本文目录一览：
- 1、科沃兹为什么这么便宜
- 2、科沃兹搭载6AT为何比搭载双离合的自主车还要便宜？
- 3、科沃兹为什么这么便宜 是这款汽车的质量不好吗
- 4、科沃兹为什么这么便宜？2020三缸科沃兹能不能买
- 5、科沃兹为什么这么便宜？
- 6、科沃兹车子怎么样
- 7、为什么都不建议买科沃兹？科沃兹开几年问题就出来了吗
- 8、买7万能买到6AT的合资车科沃兹，而买不到6AT的国产车，为何这么说？
- 9、为什么7万能买到6AT的合资车科沃兹，而买不到6AT的国产车？
科沃兹为什么这么便宜
雪佛兰骑士怎么样？雪佛兰先后推出了新款科鲁兹和新款科鲁兹，老款科鲁兹将作为经典科鲁兹继续销售。不过，这一套路已经完成了走好的任务。为了更有竞争力，经典克鲁兹的替代车型Cavalier诞生了。那么Cavalier为什么这么便宜呢？这是其中之一。和Cavalier英朗、朗逸、福瑞一样，都是国内的专用车，它们的共同特点就是热销车型。Cavalier由泛亚技术中心开发，专为中国消费者量身定制。空大房间、大气的外观、充足的配置、低廉的价格，都是中国消费者最喜欢的元素。Cavalier和英朗后悬架前的底盘布局非常相似，只是后悬架布置方式不同。英朗后悬架为多连杆式，而Cavalier为扭力梁式非独立悬架。Cavalier的定位比英朗低，但这个设计和Furuis是统一的，Furuis也采用扭力梁式。作为一款特别的车，Cavalier真的很受消费者的喜爱。，它售出了189，459辆汽车。虽然它的销量不如英朗和Forus，但至少比家用轿车Cruze好很多。我这么说的原因从下面就很清楚了。科鲁兹销量不佳，但投诉量高，仅车质网络平台就有1196起投诉。主要投诉有变速箱异响、变速箱顿挫、离合器异响、转向系统故障等。骑士的投诉数量只有67起。这是否意味着骑士的致命缺陷不存在？Cavalier的起步动力肉只有1.5L排量可供选择，1.5LL2B发动机也出现在了很多通用车型上，比如英朗、ClassicCruze、凯越以及宝骏品牌的相关车型。不过和科鲁兹1.5L的直喷发动机不一样，变速箱也是原来的科鲁兹5速手动和6速自动。然而，Cavalier中发动机的噪音处理与英朗等有很大不同。Cavalier的发动机噪音很大，就像让噪音未经处理就进入车内。车速超过80时会更加明显，有车主反映中控台和前后门偶尔会出现异常。骑士的暂停调整很难。如果走乡村路的话，Cavalier的舒适性很一般，质感不如英朗和福瑞丝，更像是低级的爱卫鸥。因此，噪音+硬悬挂降低了舒适性。Cavalier内饰营造的视觉效果非常好，但只有顶配才能有这种效果。但是内饰材料多采用硬塑料，而内饰材料价格便宜，异味太大。其他设计不足:整个系统没有座椅高度调节；没有后出风口；无前雾灯、卤素大灯、无LED；后排座椅不能放下。科沃兹并没有什么致命缺点，所以科沃兹这么便宜为什么不能热买呢！何况科沃兹优点也很明显：车内空间、后备箱想空间充足；油耗偏低，实测油耗7.5L/100km；高性价比。如果在科沃兹和英朗、福睿斯、捷达之间难以选择。推荐阅读：全新英朗十大缺点、为什么福睿斯不值得买、买了全新捷达后悔了。百万购车补贴
科沃兹搭载6AT为何比搭载双离合的自主车还要便宜？
雪佛兰打出科沃兹这张牌，目的是为了取代赛欧成为新的入门级车型，而且从市场反馈来讲，科沃兹的确是做到了，而且做得还算出色。
如今在通用全面普及三缸的号召下，科沃兹也用最入门的1.0T三缸涡轮增压发动机代替了老旧的L2B 1.5L四缸自吸发动机，尽管国人对“三缸机”的印象并不好，但是科沃兹却用6AT弥补了一部分缺憾。换句话说，如果科沃兹打出的是“三缸+双离合”动力组合，恐怕“金领结”也会回天乏术。
一定程度上来讲，是6AT拯救了科沃兹如今的市场销量。如今在售的科沃兹全系搭载1.0T+6AT动力组合，尽管指导售价为8.99-9.99万元，但是在终端市场，科沃兹的优惠一向是给力的，3万左右是正常的，因此，科沃兹裸车的终端价7万妥妥的拿下，用7万的预算买到一款搭载6AT变速箱的合资紧凑级轿车，还要啥自行车？
话虽如此，很多人就会疑惑，为啥搭载了6AT的科沃兹能卖这么便宜？为啥连自诩性价比的自主品牌也做不到？
我们说，科沃兹尽管卖得这么便宜，但实际上雪佛兰依然有赚头儿，不可能赔钱，车企不是福利院，不是慈善基金会，而是以赢利为目的的企业，科沃兹能卖这么便宜，唯一的理由就是其制造成本更低，抛开别的方面不说，单说变速箱。不要一提到6AT就只能想到日本爱信，想到德国ZF，实际上通用也有一款自主研发的AT变速箱，就这款6AT，内部代号GF6，加上1.0T三缸机也是通用自主研发，因此，科沃兹才敢把优惠拉到3万+。
再说自主品牌车型中搭载6AT变速箱的为何这么少呢？原因就在于自己没有掌握核心科技，而如果选择购买爱信或ZF的AT变速箱，又容易被人家卡住脖子，这事儿也不是没发生过，当年广汽传祺GS8被爱信断货的事情不是还没有过去多久吗？另外，此前大众也是从爱信那里购买变速箱，但最后大众痛下决心研发DSG（双离合）变速箱不也是怕被爱信牵着鼻子走吗？加上大众与丰田又是死对头，爱信又是丰田的，丰田如果抽空给你断个货，大众怎么玩得过丰田？
说大众其实也是在说我们自主品牌的处境，近几年，自主品牌飞速发展，如果把变速箱这么一个最主要的核心部件放在别人手里，那岂不是被别人捏住了命脉？但如果要自主研发AT变速箱，专利却已经被爱信、ZF等牢牢把握，需要付出昂贵的专利费用，这就意味着即便自己研发AT变速箱，代价也会很大。这时，结构相对简单的双离合变速箱就成为了自主品牌的最好选择，尽管双离合变速箱的核心技术掌握在美国博格华纳和德国格特拉克手中，但是由于技术相对简单，工艺没那么复杂，并且博格华纳，尤其是格特拉克也对中国车企抱着开放合作的态度，因此，双离合变速箱就成了自主品牌最好的选择之一。
当然了，也有奇瑞等自主车企早先研发CVT变速箱，但最终也回归到了双离合的道路上，因此，自主品牌当中主流自动变速箱就是双离合。说实话，在几年的磨练下，自主品牌在双离合变速箱方面的造诣已大有提升，除了双离合自带的换挡效率高、燃油经济性好等天然优势外，如今在平顺性、换挡逻辑以及可靠性等方面的表现已经基本令人满意。
尽管7万块或许买不到搭载6AT的自主品牌轿车，但是在同样的预算区间，但并不是说出了6AT就不能买了。
事实上，现在的自主双离合已经进化得非常好了，而且各家自主汽车巨头都有相当棒的产品，这些双离合也让国际巨头刮目相看。包括比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利等等品牌，都掌握了核心技术，产品完全过硬，而搭载的车型就包括诸如比亚迪秦、吉利缤瑞、艾瑞泽GX、江淮嘉悦A5、荣威i5等一些搭载双离合或CVT变速箱、设计与配置等更出色的自主品牌轿车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
科沃兹为什么这么便宜 是这款汽车的质量不好吗
科沃兹相对价位便宜主要是与该车子的定位有关，本身科沃兹就是属于入门级紧凑型轿车，不属于国际车型是专门针对中国市场特供车型，价位自然相对便宜，质量方面在合资车里面一般。
这不是便宜是性价比高。这款车质量，动力，油耗都很实惠
科鲁兹与科沃兹对比，哪款车更好？是你会选哪款？
雪佛兰先后推出了新科鲁兹以及全新科鲁兹，又将老款的科鲁兹以经典科鲁兹继续售卖，这一套路却很好的完成了走量的任务。为了能够有更大的竞争力，经典科鲁兹的接替车型科沃兹就诞生了。所以科沃兹为什么这么便宜，这是其中之一。
科沃兹和英朗、朗逸、福睿斯一样，都是中国特供车，它们的共同特点都是热销车型。科沃兹是由泛亚技术中心主导开发的，为中国的消费者量身订做。空间大、外形大气、配置充足以及价格便宜，这些都是中国消费者最喜欢的元素。
科沃兹和英朗两者后悬挂之前的底盘布局非常相似，仅仅是后悬挂往后的排布方式有差异，英朗后悬挂是多连杆的，而科沃兹是扭力梁式非独立悬架。科沃兹定位比英朗低，这样的设计倒是跟福睿斯保持了统一，福睿斯用的也是扭力梁式。
科沃兹身为特供车，也的确是受到了消费者的喜爱，2017年全年销量189459辆，虽然没有英朗和福睿斯的热销程度，但至少比家族车科鲁兹要强太多了。之所以会这样讲，看下文就明白了。
科鲁兹的销量不咋地，但投诉量却是高居不下，仅在车质网平台的就高达1196条投诉。投诉的主要内容是变速箱异响、变速箱顿挫、离合器异响、转向系统失灵等。而科沃兹的投诉量仅为67条。那这样是不是就说科沃兹致命缺点是不存在的呢？
科沃兹起步动力肉，全系仅有1.5L的排量可选择，1.5L的L2B发动机在通用的很多车型也出现过，例如英朗、经典科鲁兹、凯越以及宝骏品牌的相关车型。不过与科鲁兹1.5L的直喷发动机不同。变速箱同样是原科鲁兹的5速手动和6速自动。
不过科沃兹对于发动机的噪音处理就跟英朗等有很大的不同，科沃兹发动机噪音大，像是任由噪音进入车内而不加以处理。速度过80会比较明显，有部分车主反映中控台和前后门偶发异响。科沃兹的悬挂调校偏硬，如果走乡间道路，科沃兹的舒适度很一般，质感没有英朗和福睿斯的好，更像低一级的爱唯欧。所以噪音+悬挂硬，舒适性就减分了。
科沃兹内饰营造的视觉效果很好，不过仅有顶配才有此效果。不过内饰材料上多为硬塑料，内饰材料廉价，异味偏大。另外一些设计上的不足：全系没有座椅高低调节；没有后排出风口；全系无前雾灯，均为卤素大灯，无LED；后排座椅不能放倒。
科沃兹并没有什么致命缺点，所以科沃兹这么便宜为什么不能热买呢！何况科沃兹优点也很明显：车内空间、后备箱想空间充足；油耗偏低，实测油耗7.5L/100km；高性价比。如果在科沃兹和英朗、福睿斯、捷达之间难以选择。
科沃兹为什么这么便宜？2020三缸科沃兹能不能买
【 爆点车评】今时今日，买车的主力军已经不是那帮奋斗了半辈子，存下了丰厚积蓄的中年人，而是那些刚出社会，工作还没两年的后生仔。因此，各大车企都纷纷推出、或者将原有的改变成符合年轻人喜好要求的产品，在这么多_年轻人心水的车型里面，雪佛兰科沃兹可谓是独具一格。
平价 购买科沃兹的人群很大一部分是刚出社会的年轻人，年轻人追求个性和运动是正常不过的事。雪佛兰也知道刚毕业的年轻人手头上预算有限，同时市场上的紧凑型车大多数长得都比较中庸，于是推出了科沃兹这款10万以下的性价比小车，定位决定了价格，这就是科沃兹为什么这么便宜的原因。
靓样 为了追求运动与个性，“无黑不欢”成了科沃兹的拿手绝活，从中网到轮毂，从后视镜到车门把手，黑色成为了科沃兹REDLINE的招牌，再配上点红色装饰简直绝了。 科沃兹REDLINE好像和印象中这个级别的车型不太一样，外观的细节处理比同级别车型更有心思，在加上看起来短小精悍的车身，让人误以为是雪佛兰新推出的小钢炮。外观整体细节做得不错，运动但不会显得廉价。
科沃兹的内饰狠狠地把他从运动的边缘拉回来，内饰设计没有外观那么激进，反而是多了份成熟和内敛。黑色+棕色的内饰配色谈不上高级，但总比雪佛兰一贯的“一黑到底硬塑料”来的要好。 中控台能碰到的地方都没有软性材质，不过想想这台车的定位和外观我好像又能接受了。车机系统采用了全新一代Mylink智能互联系统，Carlife、CarPlay、4G LTE热点发射都不在话下。
笼正 科沃兹的乘坐空间没有问题，一米八的大汉坐进去也不会感到费劲，同时前排座椅采用了固定式头枕座椅，视觉效果不错而且乘坐感受不比同价位车型差。 后排座椅的设计问题比较大，主要是后排座椅的头枕是固定的同时头枕设计稍微偏低，在追尾时很有可能对乘员保护不够。后排中间座位依旧没有配备头枕，这点实在说不过去。
三缸科沃兹能不能买，这是很多消费者在纠结的一个问题，通用的三缸发动机技术在当下算是非常成熟，从长远使用来看也没有任何问题。关键就在于自己是否能够接受得了三缸，比起机械障碍，克服心理障碍才是最重要。 从动力的角度来看，1.0T三缸，125匹，180牛米的数据算不上很惊艳，但放在科沃兹身上已经足够用了。小排量发动机在低速时动力稍显疲软，但只要过了2000转后，动力会突然爆发式输出。6AT变速箱表现中规中矩，只是在降档时稍显犹豫。不过最重要的是科沃兹的百公里实测油耗只有6.5升左右，省下的钱能和女朋友吃顿牛排想想就高兴。
总结：科沃兹的对手应该是大众捷达、本田凌派，科沃兹在竞品中无论是价格还是配置上都比较占据优势。目前科沃兹顶配终端售价为8.1万元，只要终端售价在9万元以内科沃兹都是很有吸引力的。如果你对动力要求不高的话，科沃兹会是很高性价比的选择。
科沃兹为什么这么便宜？
面对大众。
上汽通用雪佛兰正式发布了科沃兹车型的官方图片，新车定位为一款全新紧凑型三厢轿车，随后于2016年9月2日开幕的成都车展正式上市。2018年3月27日，科沃兹325T正式上市，官方建议零售价7.99-11.49万元。
2019年4月19日，新科沃兹325T Redline尚·红系列正式上市。 科沃兹的英文名“Cavalier”意为“骑士”，源于通用汽车北美历史上的畅销紧凑车型Chevrolet Cavalier。
科沃兹车子怎么样
科沃兹车子性价比不错。
科沃兹的市场定位是紧凑型车，官方长宽高分别为4474/1730/1471mm，轴距长度为2600mm，尺寸表现相当令人满意，高度为180cm。这款车最让消费者满意的就是它的整体性价比非常高。
科沃兹前排座椅调至最低，前排三指，后排三指，腿部空间还是有一拳二指，用来内部家用买菜、接送小孩上下学来说是足够的。
不仅价格便宜，而且配置丰富，使用空间充足。虽然动力性能一般，但油耗低，悬挂减震舒适，整体添加比例高，也就是内饰隔音效果不好，综合市场评价来说科沃兹的综合口碑是不错的。
科沃兹介绍：
科沃兹的英文名“Cavalier”意为“骑士”，源于通用汽车北美历史上的畅销紧凑车型Chevrolet Cavalier。首先从外观来看，科沃兹前脸采用了雪佛兰家族式的双层前格栅，其格栅内部运用了全新的“疾风”渐变纹理，相比现款雪佛兰车型增添了一丝动感。
与此同时，该车在前灯组内部点缀有镀铬饰条以及创新的双L形LED光带式日间行车灯，并且为全系车型标配。
为什么都不建议买科沃兹？科沃兹开几年问题就出来了吗
10万以内、运动感、省油、合资品牌这几个卖点可以说是科沃兹的最大杀手锏，自从科沃兹推出REDLINE版本之后，很多手头预算不足又想买合资品牌的人对科沃兹很感兴趣，但是网上却有很多人表现不建议买这款车，那么为什么都不建议买科沃兹？
1、品牌影响力差 科沃兹是上汽通用雪佛兰旗下的一款紧凑型轿车，近年来雪佛兰品牌在国内的影响力是越来越差，尽管科沃兹这款车的售价已经越降越便宜，但很多人在考虑到品牌因素的时候还是选择放弃转而考虑其他车型。2、内饰廉价感强 虽然雪佛兰科沃兹的中控台采用了大量线条进行勾勒，从远看能够营造出不错的视觉感受，但是车内采用了大面积硬塑料材质进行覆盖，当人们靠近观察或者用手摸上去的时候就会感受到较强的廉价感，并且在夏天的时候车厢还存在严重的异味问题。
3、后排空间小 紧凑型轿车主要针对的是家庭用户，而家庭用户往往对车辆的空间有着较高的要求。雪佛兰科沃兹的车身尺寸分别为4474*1730*1471MM，车身轴距为2600MM，这样的尺寸表现甚至比不上价格更便宜的吉利帝豪、长安逸动等竞争车型，整车缺乏竞争优势。4、车内隔音效果差 隔音不好几乎是这个价位下所有车都有的毛病，虽然车辆在低速正常行驶的时候不会察觉到噪音问题，但是当行驶速度上来以后，各种胎噪、风噪、发动机噪音就接踵而至了，容易打扰车主的驾驶心情。
以上就是为什么不推荐买科沃兹的原因所在了，其实在这个价位下每辆车都难免会存在一些小毛病，这些基本都是可以接受的，雪佛兰科沃兹最关键的还是品牌问题，想要提升车型的销量就必须先把品牌影响力给提升上去。科沃兹开几年问题就出来了吗？ 根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以看到，雪佛兰科沃兹越就以前的车型投诉量越高，其中2018款车型投诉759个，2019款车型投诉498个，而最近两年的车型投诉则非常少，由此可见前几年的车型确实存在一定的质量问题。
不过由于近几年的车型上市时间不长，所以要想知道车辆开久了会不会出现毛病的话，科沃兹还需要经历较长时间的市场验证。不过随着汽车企业造车技术的不断提升，如今的车已经很少会出现太大的毛病了，如果大家对于这款车比较感兴趣那么还是可以考虑一下的。
买7万能买到6AT的合资车科沃兹，而买不到6AT的国产车，为何这么说？
主要是因为国产车溢价很严重，6档变速箱至少要15万以上才能买到。
主要是因为国产车为了降低成本会进行减配，也就是说6档自动变速箱至少要20万的车才会配备。
因为现在国产车的市场是非常好的，而且价格也不便宜，所以你七万元只能买到一个合资车
科沃兹2020年全系动力总成为新款的三缸发动机匹配6AT手自一体变速箱，这款科沃兹的动力总成性价比很高，在在合资车依然具有很强价格优势。根据相关媒体报道，新款科沃兹最低配的指导价格为8.9万元，同时4s店还会推出相关的优惠减免，因此很可能7万左右就能够拿下自己的爱车。现今的入门级国产车型动力总成基本为小排量车涡轮增压或自然吸气发动机匹配CVT无极变速箱或者双离合变速箱，相关车型的价格也会超过8万左右。
科沃兹的动力总成为小排量三缸1.0t的发动机，马力为125匹，最大功率92kw，最大扭距为180NM。该发动机匹配的是通用自主研发的Gf6变速箱。因为是通用公司自主研发的变速箱，因此省了很多采购的成本，该类型变速箱汽车还匹配旗下的科沃兹，凯越等系列车型。这套动力总成的实际成本会并不会很高，因此科沃兹就能在有限的成本中为驾驶者带来更加成熟的动力总成和更好的驾驶体验 。
近年，国产车已经取得了长足的进步，在很多领域已经能和进口车、合资车并驾齐驱。同时国产车的性价比也比较高，尤其是低端入门车型，无论功能配置还是在豪华程度上都不亚于合资车。但变速箱依旧是不可回避的短板，入门级国产车的配置往往是CVT无级变速箱双离合变速箱，AT变速箱比较少。
虽然部分车企收购了海外的变速箱公司，但相关公司的产品比主流的变速箱依然缺乏竞争力。国产品牌不得已而去采购爱信的变速箱，因为进口变速箱价格较为昂贵，只能装配到更为高级的车上。在入门轿车中，搭配如此昂贵的AT变速箱，将失去市场竞争力，搭配CVT变速箱就能带来更低的油耗和带来不错的稳定性。
为什么7万能买到6AT的合资车科沃兹，而买不到6AT的国产车？
这个其实是 历史 原因造成的，因为6AT变速箱的大部分专利都在几大变速箱巨头手里，最典型的就是爱信和ZF，连大众都要找爱信采购6AT变速箱。不是说大众造不了，是造起来要绕过那些条条框框太费劲了效果也不一定好，所以大众选择搞双离合变速箱。同理本田和日产决定搞CVT变速箱。
国产车的研发投入相比大众，日产这些更少，研发6AT的就更少了。像长城和吉利选择搞双离合，奇瑞选择搞CVT。
至于为什么科沃兹配6AT，因为现在主流的紧凑型车基本都是配6AT或者同级别的CVT 双离合变速箱，配个4AT也不像话呀。科沃兹背靠通用，现成的6AT变速箱，直接就拿来用了。至于为什么卖7万，不是它多么良心，而是因为不降价卖不动。科沃兹定价可是9万起的，因为竞争不过大众和日系车，才降到这个价位。毕竟国人比起双离合，更不喜欢三缸机呀。
个人觉得用个6AT没啥好吹的，毕竟通用这款6AT都第三代了，口碑也没好到哪里去。就算是爱信的6AT，国产车长安和传祺用的也很多呀，倒是丰田自己不怎么爱用，选择用CVT，所以没很多人吹的那么神乎其神。
通用为别克雪佛兰的入门级车装备6AT变速箱有三点原因 首先解释第一点：以科沃兹、科鲁泽、英朗等车为例，这些车之所以会使用高级别的AT变速箱是为掩饰三缸发动机的不足。众所周知三缸发动机存在无法抑制的抖动，1-2-3或1-3-2的交替点火顺序导致发动机运行中左右摇摆，被机脚胶固定后则成为振动的状态。振动是产生噪音的基础，同时也会加强运动部件的磨损，这种发动机是级别非常之低的内燃机。
第二点：AT变速箱的技术非常成熟，通用集团的AT更是 历史 悠久。虽然早些年的二代AT存在过固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题，不过这些问题机在系统升级后也已经解决了问题，升级后的三代机已经达到了足够稳定的运行状态。通用之所以能实现AT变速箱的稳定以及产品线的丰富，原因在于这一车企从1939年即开始普及AT变速箱，在80年的时光中通用打造过很多优秀的变速箱，同时也积累了充足的技术储备，有信心也是通用敢于使用自产AT的原因。
第三点：制造成本可以理想控制很容易理解。因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些，比依靠采购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言，不用考虑利润环节是通用用的起AT的原因。这就是入门级轿车能选择到AT的合资车但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能获得高品质，发动机也是 汽车 的核心；除非对这些车的NVH水平要求不高，否则仍不建议选择。
特殊车型 这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用集团量产车，其变速箱并不是AT而是低端的CVT，为什么高价车反而降级呢？因为上汽研发的CVT变速箱成本更低，且这些车搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术，动力有所提升则可以用性能掩盖发动机与变速箱的不足。对于不懂车的消费者而言，只要在试驾体验中感觉加速挺快，其次车辆价格低还是合资品牌，其他还会关心吗？
总结：99.9999%的 汽车 消费者是不懂车的，选车想要不后悔则需要适当学习，先看发动机再看变速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不会选错了。
这个问题如果让国企老总看到，心理肯定寻思，我也想啊，可是不被允许呀！其实，AT变速器在所有的变速器当中，是最为成熟的，变速器耐久性好，稳定性高，消费者喜欢，车企也喜欢，但是AT变速器技术门槛比较高，大部分6AT变速器里面的核心技术都已经被爱信，派沃泰等垄断，8AT或9AT变速器又被采埃孚限制，毕竟AT变速器基本架构已经确定，变速器里面的控制结构，硬件传递系统早已被申请了重重专利，其他企业想要插足，需要缴纳大量的专利费，但如果想要绕过这些专利，很明显这又是不大现实的。
由于6AT变速器垄断太过严重，各个车企也都分别才用了自己的方式加以规避，大众使用的是双离合变速器，日产和本田则纷纷开发CVT变速器，国产车长城，长安开发双离合变速器，吉利则通过收购变速器公司加以改善，奇瑞立足于开发CVT变速器。
科沃兹有自己的AT变速器 针对题主提到的美系车雪佛兰科沃兹6AT变速器，则是背靠美国通用，通用也有自己的6AT变速器，只不过通用的6AT变速器没有这么优秀，变速器稳定性及耐久性还需要进一步改进，根据网友反馈结果，通用6AT还是有很多小毛病的。所以，科沃兹匹配6AT变速器，并且价格还比较便宜，这自然也是无可厚非。
科沃兹利润空间高，价格便宜 不过了科沃兹之所以可以卖到7万的价位，完全是形势所逼，科沃兹这款车的指导价都是9万起步，但是中国车型正在搞性价比之战，日韩车系价格已经降得不像样子，美系车为了提升销量，自然而然也需要降价销售。科沃兹能够卖到7万的价位，自然而然也是无可厚非的，不过最新款科沃兹匹配了1.0T三缸发动机，这样的极限小排量三缸涡轮增压发动机，价格便宜，可以说科沃兹有足够的降价空间。
国产车其实也想匹配6AT变速器，但是国产车并没有自己的6AT变速器，只能购买其他品牌变速器，加以配置，不过外国品牌车辆为了在中国发展，限制对中国国产品牌车企出售6AT变速器，国产车只能开发自己的DCT或CVT变速器，所以，在我们自己的国产车上面，看不到6AT的身影很正常。
科沃兹：自动挡车型，售价：9~10万元，发动机1.0T，三缸。
每一个 汽车 厂都不会做赔本的买卖，，7万元的自动挡，发动机成本低，动力性差，配置低，如果不是标配都没有。内饰做工粗糙。舒适感差。
唯一一个优点：合资品牌。可以满足虚荣心，觉得有面子。
总结：一分钱一分货，一分价钱买不错。
国产车：吉利博瑞挺好，性价比很高。
科沃兹全系2020款全系标配三缸发动机、6AT变速箱，作为一台紧凑型合资轿车，科沃兹的售价几乎是合资轿车中最低的6AT车型，最低配指导价格虽然是8.99w，但裸车优惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以买到6AT的科沃兹。国产紧凑型轿车中7w块很难买到，国产紧凑型轿车更喜欢用CVT变速箱或者双离合器变速箱，长安逸动有一款1.6L 6AT变速箱的车型，但是售价已经过了8W。
在分析为什么国产车7w块买不到6AT变速箱车型之前，我们看一下科沃兹的动力总成。首先科沃兹采用了小排量三缸发动机，这台排量为1.0T的发动机马力为125匹，最大功率为:92kw，最大扭矩为180Nm。这台三缸机的成本明显要比四缸机低一些。变速箱也是如此，科沃兹采用代号为GF6的变速箱，GF6这款变速箱是通用自主研发的，旗下很多车型都在采用例如科鲁兹、君威、凯越、君威、迈锐宝等。因此科沃兹这套动力总成实际成本并不高，从终端市场长期优惠2w 就可以看出来。毕竟谁都不会干赔本赚吆喝的买卖，售价低于成本价只存在清仓甩货的情况下，想要低售价必须要低成本才能称得住，要么简配要么降低采购成本。或者像哈弗H6那样通过提高产量来降低成本，在关键时刻可以官降保销量。
镜头转移到国产车。国产车性价比已经非常高了，尤其是低端车型入门车型。但是大多数性价比高的车型都是建立在手动低配之上，而自动高配车型价格就贵了一些。上面所说的7w块买不到AT变速箱的国产车型就是这个道理，例如帝豪终端售价7w左右的自动挡车型采用了1.5L发动机 CVT变速箱，那么为什么帝豪不配6AT变速箱呢？
有两个原因，第一是没有合适的AT变速箱可以选用。吉利虽然收购了DSI变速器，但是这个变速器机械素质要比主流AT变速器要差一些，后期吉利自己都放弃了！如果外购只能去爱信公司购买，但是帝豪自动挡并不是销售主力，因此采购数量低、也没有话语权。不仅变速箱价格奇高，而且如何与发动机匹配也是一个问题，入门级轿车也不能花费太多的心思去搞。即使是大众也没有能力做到像丰田一样的平顺性，大众那些采用爱信6AT低端变速箱的车型变速箱投诉量还是挺高的。而采购邦奇的CVT变速箱后，不仅成本低而且厂家包匹配。国产车总被扣上油老虎的帽子，AT变速箱传动效率低，油耗高，而这些低端车型对油耗还是非常敏感的。而CVT变速箱、双离合变速箱传递效率是高于AT变速箱的，油耗也会低一些。 AT变速箱门槛高，能自行研发生产的车企就那么几个，而其他车企只能外购。在变速箱技术高速发展的今天，CVT变速箱可以获得好的平顺性、双离合变速箱可以体验更好的动力，而且两个变速箱传递效率高、成本低。CVT可以从邦奇或者万里扬购买、而双离合变速箱大多数企业都可以自行生产。因此国产车尤其是入门级车型很少能看到AT变速箱。而随着油耗限值的不断逼近，大多数合资 汽车 也逐步的像双离合变速箱、CVT变速箱靠拢，尤其是入门级车型。
7万能买到6AT的合资车科沃兹，很明显的问题，在发动机技术上做了手脚，压缩比减低，使用了淘汰的直喷系统，取消了可变气门正时装置，这样的配置装一个6AT变速箱意义不大。 虽然AT变速箱制造成本高于CVT变速箱，但是科沃兹装配6AT变速箱车型上，发动机技术失去了所有的先进的功能，这样的就导致了整台车根本性的改变。毫无意义！
其实中国现在也有很成熟的AT变速箱技术，但是如果配合一台落后的发动机来销售，我觉得用户不会买单。这样的配置其实就是在打市场的擦边球，这个价位如果购买日系CVT变速箱车辆，发动机性能会好很多。由于CVT的结构特性，市场有很多的负面反应，但是CVT变速箱在某种程度上最终还是打败了AT变速箱。
很多的AT自动变速箱专利技术都在丰田手上，那为什么丰田力推CVT变速箱呢？因为这两种变速箱有很明确的市场定位，CVT安装家用车，AT安装与大扭矩越野车型。丰田不断在发动机做调校，在CVT材料和结构上做改进，可以说丰田的CVT变速箱有着很高的话语权。
国产车在这个价位的车辆不装AT变速箱是非常正确的，因为成本问题，如果用高性能发动机来配合AT变速箱，结果就是燃油增加，价格上也同时失去了竞争力。
丰田的生产基地慢慢在向中国转移，由于日本对燃油发动机销售数量做了限制，据了解日本现在销售的雅阁 汽车 装配的发动机，都是在广州装配的，所以现在丰田和中国的 汽车 生产商有着紧密的合作。
未来国产车会有着很强劲的技术增长趋势！！！
现在AT变速箱可以说是变速箱中的高端，从质量和动力等方面综合来看要优于双离合和CVT，所以往往是一些“相对比较贵”的车型才用AT，但这也不是一定的，毕竟这还得看每个厂家是否掌握着变速箱技术、与变速箱厂的合作等。 首先科沃兹这车之所以用AT变速箱，主要是因为通用掌握着AT变速箱技术，暂且不谈这个变速箱的整体表现如何，自己的车型上使用自己的变速箱是太正常不过的了，虽然科沃兹的低配版本现在优惠完以后确实已经跌破了7万，但要知道这车的起步定价可是8.99万元，这个价格并不算便宜，当然优惠的多少主要还是市场销量决定的，所以搭载6AT的科沃兹现在价格不高并代表不了什么。 而国产车采用AT变速箱的车型之所以少，主要是因为众多国产品牌在AT变速箱上是一大不足，毕竟有着各种技术壁垒以及专利保护，虽然也有盛瑞生产的8AT，但是并没有得到很高的认可度，一线的自主品牌很少用，现在国产自动变速箱主要在发展双离合，也有比较少的CVT，所以搭载双离合和CVT的车型多就很正常了，当然也不是说没有，比如长安和爱信合作的就比较多，与科沃兹定价差不多的长安CS35PLUS、逸动等都有使用6AT变速箱的版本。 综上所述，科沃兹使用6AT变速箱主要是因为自己有这种变速箱，而国产车少则是由于这方面的不足，当然具体用什么变速箱也不能忽略厂家的考量，如果想要更多的兼顾的可靠性、也不在乎成本等方面，还有合适的合作厂家，调校匹配方面也没问题的话，那搭载成本高、更先进的变速箱也是很正常的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
因为技术原因，国产的采购成本高于合资车，科沃兹的1.0t三缸发动机有92kw,变速箱是通用6at 市场售价有些地区6.98万，再看这个价位国产车的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸发动机，功率低油耗高，而且配置国产cvt，或双离合变速箱，使用感受一般，但国产车通常其他配置要高，比如大屏幕，一键升降，方向盘加热真皮等，这些也是需要成本的，自动挡售价几乎都在七万以上，6at更是在八万以上，国产车宁愿5万卖手动挡愿不愿意六万多卖自动挡，如果采购爱信6at,成本更高，而且要达到一个量，人家才供应。
国产轿车车包括帝豪，荣威，长城，比亚迪，奇瑞艾瑞泽等车型，1.5都有一个同样的功率80kw,让我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，这个发动机可靠，油耗高，只能说太巧，可能国产车都喜欢产这个功率的1.5发动机吧，加上一个增压器就114kw，至于变速箱的采购，有南京邦奇的cvt，说实话用爱信4at的车也可能比这个强。之所以如今国产车销量不理想，发动机，变速箱确是个瓶颈，在手动挡没落的趋势下，要低价买到配置6at变速箱的国产车，还要假以时日。
7万块钱能买到6AT的科沃兹原因:
一、7万是优惠以后的价格。
二、通用生产6AT变速箱，不需要采购。
7万块钱买不到6AT的国产车原因:
一、国产车没有优秀的6AT，采购合资6AT变速箱致使造车成本变高。
二、6AT变速箱也没有那么优秀，已经是非主流变速箱了。
美系车自从使用三缸发动机以后，销量惨遭滑铁卢。直接原因是国人并不认可三缸发动机，认为这是一种简配。实际上这是车企为了降低 汽车 油耗走的捷径而已。美系车通用、雪佛兰、别克作为第一批吃螃蟹的车企，可以说是惨遭败北。
为了获取消费者芳心，为了换取销量，美系车不得不给出了巨大优惠，那么7万块钱购买科沃兹、英朗等变得不再稀奇。事实证明，即便是给予巨大优惠也无法提升销量。对于一台车子来说，消费者将发动机看的非常重要，三缸发动机国内消费品是极不认可的。
再来说变速箱，目前优秀的AT变速箱技术就掌握在那几家手中，其中采埃孚、爱信、摩比斯(韩国品牌，出口不多，主要用于现代起亚车型)等算是第一阶梯，质量口碑非常好。而通用、别克等AT变速箱质量口碑就逊色一些，为第二阶梯。
因为自家可以生产变速箱，那么自然会优先选择自己的配件，这样可以让制造成本更低。那么科沃兹、英朗等使用6AT就很容易理解了。
咱们国内并没有优秀的AT变速箱可以选择，那么只能采购。大面积采购会让造车成本变得更高，对于溢价能力比较低的国产低端车来说，就显得不可取了。车企不是福利机构，不会赔钱赚吆喝！
6AT变速箱已经不再是车企的最佳选择，6AT变速箱的优势已经所剩无几。主流6AT变速箱确实具有不错的质量表现，比如爱信6AT、摩比斯6AT，但是细心的朋友会发现丰田已经很少使用6AT变速箱了，丰田中低端车型会采用CVT变速箱，可以带来更加出色的燃油经济性，更好的实行环保要求。丰田中高端的溢价能力比较高，为了凸显车型优势提升档次感，会采用8AT变速箱。现代同样也是如此。
在节能减排的大环境下，便宜的国产车采购6AT不仅增加了制造成本，在油耗降低方面也有难度，所以便宜的国产车是不会或者是极少使用6AT变速箱。
采用三缸发动机，除了可以降低油耗之外，还可以降低生产制造成本，那么能够生产6AT变速箱的通用就有理由给科沃兹使用6AT变速箱。科沃兹采用小排量涡轮增压发动机，平顺性没有优势，采用6AT变速箱可以提升一下平顺性。这也是通用给科沃兹配以6AT的原因。
相比6AT变速箱，国内消费者更在意的是四缸发动机。国内消费者宁愿选择非6AT的四缸发动机也不愿意选择采用6AT的三缸发动机，这是国内实情！
七万元买合资、At科沃滋，这没有什么稀奇，美国车企目前的自动挡只有At、CVT从来不碰，双离合美系车企之前碰过、结果不是很理想，所以通用、福特最近这几年就很少碰双离合了；所以美系车企、出品的车子，无论价格高低、只要有自动挡版本那一定是At，因为美系车企目前能拿出来的自动挡只有At！ 所以甭说自动版的科沃滋用At、即便出一款一万元的车子（假设），只要有自动版本、一样会用六速At，即便会赔、也没办法；因为低成本自动箱子只有这一款，CVT美系没有、DCT美系没玩转、九速At用在科沃兹上成本有些太高，所以综上所述、用老旧的六速At、是最好的选择！毕竟是老旧产品（这个时代的主流At是8、9速的）、还是自己产的，所以自动挡低端车必然用这个！ 所以这有什么奇怪的么？自动版科沃兹不用六速At、它用啥，题主您说呢？除非是科沃兹放弃自动版本，只要产自动版、唯一的选择就是六速At；相对于美系低级别的尴尬，日系车选择就比较多了，入门级车清一色CVT、大众可以清一色双离合（六速At辅助），所以这就是各大车企的布局；在北美、欧洲，CVT都是玩不转的，所以日本、及咱们这才经常见到CVT车型！
自主车变速器布局 咱们自主车变速器使用就比较宽泛了，反正也不是自己产的（部分车企有拽着爱信、格特拉克玩合资的），所以咱们自主车有用双离合变速器的、有用爱信六速At的、也有用CVT变速器的，总之自己不产、既然都是外采，选择谁家都那么回事；毕竟与通用不同，通用能自产六速At、况且这款机器服役多年，生产制造成本已经大幅度降低，况且通用这几年不断在下降产品的价格（换市场）、产品价格本身就很低（20万以内能买豪牌凯迪拉克九速At）、所以科沃兹才敢卖到这个价；而咱们很多自主车企用的变速器是采购的！ 而对外采购、成本也就上去了，所以这个价位就没办法上六速At了，比如长安的一些六、七万车型，配备的也是At、不过是四速的，而配备六速At的价格则达到了十万左右；所以说到底咱们对外采购、终究没有通用自产对成本控制的那么理想，所以就产生了这个价位自主车没有六速At的局面、实际上现在六速At也已经淘汰了（末期），况且通用的六速At、使用感受并不理想，各位朋友也不应该总把六速At当宝吧？
