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帝豪l,怎么选都不亏！入门仅需10.98万，帝豪L HiP冠军版

admin admin 发表于2023-12-02 00:00:52 浏览32 评论0

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试驾：吉利帝豪LHiP冠军版，长续航低能耗代表

【懂车之道 产品】在燃油油价飞涨，纯电续航焦虑的问题面前，混动车型成为了新能源出行的最优解。作为自主品牌的扛把子，吉利汽车打造了超长续航、超低能耗的插混车型--帝豪LHiP冠军版。
9月22日，帝豪LHiP冠军版华南试驾巅峰赛迎来了广州南沙站，小编与吉利帝豪L Hi·P冠军版一起完成了一场广州Citywalk，亲身体验了这位国产插混家轿的新秀到底有何过人魅力。
静态：光电颜值炫酷，居家座舱舒适
在试驾体验前，先来说说吉利帝豪L Hi·P冠军版给我的初印象。
外观方面，吉利帝豪L HiP冠军版采用“光电美学”设计语言，全新的电感前脸更加时尚炫酷，非常符合年轻人的审美。半封闭式的“水滴涟漪”进气格栅与大灯组相连，凸显新能源的身份，搭配C字形熏黑装饰板和专属的发光徽标点缀，提升了家族辨识度和科技电感魅力。
来到侧面的造型立体运动，肩线从A柱上扬并延伸至尾部，勾勒出修长优雅的身姿，17寸光电疾速轮毂则增强了车辆的运动感；车身尺寸4735*1815*1495mm，轴距2700mm，A+级车型的尺寸，为内部宽敞的空间提供了保障，实际的舒适体验也还不错，在同级别中空间表现算优秀的。
尾部的设计相对简约，贯穿式尾灯搭配小鸭尾，再加上镀铬饰条点缀，进一步提升了时尚运动氛围。
内饰方面，帝豪L HiP冠军版沿用了吉利的家族式设计，中控台采用了大量皮质包裹搭配搪塑工艺，质感和触感都还不错，10.25液晶仪表和12.3寸彩色中控屏采用当下流行的连体式设计，内置了吉利银河OS生态系统，可以实现智能语音控制、远程控制、HiCar、AQS空气质量管理等功能。
还配备了540°透明底盘和L2级智能辅助驾驶功能，AEB自动紧急制动带有进行行人识别功能，540°全景影像则能让车辆四周一目了然，可以有效避免车辆碰撞和剐蹭。
新车的座椅采用了90%软性材质，座椅和扶手均为环保亲肤材质所致，所有手能摸到的地方都是软的，坐上去包裹性和非常棒，不管是长途还是短途出行能享受到舒适的乘坐体验。
动态：兼顾动力与油耗，轻松解锁各种用车场景
作为一台插电混动车型，帝豪L HiP冠军版搭载吉利技术领先的雷神HiP超级电混动力系统。该动力系统是由1.5TD发动机+3挡变频混动电驱+双电机组成的，系统综合功率233kW，系统综合扭矩610N·m，百公里加速时间仅6.9s，再加上3挡DHT变速箱的加持下，最高车速可达230km/h，动力性能相当出众。
续航方面，帝豪L HiP冠军版搭载容量为15.5kWh电池组，拥有100km的纯电续航，日常上下班通勤纯电模式绰绰有余，高峰期堵车的低速行车状态，车辆完全靠电驱动，0油耗要多省有多省，打工人也无需为堵车油耗焦虑了；满油满电的状态下，综合续航里程可达1300km，亏电油耗仅3.8L/100km，比比亚迪秦PLUS DM-i还要低，燃油经济性优势相当突出。
帝豪L HiP冠军版能够实现包含纯电模式、混动模式、增程电驱模式在内的3种驾驶模式，轻松解锁更多出行场景。城市日常通勤、返乡跨城长途、周末远郊旅行·····不管是生活的柴米油盐，还是和诗远方的浪漫，帝豪L HiP冠军版都能陪你“肆无忌惮”地追寻。
在此次Citywalk试驾体验中，帝豪L HiP冠军版带给我的驾驶感受完全超出了预期。车内的静谧性非常好，低速行车时依靠纯电驱动，基本感受不到任何噪音。在城市道路上，帝豪L HiP冠军版的起步非常灵敏；面对拥堵交通时，则能通过迅速加速实现灵活穿梭，而且车身的控制也较为平稳，不会有电车加速的那种直线突兀感。当车辆保持高速行驶或者超车时，强劲的动力输出能够给到驾驶员充足的信心，整体动力表现非常令人惊喜。
在试驾过程中，帝豪L HiP冠军版的底盘表现也是相当的可圈可点，经过精心调校的底盘，拥有了优异的碎震能力，即便遇到坑洼路面、小碎石、减速带等路况也能确保车内良好舒适的乘车体验。
小编有话说：
通过半天的Citywalk试驾，我对吉利帝豪L Hip冠军版有了更深刻的理解。帝豪L HiP冠军版各方面产品力都非常均衡，不仅解决了新能源的续航焦虑，也带来了更具质价比的混动用车体验。
国产混动技术的发展风靡，改写了中国紧凑级轿车市场的格局，吉利帝豪L Hip冠军版的出现，满足了消费者对于国产混动车型的更高期待。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道??王漫?编辑）
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帝豪L Hi·P 冠军版油耗实测，15块钱就能绕成都一圈

??说起吉利帝豪L Hi·P 冠军版，我最近对它的印象可谓是十分深刻。前不久，它用19块9，相当于一杯酱香拿铁都不到的价格，就在杭州跑了68公里。也就是说，几乎一杯美式的钱，帝豪L Hi·P 冠军版就可以把你从家送到公司，再把你从公司接回家。
好处嘛，不言而喻，就是一个字：省。每天一杯的瑞幸自由，成为了不可多得的快乐源泉。不过，上次在杭州测试的路段并不全面。虽然其中途径了景区路段、高架路、快速路、山路，但并不包含高速路。对于经常外出，在两个城市之间来回跑的消费者来而言，依然缺少了高速路段的油耗表现。
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所以，为了帮大家实测帝豪L Hi·P 冠军版高速的油耗表现，这次咱们的能耗挑战路线几乎变为了全高速路段。
从温江区的成都非遗博览园出发，经过一小节城市道路后，由永宁收费站上成都绕城高速。1/2路程过后，在成都东服务区不断电修整片刻，随后立即出发。最终抵达光华大道收费站D出口，下绕城高速，回到始发地点。全程89公里，既有畅通，能让时速达到120km/h的路段。也有堵车，让车速一直在0~30km/h之间徘徊的路段。其中前者路况约占全程的3/4，后者路况约占全程的1/4，几乎覆盖了高速的各种路况。
但与杭州能耗挑战流程不同的是，这次为了确保车辆不会在高速上趴窝，咱们提前充了电，让帝豪L Hi·P 冠军版的纯电续航，在NEDC工况下可以达到64km。并在之后的汽油加注环节，一共加了15元、1.8L的汽油，获得67km的燃油续航里程。
按照成都新能源汽车充电站收费标准0.6元/千瓦时进行计算，帝豪L Hi·P 冠军版从0%到64%的电量，一共花费5.952元。也就是说这次实际开销约为：21元。
上车放歌，空调降温、清表回零、点火出发。虽然在最开始的编队行驶中，并没有太多机会体验这台车的操控可玩度如何，但那种稳扎稳打的安全感，对于这台10万级的家用车而言就是最大的优势。
到达高速匝道外，与同车的小姐姐进行了换手。坐到后排后，这种安稳舒适的感觉就更加明显了。
厚厚的座垫虽然算不上太软，但却拥有较好的支撑性。相对合适的座椅长度，刚刚抵住膝盖弯曲的角度，让大腿完整地放在满是打孔的座椅表面，久坐下来也并未觉着腿酸、闷热。而且打孔的位置并不只是座垫，后背同样也享有舒适的温度。
硬是要说不足吧，就是缺少了一些年轻人喜欢的包裹性，和运动感。但个人觉得内饰拼色的暖心风格，以及较为松弛的乘坐体验，反而更加符合帝豪L Hi·P 冠军版的家用定位。
将近两个半小时之后，咱们回到了始发地点。这时的表显里程为90.5km，平均油耗2.2L/100km。由于这次前期编队行驶、中途不熄火休息、以及后续堵车的原因，所以平均速度只有37km/h。
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但在绕城高速畅通路段，车辆依然保持着90km/h以上的速度行驶。最终剩余电量：18%（按照满电续航100km计算，剩余纯电续航里程为18km），剩余油量：19km。
按照满电9.3元进行计算，这次电费开销4.278元。按照67km燃油续航=15元进行计算，大约0.22元/km，所以这次的实际油费开销为10.56元。也就是说这次大约90.5km的3/4高速道路+1/4城市道路实测之后，帝豪L Hi·P 冠军版总共花销14.838元。
由此看来，帝豪L Hi·P 冠军版在能耗方面的表现，不仅没有酱香拿铁贵，还和茅台一样香。????
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10万级插混！吉利帝豪L HiP冠军版：动力省油我全要

8月15日，吉利帝豪L HiP冠军版“纵贯中国·19.9元极限绕城巅峰赛”--杭州站完美落幕。小编本次有幸参加了本次活动，切身感受了吉利帝豪L HiP冠军版3挡变频电驱DHT Pro的实力和优秀的能耗表现。参加此次挑战活动的，其中帝豪L HiP冠军版用19.9元跑175.2公里，实测油耗3.8L，击败了比亚迪秦Plus DM-i冠军版55km超越型和东风日产轩逸1.6L-CVT舒享版等销量明星。
吉利帝豪L HiP基于吉利BMA架构打造，整车尺寸为4735*1815*1495mm，轴距为2700mm。官方售价为10.98万-12.28万，将插混价格打入了10万级，在同级别拥有非常强的价格优势。
新车外观采用了全新的设计风格，前脸采用了封闭式格栅，凸显其新能源的身份，黑色装饰条隔断引擎盖和前保组成鲜明的对比，可发光的吉利logo非常具有辨识度。
车身侧面，新车造型立体运动，一条肩线由A柱延伸至尾部并逐渐上扬，增强了整车的运动感。
轮毂使用五等边行+三边形的几何轮毂，轮胎提供16寸以及17寸两个版本，小编试驾的车型使用的是205/50 R17 阿特拉斯轮胎。
尾部采用流行的贯穿式尾灯设计，后保险杠则加入了镀铬饰条做点缀，尾部略微上翘，时尚运动。
内饰方面使用了极简风格设计，提供了子夜黑以及破晓棕两种配色选项，仪表台上使用了10.25寸液晶仪表与12.3英寸中控屏组合，车机系统为吉利银河OS，操作界面流畅。中控屏下方提供了空调调节等实体按钮，利于驾驶员在驾驶途中盲操作。
动力部分是这台车的重要部分也是最大卖点，它搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配3挡变频电驱DHT Pro变速器，拥有20种智能工作模式，可油、可电、可混动、可增程，是唯一实现电机与引擎的全速域串并联的混动电驱系统。而且，帝豪L HiP冠军版是同级首个带涡轮增压的发动机、3挡电驱+双电机、全速域串并联，最大功率133kW，最大扭矩290N.m，百公里加速仅6.9s。相较采用E-CVT单挡变速器+自然吸气发动机的秦Plus DM-i冠军版55km超越型，以及采用1.6L-CVT的轩逸，帝豪L HiP冠军版有着更强的动力性能以及更省的油耗数据。
在本次活动中，吉利帝豪L HiP成功挑战城市拥堵道路、城市快速高速、环城路段等不同交通路况，在承载3名乘客的情况下，以19.9元油电成本完成175.2公里里程的成绩，再次刷新了能耗极限。
油耗方面，纯电续航里程可达100公里，满足日常城市通勤需求，综合续航里程更是高达1300公里，不存在里程焦虑。其100公里的纯电续航对于日常短距离的通勤使用，也足以够用。如果是用燃油行驶，帝豪L HiP冠军版百公里亏电油耗仅3.8L。
在能量回收方面，帝豪L HiP冠军版搭载了同级唯一的高效三级能量回收系统，拥有低、中、高三挡调节，最高可降低0.4L/百公里油耗。
除了动力大，油耗省外，在科技配置方面，吉利帝豪L HiP也不甘落后。新车搭载了540°透明底盘，无钥匙进入，最高可达L2级别的辅助驾驶等功能。
总体而言，帝豪L HiP冠军版无论是在动力表现，还是科技配置上都提供了非常具有性价比的选择，10万级别的插混也让它的竞争力非常高，感兴趣的朋友可前往门店试驾。
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怎么选都不亏！入门仅需10.98万，帝豪L HiP冠军版

目前，国内10-15万元级插混轿车市场越来越卷，各大品牌车企都在忙着搞“油电同价”，而作为自主品牌中的“大佬”之一，吉利汽车在这方面自然也不能落后，近年来在PHEV市场持续发力，此前推出的帝豪L HiP也迎来了更新换代，帝豪L HiP冠军版的到来，让用户充满了期待。
近日，吉利帝豪L HiP冠军版正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为10.98万和12.28万元。与老款产品相比，新车针对车型版本做了精简，同时对产品售价进行了下调。不得不说，10.98万元的起售价还是颇具吸引力的，那么，作为国内又一款PHEV“冠军版”车型，它又给用户带来了哪些惊喜呢？?
既然叫“冠军版”，就得拿出点真本事
首先，帝豪L HiP冠军版在外形上就有了不小变化和调整，新车采用了全新的前脸设计，进气格栅的面积进一步缩小，看上去更为简约，也进一步突出电动化的属性。此外，前包围也重新进行了设计，左右两侧设置有不规则造型的空气导流槽以及“C”型黑色饰条，展现出不俗的运动感。
车身结构上，帝豪L HiP冠军版依旧采用标准三厢轿车车身设计，整车侧面通过多变的线条勾勒出不错的立体感。此外，在主驾驶侧的前后翼子板处还设置了燃油加注口和充电口，表明其插混版车型身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距2700mm，定位紧凑型车。
帝豪L HiP冠军版尾部采用了目前流行的贯穿式尾灯，左右两侧灯组还融入多条曲折的灯带，点亮后辨识度大大提升。此外，帝豪L HiP冠军版的后包围使用黑色饰板和镀铬条修饰，排气则采用了隐藏式排气布局，整个尾部简洁又富有层次感。
内饰方面，帝豪L HiP冠军版的整体布局倒是变化不大，不过新车提供了“破晓棕”和“子夜黑”两种新配色，视觉效果更为突出。中控区域，新车配备了10.25英寸液晶仪表+12.3英寸液晶屏的组合，并将全系标配吉利银河OS生态系统，支持智能语音交互、540°透明底盘、L2级驾驶辅助以及AQS空气质量管理系统等，智能交互水平同级领先。
虽然帝豪L HiP冠军版在价格上进行了下调，但是整体配置并没有缩水，依然保持了较高的水准。除了标配自动驻车、上坡辅助、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、电动天窗、仿皮座椅、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置外，高配版本还额外拥有L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、感应后备厢、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器等高端装置，而这也仅需要12万出头就能得到，如果是同级车型，可能需要多花2万元才能拿下，性价比确实很高了。
动力方面，帝豪L HiP冠军版延续了自身的传统优势，搭载了雷神智擎混动技术，由1.5TD四缸发动机+3挡DHT Pro变速箱+双电机的组合，系统综合功率233千瓦，综合扭矩610牛·米，支持纯电模式、混动模式以及增程模式。得益于强劲的动力，新车零百加速可以做到6.9秒，同级对手基本都在7秒以上，而且即便车辆处于馈电状态，发动机也能轻松驱动车辆，配合3挡DHT，馈电油耗也仅为3.8L/百公里。
续航方面，帝豪L HiP冠军版配备15.5kWh电池，NEDC纯电续航里程为100公里，综合续航可达到1300公里，在同级中也是非常优秀的存在。此外，新车100km卓越型还支持快充，官方表示快充状态下车辆电量从30%提升至80%需要40分钟。?
两个版本相差1.3万元，怎么选不亏？
对于如何选择帝豪L HiP冠军版，其实并不难，因为新车总共提供了2款配置，分别为售价10.98万元的“100KM 超越型”和售价12.28万元的“100KM卓越型”。
低配版本100KM超越型，配置水平在同级中不算低，甚至可以达到中配的水准，除了拥有100km纯电续航、6.9秒加速以及1.4L/100km的WLTC综合油耗外，许多实用性配置也没有缺席，比如倒车影像、驻车雷达、遥控钥匙、一键启动、驾驶位无钥匙进入、电动天窗、自动空调等，而且10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控大屏也与高配保持一致，结合10.98万起的售价，还是非常值的。
高配版本100KM卓越型，虽然比低配版多了1.3万元，但是增加的配置可是不少，无论是安全辅助驾驶还是舒适性上都有了肉眼可见的提升，除了L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航外，还增加了17英寸轮毂、感应后备厢、前排无钥匙进入、自适应远近光、前排座椅加热、外后视镜电动折叠、后排杯架、前中央扶手、8喇叭、车载空气净化器、负离子发生器等多项功能配置，带来的驾乘体验是全面的。值得一提的是，该版本还提供了快充功能，补能加快捷方便，对于一款12万出头的车型来说，几乎可以说是比较完美了。?
看完这些，相信大家心中都有了更优的选择。作为一款插混轿车，帝豪L HiP冠军版首先就不存在里程焦虑，馈电油耗也比较低，加上现在越来越多的充电桩设施，即便是低配版本也基本能够满足你对混动家轿的各种需求。当然了，如果你追求更加全面的用车体验，或者充电不太方便的时候，其实多花1.3万元买高配版本是个更加明智的选择。?
小结：综合来看，帝豪L?HiP冠军版的整体表现还是非常不错的，不仅在价格方面给到了足够的诚意，在产品层面也可圈可点，无论是续航里程、动力油耗，还是内部的各种舒适配置，在同级中都是比较优秀的，剩下的就看市场表现了。不知道您对这款车型如何看待，尤其是面对比亚迪这样的强大对手，又该如何评价呢？一起来聊聊吧。
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10万家轿，吉利帝豪L Hi·P比轩逸、卡罗拉更值得入手

很多人愿意选择合资车，无非是觉得这类车型安全可靠、品质过硬，但事实上，如今的自主车的实力也不弱，各方面的产品力也已经赶上了合资车。就拿此次某权威汽车媒体在4月发布的《10-15 万级中美德日韩 11 车大横评》来说，参与测评的一共有11款车型，涵盖了大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等热销合资车。
从测试结果来看，会发现吉利帝豪L Hi·P在加速性能、综合安全性方面都远超同期参与测试的车型，其中，综合安全性方面中的在真实隧道事故ACC测试（60km/h），比亚迪秦PLUS DM-i 和大众朗逸这两款热门车型挑战失败，吉利帝豪L Hi·P则挑战成功，不得不说，吉利帝豪L Hi·P的优异在同行衬托下，确实挺明显的。
其实，从某种角度来看，吉利帝豪L Hi·P也算是A级轿车市场中的经典车，因为它是帝豪家族中的一员，而吉利帝豪家族是诸多国产轿车中，第一个，也是目前唯一一个累计销量突破365万辆的车型，成功突破合资轿车的封锁，并给合资轿车造成压力。
能取得这样的成绩，并非吉利帝豪家族短时间发力就能实现，而是需要经过长时间的积累，在过去的14年里，吉利帝豪家族就屡屡创下了里程碑，比如，在2016年，帝豪的累计销量突破了百万辆，成为了全行业销量最快突破百万辆的轿车。4年后，帝豪累计销量突破300万辆。
期间，帝豪曾连续两年位列A级市场销量第一，连续十年位列自主轿车销量第一，不仅如此，截止到该车销量突破365万辆，已经累计138个月月销过万辆，相当于是在国内汽车市场中，每2分钟就有一个家庭或一位用户选择。值得一提的是，帝豪家族不仅吸引新客户，老客户也很愿意继续选择或者是转介绍新客户，其中，转介绍率高达30%，足以证明吉利帝豪家族在用户心中的地位。
吉利帝豪家族取得的种种成绩，都给吉利帝豪L Hi·P的上市打下扎实基础与良好口碑，而且，吉利帝豪L Hi·P还是一款混动轿车，目前限时推出20000元的现金优惠，以主销车型 10.98 万的 100KM Super 净为例，与同级别日产轩 逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等合资燃油主销车型比较，购车费用可以省下 5千多，再加上吉利帝豪L Hi·P可以上绿牌，又要比同级别的合资燃油车省下了一万多的购置税费用。
不仅如此，在实际用车的时候，吉利帝豪L Hi·P的100KM Super 净提供的100km纯电续航，完全可以满足日常上下班、接送孩子等出行需求，所以，平时在市区用车的时候，该车与纯电动车没有什么区别，也不需要加油，更不会和开大众朗逸、日产轩逸等合资燃油车的车主一样，担心遇到堵车、红绿灯等会让油耗升高的场景。
另外，吉利帝豪L Hi·P的100KM Super 净百公里实测亏电油耗为3.8L，一箱油跑1000多公里，要比丰田卡罗拉1.2T 精英 PLUS 版、日产轩逸1.6L XL CVT 悦享版的百公里综合油耗低很多，同样以5年10万公里来计算，吉利帝豪L Hi·P的100KM Super 净的累计油耗为3800L，丰田卡罗拉1.2T 精英 PLUS 版的累计油耗为5600L，日产轩逸1.6L XL CVT 悦享版的累计油耗为7280L，相比较之下，会发现选择吉利帝豪L Hi·P的100KM Super 净确实要比选择同级别合资燃油车省很多钱，日产轩逸、丰田卡罗拉还有啥优势？
说实话，吉利帝豪L Hi·P的100KM Super 净在10万级国产混动轿车中的优势也不小，对比起售价为9.98万 和11.58万的秦 PLUS 2023 款冠军版，会发现吉利帝豪L Hi·P 全系标配100km的纯电续航，多出了近一倍的纯电续航。
同样是在市区用车，这两款车型在以纯电动续航应对出行时，吉利帝豪L Hi·P的100KM Super 净满电跑得更远，续航时间也更长，缩短了补能间隔次数，跑长途时，吉利帝豪L Hi·P的100KM Super 净也能更晚时间进入混动模式，起到降低整车用车成本的作用。
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纯电续航100公里，帝豪L HiP才是最值的“冠军版”？


作为自主品牌中的“大佬”之一，吉利汽车不管是在燃油车领域还是新能源车领域都有着很高的建树，高性价比的标签深受用户认可，而最近，持续在PHEV市场发力的吉利又有了新动作，带来了帝豪L HiP冠军版。显然，作为国内又一款PHEV“冠军版”车型，用户肯定是有很高期待的，而新车也确实在不少地方拿出了诚意，例如10.98万元起的价格就颇具吸引力，只不过在产品方面，它也能像其它的“冠军版”一样带给用户惊喜吗？下面我们就来看一看。
来自吉利的“冠军版”，优势不仅是零百6.9秒？
国内目前10-15万元级插混轿车市场越来越卷了，此前推出的帝豪L HiP也很快到了需要产品更新的时候，对此吉利的做法比较明确，直接精简了车型版本，同时对产品售价进行了下调，这便是我们看到的帝豪L HiP冠军版。
作为新款车型，帝豪L HiP冠军版整体变化还是较为明显的，外形上进行了不少调整，但整体还是简约风格，看上去依旧比较清爽。内饰方面则和此前保持不变，T型中控台+悬浮式中控屏，配合双色搭配兼顾了豪华和温馨感。
既然敢叫“冠军版”那么相比同级对手，新车自然延续了它的一些传统优势，其中续航和动力方面仍是核心，帝豪L HiP冠军版搭载了雷神智擎混动技术，是1.5TD四缸发动机+3挡DHT Pro变速箱+双电机的组合，电机采用P1+P2布局，系统综合最大功率为181kW，综合最大扭矩为610牛·米，零百加速为6.9秒，而同级对手们的零百加速都在7秒开外，出色的动力表现都要得益于那台1.5T发动机的帮助，有了强劲的动力，即便车辆处于馈电状态，发动机也能轻松驱动车辆，配合3挡DHT，馈电油耗3.8L/百公里同样也要比对手更低。
与此同时，完成车型精简优化后，帝豪L HiP冠军版在降价的同时，纯电续航里程也没有任何打折，不到11万就可以买到NEDC纯电续航100km的版本，而在对手那里，12万元以内几乎只能买到纯电续航55km左右的版本，而想要买纯电续航超100km的版本，价格一般都要超过12万元，可见帝豪L HiP冠军版性价比更高。
值得注意的是，帝豪L HiP冠军版这次不仅动力和续航没有因为降价有任何缩水，配置方面同样延续了较高的水平，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸液晶屏的组合确保了整车的科技感，吉利银河OS生态系统也十分好用，智能语音交互在同级中算领先水平。另外540度影像、感应后备厢、支持华为HiCar、车载空气净化器等也几乎是同级对手没有的配置，而前排座椅加热、L2级驾驶辅助系统这样的高端配置，帝豪L HiP冠军版也只需要12万出头就可以买到，换作同级其它车型，想要这些配置至少要比帝豪L HiP冠军版再多花2万元。
没条件安装家充，多花1.3万买高配不会错？
帝豪L HiP冠军版刚刚上市，作为国内又一款PHEV冠军版车型，它并没有和老款一样推出更多车型版本，而是直接将车型精简到了2款，分别为售价10.98万元的“100KM 超越型”以及售价12.28万元的“100KM 卓越型”，两款配置之间有1.3万元的差价，那么对于用户来说，到底该买高配还是低配呢？
首先是低配车型“100KM 超越型”，从配置来看很显然如果放在其它对手那里，它完全可以作为至少中配车型而存在，起步就有NEDC纯电续航100km，同时零百6.9秒的动力、WLTC综合油耗1.4L/百公里也没有缩水，光这些已经值回“票价”了。同时在其它实用配置方面，包括液晶大屏在内的智能化配置、车联网等“100KM 超越型”也做到了和高配车型一样，而电动天窗、后排出风口、皮质座椅等这些低配车型容易被精简掉的配置也都得到了保留，因此低配车型也有很高的购买价值。
高配车型“100KM 卓越型”比“100KM 超越型”贵了1.3万元，但看到增加了十几项配置后相信你会觉得这1.3万必须花，包括L2级驾驶辅助、前排座椅加热、主驾驶电动座椅等一并给到，还将一些能够提升用车便利性的配置例如后排中央扶手、后视镜电动折叠、感应后备厢等配备齐全了，总体来说，对于一款售价12万元出头的车型，这样的配置水平是不存在任何遗憾的。
需要注意的是，高配车型“100KM 卓越型”是配备了快充功能的，而“100KM 超越型”只有慢充，虽然帝豪L HiP冠军版是一款插混轿车，不存在里程焦虑，没电加油一样可以正常跑，馈电油耗也比其它车型低，但如果有自己的家用充电桩，那么用车体验势必会更好，长期保证电量充足不仅能大幅降低用车成本，还能最大限度使用EV模式带来更好的电驱体验。所以如果更在意用车体验，没有安装家充的朋友其实更推荐买高配“100KM 卓越型”。相反如果有自己的专用充电桩，补能很方便，那么买“100KM 超越型”完全够用，当然不差钱、追求更高用车体验的朋友多花1.3万买高配自然也是不会错的选择。
结语：
作为国内又一款PHEV“冠军版”车型，帝豪L HiP冠军版没让人失望，不仅价格方面有诚意，配置一点也没缩水，再加上全系车型都拥有100km的纯电续航表现以及较低的油耗，性价比优势比同级展现的更好。而在车型选择方面，多花1.3万买高配肯定不会错，丰富的配置和快充功能会让用车更便利，但如果自己有充电条件，省1.3万买低配其实也是OK的，至于具体怎么选就看各自需求了。
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帝豪L卖10.98万却不敌秦PLUS，只因名气小？

前些年，国产车配置和质量越来越好，但无奈雷凌轩逸卡罗拉给人皮实耐用又保值的印象太过深入人心，所以国产车一直打不过这日系三强，日系经常霸榜。这两年以秦PLUS为代表的国产车开始撼动这一局面，6月销量第一名。但其实国内还有很多产品力不输秦PLUS的车型，只是我们陷入新的循环，已经开始对秦PLUS先入为主，导致不少优质车型难以突围，无法热销。当然这不是秦PLUS的错，也可能是其他车的名气短时间比不上它吧。
近期可以举的一个例子是吉利的帝豪L HiP冠军版，你看连名字都叫“冠军版”，非常直白地把秦PLUS冠军版当做对手，两款车无论从价格、动力形式、车身尺寸和定位都太对位了，如果你在看A，一定要看看B，建议研究一下谁更适合自己。
降价2万多
先看看帝豪L的改款有哪些变化，印象中这台车才上市没多久，1年3个月就改款还是很迅速的。新车把老款非常夸张的大嘴格栅给取消了，换成了人畜无害的常规车体包围造型，这一变动的坏处是辨识度没那么高了，好处是更有路人缘，至少看着不狰狞，给人友好的感觉。
外观变动是小，价格大幅度让利才是杀手锏。此次只推出2款车型，预计老款也依然在售，但打折肯定很猛。两款车型其实就是以下表格中两款的“平替”，我查了一下配置几乎不变，但价格分别调低了2万和2.3万，即10.98-12.28万，比老款终端优惠后还要便宜。而且恐怖的是，这两个新上市的冠军版还有4千块的补贴，即裸车价格分别是10.58-11.88万，这样又官降又店端降价你还不动心？
既然冠军版只有两个车型，那我们就直接说买谁更划算吧。两个版本相差1.3万，值钱的差异配置是L2驾驶辅助系统、直流快充、17英寸轮圈、前后排头部气囊、感应后备厢、皮质方向盘、主驾电调、前排座椅加热、8个喇叭、三指飞屏等。不用说太多了吧，多这么实用配置，1.3万借花呗也要冲。
对比秦PLUS
一提到秦PLUS冠军版我们就会说998，但实际上，9.98万的版本电池只有8.32度（磷酸铁锂刀片电池），NEDC纯电续航也只有55km，不是很够用，真正要家用的最好的买18.32度/120km的版本，但售价也要12.58万起了。也即是说998是起“引流”作用的，你最终掏钱很可能是花了1258。
吉利这边呢？看看它的动力性能配置，10.98万的最低配就配有15.5度的三元锂电池，NEDC纯电续航100km，一点也不鸡肋，和秦PLUS的12.58万版本（120km）续航更接近一些。
如果是对比动力性，那么帝豪L就更有优势了，1.5T四缸发动机+双电机的组合，最大输出233kW/610Nm，性能很强，6.9秒即可破百，而搭载1.5L自吸发动机混动系统的秦PLUS百公里加速是7.3秒。
尽管在两个对比版本中，帝豪L的售价更低，但它的配置依然是更丰富的，其中的L2级驾驶辅助系统是比较值钱的，在12.28万就开始配备，而比亚迪却需要到14.58万的120km卓越型才提供，相差还是挺大的。
卖不过秦PLUS
这么看下来，帝豪L在多个方面都不会输给秦PLUS，但是销量却远比不上后者，月销五六千台，秦PLUS有三四万台。是什么原因导致我也说不好，是比亚迪这几年积聚起来的名声和口碑，还是比亚迪更懂得营销，又或者秦PLUS还有其他没被挖掘的潜力，又或者是国人买车的从众心理，秦PLUS先抢占了消费者心智？都有可能。但随着帝豪L此次改款，降价和更名，两台车的竞争应该会更加白热化。12万左右预算，到了2023年你会买哪一台呢？
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全新帝豪L Hi·P即将上市：起售价有望下探到10万以内

吉利汽车的全新帝豪L Hi·P（雷神插电混动版/以下简称帝豪L）即将上市，新款将会带来两大惊喜。
售价续航据经销商所讲，新款插混版帝豪L会在原有基础之上增加选项，与老款对应版本的售价将与之前调整后的价格相当，很有可能推出一个售价低于10万元的选项；看来吉利汽车还要尝试与比亚迪正面对决，用这台车和秦PLUS DM-i打一打擂。
能否逆袭？
那就先来看车辆的设计吧，下面看三张图片。
图1：帝豪L Hi·P老款
图2：帝豪L Hi·P新款
图3：秦PLUS DM-i
老款插混版帝豪L设计比较前卫，或者说有些过于前卫；其使用的能量风暴设计语言的中网甚至会显得有些浮夸，无边框的黑色鳞片状设计远远看去就像是个“蕾丝口罩”一样，笔者认为有些不够沉稳。新款采用了比较常规化的设计，进气格栅尺寸缩小很多，下方的保险杠饰板连贯左右，看起来规整、内敛、中庸，而这种设计风格最符合大众审美。
可以说新款帝豪L的设计要比秦PLUS DM-i更有眼缘，贯通式尾灯的设计也更有立体感。
其车身尺寸与秦PLUS DM-i相当，两车的空间是没有什么悬殊的。
在保证了设计和空间之后，插混版帝豪L需要做到的是在续航、性能和能耗三方面做到反超，即便无法做到全部反超也至少需要一到两个亮点；否则想要超越已经成为热销车的秦PLUS DM-i会难上加难。
老款车的指导价是12.98-14.58万（16.88万的版本是面向B端市场的特殊版），吉利汽车在其指导价的基础上进行过价格调整，其实际售价可以优惠两万，也就是10.98、11.58、12.58万。
起售价高于秦PLUS DM-i整整一万元，价格看似并无优势。
但是插混帝豪L的纯电续航里程全系均为100公里，而秦PLUS DM-i 9.98万和11.58万的版本只有55公里的纯电续航里程，其120公里续航版本的起售价是12.58万！所以实际反而是帝豪L的起售价更低。
新款将保持100公里纯电续航里程不变，在此基础之上全数升级充电组件，老款不支持快充、新款将支持快充。
秦PLUS DM-i 120公里续航版本支持快充，这也是该车的一大卖点。
只不过续航仅100公里左右的插混类汽车也没有必要用快充，因其动力电池组容量不过15kWh左右，慢充桩的平均充电功率是6.5千瓦左右，充满也就是两个多小时；快充并不能快很多，因为快充只能充到80%，随后必须降低充电功率以避免过热。所以即便帝豪L也支持了快充，作为消费者也需要了解这个知识点，真正需要快充的是那些纯电续航超过150公里甚至达到300公里左右的插混类汽车。
动力方面还是插混版帝豪L有优势，新车还是会搭载1.5T加3DHT组成的插混平台，综合功率达到181千瓦，最大扭矩高达610牛米！起步加速的低扭爆发力很强，功率也足够高，百公里加速最好成绩是6.9秒。秦PLUS DM-i短续航版本为7.9秒破百，长续航版本为7.3秒破百，悬殊虽然不大但差距是客观存在的；耗油量也有悬殊，秦PLUS DM-i的最低荷电油耗为4.6L/100km，帝豪L Hi·P则为3.8L/100km。
E-CVT和3DHT的优缺点，这是决定最终选项的关键因素。
秦PLUS DM-i实际采用的就是E-CVT，DM-i系统的核心是EHS混动专用变速器，其本质就是E-CVT；是一种变速器集成发电机和驱动电机的结构，发动机串联发电机，功能有时速80公里以内进行纯增程，超出之后开始用混动模式。
由于E-CVT里面没有一般理解的前进挡，也就是能升降的1/2/3等前进挡；发动机改变车辆速度完全依靠升降转速，所以高车速时的发动机转速和耗油量是偏高一点的，噪音也会略大一点，这套混动系统主要适合中低车速通勤。
吉利汽车的3DHT架构的本质也很像是E-CVT，也是集成发电机和驱动电机的结构；区别只是给发电机和发动机串联结构的部分留有前进挡，其作用正是在混动模式、高速驾驶时通过前进挡的不同速比来降低发动机的转速，可以更理想的控制高速区间的油耗与噪音。
理论上还是有前进挡更好，不过有了前进挡也会带来一点变化。
变化是混动模式加速过程中会出现换挡的操作，只要有换挡的操作就有概率出现换挡顿挫。
也就是说秦PLUS DM-i混动模式加减速和电动模式一样的平顺，但高速油耗和噪音表现一般；帝豪L Hi·P则相反，只有纯电模式足够平顺，更偏向全速域控制能耗。这就是两台车的差异，基于插混汽车使用混动模式的频次低，所以综合续航和动力的优势应当是帝豪L Hi·P有优势，如果其起售价也能低于10万元则竞争力会更强。
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家用轿车建议选紧凑型车，看看这三款，空间大，安全配置多

在轿车领域，虽然说小型车的价格更低，而中型车的空间更大，但对于家用来说处在中间的紧凑型车无疑是更为合适的。此外，现在的纯电车型虽然越来越火，但纯电车型依然还不能满足家用，尤其是那些家里只准备养一辆家用车的话我个人觉得还是选择混动车型或燃油车会更为稳妥一些。今天我们就找了三款比较适合家用的轿车，这三款车均为混动车型，所以比较省油，同时对于家用来说较为重要的空间和安全配置这三款车都有着不错的表现。
第一款：帝豪L Hi·P
推荐配置车型：2022款 1.5TD DHT Pro 100KM Super 迅
指导价：13.58万
帝豪目前已经发展成为吉利汽车旗下的一个系列了，而帝豪L Hi·P则是吉利帝豪系列中比较“年轻”的一款车型。帝豪L Hi·P是一款插电式混动车型，全系搭载了181Ps的1.5T涡轮增压发动机+136Ps的电机，匹配3挡DHT变速箱，动力参数比较亮眼，所以帝豪L Hi·P的动力表现也不错，百公里加速成绩仅为6.9s。另外，帝豪L Hi·P全系的纯电续航里程均为100km，由于是插电式混动车型，所以帝豪L Hi·P的油耗也是比较低的，WLTC综合百公里油耗仅为1.4L。
帝豪L Hi·P的外观采用的是最新的家族式设计，外观属于简约时尚的设计风格，虽然这样的外观设计看起来并不会太惊艳，但我个人觉得帝豪L Hi·P的外观是比较能够符合当下大众审美的。车身尺寸方面，帝豪L Hi·P的长宽高为4735*1815*1495mm，轴距为2700mm，在众多紧凑型轿车中帝豪L Hi·P的车身尺寸能够排在较为靠前的行列。
帝豪L Hi·P的内饰设计看起来比较简洁，不过由于该车配备了全液晶仪表、悬浮式大屏和电子挡把，所以内饰的科技感也呈现得比较不错。在配置方面，帝豪L Hi·P的2022款 1.5TD DHT Pro 100KM Super 迅这个配置车型配备了6只安全气囊、胎压显示、ESP、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、LED大灯、电调座椅、自动空调、后座空调出风口等，配置满足家用已经没有什么问题了。
由于车身尺寸表现比较不错，所以帝豪L Hi·P车内的空间也是较为宽敞的，我的身高是1.76米，把前排座椅调整到我的标准驾驶坐姿后坐进后排，这时后排的头部空间还有一拳左右，而腿部空间则还有两拳左右。
第二款：比亚迪秦PLUS
推荐配置车型：2023款 冠军版 DM-i 120KM 超越型
指导价：13.58万
目前大部分国产新能源汽车的销量表现是要高于同级合资新能源车型的，由此不难看出在新能源领域中国产车型还是比较受消费者认可的。而在众多的国产新能源汽车品牌中，比亚迪的表现尤为突出，主要原因就是比亚迪是一个依靠制造电池“起家”的汽车品牌，因此，该品牌在新能源领域有着“先天性”的优势。在紧凑型轿车领域中，比亚迪旗下的秦PLUS这款车对于家用来说我个人觉得是比较合适的，不过比亚迪秦PLUS目前有DM-i和EV两种能源类型，DM-i就是插电式混合动力，而EV则是纯电动。比亚迪秦PLUS的DM-i版本搭载了110Ps的1.5L发动机+180Ps或190Ps的电机，而纯电续航里程有55km和120km两种，续航120km的版本百公里加速成绩为7.3s，而WLTC综合百公里油耗为2.17L，动力和油耗表现都不错。
在外观设计方面，比亚迪秦PLUS整体的造型属于时尚动感的类型，这样的外观设计我个人觉得是“老少通吃”的。例如大尺寸的进气格栅、大尺寸轮毂以及贯穿式尾灯等时下流行的设计在比亚迪秦PLUS上均有出现。车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS的长宽高为4765*1837*1495（1515）mm，轴距为2718mm，定位于紧凑型车，这样的车身尺寸放在同级别中来看是有着不小优势的。
比亚迪秦PLUS的内饰设计也是采用了简约时尚的设计风格，并且由于该车配备了大尺寸的悬浮式中控屏、液晶仪表以及电子挡把，所以内饰的科技感也呈现得不错。在配置方面，比亚迪秦PLUS的2023款 冠军版 DM-i 120KM 超越型这个配置车型为中配，所以配置表现是比较不错的，例如6气囊、胎压显示、ESP、前后泊车雷达、360度全景影像、对外放电、无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、电动天窗、电调座椅、自动分区空调、后座空调出风口等配置均有配备。
由于车身尺寸表现比较不错，所以比亚迪秦PLUS车内的空间是也是挺宽敞的，并且值得一提的是比亚迪秦PLUS的后排地台是几乎纯平的设计，后排座椅也支持按比例放倒，在同级别车型中采用类似设计的车型目前还不多见。
第三款：长安UNI-V 智电iDD
推荐配置车型：2023款 智电iDD 1.5T 113km 智趣型
指导价：14.49万
与吉利和比亚迪一样，长安汽车这个品牌相对来说也并不“偏科”，该品牌旗下SUV和轿车均有分布，并且销量表现也都不错。长安UNI-V 智电iDD是长安UNI-V的插电式混合动力版本，这个版本搭载了170Ps的1.5T涡轮增压发动机+170Ps的电机，匹配6挡三离合电驱变速箱，这套动力总成的百公里加速成绩为6.5s，而WLTC综合百公里油耗为1.59L，另外，该车的纯电续航里程全系均为113km。
长安UNI-V 智电iDD整体的外观设计与长安UNI-V几乎一致，外观看起来个性且运动，这样的外观设计我个人觉得会比较符合当下年轻人的审美，但如果是老一辈的消费者可能会有些难以接受。车身尺寸方面，长安UNI-V 智电iDD的长宽高为4680*1838*1435mm，轴距为2750mm。
内饰方面，长安UNI-V 智电iDD的整个中控台是比较具有设计感的，并且该车的内饰还有着一定的科技感和运动感，这样的内饰设计放在同级别或同价位车型中来看确实表抢眼。而在配置方面，长安UNI-V 智电iDD的2023款 智电iDD 1.5T 113km 智趣型是全系中的最低配，虽然是最低配，但配置表现还不错，例如6气囊、ESP、胎压显示、车道偏离预警、前后泊车雷达、360度全景影像、透明底盘、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、隐藏电动门把手、LED大灯、自动头灯、电动天窗、主副驾电调座椅、自动空调、后座空调出风口等配置在最低配车型上均有配备。
长安UNI-V 智电iDD虽然车身长度不算很长，但轴距表现比较突出，所以车内的空间表现也不错，后排中间地台的凸起也不大，所以后排的乘坐舒适度是有的；此外，长安UNI-V 智电iDD还是一款掀背车，所以后备厢的开口很大，放倒后排座椅后实用性不输同价位的SUV车型。
以上便是这三款家用紧凑型轿车的一些介绍了，上述三款车型你更喜欢哪款呢？欢迎在评论区留言与广大车友交流。
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秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·P，谁最值得选？

如果你手头有15万左右的预算，想买一辆家用紧凑型轿车，以前大概率会去考虑轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉。但随着比亚迪秦PLUS DM-i上市，这个格局就被打乱了，比亚迪把密不透风的紧凑型轿车市场撕开了一个裂口。大家突然发现15万不一定非要买油车，动力更好、油耗更低、还能上绿牌的插混车型也是个不错的选择。
城墙一旦被炸出个缺口，势必会有千军万马喷涌而入，各家自主品牌都更新了自己的混动车型，比如吉利的帝豪L雷神Hi·P。它们都是在15万元预算下的A级轿车，具有省油、好开、配置多的特点，但在外观、内饰、动力、安全性和配置等方面又有所不同。那么这两款插电式混合动力车型究竟孰强孰弱？今天我们就来好好分析分析。
混动系统哪家强？
既然都是插电式混合动力车型，那我们就先从两款车型动力系统性能聊起。首先是帝豪L雷神Hi·P，它的插电式混合动力系统是由1.5TD雷神混动发动机、3挡DHT混动专属变速箱、发电机、电动机、电控系统等组成。整套动力系统综合功率为233kW，综合扭矩为610N·m，官方百公里加速时间6.9s。
比亚迪秦PLUS DM-i的插电式混合动力系统是由1.5L骁云发动机、单档DHT混动专属变速箱、发电机、电动机、电控系统等组成，其中电动机有132kW、145kW两个功率版本。整套动力系统综合功率分别为213kW、226kW，总扭矩分别为451N·m、460N·m，官方百公里加速时间分别为7.9s、7.3s。
作为新能源汽车，续航能力必然是重中之重，帝豪L雷神Hi·P纯电续航里程为100公里，在满油满电的情况下综合续航里程可高达1300公里。短途代步可当纯电车使用，超长的续航里程出行也毫无焦虑，城市走走停停又有极低的油耗，亏电情况下综合油耗仅需3.8L。不过帝豪L 雷神Hi·P目前并不支持快充和充放电功能。
而比亚迪秦PLUS DM-i采用的是磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为55km和120km，综合续航分别达1180km和1245km，其中纯电续航120km版本车型支持17kW快充以及充放电功能，18.32kWh的磷酸铁锂电池组电量从0%充至80%，快充需要1h左右。
通过插电混动的性能对比可以明确看出，帝豪L 雷神Hi·P的动力表现比较出色，加速表现也比较迅猛，同时油耗表现也非常出色。不过，帝豪L雷神Hi·P并没有配备放电和快充模式。而秦PLUS DM-i的120km纯电续航版本车型在纯电续航、快充、充放电等方面有一定优势。
配置谁最丰富？
选择自主车型，很多人追求的是丰富的配置功能，其中，秦PLUS DM-i配备一块12.8英寸的旋转大屏，搭载的DiLink车载智能娱乐系统，功能也比较全面，上手难度也是比较低的。帝豪L雷神Hi·P则是一款12.3英寸的触控屏，虽然视觉效果上不如秦PLUS DM-i，但是功能性和流畅度上并没有拖后腿，实用性也不错。
不过像全景影像、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·P只有高配车型才会进行配置，此外帝豪L 雷神Hi·P高配车型还配备有透明底盘、车道居中保持、前排座椅加热等，秦PLUS DM-i高配车型则配备了并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警、前驻车雷达、遥控泊车等。
另外，两款车型的内饰设计也有些区别，秦PLUS DM-i的设计更加灵动，看上去也比较大气，而帝豪L雷神Hi·P则是相对传统的设计风格，但是在做工用料和颜色搭配上展现出了吉利的功底，有着很浓厚的居家氛围。

至于空间实用性，尽管两款车的车身尺寸不同，但是作为自主车型，都懂得国内消费者喜欢大空间，所以两个车的车内空间都较为宽敞舒适，前排头部和腿部空间较为充裕，同时后排腿部空间也比较大，家庭用车丝毫没有压力。
而外观属于仁者见仁，两车的风格截然不同，帝豪L Hi·P雷神超级电混显得新潮动感，比亚迪秦PLUS DM-i则是稳重大气，大家可以根据自家的喜好进行选择。

电动EV：经过多方面的实测对比，可以发现秦PLUS DM-i的确是一款非常均衡的车型，动力轻快平顺的同时，还相当省油，纯电续航能力也完全不虚，设计、配置、空间、价格各方面都没有硬伤。销量那么好不是没道理。而帝豪L雷神Hi·P则更强调动力性能和驾控品质，在拥有同样全面均衡的综合表现之下，比秦PLUS DM-i有着更强的动力表现。不过在纯电续航能力上，帝豪L相比120km版本的秦PLUS DM-i就要逊色一些。
总的来说，两款车都是值得选择的产品，亏电状态下都一样省油。但如果你更经常用纯电模式来开，秦PLUS DM-i更实在纯电续航能力，会让你少充几次电；而如果你更在乎提速快感、操控感和内饰质感，那就选帝豪L雷神Hi·P。
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