本文目录一览：
- 1、开始清库存？Model 3降到22万，最终底价在18万？
- 2、特斯拉又变相降价？新Model 3配通风座椅，9月投产
- 3、特斯拉大幅降价，Model3跌破23万
- 4、27万Model 3触底了？别急年内可能降到22万
- 5、特斯拉又一重磅动作！涉及电动重卡及电池电动车市场竞争加剧这些标的或迎催化
- 6、特斯拉都降到23万了
- 7、海豹降2.3万：走特斯拉的路，让Model 3无路可走？
- 8、特斯拉开清库存！Model 3优惠2万甩卖，新款真要来了
- 9、新Model 3或卖20万？靠阉割的HW 3.5省成本
- 10、又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
开始清库存？Model 3降到22万，最终底价在18万？
最近，特斯拉又开始偷偷降价了。
之所以说偷偷，是因为特斯拉这次的降价模式与之前不一样。并不是全系车都降价，也不是直接从指导价“官降”，而是对于购买后轮驱动版Model 3的用户，给予8000元的保险补贴和含有优惠利率的购车贷款，综合下来相当于优惠了1万4，相当于价格来到了22万以内，这个力度还是不小的。
按理特斯拉最近卖得不差，价格也还算稳定，为什么要做这样的手脚呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）全球大降价，实为清库存？
马斯克有一句名言，需求不是问题。最初所有人都以为他是狂妄自大，以为特斯拉是不愁卖的。后面才慢慢明白其中真意，需求确实不是问题，一旦开始出现需求不足，那就降价让需求提上来。
而最近，又到了特斯拉遭遇需求问题的时候了。
前阵子，特斯拉的服务商Troy Teslike发布了一组数据，截至4月15日，特斯拉的订单积压量只剩下7.2万台，相比与3月底的10.2万台又掉了近3分之一，相比2022年4月的50万台，则是直接跌去了超过8成。如今的特斯拉，早已过了供不应求的阶段，订单的消化周期也降到了1个月以内。
与之相对的，则是特斯拉全球库存量的不断攀升。同样是来自Troy Teslike的数据，今年4月底，美国本土的Model 3库存量突然暴增了50%。华尔街的老牌投资机构伯恩斯坦公司（Bernstein）更是直接宣布，特斯拉目前的生产速度已经超过了交付速度，并且订单增速明显成下滑趋势。
在Model 3即将换代之际，卖车已经变得越来越困难。因此从5月份开始，特斯拉就已经开启了全球范围内的降价。
5月下旬，特斯拉对美国的Model 3库存车给予了1350美元的折扣。进入到6月之后，优惠再度加码，美国的库存车折扣翻倍增加到了2680美元。要知道特斯拉在美国还有额外的税收抵扣，完全算下来的话，目前一台原价40240美元的特斯拉Model 3，实际上到手只需要25240美元（折合人民币18.3万元），相当于打了六折。
同样的事情发生在绝大多数的国家，在新加坡、韩国、加拿大、德国地区，特斯拉Model 3也基本都给出了5%左右的优惠。差不多就是人民币1万多的样子，因此国内Model 3的降价也是在情理之中。唯一的区别，大概是特斯拉这次没有选择明晃晃的官降，而是通过保险补贴的形式打擦边球。
主要是新款Mdoel 3就要来了，在外观、内饰、智能驾驶等方面都有不小的改进，尤其是大概率会加回雷达，安全性方面会有不小的提升。从这个角度来说，这个时候选择高价入手老款，确实不算好的选择。
（2）不得不降，产品力已落伍
从另外的角度，Model 3作为特斯拉平民化的开山之作，进入市场已经有6年之久。中间的改进也非常小，最大的变化就是升级了AMD座舱，然后续航有一些提升，但同时还在性能方面做了一些退让。相比于群起的新车型，Model 3的产品力已经严重落后。
在很多人的印象中，Model 3一直属于热门车型，甚至在于比亚迪汉等对手的竞争中处于优势。这其实主要得益于舆论的引导，实际上过去的一年中，Model 3有4个月的销量都不超过一万辆，其余大多数时候销量也就在1万出头徘徊，还曾经卖出过单月821辆的成绩。
而对手比亚迪汉，在过去的一年中有足足8个月销量超过2万辆，两者完全不在一个数量级。这也是Model 3一再降价的主要原因，卖不动，根本卖不动。每次靠着降价的噱头吸引一波订单，很快就又趋于平静。
当然了，Model 3卖不动肯定不是因为中国人“歧视”特斯拉，而是产品力确实不太够看。
作为一款2017年开始交付的车型，Model 3最初主打的是性能和智能。以当时的维度评价，它在这两方面确实领先市场。5秒级的加速和出众的交互能力，让它作为一款纯电车可以与3、4、C这样的经典车型交锋。
但时过境迁，在大多数厂商开始上双电机，并且高通8155芯片几乎成为标配的情况下，Model 3以往的这些优势早已不再突出。起码现如今没几个人因为试驾一下Model 3，还会产生惊艳的感觉，更多的只是觉得特斯拉做得就，总不至于太差。
而特斯拉的某些“坚持”，却又显得越来越不尽如人意。比如单调的内饰，看多了确实觉得简陋；极低的舒适性和狭小的空间，确实不适合家用。还有一些细节问题，比如早期的动能回收不能关闭（最近召回改进了），大天幕的夏季散热问题，以及纯视觉智能驾驶各种出问题等等，这些都在影响消费者的选择。
如果不是因为名气够大，如今的Model 3或许早该走入历史了。
（3）老款值不值得买？等18万
那现在降到22万的Model 3值不值得买呢？在功夫汽车看来，竞争力依然不行，与同价位的国产车相差甚远。
比较典型的就有刚刚上市的小鹏G6，在尺寸、动力、续航这些方面，这车基本与Model Y平级。在智能化方面，哪怕是入门的PRO版本，用的也是Orin-X芯片，可以实现自适应巡航、智能变道、车道居中，高速NGP、遥控泊车这些功能，相当于之前P7的水准吧。
而MAX版本则直接配了两个激光雷达，Orin-X芯片也增加到了两块，拥有完整的XNGP功能，连城市领航辅助都能实现。双激光雷达对“纯视觉”，这样的对决总让人觉得不公平。关键这车还是20.99万起，依然比Model 3便宜。
如果对新势力不感兴趣，也可以考虑上汽的飞凡F7，算是标准的C级轿车了。空间绝对大，做工扎实，用料也不错，同样是20.99万起。
那如果Model 3继续降价呢？毕竟现在库存高，订单少，这是大概率事件。在功夫汽车看来，与美国一样降到18万级别，还是一个值得考虑的对象。
倒也不是说Model 3一定就比18万的国产电动车好，比如深蓝SL03它也未必打得过。但这毕竟是最便宜的特斯拉，以前都是对标三系这些的，哪怕是最近口碑不太好，残值体系也还在。18万入手，玩两年卖个15万不是问题，还是有很多人认这个品牌的。
从这个角度来说，以不高的代价“尝尝鲜”，Model 3其实算是不错的选择，当然前提是持续降价。
（4）功夫拍案
Model 3又悄悄降价了，但总体而言还是不痛不痒。来到22万级别，虽然比去年的高点28万便宜了不少，但相比同级别的竞争对手，它的产品力依然有明显的缺憾。
现在的特斯拉，更适合的用户群体依然是真爱粉。就是只考虑特斯拉品牌，愿意拿它与BBA对比的这部分用户。从这个角度来说，22万的Model 3还是挺值的。但如果与同价位的国产电动车相比，直接与小鹏G6、飞凡F7这样的车型放对，Model 3基本没什么胜算。
Model 3进一步降价或许是合适的选择，降到20万级别会引发一波热潮。如果一鼓作气降到18万，将会是一个很好的电动车普及选项。
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特斯拉又变相降价？新Model 3配通风座椅，9月投产
近期，特斯拉又通过推出优惠政策疑似“变相降价”：
截止6月30日，购买Model 3后轮驱动版完成交付可享8000元保险补贴以及优惠利率贷款方案。
做个算法：目前Model 3后轮驱动版指导价为23.19万元，计入8000元保险补贴后为22.39万元，这又是一个“历史创新低”购车价格。
特斯拉可真有你的！最高时27.99万的它，一路大跌小涨来到22万多。
有准车主看到这消息愤怒留言：“刚提的3就看见补贴保险，气愤！”
从去年特斯拉拉起“价格波动战”后，这样的留言早已不稀奇。还记得大幅降价那会，很多车主含泪崩溃：提特斯拉一周血亏4万左右，沉浸式体验了一把被韭菜的无可奈何。
那么这回又有8千的补贴要不要冲呢？
我个人的观点是：对于刚需之人，咱们早买早享受！
但你若不着急，倒不妨再持币观望下！
特斯拉为何又推出“激励活动”？这一代Model 3从2016年发布至今已有6年多了，网传重大改款的Model 3将在9月上海和美国加州超级工厂投产，虽然特斯拉官方并未对传闻做出过回应，但新车的信息已经露出越来越多。
所以，外界认为，特斯拉此次的限时激励很大原因是为了清老款库存，也不排除会是特斯拉再度开起“价格战”的前奏。
其实不仅在国内，北美地区Model 3也有不错的跌幅。加利福尼亚州和联邦政府对特斯拉 Model 3的初级版本的税务减免，其售价从40,240美金下降到250,240美金（折合人民币约为19万元），这个价格在海外甚至比凯美瑞还便宜（凯美瑞海外售价：26320美元）。
每辆新的Model 3在美国都有资格获得7500美元的税收减免政策
新款Model 3将于9月投产数据显示，今年1季度Model 3全球销量为138310台，而中国市场就拿下4.28万辆，占全球总销量的近40%。
可见国人对它的喜好程度有多高。想必“等等党”还更期待新款Model 3，新车预计2024年初开始大批量交付。
新款Model 3不仅造型上有较大的改动，车内的体验感也都会升级。它将使用全新设计的座椅，并支持座椅通风功能。虽然该功能面对一众国产车不稀奇，但对于非特斯拉不买又生活在南方地区的潜在用户可太重要了。座椅背下方两侧腰部护翼更为突出，预计能带来更好的包裹性和舒适性。
此外，新车还将会有氛围灯以及全新升级的音响系统（杜比全景声）。
根据此前的透露，新款Model 3还将会增加全液晶仪表盘，原有的怀挡设计会被取消，驾驶者需要通过屏幕完成换挡。
外界纷纷猜测，新款Model 3价格有望再下调，成为特斯拉自创立后最便宜的车型。如此一来，必定会吸引更多用户吧？
你现在是否在准备购买特斯拉Model 3呢？你会果断下手吗？留言探讨下吧！
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特斯拉大幅降价，Model3跌破23万
特斯拉大幅降价，Model3跌破23万
特斯拉投下了2023年新能源市场的第一枚炸弹，旗下两款主力车型进行了大幅降价，Model 3跌到了22.99万，而Model Y也降到了25.99万。要知道，早前已经有国产新能源车企对旗下的一些车型进行了涨价预告，在特斯拉大幅降价的背景下，国产新能源想要涨价，最好断了这个念想。
因为特斯拉只是新年第一降，在不久后不排除继续降价的可能。而特斯了在1月份就开启了降价模式，主要目的就是增加销量，而增加销量必然就是抢占其他新能源汽车的市场，而其对手则集中在20万区的车型， 比如比亚迪汉、长安深蓝SL03等等。
特斯拉此举应该让国产新能源车看到三个现实。
第一，价格往高端走终究是没有出路的，一个车企能够实现百年发展历程，要么是被并购，要么就是产品多样化。这一点上，奔驰、宝马、奥迪都是这么做的。如果坚持所谓30万价格以上就叫高端，那很多30万以上的车，真的就比特斯拉的产品更强吗？显然不是。有些车是为了和特斯拉错位竞争，有的车则是集中在“商务SUV”，但是这种发展都有明显的缺陷。
试想，长城过去这么多年，就是因为主要坚持SUV一条路走，现在遭遇了发展困境，如果不能实现新能源车型的推出，实现轿车和MPV多条腿一起走的战略，未来的发展前景只会更加黯淡。
第二，一些国产新能源车型因为补贴滑坡就开始涨价，如果没有特斯拉的存在，可能很多国产车企大概率会一起“水涨船高”。但是就是因为有特斯拉这个外来的和尚，势必让一些准备涨价的车企有所顾虑。
所以，抓着特斯拉问题不放喊着要把特斯拉赶出去的人，一定要明白，没有特斯拉不但行业的进步会变慢，价格也会更高。
第三，在补贴滑坡的背景下，既然特斯拉能够给出更大更狠的降幅，说明新能源车依然可以通过技术、产品线、零配件自产化来降低造车成本，继而让更多人买得起“高端”车型。
特斯拉这一次降价不是第一次，更不会是最后一次，在2023年特斯拉有可能会推出紧凑型车，或者在现有车型上继续降价，这都有可能。是这芯片供应问题解决，再找这样那样的借口涨价，只会把消费者都推向购买特斯拉的境地。
特斯拉和很多车企的目标不太一样，特斯拉的口号很不“现实”，特斯拉要改变世界。为了改变世界，特斯拉就不得不放弃高端路线，不得不进行降价，让更多的人选择特斯拉才能改变世界，一味追求甚至只追求高端车的车企，显然不可能在格局上达到这种高度。
当然，特斯拉在获得更大市场的同时，也一定要听取市场的反馈，及时快速客观地解决特斯拉存在的问题和隐患。市场不会刻意排斥任何一款车，不管是日本的还是德国的亦或者美国的，只要是好的产品，为消费者着想，都是好车。
与此同时，我们当然希望以比亚迪为代表的国产汽车品牌拿出更好的产品和特斯拉竞争，只要我们的国产新能源车不比特斯拉差，那自然不会缺少市场和青睐。
27万Model 3触底了？别急年内可能降到22万
摘要：5月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航版降至27.155万元。可以想象，一大波人"买买买"的场面可能马上就会来临。但我想说，别着急再等等，年内国产Model 3很可能降到22万。
4月30日，特斯拉发布第一季度财报， 汽车 业务收入为51.32亿美元，同比增长38%。特斯拉赚多少钱我不感兴趣，但随着财报一同曝光的一则消息却吸引了我的关注。马斯克称国产Model 3标准续航版车型的售价将下降到30万元以内。
当看到真实售价，说实话27.155万元并没有带给我多大惊喜，可以说在意料之中。但我们必须承认，这是有史以来普通老百姓距离特斯拉"最近的时刻"。毕竟与此前的最低售价29.905万元相比，这次又降低了近3万元。
可以猜到，一大波人"买买买"的时刻马上要来了。然而现在真的是国产Model 3最便宜的时候吗？我认为不是，未来国产Model 3还会继续降价，此前坊间流传的22万并不是没有可能，不着急的真可以再等等。
国产Model 3降至27万 为什么我不吃惊？
其实在2020年新能源补贴政策颁布以后，理想 汽车 创始人兼CEO李想已经预测出了国产Model 3标准续航版会降价，根据他的预测，补贴后将降至27万多。事实上，李想的预测虽然精准，但却是非常保守的。
特斯拉目前在中国市场正处于起步阶段，而且其美国工厂目前还处在停工之中，中国市场可以说是特斯拉目前"唯一的寄托"。本次新补贴政策的颁布，无疑给其合理降价提供了一个很好的台阶下。所以，特斯拉是不可能放弃补贴的。特斯拉4月30日发布的公告已经明确表示，将会满足国家新能源 汽车 补贴要求，让消费者可以享受到更有性价比的特斯拉产品。
但如果想要拿到补贴，国产Model 3标准续航版最少也要降到30万元才能达到及格线。那么我们按照30万元算，再加上补贴，最终售价正好是27万多。因此，国产Model 3标准续航版降至27.155万元可以说在很多人的意料之中。
而作为国内另一个知名造车新势力，小鹏 汽车 董事长何小鹏更是预测，年内国产Model 3长续航后驱版售价也将降至27万多。这也就给我们一个明显提示，国产Model 3标准续航版今年内还有更大的降价空间，远远不止目前的27.155万元这么简单。
其实我也认为，国产Model 3标准续航版目前的27.155万元售价，也只是暂时的，很可能短期内还会有降价的可能。因为此前特斯拉CFO在一季度财报会议上表示："国产Model 3当下具有很大的降价空间，包括固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处，将在第二季度至今年年底持续显现出来"。目前恰恰就是二季度，本次降价只是踩着补贴线，也许下一次降价很快会接踵而至。
27.155万元还没触底 国产Model 3最快年底前还会降价
对于特斯拉这样的新能源车企来说，降价受很多因素影响，但我认为主要受到两个因素影响，一个是国家补贴，如今能降到27.155万元，正是由于新补贴政策导致。另一个就是整车国产化率，国产化率越高，制造成本就会越低，降价空间就会越大。
为什么说27.155万元还不是国产Model 3最低售价？其实这正是特斯拉CEO马斯克告诉我们的。在第一季度财报会议上，马斯克表示，"目前供应链本地化尚未完成，这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。"这也就等于官宣，随着国产化率越来越高，Model 3还会继续降价。
据此前特斯拉发布的规划显示，2020年底前Model 3将实现100%国产化率。事实上，国产Model 3毛利率远高于美版车型，在Model 3实现100%国产化率后，其成本层面最大还将会有27%-34%的降价空间。
当然，我们目前并不知道制造一台国产Model 3的具体成本，但有一点可以肯定，随着国产化率提升，国产Model 3未来售价必将低于目前的27.155万元。25万？24万？23万？甚至22万？一切都是有可能的。
肯定有有些人还记得不久前曝光的一则坊间消息，事件源于一张名为"程序员聊特斯拉4群"的微信群聊天截图，内容主要是国产Model 3标准续航升级版将降至22万元。虽然后来很快被官方辟谣，但如今来看，这恐怕并非空穴来风。隐瞒售价信息是造车新势力常用的把戏，小鹏 汽车 也曾经为此而遭车主投诉。但我们不用纠结这些，因为真实答案很可能在今年内就会揭晓。
降价就能无敌了？国产Model 3还需要面对哪些难题？
国产Model 3虽然获得一季度中国市场纯电动销量冠军，但今年短短几个月间，特斯拉已经发生了两起重大"车主投诉事件"。国产Model 3标准续航版的"芯片门"以及国产Model 3长续航后驱版突然国产上市引起老车主"维权"两个事件相信大家还记忆犹新。
事实上，作为造车新势力的鼻祖和目前新能源车企中当之无愧的"头牌"明星，特斯拉在收获销量的同时，各种负面新闻也从未消失过。
虽然本次调价距离上次调价仅过去一周时间，但有政策做后盾，车主们并没有多大过激的反应。但特斯拉"割用户韭菜"举动早已被中国消费者认为是"潜规则"，这次难免也会伤到一些老客户的心。
另外，随着国产化率的提升，其质量问题也被越来越多的人担忧。事实上，国产Model 3的质量也并非真的完美，此前很多车主都反馈自己的国产Model 3出现了很多质量问题。
比如尾灯透镜内部有污垢、油漆缺陷、车身面板不均匀、左右叶子板不一致等问题。那么随着国产化率的提升，质量出问题的几率会不会也跟着提升呢？这确实是一个不能忽视的问题。
国产Model 3降至27.155万元后售价是否有竞争力？
从价格表对比中我们能清晰看到，降价后，国产Model 3标准续航版与目前的主流对手相比更有性价比，尤其对自主品牌来说，是一个巨大的打击。
不过我们也看到，近期刚刚上市的小鹏P7相较国产Model 3标准续航版价格更便宜，并且表中列举的与国产Model 3标准续航版价位非常相近的三款车型，续航里程分别为656km和706km，均比国产Model 3标准续航版445km要优秀很多。
但售价只是一个方面，毕竟特斯拉的牌子更有影响力，而且445km日常需求也足够了，有多少消费者会因为两三万放弃特斯拉，真的不好说。
毫无疑问，特斯拉重回20万元时代，受冲击最大的无疑是自主品牌，但这是新能源 汽车 市场发展的必然规律。自主品牌靠补贴的日子终将会结束。想要比特斯拉生活过得好，我们不能一味的管国家这个"父母"要钱，要强大自己，不断提升技术实力，靠自己的实力去打开市场，赢得消费者的青睐。
对Model 3感兴趣的话，尝试戳一下
特斯拉又一重磅动作！涉及电动重卡及电池电动车市场竞争加剧这些标的或迎催化
近日，特斯拉发布公开声明表示，将投资超过36亿美元，继续发展内华达州的超级工厂，增加3000名新团队成员和两个新工厂，分别为一个100吉瓦时的4680电池工厂(每年可为150万辆轻型汽车生产足够的电池)，以及第一个高产量Semi工厂。有分析指出，此举或将拓宽且加深其在电动重卡及4680电池领域的优势。
特斯拉近期动作频频，两大领域拟加速布局
作为全球电动汽车“一哥”，每次特斯拉有所“动作”便会引发市场所关注。据悉，特斯拉此次拟投资建设的Semi工厂是其在电动重卡领域中的重要一环，早在2017年，特斯拉便已发布Semi电动重卡，虽然其外观硬核炫酷，性能表现优越，但产能一直不足。去年(2022年)年末，特斯拉向第一个客户百事公司交付首批Semi电动卡车，标志着其在电动重卡正式开始加快发展。
目前，相比乘用车市场，重卡行业的电动化渗透率较低。中信证券指出，电动重卡有着低排放、环保、可大幅降低使用成本等优势，重卡新能源化是环境保护和政策要求下的必然趋势。在特斯拉作为行业龙头的标杆效应下，以及随着重卡行业进入新的增长周期、电池新技术的进一步发展、原材料价格的下降及相关充换电基础设施的进一步完善，电动重卡渗透率在未来3-5年有望快速提升。
此外，特斯拉此次拟建设的4680电池工厂也成为市场焦点。据悉，4680电池此前于2020年9月的特斯拉电池日首次公开发布，其较18650和21700而言，优势体现在电池容量、生产成本和效率上。有分析预计，随着4680电池良率近年来持续提升，大圆柱方案有望从特斯拉逐步渗透其他车企，2023年有望成为4680电池放量元年，同时催化新能源车电池技术及产业链深化变革，推动相关结构件、材料需求。
降价潮催化市场竞争，产业链降本或成关键
除宣布拟新建两座工厂外，特斯拉近期频繁降价也持续“搅动”新能源汽车市场。2023年开年首月，特斯拉宣布对Model3和ModelY系列车型价格进行大幅下调。此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克也于近日表示，电动汽车销售“价格真的很重要”，这些价格变化确实对普通消费者产生了影响。受特斯拉降价带动，问界、小鹏汽车等国内新能源汽车厂商也紧随其后，一同吹响了降价“号角”。
首创证券近日研报指出，特斯拉Model3降价后价格区间为23万元-33万元之间，预计将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等纯电轿车进行更为直接的竞争。特斯拉ModelY降价后的价格区位为26万元-36万元区间，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5EV等车的竞争。通过大幅降价，2023年特斯拉在售车型Model3和ModelY的销量有望得到强力支撑，有望为供应链企业营收端带来正向贡献。国内特斯拉供应链建议关注标的：拓普集团、旭升股份、三花智控等。
此外，财通证券认为，特斯拉以价格换销量的策略将加剧新能源汽车行业的竞争，边缘品牌或将出清，行业集中度有望提升。同时新能源主机厂和上游零部件企业或将面临降本压力。为应对行业的成本压力，新能源产业链国产有望继续提升。看好自主龙头整车企业在汽车智能电动变革中，通过产品力提升，带动自身量价齐升，不断提升国内份额和全球份额，推荐整车行业龙头比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车。
特斯拉都降到23万了
随着特斯拉Model 3一次性降到22.99万，2023年的新能源汽车市场势必迎来白热化竞争。别看一些国产车在2023年到来之前宣布了涨价的信息，但是随着特斯拉的降价，与特斯拉同级的国产车必然没办法涨起来。
原因很简单，和特斯拉同价位的新能源车型，没有特斯拉的品牌高度高，至少目前的确是这样。哪怕是卖的更贵的极氪，也只能说车型大卖的贵，同样的级别，特斯拉还是比极氪卖的贵的多。
特斯拉的优势依然十分明显，无论是底盘调教、辅助驾驶、操控都在同级别独占鳌头，加上现在的售价降低，国产新能源车在20万区的优势似乎仅仅剩下了比它大，或者比它内饰好看。
但是在智能化方面，目前还没有人敢说谁的技术比特斯拉先进。也只有比亚迪，能在电池安全领域保持自己的优势。降到23万的比亚迪，值得买么？当然值得。
虽然特斯拉Model 3定位中型轿车，但是空间也足够用，外观这么多年虽然没有换代，但是依然十分能打。尤其是前脸，特斯拉的前脸设计就是家族式设计，尾部的确差点意思，相信今后换代的话，特斯拉最可能大刀阔斧改的地方就是尾灯。
别看高合现在玩的非主流很新颖，特斯拉到时候动动刀子可能直接就完成追赶和超越。特斯拉之所以这么多年没有换代，显然是因为独孤求败。但凡其他汽车的辅助驾驶功能超过特斯拉，特斯拉早就急着升级换代了。
其次，特斯拉的保值率也并不低，Model 3三年保值率达到60%，SUV车型Model Y(图片|配置|询价)更是高达65%。
这个保值率有多强？丰田凯美瑞三年保值率是75%，奥迪A4L(图片|配置|询价)的三年保值率是65%，可见特斯拉的保值率已经达到和奥迪的A4L一个级别，你能说新能源车不保值，但是你不能说特斯拉不保值。
特斯拉能够有这么高的保值率，首先得益于其庞大的市场，因为销量高，市场认可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。没有销量的车谈保值率，那估计很难找。至少不是“市场化”车型，那些因为限产才能稳住车型价格的车，根本不具备代表意义。
当特斯拉降到23万的时候，给了市场3个信息。
第一，在补贴滑坡的时候，新能源车非但可以不涨价，反而可以降价。那些吵着要涨价的车企，芯片紧缺的时候他们涨了就没降价，现在趁着补贴滑坡又要涨价，特斯拉直接给市场打了一针，至少特斯拉不会这么干。
第二，特斯拉宣布降价，也是在给其他车企传递一个“江湖厮杀”的信号，特斯拉为了销量什么事情都做的出来，不会为了维护品牌的高度而故意高价售车，这一点特斯拉做得很好，要让更多的人开上你的车，才能体现出汽车品牌的价值释放自己的价值观。
第三，特斯拉开年就降价，意味着今年还有可能出现降价，如果要买特斯拉就要做好准备迎接特斯拉接下来的降价。
海豹降2.3万：走特斯拉的路，让Model 3无路可走？
作为新能源领域的佼佼者，比亚迪和特斯拉成为20-30万级纯电轿车、SUV市场内毋庸置疑的标杆，至于为何二者“始终被追赶，从未被超越”，强大的资源整合能力成为最为核心的优势。
从产品层面来看，电动系统、智能驾驶和智慧座舱早已成为各大车企熟知的“技术发力点”，经过多年发展，市面上的多数车型均有着不错的表现。但步入“新能源2.0时代”后，控制成本、加速产品普及，显得更为重要；持续优化生产流程的特斯拉、将“三电”研发与制造掌握在自己手里的比亚迪，无疑掌握着更大的发展主动权。
得益于此，年初的特斯拉Model 3将入手门槛下探至22万元区间，即便后期有所上涨，如今23.19万元的起售价也足以傲视纯电、燃油中型车市场。同时，前不久上市的比亚迪海豹冠军版，也在原有起售价的基础上再降2.3万元达18.98万元，又一次实现了“油电同价”。二者相比，谁是家用的更优选呢？一番对比之后便能找到答案。
关于二者的颜值，相信大家都非常熟悉，且审美因人而异，这里无需赘述。但站在家用角度来看，车身尺寸对于乘坐的舒适性、日常的实用性起到至关重要的作用。在核心参数上，海豹冠军版车长为4800mm，轴距为2920mm，用车体验足以与燃油中大型车媲美，带来更大的空间自由；而Model 3车长4694mm、轴距2875mm表现也不差，但难免略逊前者一筹。
将视线转移至内饰，Model 3主打的是简约与科技，硕大的15英寸仪表，兼顾了仪表与中控系统功能，带来不少新意，市场反馈褒贬不一。而海豹冠军版则注重大众审美，10.25全液晶仪表、15.6英寸中控屏各司其职；菱形缝线座椅、精致的电子挡把，也在营造科技感之余，融入一定的豪华感，可以灵活适应家用、商务等各种场景。
而说到内饰，二者的配置表现则不得不提。在起售价相差4.21万元的基础上，海豹冠军版与Model 3均提供了L2级驾驶辅助、主副驾电动座椅、前排多层隔音玻璃及后排出风口等功能，满足日常舒适性绰绰有余。差别在于，海豹冠军版拥有膝部气囊、360度全景影像、车载空气净化器等配置，更贴合国人需求；而Model 3则具备电动后备箱、前后排座椅加热及哨兵模式，营造出较为丰富的配置体验。
当然，身处电驱时代，车辆的实用性和稳定性成为不可忽视的重点，也是消费者的最大顾虑之一。在操控与动力层面，海豹冠军版与Model 3均匹配了前双叉臂+后五/多连杆悬架，能够为较重的车身提供有效支撑，令操控表现与舒适体验得以兼顾；二者零百加速时间分别达7.5s、6.1s，放在燃油市场，也算是一只脚踏进性能车行列。
至于续航层面，海豹冠军版与Model 3的CLTC纯电续航里程分别为550km、556km，差距并不算大，也是当下平衡价格与实用的最常见表现。不同在于，海豹冠军版支持0.5h快充，提供对外放电功能，能够有效提升充电效率，满足野外出游的用电需求；而Model 3快充需1h，且无对外放电功能，在部分用车场景下会有所局限。
结语：总的来看，海豹冠军版和Model 3均为20万级纯电中型轿车的不错之选，但从质价比、实用性方面来看，前者无疑更懂得国人的需求痛点，显得更为贴心。从另一个角度来看，月销突破20万辆的比亚迪还不满足于现状，随着海豹正式加入“冠军家族”，比亚迪的新能源普及之路也会按下加速键。
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特斯拉开清库存！Model 3优惠2万甩卖，新款真要来了
好饭不怕晚
”
作者｜曹婷婷
新款Model 3真的要来了！现款车型已经开始让路。
特斯拉北美官网显示，库存Model 3车型的价格为42060美元（约29.9万元人民币），比新订购的车型便宜2680美元（人民币约1.9万元）。
来源：特斯拉
这个优惠的幅度，是半个月前提供的1350美元优惠的两倍。
而且特斯拉还恢复了部分Model Y的优惠，每辆折扣近600美元。而价格较高的Model X和Model S车型还有着更大的折扣，分别为6330美元和5000美元。
种种迹象表明：
搭载HW4.0硬件的新款Model 3，终于准备走向市场了。
01
?折扣仅适用库存车?
特斯拉在最近一年来，在北美市场对价格有了多次调整，2022年价格大幅增长之后，2023年的价格已经至少下调了6次。
和以往的成本定价策略不同的是，最近的降价则是围绕库存车，折扣仅适用于库存车辆，而不适用于价格相同且刚下定的订单。
今年4月底，特斯拉在美国的库存不断攀升，比如Model 3 的库存量猛增50%，Model X 在美国库存超过1200辆，表现较好的是Model Y，降价之后库存减少一半。
来源：Matt Jung的跟踪数据
5月中旬，为了清库存，特斯拉开始为Model 3 提供第一波折扣，当时Model 3库存车比新车便宜1350美元（约9487元人民币）。
没想到，半个月后，特斯拉再次新库存Model 3 打折，这次的折扣更大，范围也更广。
目前美国不少地区，均有不同程度的折扣，优惠的范围大约在1.7-1.9万人民币左右。
如此急切地清理库存，大概率与新款Model 3 有关。
早在去年年底，就传出特斯拉正在研发新款Model 3 ，将于2023年下半年推出，据报道，该项目代号为“Highland”。
而且自改革换代的消息传出之后，特斯拉Model 3在美国的销量增幅也不太如意。
Experian近日的数据显示，今年第一季度，特斯拉在美国的注册量同比增长37%，达到155360辆，市场份额为60%。但Model 3 和Model Y 的差距也越来越大。
其中，Model Y 在美国的注册量同比飙升79%，达到93294辆。相比之下，特斯拉Model 3 在美国的注册量仅同比增长11%，为52885辆。Model 3被同门师弟Model Y彻底赶超。
来源：特斯拉
自特斯拉2017年交付第一辆Model 3以来，已经走过了6个年头，在全球市场上都有不错的销量，现在几乎所有人都在期待新款Model 3的到来。
其实不止是美国，在今年3月份，有媒体曝出特斯拉在韩国降价清库存，22款Model 3/Y 四驱长续航现金优惠可达到1.26-1.32万，并加赠轮毂、车漆、内饰三选一。
加拿大也出现打折清库存的活动，主要还是Model 3的库存车，折扣力度在1500美元-2320美元之间。
国内同样有动作。
有消息称，国内展厅也开始清库存，一理想ONE车主与北京某销售的聊天记录显示，一辆红外白内的Model 3，19寸轮毂展车，可以优惠2.1万。
来源：网络
但该车主表示，虽然价格让人心动，但预计新款Model 3 更香，就算现款降价促销，本人也在犹豫是否购入。
02
?新款Model 3 怎么样？
关于新款Model 3，一直以来特斯拉并没有透露太多消息，开局全靠一张图。
在去年12月，有人声称发现了一辆带有重度伪装的Model 3 原型车，正在加州进行测试，不久之后，又发现一辆原型车。
尽管这些原型车都有伪装，但还是可以看出，新款Model 3更加修长，也更具运动气息。
路透社报道称，代号为“Highland”的重新设计的重点之一，是减少Model 3 内部的组件数量和复杂性，在设计上更迎合用户。
根据推特用户在平台上曝光的几张疑似新款Model 3的谍照图来看，新款Model 3的前后保险杠均包裹较厚的伪装贴纸，这也预示新款Model 3不仅内部组件发生变化，就连外观也会进行重新设计。
来源：推特
车辆的右前大灯角落里可能会嵌入一个摄像头，因为特斯拉目前的自动驾驶传感器套件在保险杠周围有一个盲点，这也可以解决现款存在的问题。
前不久网上流传一张新款Model 3的照片，可以更加直观地看到与现款的区别。前脸仍然采用的是封闭式格栅，但换了全新造型的LED灯组，还换装了全新样式的前保险杠。
来源：推特
前大灯明显和现款不同，虽然还是不规则的大灯设计，但新款明显更加简洁，前脸整体看起来没那么柔和，多了些攻击性。
隐藏式的车门把手设计，进一步增强了整体的高级感，车窗周边黑化的处理，加上下方多辐式的轮辋，也自然提升了运动气息。
随着不断有新的谍照曝光，新款Model 3的内饰也被曝光，尽管内部依然被遮盖，但还是可以看出，方向盘是有差别的，这看起来更接近新款Model S和Model X中的圆形方向盘。
来源：推特
内饰整体看来，也更加简约时尚，据猜想，新款特斯拉Model 3或将会配备全液晶数字仪表盘，和可旋转式中控液晶显示屏。
而且新款Model 3自动驾驶硬件在感知、算力方面有着重大升级，或配4D毫米波雷达，具备L4级自动驾驶潜力。这也是所有人都在期待的辅助驾驶硬件Hardware4.0，或有12个摄像头+1个毫米波雷达。
03?
新款车等还是不等？
国外特斯拉Model 3销量虽然不达预期，但在国内的销量仍在呈不断上升。
2023年4月，上海工厂交付了75842辆新车，在中国豪华品牌中超越BBA，稳坐交付冠军。其中，上海工厂生产的特斯拉Model Y车型交付49059辆，在国内整车市场交付量排名第一；Model 3车型也以26783辆的交付成绩，位列整体车型交付量前十。
对比今年3月份，特斯拉Model Y交付54937辆，特斯拉Model 3交付21726辆，和2月份8397辆的销量成绩相比，特斯拉Model 3在3月份销量翻番。
这也说明了国内市场和国外市场的差距，Model 3在国内并不缺市场。
前不久，一位长期关注特斯拉中国上海超级工厂的网友发现，该工厂的Model 3生产线似乎已经暂停运作，他使用无人机拍摄的视频显示，上海超级工厂仍然很繁忙，但大部分的活动都集中在Model Y生产区域，而Model 3厂区则显得异常安静。
来源：特斯拉
这和外媒的报道基本一致，那就是特斯拉中国正在进行试生产全新Model 3的最后阶段，而为了适应新车型的生产线的调整，Model 3的生产线可能在5月底停工几天。
目前国内已经有降价清库存的现象，像上文提到，展车或试驾车，最高优惠幅度可以达到2万。
新款Model 3发布在即，现款Model 3又有这优惠，等还不是不等？
从价格来看，新款Model 3搭配全新的硬件，但制作工艺和其它成本方面和现款没有太大差别，价格大概率会和现款看齐，但显然会比库存的折扣车型价格更高。
至于上市时间，目前在传都是第三季度投产。如果你想尝鲜，新款Model 3显然更有吸引力。
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新Model 3或卖20万？靠阉割的HW 3.5省成本
特斯拉的新Model 3要来了，卖进20万以内看上去已经是板上钉钉的事。
国内的路试谍照已经曝光，但是根据目前全球路试车的谍照进行分析，新Model 3采用顶级HW 4.0硬件的愿望可能要落空了。
虽然谍照质感比较模糊，前后都有着伪装，但是依然能够看出一些车型的大致情况，与海外曝光的路试车基本一致，外观上主要的改变依然在前部和尾部的设计。
而结合所有全球新Model 3路试谍照信息，新Model 3很可能会取消所有雷达，并且搭载的可能会是“HW 3.5”硬件，如今特斯拉转向纯视觉辅助驾驶的意愿愈发高涨，智能硬件上减少对雷达的支持，只选择支持更多摄像头，打造出成本更低的“HW 3.5”的硬件平台也是可能的。
车身更多摄像头符合HW4.0特征，取消雷达打造新硬件平台？
从这次国内路试的新特斯拉Model 3曝光图可以看到，该车的侧面B柱部分隐约有着一处较为透明的区域，这可能是其搭载的侧视摄像头，其与海外版曝光的较为路试车基本一致，通过观察海外版路试车的曝光图就能看出，新款特斯拉Model 3会搭载两个侧视摄像头，还有侧向ADAS摄像头，这些摄像头数量以及摆放的方位，其实都非常符合HW 4.0硬件支持规格。
HW 4.0在HW 3.0基础上增加了3个摄像头接口，HW 3.0仅支持9个摄像头接口，而HW 4.0支持12个摄像头接口，而新特斯拉Model 3侧面搭载摄像头后，非常符合HW 4.0对于摄像头硬件的支持特性，整车的摄像头数量至少提升到11个，9接口的HW 3.0并不能满足需求。
但是，从目前曝光出的图片可以看出，新特斯拉Model 3已经取消了雷达，加上特斯拉愈发坚定的走上纯视觉自动驾驶路线，那么意味着HW 4.0中对雷达的支持就成为“多余”的存在，结合目前有网友对于Model Y新搭载的HW 4.0硬件拆解中看到的，相比搭载特斯拉Model S/Model X的硬件内存减少一半来看，对于HW 4.0硬件做出相应的降级，但对多摄像头接口的支持仍然不变，很可能就是未来将要推出的“HW 3.5”版本。
硬件缩水的HW 3.5，能不能满足消费者的需求？从目前获得的信息分析可以看出，新特斯拉Model 3是有可能将硬件缩水到“HW 3.5”级别的，不过硬件上的缩水，容易引出人们的疑问，那就是缩水后的硬件功能上会不会也有所减少，能不能满足人们的使用需求？
对于消费者来说，功能上其实依然可以满足使用需求，但是如果按Model Y此前的缩水来看，会有一定功能上的差异，首先在消费者感知最强的智能座舱模块上，阉割后的特斯拉Model Y搭载的HW 4.0仅有8GB内存和128GB的储存空间，虽然在官方功能上没有太大的差异，并且特斯拉的车机本身的功能就相对较少，新车状态下的功能和体验差异并不大，但是像是Steam游戏平台，就无法安装在Model Y这款阉割过的HW4.0上了，虽然Steam官方并没有支持Model Y。
而对于FSD功能上硬件性能差距可能会稍有存在，不过在功能的实现上，完全不需要担心，特斯拉当下十分热衷于纯视觉的辅助驾驶功能，没有雷达已经不会影响到核心体验。
此前特斯拉CEO埃隆马斯克在“X”平台上直播FSD Beta V12时，驾驶的就是一台搭载HW 3.0的特斯拉Model S，得益于FSD Beta V12搭载的端到端模型，精简了代码，程序更加轻量化，但是最终实现的效果在直播中可以看到，整体的辅助驾驶能力还是非常出色的，意味着HW 3.0的FSD硬件性能都足以满足FSD功能的实现。
并且马斯克在直播中提到，目前FSD Beta V12反而会首先搭载在HW 3.0上，因为与HW 4.0的代码不通用，需要在HW 4.0上重新训练，这样的“福利”还是蛮出乎意料的。
既然硬件会有所“缩水”，20万能拿下新Model 3吗？20万的价格能不能拿下新特斯拉Model 3？其实是非常有可能的。
上面已经分析了新特斯拉Model 3很有可能会彻底放弃雷达，并且也可能采用硬件稍有缩水的“HW 3.5”，那么售价就是人们所关心的，在当下智能汽车已经进入了价格战之时，特斯拉也加入了价格战的行列，不过在8月14日的降价优惠中，特斯拉Model 3只给出了8000元的保险补贴，Model Y长续航版则降价至了29.99万元。
而新特斯拉Model 3如果想要在市场上继续保持竞争力，再降价就是非常必要的，根据特斯拉前财政首席官对外透露，特斯拉一直在不断的降本，到2022年时，Model 3的单车生产成本已经下降30%。
结合新Model 3可能会采用HW 3.5减少内存储存以及GPU成本，以及减少了ADAS相关的雷达的硬件成本，这一部分可能将降本5%左右，在车身和内饰方面，大量采用冲压件以及内饰件进行修改，比如取消实体档杆改为屏幕内换挡，这些可以减少2%-3%的成本，加上规模化效应，以及电池产线的自动化升级，很可能再次减少约2%的成本，总体算下来，特斯拉仍然可以在新Model 3上“扣”出10%左右的成本。
并且在特斯拉第二季度的财报中显示，特斯拉目前有着18.2%的毛利率，尽管这已经是四年来的最低水平，但是马斯克依然表示牺牲车辆的利润率来换取更多产量是合理的，那么特斯拉接下来可能还会降低整车毛利率，当下特斯拉Model 3的价格已经在23.19万元，减去10%的成本和一定的毛利率，最终价格在20万元左右是非常有可能的，不过短期之内低于20万似乎不太可能，但长期来看如果工艺再次升级亦或是电池成本再次下降，降到20万以内也并非不可能。
写在最后新特斯拉Model 3已经进行路试，那么意味着距离上市不远了，但目前透露出的信息能够看出，新Model 3仍然会“扣”成本，甚至会搭载介于HW 4.0和HW 3.0之间的“HW 3.5”硬件，但同时，对于功能上的实现不太需要担心，但价格上，20万就能买新特斯拉Model 3却成为了可能，对于消费者来说，也是一个不错的好消息。
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又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model 3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号车库
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model 3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model 3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model 3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是假信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model 3再次降价”的消息，做出回应称：假消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model 3长续航版没有调价计划。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model 3的标价下降了22,500元，这啪啪打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model 3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model 3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model 3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model 3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model 3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model 3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model 3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model 3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model 3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model 3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model 3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的假想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张假想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model 3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model 2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model Y和Model 3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model 3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model 3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model 3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model 3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model 3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model 3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model 3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model 3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion S 3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model 3就占了将近20%。
这个时候国产Model 3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model 3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model 3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model 3、Model Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。
此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model Y将成为特斯拉继Model 3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model 3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
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