控台看起来简约时尚，同时由于该车的内饰用料比较不错，中控台以及门板等位置都用到了大面积皮革材质的包裹，并且还用到了红色缝线的点缀，所以内饰看起来显得比较具有质感，这是这个级别车型比较难得的。此外，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰还保留了部分物理按键和旋钮，这点是我个人比较喜欢的，毕竟在行车过程中操作物理按键或旋钮的便捷和安全程度都是要高于操作中控屏幕的。
配置部分，虽然2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的起售价仅8.99万，但该车还是全系标配了8气囊、胎压报警、ESP、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、LED大灯、全车车窗一键升降、8.8英寸中控屏、多功能方向盘、后座空调出风口等，最低配车型的配置不算很丰富，但也够日常使用了。
车身尺寸方面，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的长宽高为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，定位于A级车，这样的车身尺寸放在同级别车型中来看能够排在中等偏上的位置，虽然2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的车身尺寸表现还不错，但可能受到造型因素的影响，该车车内的空间表现确实不及同级别的本田思域、大众速腾等车型。好在2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的后排座椅是支持4/6比例放倒的，在装载一些长条状物品时会更为便利。
动力系统部分，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了1.5L和2.0L两台自然吸气发动机，而与发动机相匹配的除了1.5L的最低配为6挡手动以外其他配置车型均匹配了6AT变速箱，在同级别或同价位车型中匹配6AT变速箱的车型还是比较少见的。不过2023款次世代MAZDA3昂克赛拉不论是1.5L版本还是2.0L版本的实际动力表现并不算出众，甚至1.5L版本的动力可以用弱来形容，而2.0L版本的动力也刚好够用，但好在马自达的调校可以算是上乘，该车的发动机和变速箱之间的匹配逻辑比较不错。还有马自达素来有“弯道之王”之称，所以2023款次世代MAZDA3昂克赛拉这款车的驾驶感是比较好的。
总结：以上便是2023款次世代MAZDA3昂克赛拉这款车的一些介绍了，我个人觉得2023款次世代MAZDA3昂克赛拉有三大亮点，一是价格、二是外观内饰设计、三是操控；而2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的缺点也比较明显，一是动力弱了点，二是空间与同级别竞品车型相比不占优势。最后在推荐配置车型方面，由于该车1.5L版本的动力确实比较弱，所以我个人还是推荐选择2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的2.0L版本会比较好一些，预售不高可以选择2.0L版本的低配车型，如果预算高则可以选择该车2.0L版本的中高配。
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采用丰田2.5L混动！这马自达SUV卷王推新？


近日，相关渠道透露消息，长安马自达旗下的CX-50行也的新增混动版已经通过了国内的国6b排放标准，可以在环保方面满足国内上牌条件。
此前，这台马自达CX-50行也混动版车型也已经在国内工信部中申报过，相信CX-50行也混动版车型会在不久的将来与我们正式见面。
目前，马自达在中国市场乃至全球市场上，其新能源产品矩阵仍是寥寥无几，如今市面上在售的新能源仅有的一台油改电的马自达CX-30 EV，而这台车在国内知名度和销量也是少的可怜。
而这台马自达CX-50行也混动版车型的推出，也将会让马自达的电气化阵容更加完善，同时，该车型也将是马自达在国内市场上首次推出的混动版车型。
据悉，作为新增动力车型，这台马自达CX-50行也混动版搭载的混动系统中的2.5L发动机并不是来着马自达的创驰蓝天，而是来自广汽丰田的A25D发动机。
那么，既然燃油版的CX-50行也车型不会携带有GPF（颗粒捕捉器），那么换装了丰田发动机的CX-50行也混动版车型也会不会新增这项配置呢，这点仍是未知数，毕竟这台2.5L NA引擎来说，更充沛的动力释放无疑是十分重要的。
作为参考，目前在售的马自达CX-50行也燃油版车型共推出6款纯燃油车型，官方指导售价为15.98-20.68万元，预计混动版车型的售价会在此基础上上涨万余元的幅度。
外观方面，马自达CX-50行也混动版并不会对其现有设计进行大幅度更新，将会与燃油版车型保持高度一致的造型风格。毕竟其刚推出不久，整体设计语言也广受好评。
马自达旗下最新的Vibrant Utility设计主题带来的大嘴式进气格栅、深邃有灵魂的大灯组、富有力量感的线条轮拱以及轮胎等设计仍会出现在混动版车型上，其作为马自达户外轻越野SUV这一细分车型，整体设计和审美依旧在线。
同时，新车型也还将会提供17英寸或19英寸两种规格轮圈，或许也还会配备有黑化套装，例如在后视镜、轮圈以及车顶等等细节上。
此外，新车型还将会提供全新的锆石砂以及谧境蓝两款马自达全新车漆颜色可选，在质感上似乎比经典的魂动红要逊色，更加个性独特。
如果非要说混动版车型与燃油版车型有哪些差异的话，那么其在前翼子板处新增加的混动标识是其为数不多的特征，一定程度上可以区分开混动版车型与燃油版车型。
内饰方面，官方及其他渠道并未曝光透露出其具体消息，不过参考其在外观上的改动幅度，想必其在内饰上同样会延续CX-50行也燃油版车型的布局，或许也将会在细节样式上有所改善。
燃油车型上所具备的座舱亮点预计仍会出现在马自达CX-50行也混动版身上，例如大天窗、人体工学座椅、制冷强劲的空调以及简约但是富有质感的内饰布局等等元素。
车身尺寸方面，据申报信息显示，长安马自达CX-50行也混动版长宽高分别为4785/1920/1670毫米，轴距为2815毫米，和现款在售的CX-50行也燃油版车型相比，其仅在车身高度增加了32mm，其余参数均与燃油版车型一致，其座舱空间表现也大概率不会与燃油版车型有差异。
动力方面，作为新增动力车型，这台马自达CX-50行也混动版并不是单纯在燃油版的基础上新增一台驱动电机，而是把混动系统中的2.5L发动机更换为了广汽丰田生产制造的型号为A25D的2.5L发动机，并不是来着马自达的引以为傲的创驰蓝天发动机。
其中，这台型号为A25D的2.5升发动机的最大输出功率为131千瓦（178马力），电池方面则会匹配金属氢化物镍蓄电池。作为参考，搭载同款动力的RAV4混动车型在WLTC工况下的百公里综合油耗最低为5.1L，所以马自达CX-50行也混动版的油耗也有望控制在5.5L内，燃油经济性十分出色。
并且，轻度混合动力的加入，也将进一步提升其动力响应和驾乘感受，有利于帮助其改善顿挫以及低速时的行驶品质，同时，混动版车型同样有望提供四驱系统。不过，换装了来着丰田的发动机，马自达CX-50行也混动版还会不会有马自达的味道呢？这点还待研究。
其实马自达CX-50行也这台车型在北美市场上有着非常不错的口碑和销量成绩，经常位列紧凑型SUV排行榜前列，而来到国内，这台全新的SUV车型也明显为马自达带来了一定的热度。
此次混动版车型的推出，也一定程度上说了马自达官方对其的重视程度，预计马自达CX-50行也混动版的出现同样会提高不少其产品力和销量，当然，具体还是得看官方定价。
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每月花费1194元，马自达3昂克赛拉用车成本分析

日前，长安马自达2023款次世代马自达3昂克赛拉正式上市，起售价为 8.99万元。与此同时，2023年9月30日前购买指定车型，还可享首付5成12期0利率贷款方案。作为年度改款车型，新车针对车型数量进行了精简，并大幅下调了售价，为消费者提供了全新的用车选项。
“高价值”是2023款次世代马自达3昂克赛拉的关键词。全新设计、精简车型、大幅下调售价，以及全面升级的配置，让这款车型再次成为消费者关注的焦点。那么，这样一款高性价比家轿，其后期用车成本如何呢？不如一起来看一下。
保险费用：一年保险费3950元
保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。
我们以马自达3 昂克赛拉 2023款 1.5L 自动质悦版车型为例，指导价为9.99万元，一年车船税420元，一年交强险950元，基础的商业险价格为3000元，一年保险总计3950元。
燃油费用：一年燃油费8545元
由于近期油价波动比较频繁，消费者的关注点自然落在了油耗上，那么这款车的燃油经济性表现如何呢？马自达3昂克赛拉 2023款 1.5L 自动质悦版，搭载1.5L发动机，传动匹配6挡手自一体变速箱，NEDC综合油耗为5.6L/100km，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格7.63元/L，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约为8545元，3年6万公里的费用为25636元。
保养费用：一年保养费用1832元
保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，马自达3昂克赛拉首保在10000km，需要更换机油、机滤，此后的保养周期为10000km。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是5497元，1年2万公里的保养成本为1832元左右。
在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，马自达3昂克赛拉 2023款 1.5L 自动质悦版一年（2万公里）的使用成本大概在14327元，均摊到每月在1194元上下。
2023款次世代马自达3昂克赛拉延续了全新世代魂动2.0设计语言。前脸配备了"全新魂动之翼" 矩阵式格栅和智能LED大灯组，支持自动开闭和远近光智能调节；尾灯组与前大灯相呼应，而小鸭尾和双边双出圆形排气则进一步突显了新车的运动特性。
新车内饰配备了7英寸TFT全彩数码仪表和跑车化三环运动仪表，同时还配备了四向调节的多功能方向盘，新增的2.0L自动质臻版车型进一步丰富了配置选项，提供了更多的驾驶辅助和安全功能。值得一提的是，新车全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊，这样的配置在这个级别的车型里可不多见，可谓诚意满满。
动力上，新车提供了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，前者最大马力可达到117匹，最大扭矩148N·m，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，2.0L车型，最大马力158匹，最大扭矩为202N·m，所有车型均符合国6B排放标准。
小结：2023款次世代马自达3昂克赛拉整体性价比较高，综合油耗、性能、配置水平都表现不错，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在14327元，每个月大约花费1194元，对于一款家轿来说，这个价格可以接受。
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CX-50行也开启预售，长安马自达开启新篇章

经过了一年多时间的内部改革与整合之后，马自达终于决定主动出击。4月18日，在2023上海车展开幕首日，长安马自达CX-50行也，正式开启预售，新车共推出2.0L和2.5L共6款车型，预售价格为15.98-21.20万元。
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而就在新车开启预售的前两天，在长安马自达的品牌之夜上，马自达（中国）也首次对外公布了电动化时代的转型战略、目标愿景，以及和长安汽车全新的合作模式。除此之外，全新的品牌主张，五大服务标准，以及在新发展阶段的行动规划，也统统浮出水面。
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站在长安马自达第二个产销200万辆的新起点上来看，这很难不让人对其未来的发展路径充满期待。毕竟，虽然现如今国内汽车市场的激烈竞争，已经进入了一个新的阶段，但“小而美”的品牌价值，却在中国市场有着不可取代的地位和影响力。
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所以，当长安马自达站在第三个百万辆的新起点上，以新的产品、新的精神面貌开启在华发展的新篇章，长安马自达也就赋予了业界更大的想象和期待空间。
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马自达的坚守，不是固执
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正如本届上海车展的主题“拥抱汽车行业新时代”一样，在本届上海车展上，几乎所有车企都在积极拥抱新能源、智能化、数字化等新时代的趋势，在这样的背景下，作为一台纯正的燃油车，也是本届上海车展，长安马自达展台的关键车型，CX-50行也的预售显得有些“格格不入”。
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然而，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛却认为：“今年乘用车销量预计会达到2300万辆，其中大概800万辆会是新能源车，还有1500万是燃油车。虽然燃油车市场从2300万快速地萎缩到1500万，但这个市场空间依旧很大。在燃油车领域里，如果没有新的产品投入，没有新的产品供给，对于需要燃油车的消费人群也是一种伤害。”
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所以，长安马自达带来了CX-50行也。作为长安马自达布局中高端SUV市场的全新一代车新，也是马自达全新世代创驰蓝天汽车技术的集大成者，CX-50行也不仅传承了马自达最领先的发动机技术，而且围绕中国消费群体的核心诉求，也在产品表现力上有所积极回应。
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可以看到，在CX-50行也上，新车从外观造型设计，到内饰座舱布局，再到车身空间尺寸，驾驶操控体验，智能科技配置，主被动安全以及品质工艺等六大领域，均有所细节考量。
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尤其是在操控方面，为了传承马自达“人马一体”驾驶精神，CX-50不仅提供了2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.5L发动机基于马自达独家的智能无感变缸发动机技术，还能在带来强劲动力的同时提高燃油经济性。并且，通GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版配合i-DM人马一体还是评价系统，每一个普通人也能拥有灵活、精准、顺畅的操控体验。
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事实上，在CX-50行也预售价正式公布之前，市场大部分声音对其起步版本的定价猜测，更多的是集中在17万元以上，然而最终不到16万元，着实出乎意料。然而，邓智涛却认为，通过价格竞争，这不是长安马自达的初衷。
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“这是一个最坏的时代，但也是最好的时代，这个时候拼的是给客户带来的高价值，所以CX-50行也除了优秀的产品力之外，我们也为客户提供了非常好的服务力，比如首任车主终身质保等等。”邓智涛表示，“我们要思考的是如何把用户的体验和服务价值提升上去，而不是简单地在现在燃油车供给不足的情况下，只偏重于价格这么一个标签。”
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加速推进新能源产品的到来
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不可否认，从目前长安马自达的产品矩阵来看，长安马自达的重心仍然聚焦在油车领域。在邓智涛看来，目前为止，燃油车的市场仍然是一个非常重要的市场，尤其在三四线、四五线市场，包括长途出行的场景下，燃油车的市场还是有非常大的竞争力。
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不过这并不代表长安马自达“拒绝”拥抱新时代。在新能源汽车市场大行其道的当下，长安马自达正在加速布局。据邓智涛介绍，由于一个产品的开发周期都是比较长的，所以长安马自达包括纯电和增程在内的新能源产品，内部的准备工作已经展开了，投放时间会在明年。
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长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也表示，虽然中国的电动化发展速度超出了马自达的预料，但是马自达仍然会加速推出新能源车型。
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“接下来我们也会利用长安母公司所提供的新能源技术和智能化技术，结合马自达母公司一如既往的品牌DNA、供应链以及设计优势，在接下来的整个新能源市场进行发展，马自达也希望能够在中国市场率先完成马自达新能源车的销售。”小原秀之说道。
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而为了加速推进新能源汽车销售的节奏，小原秀之还向我们表示，目前马自达已经把中国事业本部转移到了上海，同时马自达还从原来的本部调来了很多的工程师到南京本部。“我们接下来提高广岛的工作人员到南京以及到重庆的交流频率，尽最大的努力，尽快把产品呈现到中国市场。”
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值得一提的是，相比于大部分合资品牌，长安马自达在电动化领域的动作虽迟，但长安马自达却极有可能成为新能源布局最快，成长最快的传统合资品牌之一。据邓智涛介绍，为了强化长安马自达的产品开发能力，马自达和长安汽车两家母公司还将向长安马自达持续投入优势资源。
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“长安汽车和马自达已经向长安马自达派遣了大量的开发团队。马自达品牌在设计和驾驶方面的精髓和优势，以及长安汽车在电动化和智能化方面的优势，都将全面融入到合作开发的新能源车型中。”邓智涛表示，“虽然说在现在来看，我们可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步，对于我们这些企业应该不是淘汰赛，而是在淘汰的过程里，我们应该如何发挥我们的强劲实力和发展速度。”
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红点观察：
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在油车时代，长安马自达小而美，小而精的品牌形象，以及长安马自达在服务领域的差异化特色，已经得到了市场口碑的深度认可。“一日马自达，终身马自达”，并非只是一句口号。
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而今，在洞察中国车市百年巨变的十字路口，长安马自达深知既要尊重燃油车市场的需求，又要积极拥抱电动化的时代趋势。所以在这次上海车展期间，CX-50行也也在电动化如火如荼的背景下，迈出了成功的一步。
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据介绍，自3月16日开启新车下线和小定以来，CX-50行也十八天便实现了订单破万，截止预售发布会当天，小定订单已经超过17000台。
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体验了马自达CX-50之后，破解了这款车的六个疑问

山系生活宽体SUV——长安马自达CX-50近日正式上市，全系售价15.98-20.68万元，相比预售价再降5200元。CX-50行也共推出六款配置，提供2.5L和2.5L两款发动机。这款车我已经进行了静态和动态的详细体验，说一说这款车给我的几个印象，也是大家关注的几个焦点。
印象一：可变缸，油耗有多低？
节能减排的时代，大家都比从前更加关注油耗。这次CX-50的2.5L车型就首次搭载了智能无感变缸技术，在1000-3000转的常用区间，只要不是爬坡或猛加速等高负载工况，这款发动机就会自动切入到两缸状态——即1号和4号气缸关闭，2号3号保持燃烧。在实际驾驶中，很难感受到变缸有任何驾驶感上的差异。不过油耗证明了变缸的存在。这台CX-50在车上坐两人、空调开到26度，从市区到机场往返行驶共50多公里之后，实际测出表显油耗为6.7L／百公里。撕开油箱封条后再次加油到跳枪，加油机表显为3.04升。
当然我们油耗测试是在比较温柔的驾驶方式下开出来的，但足以验证这款车的油耗水平。
印象二：自吸动力表现如何？
在车上坐两人情况下，驾驶这台188匹的2.5L马自达CX-50，我们开出了9.46秒的成绩。这个加速水平放在如今遍地是涡轮的市场大环境里，确实不算特别拔尖。但是放在日系阵营，跟搭配CVT的1.5T CR-V相比，还是要更快一点（此前驾驶CR-V我们跑出成绩接近10秒）。而且马自达的6AT变速箱自带液力变矩器全速域锁止，发动机和变速箱结合的速度更快，换挡也更积极，此外这次变速箱也调整了低速下的齿比，使轮端扭矩变得更大。虽然客观来说这套动力比较平顺的加速感，没有涡轮机那么冲，但也没有CVT那么肉。
三、为什么车身造这么低矮？
CX-50相比普通SUV它的车身较为低矮，只有1638mm，相比一般SUV要矮个五六公分。以我178cm的身高来体验，这台车的头部空间不算宽敞，但也够用。那为什么不像其它SUV一样设计得高大一些呢？
原因有：其一，设计低矮可以带来更好的低重心操稳性，对视驾驶为生命的马自达来说，这个理由是很充分的，因为CX-50相比CX-5车车身长度和轴距都增加了不少，其实国产CX-50严格来说已经接近中级SUV的规格。但加长不利于操控性，选择将高度降低就可以保证操控性不会缩水。
其二，设计低矮可以让车顶装备更多行李，装载更大号行李箱。这符合其户外定位。
印象四：加长真的只加在了保险杆上？
有些人说这台车加长都加在了保险杠上，使用空间并没有多大。事实真的这样吗？
我们实际测量发现，在座椅不放倒情况下，这台车后备箱纵深为 1030mm（紧凑SUV一般在90mm左右，CR-V尺寸较大，而且有七座版本，后备箱纵深为980mm）。后排座椅在以我的身高（178cm）为标准调整了前排座椅后，第二排的腿部间距接近40公分，达到了中型SUV的水准。
如果说空间上唯一的槽点，应该就是低矮的车身，对190cm身高的人不太友好。
印象五：智能化表现如何？
CX-50提供苹果、安卓两种手机无线互联，以及自带第三代马自达悦联系统，也就是支持三种人机交互方式。手机互联基本上一上车就自动连接，第三代悦联系统则支持较为丰富的语音交互。车机芯片是目前比较主流的联发科MT8666，每秒支持两万亿次运算。客观说这套车机相比自主品牌当然体验上还是有差距，但放在合资里不算一流但也不算差了，属于中等偏上的水准。
此外这台车全系标配L2，而且是带车道保持的真L2。实测体验中，这台车的L2启动快捷，而且自动加速、刹车的动作都比较轻柔，速度控制范围可从30-145公里／小时。
印象六：蝶形仿生悬架表现如何？
这套蝶形仿生悬架是大家关注的焦点。有些人容易被它更通俗的归类——扭力梁悬架所劝退。但实际上这套悬架是我见过的、结构最奇特、最无法解释其原理的悬架结构之一。用扭力梁不能概括它的特点。
为什么叫蝶形仿生？因为你钻到底盘下你会发现，它两侧车轮承接的悬架结构件，既非连杆，也非三角臂，而是一片片的钢板，以一种看起来不太规整的方式组合起来，相比三角臂或者刀型臂，这套钢板组合层层叠叠的结构看起来有些单薄，确实乍一看像张开的蝴蝶翅膀。体量感比较轻盈。
这套悬架我能看到几个简单的特点：首先簧下质量比较轻，因为几乎没有实心的结构件。其次，它的减振和弹簧分开，减振后置，压在一根空心的方形钢管上，而且弹簧和减振的尺寸都相对较短。实际驾驶中整体的压缩伸展行程也比较短，换句话说就是开起来高速过弯侧倾真的很小。其三，在过大颠簸路面时，其实抛跳感也很少，更多是因为车身较长导致的后轴晃动。我想原因一方面中间的横杆也是变截面设计，另一方面两侧的蝶形特殊结构，让它能够有效分散、化解来自路面的应力。就像蝴蝶翅膀一样，因为其内部有很多细小的骨骼支撑，所以轻薄有弹性，但同时又很坚韧。
国内应该没有企业能做这么特殊的悬架，因此这套东西据说也是从日本进口。同时我们将这套悬架和某号称多连杆的车型做了对比，无论车轮的左右横向摆动、悬架两侧的侧倾幅度，这套悬架都远远胜出。
甚至开着这台CX-50去跑山（当然也有GVC PLUS电控系统的功劳），我也将同事的某日系四驱SUV远远甩在身后。有些人抱怨没四驱，其实GVC PLUS也承载一部分四驱的操稳功能，甚至山路表现远远好过某些名义上的四驱。
驾值观
马自达其实是一个并不算固步自封的品牌。从这次CX-50上可以看出，之前大家诟病马自达的空间、智能化。但新款产品上市，这些问题都得到了改善。甚至还有可变缸技术这些全新的高科技加持。我觉得马自达并不是有些人想象的那么轴，只要是有利于车辆驾驶性、便利性，好的意见它都会吸取。就像国产CX-50加长了后排，引入了腾讯的梧桐车联一样，这都是针对中国市场进行的提升。
而另一方面马自达又有比较轴的一面。不愿意为了迁就潮流的变化，而改变自身一直坚持认为的好东西。例如，不愿意在车上装更多的屏幕。再例如，坚持认为蝶形仿生悬架比很多多连杆的方案更好。
但是不管怎么说，从配置、动力、空间、智能化来说，这台CX-50放在合资阵营来看，算是产品力比较全面的选手，至少没有明显的槽点。至于对动力和底盘的看法不同，更多则是道不同不相为谋。
没有卖不出的车，只有卖不出去的价格。CX-50行也从15.98万就全系标配L2，这个价格算是诚意十足了。建议对这款车抛开一些偏见，耳听为虚眼见为实，去试一试，或许会给你惊喜。
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8万元的马自达3 昂克赛拉，也许就是未来燃油车的写照


2023年6月30日，长安马自达新款马自达3 昂克赛拉正式上市，令人惊讶的是，这款新车起售价竟然低至8.99万元，甚至比同级的长安UNI-V、吉利星瑞等国产车还更低。燃油车英雄末路，经典车叫好不叫座，也许今天的马自达3 昂克赛拉就是众多燃油车最后的归宿，燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变，最终将被市场淘汰乃至遗忘。作为一名资深日系粉儿的我来说，真的很惋惜。
文丨智驾网 YCC
前几天，长安马自达3 昂克赛拉上市，1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起，曾经叱咤风云的经典车型，而现在只要8万-9万元，甚至比同级的长安UNI-V、吉利星瑞等国产车还更低。
前几年谁敢想马自达的走量（相对）神车“弯道王”马自达 3 昂克赛拉会下探至 10 万元以下？国内新能源对传统燃油车的冲击实在是太大了。
其实马自达这个品牌大家都不会陌生，1992年进入中国市场，1988年海南刚从广东省划分出来的独立省市，马自达来中国考察又看中了海南由福特投资的一个工厂，就这样马自达在中国开始形成了海南马自达。
2005年一汽从海南汽车获得了马自达6的生产权，并全球同时推出上市。在2006年马自达同海南汽车合同到期就终止了合作，并成就了现在的一汽马自达。
2006年成立了长安福特马自达汽车，开始生产马自达3。由于长安福特马自达汽车没有马3在中国的销售权，最终2007年4月与一汽协商长安福特马自达拥有马3销售权，而一汽也拥有了两厢版马3的进口权。
2008金融危机，濒临破产的福特，大量抛售自己旗下的企业，在此福特对马自达33.4%股权抛售30%。这样马自达重获自由不受福特控制，同时也保持着和一汽，长安的合作。长安马自达也是这样诞生中国的。
不过，随着2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场，CX-4和阿特兹等车型也相继停产，曾经的经典车逐渐远离我们，英雄末路，燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变，最终将被市场淘汰乃至遗忘。
CX-4和阿特兹“叫好不叫座”，卖不好也是多方面原因，在燃油车时代，马自达一直宣传的创驰蓝天科技，在涡能增压和混动与新能源冲击下，被年轻一代消费者所抛弃。
定价过高，CX-4虽外观好看，但空间紧凑型SUV，且价格接近CR-V、奇骏等中型SUV价格，市场投诉问题较多进一步导致口碑下滑，阿特兹作为B级车，在整个B级车销量下滑严重，帕萨特与速腾、雅阁和天籁都销量难有起色，阿特兹更难竞争，尽管马自达魂动红给人惊艳的感觉，但性价比和口碑缺难以支撑。
回到2023款马自达 3 昂克赛拉身上，1.5L手动挡 8.99 万，2.0L 自动挡 9.99 万，乍一看是非常具有性价比的，但是当仔细研究一下就会发现，其实这台车依旧需要靠情怀买单。
尽管两款最低配只需8万、9万元，但按照以往惯例，大概率仍是“店里没有现车，需要等，您不如再加个几千看看次低配”，而且配置确实够“拉”，塑料方向盘、织物座椅、手动空调、手动座椅调节、没有天窗，没有雾灯，怎么感觉都不像是一个 2023 的产物，你觉得呢？
作为年度改款车型，新车针对车型数量进行了精简，并大幅下调了售价，最高降幅达3万元。此外，新增的2.0L AT 质臻版取代了此前质睿版车型。
动力方面，新车依旧拥有3种动力形式，其中1.5L发动机最大功率117Ps，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速器；2.0L发动机最大功率158Ps，传动系统匹配6速手自一体变速器；2.0L压燃发动机最大功率180Ps，传动系统匹配6速手自一体变速器。
如果说配置您不在乎，那么空间就是马自达 3 昂克赛拉最大的“BUG”，空间确实是马自达一直不太迎合中国市场，为了操控牺牲空间。另外日系三剑客，后排空间都做大了迎合中国人。
除了空间之外，整车的中央多媒体屏幕小了，这个就属于理念问题，马自达觉得开车就不要做一切与驾驶无关的事情。
马自达3今天卖这个价格，绝对不是所谓的价值回归，让渡利益，而是形势倒逼的，而且这是3月雪铁龙崩盘事件的一个蝴蝶效应。
其实，通过马自达 3 昂克赛拉这件事儿，就可以看出来用户买车的诉求，并不是玩闹了，而是更看重需求，品牌效应尽管仍在，但是明显不如前几年那么重，合资光环的号召力，尤其是日系车，已经不同往昔。所以消费者掂量着预算以及用车成本，还是会认真做功课了。
原来的人们低端买自主、高端买合资，而现在情况逐渐反过来了，二线合资品牌受到BBA的下探和自主品牌的上攻，不得不放下身段让出利润。而这也是目前现在二线合资品牌的困境。
其实，通过马自达也能看出来日本的特性，日本人习惯性倒在新技术应用的前夜，他们缺乏远见，不会像欧洲人，尤其是德国那样强推一个东西十年，更不敢像中国人那样敢用昨天刚发明的技术，把小步快跑，快速迭代的互联网思路用在造车上。
日本人只知道啃老本，2023年还在卖6AT，2009年的创驰蓝天，好容易出了一个创驰蓝天压燃，在中国市场浅尝辄止。
中国市场的容量和追新的土壤，是日本人无法理解，也跟不上的。
日系大溃败的根本原因就是他们只想着眼前的利润。
作为一名资深日系粉儿的我来说，真的很惋惜。
现在，让我仿佛回到了90年代，那个时候日系车的辉煌伴随着泡沫经济的破裂，而落寞，玩车不如卖车，一台S2000能如何，不如凯美瑞来的实惠......
回归到产品层面，换到现在这个时代，8万元大家会选择马自达3还是会选择比亚迪秦Plus？我相信现在很多人会选择后者。
中国品牌势头太猛，以前合资日系车还能提一下油耗，可靠性，保值率，现在中国品牌的混动，终身质保和智能化进步速度之前，保守的日系车只能选择低价求生！
很多人又会说，低价会不会影响品牌调性，会不会赔本卖车，其实无论品牌也好，还是赔本也罢，对于汽车品牌来说，亏本卖车只是小跌，而一旦停产就是大赔。
传统燃油车基本都是在发动机、变速器等主要零部件上进行开发，研发费用花个大几十亿非常正常，而且这还没有计算工厂、新设备、新模具等费用，而这些钱也都需要均摊在产品生命周期里的。
此外，还有各种物料以及采购，举例比如厂家从供应商预定了10万套货物，那么就会签阶梯供货价格，产量达不到10万，那么就需要加钱了，而产能达到了15万，那么相应的采购价格会继续下降。
在新车生产后，到达经销商处，经销商也是需要赚钱的，如果门店无车可卖，那就直接关门走人，我们看到很多品牌落寞都是从关闭经销商开始，也是这个原因。
厂家会对经销商承诺每年推出几款新车型，如果不能兑现，也有可能涉及违约。同样，厂家也会对经销商有销售KPI考核，完成业绩有奖，所以很多经销商会在每年12月开始清库存卖车，即便赔钱，也需要把车卖出去，这就是为了KPI。
所以，每个品牌，每个经销商都知道什么车型卖的最好，卖的最好的车型就是“现金奶牛”，而其他车型呢，就属于“赔本赚吆喝”。所以，很多经销商现金流都产生在售后保养，也是原因之一。
马自达现在就是“赔本赚吆喝”，也是拼命挽救燃油车，与其后期降价优惠，不如直接把新车价格打到最低。
面对新能源汽车的抢夺，燃油车市场越来越艰难，转型发展势在必行，燃油车降价潮，对消费者来说，那就是捡漏了。
燃油车英雄末路，经典车叫好不叫座，也许今天的马自达3 昂克赛拉就是众多燃油车最后的归宿，燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变，最终将被市场淘汰乃至遗忘。
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官降3万！马自达新款昂克赛拉上市，8.99万起售

在上半年的最后一天，长安马自达放出一个非常劲爆的消息，新款马自达3 昂克赛拉正式上市，作为年度改款车型，新款马自达3 昂克赛拉将对车型进行精简，共推出9款配置车型，售价区间为8.99-18.99万元。如果仅仅是改款车型的更新上市，那肯定说不上劲爆，但新款昂克赛拉这次是指导价大幅下调，各位又怎么看呢?
其实从这个售价区间也能看到，新款昂克赛拉入门车型价格将直接下调到8.99万元，即便是主销的2.0L版本，起售价格也仅需9.99万元，指导价就给“官降”3万元之多，不少网友在看到这个消息之后纷纷表示，马自达终于“觉醒”了!
作为合资紧凑型家轿中的“颜值担当”，马自达3 昂克赛拉一直在设计方面都有其独特的亮点。在魂动设计理念加持下，昂克赛拉拥有非常运动的车身线条，大尺寸进气格栅通过底部饰条与两侧大灯形成连接，搭配贯穿式的进气口以及下压式的机盖线条，勾勒出非常低趴的前脸姿态。
车尾设计同样以简约为主，一组细长的尾灯组与前大灯形成呼应，内部双圆形的灯组设计点亮时具备不错的辨识度，虽然尾门以及后包围上没有太多复杂的线条覆盖，不过在双边共两出排气布局的点缀下，运动气息还是营造到位的。
毕竟是年度改款车型，所以新款昂克赛拉在车身尺寸方面没有变化，长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。在紧凑家轿尺寸越做越大的今天，昂克赛拉依然保持着“够用就好”的原则，论空间肯定是不如其他日系同级竞品来得那么宽敞，但实际表现也没有网友们说的那么局促，日常通勤肯定够用。
内饰方面也保持着非常简约精致的设计风格，分层式的中控台并没有时下流行的大屏覆盖，后移的液晶大屏布置在驾驶员视线的最佳位置，保留了实体空调操作区域以及地台实体旋钮，确保操作的便利性。
新款昂克赛拉继续提供1.5L、2.0L以及2.0L压燃发动机三种动力系统可供选择，最大功率分别为117马力、158马力以及180马力，在这个涡轮横行的年代，动力参数算不上特别出差，不过昂克赛拉匹配的这套6挡手自一体变速箱以及底盘素质在驾驶乐趣这一块绝对是能给够的，它可能这不是一台快车，但绝对是一台快乐的车。
而在各位用户最关心的配置方面，1.5L版本我觉得没必要讲太多，毕竟1.5L自动挡车型售价已经跟2.0L版本看齐，动力的大幅差距各位也应该也不会有过多纠结。
新款昂克赛拉2.0L入门配置为自动质擎版，标配有16寸轮圈、膝部气囊、胎压报警、自动驻车、后雷达、倒车影像、无钥匙启动、LED远近光灯、8.8寸中控大屏、CarPlay手机互联、7英寸行车电脑显示屏、织物座椅、8喇叭扬声器、后座出风口等等。
虽然入门价格是便宜了，但2.0L质擎版的整体表现实在有点普通，特别是在看过那么多自主品牌入门即高配的车型后，焦哥更建议预算相对没那么紧张的各位，还是看看配置更高的版本。
新款昂克赛拉在11万级区间里面布置了质炫版、质雅版、质耀版三款配置车型，虽然说配置差价幅度非常之小，但增加的功能还是挺多的。例如售价11.29万的2.0L自动质炫版就增配了定速巡航、天窗、真皮方向盘、自动空调等配置，在舒适度方面提升还是比较明显的。
而给多3000元就能享受到质雅版真皮座椅带来的舒适性，如果预算在充足一点，2.0L自动质耀版直接就提供了电动座椅调节以及记忆功能，并且配备的车侧预警系统以及并线辅助还能进一步提升出行安全。
值得一提的是，新款昂克赛拉从2.0L自动质雅版开始就支持黑曜版配色套装的选配，1000元的选装价格就能享受到亮黑运动轮毂、亮黑外后视镜、勃艮第红真皮座椅以及红色缝线所带来的运动效果，参考其他品牌运动套件的差价来看，这1000元简直是物超所值。
至于高配的两款质臻版、质尊版售价分别为12.29万元以及14.19万元，主要升级的都是一些科技化配置，质臻版在质耀版的基础上增加了L2级驾驶辅助系统以及自适应远近光，看似没什么太大的升级，但两款车型差价也就3000元，竞争力还是挺不错的。
顶配的质尊版与上一档车型差价来到1.9万元，增加了前驻车雷达、360全景影像、语音识别控制系统、HUD抬头显示、内后视镜自动防炫目、PM2.5过滤等功能，属于锦上添花的配置，毕竟指导价都已经去到14.19万元，相对来说没有次顶配那么吸引。
焦哥点评：作为马自达在国内市场的绝对主力，昂克赛拉销量虽然没有本田、丰田的同级车型那么突出，但凭借优秀的驾驶体验还是收获到不少粉丝的青睐。而如今指导价大幅下调，相信会吸引到不少“路人”的关注，各位又觉得新款昂克赛拉接下来销量会不会猛增呢?欢迎留下你的看法。（文-龙）
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马自达出新款SUV，定位紧凑型，每月养车约花1700元？


马自达在产品设计以及驾驶操控等方面一直以来都有着不错的口碑，多年来也吸引了不少较为忠实的用户。为了进一步的丰富旗下产品矩阵，马自达这次针对国内市场推出了一款新车型，新车命名CX-50行也，价格区间为15.98万-20.68万元，同时提供六款车型可选。那么这款新车具体有哪些亮点呢？
外观方面，新车的设计造型依然具有马自达贯有的灵动特点。前脸采用的是开口较大的黑色进气格栅，和左右两侧大灯相连，整体看起来比较大气。车身两侧厚实的轮眉和侧裙饰条设计为整车增添了一份坚实感。其中锆石沙的车身配色搭配起来显得很特别，也比较少见。车尾比较饱满，左右两侧采用的是双U形尾灯，并配备有双边两出式排气系统。车身尺寸方面，马自达CX-50行也的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，定位于紧凑型SUV，从同级别车型来看，它将和本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型形成一定的竞争关系。新车针对内饰部分，依然呈现出比较简约的设计风格，三幅式方向盘、悬浮式中控屏等细节就可以体现出来。
至于动力方面，马自达CX-50行也这次推出2.0升自然吸气和2.5升自然吸气发动机两种动力系统，均为燃油版本，而传动系统匹配的是6挡自动变速箱。其中，2.0升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦，最大扭矩为200牛·米；2.5升自然吸气发动机的最大功率138千瓦，最大扭矩为250牛·米。值得注意的是，2.5L发动机还加入了全新的智能变缸技术，对油耗能起到一定的调节作用。
从这次推出的六个配置车型来看，2.0L车型的价格区间为15.98万元-17.78万元，标配17英寸轮毂，还提供了10.25英寸中控屏，在安全配置方面配备了主动刹车、车道居中保持、前方碰撞预警等，对于预算有限的用户来讲，也足够日常使用了。简单来说，要想动力更强的话，建议参考2.5L车型，而2.5L车型的自动智行版在悦行版的基础上增加了19英寸轮毂、真皮方向盘、电动尾门、360全景影像、车顶行李架等等，增加的配置项目在所有车型当中也是较多的，从性价比的角度来考虑的话，2.5L自动智行版车型更值的考虑。那么接下来我们就以这个车型作参考，来分析下新车在养车成本方面有怎样的表现?
智行版售价18.78万元，保险平均每年约5000元？由于保险价格和新车的售价有直接联系，前面提到我们将CX-50行也2.5L智行版作为参考车型。该车型的价格为18.78万元，一般在购买保险时，大多数用户会选择购买交强险、三者险（200万）以及车损险，按照这样的标准计算的话，马自达CX-50行也的首年保费大约需要6014元。如果在后期使用过程中没有出险的话，那么第二年的保险费用会进一步递减，我们以标准保费第二年8折约4811元、第三年7折约4210元来计算，三年下来新车的保险总费用大约需要15035元，平均一年大约5011元。
保养费用，每年大约花2166元？马自达CX-50行也在动力方面，顶配车型采用的那台2.5L自然吸气发动机和现款马自达CX-5的发动机型号是一样的，同样匹配6挡手自一体变速箱，只不过它们在参数上会略有差异，但从以往的经验来看，一般来说对于保养方面不会有太大区别。因此，马自达CX-50行也的保养情况我们可以根据马自达CX-5来推测。
按照现款马自达CX-5常规的保养情况来看，预计新车的首保会在5000公里进行，而基础保养的保养周期预计为10000公里或者6个月。除了首保免费外，基础保养每次所需要的费用大约为600元。每20000公里更换空气滤芯和空调滤芯，而每40000公里需要更换制动液，至于变速箱油和汽油滤芯则按照60000公里的保养周期更换就行。我们按照普通家用车三年行驶60000km的标准来计算的话，那么新车的保养总费用预计为6500元左右，平均一年20000km预计需要花费2166元左右。
和CX-5油耗差不多，每月油费需要1100元左右？和马自达CX-5的2.5L两驱车型相比，马自达CX-50行也在车身长度和车身宽度上的尺寸要更大，而且整备质量也要重约100千克，那么油耗是不是也会更高呢？从新车2.5L创驰蓝天发动机的特有技术来看，它配备了全新智能无感变缸以及气门间隙智能调整，尤其针对在低负荷工况下行驶时可智能关闭两侧气缸，能对油耗起到一定的改善作用。结合官方给出的WLTC综合油耗，二者均为7.4L/100km。我们推测新车在油耗上会和现款马自达CX-5的比较接近。根据真实车主的反馈，现款马自达CX-5在实际使用过程中，其综合油耗约为9L/100km。因此，马自达CX-50行也的真实油耗预计也在9L/100km左右。接下来，我们就以这个油耗水平来预估新车的油耗成本。
假如按照一般家用车三年行驶60000公里的标准来计算的话，新车只用加92号汽油就行，而该标号汽油目前的价格大约在7.5元/升。那么它在油耗上面的总共开支约为40500元，平均每年需要花费约13500元，平均每月需要花费约1125元。
结语最后，我们将马自达CX-50行也预估的保险、保养以及油耗费用相加，可以得出它在三年行驶六万公里下来所需要的总费用大约为62035元，平均每月大约花费1723元。从以往对这个级别日系车型的用车成本调查来看，这个费用基本和主流车型保持在同一水平。当然了，如果是选择2.0L其他车型的话，由于价格更便宜了，那么最终的成本也将会更低。总的来说，长安马自达CX-50行也依然保持着马自达特有的动感外观，而2.0L和2.5L两款发动机既能够带来可靠而又灵活的动力输出，又能对养车成本起到一定节省的作用，为消费者在燃油车市场提供了一个不错的选择。
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