本文目录一览：
- 1、捷豹20万左右的车型
- 2、1.5T捷豹SUV上市，起售价降至26.38万
- 3、求捷豹20万左右的车型图片？
- 4、求推荐捷豹20万左右的车型？
- 5、捷豹20万左右的车型有哪些？
- 6、为什么20万宁愿买雅阁凯美瑞，也不买捷豹XEL
- 7、捷豹的国产车型有什么
- 8、到店体验捷豹XEL，外观运动内饰堪比宝马，这价格工薪族买得起
- 9、20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia
捷豹20万左右的车型
1、如果你也是遇到这样一个问题，想要选择一款缝符合家庭使用并且同时也要满足自己追求的性能车的话，下面我来给你们介绍一些20万左右适合男人开的性能车，并且也很实用第一款呢就是16款的捷豹FPACE，这款车可以说品牌可以说；你好笔者是 汽车 爱好者，关于你提出的二十万到四十万有什么车家用好的问题，笔者推荐这款捷豹车型捷克豹XEL 捷克豹XEL这辆车在国内发售后不久，国产后更加迎合国人的车辆习惯轮盘变长的同时，其销售价格也从当时纯进口；年收入20万不建议入手BBA捷豹凯迪拉克等高端品牌车型像奔驰A180，奥迪A3，宝马320，凯迪拉克ATSL，捷豹XEL看起来负担不重，但空间不足，三缸，保养费用较高等缺点只能直接pass掉再往上一个级别的话，对于这个收入来说负担；1 捷豹XEL 官方指导价 28184148万 级别 中型轿车 捷豹XEL是奇瑞捷豹的一款中型轿车，它的外形优雅但绝不油腻，年轻人也能驾驭得来它的风格捷豹XEL的运动特性是让人惊喜的地方，它不是仅仅针对动力的输出；紧凑型SUV 捷豹EPACE是捷豹旗下最入门的SUV，虽说是最入门的，但捷豹EPACE依旧有着不错的操控表现，是一台主打运动的紧凑型2捷豹FPACE 官方指导价 45687878万 级别中型SUV 捷豹FPACE是一款中型豪华车；奇瑞捷豹系列有三款车型分别为捷豹XEL捷豹XFL捷豹EPACE 捷豹XEL价格大概是在30万40万左右，捷豹XFL价格大概是在40万60万左右，而捷豹EPACE价格也大概是在30万40万左右本人坐标昆明，买的是捷豹XEL 21。
2、我觉得捷豹XEL是20万左右很少配备前置后驱的车型，具备相当不错的可玩性它的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，操控性运动性较好，但是舒适性比较一般捷豹XEL的销量实在不咋样，主要原因还是因为捷豹；捷豹属于中高档次的车辆，最贵的车型的话还是捷豹FTYPE SVR，价钱大约160万左右捷豹Jaguar是英国豪华轿车跑车和轿跑SUV品牌1935年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士现属印度塔塔集团旗下2004年进入中国，目前捷；捷豹SUV全部车型只有EPACEFPACE以及IPACE三款，以下是对捷豹suv车型的具体介绍 1EPACE车型 标配的四驱系统和“沃德十佳”全新Ingenium发动机将保证捷豹EPACE纯正的运动血统配备两种可调动态模式和自适应动态系统，可同时满。
3、楼上说的是新车，人家问的是二手车，二手车捷豹的话1020万左右，不过要找可信的平台，别被忽悠了，推荐聚元好车，优信这样比较大的二手车交易网；目前这款车的入门起售价已经跌至了20万左右，与同级豪华车型相比有着很明显的优势，并且还有降价的趋势，这对于主流合资B级轿车市场来说是一个不小的冲击，捷豹XEL我都跌到20万了，难道不比雅阁强十倍图片来源网络 从；从其售价来看，也很难撑得起更多的销量，对于捷豹XEL来说，“价格战”迫在眉睫，新车上市后，捷豹XEL的2019款车型价格一跌再跌，毕竟已经处于停产在售的清库存阶段，原本售价2818万起的车型；捷豹轿车全部车型有捷豹STYPE捷豹XJ捷豹XF捷豹XE等捷豹汽车是一家销售豪华轿车跑车和轿跑SUV的企业，成立于1935年，总部位于英国于2004年3月，捷豹汽车正式进入中国市场，2015年2月，迎来诞生的80周年，并正式。
4、上市两年零两个月，XEL的销量为25万辆出头，也就是月均挨边靠千辆的水平 但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型这一代车型还得在市场；在河北保定地区，捷豹EPACE的经销商参考价已经来到了19403858万，优惠幅度最高达到了1090万，这对于捷豹车型来说，真的已经是很高的优惠了，也间接证明了捷豹对于市场的妥协，因此大家可以试着去了解一下它外观部。
1.5T捷豹SUV上市，起售价降至26.38万
在2023成都车展上，国产新款捷豹E-PACE正式上市了，作为一次小改款，此次的新车共推出3款车型，而售价区间则为26.38-32.10万元（相比2018款车型最低28.18万的起售价，下调了1.8万）。值得一提的是，新车将会在动力上带来两种选择，分别是配备的1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机。
关于国产新款捷豹E-PACE车型即将推出这事，其实之前我们也是有写过文章的，当时我的猜测是新款捷豹E-PACE这款1.5T车型的售价要落到20万左右，才有可能大卖。如今新车正式上市了，起售价为26.38万元，其实在我心里面大体也能够猜测到。
毕竟，在捷豹厂家高层们的眼中，他们一直都是对标德系BBA品牌的英国汽车制造商，所以新的捷豹E-PACE该怎么定价，那看看隔壁的奥迪Q3定价多少也就能得出个二五八万了。
这不，隔壁的奥迪Q3最低配车型还只是配了台1.4T发动机，就定出了27.88万起的价格，那我捷豹E-PACE 1.5T自然也不能定得太低，索性就来个26.38万元起吧，比奥迪Q3稍微低一点（人家毕竟是一线豪华品牌），也能凸显我们想要在中国市场继续卖下去的诚意。
听完上面我的这一通胡乱分析和调侃，大家是不是也觉得捷豹的厂家高层领导们心中没准也是这么想的呢？如果他们没有这么想，那基于当下捷豹品牌在华的销量和蒸蒸日落的影响力，就应该给捷豹E-PACE 1.5T车型定出一个更低的价格来才对呀。比方说23万行不行？再大胆一点，21万行不行？这才是想要在国内市场好好卖行为的一种体现啊。
当然了，捷豹的厂家领导们或许是这样想的，你们不是总说我们捷豹路虎集团的车是“七折虎、六折豹”吗？那既然这样，我就先把新车的价格给定高一点，后续大概3个月或者半年时间左右，我再通过终端优惠把车子价格给降下来，这样的话，我捷豹车型在价格上的面子保住了，终端车也能够好卖，是不是很高明？
如果真是这样的话，那我觉得，不出半年，1.5T的捷豹SUV只需20万就能买到。为什么这么说呢？因为眼下同为紧凑型SUV、配备1.4T发动机的奥迪Q3，它的经销商参考价就已经只需20.07万元的价格，所以连奥迪Q3都到20万的价位了，你1.5T的捷豹E-PACE不同样降到个20万左右，谁买呢？
总之，1.5T的捷豹E-PACE眼下已经正式上市了，而26.38万的价格在我看来也是毫无性价比可言的，所以，如果你看好这款车型的话，那不妨等一等，没准，过个3个月时间，终端就能优惠6万以上了，咱们拭目以待。(文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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求捷豹20万左右的车型图片？
1、 捷豹XEL
官方指导价 ： 28.18-41.48万
级别 ： 中型轿车
捷豹XEL是奇瑞捷豹的一款中型轿车，它的外形优雅但绝不油腻，年轻人也能驾驭得来它的风格。捷豹XEL的运动特性是让人惊喜的地方，它不是仅仅针对动力的输出和变速箱的响应，而是动力、底盘、手感所有东西都变得运动，让你觉得跟坐在一台纯粹的跑车里没有什么区别。
2、 捷豹E-PACE
官方指导价 ： 28.18-38.58万
级别 ： 紧凑型SUV
捷豹E-PACE是捷豹旗下最入门的SUV，虽说是最入门的，但捷豹E-PACE依旧有着不错的操控表现，是一台主打运动的紧凑型SUV。捷豹E-PACE的车头和车尾似乎是两种完全不同的风格，前脸看着很呆萌，尾灯却带着一股凶气。
敦实的车尾很有力量感，像个有着强大下盘力量的运动健将。英国人在设计时好像不太在乎空间实用性，捷豹E-PACE的内部空间确实比较局促，如果你想要大空间的话，不妨转场去看看隔壁家雷克萨斯。
扩展资料：
外观方面，前脸标志性的家族式进气格栅搭配J-Blade LED日间行车灯，使其充满运动感。和之前的车型相比，外观更加耐看。车身侧面线条流畅，并带有一股俯冲之势，很符合其特有的赛道基因。
内饰方面，捷豹XFL同样延续了家族式的环抱式座舱设计，并且还提供了InControl 智能驭领 触控及InControl 智能驭领尊享触控两个多媒体信息娱乐系统，其中两个系统均配备了10.2英寸彩色触摸屏，提供可定制的主屏幕及快捷迅速的实时反馈，其互动仪表盘令操控多项任务变得简单流畅。
此外，还配备了Meridian高级音响系统、大尺寸可开启全景天窗、后排两个8英寸显示屏、电动后部侧窗遮阳帘、车内空气负离子净化器等实用配置。
动力方面，新车全系搭载Ingenium 2.0T发动机，提供三种不同调校，最大功率分别为200马力、250马力和300马力三种。传动方面，与之匹配的均为8速手自一体变速箱。
求推荐捷豹20万左右的车型？
1、 捷豹XEL
官方指导价 ： 28.18-41.48万
级别 ： 中型轿车
捷豹XEL是奇瑞捷豹的一款中型轿车，它的外形优雅但绝不油腻，年轻人也能驾驭得来它的风格。捷豹XEL的运动特性是让人惊喜的地方，它不是仅仅针对动力的输出和变速箱的响应，而是动力、底盘、手感所有东西都变得运动，让你觉得跟坐在一台纯粹的跑车里没有什么区别。
2、 捷豹XFL
官方指导价 ： 37.58-57.88万
级别 ： 中大型轿车
捷豹XFL是奇瑞捷豹旗下的一款中大型轿车，虽然拥有强悍的动力，但是平顺性的表现非常好。而且座椅还有底盘显然比上一代更加舒适了，配置功能也得到了提升，新的捷豹XEL完全成为中年成功男士用车。不过这并非什么坏事，毕竟捷豹就是这种风格，要么残暴要么优雅。3、 捷豹F-PACE
官方指导价 ： 47.58-78.78万
级别 ： 中型SUV
捷豹F-PACE是一款中型豪华车，其品牌带来的优越感相信是很多人选择捷豹的一个重要原因。而看回F-PACE本身，它拥有着非常运动的驾驶感受，方向灵敏反应直接，动力的表现还算不错，不过不算特别强悍。
内饰的设计和做工一般，但用料是到位的，空间作为家用也能够满足，但显然F-PACE不是一款平平凡凡的家用车。
扩展资料：
捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆跨斗摩托车之时。1932年，“捷豹 (Jaguar)” 的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar的面世，而首次出现。
自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感激情的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。
捷豹20万左右的车型有哪些？
捷豹E-PACE，指导价：28.18-38.58万，经销商参考价：19.40-38.58万，优惠幅度：10.90万（最高）
这一款推荐的车，就是来自捷豹家的E-PACE。价格方面，E-PACE的指导价格不算便宜，为28.18-38.58万元，和主流BBA旗下的紧凑型SUV价格差不多是持平的，因此在终端市场消费者们并没有为这款车进行大量的买单。大概也是因为看到了自己在定价上的失误，目前捷豹E-PACE的价格已经出现了松动。
在河北保定地区，捷豹E-PACE的经销商参考价已经来到了19.40-38.58万，优惠幅度最高达到了10.90万，这对于捷豹车型来说，真的已经是很高的优惠了，也间接证明了捷豹对于市场的妥协，因此大家可以试着去了解一下它。
外观部分，作为捷豹推出的第二款SUV车型，E-PACE在捷豹家族中更像是一个萌萌的"小豹子"虽然你在它身上还是能看到诸如进气格栅、尾灯等颇具家族化的设计元素，不过整体偏向圆润的设计风格还是与家族中的长辈有些区别的。它的身型比F-PACE小了不少，但造型设计与性能方面依然毫不逊色，同时更低的指导价也使得更多人有能力拥有它。尺寸上，它的长宽高分别为4411mm×1900mm×1649mm，轴距为2681mm。横向视觉效果看着也宽大。
内饰与同门大哥F-PACE一脉相承，以驾驶者为中心的环抱式车厢比较强调运动气息，这一点很能讨好年轻人。中控台上的功能区域划分清晰，操作起来也很顺手。至于用料方面，这款车也是下足了功夫，能触及到的地方都采用了软性材质包裹，触感不错。车内的各种按键和旋钮都有着不错的人机工程学设计。整个中控的操作也极为便捷，加上内置的InControl系统让驾驶员在车内能获得惬意的乘车氛围。
动力上，捷豹E-PACE搭载了一台2.0T的发动机，分为普通版和高功率版两种动力调校。高功率车型发动机最大功率为249马力，最大扭矩365牛·米，与之搭配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱。除此之外，E-PACE全系还配备了四驱系统。总的来说，捷豹E-PACE的产品力无需多言，之前卖不好也主要是价格过高，现在售价下来了，你又是否会下决心买单呢？
为什么20万宁愿买雅阁凯美瑞，也不买捷豹XEL
捷豹这些年在中国的表现就是一路坐过山车，从精英追捧的“香饽饽”变成了少有问津的“冷门车”，是捷豹不努力，还是市场太残酷？是英伦范不吃香了？不能否认的是，这些年捷豹的存在感越来越弱。
十年前在还未国产化捷豹的品牌，调性还在BBA之上，可现在，它甚至连看BBA尾灯的资格都没有。捷豹XEL原先定位和3系竞争，现如今只能和日系三剑客混在一起。就算是“打骨折”每月销量也就几百台，不如我们一起看看它的问题出在哪吧。
外观内饰8年没换代，虽不淘汰但不出众
外观方面，采用了捷豹标志性的家族式设计语言，运动的包围较为明显，而且引擎盖修长往地面进行俯冲感，整个线条感很流畅。
侧面也体现出不错的运动感，长车头，短车尾的设计进一步增强了性能感，而且整个车身的重心较低。
尾部就显得普普通通，修长的车灯让整个尾部显得很窄。不过，这种独特的英伦风格，仅此一家。对于比较注重颜值的消费者而言，捷豹XEL实际上还是有着比较大的吸引力的。
捷豹XEL的内饰其实和路虎非常类似，内部拥有三块高清大屏设计，大量棕色以及黑色的内饰用料还是很有质感的。取消旋转换挡的设计虽说显得突兀，但精致握感还是很不错的。
虽然捷豹XEL有较长的轴距，但是奈何车身姿态较低，而且车顶下压，所以车内的乘坐舒适度表现并不会特别理想。
值得一说的是，新款还匹配了智能辅助驾驶系统，比如主动刹车，疲劳驾驶提示等都做到了全系标配。
动力硬件高但调教弱
动力方面，全系均搭载代号为PT204的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力分别为200Ps与250Ps，峰值扭矩分别为320N·m与365N·m，传动系统均匹配采埃孚8速手自一体变速箱，百公里加速时间分别为8.3s与7.3s。
高功率版本匹配8AT采埃孚变速箱，这个动力组合原本是XEL的强项，但由于二者匹配得不够好，再加上对变速箱的调校偏保守，反而让它，低速顿挫，加速成绩也不出色。
为什么豪华品牌的捷豹越来越没有存在感
在我看来捷豹XEL卖不好的原因也蛮多的。首先就是国产化，这原本是件好事，因为国产合资，会在价格上有优势，而且会为本土特色，推出加长轴距车型。但捷豹路虎并没有抓住机会，反倒是拉低品牌价值从豪华到二线豪华，从二线豪华到不豪华，发展历程是一天不如一天。没奈何，只能打折求生。但是对于豪华品牌来说，打折容易，再涨价可就难了。
其次是捷豹XE从2015年用进口的方式在国内上市，再到现在国产化的XEL。这八年来都是进行小改款升级，从来没有全新换代。虽说外观内饰在目前来看还没有过时，但产品力是越来越弱，这种性质是降价无法弥补的。
目前终端售价已经降到20万左右，虽然不管是品牌，还是级别，捷豹XEL都全方位吊打凯美瑞、雅阁。但是选择这些车型的消费者目的是家用，捷豹品控一直饱受诟病，因为小众车，售后保养价格比较昂贵，如果拿来家用，那么会劝退很大一部分重视经济性和稳定性的用户。
不少新势力豪华纯电轿车已经崭露头角，它们在性能上有着天然的优势，再加上智能化的出色表现，很容易就对XEL造成冲击。捷豹XEL的销量也许会再下一个台阶。
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捷豹的国产车型有什么
捷豹的国产车型在售的有捷豹XEL、捷豹XFL和捷豹E-PACE，捷豹E-PACE是紧凑型SUV，捷豹XEL和捷豹XFL属于轿车。
捷豹在国内的合资企业叫奇瑞捷豹路虎，下面看一下捷豹XEL和捷豹XFL。
一、捷豹XEL：
捷豹XEL定位于中型车，在售有2019款和2018款，符合国五排放标准。
捷豹XEL在售车型的售价在28.18万到42.58万之间，采用前置前驱的驱动模式。
捷豹XEL在售车型搭载2.0T版本发动机，匹配8档手自一体变速箱。
捷豹XEL的最大输出功率为147千瓦，最大扭矩为320牛/米，最高车速为230千米/小时，百公里加速时间为8.3秒，工信部公布的百公里综合油耗为6.7L。
二、捷豹XFL：
捷豹XEL定位于中大型轿车，在售有2019款和2018款，符合国五排放标准，售价在37.58万到68.38万之间。
捷豹XEL在售车型搭载2.0T和3.0T两款发动机，匹配8档手自一体变速箱。
2.0T版本发动机的最大输出功率为147千瓦，最大扭矩为320牛/米，最高车速为230千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为6.9L。
3.0T版本发动机的最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为450牛/米，最高车速为250千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为7.6L。
汽车之家报价
到店体验捷豹XEL，外观运动内饰堪比宝马，这价格工薪族买得起
现在很多小伙伴们觉得购买一辆豪车是比较简单的事情，因为他们发现很多豪车的价格下滑都比较严重，但是仔细一看又不是那么回事儿。
比如很多人都知道宝马X1车型都跌到了20万出头的价格，但是当你真正去买的时候才发现20万出头的宝马X1确实有，但是你购买的是三缸版本的宝马X1，如果你想要买到2.0T的车型，那不好意思，价格又要涨上去了。
但是如果你注重品牌，又想价格划算一些的，我认为购买一辆二线豪华品牌是不错的选择。
今天我们到店体验了 捷豹XEL车型，这款捷豹XEL车型绝对是二线豪车的代表车型，价格定位并不高，优惠幅度反而大，而且动力强劲，颜值高。但最大的问题就是品牌知名度并不是特别的好。
知道这款捷豹XEL车型的销量吗？在整个2019年，捷豹XEL一共只卖出了11552辆，今年的8月份仅仅只卖出了954辆，销量极其的低迷。当然了，我们这里抛开销量为王的观点来重新审视一下这款捷豹XEL。
价格部分，捷豹XEL的厂家指导价28.98万元到38.06万元。
我们从常州捷豹经销商处了解到，最入门版本的车型甚至跌到了21.5万元，差不多就是一辆2.0T帕萨特的价格。
外观设计部分，如果说以颜值来看一辆车是否成功的话，我觉得捷豹XEL绝对是豪车中的优等生，它的整体设计非常讨好年轻消费者。你看捷豹XEL的前脸使用了四块蜂窝状的熏黑运动套件，看起来犀利无比。而且它的大灯采用的是Led远近光大灯以及led日行的融为一体的设计，看上去非常的运动和激进，而且捷豹XEL的车标是一个豹子头，更显得威猛无比，感觉非常的犀利，气势似乎可以挑战一切竞争对手。
车型的侧面，这款捷豹XEL车型的侧面使用了较为浓烈的运动风格，它的腰线设计的非常的夸张，而且配备了双五幅镂空运动轮毂，就像战斧式轮毂一样，运动性能显得无比强悍。
车尾部分使用了双出共双边的排气孔，跳跃的豹子车标，总是显得那么的犀利。我们这款车型是选择在室内拍摄，所以它的灯光大家可以看见了，使用的是熏黑AB尾灯，并且内部光源使用的是不规则的光导式设计，效果都看得见。
内饰的设计会不会给我们惊喜呢？捷豹XEL的内饰也确实达到了豪车水准的设计。整个内饰使用的是和宝马内饰类似的设计，一切以豪华为主。内饰用料以软性材质为主，双拼色设计，而且它的设计非常的工整，给我们的感觉是看上去非常的舒服。
但是说实话，捷豹XEL的车内乘坐空间是比较紧凑的，无论是横向空间还是纵向空间，感觉是非常的紧凑。
捷豹XEL的后排空间，我认为在同级别中没有太好的优势，我们来看一下它的车身数据：长宽高分别为4778*1850*1429mm，轴距是2935mm。其实捷豹XEL的车身轴距还是相当不错的，但是由于高度比较低，所以我们感觉到并不宽敞。
再来看一下这款捷豹的动力，它采用的是2.0T的常规动力，还分为高低功版本。
低功版本的发动机我觉得动力是比较偏弱一些的，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m；而高功发动机动力又比竞争对手强悍不少，最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，与之匹配的都是六挡手自一体的变速箱，我们实际驾驶过程中，动力表现的确实很强劲。
我觉得捷豹XEL是20万左右很少配备前置后驱的车型，具备相当不错的可玩性。它的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，操控性运动性较好，但是舒适性比较一般。
捷豹XEL的销量实在不咋样，主要原因还是因为捷豹XEL是一款比较小众的车型，而且车内的空间过小，故障率表现的也要比竞争对手也要更高一些，不知道你能不能接受这些缺点。但如果你能接受捷豹XEL的缺点，那么捷豹XEL的价格是真的很香。
?如果你对这款车型比较感兴趣，欢迎咨询常州各路虎捷豹经销商。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia
一直以来，豪华品牌B级车市场，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权。对此，有的人说是因为它俩是后驱车，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声，但事实上，所谓“豪华+后驱”就一定好卖的结论，是否成立呢？
同样是后驱，同样是豪华品牌，同样是B级车，市场上除了奔驰、宝马之外还有其他选择，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上。
比如说，国产的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，进口的阿尔法·罗密欧Giulia，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元，比3系和C级都低。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？
近日，笔者到三家4S店里，对三款车进行了详细的体验。
英菲尼迪Q50L
只卖20万了，还是豪华B级车吗？
从2014年底国产上市算起，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了。五年零两个月，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆，这个数字，还比不上宝马3系过去一年的量。
按照业内常见5年一次换代的节奏，Q50L如今已面临换代。只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息，笔者在走访4S店时，销售顾问也表示，“具体不清楚，至少今年不会有换代车型出来”。
既然新车不明朗，那么现款车型（其实是2018款，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热。于是，按照一贯的“换代前抄底”理论，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机。销售顾问表示，如今Q50L全系最高优惠6.5万元，入门版车型售价已经拉低到21万元区间，跟年底冲量阶段基本一致——眼下，国内部分地区，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低。
20万元就能买一辆豪华后驱B级车，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上，这完全就是不可能的事情。甚至，雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车，20万也只能买到中配款型。
要知道，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样，但其产品力却并不弱。首先说动力总成，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机，211匹马力和350牛米的动力参数水平，介于上一代C200和C300之间，零百加速只需7.9秒。此外，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有），而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合、铝合金底盘、铝合金车身骨架等专属物件，Q50L也都有配备，笔者试驾之后，依然对其出色的操控性赞誉有加。
只不过，作为一辆诞生于5年前的车型，Q50L的中控虽然采用了双屏设计，可那并没有什么实际意义，而且，在时下流行的智能化、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目。如此，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落，车型偏老，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因。
对于英菲尼迪这个品牌的现状，本邦近期就有文章进行了专门的分析，详见《英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》。
但是，笔者想要提醒诸位的是，一旦Q50L换代，动力总成百分之百会变，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo 2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的，机会也许只剩这一年了。
捷豹XEL
最低23万不到，如今还送6年保养
如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL，就更加尴尬了。上市两年零两个月，XEL的销量为2.5万辆出头，也就是月均挨边靠千辆的水平。
但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年，才能迎来换代新车。
只是，在笔者看来，如今捷豹XEL的形势不太好，因为终端市场在半年不到的时间里，价格和销售政策已经一松再松。去年底，XEL的入门价格约为23.5万元，近期受疫情影响，3月份终端价格拉低到了23万元以下，而刚刚进入4月份，笔者就得到消息，在3月份价格的基础上，再赠送3年原厂质保，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元。
同样是2.0T后驱B级豪车，捷豹XEL的特点一样明显，其Ingenium 2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本，也同样匹配ZF 8AT变速箱，加上类似的悬挂设定，因此，仅就驾驶乐趣而言，你可以把两者归为一类——事实上，在笔者试驾之后，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣。
跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底，除了车门之外几乎都是全铝材质，再加上铝合金悬挂，轻量化效果更为突出。而且，捷豹XEL在看的见的细节上，比如内饰，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势，像智能驾驶辅助系统都是标配，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗，支持手机映射，所谓的“五连屏”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息。
既然如此，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来，归结于三个原因：保值率太差，质量问题频发，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位。此前，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍》。
或许，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内，真正跟主流合资品牌B级车抢食，才有机会终结这种现状吧。
阿尔法·罗密欧Giulia
性能大钢炮开着爽，7折为啥没人买？
英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现，其实还不能代表“小众”的真正境界，因为，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧，其“大钢炮”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘。
过去两年里，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率。如今，当笔者再次走进这个品牌的专卖店，看到几乎没啥人气的展厅，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了。
销售顾问表示，现在Giulia已经出了2020年款，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外），原价37.98万元的280HP豪华版，现在只要27万就能拿下，相当于7.1折左右。这个折扣率，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致。
虽然消费者买的不多，但实话实说，Giulia是30万元以下性能车里面，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER EVO也只能甘拜下风，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段。
280匹马力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速体验，这样的数字，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来，关键是它只卖20多万。而且，它不光是动力强悍，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签。碳纤维传动轴、全铝车身都足够吸睛，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的采用4.5连杆系统，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性。此外，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少。
毫不客气地说，就几十万的车而言，笔者这些年也算阅车无数，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆。同时，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的。可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮”，居然会落得少人问津的地步，是因为千里马没遇上伯乐吗？
在笔者看来，原因有三：
首先，品牌知名度低。虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然，作为法拉利的近亲，出身名门且实力出众，但在中国，大多数普通人并不认识它。
其次，车身尺寸受限。在B级车领域，国人已经习惯了加长再加长的做派。Giulia连4.65米都不到的小身板，虽然拥有超过2.82米的长轴距，却难掩后排空间的羞涩，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢。
第三，售后成本高。这一点，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖，售后服务体系也共享，很多人就自然而然地心生“畏惧”：真豪门的服务，可不是草根能消受的。但事实上，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元，是贵了点，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上。
最后说说
都说中国汽车市场正在消费升级，豪华车日子好过。可市场不仅有市场的规律，还有文化的差异。在中国市场，BBA来得早，如今大块吃肉；英菲尼迪、捷豹们来得晚，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌，几乎连汤都快喝不上，这就是现实。
但其实，也正是各个品牌坚持自己的造车理念，消费者的选择才能更加多元——试想下，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向，那么我们看到的汽车还会有差异吗？
另外，我们换个角度看，同样是B级车，同样是后驱，除了国产3系和C级畅销之外，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以，后驱并非畅销的必要条件。估计宝马也是看到了中国市场的与众不同，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧，以换取车内空间这个最为关键的要素。
但是，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言，它们都是有实力的选手，性能和运动表现这个指标而言，甚至相比同级选手还要更高一筹。而且，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择。更重要的是，优惠的诱惑如此之大，完全值得你去看一看、开一开。
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