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新帕萨特,全新大众帕萨特三厢版终成特供车型，这台车会冷门吗？

admin admin 发表于2023-12-03 08:29:35 浏览20 评论0

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全新一代帕萨特来了，2024年上市，两种风格设计能讨喜？

作为在国内最具影响力的外资品牌，大众在国内向来不缺乏明星车型，尽管近年来大众受到了转型困难，导致销量与巅峰时期相差甚远。但不可否认的是，大众依旧是在国内最畅销的合资车。
面对新能源时代的到来，大众不仅在力推纯电车型，同时也没有舍下对燃油车的更新换代，就比如全新一代帕萨特。作为曾经的B级标杆产品，帕萨特在国内一直有着超高的人气，但自从2019年中保研事件后，帕萨特的口碑直到现在都还未完全恢复，对此，全新一代帕萨特也就成了上汽大众翻盘的关键砝码。
全新一代帕萨特官图发布，2024年上市
近日，大众官方正式发布了全新一代帕萨特的官图，并表示将在9月4日的慕尼黑车展上实现首发亮相，于2024年上市。
值得一提的是，全新一代帕萨特将只保留旅行车版本，海外市场将取消三厢轿车版车型。考虑到国内汽车市场对旅行车的认可度并不高，全新一代帕萨特引入国内后相信还是会提供轿车版的选择。
从官图来看，全新一代帕萨特在设计上也是有了脱胎换骨的改变，和现款帕萨特一样，全新一代车型也提供了两种造型选择，其主要区别在于前格栅造型不同。一种为多幅横条式镀铬前格栅设计，另一种为熏黑网状式前格栅设计，且在左侧大灯处还有“R”的字母标识，运动感更浓厚。
无论是哪种前脸造型，全新一代帕萨特都融入了不少ID家族的设计元素，这也就是为何全新一代帕萨特在视觉效果上更接近纯电动汽车的原因。
来到侧面，全新一代帕萨特依旧采用了经典的双腰线设计，硬朗的线条配上全新样式的轮毂，进一步提升了整车的运动感。虽然官图是旅行车的造型，但国产后的三厢轿车版车型尾部造型设计预计也不会发生太大改变，依旧是带字母的贯穿式尾灯设计。
内饰方面，全新一代帕萨特也采用了最新的家族式设计，整体风格更加简约，15英寸的中控大屏与10.25英寸的液晶仪表更是不会缺席，并将首次采用怀档式换挡机构。至于更多的配置信息，目前官方还并未透露。
最后就是在动力上，海外版车型将提供汽油、柴油、插电混动三种选择，其中汽车版车型将提供1.5T和2.0T两种动力，且2.0T车型也有高低功率之分，但在性能参数上有了一定提升，三种不同发动机的最大马力分别为150Ps、204Ps、265Ps，变速箱依旧是熟悉的7DCT变速箱。
全新一代帕萨特前景如何？
其实，现款帕萨特在销量表现上并不差，仅是折戟中保研后的首年，帕萨特销量遭到了大幅下滑。在2021年上汽大众对帕萨特进行中期改款后，帕萨特销量就已经得到了恢复，尽管不能与巅峰时期相比，但也是主流合资B级轿车。
根据最新的销量数据显示，在今年1-7月份，帕萨特的累计销量已经达到了95726辆，平均每月销量都在1万辆以上，且目前仍处于一个增长态势，市场表现完全不输同级竞争对手。
只是受新能源汽车降价潮的影响，传统的合资燃油车进入今年以来，就一直未有过亮眼表现。可以预计的是，燃油车的市场份额在未来只会被新能源汽车不断压缩，未来合资品牌只会加大转型力度。
回到全新一代帕萨特这边，从升级点来看，全新一代帕萨特相比现款车型，竞争力的确有了不小的提升，特别是在内饰以及动力的升级上，更符合当下潮流。至于外观设计，虽然变得更年轻化和运动化，牺牲了帕萨特原本的商务风格，但考虑到当下汽车消费的主力军已经变成了年轻用户，对于全新一代帕萨特的设计，年轻人还是比较吃这一套。
综合来看，全新一代帕萨特在明年引入国内后，还是会对上汽大众的销量起到一定的推动作用。但对上汽大众来说，想要单靠全新一代帕萨特来重回巅峰，显然是不切实际的，更多的还是要在新能源汽车市场有所作为。
写在最后：
进入到新能源时代后，曾经不少经典车型都已经成为了历史。按照大众对新能源汽车的规划，全新一代帕萨特也将大概率成为最后一代燃油车型，未来帕萨特或许也将成为一台新能源汽车，或许也将和其他经典车型一样，面临着停产的局面。
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2024年上市，不再推出轿车版，全新一代大众帕萨特来了！

近日，大众官方发布了Passat（B9）的官图，也就是国内上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾的全新一代产品。据悉，此次换代不再推出轿车版，并且生产地也不是德国本土，变成了斯洛伐克，上市时间为2024年第一季度。那么如此“另类”的全新产品究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？（注：为了方便大家阅读，以下全新一代大众Passat将统称为全新帕萨特）
帕萨特在国内是B级车里中庸沉稳的代表，所以很多中小型企业也把帕萨特当做是接送客户的公司用车。全新帕萨特将打破这种固有印象，整体设计变得年轻时尚了很多，与现款凌渡风格类似，但气势上要明显更足一些。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
此次发布的官图除了燃油版外，混动版（eHYBRID）也同步发布，两种版本在设计有明显的差别。燃油版的设计较为传统，中网是传统的横条幅设计，而混动版采用了菱形中网，下包围还带有银色套件，并在车标旁集成了“R”标识，我们猜测官图应该是R-Line版本。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
全新帕萨特的侧面采用简洁硬朗的设计，旅行车的布局让整个侧面车身显得更加修长，我个人感觉比传统的三厢轿车要好看。另外，燃油版与混动版配备了两种不同风格的轮圈，视觉效果都很不错，哪种更好看就要看个人喜好了。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
全新帕萨特的车尾设计得非常饱满，尾灯换装了带有熏黑处理的贯穿式设计，内部灯组为不规则的方块设计，科技感十足。另外，全新帕萨特车顶带有小扰流板，下包围带有贯穿式装饰条作为点缀，而需要注意的是，燃油版与混动版的下包围设计也是有所不同的。
进入全新帕萨特的车内，可以明显的看出整个内饰的变化是很大的，完全看不到现款的影子。布局设计上，全新帕萨特采用了最新的家族式设计语言，中控台变得简洁了很多，让人感觉很舒服。
全液晶仪表盘（10.25英寸）修改了样式，整体向新能源看齐。15英寸的悬浮式中控屏非常吸引眼球，明显比现款的中控屏更有档次感，不过未来引入国内可能只有高配车型才有，低配车型应该要选装或者直接没有。
大屏下方的传统变速箱挡杆被取消，换成了当下逐渐开始流行的怀挡，因此这里的空间变得宽敞很多，无线充电面板在这里就显得非常和谐有序。另外，全新帕萨特还配备了感应雨刷与R-Line运动座椅等，整体功能还算可以。
全新帕萨特的后备厢容积为690L，将后排座椅放倒后，可扩充至1920L，从官图上能看出，整个后备厢内部是非常平整的，空间利用率会有很不错的表现。
动力上，全新帕萨特将搭载柴油、汽油与插电混动三种版本。官方目前没有特别详细的信息，只是知道插电混动版将提供150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航120公里；汽油版不出意外依然主打2.0T，全新的1.5T会不会取代国内现款的1.4T还不得而知。另外，官方透露，全新帕萨特会配备DCC Pro自适应底盘，可以提高驾乘者的乘坐舒适性。
●全文总结
通过本文可以看出，全新帕萨特的外观与内饰设计变化很大，无论是样式还是风格与现款完全不同，就换代来说，还是很有诚意的。另外，官方宣布全新帕萨特不会推出轿车版这点对国内来说，还是有一定影响的，毕竟旅行版在国内并不吃香。我个人猜测全新帕萨特在国内未来会有三种情况：第一种是全新帕萨特不会引入国内，国产版这个级别有ID.7，不用担心市场份额被抢，毕竟新能源是未来的主流；第二种是全新帕萨特将通过进口大众渠道引入国内，保证原汁原味；第三种是全新帕萨特会本土化改造，在国内的南北大众工厂自己改造出三厢轿车版，成为国内“特供版”。对于全新大众帕萨特，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。
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只有旅行版？全新一代大众帕萨特发布，配悬浮大屏+怀挡！

相信关注我们的小伙伴都还记得，前不久我们才报道过全新一代帕萨特的海外路试消息，由于这一代帕萨特将只推出旅行版车型，这也就意味着未来国内市场的新一代迈腾、帕萨特都将成为“特供车型”，但这并不影响国内消费者对于这款新车的期待。
而在近日，这台大众新车终于是揭开其神秘面纱，作为换代车型，全新一代帕萨特将一改现款车型成熟稳重的设计风格，外观增加了众多时尚设计元素来提升运动感，同时内饰也将进行更加科技智能的升级，怀挡的加入可谓亮点满满。
从造型来看，全新一代帕萨特将会用上更加流畅的前脸布局，上方灯组尺寸非常收敛，通过贯穿式的灯带以及细长的亮黑饰条营造出贯穿效果。而在底部则采用了大尺寸进气格栅进行覆盖，倒梯形的设计看起来与ID.家族产品有着很高的相似度，多道横向镀铬饰条的覆盖依然有着很浓厚的“大众味”。
此外，全新一代帕萨特的混动版本将会在包围区域进行调整，进气格栅尺寸有所收窄，但两侧导流槽区域覆盖了亮黑饰板，组合营造出更加夸张的“大嘴”造型，L型装饰条的设计效果非常带劲。
新车侧面保持着德系车一贯的简约设计风格，两道平行腰线勾勒出足够硬朗的姿态，配合溜背车顶线条以及低矮的车身设计，运动气息足够浓厚。此外，从这次官方公布的新车官图来看，全新一代帕萨特燃油版和混动版将会分别配备两种风格的轮毂，特别是混动版的这套高封闭度五辐式轮毂，有点性能车的味道，相信会吸引到不少年轻用户的喜爱。
车尾设计上的变化主要集中在尾灯上，全新一代帕萨特将会配备一套贯穿式的尾灯组，两侧灯组较为方正的造型与纤细的贯穿灯带形成错落有致的效果，并且内部光源也运用了分段式模块点亮的处理，具备不错的辨识度。
而新车在包围上与前脸一样都采用了大面积的黑色饰板进行覆盖，配合隐藏式排气布局，即便是燃油版车型也有着较为浓厚的新能源气息，不知道各位又会给全新一代帕萨特的这套尾部设计打多少分呢?
相比外观，焦哥相信各位小伙伴更关心的会是全新一代帕萨特内饰方面究竟有何变化升级，毕竟未来国产版车型大概率会直接沿用这套座舱布局。
从整体布局来看，新车依旧会采用非常标准的大众家族化中控台造型，悬浮式中控大屏以及全液晶仪表盘并没有缺席，并且从显示画面来看，新车预计也会用上全新的车机系统，使用体验值得期待。
同时新车还针对地台区域进行了简化，只保留了一键启动以及电子手刹的实体按键，换挡机构升级为换挡的布局，带出更加科技时尚的座舱效果。
动力方面，全新一代帕萨特在海外市场将会提供1.5T+48V轻混、2.0T涡轮增压发动机以及1.5T插电混动系统三种动力可供用户选择，全系车型均匹配7速双离合变速箱。此外，2.0T高配车型还将提供有四驱系统，而插混版本则会搭载一块19.7千瓦时的电池组，能够带来100公里的纯电续航里程。
焦哥点评：作为大众品牌在国内市场最具影响力的车型之一，即使在如今众多新能源产品崛起的大环境下，帕萨特依然能保持着不错的销量表现，实力可见一斑。至于未来国产的全新一代帕萨特以及迈腾又会有何变化呢?我们也会密切关注，各位不妨期待一下吧。（文-龙）
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1.5T成主力，最后一代大众燃油帕萨特，会引入插混版吗？


大众帕萨特，这款产品在国内汽车市场算是无人不知无人不晓，相当长的一段时间里，它甚至都是高端中型车的代表。而就在刚刚，大众官方发布了全新一代Passat（B9）的官图，也就是国内帕萨特的全新一代产品，新车最大变化是取消了轿车版，仅保留了旅行版，并且即将全面转向电动化后，这一代车型很可能会是最后一代的燃油版Passat，那么问题来了，作为大众品牌旗下明星车型，全新一代Passat到底有啥核心变化呢？下面我们就来进行一番解析。
升级到MQB Evo平台，车机更好用了
全新Passat的变化还是比较直观的，前脸造型换新，大嘴设计和国内的全新大众凌渡有些类似，并且用上了时下流行的贯穿式日行灯，同时如果选装R-Line套件，那么整车的运动感受也将会更强。
作为新车核心变化之一，全新Passat这次在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本，这也意味着未来国内帕萨特如果换代，那么三厢版或成为国内特供。另外，作为一款旅行车，全新Passat侧面线条不仅优雅，实际在升级到MQB Evo平台后，车身尺寸也发生了变化，相比现款Passat旅行版（进口蔚揽），全新Passat车长增加了144毫米，达到4917毫米，轴距达到2841毫米。更重要的是，尺寸改变也让新车风阻系数降至0.25Cd，这已经和不少电车风阻系数接近了，相信对于降能耗会有一定帮助。
同样得益于升级到电气化程度更高的MQB Evo平台，全新Passat的科技配置水平也有明显提升，车内的布局看齐ID.系列，很有电车的感觉，取消大量物理按键后，更多功能被集中到了中控屏上，更重要的是，对于喜欢大屏的用户来说，这次大家可以花钱选装到15英寸大屏了。
值得注意的是，这次全新Passat用的是最新MIB4信息娱乐系统，从展示的官图中我们可以看到新系统的UI界面更加简洁、耐看，并且在主页设计了类似卡片的功能区域，用户可以在进行导航时，不必进行切面界面就能够操作包括电话、语音控制、空调、音乐方面的相关操作。
同时，由于打造的全液晶仪表盘也支持导航信息投射功能，因此这也可以方便用户在车机上进行一些其它的操作，而不会影响到驾驶。我们在车机界面上还看到了车机支持其它应用扩展，相信是可以安装更多第三方应用的，关于这方面最新的MIB4应该会看齐国内不少ID.系列车型所使用的智慧车联系统4.0，增加包括实时交通、道路限行信息，收集驾驶者习惯并推送最优路线到车机等等，不过相较以上这些，AR-HUD应该是大家最希望看到的，它能更好的提供行车信息，提升驾车安全，而从官图中我们也确实看到了新车仪表盘上方有块HUD区域，只是暂时不知道是否支持增强现实抬头显示功能。
标配DCC悬架，插混版电池加大是想进入国内？
作为一款德系B级车，全新Passat的驾控能力是被很多用户所看中的，这次用上MQB Evo平台后，底盘方面不会有结构上的更改，依旧是前麦弗逊+后多连杆，其中后多连杆依旧是比较经典的三横一纵的结构。但作为改变和升级，全新Passat这次全系标配了DCC自适应底盘控制系统。
对于DCC自适应底盘控制系统，其实国内用户早已不陌生了，国内很多车型都已经用上，而在进口蔚揽上也有过使用，差别在于在新车上进行了全系标配。这套系统最大优势是可以根据传感器信息，可以快速且主动调整每个车轮的阻尼，例如遇到颠簸路面及时的降低阻尼，提升悬架舒适性，过弯时增加阻尼，提升悬架韧性。另外，全新Passat也是可以选装DCC-Pro和电子限滑差速器XDS，后者我们在国产高尔夫GTI车型也见到过，用处是可以模拟出机械差速器的效果，当然最终作用还是在提升车辆的过弯水平，拥有XDS电子限滑差速器的车型可以避免内侧主动轮的跑偏，有效缓解前驱车的转向过度状况，简而言之，驾控会更好。
继续来看这次全新Passat在动力方面的变化，它提供了非常丰富的动力组合，包括2.0T汽油、1.5T汽油、1.5T插混版本等等。先来看看2.0T，作为可能的最后一代燃油版Passat，我们终于看到了EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，比BBA一些车型还要强，而高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统，关于这台发动机其实它已经在奥迪和不少大众产品上使用过，优点在于装备了更多涡轮增压技术、壳体中置排气歧管结构提高了排气性能，使用FSI直喷技术和可变气门提升了动力，换句话说，在动力提升的同时，还能满足严苛排放标准，降低油耗。
全新Passat低配车型搭载了1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力，而这台发动机在海外已经被普及，最近在国内也开始陆续换装，只是国内帕萨特还没有用上。值得注意的是，这台发动机在海外是有高、低功率两个版本的，并且分别拥有米勒循环和VGT增压器等先进技术，但是在国内市场用的1.5T则是满血版，不仅是高功率版，一些技术也都全部用上了，因此未来国产的全新帕萨特用上这台1.5T，相信各方面表现会比海外版低配车型更好。
在插混车型上，这次全新Passat提供了新的名称“eHYBRID”，新的插混系统搭载的还是1.5T EA211 Evo2发动机，提供高低功率电机搭配，拥有最大204马力、272马力两个版本。而作为升级，这次全新Passat eHYBRID使用了比老款更大的电池，容量达到19.7kWh的三元锂电池比之前大了近1倍，WLTP工况纯电续航里程超过了100km，相信这做的目的可能也是为了满足国内“绿牌”需求，这也意味着未来国产帕萨特PHEV或迎来换代。只不过从目前国内插混市场的竞争来看，即便全新Passat eHYBRID进入国内，超过100km的纯电续航也只能算正常水平，并且它所采用的P2电机结构虽然可以明显提升动力表现，但在能耗方面竞争国内插混轿车没有太多优势，再加上如何定价的问题，可能相较插混版全新Passat，国内用户应该会更期待燃油版车型原汁原味引进吧？
结语：
全新Passat官图发布，综合来看产品升级不少，包括智能化进一步提升，车辆尺寸也更大，底盘的硬件水平更高，动力系统也有了一些加强，并且迎合时代的加大了插混版车型的电池，算得上一次成熟的换代。只不过目前国内B级车市场正在全面转向电动化，虽然全新Passat这方面也改变，但相较国产车型竞争优势不明显，再加上未来国产三厢版大概率只能够是特供版，因此新车的核心关注点可能还是在燃油车型上，到那时最后一代大众燃油帕萨特可能就成为了最大的买车情怀了。
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全新一代帕萨特2020款：科技与豪华的完美结合

2020年7月1日，全新一代帕萨特2020款正式上市。在市场上，被认为是中高级轿车的它，一直是业内众所瞩目的焦点之一。全新一代帕萨特2020款在前一代车型的优点基础上，进行了大量的升级和改进，更具豪华与科技范儿。
此次改款帕萨特的外观设计和技术配置都进行了全面提升。新车在外观上更加尖锐，更具有运动感，沿袭家族式的设计语言，与其他大众品牌车型形成鲜明的风格差异。车头大灯采用了更加先进的全LED矩阵光源，切割线条更加锐利，造型更加夸张，进一步提升了车辆的辨识度。车身线条流畅，更符合时代的审美潮流，整个车身看起来更加大气，更加具备豪华感。
内饰方面，全新一代帕萨特2020款彰显出了品质感和科技感。中央控制台采用了更加现代化科技的设计，并且在材质、细节上都做了很多改进。新车的仪表盘和中控屏幕均采用了数字化设计，可调控性更强，更容易满足不同消费者的需求。整个座椅的设计也更为舒适方便，座椅材料的质地和手感都极佳。
全新一代帕萨特2020款还更换了更加高效的发动机，使车辆动力得到了适度提升，在节能环保方面也有所加强。此外，新车还针对车辆安全性能进行了大幅度提升。该车配备了全新的安全配置，例如：自适应巡航、360度全景影像、盲点监测、预碰撞预警等，都有了更加先进的配置。能够实时监测道路上的任何变化和障碍物，为车辆行驶提供了更加全面的保障。
总的来说，全新一代帕萨特2020款的推出，无疑为国内中高级轿车市场增添了一道亮丽风景线，它在外观设计、内饰舒适、动力性能、安全配置等方面都进行了细节的打磨和升级，能够满足不同消费者的需求。

别告诉我，这就是全新一代帕萨特？

大众 在 2023 年 7 月中旬时，以伪装车形式公布了新世代帕萨特，这款采用最新模块化平台：MQB evo 所打造的中大型作品，对应市场潮流需求，新世代仅推出旅行车款的帕萨特 Variant；随着 IAA 慕尼黑车展的即将揭幕，大众也公布了完整新世代帕萨特产品信息。
呼应着电能化市场节奏，新世代帕萨特提供多款动力选择，包含轻油电以及 Plug-In Hybrid 版本，但并没有纯电车型的推出，也避免与 ID.7 在产品上有所重叠。
新世代帕萨特车系提供有多种动力选择，传统燃油动力部分包含有汽油引擎的 2.0 TSI，柴油的 2.0 TDI，汽柴油动力车型都有多种输出功率，2.0 TSI 前驱版本可供输 204 匹马力，而四驱版本的 2.0 TSI 4Motion 则拥有 265 匹。柴油版 2.0 TDI 则有 122 匹与 150 匹两种输出设定，4Motion 版本则是 193 匹最大马力。
除了汽柴油动力之外，帕萨特 Variant 还推出有 Mild Hybrid 轻油电动力选择的 1.5 eTSI，1.5 升直 4 汽油引擎搭配 48V 轻油电系统，其最大马力为 150 匹的输出；最为重要的，就是 Plug-In Hybrid 车型的动力架构，同样是 1.5 TSI 汽油引擎配置来取代前代 1.4 TSI 引擎，搭配 19.7kWh 锂电池组 (前代为 10.6kWh)，综效马力输出共有 204 匹与 272 匹两种版本。
根据原厂资料显示，新世代帕萨特 Variant eHybrid 车型在 19.7kWh 锂电池组加持下，能支援约莫 100 公里的纯电续航里程，并且支援快充与慢充等不同需求，慢充从前代的 3.6kW 功率提升到支援 11kW，快充部分则支援到 50kW，并设定在 10%~80%所需充电时间为 25 分钟。
车室空间数字化配备提升
新世代帕萨特 Variant 车身尺码来到 4,917×1,852×1,482mm 水平，相比前代放大不少，同时车室空间的容积表现也一样提升，来到基础容积 690 公升，放大后则可来到 1,920 公升之谱。外观造型也可以清楚看到当代家族语汇带来的风貌，包含贯穿左右的头尾灯条样式，更细腻的水箱护罩样貌、大器的气坝造型等。
车室空间内的配置同样是以当代家族风格为主，数字化简约风格融会其中，驾驶座舱没有繁复操作界面，而是藉由数位仪表与数位中控荧幕来提供信息及操作，中控荧幕最为明显，高阶战力采用 15 吋中控荧幕，即便是入门车型也采用 12.9 吋版本；如此的驾驶座舱配置设计，其实近期在大众先后预告的一系列新世代产品伪装车上，就已经有大致看过了，也是最新家族战力的应有样貌。
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帕萨特暖风怎么开

帕萨特需要使用空调暖风时，只需要旋转风量控制旋钮，选择一个合适的风量，然后把空调温度调高就可以1大众帕萨特空调开暖风的方法如下1手动空调不开AC开关，将控制冷暖风的开关打到暖风一般是红色区域汽车在着。
帕萨特开暖风步骤如下1低配版的帕萨特是手动空调，高配版的帕萨特是自动空调，手动空调的车型想调为暖风，直接把空调调到暖风模式即可2自动空调的车型想调为暖风，设定好温度即可，自动空调车辆自动吹暖风3自动空调。
1首先点击车辆一键启动按键，启动车辆发动机2之后在车辆驾驶舱图示位置可以找到车辆的空调控制按键3之后点击空调控制按键上的图示按键就可以将空调打开4之后点击右侧旋钮下方的AC按键，就可以将车辆的制冷开关关闭。
1大众帕萨特汽车启动后，大约510分钟后，水温升至正常温度，此时可以打开大众帕萨特暖空气2将大众帕萨特御尊版空调的循环方式调整为车内循环3调到大众帕萨特御尊版暖风模式，为红色区域4不要打开大众帕萨特御尊版。
帕萨特暖风怎么开，一开始帕萨特低配版是手动空调，高配版帕萨特是自动空调如果有手动空调的车想变成暖风，马上把空调调到暖风模式自动空调车想成为暖风，设定好温度就行了因为是自动空调，车自动吹暖风“自动”按钮表示。
帕萨特汽车冬天开暖风方法1启动汽车，大约510分钟后，汽车的水温会升至正常温度，在这个时候就可以开始打开暖空气的开关2把空调的循环模式调整到内部循环的模式3把空调的模式旋转到暖风模式上面4不用按空调。
1首先将大众新帕萨特汽车启动起来，接着等待五分钟左右新帕萨特汽车水温升至正常温度后就可以开启暖风的操作了2然后将大众新帕萨特汽车的空调模式调整为车内循环即可3然后再将大众新帕萨特汽车空调调整到暖风模式就可以。
1先按AUTO键，再按红色按钮，然后点击增加1度空调收音机下面有一个红色按钮和一个蓝色按钮红色按钮用于升温，蓝色按钮用于降温汽车暖风原理当发动机冷却液温度较高时，冷却液流经暖风系统中的热交换器一般称为暖风。
可以使用以下方式开启帕萨特暖风1首先点击车辆中控扶手处的一键启动按钮，启动车辆发动机2之后在车辆图示位置可以找到车辆的空调控制系统3之后点击图中OFF按钮，可以给空调系统通电，将空调系统打开4之后顺时针转动。
启动帕萨特车辆发动机2启动发动机后，点击帕萨特空调面板上的OFF按键，打开帕萨特的空调控制系统3启动帕萨特空调后，点击帕萨特右侧旋钮下的AC按键，这样就关闭了帕萨特的压缩机，帕萨特会利用发动机产生的热量输送暖风。
大众帕萨特采用的是机械按键，空调除雾以及暖风的开启通过按键可直接开启1除雾 除雾按键有前风挡以及后风挡，按下对应按钮开启风挡玻璃的除雾功能2暖风 使用旋钮旋转至高温指示区域，此时就输送暖风开启暖风时。
2然后将大众新帕萨特汽车的空调模式调整为车内循环即可3然后再将大众新帕萨特汽车空调调整到暖风模式就可以了4这时要注意不要打开大众新帕萨特汽车空调的AC模式，暖风利用大众新帕萨特汽车自身的热循环可以更好的节能。
太平洋汽车网低配版的帕萨特是手动空调，高配版的帕萨特是自动空调手动空调的汽车想调为暖风，立刻把空调调到暖风模式即可自动空调的汽车想调为暖风，设定好_度即可由于是自动空调，汽车自动吹暖风ldquoAUTO。
打开风机开关，调温旋钮调至红色区域，风向调至风挡玻璃，关闭ac，开外循环，水温上来了就可以了。
12年帕萨特暖风，应该是车子水温表指针在一半以上高度，打开车子空调旋钮设置，设置在红色区域就可以。
老款帕萨特空调热风只需要按下温度键，增加系统的温度，空调系统就会自动进入到了暖风模式，具体操作步骤如下一打开驾驶室这边的车门二踩下刹车脚踏板三按一下一键启动按键，将发动机启动四仪表盘亮起，证明。

全新大众帕萨特三厢版终成特供车型，这台车会冷门吗？

Passat B9是全新一台帕萨特，这台车不日就要上市。
这台车的上市对于大众汽车来说是一个重要的转折点，因为B9将只保留旅行版，三厢轿车将在北美和欧洲市场停产；也就是说三厢版帕萨特将成为中国市场的特供车型，角色就像是“德原朗”，不再是“全球车型”的帕萨特会不会成为冷门车呢？
现在的帕萨特轿车销量还是相当高的，2023年1-7月的总销量达到95726辆，企业的销量超过1.7万辆；可以说帕萨特仍旧是一线中端合资轿车，即便经历了“A柱门”也没有长时间的影响到它。可是“原汁原味”是合资汽车用户比较在意的点，所以从全球车型变成特供车型也许会比碰撞测试里的A柱影响更大；不过“价格即正义”也是硬道理，否则朗逸也不会热销，现在的朗逸实际价格已经看齐之前的桑塔纳，那么帕萨特只要进一步的调整售价自然可以稳住销量。
现在的帕萨特的平均终端优惠幅度可以达到4.0万元，其指导价是18.19-25.29万元，实际起售价低至14万级。
但是它还需要再降一点，因为2.0T系列的指导价仍旧为20.59-25.29万元。
价格最低的选项是1.4T系列，实际为18.19、19.29万；这两个版本即便售价低于15万也还是缺乏竞争力，首先其搭载的发动机只有110kW/250N·m的动力储备，实际加速测试的成绩在10秒以外，动力只能看齐同级日系轿车。并且与其匹配的变速箱仍旧是七挡干式双离合，目前除大众汽车、斯柯达和奥迪的部分车辆还在用这种变速器，剩下的也只有现代起亚还在用了。这种变速器的特点是换挡顿挫和异响较为严重，离合器使用寿命较短，非质量减震飞轮故障率较高，是一种很差的变速器；帕萨特在成为特供车型之后，有必要砍掉这个版本了。
2.0T系列的价格早晚会看齐斯柯达速派，而且也有必要看齐。
速派2.0T版本只有一个选项，搭载的是米勒循环330TSI 2.0T发动机，动力参数为137kW/320N·m，和帕萨特330TSI系列相同。
该版本的指导价为19.49万，然而实际售价可以优惠6万，实际起售价不足13.5万元。
所以使用相同的MQB平台，以及2.0T发动机和七挡湿式双离合变速箱的帕萨特330TSI系列的价格也应该低到这个标准线上；动力强一些的380TSI系列可以略高一些，但也只有十六七万的价值了。
大众汽车已经放弃燃油动力汽车的开发，现在的几款末代燃油车已经不在大众汽车工厂生产了。
以全新帕萨特为例，该车就将全面转移到斯洛伐克工厂生产。
而斯柯达汽车虽然属于大众汽车集团，但是却是捷克斯洛伐克的品牌；也就是说帕萨特的水平真的是完全看齐了斯柯达速派，这两台同级车没有实质上的区别了。
至于上汽大众帕萨特和速派其实也是同级车，核心技术真的是没有什么区别，所以等待帕萨特的结果可能只有两个，其一是维持原价不变、等待销量下滑，其二是开启新一轮价格调整以维持销量，选第二个方案的概率最高。
最后就来看一看全新Passat B9吧，这台车的设计感很像是大众凌渡L，车头的设计多了一些柔和、少了一些沉稳。
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三厢版本完结！全新一代Passat海外发布，多种动力可选

北京时间8月31日凌晨，全新一代Passat（B9）在欧洲正式发布，新车这次换代取消了三厢轿车版本，仅保留了旅行版本。并且，新车的生产地也从德国Emden（埃姆登）工厂，转到了斯洛伐克的Bratislava（布拉迪斯拉发）工厂。
据了解，Passat转到斯洛伐克生产后，原埃姆登工厂将改制生产ID.4和ID.7。众所周知，Passat是大众的销量支柱之一，自面世以来就走红欧洲市场，第六代车型（B6）在中国国产后更是将品牌推上了新高度。
说到这，出行局要给大家科普一个小知识，国内的帕萨特并非纯正德国血统，而是上汽大众专为中国消费者打造的一款特供车。而一汽大众旗下的迈腾，才是真正的德国原汁原味。
当然了，现在争论谁的血统更正也没有意义，正如我们前面所说，新一代Passat没有三厢轿车版本了。因此，后面国内推出的什么新款帕萨特、新款迈腾统统都是特供车。言归正传，新一代Passat除了车型种类有所调整外，还做了哪些改变呢？
eHYBRID混动版
首先，在外观设计上，新一代Passat摒弃了以往商务、沉稳的风格，转而换上了更年轻、时尚的风格，就官图所示，有种“ID”既视感。并且，新Passat根据车型版本不同，就细节层面做了差异化处理，如eHYBRID混动版车型采用的是偏运动风格的菱形中网。
而传统燃油版车型，则是采用了家族式横置镀铬格栅，只不过这一次的格栅位置比较靠下。
侧面部分，新一代Passat还是使用了简洁且硬朗的线条勾勒，一条腰线从前翼子板贯穿门把手拉至后尾灯，在视觉效果上对车身侧面进行了拉伸，使其看起来格外修长。
尺寸方面，新一代Passat的长宽高分别为4917/2083/1477mm，轴距为2841mm，对比欧规B8版本长了144mm，轴距也长了50mm。
车尾部分，新一代Passat的贯穿式尾灯与下包围的装饰件搭配得相得益彰，再加上些许平直的线条，整个层次感还不错。不过，对比ID.7的车尾还是差点意思，毕竟大众设计团队的心思目前都集中在ID序列车型上。
其次，在内饰布局上，新一代Passat彻底改头换面，设计师不仅淘汰了大部分实体按键，还采用了全新的怀挡换挡机制，并且在中控台上用了全新的液晶仪表和悬浮式中控大屏。此外，副驾驶区域的液晶面板也极其抢眼，但就视觉效果来看，整个内饰的科技感更足。
座椅布局上，新一代Passat继续使用五座布局，但由于车长和轴距的增加，后排乘坐空间和后备箱空间得到了加强。对比上一代车型，新一代Passat的后备箱常规容积增加了40升达到了690升，后排座椅放倒后整个后备箱储物容积达到了1920升，比上一代车型多了140升。
动力层面，新一代Passat提供有汽油版、柴油版和插电式混合动力版本三个选择。其中，汽油版车型首次引入了48V轻混系统，根据配置不同有1.5T+48V、2.0T+48V轻混两种选择，前者最大功率110kW，后者最大195kW；柴油版车型则是标配2.0T发动机，但根据配置分有三种功率调校，入门版车型最大功率90kW，中配车型最大功率110kW，高配车型最大功率142kW。
插电式混合动力版本车型，采用了1.5T发动机+驱动电机+19.7kWh电池的动力组合，匹配6速湿式湿式双离合变速箱，纯电续航里程为100km；性能部分，入门版车型的系统综合功率为150kW，综合扭矩为350N·m，高配车型系统综合功率为200kW，综合扭矩为400N·m。此外，插电式混动车型还支持快充功能，25分钟即可将电池电量从10%充至80%。
可以看到，新一代Passat还是有不少亮点，但可惜的是，根据此前大众传出的消息来看，新车仅在欧洲地区销售，并不会在国内生产销售。话说回来，国内目前在售的帕萨特和迈腾，都已进入产品生命末期，新一代Passat没了三厢版本后，它们又该何去何从呢？
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新一代插混帕萨特，会动摇你买汉DM的心吗？

说起大众，你对这个品牌的印象是什么？
是家里的第一台普桑，还是驾校里的捷达，亦或者是图腾级的途锐和辉腾？
总之，当我们提起大众，首先想到的很难是他们的新能源ID系列。
互联网记得大众车门能站人，迈腾里坐老领导，帕萨特中保研断A柱，但不会有人关注大众新能源车型怎么样。
大众过去的荣光逐渐被国产新能源的光环覆盖，国人买车纷纷走入各家国产4S店，对大众4S店视而不见。
新能源的败仗，是大众不可回避的问题。大众也心知肚明，因此寻求上汽、小鹏乃至于零跑的帮助。
他们依然希望能通过自己的力量，借助新款燃油车来维护品牌的价值形象，于是他们带来了两个新生命：全新一代帕萨特、途观。
新在哪？
最明显的“新”之处，在于新帕萨特全系都搭载插混动力系统。
也就意味着，除非南北大众对“德原帕”的动力总成进行魔改，或者继续沿用现款的EA211、EA888，不然国内将再也买不到纯燃油版的帕萨特/迈腾。
这里提一嘴帕萨特和迈腾的关系，德国大众只有Passat车型，即帕萨特，其在北美销售的版本做了一些轻微改动，更符合北美消费者的需求。
而北美款Passat由一汽大众国产化生产，命名为Magotan迈腾，而欧版Passat由上汽大众国产化，保留了帕萨特的名称。
简单来说，在国内销售的帕萨特和迈腾原本没有实质性的差别，就是换壳而已。
然而，随着美版Passat的停产，南北大众不得不重新划分对Passat车型的生产权。
上汽大众保留了帕萨特的名字，生产了自己魔改的车型，而第九代Passat或将作为迈腾由一汽大众接管生产。
但很可惜，原汁原味的第九代旅行版Passat将无缘国内市场。原本，旅行版Passat在国内被命名为“蔚揽”，在进口大众的销售网络中零售。
但由于蔚揽在国内的惨淡销量，大众总部早在今年4月就停止了国内进口蔚揽的配额，第九代Passat旅行版也不再引入国内市场。
至于全新的途观，它并不会用上新Passat同款插混动力。
根据现有爆料，新途观依然会保留1.5T和2.0T两款动力规格。当然，至于上汽会不会自己搞一个途观L PHEV就不好说了。
新途观在外观方面有较大变化，似乎被中国市场的惨淡销量磨平了棱角，新途观整一个就是圆滑了很多。
但是吧，黑马看了新途观的样子，翻来覆去睡不好。定睛一看，原来车身上处处写满了问界M7！
这波，问界是真的遥遥领先了。
内饰方面，新途观与现款有着较大差别，取消了大量的实体按键，整体的感觉更像是照搬了ID系列的内饰。
所幸，大众终于摒弃了反人类的触控式方向盘按键，改回了常规的物理按键。
中控屏尺寸相比现款ID系列车型也有提升，用上了15寸大屏，算是跟上了国内厂商的节奏。
是谁还在买大众？
虽然大众品牌已经淡出了互联网的视野，而且经常作为“落后”车型被各路媒体吊打，但其实大众在国内的日子过得还挺好，甚至比大部分新势力都吃香。
比如朗逸、速腾两款车型，至今屡屡在月销排名中霸榜，单单一款车型的销量就接近3万台，和理想汽车一个月的销量几乎平起平坐。
家族门面车型帕萨特、迈腾、途观L，至今稳定每月一万以上的销量。
就连国产叫好不叫座的掀背轿跑车型，大众的凌渡也有着9000台的销量。除了Uni-V还能跟凌渡扳扳手腕，更大尺寸的MG 7和能用电的深蓝SL03都不是它的对手。
大众现在的经营情况，远比我们想象的优渥得多。
对于大部分下沉市场的消费者来说，他们并不认可国产新兴品牌，甚至有的地方都没有店，想买都买不到。
对于他们来说，大众这个品牌依然是作为硬通货的存在，就是他们能够“闭眼入”的选择。
只不过经常网上冲浪的年轻消费群体看不起大众，要智能没智能，要颜值没颜值，搞不好十几万的车还得吃#95的细粮。
相比于百公里不到三十块钱的纯电/插混车型，大众的产品几乎没有任何能够让他们掏钱的理由。
另一个能够侧面证明大众不愁卖的现象是，你随便走进一家大众4S店，大概率没有销售主动接待你。
他们一眼就能看得出你是不是要买大众的潜在客户，而且不缺你这一个客户，毕竟你不买有的是人买。
等到什么时候，年轻人走进大众店会受到销售热情接待，才真正说明大众不好卖了。
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