×

全新本田十一代雅阁,十一代雅阁，这还是印象中的雅阁？

admin admin 发表于2023-12-03 23:57:35 浏览35 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽本田不拿出点真东西看来是不行，全新雅阁作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。
进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等?，还实现了语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。
新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。
新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。
需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。
动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。
试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。
【本文来自易车号作者晓车记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如何评价十一代雅阁知乎

可以这样评价十一代雅阁知乎：1、外观方面：全新雅阁与现款车型一样保留了溜背的造型，但车身更加修长，同时通过更低的水平腰线和更长的前机舱区域来展现本田全新的设计。当车辆需要更好的散热时，格栅会根据需求调整开度来控制进气量。当然了，为了使车辆的外观看起来更加简洁，进气格栅在车辆停放时会自动关闭。2、减少浮夸，多了沉稳：整个的设计给我的感觉少了上代车型的浮夸、嚣张，但多了些沉稳内敛，同时通过棱角分明的线条勾勒，这款车整体的感觉并不会显得老气。

十一代雅阁车身强度怎么样

好。1、十一代雅阁采用了本田最新的ACE车身结构设计，这种车身结构设计可以分散撞击力，使车辆在发生碰撞时更加稳定。2、在A柱、B柱、内门槛和门槛横梁等核心骨架上，采用了超高强钢，在撞击的时候可以依靠坚固耐撞的特性，可以保证驾驶人员的安全。

新车亮点解析：2023款广汽本田雅阁


在新车设计之初，车企往往会加入对用户使用场景的考量，同时结合品牌自身调性和设计理念，进而研发出一些独特的亮点功能。在帮助新车获得与众不同的“标签”同时，形成差异化竞争优势。对于这些亮点功能而言，有的会随着时间的推移获得用户认可，逐步得到普及。今天我们就一起来看看这台全新换代的广汽本田雅阁，它都有哪些独特的亮点功能！（本文试驾车为插混版本）
1.座舱环境控制旋钮
一进入车内我们就可以在中控台上看到第一个亮点，那就是中国特供的座舱环境控制旋钮。它把车内诸如空调、照明以及车内体验等系统控制功能操作集成在一起。其中，自动降温、自动升温以及快速降温等功能还是比较实用的。操作时，只需要转动旋钮选择需要操作的功能，再按一下整个旋钮，就可以进入该模式了，而且转盘表面的屏幕还可以显示对应的功能界面。
2.更加强大的语音助手
如果腾不开手去操作旋钮也没关系，全新雅阁升级版的语音助手功能也是相当强大，这也是其换代后的亮点之一。诸如“你好雅阁，氛围灯调成红色”或者“你好雅阁，主驾车窗打开40%”这样的精确指令，这套语音控制系统依然可以准确地识别并执行。需要注意的是，在调节氛围灯时需要先打开方向盘左边拨杆的照明系统以后才可以进行的。
3.中控屏幕AR实景导航
下面这个亮点功能就和日常驾驶有关了，全新雅阁配备了AR实景导航功能，开启后会在中控屏内显示。操作是需要先通过手动或者语音选择好目的地，开始导航后选择AR实景导航才可以进入此画面。需要注意的是，车辆必须在地图标示的路线上行驶，才能显示出AR路径，否则将转为离线导航模式。这个功能可以将导航路线和实景画面结合起来，让驾驶员更直观地观看导航信息，这样以后就不会再走错路口了！
4.实时座舱监测
一个人带孩子出门，不方便查看后排儿童怎么办？别急，全新雅阁自带实时座舱监测功能，通过车内摄像头，驾驶员不必回头就可以在中控屏幕上观察到后排所有乘客的情况，保证了行车安全。在操作时需要滑动主页，选择座舱实时监测功能。进入后，还可以选择左、中、右和全景三个不同角度，非常贴心。
5.更智能的车内氛围灯
最后一个亮点是更智能的车内氛围灯。大家可能会问氛围灯有啥特别的，全新雅阁的氛围灯还真不一样，当调高空调温度时氛围灯就会变成红色，调低空调温度时氛围灯就会变成蓝色，可以直观让驾乘者感受到车内温度是在升高还是降低。
总结：
全新第十一代广汽本田雅阁无论是内外设计还是配置动力，都做出了不小的改动。此外，在细节上新一代雅阁也是非常给力，设计了不少贴心功能。以上就是我们在这台全新一代广汽本田雅阁上发现的5个亮点功能，如果您还希望了解哪些车型的亮点功能，赶快在评论区留言告诉我们吧！
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

补齐短板——体验十一代雅阁燃油版

作者 —— 咖加用户：司马嘉栩本田雅阁一直以来也都是国内b级车市场的常青树，而随着不断地迭代，第十一代雅阁也已经上市，而国内市场推出了1.5T燃油版和phev版，目前4s店只有燃油版，同时在当前燃油版还是比较受一些消费者喜欢的，因此我也去体验了一下，看看其表现如何。
试驾车是260TURBO旗舰版，即1.5T顶配车型，展车应该是卓越版，因此图片仅供参考。十一代雅阁燃油版仍延续了之前的1.5T+CVT的动力总成，在细节参数上有些调整。试驾那天车上标显气温达到了40度，而众所周知本田的涡轮增压发动机受温度影响会比较大，因此这个表现仅针对高气温下的表现。实际表现，绝对动力还可以，中低速下还是比较轻快的，速度快了之后就比较一般了，即使全力加速时速的攀升也不算很快，不过法定限速内对于目标消费者来说也够用了，但肯定谈不上多强。平顺性好评，整个试驾过程中没有感受到有什么顿挫或闯动。另外这台车的变速箱在日常中等幅度加速时也能够实现恒定转速持续变矩，而地板油加速时则会模拟换挡，当然对于搭载了涡轮增压发动机的车型这样的表现也无可厚非。中小动力请求响应还是很快的，大的动力请求稍微要延迟一下释放。油门还是很线性的，日常也很好控制，总的来说这套动力总成的表现还是可以给到好评的。
底盘表现分开说，这台顶配版搭载的是19寸轮圈，因此滤震表现和下游车型或许会有一些区别。这台车滤震整体表现是偏硬的，小振动有处理但我我个人还是觉得反馈的有一些多，中大的一些振动处理的倒是都很干脆，没有什么余震，面对减速带也是比较干脆的表现，没有什么多余的动作。面对一些连续震动纵向没有什么问题，后排稍微有一点左右的晃动，这点应该是悬架行程的问题，倒也无可厚非。一些起伏也能保证比较贴地，虽然与网上一些评论对于“日系车”的印象不同，但事实是上代雅阁已经是类似的性格，总体还是比较不错的。
运动性表现好评，简单激烈驾驶了一下，整体姿态还是可以的，侧倾的控制也比较到位，没有什么多余的回摆。不过响胎倒是来的比我预先的早，弯中正常开油也可以保证一个相对中性的姿态出弯。快速的并线车头响应速度算比较快的。总体运动性表现满足目标需求肯定不是问题。
转向手感总体还不错，原地或者低速下我个人觉得稍微有点偏重，不过跑起来之后力度还可以，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也很好。车身跟随性表现还不错，日常驾驶还是比较轻快的。
刹车脚感好评，制动力释放很线性，比较好上手，基本上不需要怎么适应就可以很容易刹的平稳。
NVH分开说，前排的风噪路噪环境音的隔绝都很不错，法定限速内都还算比较安静，即使是走一些烂路时路噪的控制也比较到位，发动机噪音一般，中低转速下就会比较明显，不过如果转速拉到特别高的话增益还行，没有觉得特别吵，但此时震动会比较明显传入车内，这点稍微有点不足。后排的话路噪整体会比前排明显一些，特别是烂路。总体NVH表现虽然不算完美，但在如今的b级车市场中还算是比较安静的一档了。
静态上，这代雅阁的外观变化还是比较大的，最新一个时代的本田轿车似乎都变得沉稳了不少，不知道是不是什么战略转变，车头争议还是比较大的，车尾设计还挺高级的。就我个人而言还是比较喜欢新款的造型的，整体感觉比起十代要高级一些。
内饰也是延续了下游的设计语言，不过比起美版明显是进行了“精装修”，无论是做工还是用料都还是挺不错的，基本上挑不出什么毛病。车机系统好评，虽然UI不怎么高级，但无论是响应速度还是能够实现的功能在行业中都算是第一梯队了，甚至还多了一些无用小功能（比如车内K歌）。同时对于苹果用户也搭配了无线carplay，还是比较周到的。单个的旋钮看起来还是挺好玩的，不过我个人还是希望能给空调设置独立出来，不然还是稍微有点麻烦的。
前排人机工程学总体好评，驾驶座和方向盘都很容易调节到合适的位置，不过副驾驶依然没有高低调节，我个人对于这点很不喜欢。后排好评，空间很大，座椅角度和乘坐感受都没什么问题。后备箱空间好评，进深和纵深都还是挺不错的。
配置上，试驾的顶配还是相当丰富的（就不能给副驾驶搞个高低可调？）盲区影响虽然较高速度可以介入，但清晰度比较一般。流媒体后视镜倒是挺清晰的。Bose音响效果还可以。另外值得一提的是之前本田车型空调效果比较好的传统这台车也保留了下来。看了下配置表比较走量的应该是标价19.68w和21.38w的版本。
总的来说，这次雅阁的表现我认为还是比较不错的，与上代相比在饱受诟病的NVH上取得了不小的进步，目前在同级别中还是很有竞争力的（毕竟多数对手上市都不短了），当然在如此激烈竞争的市场环境下，优惠自然是少不了的。如果不急于用车的话还是建议等一等优惠。
不过或许是之前十一代思域的变化带给我的预期过高，这台车上我并没有找到那么惊艳的感觉，同时在新能源的浪潮下，这些合资品牌B级车似乎都变成了保守的代名词，而那台phev版应该会更符合如今的新能源趋势一些，我个人也比较期待能够试到那台车，看看其表现能否为现在的合资中型车市场注入新的活力。
【本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

技术本色从未改变 试驾广汽本田全新雅阁e：PHEV

作为本田名副其实的旗舰车型，一直以来雅阁始终承载着本田的最强技术，代表本田发展的标杆形象。自1976年诞生至今，雅阁已经发展到了第十一代，接下来我们就来看看这台全新雅阁究竟表现怎么样？
此次我们试驾的是第十一代雅阁全新推出的e:PHEV车型，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统。该系统由2.0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率109kW，最大扭矩182Nm；电机最大功率135kW，最大扭矩335Nm，纯电续航里程达到106km，综合工况匮电油耗仅为4L/100km。
值得一提的是，e:PHEV版雅阁提供了EV模式、混动模式、发动机直驱三种动力输出模式。其中，在电量充足的情况下，EV模式可以满足我们日常80%的用车情况。在该模式下，你可以体验到与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性；而在混动模式下，它不仅一箱油的续航里程可跑1000km，而且驾驶性能更可以达到历代雅阁的最佳水平，并且拥有超越级别的平顺性和线性体验。
相比其它PHEV车型，它告别了换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验，同时对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑；就算是在匮电情况下，这台e:PHEV版雅阁的表现同样令人满意。全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，由更高效的混动结构、模式、温控系统组成了优秀的能量管理系统，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV车型，相比同类竞品，它在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都能展现出本田独有的高超造诣。
当然，实际开起来这台全新雅阁e:PHEV的驾驶体验也是不出意外的令人满意。作为一台定位家用的轿车，它自然是将舒适平顺放在第一位。相较燃油版车型，给我最直观的感受是它更平顺、更高级了。
当然，之所以能带来这种体验，我想主要应该归功于它在大部分工况下都可以采用EV模式来驱动车辆。是的，大多数情况下它开起来和纯电动车差不多。而在操控方面，它也延续了雅阁一贯以来轻盈灵动的风格，开起来很轻松。底盘部分也是如此，灵活之余足够舒适，面对细碎震动可以过滤掉大部分，遇到大的颠簸悬架的动作也很从容，没有多余的震动，一如既往的干脆利落。总得来说，这台全新雅阁e:PHEV开起来依旧是雅阁那种标志性的居家舒适风格，而纯电模式的加入则为它额外带来了一些灵动和高级的品质。
回过头来看静态部分。
毫无疑问，最近这几次换代，雅阁是一次比一次更“大胆”了。比如它的前脸变化就很大，钢琴烤漆的前格栅配上两侧纤细造型的大灯组，看上去很有攻击性；侧面则是一副掀背式造型，车顶线条一直延伸到C柱，使得整个车身显得更加优雅，给人一种运动轿跑的感觉。
轮圈部分，除了依然提供17寸和18寸轮圈之外，这次全新雅阁还拥有更极致的19寸运动风格轮圈可选。车身尺寸方面，新车的长度为4980mm，轴距2830mm，和上代雅阁相比除了长度增加以外，其它尺寸基本保持一致；转到车尾可以看到，全新雅阁尾部的造型也同样很有设计感，给人一种既现代，又复古的感觉。细节之处，小鸭尾以及一体式尾灯的加入让它看起来多了几分运动的气息，而右侧e:PHEV则代表了它是一辆插混版车型。
坐进车内，全新雅阁在内饰设计毫无意外的用上了本田最新设计理念。贯穿式空调出风口的设计很有辨识度，同时各种按键的布局和手感也可以让我们继续体会到日系车那份专属的精致感。更值得讲的当然是这次新车在配置部分的提升。首先，驾驶者前方配备的是10.2寸全液晶仪表，UI界面设计简洁易读、信息也显示齐全。我们在驾车时会常用到的车辆设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，让人看起来更加的直观。
视线往左是12.3寸的中控屏幕，内置了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，可提供全新安全CONNECT、全新百度地图、语音识别、娱乐服务等功能。在这当中，安全CONNECT是Honda CONNECT 4.0的核心功能，它能够实现实时智能导航、ADAS助手、车辆状况诊断、安全保镖(观察个人监控)等功能。
另外，全新雅阁为了能让前排的家长便于观察后排儿童情况，还增加了CabinWatch座舱守护，通过车内摄像头，来观察后排的情况。视线继续往下，空调控制区域采用了全新设计理念，按键和旋钮均应用了全新造型，另外，还加入了一个座舱环境控制旋钮，可以实现对空调/音响/灯光等控制。此外，我们还可以从这台高配车型中看到无线CarPlay、智能氛围灯、自动泊车、BOSE扬声器、ANC主动降噪、流媒体后视镜以及HUD等等一众高端配置。
坐进后排体验一下它的空间表现。我身高1.78M，调整好驾驶位后在后排头部空间还有2指左右，腿部空间还有2拳多的距离。这应该是由于车身溜背造型的关系，后排头部空间表现相对一般，好在腿部空间表现还是不错的。另外，它座椅的设计特别符合人体工学，内部的填充材料也很厚实饱满，坐上去弹性十足，整体舒适性很高。
写在最后每一次雅阁的换代，都像是一次自我进化，同时也是对每一个时代新标准的重塑。这种不断追求卓越的精神，使得雅阁在短短20年间，已经在国内赢得了超过320万用户的认可，并且在全球范围内赢得了超过2200万用户的喜爱。具体到今天试驾这台全新雅阁e:PHEV，应该说它的整体表现还是很有看头的，全新的外观、全新的内饰、还有第四代i-MMD插电混动系统的加持，不仅开启了车型品牌向更深度电动化、智能化转型，同时也让其在同级车型中更具竞争力了。
【本文来自易车号作者汽车时尚报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

感受25年“质造+智造”底蕴，试驾广汽本田全新雅阁


说起日系汽车本田这个品牌，相信大家都知道那句非常熟悉的本田梗：买发动机送车。是的，顾名思义就是形容本田制造的发动机太优秀了，可能大部分买本田的车主都是奔着它那优秀机械质感和强劲动力去的。而在本田众多的车型里，雅阁无疑算是一款经典的代表作了。
早在1976年，第一代本田Accord（雅阁）正式上市之后，那时它还没有进入中国市场，但却是北美最畅销的四门轿车之一。此后雅阁不断的更新换代，一直到前段时间刚刚上市的广汽本田第十一代全新雅阁，这位大家熟悉老朋友已经走过了40多个年头了。
一款好的车型一定是能够禁得起时间以及大众口碑的考验，自国产以来，二十几年的时间里，累计销量突破了320万辆，这份数据就是最好的证明。
如今是电气化智能出行的高科技时代，新能源纯电汽车和混合动力汽车已经成为越来越多人的选择。此次在雄安新区的雄安郊野公园，广汽本田以智能科技、绿色环保为主题，让大家来感受全新雅阁集“智动、智座、智驾”于一身的新电动化绿色出行体验。
全新雅阁在外观上采用了全新的设计语言，前脸最大的变化就是由之前的大嘴造型变成了现在的简洁六边形进气格删，配合蜂窝状的中网，视觉上看起来更加运动。两侧的大灯也更加的扁平细长，内部采用一排的LED矩阵光源。
车身侧面来看，溜背式的设计加上低趴的车身姿态，让整车的运动感更强。配合尾部小鸭尾式的尾翼设计，之前B级车那浓重的商务属性消失殆尽，仿佛更像是一款运动型轿车。
尾部整体轮廓设计较为宽扁，与前脸的设计相呼应。尾灯并未采用整体贯穿式处理，但采用大量熏黑处理及多线条装饰，使其动感十足。
全新雅阁的内饰这次为“智座”全维数控座舱，但是仔细来看还是看到了家族化的内饰风格，与和新本田CR-V、新思域的十分相似。中控台整体呈现出标准的T型结构，横向的台面采用了一体式贯穿布局。
全新雅阁内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多，蜂窝状设计的空调出风口，依旧是 表现了更年轻运动化的设计。换挡方式依旧是采用按键式换挡，这个个人是不太感冒的，相对更喜欢传统的挡把设计。
前面说这次全新雅阁的内饰为“智座”内饰，其核心亮点就在于Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统可以让你调试出专属于你自己风格的驾驶设置。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，同时还支持支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联。
中控屏底部这次创新设计了一个可以旋转的座舱环境控制按钮，可通过旋转完成空调、音响及驾驶设置等相关操作；可以说是相当合格的“智座”内饰了。
对后排的空间表现给予好评，腿部空间充足，座椅在乘坐的时候感觉比较宽大，对腿部有良好的支撑性。新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm；这样的尺寸已经达到了中大型车的尺寸了。
本次主要试驾体验的是全新雅阁e:PHEV强电智混车型，在第四代i-MMD插电式混合动力系统的加持下，全新雅阁有着高品质平顺的驾驶体验。动力配置上，e:PHEV强电智混车型搭载了2.0L直喷阿特金森发动机，最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m；电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m；电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航已经是足以达到1000km了。
由于是混动车型，在低速行驶时基本上是电机驱动，驾驶质感与纯电车无异；正常起步很平顺，随着速度的逐渐攀升，发动机会介入；动力输出感觉更加充沛，并且在纯电切换到发动机时也没有明显的突兀感，加速的感觉十分线性。而当你起步一脚地板油踩下去的时候，由于电机驱动的特性，反应会十分的迅速，强大的扭矩会让你感受到很明显的推背感，速度攀升较快，但却不会那种类似失重的不适感，这一点给驾驶者及乘坐者的体验感很友好。得益于插混系统的特性，全新雅阁e:PHEV在多数工况中均采用EV模式来驱动车辆，因此在平顺性与静谧性方面都表现不错。
新车依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但这次高配车型新加入了ADS自适应悬架系统，能够自动识别路况并自我调节，从而更加精准的控制车辆。不过在切换至运动模式后，方向盘则会变得更为厚重，在激烈驾驶时会给到驾驶员更多运动感的反馈。
可电、可油，这无疑是对当下既想有轻松驾驶感受，又想有机械动力直观反馈的用车环境来说是一个最优解。全新雅阁依旧继承着本田品牌优秀的基因，并且在之前的基础之上，又给到了消费者更加智能、更加安全、更加经济化的配置升级，展现出了B级轿车的顶流标杆实力，相信它的市场表现依旧亮眼。
【本文来自易车号作者汽车华尔街，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾第十一代雅阁e：PHEV： 更好开、更豪华、更智能

自从1999年第六代雅阁（CG5）正式引进中国市场以来，雅阁就以其可靠性、良好的口碑和先进的技术与配置赢得了广大消费者的喜爱。作为广汽本田的旗舰车型，雅阁在竞争激烈的中型轿车市场一直保持着稳定的市场地位。
第十代雅阁累计销量已突破100万辆，在J.D. Power 2021中国新车质量研究SM（IQS）中连续获得中型高端轿车第一名的荣誉。
如今，第十代雅阁已经结束它的使命进入了生命周期的末端，全新的第十一代雅阁也在上个月正式发布上市。新产品由外至内都大刀阔斧进行升级。产品线也进行了调整，取消了原来的混动车型。取而代之的是PHEV插混车型。
近日，求是汽车受邀前往云南抚仙湖对第十一代雅阁进行了试驾体验，让我们一起来看看它的表现如何吧！
这次我们体验到的是e:PHEV插混的车型，先说外观。对比第十代，新雅阁给我的感觉就是更精致了。据官方说法，全新雅阁以"CREATIVE BLACK TIE"为概念，追求展现车主魅力的造型。
它的前脸并没有使用主流插混车型常用的全封闭设计，而是依旧保留了格栅设计。配合天蓝色底的“H”车标，突出精悍锐利气质，前脸锐利且标志性，彰显出精悍的造型。
车身侧面，全新雅阁延续了经典的腰线设计，从车头到尾灯贯穿整个车身，给整车增添了动感的元素。此外，新车的车身长度达到4980mm，比现款车型增加了74mm，赋予整体车身更强的延伸感和修长感。搭配18英寸的五幅轮毂，营造出运动的轿跑气质，展示出级别感和运动力量美学。
车尾方面，全新雅阁有一种精致先进的质感。超薄LED熏黑大灯设计，凸显出宽阔感和锐利感。贯穿式LED组合尾灯与车身线条相连，无论白天还是黑夜，都有高辨识度的视觉效果。
总体而言，全新雅阁的外观设计将动感与优雅相融合，呈现出令人难以忽视的视觉魅力。
在内饰方面，全新雅阁采用了本田新一代家族式设计风格，与之前上市的型格、Z-RV类似，都采用了贯穿式蜂巢隐藏式的空调出风口，按钮换档结构，液晶仪表等。
在用户能触及的位置都采用了皮质包裹。搭配10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，相比上一代车型，车内豪华感增色不少。
新雅阁安装了一个座舱环境控制旋钮，这是首次出现在本田的车型中，通过旋转和按下操作，集成了空调、音响、灯光等功能，实现统一控制，减少了物理按键的使用。
总体而言，全新雅阁的内饰设计注重科技感和便捷性，通过大尺寸的显示屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等创新功能，提供了丰富的信息展示和智能化的操作体验，为驾乘者带来更便利、更舒适的驾驶环境。
动力系统方面，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载了一台高热效率的2.0L直喷阿特金森发动机 + E-CVT变速箱。电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。
比起之前的混动车型，增大了电池容量，并实现了PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的小型化。
接下来，我们来聊聊全新雅阁 e:PHEV 的驾驶感受。首先，坐进驾驶座，给我的感觉是座椅的舒适性和支撑性都恰到好处，中心微微下陷，有一定的包裹感。
开起来给我的第一个惊喜就是车内的噪音控制，对比上一代，可以说是一个质的提升，特别是对发动机噪音的控制，即使是设置到运动模式把油门踩到底。在车内也不会出现发动机的咆哮声，而是伴着一个比较柔和的声音，迅速地把车速提起来。
第二个印象深刻的，便是它的操控依旧犀利。方向盘的指向性精准，过弯时给予驾驶者充分的信心，让每个弯道都能轻松而自如地通过。悬挂系统的调校也值得称赞。
车辆还配备了ADS自适应减震系统，通过6轴传感器检测车辆状态，并根据情况自动调整四轮减震器的阻尼。能够有效地吸收路面颠簸和不平，提供出色的悬挂舒适性和稳定性。
加上油门与刹车都调得非常线性，踩多少给多少，使得雅阁即使定位是作为家用车，但在操控方面仍然保持了出色的驾驶乐趣。
主动安全上。全新雅阁配备了先进的驾驶辅助技术，Honda SENSING 360安全超感系统系统，提升了驾驶的便利性和安全性。
燃油经济性上，全新雅阁表现也不错，据官方数据NEDC工况匮电油耗4L/100km，我们在电量耗尽后，跑出来4.6L/100km的油耗数据。
总的来说，雅阁的试驾体验令人满意。它以出色的驾驶性能、舒适性和先进的技术为特点，展现出一辆成熟、可靠且令人愉悦的轿车。无论是日常通勤还是长途旅行，雅阁都能为驾乘者带来愉快而安全的驾驶体验。
写在最后
全新雅阁通过对平台架构、核心动力和人车交互的重塑，希望再次树立了中高级轿车的价值标杆，持续引领细分市场。更是在发布会上提出插混与燃油同价的策略，纵观国内市场，全新雅阁 e:PHEV的市场竞争力还是很强的。
总之，全新雅阁 e:PHEV从产品力上是拥有创新的设计和卓越的技术实力的，希望全新雅阁的出现，能为广汽本田带来新的发展机遇，为中高级轿车市场注入新的活力。
【本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

十一代雅阁，这还是印象中的雅阁？

【懂车之道 试驾】广汽本田雅阁已经在国内市场征战多年，一直以来以耐用、靠谱著称，适合不同的场合、不同的年龄，是位多面选手，在中国市场深受年轻家庭用户认可，在《懂车之道》所在地广东广州，停车场和马路上能见度非常高。
全新一代雅阁刚上市，售价17.98-25.88万元。新车作为第十一代产品，外观和内饰方面采用了本田最新家族式设计语言。动力方面，提供搭载1.5T发动机燃油版，还有第四代本田i-MMD混动系统的PHEV版本，动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机构成。
外观上，全新一代雅阁采用全新的设计语言，前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，内部采用多边形格栅，加入横幅式黑色饰条。新车大灯比较犀利，内部采用一排的LED矩阵光源，引擎盖搭配多条筋线，梯形下进气格栅，两侧包围采用银色进气口装饰。
来到车身侧面，低趴造型+修长车身设计，整车营造出很强的运动感，车窗周围采用黑色饰条进行装饰，侧面腰线从尾灯向下俯冲至前大灯处。细节之处，新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域，加油口位于左后翼子板上方。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm，其他数据保持不变。
新车尾部，顶部配备时下流行的小尾翼，后备厢盖略微上翘。新车也并未采用贯穿式尾灯，尾灯周围更是采用熏黑加以装饰，尾部内部用多线条修饰，整体上看层次感十足。此外，无论是PHEV车型还是燃油版车型，均采用隐藏式排气方式。
内饰方面，这次全新一代雅阁内饰为“智座”全维数控座舱，不过细看，与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，三幅式方向盘，在方向盘上也是集合了不少的按键，新车配备10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，科技感得到改善。
12.3英寸中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联、OTA升级等。
新车在内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多，蜂窝状设计的空调出风口，空调旋钮当中可以显示温度，采用按键式换挡，实际体验下来，简约实用的风格。
前排座椅调好情况下，第二排空间表现表现比上一代车型好，腿部空间为2拳三指座椅，头部空间为四指座椅，靠背支撑性不错，坐垫变柔软。新车更是配备全景天窗，给车内空间带来更好的通透性。
动力方面，提供两种动力组合，1.5T+CVT这套组合动力已经很成熟，其中1.5T发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为260牛·米；另外，搭载第四代i-MMD 双电机插电式混动系统的2.0L直喷阿特金森发动机，新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%，其中，发动机最大功率为109kW，电机最大功率为135kW，系统最大功率为152kW，最大扭矩为335牛·米。
电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航超1000公里，E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。
为了更好体验新车，我专门挑选了一些路况，这次试驾路线包含高速公路、国道 、山路、乡间小道覆盖大部分日常路况，这样更加充分体验第四代i-MMD 双电机插电式混动系统。
试驾过程当中全新一代雅阁给我的感觉还是一如既往的稳重， 第四代i-MMD 双电机插电式混动系统动力输出也是比较强劲，在满油满电的情况下，调整到EV模式下，动力提速很迅速，有一定的推背感，同时车内也是比较静谧，表现有进步。
在去抚仙湖的高速路上，车辆比较少，调整到混动模式，在混动模式下动力变得更加的充沛，高速路前方没车，速度直接上拉升到110km/h，进入发动机直驱模式，发动机直接作为驱动力，动力直接高效驱动车辆，跟变速箱的匹配也是平顺高效，我们都知道高速用发动机更高效。
制动表现方面，整体表现也是比较线性，对刹车调校上也是很成熟，踏板行程比较长，刹车踏板力度较为平缓，不会出现踩下刹车人往前拱的感觉。
转向上力度方面偏沉，有一定的阻尼回馈，在指向上还是有一点点虚位，整体也是很精准。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，同时配备ADS自适应减震系统，道路试驾过程当中，底盘表现出比较好的韧性，对路面振动的处理比较到位，让车内坐起来比较舒适，在过一些大弯道的时候，由于有ADS自适应减震系统的介入，能获得更好的操控性。
NVH方面，风噪和环境隔音都不错，雅阁的发动机噪音和底盘和胎噪噪音，虽有改善，但是同级来说，还是不够优秀。
辅助驾驶，这一次没有太多试驾时间，没有充分试驾，后期回到广州再给大家补充试驾。
小编有话说：
我们也实测很长时间第十代雅阁，作为内部实测车，我们发现它小毛病不少，大毛病没有，大体上表现不错。《懂车之道》深处广州，对雅阁历代车型都比较熟悉，我们回顾下，第六代雅阁进入中国市场生产并销售，目前已经走过24年，从六代、七代、八代、九代、十代、再到今天的十一代雅阁，都是每个时间点上用户最好的选择，是一部时代”好车“。
如今推出的第十一代雅阁，依然继承本田优秀的基因，依然是一款表现稳定的车型，新车这个定价相比过去的雅阁更富诚意，智能化、配置、动力都给出现阶段广汽本田最优解，至于新车的市场表现，我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道??王亮?编辑）
【本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

十一代雅阁原厂大灯亮度多少

十一代雅阁原厂大灯亮度880瓦。通过查询汽车之家显示。十一代雅阁原厂大灯亮度880瓦。雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。所以十一代雅阁原厂大灯亮度880瓦。