本文目录一览：
- 1、国产公认的十大垃圾车
- 2、国产公认的十大垃圾车是什么？
- 3、国产十大垃圾车有哪些
- 4、奔驰cla被纳入了十大垃圾车
- 5、有哪些不推荐国产车？
- 6、比亚迪是不是中国的最垃圾车
- 7、奔驰cla被纳入了十大垃圾车？
- 8、国产“垃圾”吉利帝豪，为什么它还有人买？
- 9、东风8吨压缩式垃圾车多少钱一辆
国产公认的十大垃圾车
具体如下：
1、一汽。每百辆故障数894.7。
2、东南汽车。每百辆故障数807.5。
3、东风风行。每百辆故障数791.2。
4、力帆。每百辆故障数658.2。
5、北京汽车。每百辆故障数656。
6、江淮汽车。每百辆故障数642.3。
7、华泰。每百辆故障数637.4。
8、众泰。每百辆故障数608.1。
9、长城汽车。每百辆故障数581.5。
10、海马汽车。每百辆故障数562.4。
相关分类
1、乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。
2、商用车
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
国产公认的十大垃圾车是什么？
是一汽、东南汽车、东风风行、力帆、北京汽车、江淮汽车、华泰、众泰、长城汽车、海马汽车。
东风风行，是东风柳州汽车有限公司的子品牌，东风柳州汽车有限公司（以下简称东风柳汽），是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
如下：
1、一汽。每百辆故障数894.7。
2、东南汽车。每百辆故障数807.5。
3、东风风行。每百辆故障数791.2。
4、力帆。每百辆故障数658.2。
5、北京汽车。每百辆故障数656。
6、江淮汽车。每百辆故障数642.3。
7、华泰。每百辆故障数637.4。
8、众泰。每百辆故障数608.1。
9、长城汽车。每百辆故障数581.5。
10、海马汽车。每百辆故障数562.4。
分类
1、乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。
2、商用车
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
如下：
1、一汽。每百辆故障数894.7。
2、东南汽车。每百辆故障数807.5。
3、东风风行。每百辆故障数791.2。
4、力帆。每百辆故障数658.2。
5、北京汽车。每百辆故障数656。
6、江淮汽车。每百辆故障数642.3。
7、华泰。每百辆故障数637.4。
8、众泰。每百辆故障数608.1。
9、长城汽车。每百辆故障数581.5。
10、海马汽车。每百辆故障数562.4。
分类
1、乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。
2、商用车
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
是一汽、东南汽车、东风风行、力帆、北京汽车、江淮汽车、华泰、众泰、长城汽车、海马汽车。
东风风行，是东风柳州汽车有限公司的子品牌，东风柳州汽车有限公司（以下简称东风柳汽），是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。
公司创立于1954年，1969年进入汽车生产领域，是中国最早从事汽车生产的企业之一。目前拥有从业人数7000多人，资产总价值82亿元，占地面积达88万平方米，已形成生产30万辆乘用车，8万辆商用车的生产能力，拥有“风行”、“乘龙”等自主品牌。
品牌使命：
东风风行提供的不仅是交通工具，更是一种温暖舒适的出行体验。从品牌成立的那一天起，东风风行人便将此作为使命与动力，用心，提升产品质量；用心，开发智慧科技；用心，丰富产品功能；用心，成就宽适空间，让用户自在享受每一次出行，尽情畅享舒适驾乘体验。
国产十大垃圾车有哪些
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众泰T600的问题可谓多种多样，首先是车辆四轮定位数据偏差造成了两后轮严重偏磨（即吃胎），也因为轮胎过早的被磨平，故此还会造成打滑甚至出现“侧滑甩尾”的现象，此外，漏水也是众泰T600被车主投诉的一大主要问题，而漏水的位置可谓层出不穷，包括：天窗、前/后档、车门、行李厢、驾驶室等。
瑞风S3
所谓机油乳化，实则就是机油中混入了过量的水分，进而呈现出一种乳白色泡沫状态。而机油中一旦含有较多水分时，其润滑性、冷却能力等都会急剧下降，进而导致发动机磨损加剧，甚至可能引起发动机抱轴、砸（烧）瓦等严重机械事故。3年前，长安CS35曾就因机油乳化问题“荣登”十大烂车榜，不想如今瑞风S3也因同样问题上榜，着实令人唏嘘。
奔腾X80
奔腾X80上榜的一个重要原因就是它失去了本应有的作用，导致车辆严重共振。而张紧轮方面的问题则多为异响，不过也有个别车主反映张紧轮出现了断裂的情况，进而导致皮带脱落、车辆抛锚。同时，更令消费者感到头疼的是，他们去4S店更换新张紧轮之后，很快又会旧病复发，而反复维修不仅会消耗大量的时间成本，同时也会严重影响车主正常用车；针对上述两个问题，少数车主为了一劳永逸，甚至自费更换了同款的进口件来解决。也就是说，本应由奔腾汽车来解决的问题，最后却让消费者自己埋了单。
中华V3
同是机油乳化，为什么中华V3榜上位置更靠前，原因就在于中华官方对机油乳化问题的态度。他们认为，所谓“乳白色泡沫”其实是正常的，是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果，而非质量问题引发，几乎完全无视机油乳化可能对车辆造成的负面影响。
一汽-大众速腾
上榜点评：
前年，速腾就因后悬架（断裂）召回问题登顶“十大烂车”榜首。然而一汽大众方面似乎对此并不以为然，没有采取更加行之有效的处理方案，继续其所谓的“补丁式”召回。虽然截至目前，实际发生后悬架断裂的案例并不多，但有相当多的车主反映，他们（速腾）车辆的后悬架均出现了不同程度地变形爆漆的情况，有不少还是在加装金属衬板之后发生的，可见大众这种“打补丁”的方式不能从根本上消除安全隐患。
奔驰cla被纳入了十大垃圾车
2017年，奔驰CLA被评为全球十大最差汽车之一。这款奔驰A级“轿跑”外观漂亮，品牌知名，但实际上并没有太多优势。与同价位的竞争对手相比，奔驰CLA在尺寸、配置、动力空间等方面并没有突出表现。它被称为coupe的低档发动机功率只有122，驾驶体验也不理想。并且它具有换挡顿挫，油门响应慢，动力弱和不可靠性等问题，再加上昂贵的保养费用，这也是为什么奔驰CLA主要消费者为女性的原因之一。奔驰CLA入选垃圾车十强的原因:首先，奔驰CLA和新A级是基于相同的MFA平台打造的，有CLA180、CLA200、CLA220、CLA260等不同版本。其次，虽然奔驰CLA的外形设计时尚动感，车头部分与新A级基本一致，并且自2013年上市以来取得了不错的成绩，但同价位的早期CLA产品中没有真正的竞争对手。但随着奥迪A7、宝马6系、大众CC等产品的相继问世，奔驰CLA的产品竞争力受到了质疑，甚至有人说它是最失败的作品。然而，不可否认的是，奔驰CLA开创了四门轿跑细分市场，融合了四门车型的优雅和两门车型的动感的新概念，让CLA在同价位产品中独占鳌头。虽然奔驰CLA一直存在变速箱升降慢，发动机噪音大，空间小，悬挂硬，轮胎分叉等问题，但它仍然是一款非常惊艳的车型，为汽车市场带来了新的选择。
有哪些不推荐国产车？
能进口绝不合资，能合资绝不国产，这是一句买车的老话，如今还适不适用呢？其实，如今国产车一路高歌猛进，无论是设计还是品质都有了质的飞跃，韩系车被国产和德日美夹在中间打得奄奄一息就是最好的证明。所以这句老话早已不适用于如今的汽车市场。
但是国产车中还是有一些把消费者当傻子的智商税定价型产品，今天就列举一二来让大家选购时多长个心眼。
蔚来汽车全系，目前蔚来汽车的风头正劲，被誉为中国特斯拉。然而表面的风光背后是蔚来汽车的半成品就上市的真相，前段时间闹得沸沸扬扬的蔚来汽车系统升级事件，官方回应是司机误操作，这明明就是用做手机的思路在做汽车，手机升级无法使用不过是无法通信，汽车停路中间升级无法启动，那是要命！这充分暴露了蔚来汽车的团队在造车方面经验严重不足，这会造成车辆的隐患会非常非常之多。何况这车定价还高得离谱，买这车的人只能说智商税交的不少。
众泰全系，众泰汽车的名号威震四方，这个把其他车厂玩得遮遮掩掩的抄袭伎俩用得光明正大，并且以此为荣，毕竟10万开上保时捷也是不少人的需求，有需求就会有市场，这种做法对不对本文不讨论，但是前段时间的众泰方向盘事件就暴露了该厂造车全靠抄，内部技术空虚的弊病，买这车的人，智商税交的倒是不多，但是把自己的命交给这种车厂，只能祝你长命百岁了。
宝沃汽车，这个已经死在德国牌子被中国卡车牌子福田强行借尸还魂，还强行自我标榜百年老豪车品牌，强行看齐三驾马车自称BBBA，脸皮厚到了一定程度，事实上车子无论是设计、做工、质量都十分堪忧，定价还强行定豪车价，据说其销售总监也是被高薪挖过来为其强行宣传的，宣传完拿了钱就跳槽跑路了。
有两款车我真心不能推荐：1、瑞麟 G6
这款是是奇瑞旗下的仿宾力车型。但是型到了，神不到。内饰的设计，有点像大奔的样子，整体的设计还是比较耐看的，只是桃木的装饰会显得老气了一点，方向盘的做工也一般。
还有一个很奇葩的设计：把副驾驶座椅的靠背翻倒一部分，用于后排老板位的腿托。这样的设计也是相当别出心裁，只是实际上有几个人敢这样用？
2、海马福美来
海马虽然省油，性价比也不错。但做工配置舒适度不是很好，保值率也不高，所以也就价格实在了。
所以国产车除了一流品牌，三流品牌真心不建议下手。
在国产汽车的核心技术中，除了一线品牌开始专注于底盘技术外，三流品牌可以说对底盘的发展一无所知。许多品牌仍在逆转合资品牌的底盘，无非就是购买合资车，然后拆解Solve底盘结构，以1：1反向生产一套。
我觉得最不推荐的国产车就是来自众泰的一些车型，虽然说众泰的一系列车型在外观设计上确实表现很不错，但是它在内饰的做工用料上相比于同类的车型差了非常多，而且在动力系统的匹配方面，众泰的一些车型也是表现的非常差的，虽然说从动力规格或者是从参数上来看，它的表现是非常不错的，但是从实际驾驶的层面来讲，它们表现是相当糟糕的，而且众泰的一些车型在行驶过程中的噪音是相当明显的。而且众泰SUV的可靠性表现非常差，小毛病很多。
还有一个比较不推荐的车型就是纳智捷的一些SUV车型，虽然说它的外观确实相当的不错，但是这些车型的油耗表现却是非常的糟糕，百公里基本上都要达到17升左右，我觉得基本上跟一台大排量的自然吸气发动机没有太大差别。纳智捷的一些车型虽然说油耗很高，但是动力表现却不怎么好，特别是在城市里面，你会发现他的油门反应是非常迟钝的，而且它的隔音表现也相当的差。
对于我个人而言，我还是比较不推荐大家购买长城的一些SUV车型，虽然长城SUV车型的外观确实要比同类车型要好很多，它的内饰做工也是非常的棒，但是在油耗方面的表现，我觉得长城SUV是表现得相当差的，特别是在城市里面，你能发现它的百公里油耗基本上都要达到12升以上，这对于一台1.5t或者是2.0t的发动机来说是非常糟糕的表现了。不过，如果你能接受它的高油耗的话，我觉得这台车还是很不错的。
一:北京汽车 这款汽车最大的吐槽点就是它的外形，实在太难看。车的整个造型看起来零零碎碎的，一点都不紧凑，总感觉会随时散架似的。而且它的前脸设计的说不上大，说不上小，总之就是很别扭就对了，我本人对这款汽车也没什么好感，一看外形就失去了想购买的欲望。
二:力帆
这款车的造型其实还不错，但它最大的缺点是制作技术差。因为力帆之前一直是摩托车的品牌，所以对制造汽车方面技术可能还不够完善。总之质量方面很差就对了，但满足基本的使用要求还是可以的。
三:东风风行
其实这款车的质量和外形都好不错，可它差就差在配置上。这款车在国内的销量还可以，价格比较便宜，车综合来说挺好的。但它的配置总感觉在敷衍，不管是座椅的外形还是舒适度都不够好。只能说是性价比比较高，但算不上是质量好了。 四:东南汽车 东南在中国上市也有二十几年了，刚上市的时候，它不管是从动力还是配置都非常先进，竞争力非常高，但后几年东南一直没有什么变化，停滞不前。它的更新换代速度慢，跟不上时代了的脚步，目前，已经有很多后来车的品牌赶超它了。
五:一汽
一汽上市已经有六七十年了，它最大的缺点也是研发不到位，更新太慢。技术水平也越来越达不到消费者的要求。其实一汽刚上市的时候有很多合伙人的支持，前景非常不错，只是后来的发展却不如人意。
1、质量问题
进口车质量普遍比较好，内饰做工精细，漆面好，发动机、变速箱质量过硬，外型设计也比较有特点，尤其是美国车质量特别优秀，一台凯迪拉克骄车能从单壁红砖墙穿过而保险杠却能完好，水箱，冷凝器都没问题，就连丰田都不行何况国产车？
国产车还离不开仿，外型，车灯，没有自己的特点，发动机就更不行了，四十年前柴油发动什么动静，四十年后的柴油发动机还是那个动静，三大汽车制造商，在引进将尽四十年的时间里拿不出一台叫得响的自主品牌的骄车，可以说误国误民丢人。
听说董明珠做汽车了，很偑服这位爱国的女强人，希望她给中国汽车企业能带来希望，给她的汽车取个有中国血统的名字，长长中国人的志气，让中国的汽车能真真正正的牛一把！
2、国产车刚起步时小毛病多的负面影响还残存。这种意识一般存在于年龄大叔级当年用过或听说过国产车的人。
3、虚荣心作怪，以为开个简配严重的低端合资车倍儿有面子的人，甚至崇洋媚外认为外国的空气都是甜的，国产车都是很不堪的准汉奸心理之人。岂不知日韩系车安全性差，德系车烧机油断轴等这些问题一直得不到改进。
4、确实是一些中高端用户，在国产车中高端车系乏力的市场表现下无奈选择了资车甚至购买国外纯进口车。但这个用户群体是占潜在购车者很小比例的权贵圈子人员。这些人对价格不太敏感，并且是一早就有车用，大多是换车的用户，不占购车者爆发期的主流群体。
不推荐质量差的国产车，不推荐没有核心竞争力的国产车。比如众泰、东南、力帆、北汽之流。众泰和力帆都是民营性质的企业，原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车，其实众泰和力帆都不是做汽车出身，在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产。众所周知众泰在中国有着保时泰的美称，因为在造型设计上一直模仿国际大牌豪车，希望通过模仿现场的优秀外观，吸引消费者，但其实众泰的车子几乎没有什么东西是自己研发出来的，很多通过外部采购并整合，甚至怀疑众泰正向开发的比率是否超过20%，没有正向开发的车企其实挺可怕的，因为车子遇到问题的时候，这样的车企是无法通过溯源找到问题的，打个比方，一个人从A走到B点，他会记得路上发生的事情，如果东西掉了他会回头找，但是如果一个人是闭着眼睛到达B点的，那他不知道路上发生了什么，甚至不知道怎么走回去，如果掉了东西，他是无法找到的。
像东南和北汽这样的企业，东南是没有核心技术，对三菱较为依赖，其产品很难在市场中找到立足点，因为没有核心技术就意味着没有核心的市场理念，就算有理念也囿于技术和实力无法实现。另外北汽作为国内的大型车企，一直以来在做工和质量上都提升不大，虽然坐拥优质的资源以及优秀的合资技术，但是就是在市场上站不起来，还一直通过各种手段做扩张。为什么我把东南和北汽归在一类，因为他们都是在市场上竞争力较差的企业，在渠道把控上也能力较差，说不定哪天4S店就消失了，说不定哪天什么车子就停产了，到时候维保和二手车买卖都会带来麻烦和损失。综上所述，我不推荐这4个车企的产品，要买国产车我们还可以买五菱宝骏、吉利、长安、传祺。
比亚迪是不是中国的最垃圾车
比亚迪并不会很差的，现在的质量和技术都是很好的。如果要说垃圾的话，野马、众泰都是比较差的呢。
比亚迪并不会很差的，现在的质量和技术都是很好的。如果要说垃圾的话，野马、众泰都是比较差的呢。
比亚迪并不会很差的，现在的质量和技术都是很好的。如果要说垃圾的话，野马、众泰都是比较差的呢。
这个绝对不可以这么说，比亚迪汽车整体来讲性价比还是很高的。你之所以觉得汽车性能比较垃圾，是因为你花的价格不到位。不要不要奢望花几万块钱买了个车，性能要跟几十万，几百万的车性能一样。你用几万块钱的车去跟几万块钱的车比喻，你就会发现比亚迪头的性能还是不错的，尤其是性价比是很高的。
不是啊！比亚迪名声不好，其实车子在国产中还算不错，至少比一些二线的牌子好，而且它的新能源车子发展得很好，只是比亚迪一直追求性价比，品质把控得不是很好而已，国产车性价比最高的肯定是比亚迪，一大堆丰富的电子配置！ 做工和用料算是比较...
比亚迪不是中国的最垃圾车，还有比比亚迪更差的车
比亚迪名声不好，其实车子在国产中还算不错，至少比一些二线的牌子好，而且它的新能源车子发展得很好，只是比亚迪一直追求性价比，品质把控得不是很好而已，国产车性价比最高的肯定是比亚迪
不是啊！比亚迪名声不好，其实车子在国产中还算不错，至少比一些二线的牌子好，而且它的新能源车子发展得很好，只是比亚迪一直追求性价比，品质把控得不是很好而已，国产车性价比最高的肯定是比亚迪，一大堆丰富的电子配置！ 做工和用料算是比较一般，不能跟一线的长安，吉利，长城，奇瑞这些比，但是比二线的好点！！！
奔驰cla被纳入了十大垃圾车？
奔驰cla被纳入十大垃圾车：1、奔驰CLA是基于与新A级相同的MFA平台打造，根据功率和配置的不同，奔驰CLA有CLA180、CLA200、CLA220、CLA260等不同的版本；2、其外形设计时尚动感，车头部分与新A级基本保持一致。自2013年上市以来，奔驰CLA也取得了不俗的成绩；3、虽然奔驰CLA是一台造型非常惊艳的车型，但是它依然是一款A级车，早期推出的CLA同价位产品中，并没有真正的竞品对手，但随着奥迪A7、宝马6系、大众CC等产品接踵而至，奔驰CLA的产品竞争力开始受到质疑，甚至有人说，奔驰CLA是最失败的作品。百万购车补贴
国产“垃圾”吉利帝豪，为什么它还有人买？
首先楼主是否有些偏见或对现在国产汽车不了解失去信心呢？我国国产汽车市场竞争激烈，但由于国产品牌汽车起步较慢，发展不足，加上国外先进汽车企业的先入为主，使得国产品牌在汽车市场显得较低竞争水平。
目前来看国产品牌在国内的中低端汽车市场销售份额逐年提升，这取决于我国的巨大消费市场。因此国产汽车企业应该会牢牢抓住这个机会，在积极发展中低端汽车市场的同时，也要积极扩大企业生产规模，提升自身技术水平，不仅要提升自主研发能力，也要积极在与外资企业合作过程进行汽车技术的引进，吸收，创新。不仅如此，国产汽车在发展过程更加需要积极发展人才战略，通过专业人才的引进和培养形成汽车行业的可持续竞争力。在国内汽车市场更加不能忽视汽车质量及服务，从而建立消费者对国产汽车品牌的信赖，这样才能建立国产品牌效应。在未来发展过程中，国产汽车要把握现在环保减排的大趋势，积极利用自身在新能源汽车方面的优势推动自身发展，争取在未来的汽车市场占去重要的地位。
一部分人对于国产车的印象还停留在国产汽车刚起步的阶段，基本没有好印象，小病不断大病玩完、修车排队就是国产车的代名词。一部分人对于国产车的态度就要好太多，国产车代表着高性价比，各种先进的配置技术等等，2019年1月国内汽车销量晒出成绩单,坚持品牌向上发展的吉利汽车破除市场寒冰迎来开门红捷报,1月整体销量达158393辆,取得单月终端销量创历史新高、9款车型销量过万的好成绩,同比增长2%,环比增长约70%。作为吉利汽车销量基石的帝豪家族,更是以53300辆的佳绩领跑吉利汽车所有品牌销量榜,其中吉利帝豪贡献出了24072辆的销量,打响国产自主品牌轿车新年的第一发子弹。
近年来,随着国产自主品牌的强势崛起,国内乘用车市场的主要份额逐渐被国产自主品牌夺回,尤其是在轿车市场和SUV车型市场,国产自主品牌的实力已经令诸多合资品牌深感危机,吉利帝豪的销量更是令同级合资品牌色变,为国产自主品牌的向上发展之路树立楷模。
相对于过去汽车仅为人们代步工具的初始功能,在当代,汽车所承载的更多的是生活品质、审美和消费体验的向帝豪系列之所以能够成功,其实主要还是吉利实现了从价格导向往品质导向的转变。
吉利帝豪家族全品系包括全新帝豪、帝豪GL,及帝豪GS等多款产品,整个产品系涉及A级轿车、A+轿车、跨界SUV等多个细分市场。自2009年首款轿车吉利帝豪上市以来,吉利帝豪家族已经鏖战国内轿车市场九年,直冲十年大关。经过前九年的技术沉淀、外观和配置的全面提升,吉利帝豪家族完成由量到质的跨越。
旗下吉利帝豪作为一款定位于紧凑型轿车市场的产品,十年发展之路并非完全一帆风顺,但却总能在关键时刻扭转发展趋势,迎头赶上,成功晋级为月度销量前十的唯一国产自主品牌A级轿车。这既是对其产品最有力的认可,也是“新吉利”品牌调整后深化变革的结果。
帝豪GL作为吉利帝豪家族布局在A+级轿车市场的一员大将,拥有2700mm的超长轴距,气势丝毫不输中型轿车。其内饰用料、智能科技配置和安全配置等,足可以吊打同级别合资品牌。一度以来销量也是紧随全新帝豪,稳居同级市场前列。
帝豪GS则是吉利推出的首款跨界SUV,既有传统SUV的高通过性和大空间,也兼顾了轿车的操控性和低油耗。虽然国内SUV市场正值火爆,但帝豪GS无论是外观设计还是配置方面,都精准把握年轻消费者的心理,以运动化的外观捕获年轻消费者的眼球,越级的配置满足年轻消费者对新事物的追求,打造成一款性价比和综合表现双优的车型,勇挑轿车和SUV两大市场。
汽车市场的竞争激烈之势如同一场没有硝烟的战役,但却是刀刀见血,直击要害。要想在这场永不停歇的战役中成为人人都敬仰的常胜将军,必须与这个社会的浮躁相隔离,每一步都得脚踏实地,走的铿锵有力,每一次改变都得先人一步,直达消费者的需求G点。
过硬的产品实力配合宽线布局和差异化定位,让吉利帝豪家族全员快速发展。更加抢眼的外观设计、更加科技化的内饰布局、更具性价比的配置搭载,不断强化的吉利帝豪家族,在每一次的蜕变之后不仅为消费者带来更加全新的用车体验,同时也凭借敏锐的市场嗅觉对消费者不断升级的需求精准把握,提前预判。
在众多国产自主品牌跟风压宝于SUV车型时，吉利汽车始终不忘初心，将帝豪品牌坚持到底。竞争对手从同级国产到同级合资，从追赶到被追赶，吉利帝豪家族的销量增长稳如磐石。
国产汽车发展的非常快速，车型尺寸大，配置高，价格水平低，可靠性好，性价比非常高，这是对吉利帝豪的评价，完全符合消费者选车的意愿心里，也是有那么多人买的原因。
才半年保养都只做了一次不算啥，一份价格一分货，国产车三大件是弱点，质量保证肯定比不上合资车，油耗高是普遍国产车的特点，买国产车都是要有心理准备的！我的博越四万公里出了油耗高再就是微微顿挫其他都很好性价比高，舒适度还不错！配置高但是自适应巡航都没怎么用过！热门车不担心开两年买了换个就是！
自己喜欢就好，2011年的吉利帝豪715，一直到现在除了正常保养照样开，油耗又不高3毛一公里，今年继续选择了一台星越，国产好不好开了才知道，没有资金拿什么去搞研发，同等的价格合资车能买到什么，国产车有的合资车能有？国产车现在唯一不好的一点就是特贬值，想要卖二手的不建议，家用话是一点问题都没有
因为每个人的选择是不一样的，有的人认为吉利帝豪还是不错的。
其实这款车并不垃圾。吉利帝豪还是很好用的。
现在很多人买帝豪，可能有相当一部分都是冲着帝豪的销量去买的，毕竟是国产轿车销量第一名，群众的眼光是明亮的，相信绝大多数人的选择。俗话说人红是非多，人怕出名猪怕壮，网上总是有些言论说帝豪就是十年前的花冠，底盘，技术什么的都很落伍了，帝豪油耗高，动力弱，生锈，异响...说很多人买帝豪都后悔了，真的是这样吗？还是先看看帝豪车主是怎么说吧！
选择帝豪就是始于颜值，敬于性能，合于价格，久于动力，终于质量。帝豪前脸回纹涟漪进气格栅、内饰中控台的设计都采用了吉利家族式的风格，整体的外观内饰设计符合多数人的审美，这也是帝豪能够取得不错销量的原因之一。 我的车跑了6640公里了，刚好半年多点，第一次做保养直接用厂家送的没有花钱，更换的都是一些基础的东西，机油机滤什么的，都不值钱。
说实在话全新帝豪这款车，开着很容易上手，空间也大，开着坐着很舒服，自从买了这车后经常去市里的超市去玩绝对的方便许多。买车时间才半年多也有了小创伤，后面保险杠楞线上顶了一个小坑，别人看不到只有我能看到(这是为什么)目前没有出过大毛病，就是中控位置开始有部位异响(颠簸路的时候会显现出来)。目前没有什么毛病，都挺不错的，帝豪性价比挺高的。
1.5L的排星油耗表现至少都达到2.0L了，我5月19号提车，到现在半年了，跑了6640多公里，大部分都是高速，高速因为限速问题基本都是用定速巡航跑100 ，综合油耗居然要7.3个油了，我也是醉了啊！而且高速上超车真是宝马奔驰都不怕，敢给油绝对往前窜，可惜了我的高油耗是这样练出来的，十一放假我要回趟河南老家，来回1600多公里油耗居然降到5.多。
东风8吨压缩式垃圾车多少钱一辆
一般在5万左右
其实这个要看你选择哪个系列的了；欧美的 还是日韩的 日本富士重工的进口压缩垃圾车没有8吨以上的，其实你也可以考虑国产做的比较好的，中联，青岛中集（是和日本富士重工合资的）都是不错的。
垃圾车一般讲立方，容积分为4-16立方的，压缩式垃圾车是垃圾车种类价格最贵的一种，根据容积来分，价格在13万-35万不等
18万左右新款压缩式垃圾车，动作部件铸造成型结构稳定不变形，铝合金大口径液压油泵，进口多路阀，台湾产密封圈，外置双缸推动，受力均匀，使用寿命长。尾部全封闭式设计，无臭气扩散，没有污水撒漏，不会造成二次污染，东风底盘
东风8吨压缩式垃圾车参考报价：24.7-29.6万。（该报价为国六东风天锦8吨压缩式垃圾车价格）
东风8吨压缩式垃圾车图片
东风8吨压缩式垃圾车底盘配置：采用东风天锦中日合资豪华底盘，排半带卧可前翻驾驶室，康明斯180马力国五发动机，东风6挡变速箱，轴距4500或4700mm，4.5吨前桥，9吨后桥，9.00R20原厂钢丝胎，原厂abs，原厂空调，带方向助力，离合助力器，气刹制动。该车箱体有效容积为12或者14立方。
