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本田nsx,讴歌NSX超级跑车背后的真实故事

admin admin 发表于2023-12-01 09:48:41 浏览21 评论0

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本文目录一览：

引言：了解本田NSX

本田NSX是一款高性能跑车，被誉为本田公司的杰作。其外观设计精美而时尚，同时配备了最先进的技术。
NSX于1990年首次推出。它是一款基于三大设计原则制作的车型：轻量化、低重心和高刚性。这些特点使得NSX成为了当时汽车行业的先锋之一。2016年，本田推出了NSX的第二代产品。这款车除保留了传统款的一些经典设计，同时也加入了最新的科技元素。
本田NSX的动力来自于一部V6引擎，发动机功率达到了507匹马力。其悬挂系统使用了主动悬挂技术和四轮驱动系统，这种组合能够让车辆在不同的路面上保持稳定性。此外，NSX还采用了全新的电动涡轮增压技术，这种技术能够提高引擎效率并减少排放。
本田NSX是一款极具现代感的跑车。整车线条流畅而简洁，同时融合了九十年代的一些设计元素。车内细节处理精美，采用了最尖端的材料和技术。此外，座椅、方向盘和控制器都采用了航空领域的技术和材料。
本田NSX是一款极具创新的跑车。其特有的电动涡轮增压技术和四轮驱动系统为其赋予了前所未有的性能表现。此外，人工智能智能秉承先进技术的理念，成为了令人瞩目的重要组成部分。
本田NSX是一款引领跑车革新的先锋之作。它的设计打破了传统的界限，让汽车迈向了一个更加现代化的境界。同时，其高性能、先进技术等特点，也将成为未来汽车设计发展的重要方向。

本田nsx是不是中置发动机

本田nsx是一辆中置发动机车款，中置发动机可让汽车的前后配重更加合理，这样子可以提高汽车的操控性和驾驶稳定性。本田nsx的长宽高分别是4490毫米（mm），1940毫米（mm），1215毫米（mm），轴距为2630毫米（mm）。本田nsx使用的是一辆3.5升双涡轮增压v6发动机，这款发动机具有500马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机可以在7500转每分钟时输出最大功率，可以在两千到6000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量。而且使用双涡轮增压技术可以下降涡轮迟滞现象，这样子可以提高动力的响应速度。与这款发动机匹配的是9速双离合变速器。使用双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。本田nsx的前悬架使用的是双横臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这样的悬架可以大幅度提高汽车的操控性。 汽车之家报价

讴歌nsx和本田nsx区别

讴歌nsx和本田nsx没有区别，只是两辆车挂的标志不同。nsx是本田旗下的高性能超级跑车，轴距2630mm，长宽高4490mm，1940mm，1215mm。这车采用3.5升双涡轮增压v6发动机。
nsx的2.5升v双涡轮增压发动机最大功率为368kw，最大扭矩为550牛米，发动机最大功率转速为每分钟7500转，最大扭矩转速为每分钟2000至6000转。该发动机配备了缸内直接喷射技术和铝合金缸盖缸体。
这是一款配备电机的混合动力超跑车。
nsx电机总功率为87.5kw，总扭矩为294牛米。
该车采用9速双离合变速箱。
双离合器变速箱换档速度快，传动效率高，非常适合超跑。
nsx前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
双横悬架也是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为两个连杆。
双横臂悬架可抑制车身的侧倾幅度。
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讴歌nsx和本田nsx区别

讴歌nsx和本田nsx是没有区别的，只是两款车挂的车标不同而已。nsx是本田旗下的一款高性能超级跑车，这款车的轴距为2630毫米，长宽高分别是4490毫米，1940毫米，1215毫米。这款车使用了一台3.5升双涡轮增压v6发动机。
nsx的2.5升v6双涡轮增压发动机最大功率为368kw，最大扭矩为550牛米，这款发动机的最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩转速为2000到6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
这是一款混合动力超跑，这款车上配备了电动机。
nsx的电动机总功率为87.5kw，总扭矩为294牛米。
这款车使用了9速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合超跑使用的。
nsx的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
双横置悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度。
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本田nsx用的是什么悬架

本田nsx的前悬架使用的是双横臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架对汽车来说是十分至关重要的，悬架的作用是连接车轮与车身，假如没有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。悬架的结构和调校对汽车的操控性和舒适性是有较大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架。汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的，理所当然使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是差不多不会有互相干涉现象的。这同样是独立悬架的操控性和舒适性基本都比非独立悬架更好的原因。双横臂悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架同样是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。 汽车之家报价

本田nsx一辆多少钱

看到这里，相信各位本田粉丝都已经口水流一地了吧，当年新车售价高达5000万日元 约290万人民币的NSXGT，被Spoon折腾一番之后，最后在东京改装车展的BH拍卖会上仅以1700万日元 约99万人民币 成交虽然这并不是全球；5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标为60辆这款2座的NSXR是自19921994年期间推出的NSXR的；在国内，全新款NSX都是300万起步，比奔驰AMG GT或是宝马i8都要贵了不少在二手车市场，2016款的NSX还能卖到1698178万的高价，如此保值率也没丢了“东瀛法拉利”的美名本田S2000为纪念本田50岁生日的双门敞篷跑车；集众多技术一身的技术，价格也是不菲，在当时日本量产车里价格最高，折合当时人民币150多万在后期评价NSX与同期的技术先进20年，至今NSX依然能够打败众多超跑本田NSXR 在德国纽伯格林北环赛道成绩 75673 由著名日本；视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧；最贵的汽车本田NSXR 5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195 万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标 为60辆这款2座的NSXR是自；日媒还透露，新款NSXR的售价将超过3，000万日元 约199万人民币 ，而标准NSX的售价则为2，370万日元 约157万人民币 ，至于会不会限量，我们静观其变。
NSX这种车我只能提醒你的是一般人是不可能来买的，因为没法上牌不能天天开出去，只能收藏起来或者下赛道玩的，所以只有那些很有钱的跑车发烧友才会感兴趣不过正是因为这款车的稀有，加上几乎是历代本田性能车中的精神领袖；美元，可以说是最贵的日本车普通的3000GT和NSX不可相提并论，即便是3000GT VR4双涡轮，全天候四驱和NSX相比也是有差距的三菱的品质不如本田。
讴歌是本田旗下的高端品牌，本田可是拥有f1车队的汽车公司，他完全有能力制造出顶尖超跑，比如nsx，只是平时日系车大多以性价比为卖点，让别人认为只是个普通车厂罢了，其实本田在摩托车领域一直是顶尖的存在，反观兰博基尼，一直；本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的；三百万的法拉利相信你见过，三百万的兰博基尼你也见过，日本的GTR也蛮常见，可是三百万的本田你见过吗如果你是日系车的超级粉丝，那么你一定还记得它本田NSX 本田NSX是日本汽车史中的一辆传奇轿跑，又叫New Sports。
估计跟日产的350Z差不多，6080万之间应该买的到。
本田NSX 本田NSX是日本汽车历史中的一辆传奇超跑，全称是New Sportscar X，于1990年至2005制造后停产本田打造它的目的是希望旗下有一款可以与法拉利保时捷旗下车型竞争的超跑NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比。
这种车卖的不是产品，而是技术理念和品牌形象 懂的人自然会买，不懂的人定130万他也不会买；本田本来是主要开发大众系列的车，经济车型为主，但如今本田也有豪华款的车型如本田下属的阿库拉就是一款豪华SUV车，还有本田还有一款超级跑车NSX，不过因为销量不佳，目前已经停产不过据说新一代的本田超级跑车正在研制之中。

本田nsx是什么车

本田nsx是一款混合动力汽车，配备了电动机和内燃机。本田nsx是本田旗下的一款中档超级跑车。该车轴距为2630mm，长宽高分别为4490mm、1940mm和1215mm。本田nsx使用3.5升v6双涡轮增压发动机。
3.5升v6双涡轮增压发动机的最大功率为368kw，最大功率转速为7500rpm，最大扭矩为550Nm，最大扭矩转速为2000至6000rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的机动性。
本田nsx的电机总功率为87.5kw，总扭矩为294Nm。
这辆车配备了9速动力换挡。
动力换挡的使用可以提高汽车的换挡速度和传动比。
动力换挡的一套离合功能是调节奇数挡，另一套离合功能是调节偶数挡。
Powershift的换挡速度快，传动比也比较高。
本田nsx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性，双横臂悬架可以抑制车身的侧倾范围和制动点头。
百万购车补贴

讴歌nsx多少钱

视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧；讴歌RDX属于中型suv，全系采用了20升涡轮增压的动力系统，售价区间为3280万元4380万元2进口讴歌讴歌MDX属于中大型suv，全系采用了30升的混动系统，售价区间为6980万元8480万元讴歌NSX属于两门；本田车最高价格应该是NSX，具体价格因为还没有上市，所以不清楚，不过估计在150w左右吧80W左右的有讴歌RDX，60W，紧凑级SUV，与CRV同平台，MDX80W，大型SUV，ZDX80W，跨界SUV，与歌诗图，雅阁同平台；讴歌nsx搭载35升双涡轮增压v6发动机，最大扭矩500马力，550牛米，可在7500转分输出最大功率，2000至6000转分输出最大扭矩这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体这款车的电机总功率875kw，总扭矩294。
本田讴歌NSX在国内的新车含税价3137万，此车搭载35T V6发动机，最大马力500匹，最大扭矩645牛米，百公里加速34秒左右，就机械性能而言的话，对得起它的外形，毕竟是跑车但是性能好不代表销量好，好酒也怕巷子深；MDX是讴歌旗下的一款中大型SUV本田子品牌，初代MDX车型在2001年推出，MDX PMC特别版车型在去年洛杉矶车展正式亮相，诞生于讴歌NSX车型专属工厂美国俄亥俄州PMC性能制造中心，并经过手工组装新车海外售价为63，745美元。
歌复活传奇跑车NSX的消息似乎已经是公开的秘密，而一次次车展上以概念车形式亮相的新NSX也吊足了车迷的胃口近日外媒曝光了一组其赛道测试的谍照，据悉该车有望在2015年正式上市；按照目前各种媒体猜测NSX价格有可能要超过日产GTR，按照目前国内2014款GTR150万价格来看，假如侧车引进国内有可能会超160万不过引进几率还是蛮大的，毕竟GTR已经先抢了一席之地车子很棒哦~~~；与品牌旗下24升发动机相比，其最大功率可增加66马力，峰值扭矩增加98牛米此外，2021款TLX 20T和30T车型均使用10挡自动变速箱和前双叉臂式运动型悬架，以及源自讴歌NSX的线控技术以及自适应减震器讴歌TLX俄亥俄州；S581马力日产GTR Nismo600马力等精神领袖回归，让本田品牌的灵魂再次升华不过，讴歌NSX其在国内高达289万的售价，只能让本田粉们望尘止步了本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；您好 本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的；讴歌NSX，定位跑车，实拍外观采用黄色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计语言，引擎盖上的凹面处理精致，大灯采用个性犀利的造型，中网采用蜂窝状的设计，前保险杠设计运动侧面俯冲的车身姿态富有战斗气息，车顶轮廓流畅舒展；易车讯 讴歌NSX Type S在美国下线，即将交付新车于2021年发布，全球限量350辆新车在北美地区的起售价1695万美元约110万人民币，轻量化套件车型售价1825万美元约118万人民币新车出自讴歌俄亥俄州的Performanc。
撰写qay 日前，天天汽车获悉2021款 讴歌NSX官图来袭，新车采用家族式的设计语言，充斥着浓郁的跑车形态据悉，长滩珍珠蓝色车漆将回归，未来上市后可支持选装外观方面，前格栅造型别致，两侧搭配细长的矩阵式LED大灯组；近日，我们从相关渠道获取到一组 讴歌NSX车型的最新消息据悉在2021年年底，讴歌NSX将会推出两款车型，分别为讴歌NSX Type R与讴歌NSX Roadster车型在外观方面，两款新车在前脸部分均采用熏黑状中网格栅，并且车身覆盖大量的。
帕加尼风之子是一款性能外观各方面都很完美的车，帕加尼风之子比讴歌nsx要贵。

东京车展前瞻：丰田bZ3X、本田“NSX EV”等首发

世界五大全球性车展之中，有三大车展都坐落欧洲，另有一大车展在美国，东京车展算是五大车展中热度较低的一个，不过东京车展的特征非常明确，它就是日系的最大主场。今年10月，停办四年之久的东京车展终于要重启了。与四年前不同的是，如今电动化也成了日系汽车品牌的发展趋势，丰田、本田、日产等品牌都将带来全新的电动化产品。那么作为电动化领域的“后发”选手，这些即将亮相的日系新能源车有哪些看头呢？
丰田：雷克萨斯模块化造车
丰田最近发布了一款全新紧凑型纯电SUV——bZ3X的预告图，有望在2023年底前或2024年在国内市场开启投产工作。
结合目前的预告图和此前的bZ Compact SUV概念车图片来看，丰田bZ3X前脸或将采用回旋镖式LED头灯组，同时在车辆下方还将搭配发光封闭式格栅。车尾部分装配了较为粗壮的LED尾灯组，并采用贯穿式造型设计，这样的造型设计与C-HR车型保持高度相似，但整体线条更加凌厉，更具未来感。
此外，丰田bZ3X车型将基于品牌旗下e-TNGA架构平台所打造，同平台的车型还有目前已经在国内上市的丰田bZ4X，但预计在电池配置和性能方面有所区别。
雷克萨斯则是带来一款Modular EV Concept模块化纯电动概念车，新车将展示雷克萨斯在纯电动领域的全新思路，包括新平台、新设计以及新的生产流程等等，从命名看得出来，模块化是其核心。据悉，新车将会在2023东京车展上完成首发亮相，随后将于2026年量产。
据悉，新车将会在全新的three-piece模块化平台生产，从名字直译过来似乎是将汽车简化为3大模块组合而成的结合体，这将会大幅减少生产流程，提高生产力。
新车将会提供三元锂以及磷酸铁锂电池，续航里程约687km/526km，10%-80%充电时间分别为20分钟/30分钟。
本田：NSX电动继任者、高端“老头乐”
本田刚刚宣布将在今年东京车展上展示三款概念车，包括Specialty Sports Concept概念纯电跑车、Sustainia-C小型电动汽车和CI-MEV双座微型电动汽车。
其中Specialty Sports Concept有可能是本田NSX的电动继任者，因为本田去年曾宣布NSX将作为两款未来电动跑车之一回归。本田以“纯粹的驾驶乐趣”和“超越时间的限制”两大关键词定义Specialty Sports Concept概念纯电跑车。
Sustainia-C小型电动汽车采用了之前电动小型轿车本田e的设计元素，定位双门电动小型车，该车旨在展示汽车可以变得可持续，由可回收的丙烯酸树脂制成。
CI-MEV概念车则是一款更加微型的电动汽车，但配备了自动驾驶技术和本田的Cooperative Intelligence人工智能助手，属于是非常高端的“老头乐”了，预计价格也不便宜。
除此以外，本田还会展示其他概念产品，如Pocket Concept可收纳的电动自行车、SC e: Concept可更换电池的电动摩托车、eVTOL直升机-飞机混合体和Honda Autonomous Work Vehicle本田自主工作车。
日产：造了一台能自己挣电费的车
日产算是日系品牌中最早布局纯电车型的一个，而今年的东京车展上，日产将带来一款全新Hyper Urban超概念电动车。新车以一种前卫、时尚新设计、以及全新V2H功能成为日产对未来电动化的诠释。
首先在造型上Hyper Urban采用了非常大胆前卫的造型，线条棱角分明，跨界味十足。车顶采用了大面积透明天幕，车尾采用悬浮式车顶和下滑幅度较大流线型设计，腰线犀利分明，后部采用内凹V型设计，车轮设计也体现现代感和科技感。
Hyper Urban拥有独特的开门方式，结合全车无B柱设计，最大限度的释放车内空间。座舱方面采用四座设计，大量棱角线条和三角形发光元素让整车极具科幻感。如果以上设计能够在最终的量产车上出现，必定会成为市场的焦点。
相比起概念设计，Hyper Urban更加令人期待的其实是它独有的V2H功能和V2G功能，就好像把特斯拉的Powerwall融合到车上，将汽车变成移动的电力储备系统。不仅可以为家庭提供电力，还能为电网贡献电力，可以充分利用谷峰电价，实现卖电赚钱。
虽然说日系汽车品牌是电动化领域的“后发”选手，但从上述的新车当中我们不难发现，丰田、本田、日产三大主流日系品牌都带来了不一样的创新思路，无论是模块化造车，还是V2H功能等等，都彻底跳脱出了传统燃油车的造车思维。正如今年的东京车展将改名为“日本移动展”，旨在超越汽车行业。相信拥有先发优势的国内新能源汽车企业，也能从中获得新的启发。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

讴歌NSX超级跑车背后的真实故事


讴歌NSX超级跑车背后的真实故事
本田的目标是创造一辆你每天都能驾驶的超级跑车。
一个不太可能的挑战者
本田创始人本田宗一郎希望打造一款比法拉利更好、更实惠的超级跑车，经历了艰难和惊险的努力，他实现了自己的目标。第一代讴歌NSX于1990年推出。这款超级跑车最初命名为本田NSX，在美国市场上被称为讴歌NSX。
当欧洲超级跑车登上奥林匹斯山时，无人能敌，无人能挑战，无人能阻挡，一个不太可能的挑战者正在数千英里之外的地方接受训练。本田与Pininfarina设计工作室合作开发讴歌 NSX。
当你将Pininfarina的创新设计、本田先进的发动机技术、轻质铝制车身和一级方程式传奇人物艾尔顿·塞纳的设计理念结合在一起时，你会得到什么？你会得到20世纪最具创新性的汽车之一，讴歌NSX。
HP-X概念
Pininfarina为本田设计的第一个概念是HP-X。这是一辆看起来非常简约的空气动力学概念车，将成为讴歌NSX的灵感来源。HP-X拥有本田二级方程式车队的2.0升V6发动机。
当本田委托NS-X原型车时，Pininfarina再次站在设计的前沿。NS-X将成为我们现在所知道的NSX。
塞纳的影响
艾尔顿·塞纳在日本本田铃鹿GP赛道测试了NSX的原型后，说服该公司加固了NSX底盘。塞纳声称这辆车感觉“脆弱”，本田花了八个月的时间研发出比原型车硬度高50%的底盘。塞纳的影响力帮助本田生产了90年代最可靠的汽车之一。讴歌NSX被称为有史以来操控性最好的汽车。
讴歌 NSX第一代
讴歌NSX于1989年在芝加哥国际车展上首次亮相。NSX代表“新超跑的未知世界（New Supercar Unknown World）”。许多人最初认为”X“来自HP-X概念车中的“X”，但本田后来表示“X”代表数学符号，即代表未知变量。
本田将V-TEC与其一级方程式技术相结合，为讴歌NSX打造了发动机。NSX有一台3.0升V6发动机，可产生270匹马力。这是第一辆全铝车身的生产型汽车，使汽车比同等的钢车身轻200公斤。
NSX-R型
更注重性能的超级跑车仅在NSX首次上市一年后发布。本田从NSX车主那里获得了反馈，并利用这些反馈对他们的超级跑车进行了微调，这就是讴歌NSX-R的由来。它比NSX轻265磅，绕赛道的速度也快得多，而本田仅制造了483辆NSX-R。
一个传奇的死亡以及它是如何发生的
在讴歌NSX获得成功后，本田不断发布同一款车的不同变体，如NSX-R、NSX-T、NSX-S和NSX-S Zero。本田继续对NSX进行修补，例如，他们拆除了使汽车更灵活的车顶，然后他们不得不增加支架以加固汽车，这随后使汽车变得更重。虽然他们最终得到的是一辆新车，但怎么折腾都只是自己的影子。
不断的修补对这家日本制造商来说是致命的，讴歌NSX的销量同比下降，一年仅售出200辆。糟糕的销量最终导致了它的消亡，到2005年本田停止生产讴歌NSX。
讴歌 NSX第二代
本田停止生产讴歌NSX后不久，意外的事情发生了，人们希望它回来。2007年，本田试图重新推出NSX，他们甚至测试了5辆超级跑车的原型，但由于2008年金融危机，该计划被取消。
2012年初，讴歌推出了NSX概念车，这是一款双门轿跑车，中置引擎全轮驱动。讴歌声称他们的超级跑车可以与法拉利458并驾齐驱，再次点燃他们与意大利制造商的竞争。
2015年，讴歌NSX正式上市。这款混合动力超级跑车的售价仅为15.6万美元。这辆超级跑车有一台3.5升双涡轮增压V6发动机和三台电动机，可产生573匹马力。NSX的最高速度为300公里/小时，可在2.9秒内完成从0-100公里/小时加速。
本田从讴歌NSX第一代车型中学到了一些严酷的现实，人们会认为他们这次准备得更好。他们的新型混合动力超级跑车是这家日本制造商在很长一段时间内推出的最令人兴奋的汽车之一。然而，事实似乎又重复第一代的故事，销量！销量！销量！依旧如此！