本文目录一览：
- 1、路特斯Elise 红色底盘下的灵魂体验
- 2、路特斯莲花多少钱
- 3、路特斯是哪个国家的品牌
- 4、路特斯75周年庆典：一切，为了驾驭者！
- 5、路特斯是哪个国家的品牌
- 6、高性能中找完美 测评路特斯 Elise SC
- 7、热泵空调新能源电电动车底盘那个牌子采用路特斯
- 8、路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间
- 9、路特斯品牌介绍
- 10、这天价路特斯Elise堪比如今的Evija
路特斯Elise 红色底盘下的灵魂体验
路特斯Elise无疑是当代英式跑车的代表之一，其精美的外观设计、轻量化、高性能等特点深受车迷们的喜爱。这辆跑车在生产第一代车型之前就经过了严格的测试和多次改进，其复杂的轻量底盘设计使其成为了真正的跑车王者。
道路测试中，Elise展现出了自己的驾驶表现：悬挂结构、底盘设计和轮胎抓地力的协调工作，使得它在弯道行驶时极具平稳性和动态稳定性。
在这款车的内部，虽然空间相对较小，但其内部的装饰和设计使得每个乘客都能够感受到舒适感。座椅设计人性化，可以根据乘客的身体尺寸进行调整，让您在驾驶时感到轻松自在。
车辆控制台上的功能和控制按钮清晰明了，而且布局紧凑，驾驶员可以轻松地找到想要的按钮。此外，Elise还配备了多种功能，例如立体声音响、全自动空调和座椅加热功能等，为您带来更加舒适的驾驶体验。
路特斯Elise的发动机采用了Toyota 1.8L 发动机，这款发动机无疑是稳定、可靠性高的发动机之一。车辆性能十分卓越：纯手动变速器在变速的同时增加了驾驶员与车辆之间的联系，使驾驶员能够更好的掌握车速，创造出更加精彩的行驶体验。
总之，路特斯Elise是英国汽车工业和跑车设计的一个杰作。它以出色的外观和内在深刻的性格，成为了一个值得收藏的经典跑车。无论是在公路上驾驶或者是在赛车场上挑战极限，路特斯Elise都能够为你带来极致的体验。
路特斯莲花多少钱
1、莲花最贵的车型是Gt，150万内，停产差不多10年了1所谓路特斯，其实就是传奇厂商莲花2一般来说国内都认同是法拉利保时捷和兰博基尼，不论是规模还是知名度阿斯顿都比兰博基尼弱些3然而莲花，虽然在国内认识的人。
2、英镑，折合人民币747万元 车尾由原来的鸭舌扰流板变成了分段式扰流板新车悬挂阻尼等配置也重新被调整并将Sport车型上的Spa。
3、莲花品牌汽车，以Evora为例，其报价为9720w元Evora Sport410基于Evora400打造，通过使用大量的碳纤维部件，新车成功的减轻了70kg的重量，这些部件包括更轻的车门内饰板和简化的碳纤维发动机舱盖，现在的车重为1325kgEvora。
4、路特斯Evija是一款电动超级跑车，售价2188万起，极度高昂的价格意味着Evija是有纯手工打造，车身采用碳纤维材料制成，才能确保车身重量更低百公里加速在3秒以内，9秒内达到将近300公里小时，续航里程在400公里左右品牌历史。
5、路特斯Elise，已经在中国有实体店了，路特斯Elise是路特斯入门级跑车，售价约在68W到90W之间，但是如果你有90W并不建议购买这辆车 纯手打望采纳～欢迎追问。
6、Elise最便宜，也要六七十万。
7、lotusnyo是莲花路特斯汽车这款车以前也叫莲花汽车，在1952年于英国生产，这款车属于世界级豪华名车，在2011年6月份引进中国汽车市场，中国市场品牌叫路易斯莲花公司效仿其他汽车，用音译作为品牌名称，让中国的消费者能更快。
8、目前没有nyo，是lotusnyo莲花路特斯汽车，是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡的Hethel，由柯林查普曼ColinChapman创立于1948年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称莲花路特斯汽车与保时捷。
9、一些媒体报道称，吉利很可能收购英国莲花汽车现译为路特斯，下文简称莲花，几乎都呈喜大普奔的姿势，奔走相告，毕竟莲花是世界三大传奇跑车制造商之一另外两家分别为保时捷和法拉利但没过几天，吉利董事长李书福亲。
10、收购传言不了了之 无风不起浪，既然有相关的报道，说明是吉利或者莲花的相关人走漏了风声，才被媒体捕捉到相关的信息，只是最终并没有什么结果吉利想收购莲花吗这一点应该不用质疑，吉利想收购莲花汽车，即便如今的莲花。
11、一汽莲花又叫路特斯汽车路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡的Hethel，由柯林查普曼创立于1948年，与保时捷法拉利并称为世界三大跑车制造商，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称1996年。
12、莲花汽车成立时间 1948年，莲花汽车还叫莲花汽车该品牌主要生产跑车，总部位于英国诺福克，创始人是科林·查普曼该品牌于2011年6月进入中国，并以莲花的名义进入很多人可能不知道的是，路特斯曾经是和保时捷法拉利齐名的。
13、在英国，有这样一个品牌，它5次申请破产，经历了多次易主，但是却依然与保时捷法拉利并成为ldquo世界三大跑车制造 商 rdquo，它就是Lotus 路特斯 说起路特斯，大家都会想到的一个品牌就是 莲花 ，没错，在路特斯。
14、莲花汽车公司成立于1952年1月1日，是运动汽车的生产厂家莲花旗下汽车品牌有莲花L3莲花L5竞速竞悦以莲花L3为例莲花L3级别为紧凑型车，发动机为15LL4，进气形式为自然吸气，最大马力为106ps，最大扭矩为134。
15、并发布Lotus在中国的中文官方名称“路特斯”以及专为中国市场精心打造的商标这一系列举措标志着Lotus这个传承了赛车运动及顶级竞技跑车DNA的英国品牌正式登陆中国，但Lotus进入中国后并不能在车尾直接以“莲花”二字标注，而是。
16、莲花汽车是英国产路特斯LotusCars，曾被译为“莲花汽车”是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡Norfolk的Hethel，由柯林·查普曼ColinChapman创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的。
17、所谓路特斯，其实就是传奇厂商莲花一般来说国内都认同是法拉利保时捷和兰博基尼，不论是规模还是知名度阿斯顿都比兰博基尼弱些然而莲花，虽然在国内认识的人比阿斯顿还少，但是他是跑车生产和赛车运动发展历史上具有不可替代。
路特斯是哪个国家的品牌
路特斯是英国的品牌：世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，收购路特斯集团51%股份。
路特斯75周年庆典：一切，为了驾驭者！
或许对于普通消费者而言，路特斯品牌还有些陌生。不过在车迷朋友眼中，路特斯可是一个拥有75年悠久历史的英国跑车品牌。近日，Lotus Day?路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华在上海国际赛车场开幕，这也是该品牌首次于F1赛道上举办规模如此之大的盛会。
这是我在国内第一次见到如此之多的路特斯经典跑车，曾经享誉世界的Mark I/Eleven/Type 99T三款经典车型，以复刻车的形式与路特斯Emira、Eletre、Evija一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神。此外，平时难得一见的路特斯经典车型，包括Evora、Exige、Elise以及007座驾Esprit也是首度集结，让现场的媒体和车迷大饱眼福。
有没有觉得下面这张照片有点眼熟？这张照片复刻了当年的经典画面，而画面中的主角便是品牌创始人柯林·查普曼先生之子Clive Chapman先生，他现在仍然担任路特斯经典车队董事总经理一职。
路特斯至2026年将推出3款全新纯电车型
本次路特斯日，不仅是对品牌过往历史的回溯，更展现路特斯品牌作为全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌全面转型的魄力。在未来五年，路特斯将快速实现路特斯ELETRE的全球上市与交付，同时加速扩充纯电智能产品矩阵，从今年到2026年，路特斯将为全球用户推出三款全新纯电车型。此外，路特斯也将更进一步融入全球市场，释放品牌潜力。
庆典现场，路特斯集团CEO冯擎峰先生发布全球品牌主张“For the Drivers”。75年前路特斯生于赛道，开启驭风传奇，品牌的诞生，是为了让用户驾驭别人不曾抵达的极限，驾驭一切未知的可能，永不止步、脱颖而出，以更快的速度驾驭未来。冯擎峰先生对这一主张的诠释，恰恰表达了路特斯品牌在全新时代的战略高度与转型魄力：“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”
全球首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE正式交付
如今，路特斯眼中的“Driver”，不仅是“极致驾控”的爱好者，更是挑战成规、标新立异，敢于引领时代浪潮的先锋。路特斯中国总裁毛京波女士表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”路特斯正通过对智能科技与创新材料的不断探索，重新定义“极致考究”的标准，为新时代的用户打造独一无二的“新英式豪华”体验，以价值驱动品牌复兴。
当晚活动的一个焦点便是六款设计师主题款Eletre?齐聚舞台。作为全球首款纯电超跑SUV、同时也是路特斯首款智能生活用车，Eletre不仅复刻了全球最快“量产纯电超跑”Evija座舱前移的设计，同时沿袭其性能美学精髓，有望在纯电豪华市场开创全新价值标杆。它完美继承品牌在空气动力学、底盘调校及轻量化方面的丰富经验，将纯粹的驾驶乐趣带入纯电赛道。这款车也将成为中国首批配置流媒体外后视镜的车型，并首次将液态金属等创新材料引入内饰设计，打造出纯电时代的“新英式豪华”典范。
F1最帅车手、世界冠军Jenson Button惊喜现身
对广大车迷而言，当晚还有一个大惊喜，便是当年F1最帅车手、世界冠军Jenson Button现身现场，并与路特斯中国总裁毛京波女士携手，为中国用户介绍品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，引发观众的阵阵欢呼。The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心将以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供无法比拟的极致驾控体验，帮助用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。
一年前，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre于英国泰晤士河全球首秀。一年后，中国车主在F1赛道上迎来首批Eletre正式交付。路特斯颠覆传统，以创始人查普曼先生每次在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，完成了一次非常独特的首批车主交付。
回溯75周年，路特斯斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，以标志性的“路特斯黄”闪耀赛道。然而，冠军的光环固然耀眼，但冠军思维和必赢信念才是引领品牌迈入全新时代风驰电掣的动力。在全新的电动化和智能化时代，依然“For the Drivers”的路特斯能否再创辉煌，让我们拭目以待。
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路特斯是哪个国家的品牌
路特斯是英国汽车品牌。
路特斯（Lotus），是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。
1948年路特斯成立。创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是工程师和赛车手。旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。
为什么二手路特斯很便宜？
二手路特斯很便宜是因为路特斯在国内的知名度不够而且在国内基本上没有什么市场。
路特斯Elise的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标。所谓保值率就是指某款车型在使用一段时期后将其卖出的价格与先前购买价格的比值它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素是汽车综合水平的体现。
路特斯虽然是和法拉利保时捷相提并论的超跑，但却不是像前者那样的纯粹靠大马力发动机把排量堆的巨大无比。路特斯是靠着它的设计流线型的车辆身躯与保密的空气动力学发明设计而闻名。
高性能中找完美 测评路特斯 Elise SC
著名汽车工程师，路特斯公司创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）曾经说过“To add speed, add lightness”意思为:如果想要更快的速度，首先要有的就是更轻的重量。这句话也被永久载入路特斯品牌多年之中始终坚持的信条，就好像被刻在了Elise SC车架上一样，用真正实力向所有驾驶过他的人证明真理。
她，绝对是一个体型较小，面容混血，但又拥有极其引人入胜的内涵美女。Elise SC外饰毫无装饰感可言，对于笔者个人她更像是个素颜女孩，所有的皱纹比例依托天生设计，让它可以合理利用空气动力，提升本已依托超低底盘创造出的更强下压力。当然，使用轻质材料外壳也使Elise SC的重量降低，并可以保证它今后根本不用再通过“整容”变得的性能更强。根据厂方公布，Elise SC的风阻系数仅为0.3。轻量塑料，碳纤维已是Elise SC外观中的主要构成材料。
图：车身线条多样，就连车顶的线条都要符合路特斯的空气动力学，尽可能降低风阻。
图：尾部设有上下倒流设备，加快空气排出，增加下压力。
体重仅为860kg，拥有婀娜身材的Elise SC，主要归功于它有个好骨架。从设计上，路特斯省略了多处车架与底盘中可以减少的部分，并利用铝合金加热至900摄氏度进行电磁提纯后挤压成型。与此同时，除了需要用铝合金加工出底盘外，与底盘相关的26个部件也使用铝合金轻量化打造，利用路特斯特有的环氧基树脂胶粘接，且使用铆钉加固，减少常规焊接所产生热量影响底盘整体强度，与关键部位需要加厚处理所带来的不必要增重。最终，一个整体性极强，总重量仅为65kg，抗扭曲刚度却达到9173Nm的超轻量化底盘被设计出来，路特斯对其称之为VVA(Versatile Vehicle Architecture)。使用VAA技术加工的底盘不仅使用在Elise车型中，同平台的Exige或更大一号的Evora的轻量化车架也归功于这项技术，笔者也始终认为，Elise SC公认的操控性能强大要有50％归功于这个轻量化的车架底盘。
图：首先声明，这张配图并非Elise SC的车架，为路特斯Evora车架，但整体制造工艺基本相同，全铝合金一体式盆式车架，保证车体刚性同时确保自身重量，更大帮助减少悬挂所承受重量，提高操控性能。
图：从这张破解图就可看出，即便是使用高规格的铝材质轻量化打造，路特斯还是会对车架进行大量偷轻处理，车架中布满的小孔就是证据。
图：底盘下方路特斯使用环氧基树脂胶强化车架间的关键处，减少一般焊接所产生的轻微变形影响底盘刚性。
图：只用胶粘是不行的，还需铆钉链接。
Elise SC所使用的动力系统并不复杂，在这个环节的介绍中请不要为Elise SC的发动机的身世为之惊讶。没错，这台售价并不算便宜的小型跑车使用的是一台来自丰田的发动机，代号为2ZZ-GE，之前被丰田应用在著名的前驱跑车，塞利卡（Celica）当中。使用来自丰田引擎与丰田的引擎技术已成路特斯的动力信条，在老款Elise（111R）车型中就已在使用这款引擎，只不过路特斯会对使用在Elise车型中的2ZZ-GE引擎做当家最为拿手的赛车强化处理，提高发动机功率，最终配合车架用极小排量创造出极佳推重比。同时路特斯选择丰田引擎也有可靠性强，维护方便，配件齐全，经济性优良等考量。
2ZZ-GE引擎当初由丰田与日本YAMAHA公司联合研发，运用大量摩托车引擎数据及高转速技术，例如进气节气门口径增大，配气机构气门口径研磨加大，气门延伸角度变高，加上可变正时技术，让2ZZ-GE的转数提升速度加快，为日后加强为更高转数引擎打下了十分重要的基础。路特斯接手2ZZ-GE后，并没有改变其内部的一些主要性能数据，缸径与冲程保留了原厂设计，即82.0x85mm，曲轴经过重新平衡，只为落入一颗Eaton公司代号M45的双螺杆机械增压，并将进气压力控制在0.44Bar内，以保证延续2ZZ-GE本身11.5：1的高压缩比不会改变。更为戏剧化的是，丰田御用改装公司TRD为2ZZ-GE推出的机械增压也为M45型号，稳定性以有之前大量前车之鉴所以路特斯更可以相信这套可靠的动力搭配。
图：2ZZ-GE发动机落入Elise SC引擎舱。
图：路特斯并没有将M45机械增压做激进式设定，这是为了保住2ZZ-GE原厂的高压缩比设置。
图：引擎舱中丰田配件随处可见。
图：考虑到配重及空间问题，路特斯与其他双座中置引擎跑车一样将发动机水箱安置在车头部分。
图：蓄电池被放置在行李舱中。
图：路特斯对Elise SC引擎出力线性，排气方面设计并没有笔者之前所预想的那样采用快速排气的方式，而是对排气系统进行了一个回压设计，以保证Elise SC的低扭表现。同时，也设计了三元与消音系统，满足日常需要。
Elise SC的悬挂系统照本宣科般的使用前后双A臂式结构，这也是高性能跑车必备的设计。由于双A臂不同于传统麦弗逊与多连杆式悬挂，由类似A型的摆臂组后，将避震器，转向机构，刹车支架全部分离开来，减少了自身负重，行驶时对摆臂的浮动动作也可降到最低，同时类似三角形的设计也为几何结构中最为牢固的造型，整体横向刚性得到升华。更重要的是，双A臂结构可以将身底盘重心整体放低，通过摆臂浮动增大轮胎与地面的附着面积，提高抓地力与转向离心力保持。
当然不是有了一个定位非常明确的悬挂设计就可以让Elise SC的整体悬挂性能得到升华，在其他细节方面，路特斯也发挥出底盘调校中的强项，在不减少强度的情况下，保证重量研发底盘零件。除了在底盘中一些小的零部件全部使用了高轻量化锻造加工工艺制造外，一些大的关键部分，例如连杆，车架，摆臂处全部使用高拉力钢管与锻造铝制造，成就超低的非簧载重量。
图：Elise SC底盘与一般的高性能车别无两样，只是在一体式车架中的副车架设计更为特殊。
图：这并不是护板，而是Elise SC的车架，近乎平直，空气导出速度更快。
图：后悬挂使用双A臂式设计，
图：前悬挂设计与后悬相同，所使用零件材质与制造工艺都遵循轻量主线。
图：路特斯考虑到Elise SC的日常使用问题并没有使用绞牙避震器，取而代之的是一套倒插式的BilsteinB12套装避震，运动与舒适达到最好结合，支撑性也不俗。
图：Elise SC的轮胎设置相当符合自身的运动特性，拒绝一般舒适跑胎，用上优科豪马转为路特斯提供的独特配方ADVAN Neova AD07半热熔轮胎。虽然ADVAN Neova AD07在优科豪马对其他车型的型号中已经暂停生产，不过还是保留了为路特斯制作特殊轮胎的生产线并保留ADVAN Neova AD07这个型号。Elise SC前轮并非驱动轮，所以仅使用175/55 R16的轮胎设置，同时增强方向的轮敏度与指向性。
图：后轮使用225/45 R17规格轮胎，动力牢牢掌握。
图：轮胎中印有“LTS"意为转为路特斯提供轮胎。
图：Elise SC的制动器由著名赛车制动器品牌AP Racing提供，前为对向活塞设计，后为单活塞，制动盘使用282mm大小并采用通风式设计，保证刹车的工作性能。
图：除了制动分泵使用AP Racing出品的高性能产品外，搭配Brembo耐高温刹车皮使抗高温明显，制动产生衰减的情况得以避免。
别害怕，Elise SC的极限远比你想象的要高许多！起初驾驶时对掌握它的油门是非常保守的，感觉油门踩下三分之一这台800多斤的“棉花”就已经相当迅猛。不过我还是错了,那只是一个初级阶段，Elise SC这台2ZZ-GE引擎发力点全部集中在3500/rpm之后，那种提速风格是任何超级跑车无法表现的，哪怕是个什么马什么牛在各种电子控制的支持下都不能提供像Elise SC那种纯粹，带有真正力量的提速。加深油门，换入二档，快速踩踏离合器发出的“叭叭”声带着半热熔轮胎的叫嚷，一股要被Elise S扔出车窗外的感觉油然而生，这种感觉如果在城市中出现的话，那么下一步要做的就是想办法将车速降下来让自己休息一下然后再来一次。
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热泵空调新能源电电动车底盘那个牌子采用路特斯
特斯拉Roadster新能源电电动车底盘采用路特斯。
路特斯Elise采用独有的VVA底盘技术，核心是挤压成型铝合金底盘，由26个挤压成型的铝合金件构成。接合面进行特殊化学处理，使用环氧基树脂胶粘接，技术是先进且实用的。
特斯拉Roadster并未直接使用Elise的底盘，双方的合作而是通过路特斯授权特斯拉使用其底盘制造技术实现。尽管特斯拉的底盘研发基于路特斯提供的Elise底盘电脑模型，并且Elise和Roadster在悬架和乘员保护等方面有相似之处。
主要优势：
Roadster需要在Elise原有动力总成、油箱和排气系统的位置安装电池包和驱动系统，因此特斯拉提出了重新设计了发动机舱框架结构的需求。
Roadster的轴距增加了2英寸，为电池包增加了额外空间，并且整车重心向车头移动以维持前后重量分布合理，同时也在一定程度上改变了外观。
路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间
引言 | 四激光雷达+电子后视镜
三月的某天，车聚君去中春路上修车（Model S中控屏渗液问题），无意发现附近有一个路特斯中心。
▲图片来源：车聚网
走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的黄色Logo，跃然一种科技范儿和个性。
门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。
车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外官网显示：LOTUS，在中国官网显示：LOTUS NYO。说明特供版英文，是真的。
至于商标一说尚不确定。国家商标局官网显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。
而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？
▲图片来源：车聚网
大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。
Eletre的读音应为：[i''letr?]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。
有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。
故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。
媒体在报道这辆传奇车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……
也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。
▲图片来源：车聚网
Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。
走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。
据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。
▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶
真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。
这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。
车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。
▲图片来源：车聚网
Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。
换挡拨杆据说是业内首次采用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。
车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。
KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。
内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。
▲图片来源：车聚网
路特斯的车，是用来开的。
Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。
试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合HiPhi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。
这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。
▲图片来源：路特斯官方APP
路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。
让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它采用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。
作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了采用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。?????????
▲图片来源：车聚网
Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。
好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。
或许那些重量，用到了底盘上了吧？
▲图片来源：车聚网
官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。
但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。
更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航辅助驾驶、自主变道、自动进出匝道。
车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。
毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。
▲图片来源：车聚网
Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。
希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。
最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：
车聚小结
2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。
Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。
和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。
新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。
另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。
如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。
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路特斯品牌介绍
路特斯品牌介绍“Lotus汽车公司”1952年1月1日成立于英国，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。1路特斯品牌简介路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。2路特斯集团业务介绍路特斯致力于制造包括Evora在内的世界一流高性能跑车。 2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势，是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。直至今日，路特斯品牌始终遵循创始人柯林·查普曼的极致轻量化哲学，令驾驶者无论在公路或赛道上都能尽享驾驶乐趣。3路特斯品牌品牌历史从1948年第一款路特斯汽车出现开始，“以轻量化、高效率为性能标准。”的理念就深深植入在每一款路特斯产品当中。路特斯一直以来便坚持纯粹为驾驶而生的发展方向。创新的工程技术、尖端的科技与先进的材料，确保每一辆路特斯都拥有轻量化设计对实现优异性能带来的价值。每一辆路特斯都旨在让驾驶者、汽车与路面形成了真正的沟通，实现这种沟通最有效的方式之一仍是减轻车重。得益于出色的车身轻量化设计及优秀的驾控感受，路特斯在71年的品牌发展历史当中共获得了7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81个世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔，可谓是叱咤赛场。1952年路特斯品牌创立至今，共经历过4次易主。1986年，路特斯集团被通用汽车收购，而后又在1993年8月27日被通用汽车以3000万英镑的价格出售给了位于卢森堡由意大利商人Romano Artioli控制的A.C.B.N. Holdings S.A公司。1996年，马来西亚宝腾汽车公司成为了路特斯集团的最大股东，这无论对于路特斯或是宝腾来说，都是一件好事。迈入21世纪后，在2017年5月，吉利控股集团正式收购马来西亚宝腾汽车公司49％的股份，并得到了路特斯汽车的控股权，这次加入吉利控股集团，使得路特斯品牌再次获得了发展和壮大的根基。近两年间，在吉利控股集团的带领下，路特斯汽车在全球范围内的销量都取得了历史新高。
路特斯品牌介绍“Lotus汽车公司”1952年1月1日成立于英国，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。 Lotus具有丰富的经验和专业的技能，其优秀产品大家也都耳熟能详，如Elise(爱丽丝)。1路特斯品牌简介路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，宣布收购路特斯51％的股份。2018年，路特斯迎来了70岁生日，在吉利控股集团带领下，路特斯在新品、研发及生产制造等方面均有突破。并将在今后继续保持高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域的领先地位。今天，路特斯汽车凭借小巧的车身与其中蕴含的强大赛车基因，令驾驶者无论在公路或赛道上都能尽享驾驶乐趣。2路特斯集团业务介绍路特斯致力于制造包括Evora在内的世界一流高性能跑车。 2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势，是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。直至今日，路特斯品牌始终遵循创始人柯林·查普曼的极致轻量化哲学，令驾驶者无论在公路或赛道上都能尽享驾驶乐趣。3路特斯品牌品牌历史从1948年第一款路特斯汽车出现开始，“以轻量化、高效率为性能标准。”的理念就深深植入在每一款路特斯产品当中。路特斯一直以来便坚持纯粹为驾驶而生的发展方向。创新的工程技术、尖端的科技与先进的材料，确保每一辆路特斯都拥有轻量化设计对实现优异性能带来的价值。每一辆路特斯都旨在让驾驶者、汽车与路面形成了真正的沟通，实现这种沟通最有效的方式之一仍是减轻车重。得益于出色的车身轻量化设计及优秀的驾控感受，路特斯在71年的品牌发展历史当中共获得了7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81个世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔，可谓是叱咤赛场。1952年路特斯品牌创立至今，共经历过4次易主。1986年，路特斯集团被通用汽车收购，而后又在1993年8月27日被通用汽车以3000万英镑的价格出售给了位于卢森堡由意大利商人Romano Artioli控制的A.C.B.N. Holdings S.A公司。1996年，马来西亚宝腾汽车公司成为了路特斯集团的最大股东，这无论对于路特斯或是宝腾来说，都是一件好事。迈入21世纪后，在2017年5月，吉利控股集团正式收购马来西亚宝腾汽车公司49％的股份，并得到了路特斯汽车的控股权，这次加入吉利控股集团，使得路特斯品牌再次获得了发展和壮大的根基。近两年间，在吉利控股集团的带领下，路特斯汽车在全球范围内的销量都取得了历史新高。
这天价路特斯Elise堪比如今的Evija
2000马力、起价2188万元、仅生产130辆，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷、法拉利，更比不上兰博基尼，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万，一辆Evija起码能买下来20辆Evora GT410 Sport，好像是有点太离谱了！
不过，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏，应该对《极品飞车 2 SE（特别版）》中一款叫做Elise GT1的车还有一些印象。
这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑，像路特斯Esprit V8和法拉利F355 F1都属于最入门的车型。
而这款路特斯Elise GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平，售价却达到了64.5万美元，比《极品飞车 2 SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元，差价超过了一辆法拉利F355 F1的售价。当时只是玩游戏，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方。
虽然叫做Elise GT1，但是这款车并不是Elise加装尾翼、车底扩散器之后的简单放大版，而是路特斯根据FIA GT1组赛规制造的所谓量产车。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定，所有参加GT1组别赛事的赛车，都必须生产一定数量的量产车型。
这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911 GT1、捷豹XJR-15、日产R390 GT1等，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物”相比，路特斯Elise GT1已经算很廉价了。
Elise GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料，而是采用了和FIA GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构。上述四款“天物”级神车，以及法拉利F50、Mclaren F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。
1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车，报价控制在65万美元以内，这本身就已经是个奇迹了，考虑到Elise GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的。即便到了20多年后的今天，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的，应该就是迈凯伦了。说是最低，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren F1车系相比，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算，比Mclaren F1低了四倍多。
决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。1992年问世的Mclaren F1，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。
同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A，虽然只是不到十年前的GT型跑车，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元。可见，产量上不去，价格自然就下不来。
回到Elise GT1这里，虽然有了路特斯的特产，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的。当时在路特斯自产的发动机中，动力最强的就是刚刚在Esprit V8车型中开始使用的Type 918，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力。
单就动力性能而言，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下，车重虽然比法拉利F355 berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低。
不过这些对于研发Elise GT1的设计团队来说，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T，在F1动力无上限的80年代，仍然保持着相对的理性。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1，F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的。
将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise GT1这时当然也不会例外。安装在Esprit V8身上的双涡轮增压版本Type 918发动机，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力，却可以带着Elise GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多。
尽管该车的最高时速只有320公里/小时，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。Elise GT1的真正价值，正是体现在这里，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。
用在Esprit V8车型上的Type 918发动机，配备的是一台5挡手动变速箱，优点当然是相对比较轻，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱。从仅存不多的内饰图片中可以看到，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。
虽然当年这种变速箱的造价相当不菲，但是对于产量非常有限的Elise GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版，不同的是那款车的售价比Elise GT1还高出了一倍。使用序列式变速箱，对于Elise GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计，但是在1997年很多高等级赛车，都还没有用上这种传动效率更高、换挡时间更短的变速箱，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911 GT1和GT2赛车。
路特斯Elise GT1还有一个设计处于绝对超前的状态，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了，但是在20多年前，除了F1赛车以外，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表，不仅可以更全面的显示行车数据，还能将这些数据记录下来，甚至可以把数据下载下来，这对于实时监控车况来说是非常方便的。
另外，路特斯Elise GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异，一家以造赛车起家的汽车品牌，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！
如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮，车内四处裸露着的碳纤维车体材料，和极为有限的装饰材料，确实看起来和赛车没有太大区别。实际上Elise GT1的赛车版，除了必须安装的防滚架以外，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上，采用如此设计的还有保时捷911 GT1的赛车版和捷豹XJR-15。
如今，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了，所以像保时捷911 GT1、奔驰CLK-GTR、捷豹XJR-15、日产R390 GT1、Mclaren F1 LM，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车，基本上在停进首任车主那恒温、恒湿的车库之后，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了。
23年后诞生的路特斯Evija，虽然已经不像Elise GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上，两者却保持着相同的理念。而同样不菲的售价和极低的产量，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿。
不过话说回来，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的，可以当做套材买回家自己组装的Lotus Seven，才是这个汽车品牌的基石。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车，应该还是路特斯未来的主要发展方向。
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