本文目录一览：
- 1、道奇charger国内为什么不卖
- 2、道奇为啥中国买不到
- 3、道奇charger国内为什么不卖？
- 4、为什么在中国道奇4S店很少（几乎没有）道奇的车型也不多。
- 5、道奇在中国有卖吗
- 6、道奇蝰蛇国内能买到吗
- 7、中国人很少开道奇的原因
- 8、中国为啥不引进道奇挑战者？
- 9、国内为什么没有道奇皮卡房车
道奇charger国内为什么不卖
道奇CHARGER不在中国销售的原因：1.汽车太小：汽车太小，在美国卖得不多。中国也有人喜欢美系车，但是很少。野马卖的好，但是名气比其他车大；2.不适合中国国情：北美从3.6V6开始，引入中国。关税需要钱，克莱斯勒没有2.0T做中国特别版，国内价格不合适；3.品牌营销：除了品牌知名度低，克莱斯勒在中国对道奇的品牌营销不到位；4.质量问题：道奇作为美系车，也有很多美系车的通病。各种质量问题不断，使其成为最差的汽车品牌之一。是道奇品牌，总部在美国。商标道奇兄弟的姓道奇被采用。图形商标是一个五边形里有一个羊头的形象，小公羊和大公羊两个商标用在汽车上。道奇的汽车产品一直引领甚至代表着古往今来全球主流的人文精神，不断进取，向往自由，追求幸福的生活态度。百万购车补贴
道奇为啥中国买不到
没人买。根据查询相关公开信息，道奇在中国的品牌认知度不高，进入中国的车型也不是很多，一旦国产会产生亏损。“道奇”是汽车品牌，总部设在美国。
道奇charger国内为什么不卖？
道奇在中国的品牌认知度不高，进入中国的车型也不是很多，保养维修也不太方便，很难打开中国市场。
“道奇”是汽车品牌，总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。
道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。
创始人创业
约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事，他们的工厂起初为福特汽车生产零件。由于福特的成功，道奇兄弟亦因此获益，并开始发展自已的公司，成为福特的对手。道奇兄弟1919年脱离福特公司。后来，道奇成为克莱斯勒汽车集团公司的骨干企业。
在19世纪90年代，自行车是底特律的主要交通工具。1897年，每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。
为什么在中国道奇4S店很少（几乎没有）道奇的车型也不多。
道奇在中国的品牌认知度不高，进入中国的车型也不是很多，保养维修也不太方便……很难打开中国市场、、
先回答你处第一个问题:道奇隶属克莱斯勒下面的品牌.在国内的销售及售后都是比较少见,只专卖进口的汽车经销商才有卖,(有些销售商专门卖进口车,规模大点自己有车间售后).销售和市场上此类车型少见,是因为这种车保养比较麻烦,废油,当然懂这车的还是不少,但是综合起来它的各方面性价来说,懂的人多但买的人还是少.
第二个问题:正是因为他是属于克莱斯勒,所以才要换成菲亚特的LOGO,因为菲亚特已经收购了克莱斯勒.原来道奇威酷现在已经起用菲亚特的LOGO重新上市,售价比原来的要便宜2-3W左右.个人认为菲亚特生产的威酷比起道奇公司好看很多.
道奇在中国有卖吗
没有。根据车主指南查询显示。1、道奇作为一个美系汽车品牌，在美国本土也是尤为出名的，道奇发展至今也成为了克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一。一是因为道奇在国内没有相关的合资企业，要知道国外汽车品牌进入国内市场的最好方法便是进行合资，而道奇没有合资企业，也就代表缺乏销售渠道。2、二是道奇在美国虽有不错的口碑和知名度，但在国内汽车市场中，大多数用户对此品牌也是极为陌生的，即使在国内市场进行销售，也可能被视为小众品牌。
道奇蝰蛇国内能买到吗
道奇蝰蛇国内不能买到。道奇蝰蛇是国内稀少的车辆，这款车维修起来很麻烦，排量太大，购买的车主少，在国内买不到。道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列，蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，性价比最高的超级跑车。
中国人很少开道奇的原因
中国人很少开道奇的原因是国内价格不合适。根据查询相关公开信息显示：北美都是3.6V6起步，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适。
中国为啥不引进道奇挑战者？
道奇不看重中国市场 原因很简单
他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种
进中国的话给政府要收接近一辆车的税
美国卖20w的车 到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用
惨考新上市的克莱斯勒300c
这样的价位很尴尬~厂家对于这种没啥甜头的投资自然没啥兴趣
你真想买去天津港找那边有大贸协议的进口汽车商可以买到国内没有的车
因为现有道奇是属于菲亚特公司的，菲亚特已经退出中国市场了，自然没有道奇
因为道奇不看重中国市场 。
中国不引进道奇挑战者原因：
原因很简
他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种， 进中国的话给政府要收接近一辆车的税， 美国卖20w的车， 到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用 ，参考新上市的克莱斯勒300c， 这样的价位很尴尬。
厂家对于这种没啥甜头的投资自然没啥兴趣 。你真想买去天津港找那边有大贸协议的进口汽车商可以买到国内没有的车。
中国不引进道奇挑战者的原因:赚不到钱。
中国不引进道奇挑战者的具体原因:1.车太小众，在美国卖的都不多，更不用说在中国，美式肌肉车中国有人喜欢，但少。野马卖的不错，但野马名气也比其他车大多了;2.不适合国情，北美都是3.6 V6起步的，真要引进国内，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适了;3.道奇本来在中国就没几家经销商，在广菲克内部也是姥姥不疼舅舅不爱，引进了还得有专门的团队去运营，钱还没赚先得花出去一笔。
道奇不看重中国市场，原因很简单，他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种，进中国的话给政府要收接近一辆车的税。美国卖20w的车，到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用。
介绍：
最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上，通用有科迈罗（Camaro），福特有野马，克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。
不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。
现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于2007年电影《变形金刚1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。
历史
第一代
克莱斯勒对由福特野马引起的Pony Car风潮应对很慢，一直到1970年他们才推出真正与野马和科迈罗竞争的产品道奇挑战者。挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。
要和市场先行者野马竞争，挑战者的第一个方法也是提供丰富的选装件，以及提供多款动力系统给客户选择。挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。挑战者的第二个杀手锏是更长的轴距和更大的车身，以及更加精细豪华的内饰，这会稍稍形成与野马错位竞争的局面。
与第一代的野马和科迈罗一样，第一代的挑战者也是很有收藏价值的肌肉车。在上世纪70年代，克莱斯勒已经有了欧洲分部（Simca），所以当时也有少量挑战者被正式输入欧洲销售。因此，第一代挑战者也是现在能在欧洲看到的很少数的美国老爷肌肉车之一。
第二代
第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲。Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。
第三代
进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。
国内为什么没有道奇皮卡房车
道奇没有进入中国的原因如下：1、车太小众：车太小众，在美国卖得都不多，更不用说在中国，美式肌肉车中国有人喜欢，但少。野马卖得不错，但野马名气也比其他车大。2、不适合国情：北美都是3.6V6起步，真要引进国内，关税就得一堆钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适。3、质量问题：除了较低的品牌认知度外，克莱斯勒对道奇的在华品牌营销也不太给力，即便现今已归属菲亚特，但依旧不见起色。除了品牌营销不力外，造成道奇在华失败的另一大原因则更为现实、客观，那就是产品质量问题。
为什么道奇挑战者在国内很少见？如果要找肌肉车中的经典车型，那么道奇挑战者肯定是有的。毕竟范迪塞尔的速度与激情的车就是这种硬核肌肉车。其实很多人都把福特野马当做神车。的确，野马有资格完成在外观和性能上吸引眼球的任务，尤其是野马的谢尔比堪称经典。但是，你要知道，野马最初的定位是小型肌肉车，面向买不起硬派肌肉车的年轻人。道奇挑战者是一代之王。在国内，相比野马和大黄蜂，挑战者的数量少得可怜，国内也没有中型车型可供选择。如果想买道奇挑战者，平行进口可能是唯一的出路。这是命中注定的。关于道奇挑战者的周边服务当然没有国外丰富。要说这款车在国内的改装水平，嗯，首先，想合法上路，在国内改装这条路可能不太可行。毕竟国内的法律法规还是有的，不像国外那么自由。受法律法规限制，改装行业自然会有局限性，但改装水平跟国外也不是特别远。毕竟汽车改装有固定的改装方案，改装配件也能找到。所以如果在国内按照一个模板改装，就像道奇挑战者的Hellcat，成品质量应该不错。不过如果要走原创路线，虽然不能直接否定，毕竟中国是卧虎藏龙，谁知道你能不能创造经典！所以要看国内外改装水平的差异，以及你想走哪条路线。不改的话，这车的回头率绝对够用，更别说可能会引起警察叔叔的注意。2道奇属于哪个品牌？道奇是一家美国汽车制造商，这个品牌归克莱斯勒集团所有。道奇拥有大量的SUV和皮卡，以及跑车。道奇的suv车型有酷威、酷宝等。酷威是一款中型suv。该车长宽高分别为4910mm(毫米)、1878mm(毫米)和1751mm(毫米)，轴距为2890mm(毫米)。酷威采用四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、2.4升自然吸气发动机、2.7升自然吸气发动机和3.6升自然吸气发动机。2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为170马力，350牛米。这款发动机的最大功率转速为4000转，最大扭矩转速为1750转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。2.4升自然吸气发动机的最大扭矩为170马力，220牛米。这款发动机的最大功率转速为6000转，最大扭矩转速为4500转。这款发动机配备多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和气缸体。使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量。酷威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
