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奔驰eqs,国内实拍！迈巴赫EQS或年内亮相，四座+600公里续航

admin admin 发表于2023-12-01 16:47:18 浏览24 评论0

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奔驰EQS多少钱？—浅谈奔驰EQS的价格

现在，随着电动汽车的普及，各大汽车厂商也开始相继推出自己的电动车型。而其中，奔驰EQS无疑是备受关注的代表之一。那么，究竟奔驰EQS多少钱？
首先，需要明确的是，奔驰EQS是奔驰推出的全新的豪华电动轿车。因此，其价格不会低廉。据不完全统计，其预售价大约在人民币100万元左右，而具体的上市价格还有待最终公布。
那么，为什么奔驰EQS要售价如此之高呢？
首先，从性能方面来看，奔驰EQS具备极为出色的动力表现。根据官方数据，它的最高续航里程可达770公里。同时，它还可以搭载双电机，并且实现四驱。在百公里加速方面，奔驰EQS的加速能力也非常惊人，仅需4.5秒即可完成0-100KM/H的加速。这样的性能表现，无疑是要付出极高的价格。
而除了性能之外，奔驰EQS的内饰设计也是其价格的重要原因之一。从官方公布的图片来看，奔驰EQS采用了全新的设计语言，车内环绕式的显示屏以及细节处理等都具备非常高的科技感。同时，车内的软件也得到了极大的重视，可以提供非常丰富的功能，满足用户的各种需求。
最后，奔驰EQS的制造工艺也是其高价的原因之一。与其他电动车不同的是，奔驰EQS的制造过程中，采用了大量的高强度钢材和碳纤维材料，这些材料都是相当昂贵的。
综上所述，奔驰EQS之所以定价如此高昂，主要是因为其拥有出色的性能、惊艳的内饰以及高端的制造工艺。因此，对于消费者而言，如果你想要享受奔驰EQS给你带来的非凡体验，就必须付出足够的代价。

奔驰eqs多少钱

近日，奔驰EQ家族车型再添“大将”，全新大型纯电动SUV奔驰EQS SUV正式上市，共推出3款配置车型，售价则达到了9105万11005万元，直接向燃油版奔驰GLS看齐，那么这款车的实力如何呢家族式设计 接受度一般#160与。
2023款奔驰EQS SUV同样于2023年2月份刚刚上市，该车共推出3款配置，售价区间9105~11005万元下面让我们选取指导价格为8689万元的2023款宝马iX xDrive50，与奔驰EQS SUV的入门级车型进行对比分析，两车的价格差距相对较。
虽然之前的纯电动车型销量一般，但奔驰并没有停止电动化的脚步，2月21日，EQS SUV正式上市，售价区间910511005万元，共提供三款车型可选，奔驰的大型SUV GLS，官方售价为1068万元起，就价格而言，EQS SUV已经低于同级别的燃油车型GLS 奔。
易车讯 我们从梅赛德斯奔驰EQS配备了1118千瓦时的动力电池，EQS 450+CLTC工况下续航里程可达813公里及849公里，EQS 580 4MATIC+CLTC工况下续航里程可达720公里并且车辆还采用了奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA。
因为这款车是一款电动车，而它也是奔驰公司推出的第一款电动车，而且配置和性能也都要比其它品牌电动车要好很多，所以它的售价才达到了100多万但是因为这款车才刚上市，所以目前并没有多少人购买，但是这款车造型却非常。
2021年12月17日，奔驰旗舰电动车EQS在国内市场上市并公布价格新车定位大型豪华轿车，共发布4款车型，售价区间为10796万15186万元新车基于奔驰全新EVA电驱平台打造，并搭载MBUX Hyperscreen系统此外，新车的WLTP续航。
EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等尺寸上，EQS SUV定位大型豪华纯电SUV，车身长度达到5米1，介于奔驰GLS级。
15万的是奔驰EQS，是奔驰汽车旗下顶级的纯电动豪华旗舰轿车，该车型基于奔驰EVA平台研发，其售价仅次于现款S级顶配的S500L，其内饰设计了141米的三连大屏，科技感十足。
易车讯 日前，从相关渠道获悉，梅赛德斯奔驰EQS海外售价公布，该车将推出6款车型，售价从美元约6615万元人民币美元约合8102万元，均不包括1050美元的目的地费用，该车将于秋季在美国市场正式销售。
充电方面，EQS可以通过110kW的直流快充在37分钟内从10％充电至80％，240V的家用充电则需11个小时毫无疑问，奔驰EQS是一款溢价非常高的产品，这就是网友口中常说的，奔驰从来不坑有钱人EQS就算把空气悬挂，后轮转向。
开了两天的奔驰EQS SUV，当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候，竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”无他，这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV，实在太全面了设计空间智能三电，甚至其他纯。
易车讯 6月29日，梅赛德斯奔驰宣布针对奔驰EQS#160450+先锋版推出后轮主动转向系统10°转向角度升级服务，价格为4998年，现在可享3个月免费试用体验作为奔驰EQS的入门级车型，450+先锋版目前的后轮主动转向角度为4。
SportPowerful三种选项，声音模式将与此协同配合此外，梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+车型还可选装高性能碳陶制动系统MBUX信息娱乐系统AMG暗夜套装等配置作为参考，奔驰EQS将于12月17日在国内公布售价。
奔驰EQS预计售价50万元左右全新EQS的前身是来自于2019年法兰克福车展首发的VISION EQS概念车，时任戴姆勒股份公司董事会主席梅赛德斯奔驰汽车集团全球总裁康林松先生提到VISION EQS概念车重新定义了奔驰的新豪华主义，也为。
易车讯 梅赛德斯奔驰宣布，DRIVE PILOT有条件自动驾驶辅助系统上市销售，价格5000欧元2022年5月17日开始提供，适用于奔驰EQSS级车型具体信息为，Driver Assistance Package Plus价格2430欧元，DRIVE PILOT价格5000欧元后者。

2023款奔驰EQS SUV日常实用性测试报告

奔驰旗下的纯电动旗舰SUV——EQS SUV已经正式上市，在外观和内饰的设计上，众说纷纭，好坏暂且不谈，毕竟“各花入各眼”，但实用性方面相信多数人的标准是统一的。那么此次实用性测试，就对这台“大家伙”下手，看看它实用性表现如何？是否能有旗舰SUV的表现。
测试车辆：2023款 奔驰EQS SUV 450 4MATIC 豪华版
指导价格：110.05万元
一、功能性配置测试环节
2023款奔驰EQS SUV采用感应解锁功能，当持钥匙靠近车辆时便会自动解锁。一键启动按键位于前排对开式中央扶手箱前方的控制面板中央，操作时不容易误触。
后备厢支持车内开关、车外按键、钥匙遥控以及脚部感应等多种开启方式。需要注意的是，在车内操作后备厢时，支持一键开启，但关闭需要一直按下位于前门板储物槽内的后备厢开关，而非一键关闭。
与奔驰EQS一样，奔驰EQS SUV的发动机舱盖也同样不支持开启，如需检查电动机等动力系统零部件，需要到4S店通过专业人员开启。也正因如此，玻璃水加注口被移至到左侧前翼子板处。
门槛离地高度一定程度上决定了上下车的便利性，根据实测结果来看，2023款奔驰EQS SUV的门槛离地高度为380mm，日常上下车轻松。
二、舒适性配置测试环节
此次测试车为顶配车型，其不仅提供了前排座椅电动调节/加热/通风/按摩功能，并且还提供了3组位置记忆，舒适性配置直接拉满。
在主驾驶座椅测试中，2023款奔驰EQS SUV驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为280mm，座椅可调节行程宽泛。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调节角度为10.2°，前后拉伸距离为60mm，可调范围宽泛。
2023款奔驰EQS SUV的后排座椅提供了三个头枕，但仅左右头枕可上下调节，并配备了枕靠舒适的头枕垫。好在中间头枕的面积和高度适中，虽然舒适度一般，但能够为后排中间乘客的头部提供有效支撑。
前排中央扶手采用皮质包裹，面积较大，触感出色。同时，虽然中央扶手不支持调节，但驾驶者在扶握方向盘时依然能为手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试环节
2023款奔驰EQS SUV为前排乘客提供了夸张的6个Type-C接口，分别位于前排储物槽、前排中央通道下方储物槽以及前排中央扶手箱内部。同时，第二排提供了2个Type-C接口以及2个HDMI高清视频接口，第三排左右两个座位的储物槽内部各提供了2个Type-C接口，确保了每名乘客的电子设备充电需求。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，2023款奔驰EQS SUV的智能语音系统被唤醒之后，会通过中控台的气氛灯变为蓝色来示意正在沟通的乘客位置，并且中控屏顶部也会显示蓝色“银河”样式图标来表示状态。测试中所有规定动作都能全部识别并执行，而且还支持声源定位和连续对话功能，但自然对话的识别率表现一般，部分功能用词需要非常精准。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《灵动的“游艇” 试驾2023款奔驰EQS SUV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，所有固定物品都能被放置妥当，尤其是中央通道下方的储物槽，不仅容积较大，还配备了绑带和可折叠的盖板，进一步强化了实用性。
2023款奔驰EQS SUV的后备厢表现出色，内部规整，空间利用率高，即便将第三排座椅展开，依旧能有不错的容积表现。同时，后备厢盖板下方还预留了储物空间，便于放置随车工具。
此外，我们还对后备厢的基础数值进行了实测，开口长度为1000mm；开口宽度为1060mm；后备厢进深为470mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为760mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.5m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，前方视野盲区较大。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于后排中间头枕较高，遮挡了内后视镜的视线，导致后方中间视野盲区较大，最终测试成绩为27.6m，在测试过的同级别车型中属于下游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2023款奔驰EQS SUV左右外后视镜均为双曲率镜片，经实测，左侧视野范围为32.2°，右侧视野范围为22.8°，在测试过的同级别车型中均处于上游水平。
在倒车雷达测试过程中，2023款奔驰EQS S【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

优雅永不过时 奔驰EQS SUV真的同级无对手？

奔驰EQS SUV给我来的感觉是熟悉的，但同时又是新奇的。它作为奔驰首款旗舰纯电SUV，在各方面都有着对EQS 轿车的传承。不过陌生的地方在于，这是一个全新的领域，奔驰对于纯电旗舰SUV究竟会有怎么样的理解呢？另一方面，目前全球市场电动车的发展迅速，早已超过了当初的预想，奔驰奠定了在燃油车中的地位后，在豪华电动车方面是否也能稳坐“老大”的位置？带着这些疑问，我拉开了奔驰EQS SUV的车门，相信在试驾后会得到想要的答案。
外观设计:弓形车身呈现的优雅感
尽管并非第一次见到EQS SUV的实车，但还是被那份优雅所吸引，EQS SUV带有明显的家族设计特色，也保持了与EQS 轿车在风格上的一致性。中网使用了封闭式的进气格栅，仔细看内部由众多星辉标包围，官方称其为“暗夜星阵”，搭配无边际的设计理念，拥有很强大的气场。
EQS SUV也是首款使用发光星标的EQ家族成员，当车辆处于待命状态时，车标与贯穿式的灯带相呼应，当中包括辨识度很高的“时空之环”三角形LED日间行车灯，带来了前卫与未来的设计观感。
DIGITAL LIGHT像素大灯融入到前脸中，与中网设计无缝连接，哪怕处于不发光的状态，也拥有锐利的“眼神”。这对像素大灯的功能也很强大，两组大灯共拥有260万像素，能根据不同的路况调整光束。举一个简单的例子，系统能判断前方是否有会车，避免灯光直射来车的同时也能保持照明效果。
EQS SUV侧面拥有浑圆流畅的观感，整体没有了EQS 轿车那种激进的车身比例，更接近常规SUV车型的车身比例。EQS SUV依旧配备了可伸缩的门把手，镀铬的门把手在隐藏状态下拥有传统的造型，很有奔驰过去豪华车的风采。
尺寸方面，EQS SUV长宽高数据为，5125/1959/1718mm，轴距更是达到了3210mm，符合其大型SUV的定位。也因为拥有比一般大型SUV更低矮的车身，其风阻系数只有0.26cd，对于一款配备宽胎的大型SUV来说是很不错的数据。
尾部使用了与EQS轿车风格相似的贯穿式尾灯设计，整体要更为纤细与修长，点亮后拥有不错的视觉效果，灯带从中部到侧面呈渐进式分布，拥有灯具中少见的动感。
保险杠也使用了高亮黑色涂装，并且为了减少尾部的单调感，增加了一组镀铬排气装饰，好看与否则见仁见智。如果不细心留意将会错过有些细节，在底部还配备了类似定风翼的空气动力部件，好看的同时也具备相应的效果。
内饰：融合传统豪华与科技感
EQS SUV的内饰是熟悉的配方，与EQS轿车一样使用了MBUX超联屏，三块Hyperscreen屏幕由一整块玻璃覆盖，所营造出的视觉效果至今也足够称得上惊艳。中控台上不会看到任何实体按键，绝大部分功能都将通过17.7英寸的OLED中控屏幕操作。车机的表现符合预期，无论是流畅性和功能性都挑不出毛病，甚至还标配了众多实用的第三方软件，对于国内用户的重视程度足够高。
此外另外两块12.3英寸的屏幕也同样拥有优秀的显示效果，EQS SUV提供多种不同风格的仪表盘界面，比EQS轿车还多出了越野风格的显示模式，能更好地检查车辆的实际情况，能全屏显示导航也很实用，也提升了行车安全。环绕中控台的氛围灯依旧拥有不错的显示效果，而氛围灯还有小细节，当车辆侧面有车辆行驶时，氛围灯会变成红色并进行闪烁，提醒车内人员注意车外情况，是一个有心思的细节。
副驾驶的屏幕需要选装，在没有坐人的情况下只显示星辉标，只有副驾乘客能进行操作，提供与中控屏幕相同的多媒体功能。并且这块屏幕还提供“防窥屏”的功能，驾驶员视线集中在副驾屏幕超过2s，将会调低亮度，还是专心驾驶吧！
内饰在用料上也体现了对传统豪华理念的传承，除了所触碰之处均为软性材料或大面积皮质材料覆盖外，在门板和中控台区域也增加了木质饰板，进一步体现高端与豪华的氛围。这些木纹饰板还拥有星辉标涂装，不但丰富了内饰的细节，同时也增加了品牌的归属感。
空间：前排座椅配置水平超越同级
作为一款大型SUV，奔驰EQS SUV的空间表现没有让人失望，首先是前排座椅的调节幅度很大，无论是主驾驶还是副驾，都能调整到合适的位置，甚至连头枕都能进行细致调整，舒适度值得肯定。配置方面比不少豪华轿车的后排还要夸张，除了多向电动调节、加热通风功能这些豪华车“常规”配置外，还选配了带有多种模式的按摩功能，实际体验下来不同模式的区别明显，有助舒缓长时间驾驶的疲劳感。
作为一款旗舰车型，后排的重视程度自然高于前排，除了拥有众多舒适性配置，后排座椅前后调节幅度也达到130mm，配合支撑性出色的座椅设计，实际体验也能感受到宽敞空间带来的优秀体感。多媒体配置上，第二排配备了两组11.6英寸的屏幕，通过扶手箱上的平板或直接触控进行控制，后排乘客对于非驾驶相关的控制权限很高，能对绝大部分功能进行调节，且多媒体娱乐功能也不会受到车辆行驶状况的限制。
我们的试驾车选配了第三排座椅，可以通过椅背上的按钮进行一键操作进入后排，第三排座椅还是很认真的，拥有厚实的坐垫与良好的人体工程学，在第二排调整到合适位置后，还是能提供合格乘坐体验的，还配备了电源插口以及杯架等储物格，实用性得到保证。
动力与底盘：智能四驱系统表现有惊喜
我们试驾的EQS SUV 是450 4MATIC 豪华版 ，搭载前后双电机并配备智能四驱系统，系统最大功率265kW，峰值扭矩800N·m。并且4MATIC版本还增加了越野模式，智能适时四驱每分钟对车轮数据的监测可达1万次，结合路况调整扭矩输出，让牵引力更有效地输送到地面上。因此EQS SUV可以切换的驾驶模式也增加到5种，可以通过中控台的实体按键切换，且不同模式下的体验也非常有趣。
在普通模式下，EQS SUV对于加速踏板并不敏感，车子更像是从路面“滑出去”，整个加速过程很顺滑，不存在突如其来的体感加速变化，这种优雅的姿态伴随了绝大部分日常使用场景，在市区路况下只需使用30%以内的功率。
四驱系统的分配也很智能，普通模式下将以前轮电机的输出为主，当有急加速需求或处于弯道中时，后轮电机会介入，改变车身的姿态。运动模式之下，也并非只是单纯地改变加速踏板的特性，而是会调整四驱系统的逻辑，后轮电机将会更多地介入，提供更活跃的车身动态。
悬架能较高效地过滤掉路面的细碎震动，悬架更多地以“韧”来取代“软”，简单地讲就是能感受到车身受到大冲击，但传入车内的感觉却很轻微。接近3吨的车重也被悬架化解，在弯道中的侧倾控制在合理的范围，不过在快速进入弯道时，车重带来的影响还是比较明显的。转向手感也是偏向舒适的标定，只需要很小的力量就能转动，哪怕是在运动模式下，也能不费力地驾驶，并且提供相对精准的手感。
总结
奔驰EQS SUV是一款让人惊叹的作品，除了它本身所展示的产品力外，所营造的独特性也同样值得回味，奔驰作为老牌豪华车品牌，通过EQS SUV再次证明自己才是这个领域的老大，也用实力体现豪华与能源形式无关。EQS SUV也并非一款加高底盘的EQS轿车，在保留EQS一些优点的同时，加入了更多实用元素，而传统奔驰式的豪华标准，在EQS SUV上也得到了更高科技的呈现方式。
EQS SUV也是目前国内几乎唯一一款豪华大型纯电SUV，同价位的纯电动车型中，也没有性质接近的对手。“汽车发明者再次发明汽车”，是曾经用在W222 S级上的广告语，如今套用到EQS SUV上也同样适用，奔驰再一次开创了一个全新的品类，并制定了一个足够高的标准。
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国内实拍！迈巴赫EQS或年内亮相，四座+600公里续航

知嘹汽车/小凡
日前，迈巴赫EQS SUV实车亮相国内，新车此前已经在上海车展进行了全球首秀。新车作为迈巴赫首款超豪华纯电动SUV，相比于普通版车型，新车在凸显高端豪华的同时，还新增了Night Series风格套件，未来也将成为迄今为止最昂贵的电动汽车，参考迈巴赫GLS 600（248.8万元）的起售价，新车最终售价也有望突破250万元。
外观方面，结合曝光的实车来看，迈巴赫EQS SUV整体采用类似于奔驰EQ系列家族式的设计语言，前脸同样采用新能源车型惯用的封闭式格栅设计，内置直瀑式结构的中网，标志性的迈巴赫品牌LOGO贯穿其中，搭配两侧矩阵式前大灯，视觉效果极具辨识度。同时，新车还将提供多种专属双色车漆配色，以及Night Series版专属配色，进一步满足了消费者多元化的审美需求。
车身侧面，整体视觉效果十分稳重。门把手采用隐藏式的设计，并在众多细节部分增加了迈巴赫专属设计，这点看上去既高级又豪华。同时，大尺寸低风阻铝合金轮毂内侧也是加入了大量迈巴赫品牌LOGO，感觉无时无刻都在彰显着高贵的身份象征。尺寸方面，新车长宽高分别为5215*2034*1721mm，轴距为3210mm。
尾部同样采用当下流行的贯穿式尾灯设计，整体与前脸相呼应。同时，尾部上方配有扰流板，搭配下包围的扩展运动套件，极具视觉辨识度。毕竟，在氛围感营造方面，迈巴赫还是有自己的见解。
内饰方面，新车整体内饰设计与奔驰EQS SUV类似，预计同样采用12.3英寸液晶仪表+17.7英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏的组合设计，搭配上多功能方向盘，视觉效果充满了科技感。而且，车内基本80%的功能都可以直接从主屏幕操作，极大方便了车主的操作感受。至于更多配置方面的信息，还有待官方进一步公布。
做工用料方面，新车将提供水晶白色、黑色/珠光黑色两种配色可选，基本能用手触摸到的地方，均采用了植物鞣制皮质材质，而且地毯也是由可再生尼龙材料制作而成，这点也凸显出迈巴赫一向“低碳、环保”的造车理念。另外，后排两个独立座椅，不仅支持座椅加热、通风、按摩等功能，还配有折叠桌、冷藏柜、小桌板等配置。对于日常出行来说，迈巴赫可谓满足了消费者所追求的舒适、豪华用车理念。
动力方面，新车搭载前后双电机和智能适时四驱系统，最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，零百加速时间仅为4.4s。续航方面，根据相关媒体报道，新车最高续航里程可达600km，并采用200kW的DC快充，15分钟便可补能220km续航，相比于同级别车型，迈巴赫EQS SUV不仅可以为消费者带来澎湃的动力表现，还将提供充足的续航里程。至于，新车最终的实际效果，还有待进一步实测。
作为迈巴赫推出的首款纯电豪华SUV车型，新车的亮相不仅标志着迈巴赫正式开启电动化转型之路，还将为那些成功人士提供更顶级的待遇。随着实车亮相国内的图片曝光，相信新车也很快会与大家见面。当然，关于，新车的更多消息，我们也将持续关注，欢迎大家下方留言讨论。
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豪华智能纯电SUV的终点，试驾奔驰EQS SUV

开了两天的奔驰EQS SUV，当我努力去回想哪一个点让我印象特别深刻的时候，竟然发现很难像一众新势力那样给它找出个“噱头”。无他，这辆目前来说绝对顶级的豪华纯电SUV，实在太全面了。设计、空间、智能、三电，甚至其他纯电SUV从未涉及的轻越野领域，EQS SUV都可以满足你。
这就好比高考直接考上了清华、娶媳妇儿直接娶到了志玲，一下到终点，直接无欲无求了。
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颜值即是正义，尺寸才是王道
出人意料，在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计，来到EQS SUV上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间，整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。
满是奔驰星徽的一体化盾形格栅，在全家族中首次加入了可发光的三叉星标识设计，点亮后的效果更惊艳、更醒目、更具有辨识度。两侧的“流星雨”数字LED大灯，有着260万像素照明效果，启动的一瞬间便可以征服你的眼球。
EQS SUV的其他细节几乎照搬了EQS轿车上的核心元素，例如带有梅赛德斯奔驰标识的电动车门把手、白炽灯样式的LED尾灯光效以及别出心裁的玻璃水加注口等等。
尺寸上，EQS SUV定位大型豪华纯电SUV，车身长度达到5米1，介于奔驰GLS级与长轴版宝马X5之间，但是3米2的轴距却比GLS和宝马X7都要更长。这便是EVA纯电动平台所带来的座舱布局优势，更长的轴距可以让EQS SUV提供5座或7座版两种车内布局，且乘客的空间体验更优秀。
以我们实拍的5座版车型为例，第二排座椅相当宽大、舒适，且全部支持电动坐垫和靠背角度调节。中央的扶手箱上应该是有块Pad存在，可以让后排乘客对空调、多媒体等功能进行调节。
后备箱的地板相当平直，5座版后备箱最大容积可达2100L，7座版也有2020L。实拍的5座版车型可以在车尾直接电动控制第二排座椅放倒，省心省力更从容，符合豪华品牌的定位和用户需求。
内饰方面完全可以参照EQS轿车，看多了多屏、巨屏的设计后，你可能觉得EQS SUV也就这么回事儿吧。但是仔细把玩几分钟，你就能感受到百万级豪车的底气。
首先，EQS SUV的中控屏素质属于顶级，3K级分辨率、201PPI像素密度，都是行业内独一无二的，带来的直观感受就是显示效果更细腻。
其次，奔驰的HUD抬头显示系统，是EV君目前体验过的，可以与一众新势力相媲美的交互系统。信息内容足够丰富、对比度适中，导航、辅助驾驶和碰撞提醒的沉浸感，非常真实好用。
最后就是奔驰拿手的豪华氛围营造了，至今还被很多品牌借鉴的空调出风口样式和多彩氛围灯效果，让你感叹还得是原装的最好。配置上这辆EQS SUV几乎满配，前排通风加热、柏林之声音响、全套L2级智能驾驶辅助等等，一应俱全，满配的奔驰才是完整的奔驰。
还有不得不提的就是全车都有的柔软的织物头枕，奔驰的头枕舒适度在业内应该是出了名的，也引得一众品牌包括理想都在争相模仿，某宝更是超多的奔驰同款。但是从体验来说，无论质感还是体感，奔驰原厂的这套着实无可挑剔。

舒适好开还不够，轻越野照样拿捏
EQS SUV提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，比较新奇的是，两个版本的电机最高输出功率同为265kW（360马力）。最大扭矩方面单电机版本为568N·m，双电机车型为800N·m，在瞬间的推背感上会稍强一些，官方百公里加速时间为6.3秒。续航上新车统一配备一块111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航670-742km，续航焦虑基本是不存在了，买它的用户谁还没个车库安装充电桩呢。
本次试驾的车型全部为双电机版本，360马力放在这样一台5米多的大型纯电SUV上，当然不会给你带来那种上头似的加速感，但是日常用起来绝对还是游刃有余的。要知道，目前用在中大型车上面的主流6缸涡轮机，马力也就在这个水平了。况且电机还占了一个扭矩爆发快、加速流畅不拖沓的优势。
至于想要极致动力的朋友，还是等等AMG版本吧，毕竟奔驰的常规产品还是为了从容优雅而存在的。
奔驰EQ家族的“好开”我想已经不用太多说了吧，从EQE、EQS开始，到面前这台更大更壮硕的SUV，灵活、好开一直是驾控的主旋律。这一方面得益于前面提到的动力适宜的电驱动系统，让加速踏板变得更敏感更听话，另一方面则得益于EQ家族经典的“后轮转向系统”。
EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，可付费解锁最大10°的转向角度，届时最低转弯半径只有11米。亲测在一般的城市双向单车道上，驾驶它可以一次完成掉头动作，其他同级别车型至少需要2-3次的调整。此外，后轮转向在日常行驶中也无时无刻不在帮助你更加灵动，尤其是在窄路占比十分多的厦门城区，这一配置让EQS SUV开起来犹如一台A级SUV那样简单轻快，变道、转弯都更迅捷。
除了以上，EQS SUV这次试驾还带来了一个此前其他纯电SUV从未涉及的领域——越野。
借助前后双电机动力输出以及精准的电机控制系统，EQS SUV利用更简单的结构实现了燃油SUV上需要各种“锁”才能完成的一些科目。电机控制系统相对传统机械差速锁，可以更快的锁止失去抓地力的车轮，如上图的交叉轴EQS SUV毫不费力便顺利通过。
想要来点真格的？也没问题！EQS SUV配备了专属的“越野模式”，开启后四个空气悬架自动抬升25毫米，再加上原本就很不错的18.8°接近角和19.6°的离去角，让这台大家伙有了在野外放肆的资本。
中控大屏内的“越野模式”功能，可以实时显示车辆的水平位置、悬架行程变化、轮胎扭矩输出、轮胎温度等等信息，再加上360°的全景影像，能给的“武器”几乎都给你配置齐全了。
在厦门国际赛车场的越野路段，EQS SUV几乎可以完成所有其他硬派越野SUV的挑战科目，爬坡、过坑、下陡坡（原车自带DSR陡坡缓降功能）样样拿捏，你很难想象这样一辆似乎定位城市的豪华纯电SUV，竟然在野外也可以如此自如。唯一需要注意的是，由于比较长的轴距原因，一些角度极大或坡顶很小的情况EQS SUV可能无法应对。
话说回来，对于EQS SUV的目标用户来说，谁会真的开着它想尽办法去做越野挑战呢？老老实实买个大G就好了。这些能力展现只是为了说明，EQS SUV有着应对所有路况的底气，真的遇到不可预估的复杂路面，它可以安心带你回家。
编辑总结：买台10万出头的代步纯电SUV，你可能会向往20万级的质感和配置；入手了20万+的纯电SUV之后，你还可能会期待30多万车型上新鲜的感知雷达、前沿的科技；当有了40万的爱车之后，看似动力、配置、智能几乎无可挑剔了，你可能又会想，当有了奔驰EQS SUV这样几乎可以说是换到头的豪华纯电汽车之后，生活会是怎样的呢？
这里面不仅是对于车的进步的追求，更多的是默默渗入其中的对生活质量提升的期待。一步一步，你的收入、房子、家人可能都在随着车子的更新而成长，追求像EQS SUV这样的美好事物，可能就是你前进的动力。
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奔驰EQS、路虎揽胜SV版你PICK哪一款
临近年末，不少消费者存在换车需求，不少豪华品牌也发布了旗下新车可供消费者选择，车型上，最常见的是轿车和SUV。
近日，根据官方消息，奔驰EQS正式上市，新车共有4款车型。
外观设计上，新车定位纯电大型行政轿车，整体来看车身比较圆润，车头比较低趴，车身尺寸长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距3210mm。
进入车内，奔驰EQS是首次搭载全新MBUX Hyperscreen系统的量产车，内部集成了主驾驶仪表、中控大屏、副驾驶娱乐屏三块屏幕。
动力上，此次上市的车型分为两种动力系统，它们均配备111.8kWh三元锂电池，EQS 450+后轴有一个电动机，最大功率329马力，峰值扭矩550牛·米，WLTP标准续航里程最远为849公里；EQS 580 4MATIC+增加前轴电机形成四驱系统，双电机系统总功率为516马力，峰值扭矩828牛·米，0-96km/h加速仅有4.1秒，预计WLTP标准续航里程为770公里。
近日，根据媒体消息，路虎发布了全新揽胜SV版本的官图。路虎揽胜SV系列估计有超过160万种不同的配置可供选择。据悉，其将于2022年初在海外上市。
外观设计上，新车漆面加入了陶瓷涂层，前脸格栅、尾灯、车身侧面和前保险杠上采用了镀金装饰。新车轮胎共有6种选择，包括三重饰面的23英寸锻造轮圈。侧面、车尾等多处带有“SV”标识，由陶瓷材料制成。车身有14种定制颜色可选，此外，路虎还提供SV Bespoke Match to Sample，可以复制任何外部颜色。
进入车内，换挡杆、音量控制和地形选择旋钮均为陶瓷材质所制，路虎在标准轴距版和长轴距版上都提供木饰面板和可选的马赛克图案。长轴距车型也能选择5座布局，4座版也得以保留，标配单色半苯胺皮革座椅。
动力上，全新路虎揽胜SV将由4.4T V8双涡轮增压发动机驱动，最大功率523马力（384kW），传动为ZF 8AT变速箱，拥有四驱系统。

奔驰eqs副驾驶屏幕

奔驰EQS副驾驶屏幕
奔驰EQS是一款全新的电动豪华轿车，它是奔驰品牌在电动化领域的最新尝试，旨在提供更加豪华、高端的电动出行体验。而其副驾驶屏幕则成为该车的一大亮点，为驾乘人员提供了更加舒适和便捷的驾驶体验。
副驾驶屏幕的功能
奔驰EQS的副驾驶屏幕是一块12.3英寸的高清显示屏，安装在中控台上方，方便副驾驶座椅上的乘客使用。该屏幕可以显示车辆的导航、多媒体信息、驾驶辅助功能和车辆状态等信息，并且支持多点触控和语音控制。此外，该屏幕还配备了一个不同于驾驶员信息屏幕的界面，以便更好地满足副驾驶员的需求。
舒适性提升
EQS副驾驶屏幕的出现，极大地提升了副驾驶座椅上的乘客的舒适度和便捷性。在过去，副驾驶员的功能和驾驶员一样受到了限制，此时分神查看其他信息可能会造成安全隐患。而现在，该屏幕的出现让副驾驶员可以随时查看车辆导航和其他信息，而不必转向中控台，使驾乘人员更加放松和舒适。
驾驶体验升级
EQS副驾驶屏幕的智能化功能使驾驶员更加容易控制车辆的各种功能，大大提高了驾乘人员的体验。该屏幕可以随时显示车辆行驶状态，让乘客随时了解车辆的状态。同时，它还支持语音控制，比如通过语音让车辆调整空调、更改音乐的播放状态、甚至操控车辆，让驾乘体验更加便捷和舒适。
总结
奔驰EQS的副驾驶屏幕是该车最令人惊艳的设计之一，它为驾乘人员提供了更加便捷、舒适的驾驶体验。作为电动汽车这一新兴领域，EQS的设计和功能，为未来的汽车市场带来了新的思考。人们对这种智能化、高端化的设计和功能越来越注重，EQS的市场表现也一定不会让人失望。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV


一众豪华品牌携承载新时代战略方向和前瞻技术的智能电动汽车亮相，那些被视为行业掌上明珠的超豪华品牌、车型也换装纯电，让电动化真正从曾经对绿色环保的向往、对行业变革的期待落地至产品本身。
事实上，电动与燃油座驾的区隔，或许只是自结构差异导致的动力模式不同，但都聚焦于驾乘者的体验。或许，引擎的轰鸣是无数超级跑车驾驶者们热血与激情的起源，但不可否认的是，对于渴望享受静谧、舒适等豪华体验的用户来说，刚刚全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，不仅带来了迈巴赫品牌一脉相承的至臻尊享，更彰显着电动出行时代独有的魅力。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）这样介绍：“梅赛德斯-迈巴赫的客户向往非同凡响的至臻体验，而我们的目标始终都是超越他们的期待。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV完美诠释了我们领航数字化、电动化以及聚焦豪华的愿景。这一迈巴赫品牌首款电动杰作将梅赛德斯-奔驰的顶尖科技与梅赛德斯-迈巴赫专属的舒享体验及个性化设计和谐相融。”
从这款以源自梅赛德斯-EQ家族的全新EQS纯电SUV为基础打造的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV上，你能清晰地感受到迈巴赫品牌在高品质、专属性以及豪华舒适度上专业且稳定的发挥。
在三叉星徽屹立的引擎盖下，是车头首次采用的大尺寸黑色封闭式格栅，并以带3D立体视觉效果的竖直镀铬饰条装点，将品牌经典的竖直格栅设计延续至电动时代。激光雷达等各种高科技传感器被集成于车辆内部，在车身外部完全不可见。保险杠进气口处同样采用竖直排列的镀铬设计，凸显精致感。
环绕车身，标志性的手工喷涂的双色漆面与细条纹腰线的搭配，加之在D柱、迈巴赫锻造车轮、车尾以及带照明的铝质行车侧踏板等多处可见的“MAYBACH”字样和迈巴赫徽章，几乎让每一处细节均可窥见迈巴赫的尊贵血脉。
可以说，在外观上，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV独特个性的设计绝不会让你缺乏任何仪式感，而进入车内，不仅是座椅软枕、前排座椅靠背、后排木质饰板处等随处可见的、象征尊崇身份的迈巴赫徽章，迈巴赫品牌“精于至臻，亦要卓于至美”的造车信条更是跳动于每一处座舱设计。
比如前排标配的MBUX超联屏，集成于其中的三块屏幕无缝相连，拥有“零层级界面”及梅赛德斯-迈巴赫专属开机动画。搭配专为全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV设计的深蓝色调视觉效果，彰显雅致风范。
后排乘客可通过前排座椅靠背上装配的两块11.6英寸显示屏，体验到与前排同样全面的信息娱乐功能和舒享体验。并在车内摄像头的辅助下，凭借智能感应助理对身体语言与手部动作的识别，便携执行相应的车载功能。
科技的加持，让全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV变得更加有趣、智能，同时，作为一款时常应用于商务办公场景的豪华座驾，其更是打造了后排全感官舒享的专属空间。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的后排融合甄选材质、精湛工艺与至臻细节，打造犹如“茧室”般触及周身全感官的舒享体验。标配的行政座椅搭载与前排一致的座椅通风及按摩功能，并配备颈部与肩部的加热功能、后排小腿按摩功能及后排腿部空间拓展组件。当后排右座乘客调整座椅至舒适角度时，前排乘客座椅可自动向前移动，为后座提供更充裕的乘坐空间。
头等舱级后排独立座椅之间，中控台如同一条飘逸的丝带向后延伸。与梅赛德斯-迈巴赫S级轿车一致，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV后排区域配备双控温杯座及可放置MBUX后排平板电脑的储物台，并可选装两个折叠桌、冷藏箱及精美的镀银香槟杯，将豪华舒适渗入每个生活场景。
与此同时，在梅赛德斯-奔驰的全系车型中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV首次配备植物鞣制Nappa皮革，在环保、可持续的理念下，为用户带来更多自然的气息。而标配的带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，能够高效地清除车外空气中的细微灰尘、微小颗粒和花粉，并通过独特的活性炭涂层过滤座舱内的二氧化硫、氮氧化物和异味。而专为梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV量身打造的No.12乌木（No. 12 MOOD Ebony）香氛，则让驾乘者们拥抱层层递进的清新与柔和。
无论燃油还是纯电，它首先是一台充斥着尊崇格调的迈巴赫。而不同的是，褪去引擎的轰鸣，在前后双电机的加持下，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV更重新定义了电动出行时代的至臻典范。
这款至臻SUV之作以全新EQS纯电SUV出色的静谧性为基础，采用包括对前后电机进行隔音封装、在前轴上设置创新支架以及采用橡胶垫架对驱动单元进行双层隔离等一系列措施，打造极致静谧的车内氛围。
不仅如此，针对后排座舱，其采取了更为丰富的NVH优化措施。例如，以ARTICO皮革包裹的后备箱盖，形成了一个固定在车身上的横向舱壁，将后备箱形成一个独立密封的空间，有效抑制噪音传递至车舱内。在低负载状态下，新开发的四驱断开装置还可自动分离前轴上的电机，不仅能够延长续航里程，更对车内降噪效果有所助益。
多种NVH优化措施相辅相成，使这款全新迈巴赫车型成为了一款拥有绝佳后排静谧表现的SUV车型，为乘客奉上一隅纯享音乐或放松身心的静谧之境。
同时，面对多样的驾驶场景及出行需求，迈巴赫的至臻标准同样体现于用户从容便捷的驾驭感受。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS 680纯电SUV的额定输出功率为470千瓦，CLTC续航里程最高可达600公里。车辆标配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统及高达10度的后轮主动转向系统，不仅可进一步增加离地间隙，其转弯直径也进一步降低至11.0米，灵活度媲美很多紧凑车型。
当然，如果渴望电动时代驾驶声浪所带来的心跳与刺激，专属个性化模拟声浪“空中乐章”搭配Burmester?4D环绕立体声音响系统，能够针对油门踏板的位置、车速和能量回收强度等十几个不同的参数做出动态化响应，实现“声随身动”的卓绝声效。
作为梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型，此次全球首秀的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV几乎囊括了所有用车场景下的电动化焕新。这种电动化并不止于单纯的动力供给，更在于与美学和智能结合带来的全新体验与升级。
更重要的是，透过这台至臻之作，梅赛德斯-迈巴赫也让消费者相信：当他们传承百年历史并跟随时代创新时，那份以“超越用户期待”为目标的热诚与坚定，依旧将为用户带来非同凡响的“至臻豪华”出行体验。

纯电SUV最怕的实地越野，奔驰EQS纯电SUV为啥敢玩？

作者 | 曾炜
主编?| 赵文华
油车时代，奔驰拥有G-Glass、GLS、GLE等诸多经典百万级SUV，至今也无人能撼动其王者地位。进入电动化时代，奔驰又将如何打造一款百万级纯电SUV呢？答案是基于EVA纯电平台开发的全新EQS纯电SUV。
关于EQS SUV，我的观点旗帜鲜明，那就是你只有开过后，才能体会到它全面卓越的驾驶性能。
拿纯电玩越野，不是谁都敢的
跟我们以往体验纯电SUV不同，奔驰并没有把直线加速、智能科技等列为此次试驾的重点科目，一上来直奔实地越野。在此之前，还没有厂家拿纯电SUV来玩深度越野体验，因为有风险。
跟燃油SUV依赖于机械结构的发动机、变速器、四驱系统不同，纯电SUV在越野时，高负荷运转会对电机、电控系统容易造成高温施压。长时间高负荷运转极有可能引起三电系统过热，好一点的，系统会断电保护；差一点的，可能会造成电路短路，损坏三电系统。因此，目前纯电SUV在驾驶方面通常只强调短平快的加速性能，对纯电越野性能，几乎不会谈及。
此次奔驰选择了天然越野场地，包含交叉轴、炮弹坑、陡坡攀爬等各种越野路况，越野难度属于中度。对燃油城市SUV，个别路况也很难胜任。而对车底装着电池包的纯电SUV来说，难度更大，可以说是对纯电SUV的电机驱动能力、电控四驱扭矩分配、车轮限滑锁止能力、三电系统耐久性、降温性以及通过性能的综合大考。
试驾车型必须是EQS SUV 4MATIC版本，底盘结构为前四连杆后多连杆后独立悬挂，并标配带自适应减震系统的空气悬挂系统（AIRMATIC）。越野时，中控屏主页上会显著标识“越野模式”。
点击该模式后，空气悬挂会将车辆自动抬高25mm，令其最小离地间隙升至209毫米。此时，在屏幕会显示非常全面的越野信息，除其它车型上常见的轮胎温度及压力外，这台车还会显示方向盘转向角度、四个车轮悬挂行程、动态扭矩实时分配、车辆俯仰及倾斜角度等专业越野信息。同时也可以通过MBUX超联屏查看相关信息。这样设置的好处是，既让你全面了解整个越野状态，同时也能带来更多的越野乐趣。
比如在陡坡攀爬中，因EQS SUV 4MATIC版本在前后轴各配备一台永磁同步电机，最大扭矩达到800牛?米，因此，你只需要轻踩电门踏板稳住即可轻松上坡。
再比如下陡坡，一键点击陡坡缓降功能即可。不少缺乏越野经验的车主在其他SUV上不太敢用这项功能，主要是因为在极陡下坡中，车辆陡坡缓降的速度过快，造成心理恐惧。通常，一般SUV最低缓降速度为5km/h，而这台车则将最低陡坡缓降速度降到了2km/h。下陡坡时牢牢抓住地面，缓缓行驶更能给人带来安全感。不得不说，这专业越野方面，奔驰的确在行。
这一切也得益于EQS SUV所配备的智能适时四驱系统4MATIC。该系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的实时监测与调整。越野中最常遇到的交叉轴、炮弹坑等，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，确保车辆在任何情况下均可实现电机的最高效率。
值得一提的是，在越野过程中，我能清晰感觉到这套系统对轮间限滑锁止的处理能力非常强大。当它监测到任何一个车轮出现空转时，4MATIC系统就将迅速锁止该车轮，并将动力分配给有附着力的车轮。这套4MATIC系统的响应速度比带机械差速器的四驱系统来得更快。
另据工程师介绍，EQS SUV 4MATIC系统还具备更强大的实战能力。比如在沙漠中行驶，如果车辆感知到轮胎打滑可能出现陷沙的情况，系统会根据实时路况迅速调整扭矩输出大小及频率，让轮胎在快速和慢速中切换，挠一下地，又推进一下，力求车轮不会被陷于沙地。这其实说明，奔驰也把大G等硬派越野车上的技术与经验带给了这台纯电EQS SUV。
当然，长时间越野也足以说明EQS SUV的热管理系统及冷却系统相当出色。有两大亮点值得一说，一是动力系统的冷却回路主要用于为电动动力系统、DC/DC变换器和充电模块提供冷却，二是在电机转子转轴里设计“水冷喷嘴”，以保障其高负载能力和频繁加速下的动力效率。此外，传动液冷装置也进一步提升了冷却效率。
还必须说明一点，对具备较强越野性能的纯电SUV而言，验证测试至关重要。EQS SUV是一款全球车，量产前先后在斯堪的纳维亚半岛、南欧和南非进行过高寒及高温耐久性测试，在纳尔多的测试场、公路和高速测试跑道上对其底盘和动力系统也进行过严格的测试，并且在中国、日本、迪拜和美国也进行过不同路况的综合测试。
驶回公路，熟悉奔驰味
当我驶上柏油公路，切换到舒适模式，熟悉的百万级SUV的豪华舒适感又回来了。
舒适模式下，方向盘转向手感适中，女司机揉起来也丝毫不累。脚下的电门踏板踩下的阻尼感刚刚好，踩多少，走多少。底盘则是大车惯有的安逸和厚重。碾压过一般的颠簸，基本都是“荡着过去的”，颠簸过滤干净利落，路面的存在感极低。
切换到运动模式，车辆明显更紧绷了，悬挂支撑明显增强，底盘会更硬了一些，此时你会感觉到地面的路感。而电门踏板同时激进了一些，大概比舒适模式少踩一半就能获得相同的动力，动力输出来得更早、更快。方向盘的转向力度加重，随之而来的是指哪打哪儿的精准性。
当然，由于越来越多的国产新能源车型会配备空气悬架，因此很多人认为硬件到位了，体验感也就到位了。事实是调教才是真功夫，不同模式下，要么没啥区别，要么软得一匹。至于悬架改变和动力的输出、转向手感的综合匹配度更是无从谈起。而这方面恰好是百年豪华大厂奔驰的最强项。
另外，还有一项是EVA平台上三款车都同时配备的后轮主动转向系统，在它加持下，这台超过5.1米的大块头，竟有着GLA般灵活的转向半径。无论是在城区道路还是崎岖狭窄的丛林中，它都拥有极佳的操控和动态性能。
最后聊聊极其重要的电池系统。EQS SUV 的电池类型为锂离子电池，内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，容量高达111.8kWh。电池系统基于模块化架构打造，智能管理系统软件由奔驰内部开发并编程，被集成在智能热管理系统中。当启动EQ优化导航功能时，车辆可以在根据行驶需要对电池进行预热或预冷却智能分配，以达到最佳工作温度，从而保证在充电站进行高效充电，同时借助冷却回路和集成在其中的PTC升压加热器，提供电池需要的温度。在这套电池系统的加持下，其CLTC标准续航达到742公里，并且里程监测很准。这一点跟此前我们测试过的EQS和EQE一样。
最后说说
此次重点聊EQS SUV的动态性能。设计部分，大家通过EQS和EQE对EQ家族的设计已经非常熟悉了，本邦此前也做过静态解析，本文不再赘述。说一个核心点，由于EQS SUV首次采用了前脸发光奔驰星标，并配备最大尺寸“暗夜星阵”格栅，再加上挺拔健硕的车身姿态，整体气场更足，奔驰味更浓。
最后说一个现实话题，EQS SUV为什么贵？因为它在优秀的公路行驶品质上，还能给你其它大几十万纯电SUV无法给你的出色的越野性能。而这正是奔驰百万级SUV的内核。
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