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江淮汽车最新消息,特斯拉和江淮汽车合作造卡车怎么样

admin admin 发表于2023-12-02 07:40:05 浏览23 评论0

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传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？

在持续吸虹的中国车市，所有企业，上了牌桌就没有退路。近日有相关媒体报道，虽然还未正式官宣，但“安徽江淮汽车”将被更名为“江汽大众”，本月底，大众中国也将结束对江汽控股的注资交割。
划重点，上市公司“安徽江淮汽车集团股份有限公司”将更名为“江汽大众股份有限公司”，而合资公司“江淮大众股份有限公司”将更名为“大众（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名称“600418江淮汽车”将更名为“600418江汽大众”。
《汽车公社》记者第一时间向江淮内部人士求证，收到回复称，该公司内部没有传出这样的消息，近日传出的更名消息并不符实。紧接着，江淮媒体资讯部管理层也向本刊记者表示，他们没有听说上述消息，公司也没有（通知）相关消息。
时间回溯到半年前，今年5月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。随后，相关方又在6月签署了《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》、《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》和《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。
上述交易完成后，大众中国投资将成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。
同时，大众中国将向与江淮汽车合资公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮汽车持有江淮大众的股权比例降为25%，大众中国的股权则增至75%。
11月2日，合资公司的进程迎来落地。江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
如果“安徽江淮汽车”更名为“江汽大众”等最新消息属实，这意味着，“江淮汽车”或将被江汽控股弱化。虽然江淮方面否认了更名等相关消息，但是在《汽车公社》看来，江汽控股淡化“江淮”已是大势所趋。
为什么这么说？
从今年成都车展开始，我们发现“江淮汽车”就试图退出大众视野，而至9月份的北京车展，江淮发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。思皓是江汽与大众共同打造的乘用车品牌，后续种种迹象表明，思皓，已成为江汽在乘用车领域以新品牌实现转型的新方向。
而在刚过去的广州车展，“江淮汽车”四个字已经完全没有出现。而在江汽控股的媒体日发布会上，该集团发动品牌“组合技”，宣布商用车品牌“瑞风””正式独立，并发布全新独立品牌标识“reFine”，推出M+L系的全新产品体系，以实现对不同细分市场需求的覆盖。
由此可见，与大众联姻后的江汽控股，战略思路已经愈发明晰，并不排除弱化或直接砍掉乘用车自主板块、以大众合资板块作为乘用车领域支撑的情况。在未来，瑞风品牌将主攻商用车市场，而思皓则将肩负乘用车业务的市场重任。
10月中旬，江淮发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。江淮方面表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。
根据江淮汽车此前发布的公告，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7%，实现归母净利润4235.4万，同比下降65.2%，归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现利润转正。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米方面辟谣：江淮为小米汽车代工再次被否认

易车讯? 日前，从相关渠道获悉，对于近日传言小米计划将收购江淮汽车的消息，小米回应称：“经过和汽车团队的同事确认，至今为止我们没有和江淮汽车就造车代工、资本收购层面合作有过任何商议和接触，我们不对市场传言置评。”
在今年7月份就有报道称小米汽车有望落户合肥，江淮或为其代工。但江淮汽车回应称内容不属实。江淮汽车表示，截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。
小米造车的进度在加快，9月1日小米官方宣布小米汽车正式注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，注册地址为北京，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。据悉，小米汽车首座工厂落户北京亦庄，首款车型计划于2024年上半年量产。
此外，小米汽车科技有限公司于11月18日正式成立。注册资本10亿元人民币，法定代表人为雷军。经营范围涵盖新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、汽车零配件等，未来更多消息，持续关注。

大众增资江淮汽车 江淮大众正式更名

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于江淮汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
此前，关于江淮汽车更名的事情，引起了汽车界很多人的关注。12月2日，江淮汽车发表官方公告，称江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。
成立于2017年12月22日江淮大众汽车有限公司，由江淮汽车和大众汽车各持股50%。但是在2020年上半年，大众汽车增资江淮大众，持股比例提升至75%，江淮汽车持股比例降至25%。而另一方面，大众汽车也成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有50%的股份。综合来看，大众汽车获得了江淮大众绝对的控制权。
这一消息对于江淮大众来说，资本市场给予了积极反馈。江淮汽车在12月3日出现了涨停现象，收盘涨停价格为10.65元，市值突破200亿元。
大众汽车对于江淮汽车的增资，未来或将给江淮大众投入更多的车型。例如，在大众汽车（安徽）有限公司成立后，大众汽车一方面承诺要授予江淮大众4~5个纯电动汽车品牌产品，另外还表示将优先考虑在江淮大众生产大众的B、C级别的插电混动和燃油版车型。对于产能方面，预估在2025年将实现20~25万辆的产能，营收目标将达到300亿元。
选车君观点：
大众后期势必会加大对江淮大众的产品投入，但是对于江淮来说，虽然可以借助大众的品牌影响力，推动自身销量的提升，但是失去了控制权，未来的变动风险还是存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花35个亿！大众将收购江淮50%的股份

据路透社报道，大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受此消息影响，江淮汽车午后直线涨停，股价创去年4月中旬以来新高。
如上述交易顺利完成，大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮控股）50%股权一事，江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。
此外，大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。
受此消息影响，5月27日午后江淮汽车股价直线涨停，报收7.62元/股。
江淮大众有合作的基础
事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日，双方对半持股，首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量产车型目前尚无推出计划。
如果上述收购股份成功，将对两者都有着深远的影响。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示，大众一季度营收为601亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨，只有中国市场有收入。
4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
此外，大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
对于江淮汽车来说，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。
虽然江淮汽车表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，但也可以看到，在汽车行业下行趋势下，江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下，亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。
江淮 国轩 大众
另外，在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息，随后国轩高科发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。
资料显示，国轩高科是中国电池制造商之一，该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。
值得一提的是，国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月，国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议，以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。
江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此对于大众来说是非常值得信任的。
此外，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方政府对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。
总结：
新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。
未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。
因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再见，江淮大众；你好，大众安徽

文 | 杜德彪
活下去，成了淘汰制法则中比较残酷的主题。
残酷的时候就必须现实，半年总结的时候我们曾经有过一篇《70家自主品牌等待出路》，当时表示大盘不佳，而自主份额跌破40%。
不管原因是合资价格下探还是自主阵营分化后再分配，现象虽然指了出来，但出路并没解决。
于是就开始了末位淘汰制，市场自发的。
但原先的中游品牌可能会在这种淘汰制中成为末位，所以寻求突破是必须的。而江淮选择了大众。
最新动向是，双方对合资公司江淮大众增资，增资完成后，大众直接持有合资公司的股权达到75%，但因为同时大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%的股权，而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股权，这就意味着，大众共持有合资公司超过77%的股份，这是目前合资车企中股东双方比例最悬殊的。江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
是不是趁火打劫不知道，但总在不经意间有点抄底的味道。该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。
三年前双方成立合资公司时，官网首页企业介绍的股比还是双方各占50%，现在还没来得及改，但有几个关键信息值得关注，比如“聚焦新能源”，“坚持本土化”以及“严格按照大众集团生产质量标准”。
双方合资第一个品牌已经落地，只是明面上还没有大众字样，而是依旧偏向江淮的江汽集团的标识字样，先期推出了两款作品，A5和X8。销量有待提升，大众的品牌提振效应还未显现，但对江淮而言，与大众合作意味着江淮的乘用车体系已经融入了大众生产线，“大众共线”和“德系品质”是有理有据的吹嘘，而换标但共线的江淮嘉悦A5已经进入了市场（可能在未来彻底换标）。
比如嘉悦A5是按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核的，据悉德系车都采用了这种管理体系。从积极角度看，合资大众带动了江淮生产体系升级，据称江淮为此投资了2亿人民币。包括引入蓝光自动化检测设备来减少间隙误差。
这对于亟待提振销量和品牌向上但一直不得其门而入的江淮而言或许是件好事。虽然表面上看，江淮让出了控制权。
而江淮在某种程度上展现了二线自主品牌的求生形态，有观点认为江淮需谨防沦为大众代工厂，这种可能性是存在的，但若不迈出这一步，处境似乎更加不妙。今年前三季度，江淮净利润仅为0.42亿，同比下滑65.18%，因此实际上江淮已经太多退路。
尽管从产品层面上，江淮难说有硬伤。在2015-2018年，江淮在市场上还是小有收获并偶有爆款的。
从纯驾驶的角度，江淮的产品呈现出日系风，底盘舒适，驾乘绵柔。在早期自主品牌混沌时期、组装的初级阶段，江淮的产品就自成一派。2015年前后，瑞风S3在江湖上还小有名气，月销能有数千台，并偶有破万的高光时刻。
在三大件上，很难说江淮的产品和头部自主品牌有多少差距，外观上江淮也较早形成了自己的家族式脸谱。所以要说有差距，那也是气质上的。
江淮总部在安徽合肥，特意查了下历史，晚清时期除了曾国藩的湘军就是李鸿章组建的淮军能打，虽然外战表现不佳，但内战中遇弱则强，是灭掉太平天国保住上海的重要武装力量。
只是，江淮的气质缺乏这样的“侵略性”。在10万元以下造出一部轻松好开舒适的产品，江淮很擅长，但突破10万天花板进一步玩高端，江淮似乎缺乏感觉。比如瑞风S7始终没能火起来。
但在制造根基上，如今江淮已经具备为蔚来代工的经验，因此也可以视为一支欠缺品牌效应的潜力股。
而对合作方大众而言，ID.4系列已经引入国内，新能源战略正在拉开。据了解根据双方协议内容，大众承诺在江淮大众生产基于自己纯电平台的数款大众产品，并可能生产大众B级和C级等插混和燃油产品。
这或许就是赢得优势股比的代价，而江淮也得到了更多利润增长点。谈判桌上总是刀光剑影，江淮貌似处于弱势，但自主部分仍有机会。大众的新能源布局有望为江淮方面增加利润，但品牌养成的潜力可能是江淮更看重的。
从目前市场来看，大多数自主车企都在一个两头为难的状态，传统业务不赚钱，新能源业务接不上。一开始大家都认为新能源不仅是新赛道，也是契机，但没想到是个坑。当然在初期可以轻松骗补阶段是可以称为温柔乡的，但估计也就是捞一笔，不能保证原始资本积累。
即便有了积累，估计大多数从业者会突然发现新能源产业某种程度上只是幌子，因为在路上这个产业突然不单纯了，人工智能才是决胜未来的筹码。这等于让自己从1.0在短时间内就蜕变成3.0。汤姆·克鲁斯克鲁兹也拍不出这种“不可能的任务”。
这种难度级别对挣扎在传统板块亏损状态中的二线品牌太苛刻，事实上当下多数品牌的自动主驾驶技术还在L2~L2.5区间徘徊，而即便能够实现升级，比如华为谋求激光雷达成本大降至几百块钱，自动驾驶都从不是一件简单的事，而市场需求能否同步，能否形成规模化量产，也都是未知数。
所以现阶段就是一个字，“钱”。不管用来扭转现金流救命还是搞研发，搞来钱就对了。资本市场是另外一个话题，但已经冷静下来。所以投资也不好拉。
苛刻一点的说，就因为人工智能是烧钱的高精尖行业，所以多数自主品牌主打的智能概念是人车互联。这是个退而求其次的战术，可以解一时之急。但历史的车轮滚滚向前，而且这一轮所谓智能汽车风口，并不在市场消费端，而在投资端。所以说来说去，消费市场很容易把人车互联归结为大屏，语音类的老三样，它们也并没成为硬核配置和新的增长点。
市场可能不是由技术驱动的，但企业绝对是的。不知道企业们是否对此有误区。
所以不针对江淮，江淮只是个缩影。也许在市场进程中，势必会出现这样的整合。成功毕竟需要太多因素，也许很多品牌对未来仍然感到踌躇，扔到芯片研发的钱没什么回响就消失了。这算不上失败，现在是资本时代。
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售价或超百万，传华为江淮MPV明年上市！目标年销5万辆

江淮华为的合作有了进一步的消息。
据一位天风证券一位分析师爆料：华为与江淮汽车正在合作开发一款售价达到100万元的问界MPV，预计在2024年Q2实现量产，年销量目标为5万辆。同时，该人士还表示，新车型的营收将由江淮汽车认列，因此新车上市后或将对江淮汽车营收有极大帮助。对此，华为方面对媒体表示不予置评。
而江淮汽车相关人士也向媒体回应称：“没有接到相关通知。”同日，江淮汽车证券部相关工作人员也对媒体表示：“不知道这个事。”但受到该消息的影响，江淮汽车股价今日开盘一度直线拉升，涨幅一度高达7.91%，不过收盘时候已回落到2.37%的涨幅。
今年初，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东曾透露，除了赛力斯，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车型，类型覆盖轿车、SUV、MPV 以及多种尺寸。目前，除了华为与赛力斯开发的车型以 SUV 为主，其它合作车企的具体车型，还未可知。这也是华为方面第一次公开承认在与江淮等进行合作。
事实上，从江淮的诸多布局可以看出双方的合作正在推进。今年2月份，中建六局的一则中标公示进一步坐实了双方的合作。该公示显示：中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。不过目前在中建集团官网已无法查看到上述这些公告。
同时，就在这则消息公布的前两天，江汽集团先后发布江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目冲压车间大型同步冲压线招标结果，以及发布对江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备的设计、制造、安装、调试、培训及售后服务等招标公告。
而随后今年4月，江淮汽车对外展示了名为瑞风RF-M的新型电动MPV概念车。然而值得注意的是，这辆车在展示时，并没有江淮汽车的标志。因此外界猜测这台车大概率是江淮与华为合作的首款车型，也就是今天爆料所涉及的百万级豪车问界MPV。
江淮是华为生态品牌的“四分之一”。按照华为此前的设想，通过建立一个“HUAWEI 问界”生态品牌，共同打造系列化车型。由此，无限地降低品牌、销售等方面成本，从而提升利润。在今年2月，“华为生态汽车”也第一次出现。华为试图将几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。在智选模式下，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。从而组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。
不过，“华为生态汽车”的想法如今也基本被扼杀在摇篮中，但是问界汽车的想法还可以实行。在今年6月，商标电子公告系统消息显示，华为获得共计21个“问界”商标权，正式拥有问界的全部商标。按官网信息，商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。在掌握了问界商标之后，华为的汽车生态梦想距离实现又进了一步。
实际上，除了江淮，奇瑞与华为的智选车项目也在逐步公开。按照此前媒体报道，双方预计合作推出2款车型，分别是轿车车型EH3（奇瑞版代号E03）、SUV车型EHY（奇瑞版代号E0Y）。此前,奇瑞汽车董事长尹同跃还曾透露,“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”此外，极狐与华为智选车预计合作推出1款车型，根据此前消息或为轿车车型 N51或者SUV车型 N50。
据悉，伴随着品牌车型的增多，未来华为也将改变其汽车销售模式。此前就有国内媒体爆料称，华为现有的AITO问界车型或将全面撤出华为终端门店，改由独立汽车销售门店售卖。
独立后的汽车销售门店将售卖智选车生态联盟其他车型，包括赛力斯、奇瑞、江淮、极狐等品牌。
对江淮而言，其目前代工蔚来已经对其品牌起到了不错的拉动作用，这也使得其在造百万级产品的时候，面临的阻力会减弱不少。另外，对江淮而言，其目前也急需要新的利润增长点改变目前盈利性较差的问题。
据推测，销售问界MPV的营收由江淮汽车认列，故此车型对江淮汽车营收有极大关注，即便悲观假设2024年问界MPV销售量仅达华为目标的20%~30%，江淮汽车的2024年营收仍可显著超越市场共识至少20%~30%。
目前，蔚来汽车依然是江淮汽车2023年下半年关键成长驱动，作为关键客户，蔚来汽车在2023年下半年的出货量将较上半年增长约100%。该分析师还预计，江淮汽车既有产品线（商用车等）在2023年第三季度和2023年下半年均能达到季度增长率、半年增长率与全年增长率出货成长。
2023年1-6月份，江淮汽车累计销量27.88万辆，同比增长18.53%。在江淮汽车发布的2023年上半年的业绩公告中显示，江淮汽车预计 2023 年半年度实现归属于母公司所有者的净利润 15,000万元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将增加86000万元左右。但是，从2018-2022年，江淮汽车已经连续六年扣非净利润为负数。
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江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9

有关华为和江淮汽车合作的信息其实去年在网上便有泄露，当时有传言称这两家公司将推出联合项目。
2023年初，有消息称，华为与江淮汽车将联合开发基于华为技术的新一代高端电动汽车。这一信息在之后也得到了证实。
据悉，两家公司即将在江淮汽车的故乡合肥市肥西县设立合资工厂。该项目已吸引超过15亿元人民币。该工厂面积达51万平方米。该工厂将生产范围在 200,000 至 350,000 元人民币之间的轿车、SUV 和MPV。
瑞风RF-M
2023年4月，江淮汽车对外展示了名为瑞风RF-M的新型电动MPV概念车。而这台车便大概率是华为与江淮合作的首款车型。
值得注意的是，这辆车此前在展示时，根本没有江淮汽车的标志，这或许代表着其LOGO会有全新设计。
瑞风RF-M概念车的外观与比亚迪腾势D9极其相似。瑞风RF-M概念车的尺寸为5200/1980/1830毫米，轴距为3100毫米。对比腾势D9短50毫米，宽20毫米，低90毫米。瑞风RF-M概念车的内部将全部采用独立座椅，不管是家用还是商用都非常适宜，其竞争对手也将定位腾势D9。
就在近日，瑞丰RF-M量产版车型谍照又有了曝光，车辆采用了AITO惯用的厚重迷彩。目前能确认其是一款纯电动MPV，采用封闭式格栅、倾斜A柱、细长行车灯和前大灯。
图：鱼雷看车
值得一提的是，在概念版车型上，该车除了保留有传统的物理后视镜外，车内中控屏两面还有两个电子后视镜显示屏，最终量产版车型或许会同样搭载此配置。
据知情人士透露，这款MPV将于明年第三季度正式投产。这意味着它将进行长期测试，包括必要的冬季测试。
有赛力斯为什么还要江淮
目前华为和主机厂的合作主要有三种模式，第一种就是华为向车企直接提供智能化的软硬件产品，比如智能座舱、智能电动和智能车云等领域的零部件。这种合作模式类似于传统Tier 1或Tier 2厂商，绑定程度并不高。
第二种则是以北汽极狐为代表的Huawei Inside模式，即华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案，对于车企来说可以快速获得优秀的自动驾驶能力。而华为从研发层面，到软硬件设备深度参与。
最后一种就是，则是曝光最多的华为智选车模式。华为向车企提供平台化产品及服务，车企或第三方供应商可以基于该平台化产品进行上层应用软件的开发。
此外，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
据出行局了解，华为与江淮的合作将沿用华为X赛力斯的模式，即华为和江淮将会成为AITO问界的翻版。
至于华为为什么有了赛力斯还要与江淮合作，从逻辑上来看并不复杂。
华为与赛力斯的合作虽然在过去两年混得风生水起，但余承东也表示汽车业务是整个华为唯一一个亏损的业务，对于当下的华为智选车来说，如何扭亏为盈，甚至是为当前受制裁陷入困境的华为输血，才是华为智选车当前最重要的事。
在华为的规划中，华为是要做智能电动车时代的“博世”，因此对于华为来说，不论是赛力斯，还是江淮，甚至是其他车企都一样，都是合作商而已，只要双方能够共赢，几个合作商都无所谓。甚至对于华为来说，合作商甚至是越多越好。
双方车型如何销售
华为和江淮未来打造的车辆在销售渠道方面的工作尚未确定，不过早在去年，就有消息称华为未来将会把所有智选车放入AITO中销售，即AITO未来除了问界系列车型外，还会有华为与江淮合作打造的车型，甚至是更多的智选车。
华为终端 BG CEO 余承东此前有过表述，他的设想是，几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。"智选模式下，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。" 余承东说。
从理论上来说，?AITO只是华为和赛力斯之间的项目，如果放入其他品牌打造的车辆进入AITO的销售渠道中，这对于赛力斯是一种伤害。
但目前华为在与赛力斯的合作上，华为是强势方，赛力斯也难以离开华为，如果华为执意如此，赛力斯也难以拒绝。
6月30日，AITO问界发表声明，称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则。
此举或许便是华为为构建“问界生态汽车联盟”铺路。
值得注意的是，近期有消息称，华为智选车业务正在建设全新的汽车销售渠道，用于销售与华为合作的智选车车型。
华为全新渠道的建店方式包括新建门店以及旧有门店扩建汽车区域，将优先从手机端门店的投资人中进行招募。
有关华为新建汽车销售渠道的相关进展，出行局也将继续保持关注。
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特斯拉和江淮汽车合作造卡车怎么样

特斯拉和江淮汽车合作造卡车的效果还需要根据具体情况来评估。首先，特斯拉作为一家以电动汽车著名的公司，具有先进的电动技术和汽车制造经验。而江淮汽车是中国一家有着丰富汽车制造经验的公司。他们的合作可以将特斯拉的电动技术与江淮汽车的制造能力相结合，可能带来一些积极的效果。
合作制造卡车有几个潜在的好处。首先，特斯拉的电动技术可以为卡车提供更高的能效和更低的排放。这对于环境保护和能源节约都是积极的影响。其次，江淮汽车的制造经验可以确保卡车的质量和可靠性。合作可以在技术和制造上取长补短，提高卡车的整体品质。
然而，合作也可能面临一些挑战。例如，特斯拉和江淮汽车的企业文化、技术标准和经营理念可能存在差异，需要双方进行有效的沟通和协调。此外，卡车市场竞争激烈，合作产品需要满足市场需求并具备竞争力。
总体而言，特斯拉和江淮汽车合作造卡车具有一定的潜力和机会。他们可以共享资源、技术和经验，共同开发出更环保、高效和可靠的卡车产品。然而，合作的成功还需要双方的努力和合作精神，以及市场的接受和认可。
特斯拉和江淮汽车合作造卡车是一个令人期待的合作项目。特斯拉作为一家在电动汽车领域具有领先地位的公司，拥有先进的电动汽车技术和丰富的经验。江淮汽车作为中国的汽车制造商，在汽车制造和市场销售方面有着丰富的经验和资源。
合作造卡车的原因主要有几个方面。首先，特斯拉在电动汽车技术方面的优势能够为合作项目提供先进的动力系统和电池技术，从而使得卡车具备更高的续航里程和更好的性能表现。其次，江淮汽车在汽车制造方面的经验和生产能力能够为合作项目提供高质量的车身结构和生产能力，确保卡车的质量和产能。此外，特斯拉和江淮汽车的合作还可以促进双方在技术研发、市场推广和供应链管理等方面的互补，进一步提升合作项目的竞争力和市场份额。
从拓展的角度来看，特斯拉和江淮汽车合作造卡车也可以对整个电动卡车行业产生积极的影响。随着环保意识的增强和对清洁能源的需求不断增加，电动卡车市场潜力巨大。特斯拉和江淮汽车的合作将推动电动卡车技术的发展和应用，促进电动卡车市场的进一步扩大。这对于减少污染、降低能源消耗以及推动可持续发展具有重要意义。
综上所述，特斯拉和江淮汽车合作造卡车是一个具有潜力和前景的合作项目。双方的技术优势和资源优势相互融合，将为电动卡车行业带来创新和发展。
特斯拉和江淮汽车合作造卡车这个合作项目有着一定的潜力和前景。首先，特斯拉作为一家全球知名的电动汽车制造商，具有先进的电动技术和品牌影响力。而江淮汽车作为中国的一家汽车制造商，在国内市场拥有良好的销售渠道和资源。他们的合作可以将特斯拉的电动技术与江淮汽车的制造能力相结合，共同开发出具有竞争力的电动卡车产品。
其次，电动卡车在当前的环保和可持续发展的背景下具有巨大的市场需求。传统卡车使用燃油驱动，排放大量的废气和污染物，而电动卡车则可以实现零排放，减少对环境的影响。随着社会对环境保护意识的提高，对电动卡车的需求也在逐渐增加。特斯拉和江淮汽车合作造卡车可以共同满足市场对电动卡车的需求，推动电动卡车的发展。
此外，特斯拉在电动汽车领域积累了丰富的经验和技术，他们的电动车型在市场上具有一定的竞争优势。通过与特斯拉合作，江淮汽车可以借鉴特斯拉的技术和经验，提升自身的制造水平和产品质量，进一步加强在电动车市场的竞争力。
综上所述，特斯拉和江淮汽车合作造卡车具有一定的优势和潜力。他们的合作可以实现技术互补，满足市场需求，推动电动卡车的发展，并提升江淮汽车在电动车市场的竞争力。
特斯拉和江淮汽车合作造卡车的情况如下：根据目前的信息，特斯拉与江淮汽车合作造卡车的项目被称为"特斯拉半挂卡车"，该卡车采用特斯拉的电动车技术，并由江淮汽车进行生产。这一合作的原因可能是双方的优势互补。
首先，特斯拉作为全球知名的电动车制造商，拥有先进的电动车技术和品牌影响力。他们在电动车领域的经验和技术能够为合作项目提供核心的动力系统和电池技术支持。同时，特斯拉还在自动驾驶和智能交通方面具有先进的研发能力，这对卡车行业的未来发展具有重要意义。
其次，江淮汽车作为国内知名的汽车制造商，具有丰富的生产制造经验和供应链资源。他们在汽车制造领域的专业能力可以为特斯拉半挂卡车的生产提供支持，包括生产线的建设、零部件供应等方面。
合作造卡车的背后还有一些拓展内容，例如，电动卡车的市场潜力和环保优势。电动卡车具有零排放和低噪音的特点，可以减少对环境的污染，并且在城市物流和运输领域具有广阔的应用前景。此外，电动卡车还可以降低运营成本，提高能源利用效率，对于推动可持续发展和节能减排具有积极的影响。
总之，特斯拉与江淮汽车合作造卡车的原因是双方的优势互补，特斯拉提供先进的电动车技术和品牌影响力，江淮汽车提供丰富的生产制造经验和供应链资源。这一合作有助于推动电动卡车技术的发展和应用，具有重要的市场潜力和环保优势。
特斯拉和江淮汽车合作造卡车的情况如下：目前，特斯拉与江淮汽车合作的造卡车项目正在进行中。这个合作项目的目标是开发和生产一款电动卡车，旨在推动电动化和可持续交通领域的发展。
这个合作的原因有几个方面。首先，特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，拥有丰富的电动车技术和经验，而江淮汽车作为中国的知名汽车制造商，具备雄厚的制造实力和市场资源。通过合作，双方可以充分发挥各自的优势，共同推进电动卡车技术的研发和生产。
其次，电动卡车具有很大的市场潜力和发展前景。随着环保意识的不断提升和对传统燃油车的限制加大，电动卡车作为一种绿色、高效的交通工具，受到越来越多的关注和需求。特斯拉和江淮汽车合作造卡车，可以满足市场对电动卡车的需求，推动电动卡车市场的发展。
此外，合作还可以带来互补效应。特斯拉在电池技术、动力系统和智能化技术方面具有先进的研发能力，而江淮汽车在传统汽车制造和供应链管理方面有着丰富的经验。双方的合作可以促进技术、经验和资源的共享，提高卡车制造的效率和质量。
综上所述，特斯拉和江淮汽车合作造卡车具有良好的前景。通过双方的合作，可以推动电动卡车技术的发展，满足市场需求，并带来互补效应，进一步推动整个电动交通领域的可持续发展。
特斯拉和江淮汽车合作造卡车是一项有潜力的合作项目。特斯拉作为一家全球知名的电动汽车制造商，具有先进的电动技术和品牌影响力。而江淮汽车作为国内知名的汽车制造商，拥有丰富的生产经验和市场资源。他们的合作可以结合特斯拉在电动汽车领域的优势和江淮汽车在传统汽车领域的经验，共同研发和生产卡车，带来更高效、环保的运输解决方案。
原因一，电动卡车的市场潜力巨大。随着环保意识的增强和对传统燃油卡车的限制，电动卡车市场逐渐兴起。特斯拉在电动汽车领域的技术积累和品牌认可度，可以为合作项目提供强大的市场竞争力。
原因二，合作可以共享资源和技术。特斯拉拥有先进的电池技术和电动驱动系统，江淮汽车在汽车制造和供应链管理方面具有丰富经验。双方合作可以实现资源共享，互相借鉴，提高生产效率和产品质量。
拓展内容：此次合作还有助于推动中国电动卡车产业的发展。中国政府积极推动新能源车辆的发展，特斯拉和江淮汽车的合作将进一步推动电动卡车技术的创新和应用，促进中国电动卡车市场的发展。同时，合作也有助于加快充电基础设施建设，提升电动卡车的使用便利性和普及程度。
总之，特斯拉和江淮汽车合作造卡车是一项具有前景的合作项目，将为电动卡车市场提供更多高效、环保的解决方案，并推动中国电动卡车产业的发展。

江淮汽车股价7次涨停后又现跌停 市值一周内已翻倍

经济观察网 记者 王海宣?在德国大众汽车集团对江汽控股的重大投资签约后，江淮汽车（SH.600418)股价表现出剧烈动荡的态势。6月1日收盘，江淮汽车股价9.97元，涨10.04%，收获9个交易日内的第7个涨停。不过，6月2日江淮汽车股价开始回落，当日下午一度盘中跌停，截至收盘大跌9.73%，收于9.0元/股。
近两年陷入亏损的江淮汽车，在股市鲜有如此强烈的表现。江淮汽车年度财报显示，2018年江淮汽车亏损7.86亿元，2019年扭亏为盈，净利润1.06亿元，而当年的政府补贴高达11.17亿元。2020年第一季度，江淮汽车营收91.3亿元，同比下降37.66%；归属上市股东净利润为-3.56亿元，同比下降650.70%，现金流量净额为-19.15亿元。
如此的业绩之下，江淮汽车上一次股价超过10元/股还是在2017年12月份。2019年4月份，大众入股江淮的消息首次传出，曾引发江淮汽车数轮涨停。而今年5月下旬，大众汽车入股江淮汽车的消息再度传出，引发了江淮汽车这一轮疯狂的股价飙升。
在5月20日-6月1日期间的9个交易日，江淮汽车共收获7个涨停。其股价已经由5月19日4.96元/每股的收盘价涨至6月1日的9.97元，涨幅超过101%，江淮汽车市值也增长近100亿元。
5月29日，江淮汽车正式发布公告称，大众汽车集团拟通过增资方式，获得江淮汽车控股股东江汽控股50%股权；此外，大众将增持江淮大众股份至75%。根据双方发布的公告，关于增资的最终协议预计在7月底前达成。
公开资料显示，江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司。另外，此次增持之前，大众、江淮汽车各持有合资公司江淮大众50%的股份。这也是继华晨宝马之后，车企合资股比开放政策发布后外资持股比例超过中资的又一案例。
大众汽车是全球规模最大的车企之一，它的入股引发外界对江淮汽车前景的普遍看好。大众汽车集团CEO迪斯在5月29日与中国媒体沟通时表示，这轮投资以后，股权的变化将提高江淮大众的决策速度、效率，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。
根据双方公告，大众汽车与江淮汽车的合作集中在新能源乘用车领域。“电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇，同时我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”大众汽车表示。现阶段，大众汽车已经是中国市场最成功的外资车企之一，但目前其产品主要集中在燃油车领域。2019年，大众在中国的市场份额达到20%；同期，所有中国自主品牌的市场占比为39%。而此番大众对江汽控股、国轩高科总共约20亿欧元的投资，将构建起大众在中国市场从电池到整车的新能源闭环。
按照大众汽车规划，小型走量的新能源车型会更适合江淮大众，这也能避免江淮大众与一汽-大众、上汽大众在产品上的冲突。公开资料显示，上汽大众、一汽-大众已经布置了大众ID系列纯电动车型的生产计划。此外，大众集团旗下有定位更低的“MEB Entry”电动平台。
根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。目前，江淮大众旗下拥有新能源汽车品牌思皓，在售车型仅为E20X一款。
投资银行中金公司在一份研究报告中指出：“我们认为此次大众获得江淮大众控股权后，或将更有动力将西雅特引入合资公司，与大众旗下捷达和斯柯达一道，进一步渗透中低端车市场。”据了解，西雅特是大众汽车旗下的汽车品牌，定位低于大众品牌，目前主攻欧洲市场，近几年销量一直在爬升。
现阶段，江淮大众仍处于亏损当中。财报数据显示，江淮大众2019年营业收入为2.28亿元，净利润为-3.64亿元，而2018年江淮大众亏损2.74亿。
“同是股权变更，华晨宝马利益重新分配，而江淮将得益于混改。”中金公司在研究报告中指出。该研究报告同时预计，江淮大众后续有望受益于合资带来的技术、资金与人才资源，利好上市公司整体盈利。
值得注意的是，在江淮汽车股价疯狂上涨期间，江淮系另一上市公司安凯客车的股价仅上涨了17%左右。公开资料显示，安凯客车是生产各类高中档、大中轻型客车及汽车零部件的上市公司，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权，为安凯最大股东。日前，大众中国高管向媒体透露，大众入股江淮后，目前业务合作不会深入到商用车领域。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车股价走势分析？江淮汽车股票行情分析预测？江淮汽车股份最新消息新闻？

近几年，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，新能源汽车是很多知名品牌车企纷纷转向的研发方向。因此能源汽车领域迎来了空前未有的前景和红利，并且目前新能源汽车领域才刚发展起来不久，该行业的发展和研发具有非常大的发展潜力。
我们作为投资者是否有机会一起搭上这趟驶往未来的"列车"呢？我今天就借此机会带大家好好了解一下汽车行业的上市公司-江淮汽车！
在开始研究江淮汽车之前，我整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击下面的链接就能查看：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司创立于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。现在公司是属于安徽省12家重点企业集团之一，同时还是中国企业500强和中国汽车品牌前5强，公司的主要经营范围为研发、生产和销售汽车及汽车零部件等。
大致叙述了江淮汽车的公司情况后，我们来瞅下江淮汽车公司有什么突出点，值不值得我们投入？
亮点一：细分市场领先优势
2017年的报告展示出，公司一共卖出了19.1万辆轻型货车，销量在同行业该领域排得上号。并且在逆势中的MPV销量也保持着增长趋势，在销量方面，全年达到了6.65万辆。在出口方面公司做的很好，在同行业中排名第四。其中轻卡和高端轻卡出口还是一样的给力，保持第一的位置，SUV出口数量突破了4万辆，位列行业出口第一。
公司的MPV及轻卡在国内外市场都有着举足轻重的地位，有利于公司在该细分领域的稳定地位和扩张。
亮点二：新能源车先发优势
在2017年的时候，江淮汽车光是新能源乘用车就卖出了2.83万辆，同比增长率高达53.86%。而且公司在新能源技术积累、市场推广、合资合作方面拥有领先地位。并且目前与华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控方面成立合资公司。
除此之外，公司也跟大众的合资公司、蔚来汽车合力生产新能源汽车，为公司将来在新能源领域占据优势地位。
由于篇幅受限，有关江淮汽车更多的深度报告与风险提示，学姐替各位归纳在下文了，赶快点链接看看：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
中国的汽车品牌在2021年顺利完成从追逐世界品牌到齐头并进一起跑的目标，迎头赶上对手的至关重要的一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，尤其是新能源汽车在我国获得了政府的支持与市场的认可，在接下来的日子里中国汽车销量和认知度有超越欧美日国家的大部分出名的老车企的可能性。
概而言之，江淮汽车这家公司在新能源汽车领域的研发技术获得了全国知名汽车厂商的认同，将来有望成为新能源汽车领域的翘楚之一！
可是文章存在时滞性，如若想要更精确地看到江淮汽车行情，不妨戳开这个链接瞅瞅，有专业的投顾帮你诊股，看下江淮汽车现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测江淮汽车还有机会吗？
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