×

丰田普锐斯2020,全新丰田普锐斯假想图曝光 第五代混动系统或2023年2月发布

admin admin 发表于2024-04-11 16:30:45 浏览12 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

丰田普锐斯特别版官图发布 将于5月18日亮相

近日，丰田发布了一组丰田普锐斯特别版官图，该车是庆祝普锐斯车型在北美市场销售20周年打造的纪念版车型，命名普锐斯2020 Edition，限量发售2020辆，据悉，该车有望于5月18日正式亮相。
外观方面，新车基于普锐斯XLE FWD打造，整体造型改动不大，主要针对细节进行了调整，如B柱、外后视镜、轮圈以及HYBRID混动标识均采用了熏黑处理，同时，新车还提供了Supersonic Red或Wind Chill Pearl两种专属配色。
新车尾部最大的改动在于加装了带高位刹车灯的扰流板，熏黑的造型使整车更显运动大气，后尾灯采用了类似碎片化设计，配合凌厉的线条，营造出非常不错的时尚感。
新车内饰与普通版保持一致，中控采用了极为简洁的设计，同时，空调出风口、电子挡板也采用了熏黑处理，脚垫还增加了2020 Edition刺绣标识。
配置方面，该车还将搭载Toyota Safety Sense 2.0驾驶辅助系统，涵盖了ACC自适应巡航、盲点监测、倒车预警、车道偏离预警、道路标识识别等功能。
动力方面，新车搭载了由1.8L自然吸气发动机（代号2ZR-FXE）与电动机组成的混动系统，匹配行星式E-CVT无级变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普锐斯怎么样 深度评测丰田普锐斯的性能和优缺点？

悬架方面，丰田普锐斯采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，通过精细调校，车辆行驶稳定性较高，悬挂舒适度较好。
外观方面，丰田普锐斯采用了流线型设计，车身线条流畅，车头造型独特。车身尺寸方面，长宽高分别为4560mm、1760mm、1490mm，轴距为2700mm。整体外观设计简洁大方，符合时尚潮流。
外观方面，丰田普锐斯采用了流线型设计，车身线条流畅，车头造型独特。车身尺寸方面，长宽高分别为4560mm、1760mm、1490mm，轴距为2700mm。整体外观设计简洁大方，符合时尚潮流。
安全性方面，丰田普锐斯配备了多项安全配置，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、VSC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统等。车辆安全性能较为出色。
内饰方面，丰田普锐斯的内饰采用黑色和白色双色搭配，简洁时尚。中控台采用了大尺寸液晶显示屏，操作方便。座椅采用高级皮革材质，舒适度较高。车内储物空间较为充足，符合日常使用需求。
综合来看，丰田普锐斯作为一款混合动力车型，在外观、内饰、动力、悬架和安全性方面表现均较为出色，是一款值得推荐的环保型车型。但是，由于混合动力系统的成本较高，车辆售价相对较高，可能会对一部分消费者造成一定的经济压力。
综合来看，丰田普锐斯作为一款混合动力车型，在外观、内饰、动力、悬架和安全性方面表现均较为出色，是一款值得推荐的环保型车型。但是，由于混合动力系统的成本较高，车辆售价相对较高，可能会对一部分消费者造成一定的经济压力。
动力方面，丰田普锐斯采用了混合动力系统，由1.8L自然吸气发动机和电动机组成。发动机最大功率为98马力，最大扭矩为142牛·米，电动机最大功率为80马力，最大扭矩为207牛·米。动力输出平稳，加速表现较为出色。
悬架方面，丰田普锐斯采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，通过精细调校，车辆行驶稳定性较高，悬挂舒适度较好。
丰田普锐斯是一款混合动力车型，是目前市场上最受欢迎的环保型车型之一。下面我们来深度评测一下丰田普锐斯的性能和优缺点。
安全性方面，丰田普锐斯配备了多项安全配置，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、VSC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统等。车辆安全性能较为出色。

全新丰田普锐斯实车曝光，搭载混合动力系统，并有太阳能车顶

随着新能源汽车的兴起，当下不少汽车品牌纷纷推出了自家的混动版车型，其中要说最成功的混动版车型，丰田普锐斯绝对是其中之一，它诞生于20多年前，那个时候汽车市场上还没有新能源的概念，可以毫不夸张的说，普锐斯算是世界上首款量产的混动版车型，而且丰田普锐斯也曾在一汽丰田进行国内销售，只不过22.98万元的起售价劝退了绝大部分消费者，而近日我们从海外媒体处获悉了一组全新丰田普锐斯的实拍图，新车不仅采用了全新的设计语言，并配备了太阳能车顶，海外售价在275万日元-392万日元之间，约合人民币在14万-20万之间，可以看出全新丰田普锐斯在海外的售价还是比较实在的，未来引入国内市场如果能延续这一售价区间的话，轻轻松松就能成为爆款车型。
新车基于TNGA-C平台打造而来，通过海外新车的实拍图可以看出，全新丰田普锐斯在外观方面采用了全新的设计语言，整体轮廓犀利而又流畅，与丰田bZ系列车型颇为相似。新车前脸造型更加扁平低矮，两侧大灯组采用了纤细的C字形设计，就算在没有点亮的情况下也有着极强的辨识度，同时周边还进行了黑化处理，并与纤细的黑色进气中网完美的融为一体，既时尚又提升了前脸的视觉宽度。下方包围处则运用了较大尺寸的黑色进气口进行点缀，整体营造出了较强的运动气息。
车身侧面，全新丰田普锐斯的整体造型非常流畅，腰线采用了更加圆润化的设计，也仅仅有前后轮眉和侧裙处运用了几线硬朗的线条，而且大尺寸的黑色轮圈看起来更加显眼，也让新车视觉重心更低，颇有一种轿跑的感觉。同时新车为了有效的降低风阻，A柱处运用了相当大的倾斜角度，几乎要和发动机舱盖保持在同一水平面了，后车门手把也设计在了C柱后方的三角窗处，同时新车还添加了太阳能车顶，进一步提升了新车的续航里程。车身尺寸方面新车为4600*1780*1420mm，相比上一代车型更加低矮。
相比前脸，尾部造型明显更加饱满厚实，后扰流板和尾部轮廓很好的融合在了一起，并且高位刹车灯和贯穿式尾灯组也融合在了一起，周边进行了黑化处理，展现出了不错的视觉效果，下方包围的造型简洁，尤其是周边的黑处理很好的与前包围形成呼应。
内饰方面，新车采用了最新的家族式布局风格，左侧是软性材质包裹的三幅式多功能方向盘，前方取消了此前的中置仪表盘，取而代之的是错落有致的非对称式设计，中控处是一块悬浮式显示屏，空调出风口的下方还保留了部分物理按键，加上造型精致的挡把，还是展现出了不错的科技效果。
虽然A柱处的倾斜角度比较大，但是内部乘坐时的头部空间表现还是非常不错的，座椅宽大厚实，腰部和头部都能得到有效的支撑，并配备了座椅加热通风等功能，同时新车还标配了丰田TSS智行安全系统，支持L2级辅助驾驶，部分车型还会配备手机无线充电、方向盘加热、皮质座椅等。
动力方面，新车提供了混合动力系统和插电式混合动力系统，其中混动版车型搭载了1.8L和2.0L发动机，其中2.0L版混合动力系统综合最大功率196马力，并配备了E-Four四驱系统。插电式混合动力系统由2.0L发动机加电动机组成，综合最大功率223马力，百公里加速6.7秒，并配备了容量为13.6kWh的电池组，纯电续航里程超94公里。
【本文来自易车号作者车谷子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田普锐斯特点有哪些

丰田普锐斯特点有高燃油经济性、环保节能、安全性能、舒适性、科技含量高。1、高燃油经济性：普锐斯采用混合动力系统，能够实现燃油经济性极高的行驶表现，官方公布的工信部综合油耗为3.7L/100km，实际油耗会因为驾驶习惯、路况等因素而有所不同。2、环保节能：普锐斯采用混合动力系统，能够实现低排放和环保节能的行驶表现。同时，普锐斯还配备了能量回收系统，能够将制动过程中产生的能量转化为电能，为车辆提供动力。3、安全性能：普锐斯配备了多项安全装备，包括前、侧、头部气囊、车身稳定控制、自适应巡航控制、盲点监测等功能，提高了车辆在行驶中的安全性能。4、舒适性：普锐斯采用了先进的空调系统和音响系统，配有大尺寸触摸屏，并支持多媒体功能，提高了车内乘坐的舒适性。5、科技含量高：普锐斯采用了丰田独有的混合动力系统，拥有先进的电动机和动力电池技术，是一款科技含量较高的汽车。

全新丰田普锐斯谍照曝光 将于2022年底亮相

易车讯 近日，有海外媒体曝光了全新丰田普锐斯的谍照，现款丰田普锐斯和普锐斯插电混动将分别于11月30日和10月31日正式停产。而新款车型将于2022年底发布，第五代车型将首先推出常规油电混动车型，随后将会在2023年继续推出插电混动车型。
据系，全新丰田普锐斯内部代号“990B”，将会继续延续现款车型的掀背造型，不过前脸造型将会拥有加大的变化，拥有与丰田bZ SDN概念车相似的前脸设计，同时尾部可能还会引入LED光源。
从此前的假想图中，我们可以看到新车明显借鉴了丰田bZ SDN概念车的设计元素，整个车身在延续了溜背造型基础上，相比现款车型明显更加低矮，营造出极强的轿跑风格。和丰田bZ SDN概念车不同的是，由于新车仍然是一款混动车型，所以在车头设计了进气口。、
车尾的设计极其简洁，溜背的车顶一直延续到车尾，配合大尺寸轮圈和贯穿式尾灯，整体的运动感进一步提升。预计新车尺寸为4600*1780*1450mm，轴距为2700mm。轴距未变，车身高度有所减低，其它尺寸稍稍增加。
全新丰田普锐斯预计将会继续基于TNGA-C架构打造，新车将采用1.8L第五代混动系统，并提供E-Four电四驱。其中1.8L四缸发动机和电机的最大功率均为100马力。第五代混合动力系统的三电系统都将进行更新。同时还有望在2023年推出插电式混合动力车型。
根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）的日均关注度为16.62万，在全部品牌中排名第32位，如需更多数据，请到易车App查看。

丰田混动车型全球召回75.2万辆，混动技术走到头了吗？

日前，丰田 汽车 宣布因混合动力系统存在安全缺陷，将在全球范围内对丰田普锐斯及普锐斯V这两款车型进行召回，预计将覆盖全球75.2万辆普锐斯。不过由于普锐斯在中国没有大规模销售，因此此次召回也不涉及到中国市场。

【1】召回车型是2013~2017年生产的普锐斯
丰田官方宣称，本次召回的是2013至2015年款的普锐斯，以及2014至2017年款的普锐斯V，召回原因是两款车型的混合动力系统可能存在缺陷，出现系统故障时将无法进入安全驾驶模式。丰田 汽车 表示，车辆在无法进入安全驾驶模式时，可能会失去动力并熄火，特别是在高速公路行驶的时候容易造成安全隐患。
据报道，丰田此次的召回工作将涉及75.2万辆普锐斯，其中美国26.7万辆。丰田表示，将对问题车辆免费维修，并且因为故障导致车辆变速器损坏的话，也一起维修更换。
【2】美国油价不高，却是普锐斯最大市场
由于搭载丰田混动系统的普锐斯满足了美国提出的“零排放政策”，美国也成了丰田普锐斯在全球最大的市场。从1997年上市到2017年累计销量400万辆。虽然美国的油价不高，但是由于政策的原因，普锐斯还是在美国获得了极大的成功。当年一汽丰田曾经将第三代普锐斯引入国产，但实际销量证明普锐斯并不适合中国市场，每年销量仅几百辆，最终不得不将其停产。

【3】销量大，普锐斯也是召回数量最多的混动车型
普锐斯是全球最早上市的混动车型之一，因此普锐斯的全球销量很大。不过普锐斯却也是召回数量最多的混动车型。根据统计，2015年普锐斯因为电机控制软件故障，召回62.5万辆。2018年因为熄火问题，全球范围内召回240万辆普锐斯。2020年，因为刹车踏板的故障，召回27万辆。
从几次召回的问题看，普锐斯搭载的丰田混动系统，经常性的在动力中断以及刹车系统方面出现问题。

【4】混合动力只是过渡技术？纯电时代后会被淘汰吗？
日系车虽然在动力方面算不上优秀，但省油确实是真的，丰田的混动系统在燃油经济性方面做得确实非常棒，技术方面有领先优势。不过我们也知道，目前纯电动 汽车 大有取代混合动力 汽车 的趋势。纯电动 汽车 的续航里程普遍也已经达到500公里以上了。在混合动力方面，各大 汽车 厂商普遍使用的是48V轻混系统，也不像丰田一样把混动系统做的这么复杂。因此跟丰田一样，使用混合动力系统的品牌不多，丰田也曾将混动技术相关专利开放，但是并没有多少厂商愿意与丰田 汽车 保持一个阵营。

曾经，混动到底是不是 汽车 向新能源发展的过渡一直被争论，而随着纯电动 汽车 的发展，混动 汽车 的优势似乎正在被纯电动 汽车 慢慢取代。那么今后丰田 汽车 还能坚持多久，就看纯电动 汽车 的续航里程，充电效率到底能否彻底取代燃油车了。

全新丰田普锐斯假想图曝光 第五代混动系统或2023年2月发布

易车讯 日前，一组全新全新丰田普锐斯的假想图被曝光。新车将延续溜背式车顶，设计则更具轿跑车风格，并搭载第五代混动系统。新车预计于2023年2月发布，插电混动车型也会在后期推出。
我们可以看到假想图明显借鉴了丰田bZ SDN概念车的设计元素，整个车身在延续了溜背造型基础上，相比现款车型明显更加低矮，营造出极强的轿跑风格。和丰田bZ SDN概念车不同的是，由于新车仍然是一款混动车型，所以在车头设计了进气口。
车尾的设计极其简洁，溜背的车顶一直延续到车尾，配合大尺寸轮圈和贯穿式尾灯，整体的运动感进一步提升。假想的新车尺寸为4600*1780*1450mm，轴距为2700mm。轴距未变，车身高度有所减低，其它尺寸稍稍增加。
动力方面，新车将采用1.8L第五代混动系统，并提供E-Four电四驱。其中1.8L四缸发动机和电机的最大功率均为100马力。第五代混合动力系统的三电系统都将进行更新。
根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）的日均关注度为14.17万，在全部品牌中排名第33位，如需更多数据，请到易车App查看。

日系不敌德系？解读2020年美国《消费者报告》最佳品牌+车型

作为美国最权威的测评机构之一，《消费者报告》（Consumer Reports）以从来不收取广告费而闻名。不久前，其发布的2020年汽车品牌可靠性排名就引发不少消费者的关注。毕竟在购车时，大部分消费者会优先考虑车辆的品质和可靠性。近日，《消费者报告》又通过独家测试和会员调查数据，公布了美国市场2020年度汽车品牌综合排名，并评选出2020年度十大最佳车型。
这份基于42万消费者的问卷调查，涵盖北美市场的所有品牌车型，对于国内市场的消费者来说，也具有极大的参考价值。下面我们就来看看，到底哪些品牌和车型在今年的榜单中脱颖而出。
保时捷坐稳榜首，垫底者“实至名归”
首先来看品牌排名：
《消费者报告》对2020年最值得购买的品牌进行了排名，排名主要依据为可靠性、车主满意度、道路测试、推荐车辆/测试车辆的推荐比例这四个方面，并得出最终得分。每个品牌至少要有两款测试车型才能纳入排名。
从完整榜单中可以看到，保时捷在今年超越斯巴鲁，重新夺回了第1名的位置。作为去年第1名的斯巴鲁，由于出现了多宗召回事件，可靠性评分与车主满意度都出现了一定程度的下滑，在今年就只能排在第3了。而保时捷的道路试验得分也是全部品牌中最高的，证明了旗下车型的确有着不俗的操控功底。
而韩系豪华品牌Genesis（捷尼赛思）仍居第2名。对于一个2016年底才进入美国市场的“新生”来说，能取得这样的成绩，足以说明美国消费者对它的认可。Genesis这个品牌目前还没有正式进入国内，近来也有传闻称其即将再次回归。不知道这一次Genesis能不能凭借着极高的性价比，吸引到部分对品牌不太敏感的国内消费者呢？让我们拭目以待。
近几年来，不管品牌知名度还是市场占用率都十分火爆的特斯拉，在今年的评级中跃升了8个名次，排到了第11名。虽然特斯拉的排名并不算高，但这也已经是美国汽车品牌今年获得的最好成绩了。
今年最值得关注的就要属丰田、本田了，一向“霸榜”的日系，今年退步却十分明显。
在中国市场被“神化”，甚至一车难求的雷克萨斯，这一次无论是在可靠性还是车主口碑上的表现都很一般，甚至排在了马自达的后面，“仅仅”位居第5名。而除了豪华品牌雷克萨斯表现不佳以外，丰田本身的评分也不高，位列第12位。究其原因，丰田主要是在道路测试上丢分严重，总评甚至不如现代起亚。
另一边作为本田豪华品牌的讴歌，这个曾经在北美十分受欢迎的品牌只获得了66分，排名“暴跌”8位，排在了可怜的第24名。
而在榜单的最下面，则还是那几个常年的“差生”：菲亚特今年继续垫底，这个在国内已经名存实亡的品牌，在美国也同样受到不少的吐槽；同属FCA集团的Jeep和阿尔法·罗密欧也同样获得了“不及格”的评价。
《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher表示，“在我们的榜单中排名靠前的品牌在道路测试中表现都非常良好，同时非常可靠、安全且均具有令消费者满意的产品力。”
十大最佳车型，丰田成为最大赢家
除了品牌排名外，《消费者报告》也根据售价的不同推出了2020年度的十大最佳车型。其中丰田以4款车型入榜的成绩独占鳌头，斯巴鲁也有2款车型上榜，本田、起亚、雷克萨斯、特斯拉各有1款车型。虽然这些车型有的并不在国内市场销售，但也不妨让国内消费者拿来做个参考。
另外，为了让大伙更清楚地了解每个级别的最优选择，《消费者报告》划分了四个售价区间，进行了更精准的筛选，最终得到美国市场售价约10万-50万人民币的最值得购买车型如下：
2.5万美元以下（约合人民币17.56万元）：
丰田卡罗拉（76分）
在低于2.5万美元（约合17.6万元）的车型中，推荐车型为丰田卡罗拉。卡罗拉在美国卖的一点也不便宜，19600美元起步（约合13.76万元），比国内的卡罗拉入门版贵了近2万元。作为一台全球畅销的家用车，卡罗拉在全球大部分地区都能表现出很好的市场适应性，以及对于消费者的持续吸引力。有了丰田TNGA架构的加持后，全新卡罗拉在当代年轻人喜爱的操控性上也有了不错的提升，国内3万辆+的月销量成绩也足以证明这一点。
2.5万-3.5万美元（约合人民币17.56万-24.58万元）：
斯巴鲁森林人（87分）
森林人以实用的设计、较高的车主满意度和令人印象深刻的燃油经济性，在同级中脱颖而出。美版森林人搭载的2.5L水平对置四缸发动机，最大马力为182Ps，百公里综合油耗仅为8.4L。此外，森林人的驾驶感受也很出色，高效的悬架有效地过滤了各种颠簸。过弯时，森林人的侧倾控制得也很好。较高的座椅和良好的视野，也让整车操作起来更容易。
反观国内，斯巴鲁由于没有国产，导致性价比过低和维修保养偏贵，以至于斯巴鲁的优点在国内很难体现出来。所以，斯巴鲁在中美的境遇，可谓是“冰火两重天”。
斯巴鲁力狮（87分）
斯巴鲁力狮力压本田雅阁、丰田凯美瑞等一众强敌，拿下了中型轿车这个级别的最高分。《消费者报告》对其的评价是，在大多数细分评测中，力狮的评分都处于顶部或者接近顶部的区间。水平对置发动机+全时四驱带来了出色的驾控感受。美国消费者对其超顺畅的行驶质感给了极高评价，认为其悬架系统对颠簸和坑洼的处理比一些贵上三倍的豪华品牌车型的表现都要更好。
力狮在国内一直都有销售，原装进口+2.5L水平对置四缸发动机+全时四驱，且目前终端售价大概为18万多起，在斯巴鲁中国在售车型中算是比较有性价比的了。
丰田普锐斯（79分）
普锐斯是混动车型中可靠性纪录的保持者，在预期可靠性和预期车主满意度两个评价方面，普锐斯都拿到了5分的满分。虽然新一代的普锐斯外形时尚，车身尺寸及内部空间也足够大，非常适合代步，但丰田中国并没有把这款车引入中国市场销售。不过，国内消费者可以把卡罗拉/雷凌双擎看作更适合中国的“普锐斯”，毕竟后两者的定位及售价都更适合国内市场。
3.5万-4.5万美元（约合人民币24.58万-31.61万元）：
丰田亚洲龙（93分）
到目前为止，得分93分的亚洲龙是《消费者报告》中大型车型评选中得分最高的，亚洲龙的动力也被评为精致和高效的罕见组合。得益于V6发动机与8AT的配合，这款车的动力表现强劲又顺滑，2.5L混动版本的百公里综合油耗更是只有5.6L，完全可以媲美更低一个级别的车型。此外，在乘坐舒适性上《消费者报告》对亚洲龙的评价是几乎完美。
虽然丰田去年把亚洲龙引入到了国内，但没有对比就没有伤害。要知道，在起售价差不多的情况下，美版亚洲龙标配的可是V6发动机啊！
起亚Telluride（92分）
早在2019年北美车展期间，起亚就发布了旗下的中大型SUV产品Telluride。而它的竞争对手正是大众途昂、马自达CX-9等车型。这款起亚7座中型SUV自问世以来，可谓是拿奖拿到手软，北美年度车称号就足以证明它的实力了。相比同门的现代Palisade，起亚Telluride更低的售价是其胜出的主要原因，而3.8L V6发动机搭配8AT的动力组合，也十分符合美国消费者的口味。
本田Ridgeline（76分）
把皮卡奖项颁给本田Ridgeline就很有意思了，要知道，在美国人民最爱的皮卡中，无论是性能、价值，还是可靠性，本田Ridgeline都不是最好的。但相比传统的美式皮卡，比如福特F系列、雪佛兰索罗德等，本田Ridgeline提供了皮卡的新理念：取消大梁的设计。这样做为其带来了媲美轿车的驾驶感受，更安静、舒适的体验也获得了消费者的好评。并且，一向以“买发动机送车”著称的本田，把一台最大马力280匹的3.6L V6发动机的油耗做到了百公里仅为11.76L的水平，燃油经济性完胜其他选手。
4.5万-5.5万美元（约合人民币31.61万-38.64万元）：
雷克萨斯RX（80分）
自90年代起，雷克萨斯RX就一直是其目标细分市场里最受欢迎的车型，而且它的核心竞争力一直没变：舒适、精致、安静、可靠和保值。3.5L V6+8AT在动力和平顺性上已经足够优秀，而3.5L V6混动版本更是达到了同级中几乎最优的性能。《消费者报告》评价道：无论你选择哪个版本，RX都能提供优质、无忧的使用体验。
国内2.0T版本约40万元的起售价，足足比美版4.5万美元的起售价（约合人民币31.61万元）贵了9万元。不过羡慕也没有用，谁让国内的雷克萨斯是进口的呢。
丰田Supra（80分）
日系的传奇跑车，终于在20年后回到了我们身边。这辆换壳的“宝马Z4”凭借3.0T六缸机的加速性能，足以击败一些美式V8肌肉车。精巧的底盘调校风格和出色的操控性，也让车主驾驶它成为一种享受。丰富、好玩又刺激的驾驶体验，最终让Supra成为了《消费者报告》的最佳跑车车型。
特斯拉Model 3（80分）
特斯拉证明了，纯电动车可以通过高科技氛围和体验挑战传统的豪华轿车，Model 3同样拥有精致的操控性和随叫随到的动力储备。同时，《消费者报告》也表示Model 3的质量也越来越好了，做工各方面比起去年已经有了明显进步。而400km～530km的续航表现，也足以满足大多数情况下的使用需求。当然了，《消费者报告》也指出了其座椅过硬、后排空间小、乘坐不舒适、充电时间过长等缺点。
建议《消费者报告》可以测一测在中国生产的Model 3，没准评分还能再涨一涨。
写在最后
虽然在品牌排名中，德系选手保时捷力压群雄，夺得了第1名，但在十大最佳车型榜单中，日系车型继续霸占榜单，丰田、斯巴鲁、雷克萨斯和本田共计八款车型上榜，几乎具有垄断优势。
虽然中美之间的汽车市场依旧存在着巨大差异，《消费者报告》中评出的产品也不一定适用于国内市场，但这并不妨碍我们去了解和学习。要知道，正是在《消费者报告》的经常吐糟下，才让特斯拉Model 3等车型的质量得以积极改进，产品也逐渐完善。而这种消费者督促厂家不断改进的做法，正是最值得我们学习的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普锐斯油耗高吗？真实车主是这样说的

普锐斯 官方指导价：暂无，综合评分4.32
普锐斯的核心是 TOYOTA 第二代油电混合动力系统T HS II。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。相信大家对普锐斯这款车已经耳熟能详了，它是世界上首款真正量产的混合动力车型，但我们除了在4S店能够见到它以外，能在大街上亲眼目睹的机会并不多，毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。
丰田 普锐斯实际油耗如何？
车主一：最最重要的是油耗，市区正常开4.2-4.3左右。高速公路100Km小时 4.2的油耗。

车主二：油耗就真的没啥好说了，这是丰田THS系统精华所在，你想想，一个在市区内最耗油的路况下大部分时间发动机都不转的车油耗怎么会高？你就把它当普通车开好了，THS常见的工况就是，低速+中速巡航和变速驾驶用电，中高速巡航发动机介入，给电池充电的同时驱动车辆，加速的时候发动机和电动机同时驱动车辆（发动机剩余的能量同时驱动发电机发电也在驱动发动机驱动车辆），减速和刹车时高效的回收能量，再加上阿特金森循环发动机（油耗比普通车型平均低8）有电机的辅助长期工作在油耗最佳的转速区间，配合0.25的风阻外形和195宽度的低滚阻轮胎，使得工信部评测出来的4.3L100km的综合油耗随便就能达到。就算你用pwr模式狠狠的开，油耗也仅仅是升高不到1个的样子，很多人总是觉得这种混合动力车，电机驱动就是电机驱动，发动机驱动就是发动机驱动，从而引申而来的很多问题，例如电池要不要充电啊，充满电能开多远啊，没电了怎么办啊，在普锐斯上这些根本就不是问题，简单点理解，只需要把普锐斯的2个电机、一个动力电池，一个发动机，当成一个整体的新式发动机即可，普锐斯上，你基本不会看到发动机只驱动车辆而其他什么都不做的情况。THS就是个整体，任何时候，你都能获得比别人在相同路况下低差不多一半的油耗，这就是丰田独门的混联模式。

车主三：,平均时速90,最高到120,很随意的开,没有刻意省油,当然也没有油门到底,平均油耗5.1.
车主四：4.8

车主五：很出色
车主六：平均油耗4.4，一直没清过0，绝大大部分在城市里开，包括经常短途驾驶、开空调等人
车主七：夏天开空调油耗也相当低，市区路段油耗3.8升/百公里，最低开出2.8升/百公里。

车主八：招牌亮点，没的说
车主九：时速20公里以内是纯电起动，O油耗，超过之后就是油电混合动力，速度再快就是纯烧油了，所以长期堵车或者低速的就还算省油，高速行驶基本就跟一般的汽油动力车一样了。目前油耗6个，感觉跟一般的汽油动力车低1个左右，
车主十：油耗很低， 里程 较长的情况下，走高速暴力开也基本不超过6L/100km,一般都在5以内，国道的话基本随便开都在5以内的油耗，3.X也是经常能开出来。
@2019

刚换代的普锐斯可靠吗

还算可靠吧，只是感觉有点落伍的样子，性价比不高，丰田在近日正式发布了全新的第五代普锐斯车型，这次共有两种混动模式的车型发布，其中油电混合动力也就是HEV版本将会在2022年冬季上市，而插电式混合动力版本（PHEV）将会在2023年的春季上市。
时代在发展，科技在进步，不可否认丰田在混动方面的造诣，但是在国内混动尤其是插混技术日趋成熟先进的今天，这台普锐斯在海外市场或许还有竞争力，放眼国内它恐怕很难占到半点便宜，从价格上看，2.0升油混的影豹只要12.8万起，丰田1.8升的油混卡罗拉等13万多起，这个价格可以入手比亚迪秦系列以及驱逐舰05的插混版本了，至于雷凌和卡罗拉双擎E+等插混车型起步售价更是高达20万，这台普锐斯如果引入国产不会比这两台车便宜，另外，几十年如一日不变的造型也注定它会是一款小众车型，即便一汽丰田再次引入，我敢说它依然没有热销的理由，哪怕有丰田品牌背书，因为有些机会错过就是错过了，混动鼻祖又咋样，廉颇已老矣
第5代丰田普锐斯换代欧洲发布上市，动力升级明显，尺寸更小。 近日，全新丰田普锐斯在欧洲率先发布，这是第5代丰田普锐斯，而且仅提供混动版本。新车配备2.0L发动机+电机的混动系统，动力系统升级明显。最大输出功率达到了164千瓦，较当前的90千瓦提升了74千瓦，提升幅度极大。 另外，电池系统也进行了升级，其装配在后排座椅下方的电池组容量从当前的8.8千瓦时提升至13.6千瓦时，纯电模式下续航里程能力提升超过50%，从当前版本的63公里提升至94公里，基本上满足了一天市区内通勤的需求。 另外有一大亮点是，丰田提供了太阳能充电的选装包，这意味着续航能力有极大的提升。#丰田普锐斯# 从造型上，全新普锐斯参考了丰田最新纯电动车型bZ4X的设计风格和设计语言，比如C字形LED前大灯，造型显得更时尚，而且低矮的车身设计也进一步兼顾了降低风阻系数的考虑，甚至一眼看过去也有一点轿跑化的影子了。 而且从车身尺寸上， 全新普锐斯的设计更为紧凑，长度比当前版本要短46mm，高度降低更为明显，甚至达到了50mm，但轴距和轮距并没有发生变化，根据这个数据推测，底盘估计还是原先的底盘进行升级优化。 与整体变得更紧凑，有一点比较令人欣慰，车身宽度增加了22mm. 内饰设计非常简洁，配备最新的HVAC控制系统的中控大屏让人觉得科技感十足，但是右下角还是有个旋钮式实体按键，不知道这为何并不直接集成到屏幕里，还出现在这里的确略显怪异。 何时出现在国内？预计会持续以纯进口形式才能购买，毕竟丰田这钟混动技术路线在中国市场的接受程度远不如纯电产品高。
可靠丰田在近日正式发布了全新的第五代普锐斯车型，这次共有两种混动模式的车型发布，其中油电混合动力也就是HEV版本将会在2022年冬季上市，而插电式混合动力版本（PHEV）将会在2023年的春季上市。
?
丰田普锐斯是世界上第一台量产混合动力车型，1997年正式上市，发展到第二代时装备了装备了串并联混合动力系统（THS II），实现了更高的燃油效率，也就是从这一代开始，普锐斯被引入国内生产销售，不过对于刚刚起步不久的国内汽车市场，高达25万以上的售价和较小的车内空间以及生不逢时的市场状态，普锐斯在国内并没有获得认可。第三代时普锐斯换装了1.8升的发动机和更高效的混合动力系统，在提高燃油经济性的同时，也进一步提高了驾驶性能，这一代国内同样引入国产过，当然结果也是一样，没有溅起任何浪花。
?
就在近日，基于第二代TNGA架构打造的第五代全新普锐斯来了，新车依然采用掀背式车身结构，经典的俯冲式造型和顺滑的溜背在侧面看上去比较舒服，TNGA架构的加持下，车辆的重心更低，车身高度相比上代车型降低了50mm，车身长度缩短了46mm，但是轴距却加长了50mm，所以它整体看起来更紧凑、更运动。
?
?
前脸分叉式日行灯设计的比较张扬，尾部造型同样如此，贯穿式的尾灯识别度很高，新车将提供8种车身颜色，其中图片上的这两种银灰和芥末黄是新开发的颜色，主要是为了营造更强的运动感。
?
内饰采用“岛式结构”设计理念，色调是以黑色为主，液晶仪表被设置在靠近挡风玻璃的区域，与此前上市的bZ4X较为相似，中控屏幕尺寸不算小，中控台包括方向盘上都保留了大量的实体按键，就操作的便利性来说还是很方便的，不过这套内饰的设计也没什么过于出彩的地方，风格很“丰田”。
?
?
2750mm的轴距放在紧凑级车型里表现还不错，如果对比它4524mm的车长来看，则可以说是比较优秀了，车身高度只有1420mm，这是TNGA架构的功劳，不过从车辆底盘结构来看，电池组、四驱系统等部件都被塞在后桥及后排座椅下方位置，不知道会不会影响后排的头部空间，且拭目以待吧。
全新普锐斯有两套HEV动力和一套PHEV动力，其中HEV系列除了延续1.8升混动版本外还增加新的2.0升混动版本，其最大功率为193马力，这个版本还配有E-Four电四驱系统，可以改善上坡、积雪路面以及转弯时的稳定性。PHEV系列则是2.0升插电式混动，系统最大综合功率223马力，0至100km/h加速时间为6.7秒，配备13.6kWh电池组，纯电续航里程94公里。
?
在查看官图时还发现一张有意思的图片，车窗上有一根线从车内引出来，查阅资料后才明白，这台普锐斯在车内和后备厢分别提供了一个100伏1500W的交流电插座，用户可以从车内接插板出来使用，但是线拖出来的时候，玻璃无法关紧会飘进雨水或蚊虫，聪明的设计师就设计出了这样一块塑料挡板，粘在车玻璃上，上方开了个槽，用来卡住电线，这样就完美解决了这些问题。我纳闷的是都2022年了，既然是全新研发的新一代车型，为什么不在车辆外部直接增加一个带外放电的插口，或者直接把充电接口改成具备外放电的功能的？
?
时代在发展，科技在进步，不可否认丰田在混动方面的造诣，但是在国内混动尤其是插混技术日趋成熟先进的今天，这台普锐斯在海外市场或许还有竞争力，放眼国内它恐怕很难占到半点便宜，从价格上看，2.0升油混的影豹只要12.8万起，丰田1.8升的油混卡罗拉等13万多起，这个价格可以入手比亚迪秦系列以及驱逐舰05的插混版本了，至于雷凌和卡罗拉双擎E+等插混车型起步售价更是高达20万，这台普锐斯如果引入国产不会比这两台车便宜，另外，几十年如一日不变的造型也注定它会是一款小众车型，即便一汽丰田再次引入，我敢说它依然没有热销的理由，哪怕有丰田品牌背书，因为有些机会错过就是错过了，混动鼻祖又咋样，廉颇已老矣，还是别引进了。