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全新一代奇骏,奇骏的车身尺寸多大

admin admin 发表于2023-11-30 22:22:27 浏览29 评论0

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奇骏的车身尺寸多大

王永年认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问日产奇骏的车身尺寸就是4675mm*1820mm*1722mm日产新奇骏主打“动感光绘”外观设计，Vmotion家族前脸造型，钻石切割式远近光LED大灯设计凌厉，整体比较时尚别致但美中不足；我从官方信息了解到，全新一代奇骏属于中型suv，全新一代奇骏车长4681mm，车高1730mm，车高1730mm，最小离地间隙为212mm，各搭配处于同级领先水平全新一代奇骏基于全新CMFCD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高。
2014款型，排量L203工信部综合油耗83，保修政策，三年或10万公里4车身参数长，宽，高mm4643，1820，1725，轴距mm2706，前轮距mm1575，后轮距mm1575，最小离地间隙210mm，整备质量1432kg；根据东风日产的官方介绍，奇骏的车身尺寸为长度4675mm宽度1820mm高度1722mm日产奇骏变速箱油的更换周期为6万公里，更换容量为8L更多相关资料如下1奇骏简介日产xtrail中文译名为奇骏，于2000年底在日本推出2。
奇骏的车身尺寸为4675*1820*1722，轴距为27062动力可根据动力强弱区分逍客和奇骏从动力强弱上看，逍客略优于奇骏3舒适性可根据座椅舒适性区分逍客和奇骏逍客的座椅的材质是皮质和编织物的混合物奇骏座椅的材质。
奇骏的车身尺寸长宽高分别为463017851685mm，轴距为2630mm奇骏全系列车型后备箱正常尺寸纵深90厘米，最大宽度130厘米，最窄宽度103厘米，最小高度42厘米，最大高度84厘米，在后排座椅放倒的情况下，纵深长度可达175；2021款奇骏是2021年7月上市，2020年9月至2021年6月卖的都是2020款奇骏2021款奇骏最大功率是111kw，最大扭矩是194nm2020款奇骏最大功率是113kw，最大扭矩是204nm2021款奇骏和2020款奇骏车身尺寸均是长4675mm宽。
太平洋汽车网奇骏拥有两个排量发动机，分别是20L缸内直喷自然吸气发动机和25L自然吸气发动机奇骏的车身尺寸长宽高分别为463017851685mm，轴距为2630mm收藏查看收藏0有用+1已投票0尼桑奇骏语音编辑锁定讨论；全新一代奇骏车身长4681mm，车高1730mm，轴距2706mm，离地间隙212mm，从账面数据看，其空间非常优越全新一代奇骏实现了由内而外全面革新，设计变更率100%，全新黑科技座舱，是真正的产品革命它是基于全新CMFCD平台开发。
奇骏的设计理念定位在城市四驱车，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协奇骏车身 奇骏的车身尺寸长宽高分别为463017851685mm，轴距为2630mm从头灯到尾灯贯穿车身的腰线；作为日产旗下车型中的重要角色，奇骏2021款VCTurbo300CVT4WD尊享版7座是不少消费者想购买的车型，接下来小编就来简要介绍一下这款车，顺便再算算买它需要多少钱才能落地吧该车车身尺寸468118401725mm，轴距2706mm，车。
全新一代奇骏车长4681mm，车高1730mm，车高1730mm，最小离地间隙为212mm，各搭配处于同级领先水平全新一代奇骏基于全新CMFCD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能同时。
每次上路都能遇到几辆的出镜率也印证了广大消费者对奇骏外观设计的认可，奇骏的样子，应该就是很多人对家用SUV的心中预期吧 奇骏的车身尺寸在同级别的合资SUV中算比较宽大的，它车长4675mm车宽1830mm车高1724mm轴距为2706mm宽大；是三缸发动机，2021款奇骏使用的发动机型号是kr15，15升涡轮增压三缸204马力发动机，发动机最大功率150千瓦，最大扭距300牛米，发动机特有技术是可变压缩比，可以使用92号的汽油2021款奇骏的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸。
百公里油耗属于车辆的一个理论指标，百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，在指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据奇骏的车身尺寸长宽高分别为463017851685；从尺寸数据可以看出，新奇骏的车身长度超过4600mm，在这个级别中很少见它的轴距超过2700mm，同样是同级罕见，甚至途观在来到中国加长后轴距都没有到这个数字具体尺寸如下长4643mm 宽1820mm 高1725mm 轴距2706mm。
2020款奇骏车型的油箱容积为65升，奇骏车型是由日本日产公司推出，在中国由东风日产生产，车辆定位是一台城市级别SUV车型，这台车辆的主要竞争对手是，丰田品牌的rav4车型，本田品牌的CRV车型2020奇骏的车身尺寸2020奇骏车辆的；车辆使用的是三缸发动机，奇骏车型使用的发动机型号是KR15，15升涡轮增压三缸204马力发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米，发动机特有技术为可变压缩比，使用92号汽油，匹配CVT无级变速箱奇骏的车身尺寸数据是什么车型。

奇骏荣耀2023款参数配置

　　奇骏荣耀2023款SUV即将上市。作为全新一代车型，它不仅在外观设计上进行了大力改进，而且还在配置方面进行了升级。它具备丰富的配置，以为消费者提供更好的出行体验。
　　首先，奇骏荣耀2023款配备了一台最大功率为245马力的2.5L发动机，最大扭矩可达237牛米。此外，该车还采用CVT变速箱，并配备了三种驾驶模式可供选择，分别为节油、动态和上坡。这使得奇骏荣耀2023款在性能方面更具灵活性和适应性。
　　其次，在内饰方面，奇骏荣耀2023款还配置了智能语音识别系统，支持WIFI连接和蓝牙手机互联等功能，这使得驾驶体验更加智能和舒适。此外，主驾驶座椅和副驾驶座椅也配备了电动调节功能，为驾乘者提供更加人性化的服务。
　　最后，奇骏荣耀2023款也在安全配置方面有所提升。空气净化系统、全景摄像头和盲区监控等安全配置均可以在此款车型上找到。这些安全配置不仅可以在行车时为消费者提供多重保障，还可以大幅提升行车安全性和稳定性。
　　总之，奇骏荣耀2023款SUV坚持一贯的高品质理念，具备出色的性能和舒适的内饰装修，同时还集多种智能、安全配置于一身，为消费者提供更加理想的驾驶体验。

奇骏汽车之家

奇骏是东风日产旗下一款比较经典的紧凑型SUV，该车自推出市场以来所取得的成绩也是十分理想的，随着市场新车的不断增加，2021款的 日产奇骏也在前不久正式上市，该车售价为18882733万元，目前2021款车型已经扬州地区现身。
总的来说，新车在外观内饰配置均有很大改变，目前从海外版车型来看，动力被认为美中不足，不过，若后续国产化后增加15T动力，竞争力也许会进一步提升据悉，国产全新奇骏将于明年五月份量产下半年上市，静待它的到来吧。
日前笔者得到消息，2021款日产奇骏已经上市了，此次共推出8款车型，售价区间为1888~2733万元，全系配4轮独悬，高配车型还带有四驱系统，彰显越野风范，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力外观方面，新车采用家族式设。
美元，折合人民币约为173～248万元根据目前的信息，国产全。
奇骏的长途驾驶性能十分出色，奇骏车主普遍反映不错我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，全新一代奇骏搭载了日产全新VCTurbo超变擎300，额定功率150kW最大扭矩300N·m综合工况油耗最低仅为58L100km与。
近日海外媒体曝光了一组日产全新奇骏车型实拍图片，新车将基于日产旗下全新平台所打造，并已在欧洲部分国家上市开售，国产车型有望在2021年内上市开售动力方面，海外版车型将继续搭载25L自然吸气发动机，传动系统匹配CVT变速箱。
特别是日系三杰“本田CR台，令同级很多车型羡慕不已为了继续提升产品综合实力，前不久日产奇骏完成了年度改款，新车主要针对配置。
要说到东风日产奇骏这款车型，在国内20万级别的SUV当中，也已经征战了好多年，一直以来都有着非常不错的口碑及市场效应就在今天，也就是8月13号，2021款的东风日产奇骏已经全面上市，最高售价2733万，共推出8款车型。
你没有看错15T三缸从已披露信息来看，全新奇骏采用的三缸机代号为KH5T或MR15DDT，整体技术与天籁的20T发动机一样，使用了VCTURBO技术目前尚未有具体参数曝光，但有媒体称，预计会超过现款奇骏20L车型。
8月13日，奇骏迎来了2021款车型年度改款上市，新车主要针对车机系统进行了升级，搭载了Nissan Connect超智联系统，产品力得到进一步提升很多网友说奇骏车型较多，在购车时摸不着北今天我们就以2021款25L VX Premium CVT。
日产奇骏在SUV领域的话语权还是很足的，凭借的就是高销量和良好的口碑近日，编者走访了本地经销商获悉，2020款日产奇骏迎来了优惠活动期，就拿2021款 20L CVT 2WD XE时尚版来说，降价26万元，优惠后裸车价仅为16。
奇骏的座椅坐进去很柔软，无论短途还是长途驾驶，都不会感觉特别累空间表现更是完美，内部空间极为宽敞整体隔音表现中规中矩吧，不太好也不太坏但这款车也有缺点，最大的问题就是气囊数量比较少，而且中低配车型的。
汽车之家 新闻？ 奇骏作为紧凑型SUV市场的元老级车型，上市至今已有六年时间，在美国市场上，奇骏也刚刚更新换代，作为新一代车型“重出江湖”奇骏一路摸爬滚打过来，其在紧凑型SUV市场上的对手多已全面换代，而其中最。
不过新车未来国产后， 日产奇骏能不能原汁原味地保留美版车型的各种配置，会不会有让消费者额外的惊喜，疆哥会密切跟踪报道，敬请关注本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力搭载的是20L和25L两发动机，输出功率分别是151马力和181马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱推荐车型奇骏2021款？25L XL CVT 4WD智联领先版 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
25L发动机最大功率186马力，并且均满足国六b排放标准传动方面匹配CVT无级变速箱四驱方面，2020款奇骏仅在25L车型配备了四驱系统本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除最低配车型外的25L车型均搭载具备L2级别自动驾驶功能的ProPILOT超智驾系统同时，2021款奇骏20L车型采用MR20缸内直喷发动机，最大功率111kW151PS，最大扭矩194N·m本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之。
汽车工业的快速发展，市场的整体表现也愈发激烈起来，市场中的新车也开始陆续不断地现身，在成绩的取得上也是十分理想的，近日，笔者在南京地区的某经销商处拍到了2021款的 日产奇骏，该车售价为18882733万元，据了解。

奇骏e-POWER：“新时代家用SUV”的究极形态？

从稳坐神坛到跌落谷底，奇骏只用了一招——全系换装三缸发动机。
当两年前我在阿拉善试驾全新一代日产奇骏之时，便对其下过精准的定论，是“史上最好的奇骏”没错，可国内市场就是不认可三缸。
后来的现实也彻底印证了这一点，无论此前顶着什么样的头衔，有过什么辉煌，触碰中国消费者最敏感的“三缸”红线，结果只能是跌落神坛。
那时我便在想，日产真就不信邪？答案或许并非如此。一家大厂在做每项决策之前，必定有过多重考量，有自己的深思远虑。直至这次试驾奇骏e-POWER时，答案也浮出水面，或许这才是奇骏的究极状态。
增程器：可变压缩比发动机的正解
同样是1.5T三缸发动机，与燃油版车型不同的是，在奇骏e-POWER身上，它不直接参与驱动，而是退居幕后，全心全意地为电池、电机高效服务。
奇骏一直以来给人留下的最深印象是什么？
“省”“顺”“稳”，想必是许多人的答案。奇骏e-POWER依旧围绕这些特质展开，只是电驱的优势将这些表现带到了燃油版从未到达的高度，甚至任凭燃油车再发展百年也未必能达到此高度。
百公里耗油1.67L，是此次试驾的节油赛中某同行跑出的成绩。若非亲身经历，很难想象这是一台SUV在城市道路上跑出的成绩，放在燃油车时代，这也几乎是许多厂商倾其所有也无法实现的成绩。即使是当下某些流行的插混车型，看到如此成绩，也得直呼“内行”。
做到如此出色成绩的背后，离不开精准、清晰的控制逻辑，以及能长期维持在高效工作状态的增程器。
1.5T发动机在奇骏e-POWER身上并不参与轮端驱动，完全作为增程器存在，这也使得它无需面临低速、高转速等低效工作区间。大多数时候，它的工作状态便只有在电池电量不足时，有且仅有1600rpm与2000rpm两种热效率最高的转速状态，从而保证其拥有足够高的燃油经济性。再配合上可变压缩比发动机本就较高的热效率，为整车的低油耗打下了坚实的硬件基础。
同时，对于降低能耗的动能回收，奇骏e-POWER也为此开发了e-PEDAL单踏板模式，以保证更佳的能耗表现。作为第一台搭载第二代e-POWER技术的车型，奇骏e-POWER的电驱系统也经过优化，传递能量至轮端的损耗降至极低，也才铸就了其优异的油耗表现。
不可否认，在参与节油赛时，部分同行打开了增程器让电池尽可能储存电量，同时驾驶过程中也尽量维持匀速，且尽量减少刹车，但这些并不能掩盖奇骏e-POWER优秀的燃油经济性。众多“黑科技”加持的可变压缩比发动机也在奇骏e-POWER身上有了用武之地。
独特的电驱感受
提到电驱，许多人的第一反应是积极且暴力地加速，是“晕车原罪”的拖拽感。经历过燃油车时代的许多驾驶者，上手电车总需要一段过渡期，以适应电车不同的动力输出特性。出自传统车企的奇骏e-POWER，对此却有一番独特理解。
尽管奇骏e-POWER的纯电驱为其提供了6.9秒的百公里加速成绩，前后电机的功率分别为150kW、100kW，峰值扭矩更是分别达到330N·m、195N·m，但与常见的电动车不同，整体的加速、动能回收过程并没有突兀的瞬间爆发感。在汲取日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验后，其开发的e-4ORCE技术能实现对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，整体的加减速过程较为线性。与此同时，因重心转移带给人的不适感，较为线性的过程给了乘员充足的适应期，并不会引人不适。
值得一提的是，开启e-PEDAL单踏板模式的状态下，在动能回收介入时，车辆会随着动能回收力度的大小在制动踏板上给予相应的力度。此时可将右脚同步置于制动踏板之上，感受动能回收力度的同时，也更符合“老司机”多年养成的驾驶习惯。
除了更快、更顺的动力感受外，在驾驶上，奇骏e-POWER也充分利用前后双电机的四驱布局，带来了更佳的驾控感受。
由于是电机驱动，没有了燃油版4×4-i系统中传动轴的解耦过程，奇骏e-POWER的四驱可实现1/100s的四驱系统响应，雨天、急加速状态下表现得更为稳健。
同时，前后电机扭矩分配与四轮制动协调，让四轮的扭矩、制动变得更为精准，过弯时，后轮的循迹性更佳，极限更高。
不过，奇骏e-POWER相较燃油版车型也有小缺陷，或是受电机布局、重心等因素影响，整车的转向手感及精准性略有不足，转向虚位似乎更大。当然，也或许是我试驾的那一辆车有此问题。
此外，电驱也为奇骏e-POWER带来了更佳的NVH表现，相对较低的增程器转速及“尽量少介入”的控制策略，有效缓解了发动机“咆哮”所带来的噪声，配合上ANC主动降噪及Multi Layer人体工学座椅，也为车内提供了不错的驾乘环境。
总体而言，奇骏e-POWER给人的驾驶感受依旧更接近于电车，但与常规电车又有所不同。东风日产基于油车驾驶习惯开发的加减速控制策略及四驱系统多年积累的经验，让其更容易上手，甚至享受其中。
尊重中国用户需求
奇骏e-POWER的外观、内饰，基本与燃油版车型保持一致。2706mm的轴距或许在竞品尽量往大了做的当下算不上突出，但车内空间也足够满足中国家庭用户所需。V-Motion 3.0家族式设计语言不能给人以惊艳的感觉，但久看不厌的时尚大气风格辅以部分充满科技感的细节点缀，也正是国内家庭用户所需。
再说到当下所追求的智能化，东风日产也为奇骏e-POWER配备了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、增强版ProPILOT超智驾系统、全新的Nissan Connect超智联2.0+系统及包含12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统。或许奇骏e-POWER的功能丰富程度、人机交互的智能化程度不及部分新势力车型，但对于一般的家庭用户而言，足够满足日常使用需求。
除了常规的舒适性配置之外，奇骏e-POWER基于多年造车经验，还融入了自己在实用性上贴心细节，譬如全车25处随手的储物格、后车门更大的开合角度等，都在不知不觉中提升了家庭用户的用车体验。
大师观察
毋庸置疑，奇骏依旧是一台值得家庭用户信任的踏实伙伴。尽管经历了三缸燃油版的小波折，但伴随着奇骏e-POWER的到来，奇骏家族也及时地跟上了时代的步伐。进化至完全体的奇骏e-POWER，如若能在价格上积极顺应用户需求，也不失为国内家庭用户积极拥抱新时代的不二之选。
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奇骏最新款即将上市

太平洋汽车网东风日产全新奇骏将于2021年5月进入量产阶段，新车内部代号P33A，预计将于第二年三季度上市新车依旧搭载25L自然吸气发动机，最大输出184马力，最大扭矩245牛·米，匹配CVT变速箱，部分车型提供四驱系统车。
预计7月中旬新一代东风日产奇骏将于6月23日开启预售，预计7月中旬正式上市奇骏是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV，直指同级对手丰田rav4和本田crv。
2021年4月23日，新一代日产奇骏2021年上海车展亮相，基于CMFCD架构平台打造，尺时有所加长，预计2021年下半年上市新一代日产奇骏采用最新的Vmotion家族式设计，中网格栅V型镀铬装饰，内部采用倒梯形设计，前大灯很狭长。
2022换代三缸奇骏将于7月30日正式上市2021年4月19日上海车展，全新一代奇骏正式亮相，新车的外观内饰动力全都有变化近日，全新奇骏开启了预售，有两款车型可以选择，预售价格分别是1999万元2199万元，7月30日。
23款奇骏7月中旬上市23款奇骏新车基于CMFCD架构打造，车身造型更加方正硬朗，采用最新的Vmotion家族式设计，内饰也有了翻天覆地的改变，而车身尺寸较现款车型有所提升，动力则搭载全新的名为超变擎的15T可变压缩比发动机。
配带奇骏荣耀是一款全新上市的suv车型，该车型最新在售款式为2022款，其指导价格为18万元，车子的配备设施齐全，在车子的顶部配带有一个行李架，同时带有侧脚踏板和流光式LED迎宾踏板。
大连和郑州根据查询相关公开信息显示东风日产全新一代奇骏在大连和郑州都有生产日产全新奇骏23款郑州日产奇骏荣耀上市日前，车视界科技从郑州日产官方获悉，郑州日产奇骏荣耀车型正式上市，推两款车型，售价分别为1893。
美元，约合人民币267万元。
新一代 日产奇骏参数询价15T三缸发动机一直没有受到认可，耐用度和老款自吸四缸有明显的差距，今年11月，奇骏15T销量只有2394台，不到以前老奇骏月销的零头因此日产推出了这款奇骏荣耀，将东风日产的老奇骏交给。
新琦君什么时候在中国上市很多人还不知道新琦君什么时候上市现在让我们来看看1全新琦君将于今年8月在国内正式上市，海外销售暂定于今年第三季度，基本在同一时间2日产琦君的第一款车型于2014年推出时隔多年，又到。
2021年12月22日，日产奇骏荣耀正式上市，新车共推出2个配置车型，奇骏荣耀两驱智联舒享版车型就配备了360度全景影像定速巡航以及车联网等一大堆配置，整体配置水平已经媲美此前的高配车型，可以说，奇骏荣耀现在是quot入门即高配quot。
9月20日，东风日产2020款奇骏正式上市新车共推出8款车型，售价区间为18882733万元作为年度改款车型，2020款奇骏外观延续了现款的设计风格，主要在配置方面有所调整升级其中豪华领航版七座豪华领航版至尊领航版。
琦君的长宽高分别为4675mm1820mm1722mm，轴距2706mm，最小离地间隙208mm，油箱容积65l动力方面，琦君搭载20l自然吸气发动机，最大功率111kw，最大扭矩194nm，匹配cvt无级变速器2021款奇骏主打驾驶辅助系统语音。
上市时间2023年第一季度 逍客可以说是东风日产在细分市场的引领者，它与奇骏一起共同构建了东风日产在SUV领域的双子星座不过，随着全新一代奇骏换代之后销量的大幅下跌，也让逍客倍感压力好在，全新一代逍客即将在2023年。
抗扭性很好2020款奇骏采用了麦弗逊式独立悬架横向稳定杆前悬挂和带横向稳定杆复合多连杆式独立悬架后悬挂的底盘结构，整体抗扭性很好奇骏日产XTRAIL是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV。

超混电驱奇骏供不应求，东风日产这步棋走对了？

近日，东风日产对外表示，“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异；同时由于超混电驱奇骏的部分核心零部件为进口件，到货时间较长等因素，造成超混电驱奇骏产能不足。”
简单总结，奇骏的混动版车型上市后销量飙升，产能跟不上，部分车辆交付不及时。目前东风日产给出的解决方案是给予积分补偿，据轱辘哥了解，积分可以在官方商城兑换一些商品和服务。
作为一家传统合资车企，东风日产在中国市场已经有累计超过1500万的用户，手握多款热销车型。不过，东风日产在新能源汽车领域尚未站稳脚跟，且失利百万辆年销后，一直在找致胜之道。此次超混电驱奇骏上市即热销，东风日产能否借此成功翻身？
超混电驱奇骏热销，东风日产有底气了
奇骏自引入中国市场以来，就成为了东风日产的王牌之车。从硬派越野SUV的定位到城市+越野，定位转换的过程中奇骏一路成长为合资SUV的领头羊。不过，全新一代奇骏在2021年换代上市后，因搭载三缸发动机引发蝴蝶效应，曾经的销量王遭遇了大危机。
尽管在驾驶层面，大多数用户都很难感知到三缸发动机与四缸发动机的明显区别，但三缸发动机给消费者的固有标签没能撕下，也影响了奇骏的销量表现。
在经历了长达一年多的挣扎后，东风日产给奇骏上了两道新武器。其一是搭载第二代e-POWER混动技术，双电机四驱，性能进一步提升。其二是价格有诚意，售价18.99-19.99万元，做到了入门即满配，混动和燃油同价，两驱和四驱同价，性价比大大增加。
下定决心给出有诚意的价格和配置后，超混电驱奇骏终于为自己正名。虽然还没公布销量数据，但从其发布的供不应求情况说明来看，超混电驱奇骏应该获得了不少订单支持。而对于东风日产来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。
接下来，还会有哪些车型搭载第二代e-POWER混动技术也就成为了看点。此外，东风日产转型电动化还有哪些大招释放也是业界关注的焦点。
东风日产20岁了，危机如影随形
东风日产在6月份刚刚度过了20周岁生日，在老牌合资车企中，东风日产依旧保持着不错的市场份额和品牌口碑。不过，危机始终如影随形，东风日产难以放松。
在轱辘哥看来，目前东风日产面临的最大难题是没有爆款新能源车型代表作。ARIYA艾睿雅作为东风日产新能源战略第一车，虽然基于原生纯电平台打造，从动力性能到安全性各方面都可圈可点，但新车售价超出预期，上市失利。包括Nissan Connect超智联2.0+、ProPILOT超智驾Pro两大技术也没有及时形成领先优势，使得东风日产在电动化、智能化窗口错过了起飞期。
无论是前几年大火的纯电动车型还是当下最受关注的插电式混合动力车型，东风日产都缺乏代表作。而超混电驱奇骏、超混电驱轩逸虽然获得了消费者支持，但被划分到油电混动车型，与主流的电动化新车不属于一个品类。
坚持几手抓，布局纯电、e-POWER、PHEV三大技术路线，东风日产的春天还要等多久？
东风日产新车前瞻，一款比一款酷炫
其实东风日产并不是没有进一步的电动化新车计划，只是在时间上还要等久一些。在今年4月举行的上海车展上，东风日产全球首发了专为中国市场量身打造的大型旗舰SUV概念车Pathfinder Concept，这台车既体现了日产汽车的现代设计，又融合了中国现代美学，并且内饰也兼具了豪华、典雅、前卫感，整体给人耳目一新的感觉。据轱辘哥了解，Pathfinder量产车最快今年第四季度亮相。
另外，日产Max-Out概念车、日产Arizon概念车也很有看点。其中Arizon概念车由中国设计师主导设计、充分利用日产全球电动化经验而打造，由内到外都十分前卫，还加入了诸多黑科技。比如创新型交互式灯光系统，能准确识别驾乘者并自动设置合适的照明环境；采用了全新Eporo人工智能助手系统，提供了多种交互方式与驾乘者互动。
而日产Max-Out概念车定位纯电动敞篷跑车，拥有超轻量、低重心的设计风格。无论是别具一格的前格栅还是抛物线式全息车轮以及车内的超宽显示屏等，都让外界看到了日产对电动化的理解。另外该台概念车将搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，不断突破性能上限。
20岁的东风日产刚刚发布了再创业计划，决定重新出发，但这一次前进注定荆棘满布。面对白热化的新能源竞争，面对日系车逐渐缩小的市场份额，东风日产需要拿出更具竞争力的产品，更受用户欢迎的服务，建立更可靠的品牌形象。
没有永远的赢家，但永远都有赢家，东风日产必须步步为营，才能笑到最后！
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

18万起售的东风日产新一代奇骏值得消费者购买吗？

奇骏一直是SUV市场上最畅销的车型。道路上随处可见老奇骏的经典造型，非常有特色。新一代奇骏以全新的家庭设计风格带来更高的认知度和视觉冲击力。它不仅在视觉上表现的更大方，而且突出了力量感，这与奇骏的名字更相称。许多购买新款奇骏的车主都奔着他的外观。在我看来，这款新奇骏是值得消费者去选择和购买的，下面我们就来一起看看这款车的具体表现吧。
新奇骏的造型回归到以前的强势风格。与现款圆润的造型相比，新款奇骏在车身上有更多的棱角，新款v-motion 3.0在正面的家族设计也变得更加夸张。对于日产来说，这的确是一次大胆的尝试。不仅具有视觉效果极佳的浮顶和更强大的前格栅，增加了激动人心的新功能，如独特的led星舰分体大灯，可以有效扩大照明面积，多组合双色车身具有潮汐感。更多的直线设计赋予奇骏力量感，合适的尺寸比例使SUV的身体姿势舒展而稳定。
在车身尺寸方面，新车长宽高4681*1840*1730mm，轴距2706mm，最小离地间隙212mm，比上一代奇骏大。新的半铝制车身不仅增加了强度，还提高了驾驶灵活性。细长车身的空气动力学特性比以前更加明显，包括：前照灯下的3D轮胎导流板、用于控制进入发动机舱的气流的主动格栅百叶窗、特殊的A柱形状、用于控制车下气流的车身下盖以及独特的“气幕”准确地将气流从日产奇骏的正面引导到侧面。
动力系统配备1.5T三缸发动机，采用VC涡轮可变压缩比技术，最大马力204马力，峰值扭矩300 n·m。与CVT无级变速器配套，官方公布的综合油耗为5.8l/100km
是非常值得的，因为这款车的内部空间是比较大的，这款车非常的省油，稳定性是非常好的。
值得去购买，这款汽车的价格真的特别的合理，这款汽车的操控也特别的容易非常的省油，优点特别的多，发动机也非常的前卫。
是不太值得购买的，因为这款车的性能不是特别的好，这款车的性价比不是特别的高。

全新一代奇骏两区雪地怎么驾驶

全新一代奇骏两区雪地驾驶的方法是开启雪地模式。雪地里奇骏用W挡,W挡就是雪地模式。奇骏配合全新开发的日产智能四驱系统,在自动四驱模式下,系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控。
全新一代奇骏的三大核心
新奇骏通过多项领先的高科技设计，有效扩展了驾驶者与乘客的宽阔视野。继新逍客之后，新奇骏也开创性的搭载了足以傲视群雄的AVM全景式监控影像系统。该系统可以通过四个超广角摄像头，合成车辆周围环境的鸟瞰图。
为泊车提供无限便利之余，更能在平常驾驶中体验眼观八方的全新驾驶享受。新奇骏基于X元素全新设计的前脸、前大灯及LED尾灯组合，打造更显自我魅力与生活品味的智酷外观，将X锋芒展露无遗。
同时，新奇骏还配备了拥有超广视野的超大型开阔天窗，可实现前所未有的采光效果，令驾乘空间加倍通透。新奇骏通过全新升级的智能驱动技术，确保畅快通行。

【配置解读】2021款日产奇骏智能系统有哪些亮点？

奇骏车主选择奇骏的原因很多，这是因为奇骏的优点实在太多了。从官方数据了解到，现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！更好的为人而服务，对于不同类型的驾驶者适应性高，易驾驶。从账面数据来看，这套动力总成最大扭矩300N·m，额定功率150kW，已经全面超越同级别车型。发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。从实际驾驶感受来看，轻踩油门时，动力响应很迅速，直道加速时，则有强烈的推背感，中后段的动力输出相当稳定，且后劲十足。在日常使用中手感较轻、转向省力，手感变化自然，路面的振动反馈接近于无。
本月初，2021款日产奇骏终于在市场的期盼中登场了。这款与本田、丰田齐名并称为“日系三剑客”的紧凑型SUV发生了哪些变化和亮点呢？让我们一探究竟。
新车并非换代车型，依然属于中期改款。因此在外观上与老款变化不算太明显，此次改款的重点在于部分功能的升级和新功能的搭载，主要体现在车载互联、人机交互以及智能安全系统方面，本文主要就新奇骏的配置以及新功能进行简要分析和介绍。如果只用一个字来形容2021款奇骏的话，笔者认为“智”字足矣！而这个“智”字体现在以下几个方面：
1、?智能全模式四驱：新奇骏配备的4*4-I?智能全模式四驱系统，可通过三种模式的切换分别达到燃油经济性、动态调整前后轮扭矩分配以及提高车辆在恶劣路况下的通过性。
2、?超智驾：可靠实用的ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统的加入让驾驶变得更安全、更轻松。
3、超智联：这也是此次改款的重头戏，新奇骏搭载的Nissan Connect超智联系统用官方的话说，可以让你“不必动手即可互联世界”！其主要功能包括：
A、远程控制车辆。可以通过手机APP来控制车辆的闪灯、鸣笛、门锁、发动机、空调以及行车记录仪。
B、语音控制车辆。车内设备如空调、蓝牙以及音乐、导航等等功能均可使用语音指令控制。这项功能是非常实用的，它可以有效提高行车安全性，解放你的双手。
C、车载在线服务。它具有保养提醒及预约、智慧加油、安全到达通知等功能，有如司机的贴身管家。
D、远程实时监测。它可通过手机端对车况进行查看及诊断，让你对爱车的“健康状况”了如指掌，并可查询车辆位置，设置电子围栏以保证你的财产安全。
E、全时在线导航。可以将目的地发送到车机并实现在线导航、智能惯性导航和离车步行导航。
F、在线影音娱乐。集成了音乐、电台及视频功能，让你在行车之余放松一下疲惫的身体和精神。
以上介绍也只是针对新奇骏智能配置的简述，其实它还有很多值得关注的亮点，比如智能的主动安全系统、全系自吸发动机匹配CVT变速箱所带来的经济性和平顺的驾驶感受等等，总之，这是一款“有智慧”的SUV，如果您感兴趣的话，不妨亲身去体验一下！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产新奇骏官图解读 回归硬派风 七年之痒的换代就这？

其实这两天除了雷克萨斯新款IS的发布，日产新Rogue（国内奇骏，下文统称奇骏）也完成了官图首发。
理论上来说，不管是产品本身的更新程度（IS改款，奇骏换代），还是跟国内消费者的熟悉程度，都应该是日产新奇骏更重要些。但我看了看新奇骏的官图后，实在是有些辣眼睛。
想到TVB经典台词——做人最重要的是开心，于是转头就优先写了新IS的文章（感兴趣可以查看我上一篇文章）
不过该来的总是要来的，今天就没有理由再鸽了。下面就让我们来看看奇骏七年之痒换代后的全新续作。
外观
首先来看外观，这也是网上争议最大的点，新奇骏一改现款城市化SUV的造型，而是回归了早期奇骏硬派越野风格的设计。
正脸来看，全新奇骏采用了日产最新的V-Motion2.0设计语言，家族式的“V”型格栅面积更加宽大，且镶边的镀铬饰条也更加粗壮有力。不过相应的，中间的日产LOGO则显的有些瘦小，放在硕大的中网格栅中间总感觉有些比例失调。
回顾之前版本的奇骏，虽然进气格栅的面积没有新款来得霸气，但整体前脸还算规整，并且与两边头灯一体相连的设计，至今仍是市面上主流的设计之一。要知道上一代奇骏问世可是2013年的事情了。七年过去了，老奇骏的设计仍不过时。
反观新奇骏，其前脸争议最大的点莫过于这分体式大灯设计，上面为日间行车灯，下面为远近光灯。emmm，怎么说呢，我实在不知道该怎么去形容。要知道日产发布的官图中都没有一张是大灯的特写图片，这张是我自己从整车正面照中截图出来的。
其实分体式大灯的设计也并不是什么新鲜概念了，甚至有些车企都已经开始“弃坑”了。比如2013年推出的Jeep自由光，当时便采用了分体式车灯的设计。不过在最新的自由光换代之后，Jeep又让其取消了这一备受争议的分体式大灯造型，前脸设计回归传统。
无独有偶，就在近日刚刚发布的雷克萨斯全新IS，同样也是取消了分体式大灯，将“耐克”对勾式日间行车灯回归到了大灯内部，使得前脸看上去更加简洁规整。
当然也不是说分体式大灯的设计就一定不好，比如咱们自家的领克品牌，从最初的领克01到刚刚发布的领克06，旗下的全部产品都采用分体式大灯的设计，消费者也都很买账。显然我们并不是反感分体式大灯，前提是好看顺眼就行。
说完变化最大的前脸部分，让我们再来看看车侧。
对比来看，新奇骏整体依然延续了老款的车身比例，只是在车身上进行了更加笔直锋利的线条勾勒，也再次突出其硬派范儿的设计风格。细节方面，新奇骏还采用了双色车身的设计，从A柱到后扰流板都进行了熏黑处理，配合上窗线贯穿式镀铬条的设计，营造出一种悬浮式车顶的视觉感观。
车尾部分，相比起老款奇骏，新奇骏的车尾我倒看出点隔壁版丰田RAV4的影子。同样是熏黑的下保险杠，银色的防擦护板，倾斜的D柱甚至连尾灯的内部布局都有些雷同。
尺寸方面，全新一代奇骏相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加19mm。而跟竞争对手相比，新奇骏在尺寸上也延续了老款优势，其中2705mm的轴距依然在同级别中无出其右。
内饰
内饰的变化也较为明显，作为“人·车·生活”为品牌座右铭的日产，在构造汽车内饰时充分体现出这一品牌基因。在全新奇骏之中，设计师运用了“家庭中心（Family Hub）”的设计理念，在车内尽量照顾到一家人出行的场景需求。
首先在内饰配色上就采用了极其符合家庭定位棕色配色，配合日产特有的NASA零重力座椅，让人一坐进车内就仿佛坐到了家中的大沙发上。当然新车还提供有全黑的内饰配色。
细节方面，新奇骏方向盘采用全新的三幅平底式造型，看起来更加运动精致。车内提供有三块液晶屏幕，包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏。在科技感方面新奇骏终于赶上了大部队。
更值得一提的是其中央通道的区域，其首次采用了电子挡把的设计，不仅造型更加精致，还释放出下方的镂空储物格，大大缓解了车内储物空间局促的问题。
此外，挡把前方还设置了手机无线充电区域，能支持最大15W的无线充电功率。而挡把后方则是电子手刹以及驾驶模式切换旋钮。官方表示，全新奇骏拥有越野、雪地、标准、经济以及运动共5种驾驶模式选择。
其他配置方面，新奇骏还带有日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，除了常规的转向辅助以及自适应巡航外，还可在宽敞的高速公路上实现自主的车辆转向，以及支持识别路况限速自动调整巡航时速等功能。
在空间体验上，虽然官方并没有图片展示，但日产表示新奇骏的后车门最大开启角度可达90°， 这意味着后排乘客的上下车更加自如。同时，后排的三个座椅均可独立安装儿童座椅。此外新车还为后排车窗提供遮阳帘，进一步保障了后排乘客的舒适度。
后备厢空间也十分宽敞平整，宽度和深度都很不错，并且下方还设置两个隐藏盖板，进一步扩展储物空间。
动力
最后是动力方面，很遗憾日产并没有拿出人们期待已久的VC-Turbo发动机，美版全新Rogue全系只提供一台2.5L自然吸气发动机，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，与之匹配的是CVT变速箱，拥有前驱和智能适时四驱系统可选。
总结
总体而言，如果你能接受新奇骏的颜，并不在乎略显平庸的动力，单纯从家庭实用性考虑，新奇骏或许是个不错的选择。
事实上这也一直是奇骏的核心卖点。不过这种情况放在过去或许还有人买账，但随着消费人群的年轻化，人们对于购车的需求并不只停留在家庭用车代步。更年轻动感的外观，更具有驾驶乐趣的动力操控越来越成为目前车主购车的主流诉求。
看看隔壁的丰田都一改皮实耐用的固有标签，在TNGA架构下推出的车型完全颠覆了原有形象，这才是产品换代该有的样子。
对于新奇骏等待七年的换代续作，就这？时代变了呀！
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