本文目录一览：
- 1、比亚迪保养价格小幅上涨背后，为服务质量蓄力
- 2、听说比亚迪保养费用小幅上涨？真相是.....
- 3、比亚迪即将涨价？官方回应：造谣，追究法律责任
- 4、比亚迪被曝上调车辆保养价格 部分车型涨幅达50%
- 5、解读比亚迪海豚50万纪念版：价格上涨，竞争力下滑
- 6、新能源汽车产业何去何从
- 7、比亚迪保养费用上涨
- 8、行业面临原材料涨价和缺芯等难题新能源汽车迎来了年内第四轮涨价
- 9、涨完价还比大众便宜一半的比亚迪，为什么被你们喷的体无完肤
- 10、造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？
比亚迪保养价格小幅上涨背后，为服务质量蓄力
近日，关于比亚迪上调部分车型的保养费一事引发热议。消息显示，比亚迪针对不同车型、不同区域进行了不同幅度保养费上调，其中涉及车型包括比亚迪宋、秦、汉等系列车型及部分纯电车型；北上广深等一线城市价格上调幅度较大。
尽管比亚迪保养费上调，但并非如网络所说，全线大幅调整。其中纯电车型及部分混动涨幅较小。
例如，比亚迪海豚、汉EV两驱版、元EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，一线城市最高涨幅为26.95%，二线城市涨幅仅4.35%，像宋PLUS EV三级城市未涨价。
再比如，全新一代唐DM、汉DM，一级城市涨幅为27.97%，二级城市涨幅为14.29%，三级城市仅增长5.66%。
关于保养费上调原因，比亚迪官方表示，涨价主要是服务成本上升，这体现在两方面。
其一，售后技师成本明显上升。根据相关消息，2017年修理行业从业员年均收入38417元，2021年增长至61400元，涨幅59.8%。
其二，随着销量增加，4S店用人压力大。官方数据显示，今年5月，比亚迪销量为24.02万辆，同比增长109.4%，其中，王朝车型销量为12.55万辆；海洋车型销量为10.25万辆；腾势D9销售11005辆，登顶当月全市场MPV销量冠军。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过430万辆。
销量的上升，比亚迪为提高客户服务体验，增设不少包括前台、服务顾问及客休区专员等客户接待岗位，4S店用人增加，加之工资收入上涨，保养费的提高无可厚非。
众人只知比亚迪如今保养费增长，却不知比亚迪已经连续5年未增加保养价格，即使是在新冠疫情严重、供应链短缺的前两年。
值得注意的是，比亚迪的零整比一直处于行业最低。
零整比是衡量汽车维修经济性的重要指标之一，它是至整车所有的装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值。其不包括维修中的工时费，零整比越高，表示维修成本越高。
中保研2023年最新数据显示，比亚迪的零整比最低。汽车零整比高于100款样本均值的厂商有8家，均是合资品牌，分别为华晨宝马、北京奔驰、一汽丰田、一汽奥迪、沃尔沃亚太、长安马自达、广汽丰田、广汽三菱。
即使是一直号称“成本杀手”的特斯拉，零整比也高于比亚迪、长城、吉利等中国品牌，达358%。
比亚迪是其中最低，仅为180%。这表明比亚迪在材料定价上一直处于比较克制的态度以达到降低客户维保成本的目标。
如此低的零整比，让网友惊呼：“零整比比五菱还要低，真正造国民用得起的车！”还有网友表示可以提高价格，让4S店利润多点，服务更好一点。
保养价格调整前，比亚迪在行业内竞争优势明显。以比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为例，两者官方价格分别14.58万元、17.78万元，保养周期为一年/7500km/HEV里程达5000km，小保养价格仅325元，横看，同级中国品牌长城、吉利、长安，小保养价格503元-688元不等；丰田、日产、本田同级产品保养价格为536元-619元。
调整后，比亚迪保养依旧具有竞争优势。从一组数据便可看出，比亚迪涨价后的保养价格依旧低于同级别品牌的最低保养价格。以本次价格上调幅度较大的比亚迪汉DM-i、唐DM-p为例,调整后的保养价格为620元，远低于丰田的870-1000元，同时处于吉利、理想、长城、岚图的600元-800元低价，即使是上调幅度较大的车型，调整后与上述同价品牌车型保养价格至少低10%左右。
而比亚迪基础保养套餐更是涵盖不少检测。例如纯电车型价格最低的基础保养套餐涵盖整车基础检测、空调滤网及工时费，其中整车基础检测涵盖电池总成（电池及电源管理系统BMS）、动力总成（电机、电控、整车控制系统）、底盘、灯光等。
与比亚迪近几年陆续推出的多种服务相比，此次保养价格涨幅或不足为提。例如汉唐车型享受免费取送车服务，客户进店保养无需亲自送车取车。
年初，记者走访过北京区比亚迪4S店，一进展厅大门，服务人员便会递上瓶装水，并迅速了解用户需求，安排销售顾问进行详细讲解，他们会在用户预期内为用户挑选最合适的产品，给予最大的诚意。
如今，“以用户为中心”的服务理念迅速深入各大厂商，得用户者，得天下，比亚迪一直以“精于勤，诚于心”的服务理念为用户服务。
在比亚迪官方网站售后服务一栏的首页，“真者，精诚之至也，不精不诚，不能动人。”一句话映入眼帘，几年来，比亚迪一直用实际行动在证明中国品牌的潜力与自信，服务上同样在成长，此次涨价不是目的，或许是在为用户提供超出预期的服务蓄力。
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听说比亚迪保养费用小幅上涨？真相是.....
日前，有部分网友反映，比亚迪的部分车型的保养费已经出现上调，并且涨幅还不小，瞬间在网上引发热议。
众所周知，对于一款车而言，不单是只有“买车成本”，还有“用车成本”，而保养费用则是用车成本里的一个“大头”。所以，如果比亚迪的保养费用真的如网上所言，直接上调很高，车主们“坐不住了”自然能够理解。
但是，事实真的如网上说的那样吗？
涨价太高？并非如此
虽然比亚迪这几年新能源车销量火爆，单车均价也随着比亚迪汉、唐等高端产品的热销水涨船高，但是在维修保养费用方面，比亚迪的价格一直不贵。
（保养价格调整前）
（保养价格调整后）
首先，在保养费用方面。从上图中可以看到，在价格调整之前，比亚迪部分车型的小保养费用就比很多同级车型还要低。比如秦PLUS DM-i的小保养费用只要325元，而吉利、长安等同级车型的保养价格则需要5-600元左右，价格明显高很多。但是，在保养费用调整后，比亚迪的保养费用还是要低于大部分自主品牌。
而且，比亚迪不只是保养费用低，比亚迪的维修费用其实也很低！从中保研公布的零整比来看，比亚迪以180%排在末尾。所谓零整比，就是把车全部拆成零部件，和整车价格的对比。而长城、上汽的零整比都接近300%，宝马、奔驰这些豪华品牌的零整比更是有达到700%左右。
所以从这一点来看，比亚迪可谓是“业界良心”，消费者后期维修费用上比其他品牌低很多。
5年都不涨价的比亚迪，这次为何要涨价了？
根据一位汽车博主透漏，“比亚迪保养的商城价格体系持续了5年，今天才做了重新的调整”。
所以说，比亚迪的车辆维修成本在汽车圈里一直处于较低水平。现在，比亚迪突然对汽车保养价格进行调整，这让以前习惯了以低价保养价格的老车主一时难以接受，从而引起了网上的争议，这点其实也无可厚非。
不过，这也让人好奇，5年不涨价的比亚迪，这次突然要涨价了呢？根据比亚迪官方回复，此次涨价主要是“服务成本”上升。服务成本其实就是“工时费”，也就是维修员工的工资。
根据国家统计局的数据，2017 年时修理行业的从业人员的年均收入是 38417 元，到了 2021年，他们的年均收入已经增长至 61400 元，涨幅为 59.8%。可见，劳动力成本随着时间变化在快速上升。
同时，我们可以看到，比亚迪也并不是无脑的调整价格，而是针对地域实际情况不同，进行合理的调价。比如这次比亚迪保养费用涨价：一级城市＞二级城市＞三级城市。因为一级城市的人工成本往往都要高于二级、三级城市，所以一级城市的保养费用上涨幅度就会更高。像北京、上海等一级城市的上涨幅度都超过了20%，而芜湖、舟山等二级、三级城市也只有百分之4-5%的涨幅。
更重要的是，比亚迪本次调整的其他车型价格涨幅，并非如网络所说：全线大幅调整，纯电车型及部分混动的涨幅较小。
总结来说，如果比亚迪仍然继续按照5年前的成本来定价，确实面临很大的压力。所以站在企业的角度来看，在整体材料成本以及人工成本上涨的背景下，比亚迪此次上调保养价格也很正常。
说到这，有人肯定会说了：比亚迪一年新能源卖出这么多车，钱肯定没少赚，为什么在人工成本上还要让车主自掏腰包呢？
没错，近年来比亚迪在市场销量上一骑绝尘，根据数据显示，今年1-5月，比亚迪新能源车累计销量为100.26万辆，同比增长97.63%。但是，比亚迪的单车利润并不高也是不争的事实。
据比亚迪今年一季度财报显示，其单车利润达到0.74万元（采用归母净利润除以当期销量的方式计算），去年一季度为0.28万元，同比增长约164%。
再看2022年第二、三、四三个季度，比亚迪的单车利润分别为0.79万元、1.06万元及1.07万元。与去年下半年相比，今年一季度的单车利润下滑明显。对此，业内猜测这与补贴退坡以及比亚迪“油电同价”策略有一定关系。
在新能源价格战愈演愈烈的背景下，比亚迪开启了“油电同价”的策略。今年旗下几款热门车型，如秦、汉、宋、唐系列，以及海豹等冠军版新车不仅售价更低，与同级燃油车几乎保持同一价格水平线。而且在配置方面还得到了大幅度升级，可以说是为用户带来了真金白银的让利。但结果就是：比亚迪的单车利润下滑。
单车销售利润下滑，在渠道端传递出的压力不容小觑，所以厂家和4S店希望通过保养费上涨来覆盖成本，似乎也是合情合理。
因此，综上所述，你还认为比亚迪保养费用涨价是高了吗？是不合理吗？
电驹小结：
不得不说，最近一段时间，比亚迪真是“人红是非多”。就好比当年的特斯拉，在快速发展的时期也没少受到网络，甚至是一些同行企业的恶意诋毁和抨击。
之所以会如此，还是因为这两年比亚迪发展太过迅猛，确实抢走了不少市场份额，这让很多对手感到眼红。所以，突然看到网络有很多针对比亚迪的黑公关也就不难理解了。而为了打击黑公关乱象，比亚迪甚至开出了最高500万的举报奖励。
而对于“黑公关”，电驹小编认为，与其花大量的钱去黑对手，还不如沉下心来真正做好产品，做好服务，因为群众的眼睛是雪亮的。
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比亚迪即将涨价？官方回应：造谣，追究法律责任
近日，有媒体报道比亚迪内部通知，因原材料价格大涨以及新能源购车补贴退坡等因素的影像，比亚迪将对王朝网和海洋网相关的新能源车，官方指导价进行上调，上调幅度6000--10000元不等，EV车型上涨10000元，DM/DM-i车型上涨6000元。今年以来，由于受到原材料上涨、零部件供应短缺的影响下，已经有多家企业宣布新能源汽车价格上调。在刚刚过去的8月，包括大众ID.4CROZZ、smart精灵#1、零跑T03等车型均上调售价。不过，比亚迪公关部的负责人随后回应称，网传的比亚迪要涨价的消息为不实信息，请大家不信谣、不传谣。根据信息显示，今年内，比亚迪已经进行了两次涨价。年初1月，比亚迪宣布对王朝网和海洋网相关的车型进行调价，上涨1000--7000元不等。3月，比亚迪再次宣布对王朝网和海洋网相关的车型进行调价，上涨3000-6000元不等。对于涨价原因比亚迪解释到，1月涨价是因为新能源汽车补贴退坡，3月的涨价是因为原材料价格上涨。根据8月底比亚迪对外发布2022年半年财报显示，上半年比亚迪营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；净利润35.95亿元，同比增长206.35%；扣非净利润30.29亿元，同比增长721.72%；简单来说，上半年比亚迪的净利润已超2021年全年。比亚迪新能源车销量暴涨，除了与刀片电池和DM-i超级混动系统有关外，还和断油有关。4月3日，比亚迪宣布将不再生产燃油车整车，此后专注于新能源汽车业务的发展，比亚迪也因此成为全球首家停产燃油车的车企。
比亚迪被曝上调车辆保养价格 部分车型涨幅达50%
易车讯 日前有不少网友在社交媒体反应，比亚迪上调了部分车型的保养价格，每款车型的涨幅不同，部分车型保养费上调幅度达到50%左右。
宋、秦系列混动车型上调前最低保养价格
宋、秦系列混动车型保养价调整后价格
据相关了解，本次保养费上调涉及比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，纯电车型上调的幅度比较小，混动车型上调的幅度相对比较大。涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达 50%。例如北京、上海、深圳、广州、杭州等一线城市以及新一线城市价格涨幅较大，宋、秦系列混动车型最低保养价格从之前的 325 元提升至485 元，涨幅高达49.2%。
一位与比亚迪关系较为密切的博主就此事给出了自己的意见，他称比亚迪保养的商城价格体系持续了5年，现在做了重新的调整。调整的核心在于“工时费”，所以涨价幅度一级城市＞二级城市＞三级城市。相对而言，纯电车型涨价幅度比较小，插混车型涨价幅度较大，但增加了整车基础检测项目。不过他表示自己言论并不是官方答复，只是基于自己所了解的情况进行介绍。
解读比亚迪海豚50万纪念版：价格上涨，竞争力下滑
海豚是目前销量最高的两厢电动轿车，但看起来比亚迪似乎不太想保住这个冠军头衔。
该车刚刚推出了50周年纪念版，其售价和普通版的售价如下。
普通低功率版，420公里续航，11.68、12.38万普通骑士版，401公里续航，13.68万50万纪念低功率版，420公里续航，12.68万高功率版，401公里续航，13.98万这个价格定的真的是太有勇气了，殊不知唱《勇气》的梁师傅都破音喽。
现在就来看一看海豚纪念版有没有这么高的价值吧，首先看配置，低功率纪念版的售价比普通低功率高配版的价格高3000元，配置会不会有些提升呢？
正确答案是没有任何提升，只是增加了一套“运动外观套件”，这个套件主要是前唇、侧裙、尾翼，以及尾部扩散器，参考下图。
看了这个套件之后只想说四个字：可拉倒吧。
一台前驱代步车搞什么运动外观套件，贻笑大方，尤其是那个尾翼；前驱车由前轮驱动，尾翼在行驶中增加的是后桥下压力，同时会降低前桥轴荷，说白了就是会影响前轮抓地力，所以前驱车装尾翼没什么意义。而且低功率版的海豚装备的是前置70kW/180N·m的永磁同步电机，如此弱的动力也没有什么驾驶乐趣可言；尤其是在使用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架的前提下，海豚只是一台普普通通的代步车。
所以海豚低功率纪念版只有拼一拼续航和配置，可是续航里程只有420公里，对于一台小型两厢电动轿车而言，这个价格和续航不匹配！配置也比较一般，因其没有配备L2级辅助驾驶系统的任何程序，前排座椅也只支持加热。
海豚高功率纪念版又如何呢？
13.98万的价格可不低，401公里的续航可不长，所以这个版本增加了L2级辅助驾驶系统，不过其他配置还是比较一般。
14万左右的预算能选择到不少像模像样的新能源汽车了，比如价格在14.5万左右的中型后驱增程轿车深蓝SL03，中大型增程轿车零跑C01，A＋标准的后驱跨界SUV睿蓝7等；其中睿蓝7的后驱版起售价仅仅为13.97万、续航450公里，14.97万的后驱版就有605公里的续航了，那么以相当的预算是选择这么一台小型前驱轿车海豚，还是选择这种后驱大五座紧凑级的SUV，亦或者是那些插电增程混动轿车呢？
这份自信值得肯定，但是一文不值。
海豚高功率纪念版和普通高功率版主打“性能”，操控还是一般般，毕竟悬架结构与普通版相同，依旧使用前置平台。
其搭载的电动机是130kW/290N·m，前面提到的三台车都有更高功率的电动机，不过还是用同类型车来对比更恰当。
1.大众ID.3
指导价16.2888-19.2888万，实际价格可降低超4万元，起售价仅12万出头；这台车用的是后置后驱平台，有更高水平的操控，有125kW/310N·m的动力储备，百公里加速能突破8秒，要操控和性能的均衡，这台车紧凑级两厢轿车的标准高于比亚迪海豚。
2.名爵MG4 EV
指导价13.98-18.68万，实际优惠幅度2万元左右，也就是说起售价还不到12万元！其使用的是125kW/250N·m的电动机，破百8秒级，性能一般但是采用了后置后驱平台，操控感更好。重点是这台车还有四驱版可选，实际价格16.2万左右，虽然高于海豚高功率版两万多元但是值得；因其四驱版具备双电机，能够以3.8秒破百，这才是真正的高性能车。
3.江淮钇为3
这台车用前驱平台，性能中规中矩，但是新推出的冠军版也有100kW/175N·m的动力储备，标准最起码高于海豚低功率版。
钇为3的冠军版售价是9.99万元，这个版本有505公里的续航里程。
海豚纪念版的续航里程远低于钇为3但起售价高出接近三万元，比性能和操控比如大众ID.3和名爵MG4 EV，可是价格还存在重叠；所以这个版本的定价真的是太有勇气了，感觉ID.3越来越像自主品牌，某些自主品牌却更像合资车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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新能源汽车产业何去何从
新能源汽车产业何去何从
2022年11月24日，有市场消息称，吉利汽车、几何汽车、瑞兰汽车官方指导价调整，幅度为2000元至6000元。
比亚迪（249.000,-0.39,-0.16%）于2022年11月23日发布《关于车辆价格调整的说明》（以下简称《说明》），表示将调整王朝、远洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，较2000年增加6000元至6000元不等。 2023年1月1日前已签订定金合同的客户不受本次价格调整影响。
信义资讯分析师张金辉在接受《证券日报》采访时表示，随着特斯拉官方降价和比亚迪涨价，新能源汽车市场竞争加剧。多数新能源汽车企业尚未实现盈利。无论是涨价还是降价，新能源汽车企业都面临着艰难的选择。随后“国家补贴”退出后，行业结构将加速优化，产品竞争格局也将迎来变化。
比亚迪《说明》显示，根据国家新能源汽车发展的一系列政策和规划，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。此后，国家将不再对新能源汽车进行购置补贴。不再对注册车辆给予补贴（现行补贴金额：插电式混合动力汽车每辆4800元，纯电动汽车每辆12600元）。与此同时，电池主要原材料价格大幅上涨。
由此来看，“国家赔偿”即将退出，成本高昂，这也是比亚迪此次给出的涨价原因。
事实上，受多重因素影响，不少新能源车企在2022年已经进行了多轮涨价。据浙商证券（10.360，-0.06，-0.58%）统计，2022年3月以来，已有超过30家新能源车企涨价。汽车品牌纷纷上调新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、塞莱斯(47.500, 0.00, 0.00%)等，涨价幅度在1000元至3万元不等。
在王贤斌看来，随着新能源汽车“国家补贴”的取消，不同级别的新能源汽车都将面临巨大的成本压力。未来，多数自主品牌将通过提价、采用价格相对低价的磷酸铁锂电池、发展一批二线电池供应商等方式来平衡成本。
“动力电池的成本占整车的40%左右，这将直接影响整车的成本和价格。”北京特亿阳光新能源总裁齐海军向《证券日报》记者表示，锂价将在一段时间内维持高位，短期内很难出现大幅下跌。
对于车企如何应对补贴退坡、成本高企的局面，齐海军认为，新能源车企应向高端化、智能化方向迈进，尽量减少“刚性”材料成本变化的影响。
比亚迪保养费用上涨
近日，有消息称比亚迪的保养费用将会上涨。据了解，此次涨价涉及比亚迪旗下多款车型的保养费用，涨幅大约在10%左右。
这一消息对比亚迪车主来说无疑是个不小的打击。毕竟保养费用上涨会对车主造成一定的财务压力。但从另一个角度来看，物价上涨已是常态，汽车保养费用也不能例外。
更重要的是，对于比亚迪来说，保养费用的上涨也是必然的。这是因为随着汽车制造技术的不断进步，汽车的零部件和材料成本都在不断上涨，而汽车制造商要想保证产品的质量和稳定性，必须采用更高品质的零部件和材料，这就给汽车制造商带来了更高的成本压力。
但对于车主来说，保养费用的上涨不一定是坏事。相对于质量和稳定性更差的零部件和材料，更高品质的零部件和材料无疑会增加汽车的使用寿命和安全性，这也是在今后的使用中可以节省更多费用的一种投资。
所以，对于此次比亚迪保养费用的上涨，我们不必过于担心，而是应该看到汽车制造技术更新换代的必然趋势，进一步增强对汽车保养的重视和投入。只有这样，才能让我们的爱车更加耐用和安全，为我们创造更多的便利与价值。
行业面临原材料涨价和缺芯等难题新能源汽车迎来了年内第四轮涨价
自从国补退坡政策出台后，新能源车企开始了涨价之旅。今年上半年，由于行业面临原材料涨价和缺芯等难题，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等多家新能源汽车品牌在1月份、3月份、5月份进行了三轮新能源汽车不同幅度的涨价，涨价幅度在数千元到3万元不等。而到了下半年，7月底至8月初，多家新能源车企又陆续发布涨价，新能源汽车迎来了年内第四轮涨价。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示：“本轮涨价是市场供需矛盾引起的，一些畅销车供不应求导致涨价。另外，新能源车企受上游原材料涨价以及高价购买芯片的影响导致成本传导到下游。”
多家车企相继宣布涨价
7月底以来，新能源汽车新一轮涨价潮开始酝酿。8月1日，smart中国宣布，全新smart精灵#1Premium价格于8月3日上调5800元，调价前Premium配置车型价格为22.66万元，上调后售价为23.24万元。
同时，零跑汽车官方也在8月初宣布涨价，这是其年内第二次涨价，此外，江淮汽车、哪吒汽车也皆宣布对部分车型进行涨价。
多位业内人士向《证券日报》记者表示，本轮新能源车企涨价主要因为原材料涨价。
“8月初多家车企再次涨价并非因为国补退坡而起，而是因为新能源汽车市场的快速增长改变了供求关系。”中泰资本投资管理有限公司董事长王冬伟在接受《证券日报》记者采访时表示，上游产业链与供应链推高了原材料价格。
“新能源汽车价格上涨是短期锂、镍等资源错配的结果。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，按照乘联会的预测，今年三季度新能源汽车销量或达到170万辆的水平，新能源汽车厂家对未来销售的乐观预期也导致了价格调整。
数据显示，从7月份销量来看，各大新能源车企依然保持较高的同比增速。比亚迪7月份销售新能源汽车162530辆，同比、环比分别增长222%、21%;“造车新势力”小鹏、理想、蔚来7月份分别交付11524辆、10422辆、10052辆，同比分别增长约43%、21%、27%;第二梯队的广汽埃安、哪吒、零跑7月份销量或交付量达到25033辆、14037辆、12044辆，同比分别增长138%、134%、177%。
“从目前的市场态势来看，这轮涨价可能还会持续一段时间，而未来新能源汽车的销量长期趋势是呈快递上升态势，但不排除会发生阶段性和周期性的下降。”王冬伟表示。
如何有效解决锂电池供应?
有碳酸锂原料生产企业相关负责人表示，从2020年底开始，碳酸锂的价格一路水涨船高，从5万元/吨左右涨到了50万元/吨左右。
王冬伟向记者分析道：“从需求端看，对锂产品的最终需求主要分布在医用、工业级、电池级等板块。其中，电池板块大约占了全球锂需求的3/4，而新能源汽车用到的动力电池又占电池板块中的绝大部分。从供给端看，全球锂资源主要分布在澳洲和南美，前者自2020年疫情爆发以来，矿山大量荒废;南美则是产能投入严重不足，导致出现明显的供给缺口。据西部证券测算，2021年全世界的碳酸锂供给只有51.2万吨，而需求达到了53.93万吨。预计未来两年这种供不应求的局面还将保持。”
王冬伟表示：“从开源方面来讲，车企可以收购国外锂矿。例如比亚迪这些年在非洲找到6座锂矿。从节流方面来看，车企可以考虑通过动力电池回收的方式实现节流。”
对此，比亚迪方面人士向《证券日报》记者透露：“为了应对成本上升，公司与上游供应商密切合作，通过长协和股权合作等方式纾解成本压力;另外公司已经取得动力电池回收资质，加强对锂资源供应的保障。”
中国企业资本联盟副理事长、IPG中国区首席经济学家柏文喜向《证券日报》记者表示：“原材料的涨价和缺芯对新能源汽车产能的有效发挥乃至成本都有明显的影响，而解决原材料涨价和缺芯问题一方面需要靠调整产品结构、充分利用风险对冲工具来进行，另一方面还需要通过强化企业供应链，乃至自行研发生产来加以有效化解。”
崔东树向记者表示，今年四川等地锂辉石已经开始开采工作，盐湖提锂等技术有明显提升，技术进步将带来供给改善，锂矿价格的上涨将得到一定抑制。此外，中国电池企业在海外加大对锂矿的投资，新能源汽车发展受到锂价左右的情况会得到逐步改善。
在业内人士看来，新能源汽车的涨价对下半年销量的影响并不大，业内普遍看好今年下半年新能源汽车的市场。
王冬伟表示：“新能源汽车作为战略性支柱产业，国家在政策上有可能会继续给予支持。日前，国务院常务会议决定，延续免征新能源汽车购置税政策，这相当于给消费者吃了‘定心丸’;其次，国内车企也会对产业链进行优化，比如，广汽埃安计划未来30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工，不仅可以缓解车企的成本压力，也可提高其自主供应能力。”
崔东树表示，一般而言，年末是碳酸锂价格上升的高峰期，但是预计下半年价格小幅上涨后将逐渐稳定，尤其是到了明年，随着供给改善，未来新能源汽车价格将趋于稳定。
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涨完价还比大众便宜一半的比亚迪，为什么被你们喷的体无完肤
这两天比亚迪并不消停，油箱事件刚刚落幕， 保养涨价的问题再一次引起了市场激烈的讨论。
人们对比亚迪保养涨价的行为非常不能理解，因为从服务本身理解，此前的保养政策已经能够保证一个不错的盈利能力，在各种成本没有增长的情况下，涨价的唯一说法只有一个，就是为了追逐更高的利润。
建立在200万量级年销量基础上涨价，将会为经销商、比亚迪本身带来丰富的利润。
但事实上，涨价之后的比亚迪也并没有比丰田、大众贵，小保养、大保养的价格放在合资车阵营中也是最便宜的。
用户可以接受大众、本田的高保养费用，为什么到了比亚迪这就不行了呢？
从目前的单车价格来看，比亚迪单车均价已经接近20万，EV以及DM-i销量占比各50%，事实上对于经销商以及比亚迪来说，还能保养的车辆其实只有DM-i车辆，考虑到海洋、王朝网络产品分布的问题，其实并不是每家经销商都能享受到涨价带来的红利。
保养一直都是比亚迪留住客户的重要手段之一，只有频繁的进店保养才能增加用户和品牌的粘性，同时也能获得额外的利润。
电动车和燃油车不同，燃油车时代的质保并没有那么重要。
一方面，内燃机结构非常成熟、简单，即便是变速箱出现问题，市场中也有维修的工厂和条件存在，另一方面，内燃机维修成本也不高，大修一台内燃机的成本不过几千元。
但电动化时代完全不同，质保服务已经是一种巨大的价值，用户为了留住这个价值，其实必须要去经销商保养。
几乎所有的品牌都给出了“4S店保养才能享受质保服务”的条款限制，如果不去经销商保养，那么后续车辆出现问题将享受不到质保。
2021年修订了消费者服务条款，其实已经是明确规定了消费者可以去外部修理厂进行保养，车辆出现问题依然可以享受原厂质保，这是一个重点，希望各位能够记住。
比亚迪的保养价格上涨，是建立在品牌向上发展、单车均价提升、用户画像成功重塑的基础上，如今的比亚迪已经不是燃油车时代，均价8万元的比亚迪，而是电动化时代的领军品牌。
所以比亚迪本身也在不断的调整各方面的服务，包括门店的规模、服务的专业性、产品的定位，其实都是在推翻过去的市场印记，所以保养费用调整也是建立在这一大背景之上。
对于用户来说，保养费用上涨其实并不会对日常使用带来直接的影响。
一方面，当下选择比亚迪的用户群体实力更强，毕竟均价有一个巨大的增幅，当下选择比亚迪的用户群体是合资用户转化而来，更容易接受高成本保养体系。
另一方面，DM-i车辆的内燃机使用频率远不及燃油车，有可能100km的内燃机使用强度只有60km，将保养周期最大程度拉长，从此前的看公里数保养到今天的看时间保养。
从客观的视角来看，比亚迪在提升自己的综合实力，调整保养费用并不是一个值得去深挖的事情，品牌向上发展总要推陈出新，保养费用这种本身就不是巨大的开支，尤其是在电动化时代的今天，节省了购置税、燃油的比亚迪DM-i，可能多花一点点保养成本也无妨。
退回到整个消费市场来看，内燃机的开支不比DM-i高多了？
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造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？
继比亚迪推出汉的冠军版之后，比亚迪又在带来宋PLUS的冠军杯，新车同样带来两套动力系统，分别为DM-i（插电式混合动力版本）和EV（纯电动版本），其中DM-i版预售价为16.98万-19.98万元；EV版预售价为17.98万-21.98万元。
作为新款车型，比亚迪宋PLUS外观进行了全新设计，前脸基于海洋美学设计理念打造，与老款相比有非常明显的变化，其中头灯组采用与海豹相似的造型，下方以横向进气格栅的无边界造型呈现；而EV车型的车头则采用封闭式设计。同时，车头的“宋”汉字标识更换为“BYD”英文标识。
车身侧面，新款比亚迪宋PLUS继续延续旧款宋PLUS的造型轮廓。尺寸方面，宋PLUS 冠军版长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米，其中车长增加了80毫米，高度增加了20毫米，定位紧凑型SUV。此外，宋PLUS冠军版还新增了天青色和苍烟色两种全新外观涂装颜色。
尾部造型同样变化较大，新车换上了贯穿式的尾灯组，同时，后牌照框位被移置后保险杠上方，整体感觉年轻了不少。
至于内饰造型，宋PLUS冠军版基本延续旧款车型造型，但在一些细节上进行了一定调整，其中档杆使用了最新的水晶款式，极大提升了新车精致感，并且座椅继续配备一体化造型，以蓝白相渐配色进行搭配，有效提升新车车内高级氛围。
配置方面，继续搭载12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应悬浮Pad，车机内置DLink智能网联系统，支持在线精准导航、影音娱乐等功能。
动力方面，宋PLUS DM-i 冠军版将继续搭载由1.5升发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率145千瓦；同时，官方对车型也进行了优化，取消了两款纯电续航51公里的入门级车型，和两款纯电续航100公里的四驱旗舰车型。保留两款110km纯电续航的车型和两款150公里纯电续航的车型。
而宋PLUS EV 冠军版预计将提供71千瓦时和87千瓦时两种规格的电池包，续航里程分别对应520公里和605公里。
虽然目前从比亚迪宋PLUS冠军版预售价来看，是比现款售价更高，但从以往比亚迪其他冠军版车型来看，却是有着1-2万售价的下调，因此预计未来随比亚迪宋PLUS正式上市，也将会有比现款更惊喜的售价。值得一提的是，当前比亚迪宋PLUS已是同级最畅销SUV。
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