本文目录一览：
- 1、比亚迪部分车型将涨价
- 2、比亚迪被曝上调车辆保养价格 部分车型涨幅达50%
- 3、造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？
- 4、宋PLUS冠军版逆势涨价 换上“海豹脸”后能否延续辉煌？
- 5、“油电同权”体现到了后市场？比亚迪上调多款车型保养费
- 6、特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价，此次调价的原因有哪些？
- 7、比亚迪悄悄上调部分车型保养价格，与“油箱”是否有关联？
- 8、比亚迪唐“换壳”腾势N8，涨价3万，你能接受吗？
- 9、比亚迪即将涨价，“当红炸子鸡”海豹买哪款最值？
- 10、比亚迪部分车型1月1日起价格上调 涨幅2000-6000元
比亚迪部分车型将涨价
据悉，由于原材料价格上涨，加之新能源补贴政策的调整，比亚迪公司将对其部分车型进行涨价。预计此次涨价将在8月至9月期间逐步实施。
据相关人士介绍，受到涨价影响的主要是纯电动车型和混合动力车型。其中，比亚迪唐小型SUV以及秦混合动力版将分别涨价2万元和1万-2万元，而宋EV和e6等纯电动车型则将涨价2万元左右。
对于这次涨价，比亚迪方面表示，涨价是不得已而为之的选择，并非企图追求利润最大化。同时，比亚迪表示，在涨价后，其车辆仍将保持相对合理的价格，以保证消费者的购车需求。
对于消费者来说，这次涨价无疑会对其购车计划造成一定程度的影响。但是，在购车之前，消费者仍然需要认真考虑自己的需求和预算，全面比较不同车型的性价比，以做出正确的决策。
由于近年来新能源车市场的快速发展，各大车企也在加紧布局，不断推出新的混合动力和纯电动车型。而在这个竞争异常激烈的市场环境中，比亚迪公司也在不断加强自身的研发和创新能力，希望能够在未来的市场竞争中占据一席之地。
总的来说，虽然比亚迪部分车型将面临涨价的困境，但是随着新能源产业的不断发展和政策的支持，相信在未来，这一行业仍将迎来更多的机遇和挑战。
比亚迪被曝上调车辆保养价格 部分车型涨幅达50%
易车讯 日前有不少网友在社交媒体反应，比亚迪上调了部分车型的保养价格，每款车型的涨幅不同，部分车型保养费上调幅度达到50%左右。
宋、秦系列混动车型上调前最低保养价格
宋、秦系列混动车型保养价调整后价格
据相关了解，本次保养费上调涉及比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，纯电车型上调的幅度比较小，混动车型上调的幅度相对比较大。涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达 50%。例如北京、上海、深圳、广州、杭州等一线城市以及新一线城市价格涨幅较大，宋、秦系列混动车型最低保养价格从之前的 325 元提升至485 元，涨幅高达49.2%。
一位与比亚迪关系较为密切的博主就此事给出了自己的意见，他称比亚迪保养的商城价格体系持续了5年，现在做了重新的调整。调整的核心在于“工时费”，所以涨价幅度一级城市＞二级城市＞三级城市。相对而言，纯电车型涨价幅度比较小，插混车型涨价幅度较大，但增加了整车基础检测项目。不过他表示自己言论并不是官方答复，只是基于自己所了解的情况进行介绍。
造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？
继比亚迪推出汉的冠军版之后，比亚迪又在带来宋PLUS的冠军杯，新车同样带来两套动力系统，分别为DM-i（插电式混合动力版本）和EV（纯电动版本），其中DM-i版预售价为16.98万-19.98万元；EV版预售价为17.98万-21.98万元。
作为新款车型，比亚迪宋PLUS外观进行了全新设计，前脸基于海洋美学设计理念打造，与老款相比有非常明显的变化，其中头灯组采用与海豹相似的造型，下方以横向进气格栅的无边界造型呈现；而EV车型的车头则采用封闭式设计。同时，车头的“宋”汉字标识更换为“BYD”英文标识。
车身侧面，新款比亚迪宋PLUS继续延续旧款宋PLUS的造型轮廓。尺寸方面，宋PLUS 冠军版长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米，其中车长增加了80毫米，高度增加了20毫米，定位紧凑型SUV。此外，宋PLUS冠军版还新增了天青色和苍烟色两种全新外观涂装颜色。
尾部造型同样变化较大，新车换上了贯穿式的尾灯组，同时，后牌照框位被移置后保险杠上方，整体感觉年轻了不少。
至于内饰造型，宋PLUS冠军版基本延续旧款车型造型，但在一些细节上进行了一定调整，其中档杆使用了最新的水晶款式，极大提升了新车精致感，并且座椅继续配备一体化造型，以蓝白相渐配色进行搭配，有效提升新车车内高级氛围。
配置方面，继续搭载12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应悬浮Pad，车机内置DLink智能网联系统，支持在线精准导航、影音娱乐等功能。
动力方面，宋PLUS DM-i 冠军版将继续搭载由1.5升发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率145千瓦；同时，官方对车型也进行了优化，取消了两款纯电续航51公里的入门级车型，和两款纯电续航100公里的四驱旗舰车型。保留两款110km纯电续航的车型和两款150公里纯电续航的车型。
而宋PLUS EV 冠军版预计将提供71千瓦时和87千瓦时两种规格的电池包，续航里程分别对应520公里和605公里。
虽然目前从比亚迪宋PLUS冠军版预售价来看，是比现款售价更高，但从以往比亚迪其他冠军版车型来看，却是有着1-2万售价的下调，因此预计未来随比亚迪宋PLUS正式上市，也将会有比现款更惊喜的售价。值得一提的是，当前比亚迪宋PLUS已是同级最畅销SUV。
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宋PLUS冠军版逆势涨价 换上“海豹脸”后能否延续辉煌？
进入2023年以来，比亚迪在短时间内连续发布了秦、唐、宋Pro、汉、海豹等车型的“冠军版”，引起了不少消费者的关注。
与原车型相比，冠军版车型的售价普遍进行了下调，给竞争对手带来了不小的压力。
近日，不少人期待中的比亚迪宋PLUS冠军版正式开启预售，但这款车的预售价高达16.98万元-21.98万元，比现款车型还贵，这种一反常态的定价方式，引起了不小的争议。那么比亚迪的这波反向定价，目的是什么呢？
一反常态的定价
经常关注新能源市场的都知道，主流新能源汽车降价已经成为常态，比亚迪、特斯拉两大巨头的价格都在下调，零跑、吉利新推出的零跑C11增程版、吉利银河L7等车型车售价也低于预期，几乎已经实现了油电同价。
正因如此，宋PLUS冠军版的定价才引起了不小的争议。
现款宋PLUS售价为15.48-21.99万元，同时不少地区还有1万元左右的优惠，实际上入门车型售价已经跌破15万元。
因此在宋PLUS冠军版预售之前，不少消费者认为这款车的起售价将会低于15万元，但实际上却并非如此，宋PLUS冠军版EV车型的预售价达到了17.98-21.98万元，DM-i车型的预售价则达到了16.98-19.98万元。
新车在价格上的变化，主要体现在两方面。第一，DM-i车型的起售价从15.48万元提升到了16.98万元，涨幅1.5万元；第二，EV车型的起售价从18.68万元下降至17.98万元，降幅达到了7000元。
同时，新车还对车型设置进行了优化，EV车型从两款增至四款，选择性更强；DM-i车型则进行了简化，取消了两款售价超过20万元的高配车型，整体售价被压缩在了20万元以内。
也就是说，宋PLUS冠军版并不是一味涨价，而是有涨有跌。销售状况良好的DM-i车型价格上涨，销售情况相对不太理想的EV车型则进行降价处理，同时还提供了更多的选择。
由此可见，比亚迪已经将价格上的调整当作促进EV车型和DM-i车型均衡发展的主要手段。
性能进行了哪些调整？
从唐、汉、海豹、秦等车型的冠军版车型来看，新车的变化除了价格之外，还体现在性能的变化上，不过这些性能变化都不明显，宋PLUS冠军版也不例外，新车的定位和用户人群都没有大的变化，只是在细节处进行了调整。
EV车型的变化在于，电机总功率从135kW提升至150kW，续航里程则从NEDC工况下的505km提升到了CLTC工况下的520km，同时还提供了续航达到605km的顶配车型，其余方面则没有发生大的变化，主要是对动力性能进行了升级，属于典型的增配、降价，性价比有明显提升。
DM-i车型的变化也主要体现在动力性能上，新车取消了纯电续航里程51km的低配版本，以及售价超过20万元的两款四驱车型，剩下两款高配车型的纯电续航里程提升至150km，其余性能方面则并没有太大变化，基本维持了现款车型的水平。
也就是说，宋PLUS冠军版车型的实际售价并没有大幅上调，EV车型甚至还有所下滑，动力性能也有小幅提升。
相比之下，DM-i车型的变动更大一些，比亚迪的思路很简单，宋PLUS的定位就是普通的家用车，售价昂贵的四驱车型没有多少用户，而纯电续航里程只有51km的入门车型同样跟不上时代，因此直接取消这两种车型，进一步DM-i车型的提升性价比。
新车前景如何？
仔细对比宋PLUS的新车车型就会发现，所谓“宋PLUS冠军版车型大幅涨价”的说法并不准确，它实际上只有DM-i车型提升了2000元，宋PLUS冠军版车型整体的性价比是在提升的。
这个问题，消费者在购车时经过比较很快就能得出正确结论。
相比于价格上的争议，宋PLUS冠军版在外观上的变化才是有可能影响其最终销量的。
宋PLUS属于比亚迪王朝家族，一直以来采用的都是家族式龙脸，得到了不少消费者的认可。
但宋PLUS冠军版车型在外观上进行了重大调整，从王朝家族的龙脸，换成了与海豹比较接近的“海洋脸”，整体看上去更加年轻化，也更加符合海洋网系列车型的产品定位。
经过这次改款，宋PLUS的定位并没有改变，但却平添了几分年轻和时尚气息。
事实上，如果你近期曾经光顾过比亚迪的4S店就会发现，宋PLUS已经被放在了海洋网的门店内进行销售。
这首先是因为海洋网车型数量较少，有待加强；其次则是因为海洋网车型数量较少，因此比亚迪才会把宋PLUS划入海洋网，同时另外打造一款宋Pro来补偿王朝网，以平衡两张销售网络的利益。
宋PLUS冠军版能有这么多争议，与它本身的市场地位有关。从客观角度来说，宋PLUS归属于哪个销售网络，对消费者的影响并不大。
从宋PLUS冠军版的整体表现来看，这次改款还是能够吸引不少消费者的。这次改款之后，宋PLUS的市场地位有望进一步加强。
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“油电同权”体现到了后市场？比亚迪上调多款车型保养费
因保养一事，比亚迪再度登上热搜。
近日，保养价格体系持续了五年的比亚迪，对旗下车型保养价格进行了上调。据了解，此次保养费上调涉及的车型包括比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达50%。
由于事关自身利益，此次保养价格上调也引起了大部分比亚迪车主的不满。
价格不高但仍难以接受
据悉，比亚迪此次保养价格的调整核心在于“工时费”，所以一线城市上调幅度要比二、三线城市高。
具体来看，北京、上海、深圳、广州、杭州等城市宋、秦系列混动车型最低保养价格从之前的325元提升至485元，涨幅为49.2%；汉系列基础保养费从原来的410上调到了620元，单次上涨210元。
按车型划分，比亚迪纯电车型涨幅较小，插混车型涨价幅度较大。其中，比亚迪海豚、汉EV两驱版、元EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，一线城市最高涨幅为26.95%，二线城市涨幅仅4.35%，部分车型三级城市未涨价。而包括秦PLUS DM-i、全新一代唐DM、汉DM在内的混动车型，一级城市最高涨幅49.2%，二级城市涨幅为14.29%，三级城市仅增长5.66%。
不过，即便是价格上调，比亚迪目前的保养价格，依然比部分同级别品牌的保养价格要低。以价格上调幅度较大的比亚迪汉DM-i为例,其调整后的保养价格为620元，就远低于丰田870-1000元的保养区间。并且，保养价格增加到485元的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，也比保养在503-688元之间的吉利、长安、长城等品牌更具成本优势。
在此情况下，比亚迪此次价格调整之所以引起了大量车主的不满，主要在于涨价之前并未发布声明，而是选择了悄悄涨价。另外，由于比亚迪三电终身质保有条件限制，车主如果没有按照用户手册规定的保养周期到比亚迪授权服务店保养，维修、保养没有使用纯正的原厂件、发生事故没有到比亚迪授权的服务店维修的话，车主则不能享受三电系统终身质保。换而言之，无论保养费用如何上涨，车主也只能被动接受。
补贴售后的一种方式？
针对保养费上调一事，比亚迪官方客服也回复称，目前对应的服务成本有所上升，厂家会随着商城业务的发展，以及不同城市的经济发展情况及消费水平，适时适当的对在售商品进行价格调整，以提供更好服务质量。
而服务成本上升主要体现在汽修行业平均薪资的上涨。国家人力资源社会保障部去年发布的《2021年企业薪酬调查信息》显示，2021年汽修从业者的平均薪资为61259元，比5年前35824元的技师工资价位，汽修师工资涨幅达71%。并且有预计，随着人口老龄化和人口红利的消逝，5年后技师年均薪资上涨幅度会更大。
另外，目前很多4S店重提“服务”战，也把汽修技术作为立店之本，工时费自然水涨船高。去年，比亚迪就曾发布工时涨价消息，称由于2022年受工时政策影响和新能源车型维修特性，自10月1日起对维修工时进行调整，由原先的120元/工时，调整为200元/工时。
“三电终身质保条款的限制，能保证4S店的售后利益。”有业内人士认为，此次比亚迪再调保养费，与近期频频推出冠军版车型不无关系，价格更低的冠军版车型，把4S店的售前水分给压榨完了，只能通过售后来补贴4S店。
官网信息显示，比亚迪今年王朝、海洋两大系列共推出了8款冠军版车型，进一步降低了EV、PHEV市场的入门门槛，让更多的消费者能以更低的价格享受到新能源汽车的技术红利。其中，降幅最高的是汉DM-i冠军版，售价18.98万-24.98万元，降幅2.8万-4.2万元。而驱逐舰05冠军版的售价区间也从原来的12.18万-15.78万元下探到10.18万-14.88万元。
比亚迪品牌及公关处副总经理杜国中也公开表示，“油电同权”是大势所趋，今年初的厂家补贴完全退坡仅仅只是开始，未来在税收、路权和牌照等方面，新能源汽车的权利必然也会和传统燃油车趋同。与之相应的，整个汽车后市场的价格体系也自然会随之改变。
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特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价，此次调价的原因有哪些？
主要原因是官方指导价格发生变化。由于每款车型的生产成本和市场营销成本不同，同一价位的新能源汽车或将伴随着不同的价位调控。
国家给比亚迪的补贴政策已经没有了，还有就是市场原因，一些原材料涨价，所以不得不调价。
第一，人工涨价，第二，原材料上涨，第三，钢铁的价格上涨，第四，订单增多，第五，投入的技术，人力，财力都比较多
特斯拉降价是为了提高市场份额，增加特斯拉汽车的销售量。比亚迪汽车宣布涨价，因为多方面因素造成的。比如电池成本的增加以及中国新能源汽车补贴政策的取消，都是涨价的原因。
特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价。目前新能源汽车领域正在蓬勃发展，无论是欧美国家又或者是我国，对于新能源汽车领域的发展都是十分注重的。因为众所周知，新能源汽车必然是未来汽车领域发展的主流。所以此时发展新能源汽车，可以在未来的新能源汽车领域当中占据有利的位置。新能源汽车品牌数量有很多，其中最著名的莫过于比亚迪以及特斯拉。但是特斯拉的定价过高，所以在近期有宣布降价的消息。但是比亚迪却出现了涨价的情况，但是仅仅是部分比亚迪车型涨价而已。
特斯拉汽车降价为了提高市场份额。首先特斯拉汽车之所以降价，最根本的目的是为了提高市场份额。因为比亚迪汽车的发展势头非常凶猛，特斯拉汽车公司意识到了危险。在中国地区特斯拉汽车的销量一直以来都是属于领先位置，如果此时不继续给予消费者一定的优惠。那么销量排行榜当第一的位置必然会被比亚迪汽车夺走，所以才会通过降价的方式来吸引消费者，从而提高比亚迪汽车的销量。
电池成本增加以及汽车补贴的消失。其次比亚迪汽车宣布涨价，是因为多方面因素造成的。比如随着新能源汽车领域的发展，但是电池的制造成本正在不断的增加。正是因为成本的增加，部分新能源汽车车型才会在价格上有所改变。除此之外，是因为政策的改变有关。我国一起来都倡导新能源汽车，所以购买新能源汽车能够获得一定的补贴。但是随着新能源汽车领域的发展，我国已经全面取消新能源汽车领域的补贴政策。
比亚迪悄悄上调部分车型保养价格，与“油箱”是否有关联？
自从长城汽车对于比亚迪旗下两款车型可能涉嫌蒸发污染物排放不达标提出质疑，并对比亚迪进行实名举报后，“常压油箱”便成为了公众热议的焦点。
尽管比亚迪随后进行了回应称“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据。”同时，比亚迪特别强调，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”
但另有消息爆出，比亚迪在国内市场使用常压油箱，而在菲律宾和乌兹别克斯坦市场销售的部分宋PLUS DM-i车型却使用了高压油箱。这种疑似“双重标准”的做法更加引起了人们对比亚迪的疑虑。
对于这些疑问，比亚迪回应称已经成功破解了技术困扰，使得在使用常压油箱时也能达到排放规定。然而对于为何在海外市场上使用成本更高的的高压油箱，比亚迪却并未给出明确解释。
2023款比亚迪宋PLUS DM-i
事态的发酵一度将比亚迪推向舆论的风口浪尖，如果情况属实，那么比亚迪在国内的口碑也将面临巨大挑战。而近日有不少车主反应，比亚迪突然上调了旗下车型的官方保养价格，包括纯电和混动在内的所有车型的官方保养价格均有所上升。据了解，此次保养费用涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达50%。
高压油箱与常压油箱有何区别？事实上，常压油箱是指油箱内外压力相同的油箱，是一种非常普遍的油箱结构形式。其优点在于结构简单可靠，维修方便，且相对高压油箱成本更低。但插电混动车型有一个明显的优点就是省油，这让燃油在油箱内存放的时间更长，更容易产生油气蒸发，造成环境污染。
哈弗骁龙MAX
为此，国家出台了整车蒸发污染物排放的标准，要求车辆在不同温度和工况下，控制油气蒸发量在一定范围内。
因此，能有效减少油气蒸发，提高燃油利用率和环保性能的高压油箱可以更好应对插电混动车型的排放问题。但高压油箱的缺点是结构复杂、成本高。为了保证密封油箱的正常工作，需要配备相应的控制系统和安全装置，如碳罐、通风阀、加油口密封盖等。
使用常压或高压油箱其实并不会对车主的使用体验造成多大影响，最多也就是汽油味儿更浓郁一些。但对于车企之间的竞争关系而言，成本控制上的“猫腻”是不能容忍的。
面对比亚迪的强势崛起，本就在混动领域“起大早，赶晚集”的长城也就顾不得风度，顶着引起行业反感、招致比亚迪反击等风险，喊上一句“报告老师，好像有人作弊！”
保养价格上调，与“油箱”是否有关联？近日，有车主反映在比亚迪官方App中，比亚迪宋、秦、汉系列混动车型保养费均有大幅增长。其中，北京、上海、深圳、广州、杭州等城市宋、秦系列混动车型最低保养价格从之前的325元提升至485元，涨幅接近50%。
据了解，比亚迪保养的商城价格体系已经维持了很多年，此次上调价格核心在于工时费的不同，涨价幅度从三线城市到一线城市逐级递增，纯电车型涨价幅度较小，插混车型涨价幅度较大，但增加了整车基础检测项目，且保养费用价格上调发生在5月18日-21日。
也就是说，比亚迪的保养价格上调发生在长城汽车实名举报之前，从逻辑上来说与“油箱”并无直接关联。那么对于“因难以承受大范围召回产生的巨额损失，而让车主均摊升级油箱成本”的谣言似乎也就不攻自破了。
因排放问题深陷舆论漩涡的比亚迪能否自证清白？还需拭目以待！
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比亚迪唐“换壳”腾势N8，涨价3万，你能接受吗？
腾势N8 DM-p正式上市，提供7座与6座共2个版本，官方售价分别为31.98万元与32.68万元，较老款腾势X起售价贵3万元。腾势N8作为腾势X的继任车型，同样基于比亚迪唐打造，标配AR-HUD抬头显示、全车NAPPA真皮座椅、全景天窗、银河星空光幕、丹拿音响等200+项豪华配置。
新车搭载比亚迪最新的云辇-c智能车身控制系统，匹配DM-p 1.5T插混电四驱系统，最长续航里程1030km。
腾势N8 DM-p提供5种外观颜色，纯电版搭载封闭式进气格栅，插混版搭载倒梯形格栅，两侧均搭配弧线LED日行灯，前大灯组采用矩阵式LED光源。侧面采用悬浮式车顶设计，D柱位置增加品牌LOGO，并提供2种样式大尺寸轮毂，车顶安装行李架，支持100kg最大承重，尾部使用贯穿式双翼尾灯组，后挡风玻璃上方加入扰流板及高位刹车灯。
腾势N8 DM-p提供3种内饰颜色，采用钻石星辰的设计元素，营造豪华科技感，配备麂皮绒顶棚、双幅式多功能方向盘，搭隐藏式律动光幕，支持128色氛围灯、分区独立控制、面板氛围灯以及负离子香氛系统。中控台配备悬浮式16.5英寸2.5K超高清液晶屏幕，使用水晶档把，排挡区域上方配备双50w无线快充板。
新车搭载腾势Pilot智能辅助驾驶功能，配备1个前视摄像头、1个前毫米波雷达、4个脚毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等24个传感器，还拥有DMS（驾驶疲劳监测系统），可实现FCAT（前方横向碰撞预警）、LKA（车道保持）、DOW（开门预警）、LDA（车道偏离辅助）等20项L2级智驾功能。
腾势N8 DM-p搭载1.5T发动机，最大功率102kW，DM-p车型前/后电机最大功率分别为160kW/200kW，零百加速4.3s，NEDC百公里馈电油耗6.45L，支持最大1.5吨重量拖挂，标配布雷博6活塞卡钳，搭载云辇-c智能车身控制系统结合行云算法，可实现车辆精准控制，提高驾乘舒适性。
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比亚迪即将涨价，“当红炸子鸡”海豹买哪款最值？
比亚迪官方消息称：受国家新能源汽车购置补贴政策即将截止，以及电池主要原材料价格上涨两大因素影响，比亚迪将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。看来，计划购车的“迪粉们”出手得快了。今天我们就把焦点锁定在比亚迪海豹上，目前该车月销能够过万，绝对是比亚迪的“当红炸子鸡”。比亚迪海豹一共有4款配置车型，指导价区间20.98-28.68万元，下面我们就来逐一分析。
车型一：550km标准续航后驱版精英型
指导价：20.98万元
推荐指数：3星
比亚迪海豹可以算是一款“入门即高配”的车型，这款最便宜的标准续航后驱版精英型，标配了18英寸轮圈、225/50 R18轮胎、9气囊（包含膝部气囊）、L2级智能辅助驾驶系统、前/后驻车雷达、全景影像、透明底盘、倒车车侧预警系统、遥控泊车、全景天窗、蓝牙钥匙、NFC钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、隐藏式电动门把手、主动闭合进气格栅、对外放电、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、仿皮座椅、主/副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、DiLink车机系统、10扬声器音响系统、矩阵式LED大灯、前排隔音玻璃、感应雨刷、自动分区空调、热泵空调、后排出风口、空气净化装置等，配置已经非常齐全了，称其为“六边形战士”完全不过分。不过可惜的是，次低配仅仅比之高了1.3万元，这么一对比，最低配车型性价比就不算高了。
车型二：550km标准续航后驱版尊贵型
指导价：22.28万元
推荐指数：5星
家用需求的话，笔者首推的就是这款标准续航后驱版尊贵型。首先在配置方面，相比最低配车型，这款次低配车型多了前排座椅加热/通风功能、丹拿12扬声器音响、车内氛围灯等。在舒适性以及高级感上，相比最低配车型有不小的提升，笔者认为这1.3万元还是相当划算的。
另外这款车型能够很好的兼顾价格和产品力。标准续航版搭载的是61.4kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航550km，实际使用再打点折扣的话，续航表现也能够满足城市代步以及城际自驾需求。
而在动力部分，标准续航版为单电机后置后驱布局，搭载的是全系动力最弱的驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.5秒。即便如此，标准续航版的动力也完全可以“吊打”一众2.0T燃油B级车了。所以综合来看，家用预算不多的话，选这款次低配最值。
车型三：700km长续航后驱版
指导价：25.98万元
推荐指数：5星
此前笔者试驾的就是这个版本，是一款兼顾续航和性能的车型，同样可作为5星推荐。长续航后驱版配备的是82.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航能达到700km，“打折”后的续航对于家用也很充裕了。
19英寸轮圈，让海豹轿跑化的车身显得更加饱满动感，颜值确实比标准续航版的18英寸轮圈更高。而且长续航后驱版还配备了235/45 R19规格的马牌CSC7高性能轮胎，抓地力表现也会更强。
此外，你也无需担心大轮圈会显得很空，因为从长续航后驱版开始，刹车系统升级到了前四活塞卡钳以及打孔通风刹车盘，不仅视觉效果更帅，而且制动力和制动抗热衰性都会一并提升。
其他配置方面，长续航后驱版比标准续航后驱版尊贵型多了电动后备厢、感应后备厢、真皮方向盘、HUD抬头显示、真皮运动座椅、主驾腰部支撑调节、驾驶位座椅记忆、后排隐私玻璃等，舒适性、便利性和科技属性进一步提升。
重点还有动力部分，长续航后驱版依旧是单电机后置后驱布局，最大功率达到230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速5.9秒，动力已经超出家用进入性能车的范畴了。结合前双叉臂+后五连杆独立悬架组合以及25.98万元的价格，同样是“大后超”，不比某些豪华B级车香？
车型四：650km四驱性能版
指导价：28.68万元
推荐指数：4星
比长续航后驱版贵了2.7万元，同样搭载82.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航也能达到650km。动力方面搭载的是全系最强的前后双电机，综合最大功率390kW，综合最大扭矩670N·m，0-100km/h加速只需3.8秒。实话讲，这些账面数据看起来真的极具诱惑力。
除了动力方面，四驱性能版还配有可变阻尼减振器，并且还能选装iTAC智能扭矩控制系统，理论上操控会比长续航后驱版更强。另外，四驱性能版还能加2万元选装运动套件，包含运动饰件、运动尾翼、专属制动卡钳、麂皮运动座椅、麂皮顶棚以及哑光亚特兰蒂斯灰专属涂装。
不过，我给扣掉1星的理由在于——我还没有试驾过四驱版，没法估量它的底盘以及操控表现。虽然e3.0平台的技术革新让海豹变成了“操控最强的比亚迪”，但就长续航后驱版的底盘水准来看，我还是觉得“5秒级”的动力搭配起来要更完美。不知道配合更强的减振和iTAC智能扭矩控制系统，能否“压制”住双电机“3秒级”的“猛兽”？
鹏友说：
海豹这4款配置车型真的是各有针对性，最低配适合预算不多的朋友，次低配能够更好的兼顾价格和配置，可作为家用首推版本。上到长续航后驱版后，具有运动属性的配置更多，更契合海豹轿跑化的造型，开起来更爽快。最后是四驱高性能版，运动属性直接拉满，不到30万就有“3秒级”动力，同级屈指可数，预算够的话不用纠结。
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比亚迪部分车型1月1日起价格上调 涨幅2000-6000元
易车讯 12月31日，比亚迪官方宣布，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，正式调整相关车型官方指导价，上调幅度为2000-6000元不等。新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对王朝、海洋及腾势相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等，详情可咨询当地经销商。新价格将于1月1日零时起生效,在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
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