本文目录一览：
- 1、为啥说开车猛的都开马自达？
- 2、为啥有人用马自达来飙车？
- 3、为什么开马6的人都开得很快
- 4、都说马自达的车操控好，究竟好在哪里呢？
- 5、为什么真正懂车的人买日系车都会选马自达？
- 6、揸得马自达捞乜都发达什么意思
- 7、有些开马自达的人为什么会有一种莫名的优越感？
- 8、很多人都说马自达操控好，具体表现在哪里？
- 9、重庆车展│长安马自达CX-50行也，当最懂国人的合资车？
为啥说开车猛的都开马自达？
开车猛是一个很有争议的话题，人们对于“开猛”的定义也千差万别。但是不管怎么样，经常把车开得飞快的人总是会让人感到惊讶和惋惜。而有意思的是，这些“开猛”的人当中，不少人开的都是马自达。
那为什么开车猛的人会喜欢马自达呢？这个问题可以从以下几个方面来解答。
首先，马自达具有比较好的操控性。相比于其他的大众品牌，马自达对于悬挂的调校和车身连接点的安排上的用心，让驾驶者能够更好地感受到车辆的状态。驾驶者能够更精确地控制方向盘，更加自信地完成困难的驾驶动作。在一些人眼中，这种得心应手的感觉就像是在“玩车”，一旦上手就无法自拔。
其次，马自达的悬挂调校和车身连接点的安排也让它变成了一款相对轻盈的车型。在通常的街道下，一台相对轻盈的车型会给人以更多的驾驶乐趣。在那些“喜欢玩车”的驾驶者眼中，驾驶马自达就像是在仙人掌上跳舞或者是在雪地里切割雪花般自由。
除此之外，马自达还被人们誉为是最好的日系车品牌之一。不论是从汽车设计、工程技术上，还是从用车体验上，马自达都给人以不错的印象。很多人也喜欢马自达的那种“Zoom Zoom”品牌语调。这种品牌语调直接让人联想到驾驶的过程，即快乐驾驶的过程。
当然，这些原因不能覆盖所有“开车猛”的人为什么喜欢驾驶马自达。每个人的驾驶习惯和喜爱的车型都不一样。但是我们可以看到的是，在许多人的生活中，驾驶马自达也是一个非常重要的部分。这也说明了马自达确实有不少的魅力在里面，它能够吸引到那些喜欢“玩车”的人，也能够吸引到那些追求不一样的、乐观的、开放的人们。
总的来说，为什么开车猛的人会开马自达？故事都不仅止于这些原因，但是这些原因在许多驾驶者中都起到了积极的作用。当然，在这里我们也要强调，开车安全最重要。无论驾驶什么车型，安全出行永远是第一位的。
为啥有人用马自达来飙车？
你说的是马6吧？那车被称为“弯道王”
性能好，发动机也好
RX7和RX8都是好车，转子发动机
尤其是RX7，操控好得惊人
马自达经典的RX-7车型，双转子发动机，1.3排量爆发出255PS的马力，看似马力不高，但车非常的轻，悬挂致使操控也很强，因此可完胜同为原厂的EVO。。最关键的是稍加改装就能达到400PS以上的马力，实力不下GTR。赛事上，RX7赢GTR也不是一次两次了。
民用级别的马自达6，车操控也很好，不过用来飙车可能实力太一般了，而且无论怎么改潜力有限。
倒是马自达3用来飙车的多，因为车轻、小，操控好，动力足。如普通的2.0自然吸气发动机+1.2吨的车重，就完全不惧，甚至藐视现在的绝大多数1.8T车型了。再有马自达SPEED3，2.3T的发动机，可以达到260多PS的马力，在美国属于高性价比的小钢炮，是穷人玩车的首选，秒杀GTI，350Z等，而价格却很便宜，只可惜国内没有。
为什么开马6的人都开得很快
开马6的人都开得很快的原因是开车选择马自达的都是追求速度懂行。根据查询相关信息显示：开车选择马自达的都是追求速度懂行的汽车老司机。马自达作为一款日本生产的汽车，马自达不论是从汽车的整体品质，还有整车的操控，速度上面来说都是非常不错的，而旗下的马自达六更是被誉为一代经典的车型。
都说马自达的车操控好，究竟好在哪里呢？
马自达的操控性是很好的，它的轮胎与轮毂之间的配合是很好的，而且方向盘与转向机与轮胎三者之间的连接是很精准的，方向盘可以做到指哪打哪，因此操纵性是很高的。
马自达这个品牌的汽车操控真的很好。这个车的底盘非常重，跑高速或者转弯的时候特别稳。
1、同步率高：就是EVA里面那个同步率高的意思。你想往前走，意到车走。你想慢慢走，不会窜一下。你想赶紧超车，一想就加速。总结起来说，就是车子不会给你超乎意料的反应。哪怕你是第一次开。
2、方向盘没有旷量：方向盘打多少，轮子就会转多少，轮子转动的感受可以传达到你身上。反之就是方向盘要多打一点车轮才会开始动，动了多少感受也很模糊
3、操控感需要比较：建议第一天开自己的车走山路。第二天开阿尔法罗密欧走山路（一嗨可以租）。应该就有感受了
马自达是个技术宅，拥有很多了不起的黑科技，特别在自吸方面，绝对是世界级的水平。马自达的汽车理念绝对是以驾驶而主，也就是我们常说的开起来非常棒，简单直接，容易把控，给开车的人有足够的自信，让开车的人感觉非常爽。之所以将马自达成为东瀛宝马，是因为它跟宝马有一定的相似性。没错，就是重视操控，以至于有些地方会被消费者诟病，就像宝马的内饰廉价感一样。
谈到车子的操控性、舒适性是最难以说明白的属性，不同的人对于操控、舒适的理解也是完全不同的;传统意义下的操控性与普通消费者口碑相传的操控性是截然相反的，说到底就是车子好开并不代表操控性好!很多朋友按照惯性思维，认为开着得劲、顺畅的车子就等同于操控好?其实这种说法并不严谨，而传统意义下操控越好的车，开着越难受，而接近于赛车般极致的操控会令人开起来无比难受，比方说普通人踩F1只会令车子不断打滑，而无法正常跑起来!
开过车的人都知道，在转向的时候，我们是会下意识预判车辆行驶路线的，可问题在于，并不是所有的车型都会按照自己预设的路线行驶，于是我们在意识到车辆的行驶轨迹和预判有误差的时候，就会不得已进行修正，如此反复，好开与不好开之间便有了区别。
所以一套优秀的转向系统，应当是精准并且实时有回馈的，当然想要达到这样的效果，也绝非是一件简单的事情，这其中包括方向盘的转向比例和力度标定、方向机齿条的设计位置、车辆重心的影响等等...
对于我们来说，判断一台车转向性能的好坏，也不是什么难事儿，毕竟吃肉的不一定非得会杀生不是，但凡是在转向过程中不需要频繁修正方向，但又不是灵敏到“发贼”的转向系统，都是不赖的，如果再加上舒适的转向手感，那真的就夫复何求了。
同样的，如果你是老司机，那么你一定知道甚至体会过转向不足和转向过度的感觉，因为动力布局的不同形式，导致不同驱动形式车型有不一样的转向特性，但在如今绝大部分都是前置前驱的动力布局形势下，大部分车型的转向特性都是趋同的，那就是容易转向不足，但是为什么马自达能做到比较高的转向特性呢?
一个词概括，车辆重心，一部重力均匀的车辆在过弯的时候，它的G值变化图应当是一条有规则的曲线，并且变化幅度不会太大，这样做带来的好处就是在转向的过程中，车厢内的人是不太容易因为G值的急剧变化而导致的不安定感。
其实这也解释了为什么马自达的车头会设计的比较长，在前置前驱重心靠前的既定条件下，通过驾驶舱的后移从而获得更加均匀的重心布置，也是没有办法的选择，所以也无需再抱怨为什么马自达不愿意将车头的空间挪用到承载空间上了，因为一旦它真的开始改变，它就不是那个以操控著称的马自达了。
那么为什么称他为"东瀛宝马"呢?
也许是因为它和宝马一样，在车子的开发过程中始终把驾驶感受、操控性放在第一位，哪怕因此影响到其他方面(车内空间、隔音性等)也在所不惜，马自达的设计师都是一群顽固的疯子，执着的追求着zoom-zoom
不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。
为什么真正懂车的人买日系车都会选马自达？
因为马自达的车不光质量非常的好，而且动力也非常的足，价格还比较便宜一点。
因为很多人都知道日系车里边最好的就是马自达，不仅便宜，而且质量也非常好。
马自达这个品牌更加的深入人心，而且消费者对它的评价都是正面评价，并且马自达这款车的操控能力也是特别强的，给消费者带来不一样的开车体验，所以真正懂车的人买日系车都会选择马自达这个品牌。
好开 品质好 自吸
为什么说买马自达的都是懂车的人
在每一个车主选择买车的时候，日系车辆都会作为自己的选择之一，因为日系车辆给很多中国老百姓的概念就是非常的省油，而且在硬件设施方面也比较有良心，非常的让人放心，有很多真正懂车的人在买日系车的时候都会选择马自达品牌，这是因为什么原因呢？
首先马自达的价格还是比较有优势的，无论是10万元还是20万元，他都有自己卖的比较畅销的汽车款型，而马自达给人的概念就是这张这大的操控性能非常的强，也就是说可以找到一个驾驶者的乐趣，甚至是很多年轻人可以在马自达车上面找到一种跑车的感觉，而马自达自己的优势也非常的明显，就是在操控性能上具有自己不同于其他汽车品牌的特色。马自达汽车在自己的外观设计上也非常有特色，无论是普通的轿车还是叫跑车还是SUV，他的外观都非常的时尚，非常的毒素一致，让很多人要么非常的喜欢他，要么就根本不喜欢他，所以他的设计也是非常有特色的。
而很多人选择马自达的群体基本上都是集中在年轻的消费者这个群体，对于年龄偏大的人，很多人更愿意选择美系车或者是德系车，那种比较稳重大气的，而马自达的设计却偏向前卫和时尚，所以很多年轻人在选择汽车的时候都会选择马自达的品牌。
除此之外，马自达作为一款日系车辆，它也具有了日系车辆的一些优势，比如它也非常的省油，在一些汽车硬件设施上也非常的给力，因为本身马自达这个公司并不是单独的汽车公司，除此之外它的工业能力也比较强悍，所以他的综合能力是非常强的，每一款马自达车辆它的配置和各方面的操控技术也都比较稳定，一个人坐在里面驾驶马自达的时候，可以很容易找到驾驶汽车的快感。
揸得马自达捞乜都发达什么意思
开得了马自达，干什么都发达。揸得、捞乜都是粤语方言，揸车有开车的意思，捞乜指干什么，这句话意思就是开得了马自达，干什么都发达，粤语，又称广东话、广府话，白话，是一种声调语言，属汉藏语系汉语族汉语方言。
“揸得马自达捞乜都发达”是一句粤语俚语，意思是“开得了马自达，干什么都发达”。在这个语境中，“揸”是“驾驶”的意思，特别是指驾驶马自达汽车；“捞”是“做”或“干”的意思，可以理解为从事某种工作或进行某种活动；“乜”是“什么”的意思，代表各种事情或工作。
因此，整句话可以理解为，如果一个人能够驾驶马自达汽车，那么他应该能够在任何领域都有所成就，因为驾驶马自达象征着一定的经济实力和成功。当然，这只是一句俚语，不能真实反映实际情况，但是它表达了一种对于成功的追求和向往。
有些开马自达的人为什么会有一种莫名的优越感？
能够通过马自达的产品获得交通工具属性之外生活乐趣，有一些人却不能，所以有优越感。
因为马自达的操作感很好，有些东西就带来了
同价位的车，换来开开，就知道了，没有开过的不要乱发言。不可否认，很多发动机参数高于马自达的，但是要在S档才牛，又有几个人舍得在S档下开个几十百把公里的？马自达没有s档，节气门全开就是s档，非全开的情况下发动机是米勒循环，主打省油，两种模式在你不知不觉中切换，相比某些智障变速箱，却有那么点优越感。
很简单 论舒适 实用 性价比 家用马自达完全不占优势，可说运动 操控 外观又是每个人都心底向往的 。可以说买马自达是为自己买车，其他是对生活妥协。
因为动力真的肉 上坡油门踩得嗡嗡嗡 听到发动机的怒吼 给了我一种开超跑的感受
为什么那些开马自达的人都会有一种莫名的优越感呢，原因是什么呢？我们一起来看。
小编本来以为这种非常直击我们心灵的问题，会引来非常多网友的吐槽呢，但是呢，出乎意料的就是非常多的人也就是马自达的车主都老老实实的回答这样的问题，讲述自己从购车的粗心到开车的过程，一路的心里经过。小编不得不说的就是那些马自达的车主或者是在这个问题上回答的车主，他们几乎还是还是没有问题中所说的那种优越感。
不过呢，既然有人提出了这样的问题，只要不是那种闲来无事找事的人，多半这个话题在我们的现实生活中就会经常的出现，毕竟无风不起浪嘛，那么在我们的日常生活中真的会有开马自达开到优越感的这种现象吗？
其实是有的，因为小编就是这样的人，先来讲讲我自己的感受吧，我之所以出这个题目就是所说的优越感一般也分为两种情况，一种呢，就是当某个人不停的说马自达它的空间小，噪音非常的大，而且内饰非常的老套，最后还会加一句，如果我有这个钱的话，还不如买别的什么的时候，小编的内心的优越感就会不自觉的油然而生，为什么呢？因为小编认为马自达汽车不应该是冰冷的金属模块，更应该是富有各种各样的生命美学的，非常鲜活的一个存在的这个理念，汽车呢不仅仅属于一个简单的交通工具，它能够给我们的生活带来非常多的乐趣，而小编呢，还能够通过马自达的这个产品获得各种各样的交通工具属性之外的别的各种生活的乐趣当然有一些人却达不到这种境界，所以呢，小编就觉得非常的有优越感。
很多人都说马自达操控好，具体表现在哪里？
马自达是个技术宅，拥有很多了不起的黑科技，特别在自吸方面，绝对是世界级的水平。马自达的汽车理念绝对是以驾驶而主，也就是我们常说的开起来非常棒，简单直接，容易把控，给开车的人有足够的自信，让开车的人感觉非常爽。 马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。
通常情况是，为了提高行驶安全，家用车辆一般需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆“推头”后会往外“窜”，行驶半径就会越大，同样的速度下离心力也会越小，那么轮胎附着力也就更强，车辆更稳定；如果“甩尾”的话，虽然行驶半径会变小，但离心力更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而难以控制车辆，影响行车安全。
就是操控更灵敏、更快捷。这点在整个驾驶过程中得到较好反应，基本上是“指哪打哪”；方向盘打多少，轮子就会转多少，轮子转动的感受可以传达到你身上。
一汽马自达CX-4采用2.0L或2.5L创驰蓝天汽油直喷全铝合金发动机，前者最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，后者最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，与同级发动机相比，有着一定优势。除了强悍的发动机，CX-4匹配的创驰蓝天原装进口六速手自一体变速箱也有着很出色的表现，它拥有高效能宽速域锁止技术，换挡响应迅捷且平顺稳定。不仅发动机和变速箱厉害，CX-4还配备了风琴式油门踏板及降挡加速开关，前者可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致，且不易疲劳；后者在油门踏板到底再深踩时触发，可瞬间由其他档位落档到2档，发动机转速飙升而产生强劲的加速。这点很实用，也很刺激。
表现在在整体的流畅度，方向盘的驾驶与挂档的操作都特别的舒服，所以人们喜欢。
很多人都说马自达操控好，具体表现在哪里?长期以来，马自达是一个称为好名字的品牌。每个人都喜欢它因为灵魂设计理念，马自达型号很高，马自达一直关注驾驶的乐趣，汽车是否仍然是一个SUV模型。这是非常好的，但马自达的缺点也更加明显。一个与同一水平的竞争对手进行比较，其模型不便宜，而第二个是由于体育基因强大，导致家庭中更加明显的短板。这么多人摇了摇头，变成了丰田的拥抱。这些主要是马自达的观点，那么这是这个事实吗？
让我们谈谈静态体验。这个马自达CX-4今天借来的不是最新的2020年，而是2018年2.0L自动两轮驱动蓝天探索版，官方指导价格为160800元，虽然2020型号调整了车辆的许多外观细节，整体风格不是太大。 Mazda CX-4定位是一个紧凑的轿跑车SUV。因为头部很长，只有1530毫米的机身只有1530毫米（2020调整到1524毫米），整个身体姿态似乎很低，尾部两个暴露的双边圆圈排气管也增加了整体气氛。此外，这款车选择了油漆的灵魂，可以在不同的光线下映射不同的效果，看起来很快，我相信年轻人会对这种外观有太大的抵抗力。
在室内，马自达CX-4的内部主要以简单的方式。汽车中没有太复杂的线。所有按钮和旋钮都很清晰，很容易开始，我个人喜欢仪表板。建模，中间是传统的机械指针，每侧两侧都有一个小屏幕，看起来简单又清爽。然而，就材料而言，这一登陆近18万辆汽车并不是令人满意的。大多数中央控制面板都是塑化的材料，门板和座椅已经用于许多织物材料，而皮革包裹面积非常少，无话可说。
重庆车展│长安马自达CX-50行也，当最懂国人的合资车？
重庆，除了是“8D城市”，更是我国汽车工业的重要基地，而重庆车展，作为国内五大A级车展之一，各大车企都相当重视这个曝光机会，例如长安马自达，就带来了刚在上月底上市的CX-50行也。
对于一款合资车，能将2.5L的大排量车型打到17万元的级别，是闻所未闻的，更难得的是，给首任车主提供了终身免费质保。价格和政策铸就了基础，而最核心的，还源于CX-50行也自身的产品魅力。
优秀的设计是具有品质感的
优秀的设计，其核心就是围绕同一个主题来展开，而CX-50行也就是教科书般的存在，所有设计都围绕着“山系”风格。比如新开发的锆石砂车漆，一下子就把驰骋荒野的感觉给带出来了。其次是比例，CX-50行也注重的是行走中的优雅，通过极短的前悬和长轴距来呈现，加上1920mm的车宽，显得力量感十足。而采用防刮材质的翼子板，有金属质感的下护板，不仅是硬朗感的点缀，也有很强的的实用性。整体来看，CX-50行也想表达的“山系”，并不是野性十足的硬派，而是刚中带柔，向往户外和自然。
有了好的设计框架，接下来是如何去表达，CX-50行也的答案是，通过材质。比如上面提到的车漆，可以适应从零下40度到115度的环境考验，要知道在漠河，冬季平均气温才零下30度左右，这已经是极端天气了。来到车厢内，在座椅的中心位置经过了高亮处理，侧面交界处则是降落伞材质，相互的搭配很好地体现出品质感。细节的叠加，工艺上的精进，正是CX-50行也“好看”的秘密。
但如果只是好看，还达不到好设计的要求，也应该在空间体验上，给到足够的舒适。CX-50行也的轴距达到了2815mm，本身就赋予了较为充足的乘坐空间，但长安马自达还特意为国内市场增加了55mm的腿部空间，毕竟空间这东西，没有人会嫌弃太大。行李箱空间也相当实用，常规状态下就有1028mm的纵深，将座椅放倒之后还能扩展至1900mm，不管是婴儿车还是山地自行车，都能轻松放下。
如何平衡环保和性能？
当全世界都在倡导绿色环保，即便是向来固执坚守的马自达，也难以抵挡这股大潮，但在它的字典里，可没有“妥协”这两个字。CX-50行也就是诞生于油电共生的平台，除了常见的纯燃油动力之外，还能搭载HEV技术，意味着之后将会有不同的动力版本，在新能源大潮面前，马自达也追上来了。
即便只看这副2.5L的机器，马自达为了高效和环保，也做了不少努力。最大的特点，就是加入了智能变缸技术，想做到变缸并不难，其他车企也有类似的技术，但难点就在于怎么做好，如果工作范围很窄，那省油效果是微乎其微的。而CX-50行也身上的这副2.5L发动机，可以在1000-3000rpm的范围内，把四缸“变”成两缸，很好地覆盖了中高速行走时的转速区间，也就是说能实现闭缸的机会有很多，能有效降低油耗。另一个难点在于四缸切换到两缸状态下，必然会伴随震动的发生，而CX-50行也特意采用了CPA离心钟摆式阻尼器，能有效减少震动和噪音的传递。
同时，为了流畅的动力输出，CX-50行也还用上了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对发动机扭矩输出的控制，来保证不管是在弯中还是直线行驶，都有行云流水的驾驶感受。但说到开马自达，最重要还是人马一体，如今这不再是“玄学”，而是变得可视化和数据化，通过i-DM人马一体驾驶评价系统，用户能直观看到自己的驾驶操作，给车辆的反馈带来了何种变化，除了对开车有极致追求的马自达会用心去做，真的找不出第二家了。
解决痛点的智能化
现在的新车，没点智能化装备，还真不敢站在台上，而CX-50行也有自己独特的理解，它没有过度追求所谓的科技感，够用、好用才是主题，毕竟智能化的目的不是为了炫技，而是为了给用户带来便利和效率的提升。话虽如此，其实CX-50行也的智能化装备是一点都不少，比如自带第三代马自达悦联系统，除了能OTA，也自带了不少音乐类、导航类APP，并且支持CarPlay和Carlife，不管你是什么手机，都能连上使用。
同时，全系标配的 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，也给CX-50行也的主动安全性提供了保障，这也意味着不管你买哪个配置，像全速域ACC、车道居中保持等功能都会提供。毕竟开这车的人，不少都是向往诗和远方，长途开车或者在城市里开，L2级辅助驾驶将会大大减轻疲劳。
一切都不离开性价比
说了这么多，最后还得结合价格来看，毕竟再好的产品，还需要一个好价格来支撑。CX-50行也这次把2.5L版本，直接下探到17万级别，可以说是杀手锏之一了，跟RAV4、CR-V这些老对手相比，有更高的性价比，就拿RAV4来说，17万只够买丐版，很明显，CX-50是花更低的价格，买到更大的排量。
同时，不仅是买车的时候有足够的性价比，在日后的用车成本，CX-50行也同样给用户安排好了，“五免一焕新”的购车权益，包括首任车主享终身免费质保、免费上门取送车、基础流量终身免费、娱乐流量6年免费等等，基本上除了加油要自己掏腰包，日常的养护是车企给买单了，谁说合资车用起来就一定贵呢？
总结
都说中国的汽车市场很卷，到底怎么个卷法？其一，是在配置给够的前提下，不断卷价格；其二，是新车发布的节奏加快、密度变高，如何突出重围，成为了所有车企都得考虑的点。而CX-50行也给出的答案，是既通过自身过硬的产品力和技术，同时赋予了鲜明的个性，让用户有满足感和认同感，毕竟现在这年代，同质化的车，难以吸引年轻群体的关注。第二，是用性价比去打动消费者，以更低的门槛来获得更高的价值感。凭借这两点，CX-50行也将会成为合资阵营中的有力竞争者，同时有着跟中国品牌车型正面交锋的实力。
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