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豪华车销量,一汽-大众近5年首登顶，豪华三强宝马夺冠奥迪垫底 2019销量大盘点

admin admin 发表于2023-12-03 04:52:39 浏览22 评论0

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降价排行榜-5月豪华轿车：奔驰E级夺冠，市场总体保持增长

从乘联会发布的最新数据来看，5月份国内乘用车市场零售销量达到了174.2万辆，同比增长28.6%，呈现出企稳回暖的态势，此前消费者的观望情绪也得到进一步缓解，市场整体表现可圈可点。
在5月整体市场向上的大背景下，各细分市场也表现不错。其中，5月豪华车零售25万辆，同比增长39%，环比增长8%，继续保持走强的态势。
在豪华轿车销量排名中，BBA再次霸榜，奔驰E级、宝马3系和奥迪A6L包揽前三，奔驰C级、奥迪A4L和宝马5系也都是销量过万。其中，奔驰E级 以14600辆的销量拿下销冠，环比增长31.53%，Model 3则排名第5位。
随着二季度车市持续回暖，豪华车市场的表现也逐渐回归正常。不过，由于淡季来袭，从6月前两周的市场表现来看，市场终端销售乏力，表现不尽如人意，但在半年季收官冲量的带动下，近期市场价格波动较为明显。
本期，车邦德以5月豪华轿车市场前十车型的国内零售销量为参考，结合近期车市现状，通过价格曲线来反映这十款车型的销量走势以及6月预期。
北京奔驰E级
指导价：44.01万-56.95万元
5月销量：14600台
由于奔驰E级临近换代，所以现款车型很快进入了降价模式，在性价比大幅提升的状态下，奔驰E级在5月实现了14600辆的销售成绩，销量上升明显。目前全新一代车型已曝光，无论是颜值，还是内饰科技感都有较大幅度的提升，相信新车上市后有着更强大的竞争力。目前三地降幅在7-9万元之间，大幅降价还会持续一段时间。
华晨宝马3系
指导价：29.99万-39.99万元
5月销量：14009台
作为经典畅销车型，宝马3系一直有着不错的销量和稳定的口碑和市场，5月销量超过1.4万台，表现还是相当不错的。近期的价格也算稳定，终端降幅一直在5万元上下，相比此前有一定下调，预计随着半年考核冲量的到来，价格还会有一定下探的空间。
一汽-大众奥迪A6L
指导价：42.79万-65.68万元
5月销量：13154台
同样采用大幅降价方式的还有奥迪A6L，一些地区最高优惠幅度甚至近12万，虽然这并不是普遍现象，但奥迪A6L在价格上的让步的确很大，这也让其在5月取得了13154辆的销售成绩，以价换量在豪华车市场已成为常态。这一代A6L拥有更加年轻的外观造型和科技化的内饰设计，但面对即将换代的宝马5系和奔驰E级，其始终会面临错位竞争的情况。
北京奔驰C级
指导价：32.52万-37.81万元
5月销量：11929台
这一代的奔驰C级相比同门E级率先完成了换代，不仅换脸，内部整体的科技感也是提升明显，甚至超越了宝马3系和奥迪A4L，成为了当前最为热门的豪华中型轿车之一，同时在价格上，吸引力也不小，这也提升了整体的性价比。目前终端最大降幅近9万元，最低也有7.6万，竞争力明显。
特斯拉Model 3
指导价：23.19万-33.19万元
5月销量：11454台
5月份特斯拉整体表现非常不错，不仅实现了同比141%的大幅增长，同时也稳坐国内新能源车车企销量第二名，其中，凭借智能化的配置表现和前卫科幻的外观设计吸引了许多消费者的Model 3车型5月贡献了11454辆，排在了高端轿车销量榜第五位。终端目前暂无促销活动。
一汽-大众奥迪A4L
指导价：32.18万-39.98万元
5月销量：11246台
奥迪A4L在5月的销量有所回暖。作为家用豪华轿车的首选之一，其在设计上更加偏重于年轻群体，加上宽敞的车内空间和充沛的动力表现，都让它有了不错的市场表现。价格方面，目前三地让利幅度较为明显，最高达到7.56万元，随着半年冲量的到来，让利或将进一步扩大。
华晨宝马5系
指导价：43.65万-56.25万元
5月销量：10153台
除了今年1月销量达到1.4万台以上之后，5系销量一直没有破万，5月终于迎来回归，市场回暖比较明显。作为热销车型，5系的市场口碑一直不错，后期新能源车型也带来的一定的销量，但近期有一定下滑。目前终端让利在6-8万元之间，性价比表现不错。
凯迪拉克CT5
指导价：27.97万-36.17万元
5月销量：9112台
虽然当前新能源车对同价位水平的合资车企形成了较大的压力，但品牌价值优势也让这部分车企在性价比激增时依然能成为消费者的首选，凯迪拉克CT5便凭借着更大的优惠力度以及出色的产品性价比，创下了近半年的销量新高，表现可圈可点。价格上比较稳定，三地均在5万元上下。
极氪?001
指导价：30万-40.3万元
5月销量：6223台
作为家族首款豪华猎装轿跑车型，极氪 001凭借6223辆的成绩位列第八，并且成功超越了宝马iX3、奥迪Q5 e-tron、奔驰EQB等车型，直接杀入BBA腹地，可以说提升潜力相当大，后市表现值得期待。
北京奔驰A级
指导价：21.48万-27.22万元
5月销量：5423台
5月奔驰A级销量表现与4月基本持平，近几个月以来的表现也比较稳定，这与其终端让利有直接关系，近8万的最高优惠使其整体的性价比非常不错，以价换量的策略效果明显。
写在最后：从5月豪华轿车的销量表现来看，基本都呈现出修复的特征，同时部分车型由于临近换代，采用了降价促销的方式带来了销量的持续增长，期待6月的车市表现。
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传统豪华车还得是奔驰？GLC销量下滑，但仍力压宝马、奥迪

谈到豪华品牌车型，相信大家最先想到的还是BBA，而奔驰、宝马、奥迪虽然都被大家称为是一线豪华品牌，但实际上彼此之间还是有相当的差距的，无论是在品牌力还是在用户认可度上，奔驰都要比宝马、奥迪强不少，虽然各家的粉丝都互相不服，但从市场表现和单车利润来看，奔驰依然是老大哥的地位。
奔驰GLC作为奔驰旗下的一款中型SUV，其在2月份的销量虽然只排在了中型SUV榜单里的第四名，但在豪华品牌中还是当之无愧的第一，销量8808辆车，比宝马X3和奥迪Q5都要多一些，而且这还是奔驰GLC的销量大幅度下滑后的结果，因为1月份奔驰GLC的销量超过了1.4万辆车，在这一点上宝马和奥迪就更是比不上了。
其实要说奔驰GLC真的要比宝马、奥迪或者其他豪华品牌车强这么多吗？其实也不至于，或者说大家都各有长处，但奔驰无疑是在豪华车领域中占据了商务豪华这个重要位置的，排在后面的宝马则以操控打响了自己的名头，而奥迪则走了科技路线，不过在竞品通化严重的今天，其实大家都没有差很多，但奔驰更早入场，先入为主也成就了今天的奔驰。
奔驰GLC的产品力：
从产品力的角度去看，奔驰GLC无论是多么强的产品但说到底也不过就是一款中型SUV，想要匹配40.63万到47.39万的定价还是有些困难的， 即便是有五六万的终端优惠，奔驰GLC的性价比依然谈不到多好，但产品不够品牌来凑，尤其是这种豪华品牌，都说奔驰一个车标就值十万，虽然感觉有点夸张，但事实确实如此，大家买奔驰GLC或者其他豪华车要说一点不在乎面子，那是不可能的，而奔驰这个品牌就可以满足用户这一方面的需求。
在动力方面，奔驰GLC的表现其实很一般，其2.0T的发动机分为了高低功率两种，低功率版本最大马力197匹，最大功率145KW，最大扭矩320N·m，变速箱使用9AT，零百加速成绩为8.4秒，完全没有体现出三四十万元这个级别豪华车该有的动力优势，高功率版本发动机最大马力258匹，最大功率190KW，最大扭矩370N·m，零百加速成绩为6.9秒，也谈不到顶尖，只能说还不错，但已考虑到其价格，也就没什么优势了。
在配置方面，奔驰GLC只能说够用确实也没有太强的豪华感，以奔驰GLC的最低配版本为例40.63万的定价，只是给到了基础的主被动安全配置另外多了主动刹车，其他配置上表现也比较一般，值得一提的就是可变转向比和悬挂软硬调节了，像无匙进入、座椅通风+记忆功能、磁吸门等等这些都是没有的，虽然配置是够丰富也够用了， 但真正体现豪华的配置奔驰GLC还是没有标配，要知道奔驰GLC的价格摆在这里，以当前时代来说，这样的产品力确实无法支撑起这个价格。
奔驰GLC的外观、内饰：
奔驰GLC是一款豪华中型SUV，外观简洁大气，线条流畅。前脸沿用了奔驰家族鲨鱼嘴前脸设计，与弧线形状的头灯组、大面积的进气格栅、镀铬等元素相呼应，营造出强烈的视觉冲击力。车身侧面轮廓流畅自然，车尾部分层次分明，并且有较强的立体感，再加上其上窄下宽的设计和双出排气、小尾翼这些元素也让奔驰GLC多了一些运动感。
在内饰部分，奔驰GLC的表现也相当有特点，其内饰大面积的钢琴面板覆盖而且还有条纹点缀，整个车内沉稳、内敛了不少，两块大屏幕也很吸睛，再加上车内的氛围灯以及镀铬空调出风口等细节，确实让奔驰GLC的内饰在沉稳大气的基础上多了豪华的气质，同时还有不错的科技感，颜值这一块奔驰确实一直都走在前面，也是值得很多车企学习的。
总结：
总的来说奔驰GLC这种四十万元级别的豪华中型SUV，用户入手除了买其产品之外，其实更看重的还是奔驰GLC的品牌，再加上大家都是视觉感觉动物，奔驰GLC在外观、内饰的设计上又有较强的实力，所以销量高也并不稀奇，而且从这一点也能看出奔驰这些年在对豪华品牌的理解上确实很到位。
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豪车市场销量劲增 脱颖而出的凯迪拉克同比涨幅122%

2023年五一期间，全国出行旅游人次超过了2亿。
各行各业，都吹响了复苏向上的号角。而在其中，国内豪华汽车市场的热度，更是达到了近年来的新高度。在过去的4月份，不少豪华品牌都传来捷报。例如沃尔沃品牌，在国内四月销量超过1.2万台，同比增长达到46.3%。而同为主流豪华品牌的凯迪拉克，更是以4月份17,867台的销量和122.1%的同比增幅，展现出了更蓬勃的良好增长态势。
市场热度回升，大家销量都在提高，带来的竞争自然也就越大。
而销量的背后往往是多维度的交织，其中产品矩阵、产品能力、品牌服务各占一端，他们综合起来才能使品牌获得认可，销量收获增长。
那么，凯迪拉克这个美式豪华品牌，是如何跑赢大盘的？
在今天，我们便来剖析一番。
看产品：抓住用户产品需求，就抓住了制胜先机
商品的核心，是懂得用户的诉求、解决用户提出的需求。
就拿豪华轿车市场来说，现在的用户对于豪华的感知，不仅仅在于内饰和空间上面。
用户的多元化、进阶化的需求，正在要求豪华轿车具备更高的品质。例如很多用户，都更加青睐纵置后驱车型所带来的优雅姿态、驾乘感受以及良好的操控性能。
不过在目前的主流豪华市场中，后驱车型似乎在与我们渐行渐远，昂贵的成本、耗时的研发和调校似乎不再是这个时代车企的发展内核。
就像林肯、沃尔沃以及奥迪，都早已没有了纯粹的后驱车型，而在细分市场中，也只有凯迪拉克、奔驰和宝马还在坚守。而在豪华品牌的轿车市场内，1.5T的奔驰C级、越来越注重舒适的宝马3系，这些后驱轿车也在逐渐背离运动化的特征。
关于基于用户的需求，凯迪拉克CT5不仅坚持了更运动更舒适的纵置后驱结构，同时通过标配237Ps马力的2.0T可变缸发动机、10AT变速箱，为50:50的后驱车操控基础锦上添花。
当然为了满足进阶爱好者与年轻人更纯粹的驾趣需求，CT5的高配车型还提供了“超跑四件套”：MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎加持，有了四件超跑同款配置让CT5的运动性能直指犀利 甚是纯粹。也正是基于这样的表现，CT5在4月获得了7,866台的销量，同比增长159%的耀眼成绩，并且在这份近乎满分的答卷中中高配销售比例达到了95%以上，这足以证明CT5深深抓住了市场用户的喜好；
而在豪华SUV阵营，凯迪拉克也不断贴近用户的想法。
以XT5这台豪华中型SUV为例，它在拥有更宽敞的空间、更豪华的配置后，致力于在细节处更进一步地满足用户需求。
从产品的定位解析，凯迪拉克深知购买SUV的意向群体更加注重多场景的出行体验，对底盘的品质有着更高的要求，凯迪拉克XT5带来了看家的蜂鸟底盘技术，它由蜂鸟矢量限滑+ RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂技术组成，矢量限滑机构以智能四驱为基础，可以在后轴左右轮之间实时调整0-100%的扭矩分配，在特殊路况下能赋予了车辆更好的通过性及安全性；
其实，更加重磅的应该是RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂了，或许它听起来很复杂，但体验却十分直观，它能够以每秒500次的频率对路面路况进行扫描，从而实时调整避震器的阻尼软硬程度，带来兼具运动和舒适的体验。从城市到高速再到荒野，拥有蜂鸟底盘的凯迪拉克XT5，足以满足复杂的用车场景，为用户提供“平时很稳，不平时更稳”的优异体验。
除此之外纯净驾舱过滤系统，ANC的主动降噪，可调靠背角度的二排座椅，以及同级罕见的四驱车型做到了后排地板纯平……种种优势，说是讨好也行，说是懂消费者也罢，反正如果是我 我更愿意选择一台这样用真心和良心造出来的车。
很高兴的是4月份在SUV阵营，凯迪拉克也获得了8,790台的销量。与此同时，作为凯迪拉克SUV阵营油车里的旗舰车型XT6也拿到了不错的成绩单，其四月销量为1,832台。
这样的销量水平，已经位居在整个豪华中大型SUV市场的前列。当然，XT6能跻身细分市场前列，也来自于产品力的优势。这台尺寸越级、空间越级的豪华中大型SUV，以丰富的配置和6座全独立座椅的设计，带来了“座座皆豪华”的体验，同时加上大气厚重的外观设计，受到高端商务用户的不少青睐。
看技术：走在用户的前列，凯迪拉克用长线思维抓住销量
通过产品力的不断进步，凯迪拉克3+4明星阵容以细分化的思维，满足了豪华用户更加全面的用车场景化需求。而在满足这些需求的同时，凯迪拉克也在持续洞悉着豪华汽车市场的动向，并且先于消费者一步观察到未来的汽车使用场景，并且在技术和车型上进行持续的优化与变革。
随着智能化时代的来临，凯迪拉克以通用汽车完备的技术体系作为支撑，带来了一系列的技术升级。
在CT5、CT6与LYRIQ锐歌上搭载的Super Cruise超级辅助驾驶系统，就是一个很好的例证。
在功能性上，Super Cruise超级辅助驾驶系统通过自身感知元件与高精度地图组成的融合感知系统，率先支持了可脱手的智能驾驶能力并且还可通过OTA功能持续进化，在城市高架环路和高速路等行驶场景中，可以为驾驶者提供更便利、更轻松的驾驶体验。
同时，与一些更激进的智驾辅助系统不同的是，Super Cruise超级辅助驾驶系统更加注重全场景工况下的安全性表现，通过方向盘灯光提醒、声音提醒、座椅振动等逐级警示，这套智驾系统能够更有效地为行车安全进行兜底
光靠技术和数据去论证安全稍显单薄，相比于上述的功能，已实现累计超8000万公里的安全无碰撞行驶纪录或许更能让人信服，这也验证了凯迪拉克也真正在智驾时代中，实现了智能与安全的均衡。
除了在智能科技方面更进一步外，凯迪拉克也在新能源的浪潮中，进行积极地转变。
在目前，凯迪拉克以通用奥特能平台，作为自己拥抱新能源的“独门秘籍”。当然，在奥特能平台中，通过无线电池管理系统和多项安全系统的技术升级，有效解决了电动车的痛点问题，让纯电出行获得了更完善的体验。
对于未来的新能源汽车用户需求而言，奥特能所带来的车辆优质NVH控制、优异的行驶品质……这些种种优质，也都让消费者在获得惊喜感的同时更加认可产品本身。
在目前，基于奥特能开发的首款车型LYRIQ锐歌，已经投入到了激烈的市场竞争当中，并且从持续增长的销量来看，凯迪拉克的智能纯电车型也逐渐收获了市场的青睐。而在未来，凯迪拉克将以奥特能纯电平台为源，研发、推出更多纯电动车产品，全方位满足豪华电动车消费者的多元化需求。预计就在今年下半年，凯迪拉克就会推出第二台基于奥特能纯电平台研发的车型，为更多消费者带来新美式豪华纯电体验。
看体验：服务是豪华的立身之本
无论放眼任何一个领域，提到高端豪华，与之联想的一定是体验感更好的服务，即便是价位较高的豪华汽车与奢侈品，它们问世的最终目的，也都是满足消费者不同寻常的体验需求。
在今天，越来越多的豪华车企提出了以消费者为核心的概念。但是真正做到的有多少想必车主们心知肚明，在空喊口号成本近乎于0的时代，只有绝对的成本投入加上不断仔细聆听用户的需求，才是让市场认可服务品质的王道，而豪华品牌凯迪拉克，正是如此在服务层面持续性的优化。
就如同最近升级的“凯迪LIKE U”品牌服务，真实调研后将用户的需求为核心、以数字化为载体，打造出更加舒适、安心的豪华用车体验。
在目前，用户可以获得包含“整车全质保”“机油免费换”“延时等候您” “全时段救援”“原厂原配件”及爱车进店时的代步车服务在内的15项人性化服务措施，满足了绝大多数消费者对于豪华汽车服务的需求。
结束语：
随着整个市场的复苏与持续的火热，凯迪拉克再次吹响了冲刺、发力的号角。
4月份的出色销量成绩和全明星阵容的持续增长态势，只是凯迪拉克在新时间节点中的一个起点。在未来，市场的竞争或许会更加复杂，但是读懂消费者、尊重消费者、满足消费者的凯迪拉克，却能凭借自己对市场的精准洞悉，不断突破、不断升格，坐实自己美式豪华领导者的标杆之位。
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销量好的豪华车有哪些


销量好的豪华车有哪些？销量好的豪华车有哪些？销量好的豪华车介绍奔驰GLC无论是外观还是内饰都很时尚，内饰做工用料也相当高档。与GLK相比，它已经进化了很多。配置也很到位，品牌影响力就不用说了。欠缺的可能是越野性能，后排座椅的舒适性和空座之间的表现并不突出。价格方面，高于同级别其他车型。销量不错的豪华车介绍：奥迪Q5虽然奥迪Q5在品牌上略弱于奔驰和宝马，但Q5一直以较高的性价比压制着两大对手。在GLC和X3中，Q5的价格最低。另外，新一代Q5已经在海外发布，现金Q5的优惠幅度比较大。而且奥迪一直以科技配置为卖点，中庸大方的外观深得国人喜爱。如上所述，奔驰和奥迪都是知名品牌，在中国汽车市场的销量都比较好。它们凭借自身优势深受国人喜爱。

一季度少卖41万销量，新势力距离追上BBA反而越来越远？

豪华品牌们的势头，在这几年被新势力抹平了不少。
虽然市场大环境依旧是BBA领军的豪华品牌有着明显的优势，但，从一张张月销、季度销量成绩单晒出来之后，给消费者的感官就是新势力的电动车卖的好，好过了BBA。这之中最爱这么干的，莫过于理想汽车。
理想汽车是比较爱刷存在感的，例如给出前BBA车主置换理想L8的比例；再例如，拿出和BBA产品有着价格重叠车型的月销成绩。理想，只是个典型，这也正是现在新势力们的缩影，它们都牟着劲要取代BBA在市场中的地位。
新势力传递给我们的信息，观感是它们的冲劲很足。它们比BBA率先推出了更多不错的新能源车型选择，而且价格卖到了30万以上仍然能获得不错的销量。
实际上，新势力们与BBA之间的差距，是巨大的。
看表面，新势力表现还行
只谈眼前的事实，展开一下今年一季度的销量，最直观。宝马集团，今年一季度在国内市场销量18.97万辆；奔驰今年一季度在国内市场销量18.89万辆；奥迪今年一季度在国内晒黑市场销量13.69万台。以上，BBA三家交出的一季度销量，虽有一些下滑，但仍有较大的市场体量。
再看新势力们。
理想汽车一季度销量5.25万辆、蔚来汽车一季度销量3.10万辆、小鹏汽车一季度销量1.88万辆。两个阵营的对比，完全不在一个量级上，拿三个新势力品牌一季度销量总和也才勉强破了10万台。
在乘联会的1-3月高端车销量榜中，高端轿车排名前6位的同样是BBA，排在第七名的是蔚来ET5；1-3月高端SUV销量榜，前4位依旧是BBA占据，宝马X3奔驰GLC奥迪Q5L三个经典选择之外，多了一个国产宝马X5，随后是理想的L9和L8。
客观讲，在1-3月的销售成绩中，理想的确给传统豪华品牌制造了一些压力，在BBA中，品牌力不及奔驰的宝马、奥迪也受到了一些影响。但，即便如此，只有3款同类SUV车型的理想，还没能改变BBA把持的豪华车市场格局。
面对新势力和BBA之间，我们要客观的看待和思考。
放到产品层面和市场层面，这么理解吧，车企们造出产品符合消费者的需求，最终才有了销量有了市场。新势力们在BBA传统豪华品牌没能全面转型电动化之前，推出了一系列的产品，并在中国市场中占据了一席之地，说明了一个问题，消费者的需求如此，他们觉得新势力的产品符合需求，即便价格在30万以上，也愿意去买单。
透过销量表面来看，新势力成功挤进了高端车季度销量前十，这点我们要认可，确实是产品实力足够出色才有的结果。
但要认清两点，首先这是在传统豪华品牌没有全面转型电气化的前提下；其次它们并没有给BBA三个豪华品牌的汽油车市场带来明显的影响。以上两点也是事实，客观讲，近几年BBA确实没有能拿得出手的电气化产品，它们的核心市场仍然是好卖且赚钱的燃油车。
一季度现状小结，是新势力在扩大它们的长处；BBA在坚守它们的优势。
差距巨大，BBA底牌很硬
我们不难承认BBA们正面临的转型挑战，而这个挑战在中国市场中变得压力倍增，压力源于国内新能源车的增速，和原本空白的新能源高价格市场已经被国产品牌先入为主。但，要说新势力能动摇BBA的根基，暂时是不可能的。
原因如下：
奔驰集团2022全年营收1500亿欧元（约人民币1.1万亿元），税前利润205亿欧元，同比增长28%；宝马2022年全年营收1426亿欧元，税前利润约为235.09亿欧元，比2021年增长46.4%，；奥迪2022全年收入为618亿欧元，同比增长16.4%，利润为76亿欧元，同比增长近40%，虽然盈利BBA之中最低，但整体营收还不错。反观新势力，财报普遍不好看是共通点。
2022年，新势力之中财报比较好看的是理想汽车，全年营收452.9亿元人民币，净亏损20.32亿元；蔚来汽车去年营收492.7亿元人民币，净亏损达到144.37亿元；小鹏汽车去年营收268.6亿元，净亏损91.4亿元。
搞纯电的，新势力目前还没有能盈利的，而且2023年的盈利可能也基本没有，还有继续在研发上投入重资产。而BBA们靠燃油车给新能源车输血的模式，是天生就没有的，它们的造血能力取决于投资人的财力如何。
而“造血能力”之间上的差距，也给以后埋下了一个伏笔，新势力久久不能盈利投资人能坚持多久？有没有能力打长线战役？
讲的直接一点，接下来几年会是BBA们集体发力纯电领域的几年（至少从各家规划上看，是在2024、2025年左右开始），而在现有市场中国产新势力们布局在高端市场中的产品，将会跟BBA的纯电产品直接面对面硬刚，高端市场也不会再像如今一样“温和”。
这个时候再说回市场层面。
2022年，中国市场全年豪华车销量309万辆，依旧是全球高端汽车贡献最大的单一市场，而BBA在去年里销售总量超过了210万辆。再到今年2月，整个中国汽车市场销量不算理想，但豪华车销量却突破20万辆，同比增长23%；3月，销量来到27万辆，同比增长17%。今年一季度，国内豪华车市场销量96.06万辆，BBA三家贡献了51.55万辆，占比达到53%。
为何BBA的销量还能如此好？
国内消费者的购买习惯，决定了这一切。消费升级的第一选择依旧很大比例还会是BBA的燃油车，而有绝大多数人是没有体会过这种“消费升级”的；再看新势力们，初期转化的正是之前就已经购买过BBA燃油车的用户（从理想汽车公布的BBA转化排名可见），从定价也不难看出，这批车就是要准备卖给这批有钱人的。
这里就不细聊BBA车型产品多的优势了，从这一个点上，新势力们想赶超起来就需要考虑生产线、产品定位等问题，目前也没有精力和财力去铺开更多的车型，什么赚钱就造什么。这就牵扯出下一个角度，新势力的品牌高度到底能达到多高？
品牌文化的角度上，也存在差距，新势力缺乏图腾级别产品。
在30万以上的高端车榜单中，无论是月榜、季榜，新能源占比不高，轿车市场有蔚来ET7ET5，SUV市场有理想L8L9。但，50万以上，甚至100万级别市场中，目前还没有新势力能够触及（比亚迪不算，有传统车企的底子），可以说依旧是豪华品牌手拿把攥的市场。
我们看到的蔚来和理想，都推了自己的旗舰产品，接下来是产品向下的趋势，覆盖更低价位的产品线。但，它们的旗舰产品照着豪华品牌的旗舰产品，如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，还有图腾级别的产品奔驰G、宝马M3、奥迪RS6等等；所以，无论是实力上，还是消费者认可度，还有一定差距。
所以，新势力们短期内基本影响不到50万以上的市场。
BBA之所以电气化进程“反应迟钝”，不要误读为它们在这方面无能，而是燃油车赚钱的板块不舍得扔，今年奔驰换代GLC和E级两款重磅产品之后应该也是燃油车末代车型了，逐渐的BBA都会切换赛道，而且今年上海车展也有点那个味了。
而且，在智能化领域BBA肯定不会坐以待毙。2022财报会上，各家都强调了会加快电动化、智能化的布局；之所以现在没有像样的电气化产品投放，只不过是之前没有把重心（预算）放在这个市场而已。
最后
新势力距离追上豪华品牌，还太远。追赶豪华品牌，更像是新势力给自己在汽车市场中给自己立的一个标杆，说给消费者听，我们的品牌有追赶豪华品牌的能力等等；摆在明面上分析，你会发现，产品、品牌积累、营收表现各方面，都略逊与BBA任何一家。
新能源在中国市场的快速渗透，给了BBA车主换购蔚来、理想这些新势力们的机会，也属于正常消费行为。但，要说两者之间的差距缩小了，那确实不敢苟同。可以去看看那些开着奔驰GLE级别或更高级别车型、宝马X5X7等车型的车主，他们换购新势力的比例又是多少？
现在新势力的好表现，只存在于个别品牌和局部市场中，但它们的进步值得肯定，也希望能逐步与BBA平起平坐。正视差距才能有好的发展，新能源市场竞争才刚开始，而在BBA这些传统豪华品牌加入之前，我们可以缩短差距实现从0到1就算成功。
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销量已证明：中国二线豪华车已没落！豪华品牌排名正悄然变化


从去年开始，我们很明显感受到，伴随着“新四化”的推进，国产车的崛起，新势力品牌的精准营销，国内车圈有了颠覆性的转变。
在我们的传统印象中，国内的豪华品牌分为一线豪华品牌（BBA）和以雷克萨斯为首的二线豪华品牌。它们的车标通常就是车主身份的象征，因此你看即便奔驰A级、宝马X1、奥迪A3等入门级豪华车，内饰、配置、动力都普普通通，可因为车标的加持，指导价也就能上到20万+起步。
更夸张的还有雷克萨斯，搭载佛系动力2.0L自吸发动机的ES200，近30万的售价，2018年巅峰时刻居然要加价排队等车......
在那个时候，品牌档次搭建起来的围墙难以攻破，国内富人更是默认这样的局势并为之买单。然而时过境迁，在新能源汽车品牌的强势冲击下，国人对车的“豪华”与“高端”有了重新的审视。
用户心理：理想、蔚来的品牌价值=奔驰、宝马在这个互联网传播空前快速的时代，很多人都不会再唯“车标”看家底。没有多少人看到你开台3缸的宝马1系，就认为你是多金富二代；大家也同样不会小看了理想车主的消费实力。
确实，以2022年的单车成交均价作为参考，蔚来均价是44万/理想均价为37.6万，而宝马均价为40.9万，雷克萨斯为42.9万，奥迪更是拉到了31.7万。这就意味着，在消费者心中，理想、蔚来的品牌价值已经可以与奔驰、宝马划上等号了。
当然，特斯拉带头冲销量，也是去年开始“豪华车”定义被重建的原因之一。我记得过去我个人表达过特斯拉为“豪华品牌”，被网友一顿抨击。其实，特斯拉本身从未自我标杆为”豪华品牌。
但是，从2014年的Model S的引进，到2018年过百万的Model X 杀入国内市场，它早期在国人心中就被标定为富人才能拥有的“大玩具”。
早期蓝牌特斯拉 大户人家
虽然如今特斯拉走量的是价格下探到30万内的Model 3 / Model X，单车成交均价不如雷克萨斯、沃尔沃、林肯等二线豪华，但是“高端”的品牌形象深入人心，况且科技、智能属性明显更受新生代消费者的热捧。
与此同时，极氪、智己、问界等品牌在高端化体验的深入探索，让原先那波对传统豪华有情怀的消费用户也开始松动。比亚迪这种传统新能源大企，也是低端高端两手抓，在品牌上扬的路上一冲到底。
当消费者对豪华的认知不止局限于品牌溢价与认同感，那传统豪华品牌在燃油车时代的统治地位也就逐渐被削弱了。
销量证明：高端新能源以最快速度抢夺二线豪华车市场
以2023年前2个月的豪华品牌销量表现为例，我们可以看到两极分化的局面。特斯拉/理想/蔚来对比去年同期强势上涨，最高涨幅高达56.2%。销量可见，特斯拉排名第四，与奥迪仅差近1.6万台。值得注意的是，理想、蔚来在2月实现翻倍增长，涨幅高达100%以上。
相比之下，二线传统豪华品牌几乎岌岌可危。曾经的高高在上的“加价王”雷克萨斯也需要降价换量，1-2月同比下滑幅度达34.8%。其实，雷家2022年在华已结束了连续17年的销量正增长，销量同比下滑18.6%。
在今年的前两个月里，沃尔沃下滑11.3%；凯迪拉克下滑接近腰斩，为43.8%；林肯下滑30%；英菲尼迪与讴歌这两个常年叫好不叫座的日系豪华品牌更不用多说，雪上加霜。
另外，国产传统豪华品牌红旗虽然走向也是负增长，但可以看到它的销量名次已经一直排列在国外的二线豪华品牌之上了。
是不是有一种片面的感觉，现阶段对于“新高端”的排列顺序是：高端新势力品牌>国产传统豪华品牌>二线合资豪华品牌？（仅代表个人在综合了销量以及消费者口碑后的想法，不服请辩。）
中国不再需要二线豪华车？不可否认的是，传统汽车的等级秩序正在被打乱重新洗牌。应对电气化转型上，二线豪华汽车品牌确实显得非常迟缓。要么是油改电，要么电动化新平台不够激进，难以得人心。
反观国产高端新能源品牌，要科技够科技，要智能非常智能，要加速有加速，这年轻人哪能不心动。
最主要的是，高端新能源车企更擅长持续性“讲故事”凝聚用户，更懂得满足消费者即时性需求。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也在社交平台表达了自己的野心“2023年挑战30万-50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额”。
二线豪华品牌再不上点心，伴随着自主品牌纷纷加大上探力度，慢慢地它们那部分市场份额或将会被侵蚀。
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北美豪车销量排行榜公布，雷克萨斯进前三

作为汽车市场最为成熟的地方之一，美国汽车市场一直在全球市场中占有举足轻重的地位，也正是因为如此，北美的豪华汽车品牌销量排行榜也十分引人关注。
事实上，同在中国一样，奔驰、宝马、奥迪也是美国人最爱的品牌，不过随着2019年销量的公布，这个数据也有所微调。根据外媒报道的北美2019年豪华品牌销量TOP15来看，宝马自2015年后首次超过奔驰，取得了2019年北美豪车销量冠军，而奔驰则仅随其后，位居第二。
同样值得关注的是第三名并不是国内消费者所熟悉的“奥迪”，而是雷克萨斯。这意味着，在北美BBA要换成BBL了。而奥迪则排在雷克萨斯后面，占据第四的位置。
此外，讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎、保时捷等品牌则排在第4-10位。
拉近距离观察，宝马2019年在美国累计销量达到了32.4万余辆，同比增幅4.4%。其中，SUV产品成为宝马销量上扬的助力，包括宝马X3、宝马X5等产品成为宝马的销量肱骨，而宝马高层也曾表示，将针对北美消费者推出合适的产品组合，显然，SUV成为了美国人的爱。
而和宝马相比，奔驰的表现则略逊一筹，其2019年美国累计销量31.6万辆，总体销量和去年相比持平，其中奔驰GLB、奔驰GLS和GLE等车型受到了消费者的追捧。而在中国市场，奔驰在2019年可谓问题不断，频繁召回和投诉让其疲于应付，不过尽管问题不少，但是奔驰依然畅销，有望继续在华问鼎2019年豪车销冠。
此外，雷克萨斯成为了北美市场销量第三高的品牌，这点和国内有所差距。尽管雷克萨斯在国内销量也不错，但是同北美相比显然仍有巨大差距。在中国市场，奥迪凭借着终端较高的让利，仍是不可撼动的第三，而雷克萨斯在北美市场已经超越了奥迪。不过值得关注的是，雷克萨斯在国内市场的增长质量还是比较高的，其终端基本没有让利优惠，甚至还频繁传出加价新闻，最终被罚款8700余万而引发消费者普遍吐槽。
至于奥迪则在北美市场仅获得第四名的排位，年销量达到了22.4万辆，整体表现比较优异，但是仍不及雷克萨斯。奥迪在国内市场，凭借着A4L、A6L、Q5等车型的畅销，同样取得了不错的成绩，其地位目前仍处于无可撼动的位置。对于消费者而言，奥迪仍是值得选择的品牌。
此外，值得关注的是，讴歌在北美市场仍能排到第五的位置，然而在国内其销量却不值一提。凯迪拉克在国内能排到前五之列，在北美也能排到前六，表现相当。至于英菲尼迪、路虎、沃尔沃之流同样属于二线豪华品牌，看来北美消费者对他们也不是特别感冒。
写在最后：
总的来看，除了雷克萨斯的表现有些出人意料外，北美的一线豪华品牌排名和中国市场的排名并没有大的初入。至于雷克萨斯后期如果能够国产，销量激进BBA三强之列，也并非不可能。
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一汽-大众近5年首登顶，豪华三强宝马夺冠奥迪垫底 2019销量大盘点

一个“南”字，道尽了2019年中国车市的曲折变幻。
2019年，全国乘用车市销量在同比7.4%的跌势中收官。据乘联会1月9日发布的最新数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年下滑3%相比，跌幅有所扩大。
正处在换挡期的汽车市场，无疑也加速车企间两极分化的趋势。
试驾报告梳理近日各大车企陆续发布的2019年“成绩单”，并与其年初定下的年度销量目标相比发现，完成程度各不相同，能够逆势而为、创造奇迹者终究还是少数。
据试驾报告梳理统计，在国内24家设立了年销目标并已发布销量数据的车企中，仅广丰、东风日产等7家车企销量达标。在未完成销量目标的阵营中，6家车企销量完成率高于95%，其中奇瑞集团和长城汽车离达标仅一步之遥；11家车企销量完成率低于85%，蔚来、威马汽车垫底。
对于2020年的车市走向，1月10日，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，按照乘联会的预测，今年车市有望从谷底走出，实现同比增长1%，并预计将于今年2月开始回暖。因此，车企在设置目标时预计会好于19年。
“产销目标主要是和供应链有关，上下几万都正常，主要是排产计划，再好的计划也得跟着市场走，这就要看各个企业的供应链及其管理水平了。”同日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对试驾报告表示。
围绕2019年乘用车市销冠之争的悬念已揭开。
2019年，一汽-大众不仅发起强大新车攻势，还新增捷达独立品牌，全年销量达到213万辆，同比增长3.8%。一汽-大众不仅成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，还力克上汽大众，实现了近5年来首次夺冠。
反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但同比下滑3.07%。
“两个大众一个爹，车型策略平衡不好，可能就会造成南北大众的不平衡。”曹鹤对试驾报告表示，花无百日红，上汽大众目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，“消费者有点审美疲劳，这点和一汽-大众的表现作个对比就能体现。”
值得关注的是，2019年上汽通用表现亦不太理想，仅完成（200万辆）年销目标的80.01%。
具体来看，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑。2019年，别克在华销量为83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰在华销量41.35万辆，同比减少23.9%，其中科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆。
合资阵营除了排名前三的车企之外，日系车企成为大赢家。
“两田”表现亮眼。2019年，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长4%，其中，雅阁系列发挥主力作用，累计销量为22.37万辆，同比增长26.6%。广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.6%，其中，雷凌系列为22.16万辆。
一汽丰田也表现不错，全年销量73.75万辆，年销完成率为98.99%，差一点未能完成年度销量目标。其中，卡罗拉成为一汽丰田的绝对销量担当，全年销量近36万辆，在总体销量中占了半壁江山。
日系当中，马自达与广汽三菱的表略为逊色。其中，马自达在中国市场的累计销量为22.78万辆，同比下滑16.37%，仅完成27万辆年销目标的84.35%。广三方面，2019年累计销量为13.3万辆，同比减少7.64%。
据广汽集团所公布的数据，广菲克去年业绩惨淡，全年累计销量仅为7.4万辆，同比减少40.96%。
截止发稿时，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据。据乘联会数据统计，北现2019年全年累计销量为68.64万辆，同比下滑13.1%，仅完成90万销量目标的76.27%。值得关注的是，近期现代汽车集团对外发布了全年销量成绩。受中国业务下滑影响，2019年韩国现代及起亚销量跌至7年来低点，连续第五年未能实现销售目标。
毫无疑问，吉利与长城成为去年自主品牌中的明星车企。
2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆（含领克品牌），虽然同比下滑9.28%，仍超过全年136万辆的销量目标。其中，帝豪家族、吉利博越为吉利的销量主力。2019年最后一个月，吉利甚至创造了39%的增速，新帝豪、缤越、博越和帝豪GS当月销量超万辆。
凭借旗下哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡的发力，长城汽车2019年累计销售新车106.03万辆，同比增长0.69%，离达标仅差不到1%的距离。“这一成绩的背后，是长城汽车一系列变革和布局的成功，是深耕’新四化’十年磨一剑的丰收，更是对长城汽车实践全球化战略的肯定。”1月10日，长城方面对试驾报告表示。
2019年，奇瑞集团销量数据定格在74.5万辆，同比微降1%，完成年初75万辆目标的99.3%。
去年最后一个月，新能源乘用车市场同比依然未能止跌，同比下降15.1%。2019年国内新能源车市场的连续“六连跌”，让新能源车企表现不佳。
除广汽新能源2019年完成率达标（105.5%）外，多家新能源车企销量承压，特别是造车新势力的日子并不好过。
作为新能源车头部企业之一的北汽新能源全年累计销量15.06万辆，同比下降4.69%，仅完成22万销量目标的68.46%。
比亚迪方面，其新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成（42万辆）年销目标的54.64%。
此外，蔚来、威马等造车新势力销量完成率偏低，威马汽车以16.88%的完成率垫底。“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”1月10日，威马汽车对试驾报告表示。
1月10日，试驾报告从宝马方面获悉，2019年宝马共在中国市场交付723680辆BMW和MINI汽车，实现13.1%的销量增幅。“该成绩也创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
随着宝马汽车成绩单压轴交出，豪华车第一名之争也终于尘埃落定。2019年，宝马以超过3万辆的优势从奥迪手中夺得豪华车销量冠军宝座。
2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但其增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。
此外，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。
自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。
二线豪华阵营中，马太效应凸显。
凯迪拉克以微弱的优势夺得二线豪华车阵营的冠军宝座。2019年，国五国六的切换、价格战、步入产品末期的XTS和ATS-L等，都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的因素。
作为豪华品牌第二梯队的主力，雷克萨斯的销量数据相当漂亮，紧追凯迪拉克。2019年，雷克萨斯累计销量为20.05万辆，同比大涨25%。这是雷克萨斯在中国市场的年销量首次突破20万辆。
不过对于雷克萨斯而言，2019年也是风波不断的一年。其9月因官方涨价风波陷入舆论漩涡，年底还因过去曾涉价格垄断一事，被泼了一盆冷水。
日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪表现不甚理想。讴歌品牌方面，产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因。事实上，讴歌作为本田的高端序列，从2016年起开始国产，但目前仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。
如今，2019年的车市大局已定。按照乘联会预测，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆。
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3月豪华车销量榜：6款车型破万，奥迪A6L重夺第一

根据乘联会公布的最新数据，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。整体而言与往年同期相比增幅不大，这或与3月份车市价格混乱带来的观望气氛有关。
那么备受大家关注的豪华车市场表现如何？一起来具体关注一下。
3月高端轿车销量榜：4款销量过万，奥迪A6L夺冠
3月份高端轿车共有4款车型销量过万，排名变化比较大，尤其是前三款车型较去年同期增幅较大，而宝马5系、奥迪A4L、红旗H9、凯迪拉克CT6则出现不同程度的同比下滑，排名也有所下降。
不过整体而言，BBA等燃油车型在高端轿车市场表现更为强势，前三名分别是奥迪A6L（15614辆）、奔驰C级（14145辆）、宝马3系（13565辆）。榜上唯一的新能源车型是蔚来ET5，以6437辆的成绩位居第7名。
1-3月累计销量方面，共有2款车型累计销量突破4万辆，奔驰E级以40261辆暂居第一，奥迪A6L紧追不舍，二者之间差距仅为15辆，同时奥迪A6L的增速更猛。宝马3系和宝马5系则分列第3、4名，且均出现同比大幅下滑的情况。
二线豪华品牌方面，沃尔沃S90以7853辆的成绩位居第8名；而红旗H9累计仅售出3479辆，同比近乎腰斩。捷豹XFL以2196辆的成绩，同比增长25.2%，入围榜单。
3月高端SUV销量：多款车型同比增长，排名大洗牌
3月份高端SUV榜单排名变化也比较大，Model Y不列入计算当中。本次榜单共有2款车型销量过万，分别是宝马X3和奥迪Q5L。榜单上大多车型均是此案同比增长。
宝马X3以12880辆的成绩夺冠，奥迪Q5L紧随其后，奔驰GLB位居第三。而奔驰GLC则出现了显著下滑，这或与车型换代在即有关，全新一代奔驰GLC即将在本月的上海车展正式上市，后续其销量或将逐步恢复。
新能源方面，理想品牌表现较为强势，理想L7、L8、L9三款车型悉数上榜，其中刚刚开始交付的理想L7以7702辆的成绩位居第四名。
二线豪华车型方面，仅沃尔沃XC60和途昂在榜，两款车型与去年同期基本持平，有小幅增长。
1-3月累计销量来看，受到1月份的影响，榜单上不少车型较去年同期仍有所下滑。奔驰GLC因3月份销量表现弱势，累计排名下滑至第二名，与宝马X3之间的差距也不算小。奥迪Q5L则在稳步增长，以26236辆的成绩位居第三，与奔驰GLC差距不大。新能源方面，理想L9、L8、L7均在榜单之列，理想L7凭3月份单月销量，入围榜单。
写在最后
以上就是3月份豪华车市场的销量表现情况，总体而言表现平稳，轿车市场BBA车型优势显著；豪华SUV市场理想品牌表现强势，但尚未冲击BBA的地位。随着时间推移，市场持币观望的现象或将有所缓解，市场销量或有进一步回暖。4月份上海车展召开在即，也将在一定程度上刺激消费。
（文/Cc；审/凌云众生）
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