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比亚迪跑车,比亚迪又造敞篷跑车？四眼大灯无框玻璃！1.5T加电机性能强悍

admin admin 发表于2023-12-03 04:15:25 浏览24 评论0

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比亚迪S8：一台融合科技和美学的豪华轿跑车

比亚迪汽车在中国汽车市场已经有着不可替代的地位，而其旗下出品的S8豪华轿跑车更是一部极具性能和设计感的跑车。S8作为比亚迪首款豪华跑车，可谓是集合了比亚迪在电力和车身设计方面的先进科技。
外观设计
S8外观线条流畅，优雅的气质令人印象深刻。整车长达4.7米，宽1.9米，车高1.35米，长得非常的大气。考虑到车的用户群体，S8的车身全部使用了碳纤维材料，为车身重量和车辆稳定性提供了更好的保障。S8车型前脸采用了双龙首设计灵感，配合经典的家族式前脸，呈现出强大的视觉冲击力；车身低矮、线条流畅，营造了一种优美、灵动的运动美感。
内饰设计
与外观设计一样，在内饰方面，S8更加注重豪华和科技感。如果说外观已经很抓眼的话，那么S8内部就像进入了充满科技感的“超级游乐园”。中控台全部采用无接缝整体式设计，超大面积LED触控屏幕配合自主研发的云控系统，以及桃花源自主交互系统、多媒体影音等顶级软硬件配置，展示出了S8智慧座舱最优的掌控能力。不仅如此，S8还采用了彩虹背光设计，整个车厢充满着浪漫而昂扬的气氛。值得一提的是，S8作为豪华轿跑车，座椅柔软舒适且加入了多种人体工程学配置，确保了驾乘人员乘坐时的最佳体验。
性能表现
S8不仅拥有豪华轿车的价值，同时也兼备了跑车的驾驶体验。动力方面，S8搭载了比亚迪最新一代插电混合动力系统。其采用了2.0L的涡轮增压发动机和140kW的电动机混合组合，最大功率为444马力，最大扭矩为820N-m。就算高速情况下也能轻松完成0-100公里/小时加速，在5秒的时间内便完成这一神奇的加速过程；同时，S8的最大速度可以达到200公里/小时，足以让驾驶者感受到跑车飞奔的快感。
安全配置
与性能表现同等重要的是，细致周到的安全配置不仅是豪华跑车的标配，更是在中国市场的必需品之一。S8作为一款豪华跑车的代表，已经搭载了独具特色、专业可靠的驾驶员辅助安全配置、高精度引导车道控制、保持车距、探测盲区等科技化成果。
结语
总体来说，比亚迪S8堪称是一款集合了几项先进科技与设计感的高端跑车。它不仅拥有强劲性能和全面的安全配置，更是兼备了舒适豪华的驾乘体验。如果你正寻找这样一款理想跑车，S8将会是一部非常不错的选择。

比亚迪s8敞篷车报价及图片

比亚迪s8敞篷车二手09款的价格11-13万元之间，它的主要性能如下：1、根据爱卡前方记者的报道，比亚迪新款S8敞篷跑车首先上市的车型全部采用了2.0升发动机，并提供有手动尊贵型、自动尊贵型、手动旗舰型及自动旗舰型4款车型。价格分别为16.58万、18.18万、19.08万以及20.68万元。其中手动挡车型采用了5前速变速箱，而自动挡车型则均为CVT无级变速箱；2、比亚迪S8拥有能够完全回收的两段式折叠硬顶设计，驾驶者只要轻轻按下中控台上的电动开关，电子控制的液压动力将在25秒内完全开启或关闭。与其他国际品牌不相上下的开闭时间将能够令消费者在短时间内体验到“敞篷”车的所有乐趣；3、作为国产车型，比亚迪S8同样表现出了明显的性价比优势。该车搭载了众多的电子设备以求提升其舒适性和安全性能。快速的CAN-BUS总线能够将整车的各部分信息快速传达至行车电脑并方便消费者参考。Keyless无钥匙系统采用无线射频技术与车辆身份编码识别系统，其作为高端车型的主要功能也出现在了S8身上；4、比亚迪S8的出现将给与喜爱敞篷跑车的消费者一个新的选择，相比最早出现的名爵TF敞篷跑车来讲，新的S8则显得更具时代性。并且同时提供了5前速手动变速箱以及CVT无级变速箱均更进一步的提升了该车的驾驶乐趣，而最低16.58万元的价格也在敞篷跑车的圈子中拥有了绝对的诱惑力。百万购车补贴

比亚迪汉跑车什么时候上市

2020年7月12日。2016年内部代号为E9的“汉”电动汽车问世。该车于2020年7月12日上市。原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为“汉”。百公里加速为3.9秒。比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，“汉”是一款四门轿跑的车型。

不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直app上关注度达到90%的车型。
海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个采用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次采用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。
整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。
高速公路、城市快速路驾乘感受
对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。
海豹700km长续航后驱车型是采用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。
提速
Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。
同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。
整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。
我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。
操控和行驶反馈
在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！
海豹的方向盘手感极佳，Nappa工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。
整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。
智能驾驶辅助
之前对比亚迪的智能驾驶辅助印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。
首先是海豹将驾驶辅助的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。
从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶辅助有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。
在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！
现在很多车企都在讲自家的智能驾驶辅助达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。
能耗
众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。
整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。
除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。
山路行驶
跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。
在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！
CTB电池【本文来自易车号作者汽车主张，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪汉邦帝（比亚迪汉邦帝图片）

比亚迪汉邦帝比亚迪汉邦帝在2020年7月12日上市。比亚迪汉作为比亚迪旗舰级轿车，分别有纯电动EV和混合动力DM版本，EV和DM看起来可以分辨出来，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，混合动力车型采用比亚迪近些年使用的中国龙设计风格。性能表现依然是比亚迪汉最出色的一处，比亚迪汉DM系列搭载192马力2.0T的发动机，匹配永磁/同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分车型。继秦电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新唐双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为汉，百公里加速3.9秒。2016年，内部代号为E9的汉电动汽车将会问世，百公里加速会达到3.9秒。原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为汉。性能还是与之前的一样，百公里加速为3.9秒。但是在车型上，比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，汉将会是一款四门轿跑的车型。比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升，寿命为8年120万公里，同时成本节约30%，电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%，传统电池包空间利用率约40%。在经过穿刺试验后的长时间内，电池温度正常、同时可持续输出电压，相较当前市面上的普通三元锂电池更加安全。充电10分钟可续航135km，由30%电量至80%为25分钟。比亚迪汉邦帝图片比亚迪汉邦帝在2020年7月12日上市。比亚迪汉作为比亚迪旗舰级轿车，分别有纯电动EV和混合动力DM版本，EV和DM看起来可以分辨出来，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，混合动力车型采用比亚迪近些年使用的中国龙设计风格。性能表现依然是比亚迪汉最出色的一处，比亚迪汉DM系列搭载192马力2.0T的发动机，匹配永磁/同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分车型。继秦电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新唐双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为汉，百公里加速3.9秒。2016年，内部代号为E9的汉电动汽车将会问世，百公里加速会达到3.9秒。原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，已经可以确定比亚迪将其命名为汉。性能还是与之前的一样，百公里加速为3.9秒。但是在车型上，比亚迪相关人员透露，为了与特斯拉展开正面竞争，汉将会是一款四门轿跑的车型。比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升，寿命为8年120万公里，同时成本节约30%，电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%，传统电池包空间利用率约40%。在经过穿刺试验后的长时间内，电池温度正常、同时可持续输出电压，相较当前市面上的普通三元锂电池更加安全。充电10分钟可续航135km，由30%电量至80%为25分钟。比亚迪汉文帝2022款落地价目前，新帝豪2022款的官方指导价为62800元-91800元，新帝豪2022款第4代1.5LCVT旗舰型的官方指导价为88900元，目前潍坊市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费9667元，再加上商业保险4847元，最终的全款落地价为103414元。新帝豪前脸呈现出年轻的设计风格，搭配多边形格栅，让车头整体十分青春。新帝豪2022款第4代1.5LCVT旗舰型内饰采用简约的线条，没有过多的点缀和装饰，一切显得十分简洁。此外，这款车还采用了银色金属饰条进行修饰，再加上饰条，很符合该车气质。同时，这款车标配了上坡辅助、自动驻车、车联网等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。动力方面，新帝豪配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为84kw，峰值扭矩为147牛·米，匹配了无级变速箱。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。总的来说，新帝豪的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！比亚迪汉邦帝2022款价格你好啊，这个我还特意上四i店问了一下价格啊，他们说呢这个比亚迪这个这款新车呢，汉高帝这个车呢，马上就要上市了啊，然后呢价格还非常亲亲民昂，大概25万块钱左右埃然后这个车续航里程能达到1000km左右啊，非常厉害。【摘要】2022款比亚迪汉...汉dmi买了后悔死了买比亚迪汉dmi混动贬值不快。目前看dmi的保值率还是比较高的，尤其是汉dmi的保值率相对来说还是可以的。主要原因：1、汉dmi是热销车型目前买新车要排队，基本要等3个月左右时间，好多捉急用车车友就大量转向汉dmi二手车，就造成dmi二手车的抢手，价格自然低不了。2、比亚迪汉dmi这款车，油耗低，现在比亚迪的插混技术行业领先，大家对比亚迪dmi这个技术也是认可的，所以品牌影响力也在增加，也大大促进了汉dmi二手车价格。第三，汉dmi交付以后，主要还是消费者的口碑不错，豪华，省油，大气，配置，安全，价格性价比高，是一辆很全面的车，口碑也相当不错，二手车保值率也相对较高。第一年8.5折，第二年，8折左右，第三到五年，7折这样的一个保值率还是相当不错的。

比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。
在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。
先来回顾汉的基本信息：
汉EV：
汉DM：
外观方面新车较多采用了e-SEED GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然采用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。
两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。
特斯拉Model 3:
特斯拉Model S：
动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；
全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。
纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。
高性能碳化硅MOSFET控制模块：
双电机版前/后电机总功率363 kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最快3.9秒突破100Km/h的能力。
市场展望：自主高性能混动的领先者
比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的计划，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪带翅膀的是什么车？

它是比亚迪一款概念跑车，是比亚迪汉E-SEEDGT。比亚迪采用了全球最先进的技术和配件，让汽车本身的搭配更加合理，它超越了国产汽车本身的技术，突破了更多的技术难题，让汽车在驾驶的过程当中，更加平稳安全。
比亚迪汉的外观看上去非常的惊艳，采用上开式的鸥翼门，让车显得非常的高端大气上档次。龙须式的前脸设计，让整个车的设计元素不离开比亚迪的家族式脸谱，辨识度很高。尾部也是非常的大气，贯穿式的尾灯，让整个车跑起来显得非常的耀眼夺目，远远的就能辨识到了。
配置
在配置方面，拥有ACC自适应巡航、电动吸合门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助以及可感应开启行李箱等丰富配置。在动力方面，搭载一套插电式混合动力系统，其中前驱版车型由2.0TI涡轮增压发动机及110kW的电动机所组成。
而全时四驱版车型还将在后桥装配350kW的电动机。在传动部分，与之匹配一台6速湿式双离合变速箱。

比亚迪又造敞篷跑车？四眼大灯无框玻璃！1.5T加电机性能强悍

比亚迪又造敞篷跑车？四眼大灯无框玻璃！1.5T加电机性能强悍
大多数国产汽车品牌起步时间比较晚，所以造车底蕴相对来说比较薄弱，大部分国产车型都是定位在廉价低端领域，真正的高性能车凤毛麟角。不过很早以前自主品牌就已经尝试过造跑车，除了吉利美人豹车型之外，还有量产的比亚迪s8，要知道曾经的比亚迪s8属于敞篷跑车，外观造型相当炫酷，只不过配置层面没有什么亮点，再加上当年比亚迪较弱的品牌影响力，最终比亚迪s8只能停产。最近在新一期工信部申报名单当中又出现了比亚迪品牌名字，而且这次申报的新车又是一款敞篷跑车。
难道比亚迪要给大家带来一个新的惊喜？其实仔细看完申报信息之后就会发现，该车型其实和比亚迪没有太大的关系。这款车申报商标确实是比亚迪，不过并非比亚迪自主研发生产，这款车来自于松散机车旗下，属于一款比较复古的敞篷跑车，之所以悬挂比亚迪品牌名就是为了方便申报，有点类似于股市当中的借壳上市。
首先来看整车的外观造型设计，一看就是属于上世纪的造型风格，车头正前方有大面积镀铬中网装饰，两侧则是四眼大灯，前引擎盖位置很长，所以车身侧面看整部车的驾驶舱基本位于车身中间，而且采用的是双门双座设计，车位比较经典的雪茄车造型年代感十足，总体来看这款车外观颜值相当不错，基本复刻了上世纪跑车应有的优雅质感。
打开车门之后可以看到无框玻璃设计，整部车的内饰设计可能有比亚迪设计师团队参与，中控台面上有大尺寸全液晶仪表盘，而且带有类似小电视一样的旋转大屏幕，多功能方向盘和比亚迪汉新车型很类似，中央扶手箱前方还有新设计的电子档杆。车辆内饰当中有大量的真皮材质包裹，而且展示车型全部采用大红色装饰，豪华质感确实比较到位。
该车型申报信息当中仅仅提供一台1.5t涡轮增压发动机，这套发动机系统极限输出160马力，如果只有这样的动力输出，显然配不上如此炫酷的外观。所以该车型还有额外的电动机作为辅助，所以这套混动系统综合极限输出可以达到235千瓦，纯电模式下可以达到100公里的续航里程，开上路之后谁也想不到这样复古的跑车竟然是插电混动版本。
从尺寸定位来看，这款复古跑车总长度达到4845mm，宽度1896mm，轴距则达到2695mm，总体来看已经接近中型轿车的外观轮廓，搭载两个座椅的情况下空间非常舒适。总结来看这款新跑车搭载混动系统性能很强悍，完成申报之后预计会很快在国内市场上市，这样的车型其实很适合作为婚庆用车，开上街头的回头率相当高。
问题来了，你觉得这款跑车好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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搭载比亚迪插混动力，深度解析松散SS DOLPHIN硬顶跑车

搭载比亚迪插电混合动力系统的复古硬顶敞篷，你相信吗？
此次的北京车展上，唯电被两款别具一格的新能源汽车吸引，它们分别是松散 SS DOLPHIN硬顶敞篷跑车，与SS SUMMER多用途MPV。
SS DOLPHIN硬顶敞篷跑车复刻1958年美国经典跑车科尔维特C1造型，整体流线造型与肌肉感爆棚的前后盖，无不透露着美国黄金时代对汽车审美的独特见解。
镀铬装饰被大面积运用，夸张外凸的前后保险杠、无处不在的镀铬饰条、镜面轮毂、四圆大灯、鲨鱼鳃通风口、双色车身……种种细节都让你误认为，眼前就是一台六十多年前的经典老爷车，就连logo都神似美国著名的66号公路标识。
内饰是不是有点熟悉？是的，仪表盘、中控大屏、电子档杆乃至方向盘，都散发着一股比亚迪秦Pro的味道，但内饰其他的纹理与配色，又明显具有当年风范。除了现代化配置的运用，我们还能看到安全带这项安全配置是符合国家标准的，并非一味地追求复古。
根据官方信息，SS DOLPHIN车身尺寸为4855×1900×1431mm，轴距2700mm，相当于如今一台B级车的尺寸，但别忘了，它是双排座的车，车内空间可想而知。
据悉，当年科尔维特C1，如果要想帅气的敞篷状态开出去，顶棚只能拆下来放在车库；而如今的SS DOLPHIN，你可以做到三段式拆卸，并放至车内专用卡槽随车携带。
动力上，SS DOLPHIN搭载比亚迪弗迪动力系统，目前版本搭载1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，并配有6速双离合变速箱，纯电续航里程、百公里加速度以及安全配置黑科技，都将会是你熟悉的配方；而接下来的2.0T版本，将采用唐DM同款动力，配上SS DOLPHIN更为轻盈的车身，百公里加速或将实现4s以内。
据唯电新能源汽车社区从官方获取到的消息，1.5T版本的SS DOLPHIN将在十月或十一月进入工信部目录备案，年内即可正式首批交付，车辆使用比亚迪资质，并且由比亚迪汽车代工生产，售价59.8万元。
在场馆的另一侧，松散机车还带来了旗下第二款插电混动概念车——SS SUMMER。
SS SUMMER定位为多用途MPV，不用唯电多说，相信粉丝们也看出来了，这又是一台极具复古风格的现代经典车。SS SUMMER向MPV领域最为经典的大众T1致敬，特别是双色白顶车身，以及机盖V字型的前脸，让你回想起《赛车总动员》中的加油车Fillmore。
据唯电获悉，此车仅仅是此次北京车展用于展示松散机车未来方向的概念车，具体明年正式亮相的量产版本MPV，将会是在保留T1神韵的前提下，整车重新进行设计，效果将特别值得期待。
内饰依旧搭载了秦Pro同款的中控、档杆及方向盘，整体风格延续了SS DOLPHIN的家族样式，配色选取十分养眼。车内空间十分可观，第二排座椅可以做到面向第三排旋转，座椅全部采用手工皮革包覆，最终量产版本，将搭载埃尔法级豪华商务座椅。
有小伙伴可能会问，这类复古车会有市场么？就在本次北京车展，隔壁一旁的长城汽车推出了“潮派”纯电动概念车，依旧是主打复古造型，而长城之所以持续推出潮派、好猫等复古设计新车，毫无疑问源自市场对复古经典造型的反馈，以及欧拉R1良好的销量。
如果说欧拉R1等纯电动复古车仅仅是做到“外壳”的好看，那么松散机车的SS DOLPHIN，则是既有外表，又有“里子”，不仅有经典跑车的外观，加速性能还能秒杀一众当今的性能小钢炮，让你在无声的优雅中感受非凡的性能。
谈到汽车文化
或许强制报废制度以及排放要求，让我们无法拥有一台曾经梦寐以求的dream car，但repeat问问几遍自己的内心，我们真的是想要拥有一台五六十年前的老爷车么？没有空调，开起来困难，甚至最基础的安全保障都没有的那种？你真敢开！？
对国外的居民来说，那台老爷车或许是过去几十年的陪伴记忆；对于广大的国内粉丝而言，这些老年车的情怀是源自当年喜爱的某部电影、某张唱片，我们想拥有一台主人公同款豪华座驾，想象自己就是他的样子，成为主角，在想象的故事中疾驰。
而SS DOLPHIN，将我们的这一梦想实现，它采用插电式混合动力，属于新能源车型，能够合法上路，合法上牌，还是F/G绿牌，不仅能够在2020年合法开着拉风的经典车上路，还能享受不限行政策。经典与现代的融合，既能够让当年的韵味焕发生机，现在的配置还保障了我们安全与舒适。
多嘴一句，到底什么是汽车文化？不需要车位证明就能上牌导致的K-car，算不算汽车文化？美国法规限制妥协的产物“跳灯”，算不算汽车文化？至少在今天来看，它们都成为了车迷们口中常常提到的“别人家的文化”。
得不到的文化才是好文化，我们羡慕着日版皇冠的时候，日本网友却在称赞着一汽丰田皇冠。或许此时此刻，正有无数的欧美小伙伴，正羡慕着我们国家日益完善的充电设施，以及这么多有趣好玩的复古电动车们。
新能源玩复古将不再是特例，甚至它才会率先成为一种真正属于我们国家，我们实实在在切身经历过才形成的汽车文化。
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比亚迪跑车会大量发售吗？

比亚迪跑车并不会大量发售，因为比亚迪跑车制作特别的困难，而且为了能够在市场上占据有利的地位，所以应该会采用饥饿营销。
会的，这是因为这款跑车是非常不错的，口碑非常的好，性价比非常的高，所以能够受到很多消费者的青睐，因此会有大量的发售。
会的，因为这款车销量不错，消费者们都很喜欢，所以在新品发售之后，会大量的发售。
长期以来，国产车一直是低成本的代名词，甚至现在很多人都认为外国车血统高贵，优于国产车。然而，在最近的上海车展上，比亚迪发布的一款新车彻底刷新了人们的认知，狠狠地打击了那些看不起比亚迪的人，也让它在国产车上看起来不错。这辆霸气十足的汽车是比亚迪展出的纯电动超级跑车，它不仅仅是一辆概念车。据说可以批量生产，明年上市。
第一.新车的正面通过一条贯穿的U形装饰条与两侧的前照灯相连，与前机舱的平直正面和凸起线条相匹配，创造出极具动感的视觉效果。另一方面，整个新车非常低，车顶漆成黑色，后滑设计也符合当前的美学。突出的前后轮眉和巨大的鸥翼车门所产生的宽体效果使这款车看起来像一辆超级跑车。在车的后部，新车的后窗设计有横向的通孔，贯穿的尾灯与圆形的尾部轮廓相匹配，看起来很科技。从车身尺寸来看，新车的长、宽、高分别为4950/1890/1490毫米，轴距为2940毫米，说明车型非常漂亮。
第二.这款车将有多种动力版本，包括插电式混合动力、纯电动甚至燃油版本。这是比亚迪的风格。产品种类的最大化将扩大市场竞争力，实现产值的最大化。看看插电式混合动力车就知道了。作为比亚迪三引擎四轮驱动的最佳性能点，韩寒自身极低的风阻和卓越的驾驶效率将确保卓越的加速性能。官方3.9秒的加速效果非常好。除了三引擎四轮驱动系统，这款车还将推出纯电动版，以满足更多消费群体的需求。
最后.要想提高国内中高端轿车的市场占有率，只能让这一层次的轿车消费者从品牌认知上认识自己的品牌，但是，长期形成的“洋品牌真香”的心态很难自然消失，只有让自主品牌有更高端的选择，让消费者觉得选择中高端国产车没什么大不了，才能进一步成长。因此，自主品牌必然会越来越高端，但没有一个品牌会放弃快速销售汽车的大蛋糕，所以不要担心未来买不起国产车。