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本田新车上市,终于醒悟了？全新一代本田英仕派上市加推插混版，你接受吗？

admin admin 发表于2023-11-26 21:08:36 浏览16 评论0

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本文目录一览：

2023年本田即将上市新车：革新设计，强大性能

随着科技的不断发展，汽车行业也在不断刷新着人们的认知。日前，据悉，2023年本田即将上市一款全新车型，这款车将会带来全面升级的设计和更加强大的性能。
造型设计高端大气
据悉，这款新车型将会采用本田家族最新的造型设计，整体线条流畅，高端大气。前脸配有棱角分明的LED大灯组和运动感十足的竖条状进气格栅，营造出精湛绝伦的直线美学。车身侧面采用与旗下CR-V相似的裙线设计，更显优美, 并且车顶线条采用流畅的弧线设计，很好地平衡了整车的比例。同时，新车还加入了许多时尚元素，比如鹰眼式的尾灯设计等，更加突出了整车的时尚感和科技感。
强大性能引领行业趋势
作为一款高档豪华车型，新款本田车将不仅在设计上下了功夫，在性能方面也实现了重大升级。据悉，新车将使用六缸发动机，并采用了双涡轮增压技术，动力最高可达400马力以上。同时，车身采用了大量的轻量化材料，如碳纤维和铝合金材质，提高了车身刚性和耐久性。
全面智能化系统
作为顶尖车型，这款车在智能化方面也做得非常出色。该车将配备全套智能化系统，包括自适应巡航、盲点检测、主动制动等多种智能安全辅助功能。此外，它还拥有丰富的娱乐和信息交互系统，支持导航、音乐、语音控制等多种操作方式，非常便于用户进行交互方式选择。
总结
2023年本田新车即将为广大消费者展现一款造型优美，性能强劲，智能化程度高，整体表现出类拔萃的豪华车型。预计这款新车将会吸引很多的目光，并成为未来高档车 market 的绝佳选择。至于该车的价格和上市日期，我们还需要等待更多官方消息。

2022年本田上市新车：为用户带来更多升级

作为世界著名的汽车制造商之一，本田一直以来都是汽车市场上备受瞩目的品牌之一。在近年来，本田也不断推陈出新，每年都会推出全新的车型来为用户带来更好的使用体验。而在2022年，本田也将会推出多款重磅新车，下面我们就一起来了解一下。
首先要介绍的就是本田全新推出的电动车——Honda e-Pro。作为本田的第一款量产纯电动SUV，Honda e-Pro在外观上采用了动感的设计风格，打造出了独一无二的车身线条。在配置上，Honda e-Pro搭载了最新的电动技术，拥有600公里的超长续航里程，足以满足用户日常出行的需求。
此外，本田还将会推出一款全新的中大型车——本田INSIGHT。据悉，这款车型还将会搭载全新的混合动力系统，不仅性能更加卓越，而且还具有更加出色的节能性能。同时，车内还将会采用更加豪华的内饰设计，并配备更加智能化的科技配置，为用户在驾乘过程中带来更多的便捷和安全性。
此外，在2022年本田还将会推出全新的MPV车型——VEZEL。据悉，这款车型是从原有的HR-V车型基础上进行升级打造而来，外观更加时尚大气，而整体配置也更加全面，可以提供更好的驾驶和乘坐体验。值得一提的是，VEZEL车型还将会搭载全新的泊车辅助系统，让用户在驾驶过程中更加轻松自如地完成复杂的泊车操作。
除了以上几款车型，本田还将会推出多款其他车型，并为用户带来更多的升级和改进。随着越来越多的用户选择本田的汽车产品，相信本田在未来也将会一直走在中国汽车市场的前沿，并为用户带来更加卓越的使用体验。
以上就是本田2022年即将推出的全新车型介绍，我们相信这些车型不仅在外观上拥有独特的设计风格，在功能配置、性能表现等方面也将会达到全新的高度，为用户带来更好的使用体验和驾驶享受。

本田xrv2023款什么时候上市

本田xrv2023款2022年8月27日上市。
在此次开幕的成都车展，本田带来全新一代2023款本田XR-V，新车已经正式上市，作为中期改款车型，共推出3款车型。
作为换代车型，新一代XR-V外观设计风格变化明显，该车并未采用日版新一代缤智的多横幅前格栅造型，比老款车型更加时尚年轻，动力系统保持不变搭载1.5L发动机。
2023款本田XRV的改变
此次中期改款的本田XRV，最具辨识度的改变是换装了六边形点阵式前格栅，从中央LOGO向外扩散的点阵式镀铬元素富有精致感，两侧LED大灯组造型非常犀利，搭配贯穿式灯带，更显科技感。下包围则采用了贯穿式造型设计，让整个车头部分的造型更加饱满敦实，更加时尚年轻，标识性也变得十足。
车身尺寸方面，新车的长宽高为4380×1790×1590mm，轴距为2610mm，与现款相比长和宽有所增加，轴距则保持不变，相比上代车型，新款车型车长增加52mm，后排乘客脚下与膝盖周围的空间比上一代车型扩大了35mm，全新XR-V支持第二排座椅放倒，放倒后能够得到一个相对平整的平面。
在动力方面，虽然2023款本田XRV目前全新一代XR-V全部是1.5L自吸发动机，变速箱也保持不变还是CVT变速箱。而在具体性能上，新款发动机的动力性有所降低，其发动机最大功率为124马力，最大扭矩145牛米，而上代车型的最大功率为131马力，而此次的1.5T车型也是没见了踪影。

售价18.28万起，新一代东风Honda英仕派上市


《我有车》原创新车报道：2023年7月3日，新一代东风本田英仕派INSPIRE正式上市，其中4款燃油版车型的官方指导价格18.28~22.98万元；2款e:PHEV车型售价分别为22.98万和25.88万元。其中后者是英仕派车系历史上首次推出插电混动版车型，动力上搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，WLTC工况纯电续航82公里（NEDC工况纯电续航106公里）。
作为广汽本田雅阁的姊妹车型，新一代英仕派INSPIRE的改进明显比前者更为激进，即便严格意义上来说这两种版本几乎就是同款，但新车在保留家族最新设计语言的前提之下，明显变得更为激进了许多，这次东风本田的意图可能主打的就是一个差异化策略，再凭借全新插混动力以及众多全新科技的加持之下，预计新一代英仕派INSPIRE能带动东风本田的销量增长。
▲ 英仕派还真有可能再度成为黑马！
今年当疫情全面放开以来，以及相关促消费政策出台，B级车市场相比去年有了明显好转，今年前5个月累计零售102.68万辆，同比增长10%，其中5月份单月车零售23万辆，同比增长27%。
在此背景下，合资B级车市场表现却略显疲软，在5月份将近有20%的下滑。具体到车型来看，凯美瑞在今年前5个月再度问鼎合资B级销冠，得益于5月份将近1.9万辆的强劲表现，相比德系同类产品再度扩大了领先优势，以8.28万辆累计销量领跑细分市场。
但值得一提的是，即便以雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特为代表的合资B级车，仍在传统动力乘用车市场占据着举足轻重的地位，但随着新能源时代的到来，其绝对销量也日渐式微。以凯美瑞这款同级别市场当中的明星车型作为参考，去年前5个月，凯美瑞累计销量已经突破“十万辆大关”，对比今年同期的表现也才刚刚8万头的销量。
而作为雅阁的姊妹车型，英仕派曾经呈现过“黑马势头”，但近来受换代影响老款车型的上升步伐有所减缓。老款英仕派5月单月2767辆、前5月累计2.32万辆。但随着新一代东风本田英仕派INSPIRE的到来，这种情况将发生转变，这次新车直接给到了1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力系统，这意味着继“绿牌”雅阁后，英仕派也开始发力“插混”赛道。
实际上，最早当“INSPIRE”进入中国市场时，东风Honda一直到上市都没有给他起一个中文名，他们原本以为这种做法会得到关注，却未曾想国人可能更习惯于中文名称，所以这车在上市初期便走了一条弯路，这也是它这么多年都打不过雅阁的重要原因之一。
后面得到中文命名的英仕派INSPIRE开始市场反击，虽然还是打不过雅阁，但随着时间的推移人们似乎已经习惯了这位更年轻的Honda旗舰级轿车了。之前我们就曾说过，英仕派INSPIRE和雅阁实际上同宗同源，这两款车到底怎么选，就看谁的配置给得更厚道、终端价格更实惠就好了，不要因为一个车身命名“委屈”了自己。
按照老款来讲，英仕派INSPIRE是运动的，同时在运动的外表下，实则是智能、务实且沉稳的内核，而新一代东风本田英仕派INSPIRE则延续了老款车型给人的产品形象，并通过全新科技以及首次提供插电混动版等全新产品力，务求全面满足用户对于新能源时代出行的高标准诉求，未来新车还真有可 能成为同级别市场当中的一匹黑马 ……
▲ 新一代英仕派INSPIRE强在哪儿？
新一代东风本田英仕派INSPIRE这次直接上了家族最新的设计语言，前脸应用了直瀑式格栅，并突出了前杠造型，这设计明显比雅阁更为大胆激进，并且尾部亦给到了一些凹面扩散器造型，搭配上上扬的小鸭尾设计，整车精致感和运动观感十分突出。
车里同样应用了Honda最新的家族设计，相比老款车型明显更具年轻活力，并且需要注意的是，一整个横向中控台的设计的确让前排视野更加开阔了，副仪表台采用了全新的开放式设计，拿取物品的时候也会更方便。
中控台屏幕尺寸都增加了，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸、中控屏则来到了12.3英寸，并且国产版本取消了海外的旋钮按键，取而代之的是一整块窄边框中控屏幕，显示效果很出众，同时内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有更进一步提升。
新的座舱环境控制旋钮没有缺席，通过这个旋钮可以实现空调、多媒体等部分功能，同时该旋钮中央还能显示时钟、温度和空调风量等信息，在驾驶途中使用可有效降低操作频次和步骤。
新车的内饰用料是有提升的，内饰里有大量皮质包覆，无论触感还是观感都十分不错，除此之外，新一代东风本田英仕派INSPIRE还增加了多色可调氛围灯，配合BOSE音响加入，让座舱舒享氛围明显有了新的升级。
此外，在被动安全部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE由于使用了全新架构打造，车身刚性得到了全面提升，并在车里标配10个安全气囊；而在主动安全部分，新车全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。
至于动力部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE提供了1.5T和第四代i-MMD双电机插电式混动系统共计两种动力版本，其中前者最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。
而在新车上，首次推出的e:PHEV插电式混动版是其重点部分，也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。
新车基于智能动力控制系统能够实现全场景电驱，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82公里，呈现出“高能低耗”的领先价值，如果家里有充电桩，一天一充满足日常通勤没问题，用车成本上真的会低很多。
另外很重要的一点是，之前许多PHEV车型在亏电状态下的加速表现不尽如人意，说白了就是当电池亏电状态下的加速表现会弱于满电状态，但新车就是一个市场当中罕有的例外，这车的加速表现是不受电量状态影响的，即便是电池没电了，其百公里加速水平也和满电状态下几乎差不多。
在现阶段的混动和插电式混动技术领域，仅单靠档位优势在同级别是不可取胜的，毕竟长城柠檬DHT已经给出了2个档位、吉利方面则已经有了像雷神Hi · F三挡DHT方案。在自主品牌们纷纷“卷”出天际的大环境下，Honda针对第四代-iMMD的插混方案全面优化，让输出更加爽快驾车感受的同时，还能获以更强的燃油经济性表现。
此次新一代东风本田英仕派INSPIRE，在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现两个档位的物理调速。这样的改变所带来的好处很直观了，就是能够让发动机更早进入直驱模式，并且在高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，以换来更加高效的燃油经济性和NVH表现，所以这也是新车满电满油状态下，总续航里程可突破1000公里的秘诀之一。
《我有车》总结：从外形到配置，可以看出新一代东风本田英仕派INSPIRE均是从用户实际需求而出发，首次引入e:PHEV插电混动版本，同时更给到了全新的Honda SENSING 360安全超感系统以及Honda CONNECT 4.0智导互联系统，再结合车里超大空间以后，真正做到了内外兼修、智形合一，预计未来将有着不错的销量成绩。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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2023年本田即将上市新车——探讨未来汽车发展趋势

随着时代的发展，汽车行业也在不断地进步与发展。近年来，各大汽车厂商们纷纷推出了自动驾驶、燃料电池、纯电动等各种新技术新产品，以迎合市场需求。在这个大浪潮之中，久负盛名的本田公司也不甘示弱，即将推出一款全新车型，有豪华、动感、环保等多重卖点。
首先，本田新车的外观设计充满了未来感。和传统汽车的机械感相比，本田新车采用了更加流线型的外观设计，让整个车身显得更加动感时尚。车身线条流畅，更加贴近自然，在高速行驶时也能更好地降低风阻，提升了行驶稳定性。同时，新车还加入了多款高科技的灯光娱乐装置，炫酷夺目。
其次，本田新车在内部空间布局方面也做出了很多探索。作为高档车型，新车配备了全新的豪华内饰，坐垫采用了高品质皮革，仪表盘设计简洁大气，操作方便安全。在空间设计方面，本田新车采用了全新的座椅布局模式，可以随意调节座椅的位置，方便车上乘客的舒适度和行李存放量。同时，新车的后排座椅还可以调动位置，增加左右乘客的交流空间。
除此之外，本田新车还在科技配置方面做了很多提升。完全自动驾驶的功能，反应速度极快的智能控制系统，无线充电及高速 WiFi 网络，都会成为这款车的亮点。在节能环保方面，新车采用了纯电动动力系统，运行更加环保节能，更容易驾驶且故障率低。同时，这款车还添加了多项驾驶安全功能，确保行驶过程中的安全性。
总的来说，2023年本田即将上市的新车组合了外观和内部设计，特别是在科技和环保车型领域方面，做出了很多值得称道的改变。作为即将面世的车型，这款车肯定会受到消费者的欢迎，或许它也将成为未来汽车行业的发展方向之一。
——【深度】双碳愿景下 中国交通动力有望形成“三足鼎立”格局
动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。
本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量
1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决
——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长
锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。
——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点
电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。
然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。
其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。
此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。
2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向
——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段
氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。
氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。
——中国加氢站建设慢，规模化应用困难
2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。
注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。
——氢燃料电池在专用运输领域具备优势
分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。
与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。
——氢燃料电池在航空运输领域大有可为
民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。
相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。
总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。
3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代
——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势
“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。
——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价
但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。
注：指导价查询时间为2022年3月。
——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限
相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。
此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。
可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。
——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力
与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。
综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。
4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局
基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

2022年本田即将上市新车锋范

本田汽车公司一直以来都以安全、高效、环保和科技创新为基石，每一款车型都注重实用性和智能化。2022年本田即将上市的新车锋范也不例外，这是一款融合了时尚和科技的优秀车型。
外观设计上，锋范采用了极具未来感的造型，整车的线条流畅而有张力，前脸设计独特，车头高挑，整车显得非常饱满。车身侧面线条简洁利落，车顶微微向下倾斜，增加了时尚感和动感。车身尺寸方面，锋范长宽高为4753*1841*1447mm，轴距2830mm，车身长度大于同级别的宝马3系和奥迪A4。
在内饰方面，锋范采用人性化的设计理念，整车内部造型舒适均衡，内饰材质高级环保。中控台设计简洁大气，采用10.2英寸触控屏，具备导航、音响、车辆信息等多种功能。方向盘采用真皮面料，仪表盘采用全液晶仪表。
在动力方面，锋范将搭载一台1.5T涡轮增压引擎，最大功率可达180马力，峰值扭矩250牛米。与之匹配的是一台8速自动变速器，换挡平顺迅猛，且具备手动换挡功能，可满足一定程度的驾驶乐趣。
此外，锋范还配备了多项先进的智能科技，例如车道偏离预警、主动刹车辅助、盲点监测、自适应巡航等，这些技术的应用使得驾驶更加自信和安心。另外，锋范还采用了本田最新的驾驶员监测系统，即DMS系统。该系统能够监测驾驶员的疲劳程度，自动提醒休息或距离前车安全距离。这项技术在提高驾驶安全方面具备非常重要的意义。
总的来说，2022年本田即将上市的锋范是一款非常值得期待的车型。它将继承本田一贯的安全、高效和环保理念，融入更加时尚和智能的元素。相信这款车型一定会给消费者带来最舒适、安全和智能的出行体验。

终于醒悟了？全新一代本田英仕派上市加推插混版，你接受吗？

最近半年，新能源汽车声势浩大，吸引了大多数消费者的目光。传统的燃油车则有些落寞，不但旧款车销量下滑，连新车上市的热度也大幅降低。不过各大厂商还在努力更新换代，近日上市的本田全新一代英仕派就是其中之一。
新车共推出4款燃油车和2款插混车型，售价为18.28-25.88万元。与目前主流的国产新能源车型相比，这样的价格依然不低，不过这款车有不少的老用户，因此关注度并不算低，那么哪一款车更值得入手呢？
全新换代，实力如何？
英仕派是本田雅阁的兄弟车型，不过在销量上始终差了雅阁一大截，前5个月销量只有雅阁的三分之一左右。这一次全新换代，并且还提供了插混车型，销量上有望取得突破。
作为全新换代车型，新车采用了本田家族中比较少见的直瀑式中网，同时还有着狭长的大灯以及充满运动气息的前格栅，给人一种年轻、时尚感觉，到了新能源时代，连本田这种“顽固派”也要开始转型了。
新车车身长度为4979mm，轴距则达到了2830mm，在同级别车型中有一定优势。不过这款车的座椅功能比较简单，腰部支撑、加热通风按摩之类的功能只在20万元以上车型上出现。
内饰方面，新车采用全新设计语言，提供了大尺寸悬浮式中控屏，同时还运用了大量的钢琴烤漆面板和金属材质，档次感有明显提升，智能化方面的表现也达到了合资车中的主流水平。不过在内部配置方面，这款车仍然难以与同价位的国产车相提并论。
动力方面，新车燃油版车型搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为141kW，最大扭矩则达到了260N·m；插混版车型搭载最大功率为109kW的2.0L发动机以及功率为135kW的前置单电机，同时匹配宁德时代的三元锂电池，纯电续航里程82kW，满油满电状态下续航里程为963km。
车型概述
如果与上一代英仕派进行纵向比较，那么新车的综合实力是有明显提升的，但需要注意的是，汽车市场内的竞争永远都是横向竞争，面对兵强马壮的国产新能源轿车，全新一代英仕派将面临诸多考验，它首先能吸引的，还是那些从本田燃油车主转化而来的客户。新上市的6款车型中，两款车插混车型售价较高，与同级别国产车相比显得有些竞争力不足，4款燃油版车型中，2023款260TURBO精悦版售价为21.28万元，这款车的售价相对来说比较合理，配置表现也不错，因此是最值得入手的一款车。
车型：2023款260TURBO典雅版
售价：18.28万元
点评：入门车型，售价不低，配置不高，整体性价比一般
搭载1.5T+CVT的动力组合，同时还提供了疲劳驾驶提醒、倒车影像、可变转向比、无钥匙启动、后视镜加热、12.3英寸不可触摸液晶屏、主动降噪、车载ETC、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5装置等配置，均为一些常见的基础性配置，在舒适度和科技感方面都有所欠缺。
车型：2023款260TURBO精致版
售价：19.18万元
点评：驾驶辅助功能明显升级，基础配置也有所提升，性价比有不小提升
新增前后头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中、道路交通标识识别等配置，安全性能有明显提升，达到了15万元左右国产车的标准。此外新车还增加了前排无钥匙进入、自适应远近光、8喇叭扬声器等配置，相当于用9000元的代价换来了L2级别的驾驶辅助功能。
车型：2023款260TURBO精悦版
售价：21.28万元
点评：配置水平进一步提升，智能化水平达到合资车主流水平，价格比较合理
价格提升1.1万元，新增后驻车雷达、远程启动、转向头灯、可开启全景天窗、雨量感应雨刷、后视镜自动折叠、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、真皮材质座椅、前排座椅加热通风、主驾4向腰部支撑、12喇叭BOSE品牌音响等各种配置，性价比有明显提升。
车型：2023款260TURBO精耀版
售价：22.98万元
点评：安全配置和操控体验都有明显提升，但价格较高，性价比一般
燃油版车型顶配，价格提升1.7万元，新增19英寸轮胎、内置行车记录仪、悬架软硬调节、360度全景影像、车侧盲区影像、并线辅助、感应后备厢、方向盘换挡、流媒体后视镜、后排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器等各种功能，配置为全系最高，不过价格也比较高，性价比一般。
车型：2023款e：PHEV智尊版
售价：22.98万元
点评：插混车型低配版，配置较低，与同价位国产车相比没有优势
搭载插混系统，提供膝部气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等L2级别驾驶辅助功能，同时还拥有无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、温度分区控制、自动空调等常用配置，配置丰富，但价格也比较高，性价比一般。
车型：2023款e：PHEV智耀版
售价：25.88万元
点评：全系顶配车型，配置最高，但价格超过25万元，竞争力不强
新增行车记录仪、悬架软硬调节、360度全景影像、自动泊车入位、自动变道辅助、面部识别、流媒体后视镜、二排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器等高端配置，但售价较高。
小结：全新一代英仕派油电兼顾，这能吸引不少用户，但它的售价仍然没有什么竞争力，低配高价的问题也没有解决。如果能够吸引一部分本田老用户，再加上技术升级，后续有可能走出一条路。但如果一直维持低配高价，前景就会比较一般。
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新一代本田皓影上市！3种动力满足全场景化 高效混动力作

6月19日，广汽本田正式上市全新一代本田皓影混动版本，新车涵盖e:HEV/e:PHEV版，其中e:HEV共计5款车型，指导价为19.99-26.39万元，搭载2.0升混动系统；e:PHEV共计推出3款车型，指导价为22.59-25.99万元，搭载2.0升插电式混合动力系统。
作为全新一代车型，广汽本田皓影在外观与内饰都进行全面升级，但基本延续燃油版设计，整体设计比全新一代本田CR-V更显简洁，与CR-V不同的是，新车将黑化中网设计在下方，中网则以贯穿饰条与两侧灯组相连，因此也让其比本田CR-V更显时尚。
车身侧面，全新一代广汽本田皓影混动版与东风本田CR-V作为“姊妹车型”，所以并无明显差别，与CR-V不同的是，全新一代广汽本田皓影混动版并未采用黑化的轮眉造型，而是采用与车身同色的设计，有效提升新车精致感。
尺寸方面，全新一代本田皓影混动版比上代产品有明显提升，其中皓影e:HEV长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm，轴距为2700mm，皓影e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，定位紧凑型SUV。
尾部造型，新车同样延续本田CR-V一致的设计，但为了与其进行区分，新车取消“L字型”灯组造型，加入了更多黑化装饰，包括后窗两侧边缘加入纵向的黑色饰条，以及尾灯组上方也进行了贯穿式黑色饰条。
来到内饰，全新一代本田皓影混动版基本延续本田家族语言，悬浮式中控屏搭配全液晶仪表，以及贯穿式金属中网与本田家族多款车型一致，与燃油版稍有不同的是，新车中控传统档把更新为按键设计，这将使其简约化设计氛围更加明显。
因为全新一代本田皓影混动版比燃油版多了电池的原因，新车并未提供7座版，但得益新一代车型采用了全新的高能量密度电池，体积缩减了54％。所以尾箱空间较上代车型有很明显的提升，且第二排座椅支持32°的倾角调节，极大提升了第二排成员的舒适性。
动力方面，全新一代本田皓影混动版同时提供e:HEV和e:PHEV版本，前者为搭载2.0升的油点混动系统，后者为搭载2.0升插电式混合动力系统，两个版本均搭载最大功率都为110千瓦的2.0L发动机，且都采用了本田第四代i-MMD双电机混动系统。至于插混车型搭载的是容量为17.7kWh电池组，NEDC纯电续航为91km，但两个版本的电动机功率均为135千瓦。
整体来看，经过全面升级的本田皓影各个方面都将有着不错的表现，不仅是造型更显精致，其在行驶质感方面，加速将更加平顺，燃油经济性也将会更好，加上基于全新一代皓影提供三套动力系统，和两种座位的布局，这意味新车将比当下只注重新能源领域的产品更有竞争力。
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18.28万起，两种动力可选，全新本田英仕派上市

7月3日，东风本田官方宣布，旗下新款英仕派车型正式上市，新车售价为18.28-25.88万元，全系共推出6款配置车型，搭载1.5T燃油和2.0L插混两种动力。其中，1.5T车型售价为18.28-22.98万元，2.0L插混车型售价为22.98-25.88万元。作为全新换代车型，新车采用了全新的设计语言，同时首次搭载2.0L插混系统。
外观方面，新车采用了全新的设计语言，多边形前格栅搭配直瀑式中网，让新车看起来具有一定的视觉冲击，同时也带来了较高的辨识度。不同的是，燃油版车型采用了黑底样式的车标LOGO，而插混版车型则采用蓝底车标。
侧面方面，新车采用了溜背式的造型设计，让新车看起来颇为动感。在插混版车型上，其充电口和加油口均设置在了左侧位置，同时配备的是车身同色的门把手以及镀铬饰条；而燃油版车型上，则采用了全新样式的熏黑轮圈，同时在外后视镜、门把手、门窗饰条等细节位置采用了黑化处理。
尾部方面，新车并没有太多的改动，配备了全新样式的尾灯组、熏黑的鸭尾式扰流板，以及底部尾流扩散器，进一步彰显该车的运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm。?
内饰方面，新车配备了悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、三幅式方向盘、液晶时钟等，不过插混版车型采用的按键式换挡，而燃油版车型采用的是传统的机械换挡杆。同时，新车还将搭载Honda Connect 4.0系统，以及最新的Honda SENSING 360驾驶辅助系统。此外，新车还新增了黑白双色内饰搭配，加上车内多色氛围灯，提升了该车的豪华氛围。
动力方面，燃油版车型搭载的是1.5T发动机，最大功率为192马力，匹配CVT无级变速箱。而此前的插混版车型，则搭载由2.0L发动机+电机组成的插混系统，其中发动机最大功率为148马力，电机最大功率为184马力，搭载来自宁德时代的电池组，容量为17.7kWh，NEDC纯电续航为106km。
编辑说：在全新雅阁上市一段时间后，英仕派也正式跟上了步伐，不过新车整体在设计上要更具个性气息。虽然新车有着较为不错的价格表现，但是放眼当下市场，其实还是有着一定的压力，除了面对一众传统车型之外，还有着不少新能源车型的入局。而且非常有意思的是，同级的蒙迪欧1.5T车型也在今日上市，其同样带来了极具竞争力的价格，可见在后续这个级别的竞争还是较为激烈。在之后，新车到底会有着怎样的市场表现，对于这个价格和产品来说，你又觉得如何？
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本田全新雅阁上市售17.98起，电混、智能大幅升级

本田雅阁的历史，最早可以追溯到1976年。
彼时，第一代雅阁在日本上市后，仅仅三个月就收到了比预计还多2倍的8000张订单，单在日本市场仅用6个月就卖出了53752台，雅阁一炮而红，自此开启了50多年的驰骋之路。
1998年7月广州本田汽车有限公司成立，引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月第一台国产广州本田雅阁(第六代)驶下生产线，迈出它纵横国内市场的第一步。
如今，作为中国汽车市场很有影响力的车型之一，雅阁国内累计销量已超320万辆，是妥妥的日系中型车标杆型产品。
就在近日，广汽本田全新雅阁正式上市，新车共推出7个版本，其中e:PHEV强电智混三款车型指导价为22.58-25.88万元，锐·T动(1.5T)四款指导价为17.98-22.88万元。
雅阁是本田一款拳头产品，在汽车电动化、智能化浪潮之下，广汽本田同步求变。全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，是本田给出的最优解，实现智能+电动的飞跃。
那么从实际表现看，全新雅阁在电动化、智能化等方面的升级究竟如何呢？今天我们就来聊聊。
▌第四代i-MMD加持，构建电动出行新体验
一辆车的最高境界是，“开发者怀揣‘我们要造一台好车’的信念，产品到达用户手中时，驾驶者认为‘这就是我想要’的车”，全新雅阁做到了。
先看全新雅阁打出的“动力牌”。
全新雅阁电动化的一个核心是e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机混动系统。
它由高燃效发动机与新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到了41%，高速巡航时动力强、很省油。
配合E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元，让全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。
此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗也仅有4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。
作为广汽本田的“电动化旗舰”，全新雅阁e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；也能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能还不打折，重构动力价值新体验，成为解决新能源时代用户出行痛点的方案之一。
全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过了工程师全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来强劲、安静、敏锐的性能表现，同样很有驾驶乐趣。
▌智能化全域布局，主攻交互体验和驾驶辅助
汽车消费如今已进入全新阶段，年轻消费群体不仅看着汽车设计感、品质感，还对汽车的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一样谈天说地，贴近生活、改变生活。
基于这个角度我们看全新雅阁，交互体验方面，新车率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，带来本田史上最为智能的用车体验。
以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统，在不同驾驶者上车时就能准确识别其之前的设置，真正实现人机交互的自动化、智能化；
Cabin Watch后排守护功能，可以随时查看后排情况，万一下车后忘记带上后排的物品或忘记叫醒仍在熟睡中的小宝宝，也能快速查阅。
专为中国用户设计的座舱环境（空调温度调节等）控制旋钮非常好用，配合10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，看起来还是很炫酷的。
再看智能驾驶层面。
全新雅阁搭载了新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，它采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升。
新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，则很大程度上减轻了驾驶的疲劳感。
另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助，这对于许多新手司机来说非常友好。
总体来看，全新雅阁真正让辅助驾驶做到了人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造多维度安全。
▌设计硬朗运动，向传统致敬
设计的艺术，是一款车的独特的气质与视觉灵魂。虽说人们的审美千差万别，但在中型车造型上，符合大多数年轻消费者的主流视觉诉求，是广汽本田的主要发力点。
全新雅阁基于Honda Architecture新架构打造，融合了高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。
细节方面，全新雅阁的前脸采用家族式设计，整体上比上一代更年轻，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合下方贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。
车身姿态上，新车车身长度达到了4980mm，低重心修长轿跑设计，气质符合当下年轻人审美。
车尾采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时还配备有扰流板，视觉上比较偏运动。
写在最后：
站在广汽本田即将达成“千万用户”的历史节点，全新雅阁的发布，新车在助力雅阁品牌实现先进感、科技感进阶的同时，还推动广汽本田布局“混动、插电式混动和纯电动”的矩阵，不仅将广汽本田电动化进程带到了一个新高度，更以全新的面貌，书写中高级轿车电动化的新未来。
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