本文目录一览：
- 1、雅阁汽车之家
- 2、本田雅阁如何驾驶
- 3、05年,本田雅阁3.0如何
- 4、家用选本田雅阁，还是买本田思域，真的没有标准答案吗？
- 5、汽车之家排行榜
- 6、累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史
- 7、新款天籁和本田雅阁买哪个，对比之后你有答案了吗？
- 8、honda是什么牌子
- 9、放弃迈腾选了本田雅阁260精英版，家用省心油耗低，车主：选对了
雅阁汽车之家
1、汽车之家没有雅阁是因为这是本田雅阁集团做的饥饿营销策略，目的是制造供不应求“假象”以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略“饥饿营销”，运用于商品或服务的商业推广，是指商品提供者有意调低产量，以。
2、在外观上，新款雅阁的整体轮廓基本与现款车型保持一致，但前进气格栅变得更宽了，两侧的雾灯开口变得更小一些，内部的黑色装饰也变得更加复杂，搭配改进后的前大灯，整体给人的感觉更加精致运动新车侧面和尾部同样没有太多变化。
3、数据出自汽车之家首先来分析下本田雅阁的质量表现，本田雅阁再次强势夺冠，根据榜单来看，本田雅阁的百车故障数只有57个，确实是遥遥领先而结合本田雅阁的市场表现来看，它今年的累计销量已经突破20万大关，这也非常符合它。
4、过去的雅阁以其精致的机舱人体工程学闻名，第八代的雅阁在前面的仪表盘上设置过多按钮，第十代本田在雅阁上选择了回归原始，没有过多的繁杂操作，更加简约大气，并且提供按键和触摸屏的完美平衡让整个中控台看上去更有延展。
5、本田雅阁的在售车型指导价区间为17982598万元在8月12日，山东青岛地区某经销商处了解到，本田雅阁有较大的优惠力度，全系车型最高优惠可达21万元具体优惠条件和优惠情况还是以店内为准，如此一来本田雅阁的最低。
6、口碑还是非常不错，保值率也高，入门车型也要比亚洲龙更具性价比，如果追求性价比的话可以选择雅阁，如果追求喜欢豪华，喜欢雷克萨斯品质的话倒是可以选择亚洲龙本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7、不过 本田雅阁是个例外，十代雅阁在2018年上市以来，至今尚未改款，只在前不久发布了两款限量版车型，而整体改款新车要等到明年才会上市雅阁虽然两年没有改款，但依然不影响其销量除了去年年末被帕萨特短暂反超外，其余。
8、台销量还要少由此可以看出，迈腾的表现依然低迷，别说被雅阁和凯美瑞远远甩在身后了，只怕和天籁亚洲龙这样的车型，都难以PK了好吧。
9、数据来源汽车之家根据榜单来看，在2020年质量表现位居前十的中型车当中，市场表现不错的仅有沃尔沃S60本田雅阁丰田亚洲龙和本田INSPIRE，其中沃尔沃S60夺得榜首，而上期排名榜首的本田雅阁，此次则是跌至第四位，不过。
10、12月16日，本田宣布将在全球发起四次召回，共召回179万辆汽车，其中140万辆在美国首先，召回268万辆2002至2006款本田CRV SUV，将会更换车辆的电动车窗总开关其次，召回大约735万辆2018至2020款本田雅阁中型轿车。
11、数据来源汽车之家首先来看下榜单中PPH值百车故障数低于100个的中型车，分别是丰田亚洲龙本田雅阁沃尔沃S60标致508金牛座和捷豹XEL，其中丰田亚洲龙本田雅阁以及沃尔沃S60位居前三，丰田亚洲龙是丰田汽车的。
12、别克君越无疑更值得考虑一些当然，如果在意保值率性能等诸多因素，那么本田雅阁还是更值得考虑具体选择谁，还是要看消费者自己的需求本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
13、来到车内，映入眼帘的是一种很有时尚和科技氛围的内饰布局，中控台上面搭载的是当下非常流行的悬浮式液晶屏，再辅以大量的银色镀铬装饰，整体营造出来的乘坐环境非常不错，不会有那种廉价感在动力方面，本田雅阁拥有15T和2。
14、数据来源于汽车之家根据合资轿车质量最新排行榜来看，本田雅阁再次夺得榜首，本田雅阁今年的市场表现非常亮眼，月销量一直在15万辆以上，而本田雅阁的市场口碑也是极高而丰田旗下的丰田亚洲龙和丰田卡罗拉，此次也是入榜。
15、A级车卖出了20万的高价？然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨1899万和1999万元看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等。
16、在动力方面，本田雅阁拥有15T和20升两种发动机供消费者选择其中15T高功率和低功率发动机的最大马力分别为194和177马力，最大扭矩为260N和230N20升混合动力车型的最大马力为215马力，油耗为每100公里4升，这一。
17、一年的行驶公里数也不同，所以说在费用上还是会相差一些的不过，本田雅阁这款车型的整体表现还是比较不错的，空间和动力满足家用都是没有任何问题的本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田雅阁如何驾驶
一、档位介绍所谓自动挡，顾名思义就是驾驶员不需要手动换挡，车辆会根据行驶速度和交通状况自动选择合适的档位。但是为什么自动变速器的档位那么多？现在，我们简单介绍一下自动变速器的档位和功能。我们以本田的新雅阁为例。新雅阁的变速箱有P、R、N、D、3、2、1几个档位:p代表驻车档，驻车时使用(发动机关闭时)！r代表倒档。我相信这个不用解释！n代表空档位，与手动挡的空档位含义相同。是用来短期停车的！d表示前进档，变速箱会根据车速和油门自动切换到15档。3也是前进档。在这个档位，变速箱会自动切换到13档，不会提升到4、5档。在交通不畅的时候可以作为限制档使用，可以避免三档和四档之间的跳档！(如何避免后面会讲到)2表示二档。在这个档位，变速箱在2档，用于湿滑路面起步或慢速行驶时作为限位档，可以避免1档和2档之间以及2档和3档之间的跳档！1是一档。这个档位，变速箱在一档。这个不用我解释，看情况用就行:)自动挡车辆其他可能的挡位有S挡、L挡(如本田飞度等。)，以及变速箱上一个带雪花的按钮(如别克赛欧等。)、OD关闭按钮等。s表示运动模式。在这个档位，变速箱可以自由换挡，但是换挡的时机会延迟，会让发动机长时间保持高速，增加车辆的动力。很明显，这样会增加油耗。l代表低档，应该和新雅阁里的1一样。在这个档位，变速箱会保持在一档，不会升档。雪花按钮意味着在湿滑的道路上开始。按下此按钮时，车辆将从二档起步，而不是一档，以减少扭矩输出，防止车辆在湿滑路面上起步时打滑。ODOFF表示禁止最高档位，有此键的车辆往往没有D3，因为最高档位(4速变速箱)的四档已经被按下此键禁止了，其功能相当于D3。需要注意的是，有些车变速箱上的2档并不代表单一的2档，而是12档(比如别克)会自动在1档和2档之间切换，而不是升到更高的档位。手动挡可能没分那么多挡。除了P、R、N(自动挡必备)前进档为D档(如一汽马自达6)，其他档位的功能均可通过手动模式实现。第二，驾驶技术自动挡车最大的优势就是方便，特别是堵车的时候，尤其是堵车的大上坡的时候。如今，自动变速器越来越受欢迎。从汽车发展先进国家来看，大部分车辆已经向自动变速器过渡。自动变速器取代手动变速器成为日常驾驶的主要车辆是汽车发展的趋势。很多车友一直都是开自动挡的车，所以开自动挡的车当然是可以的。但是，如果结合道路交通状况选择合适的档位，那么你就可以大大减轻自动变速器的负担及其磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，本文结合实际驾驶情况，举例说明了自动变速器极限档位的使用方法。要知道如何正确合理的使用限位挡，首先车友要清楚自己车辆变速箱的换挡时机和换挡范围。每辆车的变速箱换挡时机都不一样。正常行驶自动换挡时的发动机转速称为换挡范围。一般正常行驶时自动挡的换挡范围在2000-2500转之间。我就拿本田的新雅阁来说吧。你也可以根据这个标准来了解一下你的车的换挡时机:新雅阁的变速箱会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换挡时机(现在比较好的自动变速箱基本都有这个功能)，如果你再踩油门，变速箱会自动延迟换挡时机以获得长期性能？说话？00，直到车速达到红线区域才会升级档位(这个设置基本上代替了S档的作用)。相反，如果你慢慢踩油门，变速箱最早会在转速低于2000的时候换到下一档，以此来满足驾驶者的意图，节省燃油。在正常行驶中，新雅阁的换挡时机一般是发动机2400转，分别在20、40、60、80码时，档位会升到2、3、4、5档。我上面说过，变速箱不是固定的换挡时机，它可以根据你的意图提前或延迟实现换挡。(注:新雅阁采用5挡前进档，现在市面上大部分自动挡车都有4挡前进档，更高级的高端车也有6挡前进档，实际操作上差别不大)我想很多车友都听说过踩松自动挡可以实现提前升档，加速更快的概念并不完全正确。踩松自动挡实现提前升档是正确的(但踩松时机也要选择好)，但这是以加速为代价来达到相对省油的目的，并不能让车辆加速更快。具体例子:(还是开本田新雅阁:)，车辆行驶后，很快就要将档位换到二档(注意:二档不需要做以下操作，因为一档的发动机阻力比较大，你松开油门后车速会很快下降，你只需要慢慢踩油门，然后在适当的时候换到二档)。此时稍微踩一下油门(加速更快)，此时发动机转速刚刚超过2000，车速在30km左右。变速箱会前进到三档，然后踩油门到2000的速度。当车速达到50时，松开油门，变速箱会前进到四档。同样的情况，当转速在70左右时，变速箱会提前到五档。这样可以在不影响太大加速的情况下提前挂挡。不同的车辆换档时间可能不同。了解自己的车辆后，车友可以根据自己车辆的换挡情况选择时机实施上述操作。而且，即使不是为了提前换挡，利用油门适当控制换挡时间也是有好处的。当转速上升到换挡范围时，只要你轻轻合上油门，自动变速器就会自动给出升档的指令，而在你合上油的瞬间，发动机转速就会下降一点，正好赶上刚刚升档的传动比。这时候加油的话，会感觉整个换挡过程更顺畅，骑行更舒适。只有对自己的车有所接触和了解，才能完成以上过程。不要急着落实，搞清楚自己车的脾气就舒服了:)*需要注意的是:提前实现换挡后，踩油门时，程度不能太大，否则变速箱会认为驾驶员需要急加速，当前档位的动力输出达不到要求，会自动降档，回到较低档位，造成跳档！此时，车友可以在操作中多次实验，掌握自己车辆变速箱的控制尺度。以上都是车辆在D挡的正常行驶。了解了这些，我们再来说说极限档位！为什么要先知道车辆换挡时机，再知道极限档位？这是因为，在正常行驶中，当车速和发动机转速在换挡范围内不断上下徘徊时，使用限位挡来给自动变速器换挡。我觉得这是对一般驾驶中极限挡位作用最准确的解释(这个解释绝对是我的原创)。我看过很多关于自动挡的文章，几乎都有这样一句话:“当车速低于60的时候，你要选择低于D的挡位来行驶??”其实这个提法一点都不准确。上面说了，限挡只在车恰好在换挡范围内徘徊时有效。比如车辆稳定行驶40码，那么档位应该是三档(按照前进档，三档的行驶速度范围是30公里和50公里)。这种情况下，选择D挡还是D3挡根本没有区别，变速箱会一直稳定在三挡以上，根本不会造成跳挡。或者更慢，车辆以10km/h的速度平稳行驶，这个时候你用D挡还是1挡都没什么区别。变速箱的挡位是1挡，不会有上下挡的变化。我应该何时使用受限文件？交通状况时快时慢，无法匀速行驶时，应使用限挡。比如，如果车速一直在4050之间晃动，那么变速箱很可能在3档和4档，或者上下跳动。这个过程会造成变速箱加速磨损和积碳。此时应选择极限档位D3来控制跳档的发生，使变速箱稳定在三档而不是跳到四档。同样的情况也会出现在12档和23档的换挡区间。比如堵车的时候，车开的很慢，速度可能瞬间就到了20，但是马上就停下来了。在这个过程中，变速箱会通过，一档升到二档，然后马上跳回一档。这时候如果选择极限挡位1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以你要先了解自己车辆的换挡范围，再酌情选择极限挡位，这对自动变速器的保护是绝对有利的！另外还有两个时候限位挡起作用，就是上坡和下坡的时候。首先，车辆上坡时，如果坡度较大，车辆使用D爬坡可能会出现什么情况？当车辆处于较低档位时，扭矩输出可以满足车辆上坡的要求。此时车辆会加速上坡。进入换挡区间，变速箱会升到更高档位，更高档位的扭矩输出可能无法满足爬坡的动力要求。此时车辆会减速。速度慢下来，变速箱会降档继续爬坡。这样在爬坡时变速箱会反复上下跳动，这个过程也会加速变速箱的磨损和积碳的产生。所以在爬坡的过程中，车主要根据情况选择合适的极限档位。如果坡度很大，你甚至可以挂在2或1完成爬坡，然后挂在驾驶作为正常驾驶。下坡时，限位齿轮用作辅助制动器。众所周知，手动挡在山区行驶时，在下长坡和大坡时可以挂在低档作为辅助刹车(当然下小坡时不需要这么做)，而自动挡在D档时没有辅助刹车功能，只会越滑越快。这时候可以放入限位档，利用限位档的增加，实现以发动机为制动器的辅助制动，减轻刹车片的工作压力。这一点相信不用我多解释，所有车主都应该清楚。极限挡位有时候可以作为强制降档，也就是说，当你长时间需要强扭矩输出的时候，可以用它来控制挡位降到更低的挡位，也可以在超车的时候直接拉下挡位。但是自动变速箱也会根据你踩油门的程度来决定是否降档。比如你想超车你前面的本地车，可以先松开油门再踩。这个时候变速箱会自动降1档甚至2档来满足你的动力需求。超车后，松开油门，档位会回到合适速度的档位。在这种情况下，不需要用极限挡，用油门控制就可以了。自动挡汽车在驾驶中的使用大概已经完全引入了。各位车友可以参考自己车的情况来理解这篇文章。希望这篇短文对你有所帮助。在这里，我也想借pcauto的东风，提醒大家一下，正确使用限位挡确实可以很好的保护变速箱，减少磨损和积碳，但是不要乱用限位挡，因为限位挡是向更高档位靠拢的，这种情况下，即使你把发动机拉到红线区也不会升档，错误使用限位挡会对发动机和变速箱造成很大的伤害！！如果你真的不在乎受限文件的使用，那么我还是劝你终究还是算了吧，这样相对更安全:)三、自动变速器的注意事项补充几个自动挡应该注意的点:1)车辆只能在P档和N档起步，从P档起的变速杆必须踩刹车。n档启动的用途是当你的车辆开始直接向前行驶时，可以先打开电源(不启动发动机)，踩下刹车将档位拉到n档，然后点火，再挂入D档直接向前行驶，这样就避免了在P档点火后需要经过R档，让变速箱经历一次反向冲击！这个有点优秀，呵呵:)还有一个功能就是在行驶中发动机突然熄火的情况下，快速将档位推到N档点火然后启动发动机。2)一般档位在N、D、3之间切换时，不需要按换挡按钮。当档位从3档换到极限档时，从低档换到高档时，不需要按换档按钮。(换挡杆上有按钮，也有没有换挡按钮的交错换挡杆，比如别克凯越等。)3)行驶中千万不要滑入N档，因为自动变速器需要润滑。行驶中档位放在N以上，机油泵无法正常供油润滑，会使变速器内的部件温度升高，造成完全损坏！另外，高速滑入空挡也很危险，而且不省油！这方面的介绍很多，就不赘述了。低速滑行到停的时候，可以提前挂入N档，但是没有影响。4)自动挡汽车在行驶中一定不能推到P档，除非你不想要这辆车:)当行驶方向发生变化(由前进换到后退或由后退换到前进)时，即由倒档换到前进档或由前进换到倒档时，一定要等到车停稳。5)行驶结束停车时，自动挡汽车必须熄火，挂入P档取出钥匙。很多人习惯停车，直接推到P档，关掉发动机，拉下手刹。细心的人会发现这个操作。熄火后一般车辆会因路面不平而轻微前后移动。这个时候P档变速箱有一个啮合装置，是和变速器齿轮啮合的，这个时候的移动会对变速器齿轮造成一点点的冲击！正确的做法应该是:汽车进入驻车位置后，踩下刹车将变速杆拉到n档，拉下手刹，松开脚刹然后关闭发动机，最后将变速杆推到P档！当然这也属于改进变速箱的保护:)6)另外，在临时停车(比如等红灯)时，是用自动挡中的N挡还是D挡，也有过一些争论，但其实并不重要。N或D都没有问题，只是根据自己的习惯，临时停车踩刹车挂D不会对车造成伤害，因为变速箱里的变矩器装有一组带单向离合器的反作用轮，用来放大来自发动机曲轴的扭矩，在发动机怠速时不会转动，只有发动机转速升高时才会工作。所以踩刹车等红灯没关系，挂N手刹车也没关系。好处是可以让右脚动起来，适当抽时间放松:)可以施加一个硬性指标:如果停车超过半分钟，可以紧紧抓住N手刹车，如果停车时间很短，踩刹车等就可以了。值得注意的是，这是对一般自动变速器的解释。当你的车辆有特殊要求时，你可以不遵循这个。以别克赛欧为例，在其光盘中明确强调，临时停车时不能挂n档，因为它有自动跳空档的功能，你踩几秒钟刹车，变速箱就会自动跳到空档。这个我也不太懂。它的变速箱是不是设计了两个空档？和它跳转到的空文件和我挂的空文件有区别吗？？百万购车补贴
05年,本田雅阁3.0如何
这个本田雅阁3.0很好。根据汽车之家资料显示，2005年本田雅阁3.0是一款中高级轿车，采用了本田公司先进的技术和设计理念，雅阁3.0的外观设计时尚简约，线条流畅，整体感觉相当舒适、大气。该发动机最大功率达到221马力，加速表现优秀，同时还拥有比较节能的燃油经济性。2005年本田雅阁3.0是一款性能出色、外观优美、内饰豪华的中高级轿车。虽然已经是较为老旧的车型，但其动力表现和操控性能仍然十分出色，同时内饰装修精致、空间宽敞、舒适度高，是一款值得一提的经典车型。
家用选本田雅阁，还是买本田思域，真的没有标准答案吗？
在国内汽车市场，本田旗下产品的影响力毋庸置疑。相比很多品牌，本田的粉丝忠诚度也极高。而对于想买本田轿车的消费者来说， 本田雅阁和本田思域无疑是让大家较为犹豫的选择对象。很多年轻人喜欢思域的驾驶感受，却又要顾及家里人的乘坐体验，所以，总是犹豫该买本田思域还是选本田雅阁。
面对这样的疑问，难道真的没有标准答案吗？今天小编就根据不同消费者的用车需求，给大家整理出一份堪称标准答案的车型对比，希望能给大家一些参考。
首先说的是外观因素，两款车的设计其实都偏向年轻化、运动化，这点是毋庸置疑的。其实车企也都明白，年轻消费者和老一辈消费者不同，他们不止看重品牌，也更在意产品力。另外，国产车的设计可谓是花样频多，也逼迫合资车不得不做出改变，至少如今的本田雅阁和本田思域看起来都非常符合大众审美。但是不得不承认的一点是，本田雅阁更大气一些。如果对颜值要求较高，我觉得还是本田雅阁更值得考虑。
其次说的是车内舒适性，这里的舒适性主要体现在两方面，一方面是设计、做工和用料，另一方面则是空间。从设计层面来说，思域走的是时尚、运动，雅阁则略显稳重、大气，当然，后者还多了一丝家用温馨感。从做工方面来说，两款车相差无几，但是用料方面，反而让人觉得思域更有诚意一些。不是思域的用料超越雅阁多少，而是思域的用料更对得起价格，而雅阁的硬塑料的确是让人觉得这20多万花的有些不舒服。
不过在座椅的设计、用料方面，雅阁还是更占优势的，思域主要考虑的是运动属性，而雅阁则不同，商务、家用才是根本，所以在座椅方面明显花了更多心思，承托性和舒适性非常棒。至于空间方面，本田雅阁和思域的后排头部空间其实相差不大，但是腿部空间方面，雅阁由于尺寸优势，还是更让人心动一些，也更适合家用一些。
最后说的则是操控体验，其实大家如果在一天之内多次试驾这两款车的话，你会发现本田雅阁真的没有思域那么好开、顺手。至少我个人觉得本田思域的动力调校更让人感到舒服，不突兀却充满驾驶乐趣，当然，这也和车辆定位有关。当然，这里还要说一个至关重要的因素，同样和车辆定位有关，那就是雅阁的NVH静谧性真的有些一般，虽然思域在时速80以后的噪音抑制也一般，但是却给人一种想要激烈驾驶的冲动。而雅阁的噪音变大，则让这款车的档次有所下降。
总体来说，对于喜欢运动、追求个性、预算有限的消费者来说，思域可以说是最好的入门级家用车之一。而对于考虑到偶尔商务需求，同时对空间和舒适性要求较高的消费者来说，本田雅阁也是不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车之家排行榜
汽车之家排行榜如下：
1、轩逸
夺得年度紧凑型轿车销量冠军，全年销量超50万辆辆，同时也是年度总榜销量最高车系。获得亚军和季军的车系分别是朗逸和卡罗拉，朗逸全年销量近43万辆，卡罗拉近31万辆。
2、凯美瑞
中型轿车年度销冠由凯美瑞获得，全年销售超21万辆，亚军和季军车型分别是雅阁和宝马3系，年度销量分别为19.9万辆和17.1万辆，雅阁是2020年的冠军车型。
3、宝马5系
全年销量超过18万辆，上一年度的销冠奥迪A6L以15.5万辆的销量成绩屈居亚军，奔驰E级以15.3万辆的成绩屈居第三。比亚迪汉超过雷克萨斯ES排在榜单第4位，这是中国品牌在该细分市场的历史性突破，另一款中国品牌中大型轿车红旗H9也上榜，全年上险销量3.3万辆，排在榜单第7位。
4、飞度
全年实现销量9.6万辆，2020年的销冠YARiSL致炫今年以落后一万多辆的差距排在第二，威驰两款纯电动车进榜，分别是欧拉好猫和比亚迪海豚，分别排在年度榜单第5和第9位。
5、宏光MINIEV
没有任何悬念地取得了微型车的销量冠军，全年销量接近40万辆，微型电动车市场虽入局者众，但宏光MINIEV仍以一当十。年度销量第2-11位的10款微型车加起来，方可抵宏光MINIEV一款，同时，它也是中国品牌乘用车年度冠军车型。
累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史
本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。
第一代（1976-1981）
初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在1979年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。
初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。
第二代（1981-1985）
第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。
在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了1984年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。
1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。
第三代（1985-1989）
第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。
此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。
动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。
值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。
第四代（1989-1993）
第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。
第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。
1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。
第五代（1993-1997）
第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。
动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。
改款之后，雅阁还增加了2.7L V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。
第六代（1998-2002）
第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。
第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂采用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。
动力方面，普通版配备的是2.3L VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L V6发动机版本可选，最大功率200马力。
1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。
第七代（2002-2008）
第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。
此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。
值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。
第八代（2008-2012）
在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。
动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。
值得一提的是，第八代雅阁国产采用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。
第九代（2013-2017）
由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。
动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L V6（部分地区还有3.5L V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。
另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。
第十代（2017年至今）
第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。
动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。
此外，十代雅阁大面积采用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。
雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。
如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款天籁和本田雅阁买哪个，对比之后你有答案了吗？
如果说豪华车领域是德系三强的天下，那么在20万左右的中型车市场，日系车就是力压德系的存在，其中不得不提的就是“日系三剑客”：时尚运动的 本田雅阁、商务大气的丰田凯美瑞以及舒适性见长的日产天籁。然而同样进行了年轻化运动化转型的三个品牌，日产天籁的销量表现与前两者相比却显得不尽人意，天籁真的不行了吗？所谓没有对比就没有伤害，今天我们就拿新款天籁和三剑客中的老大哥本田雅阁做做对比，相信看过之后，各位心里会有一个答案。
本田雅阁
外观方面，换代后的本田雅阁完全放弃了中庸的设计风格，U型设计中网搭配粗壮的镀铬装饰贯穿两侧大灯组，再加上大面积的倒梯形熏黑中网，整体造型动感时尚。
车身采用溜背式造型，搭配小鸭尾设计、回旋镖式尾灯组以及双边共两出式排气，让新车的运动气息更加强烈。
日产天籁
在外观上，新款天籁与现款车相比没有明显变化，新车采用最新的V-motion设计，镀铬装饰搭配熏黑进气格栅以及战斗感十足的大灯，都让这款车的前脸极具进攻性，机盖以微微隆起的线条也充满了力量感。
车侧丰富的线条及别致的尾灯让新车充满了年轻的气息。此外，新款天籁首次配备了红黑、白黑车身双色车身，除2.0L入门版车型外，全系车型均标配了17寸及以上轮毂。
外观总结
随着年轻化、运动化趋势的到来，雅阁和天籁都采用了顺应时代潮流的外观造型，雅阁大力打造年轻化时尚化的同时，也努力兼顾了沉稳的一面，而天籁则把自己的方向定位在了运动化，只能说两者在外观方面的表现不分伯仲，各有千秋。
本田雅阁
雅阁采用的是T字型中控台，没有多余的按键，而且看上去很干净，配以木纹及镀铬装饰，整体风格简洁时尚。三辐式的多功能方向盘有皮质包裹，手感很细腻。悬浮式设计的8英寸中控屏幕在尺寸方面虽然没什么优势，但实际使用中完全够用。此外，大面积的软质材料包裹以及木纹、镀铬装饰，让内饰整体呈现出不错的质感。
日产天籁
新款天籁在内饰方面与现款车型基本一致，不过在用料方面进行了升级，中控区、档杆区采用了木纹饰板装饰，在质感方面有了不小提升。中控屏尺寸不变，但减少了实体按键数量，并搭载了全新Nissan Connect系统，科技感也有一定提升。此外，新车支持远程启动车辆、控制空调、访问行车记录仪和解锁等，在联网状态下能登陆第三方娱乐性APP，提升车内乘坐的趣味性。
内饰总结
整体来说，两者都采用了沉稳、实用的风格，但从整体感受来说，雅阁内饰更激进，天籁的内饰更偏家用，雅阁门把手附近区域手感稍硬，在用料上感觉并没有天籁厚道。
本田雅阁
本田雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，这样的尺寸本身就有一定的优势，而号称“空间魔术师”的本田更是将空间表现发挥到了极致，虽然采用了溜背造型，但后排的头部空间并没有受到明显影响，车内的空间在同级别车内保持着领先水准。此外，车辆座椅软硬适中，主动降噪及前排多层隔音玻璃等配置，给乘员带来了不错的乘坐体验。后备厢部分，本田雅阁的容积为573L，和大部分主流车型的容积相似。
日产天籁
日产天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。在尺寸方面，天籁仅车长略高于雅阁，但内部空间表现依然充裕。虽然天籁放弃了“大沙发”的定位奔向了运动感和年轻化，但作为传统优势的舒适表现依然明显。柔软厚实的座椅，搭配软硬适中的悬挂，驾乘体验有一定保障。而后586L的容积，相比雅阁更有优势。
空间总结
整体来看，两款车在空间方面的表现相差不大，雅阁略微占优势，但优势并不明显。而天籁的长处在于乘坐的舒适性，二者各有所长。
本田雅阁提供1.5T动力与2.0L混动系统，新款天籁提供2.0L与2.0T动力供选择。
本田雅阁
本田雅阁燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率为143kW，峰值扭矩为260牛米，传动匹配CVT无级变速箱。混动版车型搭载第三代i-MMD混动系统，发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛米。电机最大功率135kW，峰值扭矩315牛米。
日产天籁
日产天籁提供2.0L与2.0T动力供选择，其中，2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为197牛米；2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179kW，峰值扭矩为371牛米。传动方面，天籁全系配备CVT无级变速箱。
动力总结
从数据上来说，本田雅阁两种动力系统都没有让消费者失望，无论是起步还是中后段的加速，都能提供较为优秀的表现。新款天籁2.0L的数据表现毫无优势可言，但好在5.9L的平均油耗能让人找到一点平衡，而2.0T车型的优势就非常明显了，不仅碾压雅阁1.5T、凯美瑞2.5L，甚至连大众的2.0T高功版（162kw/350Nm）也难以与之抗衡。
本田雅阁的指导价为17.98万-25.98万元，新款天籁的指导价为17.98万-26.98万元。目前，雅阁的优惠幅度在2万元左右，新款天籁的优惠幅度在3万元左右。
总结：本田雅阁和日产天籁都是B级车中标杆级的存在，运动时尚，表现均衡的本田雅阁始终保持着稳定的口碑和销量，这里自然不用多说。而换代过后的天籁虽然销量下滑了不少，但整体来说，天籁在舒适性和性价比方面的优势依然明显，2.0T车型的动力表现也可圈可点。如果还是不能确定选择哪款车，最好的办法还是亲自去进行体验一下。作为消费者，你更青睐的是哪款呢？
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honda是什么牌子
HONDA指的是本田汽车，本田全称“本田技研工业株式会社”，是一家日本的机动车制造商。
本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。
“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田摩托车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。
本田旗下品牌
1、冠道
英文命名：“AVANCIER”源于法语，意为前进、领先，代表冠道（AVANCIER）全面优越、领先于时代的产品实力。中文命名：“冠道”寓意“冠领之道”，是超凡之道，是引领之路，也是志同道合，与车主追寻梦想之路并肩随行，助力登顶人生巅峰。
2、雅阁
雅阁命名由来：雅阁的英文名称“Accord”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐”而得来的。
3、奥德赛
ODYSSEY原意为“长途冒险旅程”，来源于古希腊长篇叙事诗Odysseia，名称包含了开发者以下的希冀：即使在长途旅行，家人和朋友也能一起舒适、安全地享受心潮澎湃的冒险旅程。
放弃迈腾选了本田雅阁260精英版，家用省心油耗低，车主：选对了
都说买车一定要有一个目标，但是其实这一次我选车的时候真的没什么目标，就想要一款轿车，空间大一点的中型车，这个价位可选的车型实在是太多了，但是虽然可选的车型非常多，但是我认为能称得上这个级别轿车标杆的还是本田雅阁，不论是跟得上潮流的外形还是出色的油耗表现都非常出色，所以这一次换车本田雅阁也成了我的首选。
但是虽然确定要换车了手里钱还是不太够，之前开的老高尔夫只能卖3万块钱，再加上家里给拿的15万一共还不到20万，这个价位买一款B级车预算其实不太够用，但是想了想这个价位能买到的只是一些1.4T迈腾，1.3T迈锐宝XL，1.5T君威，买车总觉得买一个入门级排量心理还是不太舒服。
买这款车之前最主要对比的就是1.4T的迈腾，虽然有些不好听但是去4S店试驾了一下后发现动力还是可以的，但是迈腾的外形实在不像我这样的年轻人开的车，太过商务的车身外形有些接受不了，而且还需要加注95号汽油，再加上双离合变速箱顿挫感也让我有些难以接受，所以最终还是放弃了这个决定。
后来看了本田雅阁后就开始选配置了，当时纠结的是230舒适版还是260精英版，经过深思熟虑后还是决定入手雅阁260精英版这款车，虽然价格比舒适版贵了1万元，但是配置上却多了很多，像是定速巡航，电动座椅，倒车影像这些低配都没有，而且低配的转向灯居然不在后视镜上，这也是让我非常抵触的。
因为手里钱不够，索性不准备全款买了，销售说贷款现在还有免息政策。价格方面我买的这款车指导价为18.98万，车是在当地的一家4S店购买的，当时谈到贷款优惠20000元，优惠后裸车达到了16.98万元，贷了12万两年免息月供每个月需要还3833元，再加上4S店收取的服务费和PDI检测费等后前期首付落地79100元。
实际开上这款车之后我发现，选它真是选对了，全系标配LED大灯亮度比我之前的高尔夫亮多了，动力方面也比之前试驾的迈腾要好得多，194Ps马力配上本田自研的CVT变速箱动力表现非常不错，内饰的按键大量使用了实体按键，触感非常不错，在开车的时候不用分心低头看，非常适合盲操。空间方面也非常不错，虽然采用的溜背式造型但丝毫不会影响后排空间，中间的地台相比其他车要高一些但是实际乘坐表现也还可以，坐三个人不成问题。而且油耗表现也很不错，目前开了一段时间完全上下班代步使用，油耗显示才8.1L，还是非常省油的，同时加92号油就可以，不挑油。
如果要说这款车的缺点的话也不是没有，第一就是隔音方面，虽然这次十代雅阁相比之前的版本隔音有所提升比如使用双侧隔音玻璃等，但是轮胎的胎噪和底盘的噪音还是让我难以相信这是一款20万级别的合资B级车。同时还有一个问题我不知道是我的问题还是大家都遇到过，就是漏风，经常在开车时我都能感觉到腿部发凉，用手感受还能明显的感受到有风。
好了以上就是笔者今天与大家分享的本田雅阁260精英版实际用车体验，那么你们对于本田雅阁这款车有什么看法呢？应该选哪个配置？欢迎留言讨论！
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