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名爵mg7,mg7值得买吗

admin admin 发表于2023-11-12 18:38:52 浏览32 评论0

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要运动还是居家？名爵MG7对比大众迈腾和别克君越，谁更强

随着中国汽车市场主力消费群体的年轻化转移，越来越多的年轻用户对于选车都有着自己独特的要求，既要空间大、配置高，也要驾控感受出色，那么基于这些原因，中型家轿似乎就是一个不错的选择。我们先将目光投向合资品牌这边，大众迈腾和别克君越这两款车作为市场中的老将，有着不错的口碑优势，并且别克君越已经完成换代，产品力更加突出了，所以这两款车一定是你选车路上不可错过的两个产品。
但是随着自主品牌的不断崛起，我们也开始涌现出一批十分不错的车型，就如名爵MG7，它不仅外观更加运动，在机械素养方面也更加厚道。但是很多消费者对于这三款车型如何选择有着很多疑问，到底是该选自主？还是合资呢？那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。
外观对比
在外观设计层面，大众迈腾还是熟悉的风格，典型的家族式设计，前脸依旧采用横向中网布局，并且前大灯组与前中网相连接，下包围两侧还配有雾灯光源，上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成，这种风格看上去确实更显成熟与商务。
大众迈腾的侧面的腰线流畅且顺滑，采用分层式布局，下方运用银色镀铬条包边，提升整体亮度，配合树杈形18英寸轮毂，更加偏向于运动风格。在车身尺寸方面，大众迈腾的长宽高分别为：4866/1832/1479mm，轴距为2871mm。
大众迈腾车尾的造型同样延续现款车型的设计风格。后尾灯组造型与前大灯组相呼应，并且下包围底部还配有镀铬件装饰，加上镀铬装饰的双边双出排气布局，一定程度上增强了整体的运动气息。
别克君越的前脸延续了别克全新的飞檐展翅设计，搭配下方星芒进气格栅，给人呈现出一种帅气、高级的感觉。并采用了波浪状结构，为车头增添了不错的动态效果。大灯采用了斧头状结构，内置LED光源，配有121色车内氛围灯，是的车辆的前脸充满了现代科技感，前机盖隆起的线条，提升了整体的肌肉感。
侧面部分，别克君越的中部腰线平直、流畅，看起来比较的锐利，上方为溜背造型的设计，增加了车辆的运动感。光感门把手的配置，科技感十足。别克君越的车辆整体长宽高分别是4996mm、1866mm、1475mm，轴距上为2905mm。
别克君越的尾灯则是当下比较流行的贯穿式设计，并且尾灯和车辆下方均有一条银色镀铬饰条装饰，提升了整体的质感。并且别克君越采用双排气筒的设计增强运动性能，修长的车身搭配溜背式的后备箱盖、微微翘起的尾翼、鲨鱼鳍天线，营造出强烈的运动气息。
名爵MG7在外观方面采用了现代时尚的造型，线条流畅而动感。前脸采用了独特的家族式设计语言，大灯组和进气格栅的组合使得整个前脸显得更加精致和动感。中网造型也很时尚运动，搭配犀利的LED大灯，极具辨识度和视觉冲击力。
名爵MG7的侧面线条流畅，车身线条简洁而富有力量感。整体外观设计既彰显了个性和时尚感，又不失稳重和大气。并且名爵MG7作为一款中型车，有着十分标准的身材，车辆的长宽高分别是4884毫米、1889毫米、1447毫米，轴距为2778毫米。
名爵MG7的双排气筒加上两个装饰形成四排气的格局，加上下方黑色“扩散器”，营造出强烈的运动气息。而纯黑底饰随之为其让步，镂空区间随之强化，收拢板块尺寸之余，也将车身动感设计元素加强体现，使时尚感随之浓郁，也隐喻着性能方面带有不弱提升。
内饰对比
和外观造型一样，大众迈腾的内饰也是采用家族式的设计风格，整体内饰视觉感依旧是浓浓的大众风格。中控区域配备了三幅式方向盘、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控内嵌屏、触摸式空调面板等，中控显示屏位置比较靠下，对比现在挺多车型的中控屏采用矗立形式，或者与全液晶仪表盘组成双联屏，迈腾的内饰设计确实还有待提升。
安全方面，大众迈腾搭载IQ.Drive的智能驾驶辅助系统，在驾驶辅助上配置较为丰富，L2级别的自动驾驶以及全速自适应巡航，可自动跟车，主动刹车系统的加持下，避免撞击对方车辆以及行人。
别克君越的座舱设计同样极具颠覆性，悬浮式的玻璃面板尺寸达到了30英寸、前后两排各两个USB/Type-C接口。车载高通骁龙8155智能芯片和eCruise辅助驾驶操作系统，给用户带来更智能的驾驶体验。集成了多媒体屏幕和液晶仪表盘的功能，使得整个中控台看不到多余的旋钮和按键，看上去简约大气又不失现代科技感。
名爵MG7的内饰设计多采用皮料覆盖表层，并且12.3英寸多媒体屏幕、10.25英寸液晶仪表盘采用一体式的悬浮设计，上下平底式多功能方向盘、游艇式电子档杆的造型也很有设计感哑光质感与塑料设计存有明显差异，触感与视觉效果均较为细腻，对档次感提升效果随之凸显，而且边侧缝合线多以隐匿形式展现，表现效果更为低调，对于喜好内敛的人来说，能够更好贴合这一需求。
动力对比
动力方面，大众迈腾依旧提供1.4T涡轮增压发动机以及2.0T（高/低功率）发动机可选，传动方面，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱，其中，1.4T发动机最大马力可达150匹，2.0T低功率发动机最大马力可达186匹，2.0T高功率发动机最大马力可达220匹。在提速感受方面，大众迈腾做得确实很不错。
动力方面，别克君越拥有1.5T和2.0T版本可供选择，1.5T发动机的最大功率为180马力，峰值扭矩为250牛米，匹配的是CVT变速箱；2.0T发动机的最大功率达到了237马力，峰值扭矩为350牛米，并且还加入了48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱。
动力方面，名爵MG7搭载了1.5T发动机和2.0T发动机，其中，1.5T发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为300牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。2.0T发动机的最大功率为261马力，峰值扭矩为405牛米，匹配上9挡手自一体变速箱，这样的动力配置确实很不错，并且显而易见的是，如果你更加在意动力，那么可以闭眼入手2.0T车型。
综合来看，这三款车型都有着各自的有点，大众迈腾延续了一贯的高品质，并且精益求精有着更好的竞争力，当然车辆的问题依旧是落后的车机系统，但好在其驾驶质感真的很不错，如果你更加偏爱德系车型的驾驶质感，那么大众迈腾更加适合你。别克君越在外观和内饰的升级非常大，也都符合年轻人的审美，能够吸引到很多年轻消费者，并且如果你更加在意内饰的质感，那么换代后的别克君越会更加适合你。名爵MG7定位设计略高于15万级主流区间，以B级定位、较多功能配置与性能的提升加以平衡，综合实力表现加强，如果你更加在意配置和驾驶感受，那么这样一款拥有超高性价比的车型一定会满足你的所有需求。
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销量破万！MG7稳坐热门轿跑三杰宝座，竟比凌渡L还值

在颜值即正义的时代，年轻消费者选择车型时颜值占比在对购买决定的影响占比越来越大。有需求就会有市场，近几年，国内市场出现了不少运动风格的车型，他们的造型更容易被年轻消费者接受。因此市场中不少车型的设计开始朝着运动风向转变，比如前段时间上市的名爵MG7凭借出色的外形设计赢得不少关注；同为轿跑车型的大众凌渡L也获得不错的关注度。两车在选车时会让消费者产生纠结，因此今天来对比两车谁更具优势。
前不久刚上市的MG7，该车在上市前越热足够久，作为主打年轻运动的品牌，名爵在市场中是比较懂年轻人的，旗下车型基本都是运动风格的车型，所以大家对MG7的期待值足够高，当MG7正式亮相并上市时，11.98-16.98万元的售价以高颜值轿跑设计给到了消费者惊喜，而此次参加对比的车型是售价13.78万元的走量车型MG7 1.5T至美优雅版。
而大众凌渡L，作为一款专为中国打造的车型，其宽体概念给人留下了深刻的印象。也是为数不多的主打年轻化运动的A级车之一，不过凌渡L作为一款轿跑，依然搭载了EA211发动机，动力上略显普通，好在颜值在线，依然与MG7有一战之力。为此我们选择了凌渡L超辣旗舰版，该版本指导售价19.09万起（市场中有3万左右的优惠），补贴后价格还要比MG7高2万多。
外观都是轿跑风 MG7的尺寸更大
对于轿跑车型，颜值是其在市场竞争中的一大利器。我们知道，名爵在此前推出的车型中一直主打年轻运动，为此也推出了MG6、MG5多款广受好评的运动轿车。如今年轻化的设计正是“吃香”的时候，运动轿车的三大必备的设计元素无边框车门、电动尾翼和四出排气口，MG7均具备，这在名爵量产车型中可谓是头一次。
当你第一次看见MG7的时候，一定会被它的外形所惊艳。MG 7的车顶线条从A柱末端开始向下“溜”，一直延伸到车尾，形成溜背式造型。车顶线条是轿跑的灵魂所在，优雅的线条从车顶延伸至车尾，与从后门把手一跃而出的线条形成一个漂亮的后肩线，整体设计一气呵成，优雅且富有美感，契合中国女性的审美。
凌渡L的外形设计也有着不错的运动氛围感，前脸的设计和MG7有些类似，都是宽扁造型配合超大进气格栅，不同的是凌渡L大灯造型更加圆润，贯穿式行车灯与大灯相连看上去更有辨识度。其C柱后方的大溜背造型与号称最美大众的CC有些相似，同时也采用了无框车门，不过碍于尺寸关系，该车从侧面整体看上去少了一些优雅和大气。车尾的贯穿尾灯虽已常见，但连尾标都能点亮的尾灯则并不多见，凌渡L这样高辨识度的设计让人眼前一亮。
尺寸方面，名爵MG7占据很大优势。从定位来看，MG7属于B级车，而凌渡L则为A级车，两车相差一个级别。具体来看，MG7的长宽高为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm；凌渡L长宽高为4748/1831/1469mm，轴距2731mm。不难看出，除了出身高度外，MG7要比凌渡L大一圈，同时MG7有更低趴的车身，让其车型更具运动氛围，整体样式也更好看。
内饰设计平分秋色 配置起决定作用
内饰方面MG7为了满足用户差异化需求，提供玄青黑、孔雀绿、赤霞朱三种颜色可选，内部采用了大面积的皮质材料包裹，部分车型座椅还采用了一种被称为“Dinamica?”的超细纤维材料，特点是环保、舒适，这种材质之前主要用于保时捷、奔驰、甚至宾利欧陆GT上面。配合10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、256色无极可调的氛围灯，让MG7的车内更具科技感和豪华氛围。
进入凌渡L的车内，往日对于大众偏死板的内饰风格印象被扭转，过去毛坯房一样的T型中控被双大屏的设计所取代，同时由于车内的大部分调节功能都被内置于车机系统中，因此实体按键数量大幅减少。用料上，凌渡L保持了上汽大众一贯的软性包裹加镀铬饰材的搭配，并且还配备30色氛围灯，质感相比此前有提升。
虽然两车的内饰设计不分伯仲，但其实内在的配置差异还是很明显的。
配置方面，依然选择MG7的1.5T至美优雅版和凌渡L超辣旗舰版作对比。总体来看，凌渡L的配置还不错，配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车联网、自动空调等一些常用的日常功能，相比MG7多出发动机启停、雨量感应式雨刷等有限的配置，遗憾的是凌渡L在价格上要比MG7贵5万多。
MG7在配置丰富性上也十分给力，有很多凌渡L没有的实用功能。比如MG7标配透明底盘和360全景影像，凌渡L仅有倒车影像，并且MG7 有远程遥控车的功能，可提前开启空调，凌渡L无此功能。值得一提的是，MG7配备了可开启的全景天窗，而凌渡L只有小天窗，这对车内乘客舒适度影响很大。并且MG7配备了9扬声器的BOSE音响，相比凌渡L的8扬声器Beats音响，音乐质感要好很多，对于年轻人来说，高音质的享受音乐也是开车必不可少的选项。
综合两车的配置来看，MG7在价格更低的情况下，配置丰富度和实用性要高于大众凌渡L。并且两车的差价，足以让消费者选择更高配置的MG7车型。
动力对比，MG7动力更配得轿跑称号
作为轿跑车型，消费者往往更注重动力表现。对比车型中，MG7搭载了1.5T动力，匹配7挡湿式双离合变速箱，这套动力最大功率138kW，最大扭矩为300N·m，动力比较强势；凌渡L全系标配1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱。整体来看MG7的功率和扭矩要比凌渡L更强。同时名爵MG7除了1.5T动力版本，还有动力更强的2.0T版本，消费者的动力选择更丰富。
至于操控，MG7虽然车身大，但是操控性上十分灵活，底盘质感很扎实，即便是女性车主也很好上手。诞生于上汽珠峰架构下的MG7拥有31000Nm/deg扭转刚度车身，这是豪车级别的刚度，其车身能量吸收增加30%，撞梁宽度增加35%，并且提升了8%侧倾刚度，这也是MG7虽为一款中型车，但开起来整体感很强的原因之一。
不仅如此，MG7还搭载了凌渡L没有的DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统,，这让MG7的转向更轻松，在倒车入库、掉头、过弯时更有效率，其方向盘总圈数仅为2.34，在同级车型中更灵活，对女性车主非常友好。凌渡L的操控胜在尺寸较小，不过没有搭载VGR的凌渡L，开起来相比MG7会吃力一些，同时动力单一，1.4T动力急加速时不如MG7有力，动力表现MG7更胜一筹。
总结：
通过对比不难看出，虽然凌渡L颜值在线，配置和动力上也能被消费者接受。但和 MG7的对比中，不仅价格更高，而且配置和动力不占优势。尤其是在动力方面，MG7的优势更加突出，再加上MG7的价格优势，预算相同的情况下，显然MG7更值得选择。市场选择也是如此，MG7自今年3月29日上市以来，凭借优雅的颜值和值得信赖的品质，在不到3个月时间已经累计销量破万。数据显示，5月份MG7单月销量4,036台，超过了君越、蒙迪欧等传统合资车型，成为轿跑市场的黑马。
在当下市场，年轻消费者选车越来越不受品牌影响，尤其是在新能源时代，众多自主品牌纷纷展现出不错的实力，对合资车型造成了很大压力，就像MG7一样，越级的产品力加上出色的质价比，相比合资车更具竞争力。不得不说MG7这样的车型对年轻人颇具吸引力，同时也拉近了年轻人于轿跑之间的距离。
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车长近4.9m，颜值与性能并存，名爵MG7选哪款合适？

如果你的预算在15-20万左右，又想买一台造型精致，家用属性较强的车型，在市场中其实有很多选择，譬如合资车型中的速腾和雷凌，但相信不少年轻消费者对于这两台车型是不太“感冒”的，毕竟大多数年轻消费者在购车的时候对于家用其实并没有太大的需求，更多的主要就是图个“吸睛率”和动力性能，然而这样的要求在这个预算区间内还是很难实现的。不过很难不代表实现不了，今天我们就为大家带来了一台售价适中，且拥有精致颜值，同时在性能方面表现也不错的自主车型，它就是名爵MG7。接下来我们就来一起看看这台名爵MG7究竟选哪一款合适？
让我们先大致了解一下这台名爵MG7的外观塑造，该车在外观设计上采用了当下比较流行的溜背设计和掀背式尾门设计，再加上无边框车门，以及造型犀利的灯组设计，在吸睛率上绝对可以满足消费者的各种期待，同时在车身长度方面，该车的尺寸也是接近4.9m（4.884m），所以在中型车领域中，名爵MG7的表现还是说的过去的。
其次便是动力方面了，该车在动力方面分为了两种，一种为1.5T+7DCT，另一种为2.0T+9AT，前者的动力参数为188匹+300牛·米；后者的动力参数为261匹+405牛·米。由此来看，在性能方面，这台名爵MG7也能满足消费者的多元化需求。
MG 7 2023款 1.5T 至美舒享版，该车售价为11.98万元，其在动力方面采用了1.5T+7DCT动力组合，而在配置方面，该车采用了四轮独立悬架（前麦弗逊后多连杆）、18英寸轮毂、倒车影像（后雷达）、定速巡航、可变转向比系统、皮质方向盘、方向盘换挡、前排无钥匙进入/启动、仿皮运动座椅、主驾驶座椅电动调节、前排扶手等等。此外，在智能互联功能方面，该车的功能也比较全面，满足用户的日常用车需求还是没有任何问题的，同时在其它配置上，该车还配备了舒缓模式、6扬声器、前三后二USB/Type-C接口、全车车窗一键升降、前后排电动车窗、外后视镜加热、前排多层隔音玻璃、自动空调等等。由此来看，入门级的名爵MG7在配置表现上还是说的过去的，其比较适合那些预算不多的消费者。
MG 7 2023款 1.5T 至美豪华版，售价为12.58万元，相比于1.5T 至美舒享版贵了6000元，在动力方面该车和1.5T 至美舒享版一样，只是在配置方面多出了360全景影像/透明影像、车侧盲区影像、单天窗、远程启动、主驾驶座椅腰部调节、后排扶手/杯架、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、双区空调、手机APP远程控制/车辆监控等等。
MG 7 2023款 1.5T 至美优雅版，售13.78万元，相比1.5T 至美豪华版贵了12000元，动力方面依旧不变，但是却多出了L2级别的辅助驾驶功能、可开启全景天窗（并且可选装电动扰流板、电动后尾门/位置记忆）、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、BOSE音响（9扬声器）、自适应远近光灯、256色车内氛围灯等等。
MG 7 2023款 2.0T 猎美尊享版，该车售价为14.58万元，相比于1.5T 至美优雅版贵了8000元，动力方面则采用了2.0T+9AT的动力组合，配置方面和1.5T 至美豪华版相差不大，但是却多出了两个特色配置，分别为可调式高性能运动排气声浪和自适应三段式电动尾翼。
MG 7 2023款 2.0T 猎美奢享版，其售价为15.58万元，相比于2.0T 猎美尊享版贵了10000元。在整体的配置上和1.5T 至美优雅版相差不大，但是该车的车载智能系统采用了斑马洛神，并且还配备了高通骁龙8155芯片，可以说该车在车机系统的灵敏度上得到了巨大的提升。
MG 7 2023款 2.0T Trophy+ 激擎耀世版，售价为16.98万元，作为顶配车型，相比于2.0T 猎美奢享版贵了14000元，而配置上却多出了软硬可调的悬架系统、限滑差速器、真皮方向盘、NAPPA真皮座椅、主驾驶座椅记忆功能、14扬声器、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目等等。
结言
通过上述的分析，相信大家对于这台名爵MG7已经有了一个大致的了解，而我个人认为，如果在预算不是很充足的情况下，那么入门级的车型就已经足够消费者的日常使用了，但如果你对性能有一定要求的话，那么我个人更加推荐MG 7 2023款 2.0T 猎美奢享版车型，因为该车在智能化表现和配置上都有一定的提升，而且价格也比较适中，至于顶配车型，其只是在豪华程度上有了一定提升，整体的实用性还是有一定的限制，所以这里我个人并不是很推荐，所以你觉得这台名爵MG7哪一台更值得选择呢？
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mg7值得买吗

名爵MG7是值得买的，这款车的质量是非常不错的。
名爵MG7却拥有让人一眼就感受到优雅与高级的特质。溜背设计本身并不稀缺，而MG7进一步挖掘出了它的美感。流畅的顶部曲线与后肩线完美呼应，让整车重心进一步下压，最终收尾于一根贯穿尾灯，散发浓郁的英伦韵味。巨大的掀背尾门将实用性与溜背的设计感完美结合。0.766的高宽比带来了更低的视觉重心，营造出宽体、低趴的效果。
MG7全系标配无框车门，车门与整车更好地融为一体，让开门姿态更加轻盈舒展，并进一步缩小A柱盲区，有效拓宽驾驶视野。这种从高性能跑车上延续而来的设计理念，进一步体现了MG7的高水平审美。
名爵MG7内饰介绍
某种程度上说，内饰比外观的设计更为重要，因为用户用车的时间里有95%以上都是在车内。在这方面，MG7给足了仪式感。MG7内饰有3种主题配色，其中，孔雀绿/玄青黑采用Silk·Nappa真皮材质，搭配水波纹压印。精心考究的欧洲织纹滚边工艺尽显奢华。
赤霞朱主题内饰则采用Dinamica@高档鹿皮绒材质。这种常见于超跑的材质采用卓越的水性工艺，是基于循环再生的奢华材料，透气环保亲肤性极佳，冬暖夏凉，质感上乘。

十多万的轿跑，名爵MG7香不香？

名爵，曾是一个生产跑车出名的英国品牌，在2007年被南汽收购，最终又落入了上汽囊中。从英国到中国，所有权变了，但跑车的基因没有变。
就在今年3月底，上汽名爵上市了旗下全新的中型掀背式轿跑MG7，同推出6款型号，厂商指导价为11.98-16.98万元。名爵MG7号称“至美轿跑”，那么我们就去看一看，是什么能够让其称号支楞起来。
名爵MG7作为一款中型轿跑，车身尺寸为4884mm*1889mm*1447mm，轴距2778mm，这样的尺寸，在该级别中算是不错的表现。具体来看造型设计方面，车身被众多凌厉的线条覆盖，大嘴式的中网加上黑色的LOGO，给人一种简洁个性的视觉感，大灯组如眯眼状，似乎能洞察一切。从侧面看，前低后高的姿态，配合Fastback溜背设计、0.766轿跑高宽比，呈现蓄势待发的姿态。
车尾的自适应三段式电动尾翼，可以说是其标志性特征，试想一下，当停在路边，尾翼升起来时带来的震撼感，相信没有人能够不被其吸引吧。另外全系标配的超跑风范无框车门和掀背式尾门，更是超跑的必不可少的一环。这些元素的叠加，无不在诉说着名爵MG7的超跑形态。
内饰方面，MG7有孔雀绿、玄青黑内饰主题可供选择。另外顶配车型可以选装赤霞朱Dinamica? 麂皮绒，个人建议如果预算充足的话，直接顶配进行选装，赤霞朱的内饰更能给人带来超跑感，而且顶配车型配备了14扬声器BOSE? Centerpoint深海环绕声音响系统，软硬件皆为BOSE原厂定制，当进入车内，被赤霞珠的内饰风格包裹着，听着BOSE音响带来的高品质乐音，是不是更容易激发出肾上腺素？
在智能配置上，名爵MG7也是下足了功夫。搭配了斑马洛神8155智能座舱系统，这一系统的特点时车机响应迅速流畅，提供了包括B站、网易云音乐、喜马拉雅等众多娱乐软件，配备的MG PILOT 2.0 高阶智能辅助驾驶，可实现ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统等功能，主动安全性能拉满。而且顶配和次顶配车型还提供了MG NGP高阶智能辅助驾驶系统选装包，
包括ISC智能超级巡航辅助驾驶、ALC智能变道辅助、APA自动泊车辅助等功能。让用户在享受超跑带来的畅快感的同时，最大限度的保障驾驶安全。
名爵MG7共提供2种动力系统方案，其中至美系列的3款车型搭载的是1.5T发动机，匹配了7DCT湿式双离合变速箱，可提供188Ps的最大马力，输出最大扭矩300N·m，NEDC工况下综合油耗为5.6L；另外猎美系列的3款车型搭载了上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机，与之匹配的是9速手自一体变速箱，提供261Ps的最大马力，输出最大扭矩405N·m，NEDC工况下综合油耗为6.2L，百公里加速仅需6.5秒。
底盘方面，前后均为独立悬挂，具体为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。顶配车型更是配备了mCDC智能可调电控悬架以及了E-LSD电子限滑差速器，据了解可调电控悬架拥有不同时速下的10级可调减震，且支持前后减震。好处就是可以实现在不同地形下通过调节悬架软硬以达到如履平地的体验。
总结：名爵MG7的上市，不单纯的就是换了面容，更是一次从内而外的升级。试想一下，当你开着这样的轿跑出门，回头率得有多高呢？
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mg7配置参数

mg7配置参数如下：
MG7定位为中型轿车，长宽高尺寸为4884x1889x1447mm，轴距为2778mm，除了采用一个明显的溜背式造型外，MG7也拥有在轿跑车型上比较常见的无框车门配置。
MG7的尾部聚集了不少亮点配置，以至于它的贯穿式尾灯都显得不那么出彩了。车辆拥有一个可开启电动扰流板，并且还可以横向打开。
新车的内饰则为比较常见的“T”字型布局，仪表台为悬浮状。内饰的大部分区域采用了皮质的搭配，液晶仪表及中控屏为一体式的双联屏设计，其中，仪表的尺寸为10.25英寸，中控屏为12.3英寸，高配车型配备有8155芯片，并且搭载洛神智能座舱系统，低配车型则为维纳斯智能车机系统。
新车拥有1.5T和2.0T两种不同的动力形式，其中，1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，匹配一台7挡双离合变速箱。2.0T发动机最大功率192kW，最大扭矩405N·m，匹配9AT变速箱，搭载2.0T发动机的MG7的0-100km/h，加速时间为6.5s。
配置分析及购买建议
1、1.5T至美舒享版
至美舒享版是MG7全系的入门车型，车辆搭载了1.5T的发动机，在外观上比较大的区别就是至美舒享版搭配了18英寸的飞梭轮圈。
拥有LED大灯、胎压显示、倒车影像、定速巡航、主驾电动调节、导航、车载系统语音控制、外后视镜加热等功能，不过也因为它是最低配车型，车辆并没有配备天窗、后排杯架和驾驶辅助的功能，整台车的配置有一点上个时代的味道，因此不推荐。
2、1.5T至美豪华版
相比至美舒享版多了电动天窗、360°全景影像、透明底盘、远程遥控启动、后排杯架、主驾腰托、双区空调等。相对于新增的这些配置，0.6万元的差价可以说是物超所值，不过它依然没有配备L2级的驾驶辅助功能，同时，18英寸的轮圈显然也不太运动，所以也并不是很推荐这款配置。
以上内容参考：百度百科-名爵7系

及格万岁——上汽名爵MG7 2.0T版试驾体验

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君在过去的几年里，上汽名爵的轿车产品线一直主打其运动属性，抛开其产品是否真正运动不谈，MG车型运动风格的外观设计和套件，所搭载的阀门排气、赛道模式等“键盘值”拉满的软硬件配置，以及MG6“追高铁”、MG5“水上漂”等充满争议的营销手段，确实使得MG5和MG6这两台车型收获了不少的关注，取得的销量表现也算是可圈可点，可谓是很好地诠释了什么叫“黑红也是红”。MG7作为名爵轿车产品线的旗舰产品，自然也是继承并进一步发扬了名爵运动轿车一如既往的特点。无框车门、电动尾翼、前桥LSD等往往在豪华运动车型上才能看到的配置统统下放，并且早在2022年夏天就开展了以“轿跑颜值天花板”、“MG7为何备受业界热议”等内容为主题的大规模、高强度网络营销，那段时间在社交媒体上想要不看到这些内容都很困难。经过了大半年的预热，MG7也终于在今年三月底正式上市交付，据称还取得了非常不错的订单量。趁此机会，我也前往经销商处进行了试驾体验，看看这台国产轿跑的实际产品表现到底是不是能跟其“键盘值”相匹配。
【说在前面】本次试驾的车型为上汽名爵MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版，也就是全系最顶配的车型，搭载可变悬架、前桥LSD、超级玩家模式等独有软硬件配置，因此不可将本次体验的驾驶感受直接代换至未搭载这些配置的2.0T车型以及所有1.5T车型上。
【外观设计】MG7自去年曝光以来，“轿跑颜值天花板”就成为了名爵为这台车打造的核心营销话题，各大媒体也是放出了各种照片、视频来称赞这台车的颜值。
上汽名爵的营销微博
从厂商和媒体放出的大量照片和渲染图不难发现，MG7在车尾、前脸等局部的设计确实非常出色，可以说是几乎每个局部单独看都很好看，从侧后方、侧前方等角度观察也比较美观，但当我看到实车之后才察觉，将这些局部组合后的整体效果却并不尽如人意，尤其是从车身侧面观察时会发现这台车看上去非常不协调，车尾过于宽大厚重，视觉重心极高，而车头却相对紧凑扁平，视觉重心极低，也没有通过勾勒恰当的腰线将前部和后部进行衔接，看上去像是将一台小型轿车的前半部分与一台轿跑SUV的后半部分进行了粗暴的拼合。虽然很不愿意承认，但MG7的外观设计确实远低于我的预期，连基本的协调、美观都没做到，就更别说是什么“颜值天花板了”。
MG7的外观设计，从侧面观察显得不够协调（右下图）
【内饰设计】MG7的内饰设计表现同样低于我的预期，不仅缺乏一些层次感和设计感，也没能营造出足够的运动氛围，并且一些细节上仍然存在“集百家所长”的嫌疑。与领克03这种同级别优秀选手相比显得廉价感比较强。
MG7的内饰设计
【静态体验】打开车门落座驾驶席，内饰用料、做工表现还算不错，软、硬质材料的观感和触感良好，方向盘打孔皮的皮质也比较舒服，车内按钮、拨杆、盖板等各处的操作手感也没什么问题，整体质感处在同级别平均水准。
驾驶席人机工学模型总体可以给出好评，方向盘盘幅粗壮，造型设计合理，3-9点处的握持手感相当不错，并且盘幅上半部分的造型设计保证了仪表的有效显示区域在绝大多数情况下都不会被遮挡。方向盘和座椅的调节范围表现出色，坐姿可以被调整到很低的同时方向盘的位置也能够与之匹配，一定程度上增强了主观运动感。
MG7的前排
前排座椅本身给中评，同时这也是MG7上两项令我最无法理解的配置之一。绝大部分厂家在设置座椅时最优先考虑的一定是座椅的调度，更多的调度就意味着这张座椅能更好的贴合人体，在满足了调度足够的情况下，舒适进入、座椅记忆才会被作为附加舒适性配置引入，名爵却反其道而行之，作为全系顶配车型，这台车的座椅配置可谓是相当奇怪，配备了舒适进入、座椅记忆等高级功能，但居然省略了坐垫倾角调节以及电动腰部支撑。导致MG7的前排座椅虽然在基础造型、材质填充、分布等方面都没有什么大问题，但在较低坐姿下驾驶时大腿前部会完全悬空，得不到坐垫的有效支撑，并且手动腰部支撑实际体验下来也完全谈不上舒适贴合。诚然，这张座椅的整体乘坐体验并不差，但明明可以做得更出色却没有去做，这样的行为用“弄巧成拙”来形容我认为绝不为过。
MG7的前排座椅
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，腿部空间表现尚可，谈不上宽敞，但也绝不局促，中央地台凸起很低，能比较好地照顾到后排中央乘客的感受，受制于溜背造型，头部空间如预期一样表现比较一般，对身高超过178cm的乘客来说不太友好。
后排座椅同样给出中评，整张座椅的材质填充和分布都比较合理，在下陷感和支撑感之间做到了较好的平衡。坐垫的长度表现不错，但基础倾角还是有些小，膝点稍稍有些偏低，座椅靠背角度表现良好，但对乘客身体的贴合程度比较一般，缺乏肩部承托，同时头枕虽然没有被设计为前扣式，但位置过于靠前，给乘坐舒适度带来了不小的负面影响。
MG7的后排
MG7的后备箱表现如我预想的一样非常出色，保留了掀背车型后备箱几乎所有的优点，进深、宽度、高度表现都非常亮眼，并且装载非常便利，具备极强的装载能力和实用性。
?MG7的后备箱
【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为上汽名爵MG7 2.0T Trophy+ 激擎耀世版，也就是全系最顶配的车型，搭载四缸涡轮增压发动机+9速自动变速箱组合的动力总成，还配备了可变悬架、前桥LSD、超级玩家模式等顶配独有的软硬件配置。标称最大功率261Ps，0至100km/h加速时间6.5秒。实际体验下来，绝对动力方面，MG7可以说是相当充沛了，驾驶过程中确实能感觉到这是一台零百能跑进7秒内的车。
动力输出特性根据驾驶模式的不同有所差异，本次试驾的这台顶配车型，除了默认的NORMAL、SPORT等模式之外，还可以在中控屏内进行更加细致的自定义设置，设置的结果会用“舒适性”和“运动性”百分比来标明，不同模式下动力总成最核心的变化就是Pedal Map以及松开油门踏板后发动机转速回落的逻辑，经过我的尝试，发现这台MG7在舒适性拉满的情况下最为好开，随着运动性百分比的提高，这台车的Pedal Map会越来越令人难受，尤其是将运动性调整至极高的情况下，稍微踩下一点油门踏板就会爆发超出预期很多的动力，与踏板踩踏深度完全不成比例，因此接下来关于动力总成的描述中，除特别说明之处外，均以舒适性最高的驾驶模式为准。
动力响应表现总体给出好评，大小动力请求执行得都比较迅速，并且在tip-in工况下的表现也挑不出什么问题，运动性较高模式下发动机会更加愿意保持在较高的转速区间，能够一定程度加快动力响应的速度，但换挡动作本身的速度还是有一些提升空间，总体来说MG7的动力响应虽然谈不上十分凌厉，但也具备一定的运动感，提出明确表扬。平顺性方面同样可以给出好评，虽然在低档位换挡时的换挡动作还是可以被感知到，但在我试驾过程中并没有出现任何明显的顿挫、动力中断、拖拽感等影响平顺性的问题出现。
除此之外值得特别强调的一点细节是，这台车几乎毫无动力粘滞，无论使用哪种模式驾驶，哪怕是在运动性较高的模式下急加速后立刻松开油门，即便当前发动机仍然挂在高转区间，车辆也都会即刻停止输出动力进入自然滑行减速状态，这一点很多老牌传统合资大厂的产品都很难做到。总得来说，MG7的动力总成是给了我不小惊喜的，完成度非常高，虽然驾驶模式的标定还存在不少问题，但也充分展现了自主品牌能够把纯内燃机动力总成调校出色的技术实力，提出明确表扬。
刹车脚感无法给出好评，虽然刹车踏板的前端没有什么空行程，刹车系统输出的制动力与刹车踏板踩踏行程之间的整体比例也没有什么问题，但减速降档过程中动力总成带来的扭矩变化仿佛没有被考虑在刹车标定的范围内，导致整个刹车过程并不平顺、线性，保持刹车踏板踩踏深度不变的减速工况下，能明显感觉到随着档位的降低，换挡时会出现非常明显的制动力波动，驾驶员此时就不得不重新调整踏板踩踏深度以保持原本需要的制动力。
【转向手感/日常操控】MG7的转向手感就比较一般了，反馈至方向盘的路感适中，回正力矩的随转向角度和随车速增益幅度还算不错，过程也比较线性，但是全域都欠缺阻尼，没什么高级感，转向中心感相对比较差，车速较快时会显得有些慌乱，没办法给驾驶员提供足够的主观操控信心。
日常操控表现以一台家用车的维度来评价还算可以，但是以一台运动轿跑的维度去评判就不太够格了，并且无论在什么样的驾驶模式下都没有显著的差异。车身姿态的表现可以提出表扬，快速变线、转弯、掉头等工况下都没有出现明显的侧倾，姿态收敛速度也是极快，没有任何多余的回摆，加速、刹车时的俯仰也抑制得比较出色。
车身跟随性表现比较一般，虽然给出转向指令后车头的响应是比较迅速的，但是车尾的动作就要明显慢上半拍，导致整车的重心偏移速度并不算快，整车动作跟转向输入存在一定程度的脱节，给人最直观的感受就是这台车在过弯、变道的过程中，稳态表现尚可，但瞬态会比较慌乱。这里就不得不提到这台车上存在的第二项我难以理解的配置——轮胎。这台MG7搭载的轮胎规格为245/40/R19，仅从规格看确实有偏向运动的定位。但名爵并没有给作为纯燃油运动轿跑的MG7系列配备运动取向的轮胎，而是配备了米其林e PRIMACY系列轮胎，这是一款被设计用于电动车，并且主打静音、低滚阻、耐磨的轮胎，令人匪夷所思。相信如果为这台车换装运动取向的轮胎，整车操控表现会有一定程度的提升，这也更加符合车型自身的定位。
MG7配备的米其林e PRIMACY轮胎
【NVH/底盘滤震】隔音静谧性方面给出中评，MG7并不能算是一台安静的车。风噪和路噪的抑制表现尚可，发动机噪音隔绝表现比较好，不过不得不承认这台车的发动机音色确实是比较难听。可能是因为采用了无框车门设计，虽然前排采用了双层夹胶玻璃，但这台车对外界环境音的隔绝表现仍然比较差。
滤震同样给出中评，没能做到操控和舒适兼顾。这台MG7过滤小连续小震动的能力是比较差的，不论如何调节可变悬架，这些震动都无法被有效抹除，几乎会全部通过底盘传入车内，整个底盘给人最直观的感觉就是“碎”，处理大震动时也欠缺柔韧感和隔绝感，显得有些生硬，但好在悬架系统的动作是非常干脆的，过坎时车身也没有什么多余的摆动。
【总结】看到这里相信大家不难察觉，“中评”二字是本文中出现最多的评价词汇，这台MG7除了在动力总成方面给了我较大的惊喜之外，其他方面的表现其实都不算出彩，虽然整车产品力相较过去我所试驾过的其他名爵车型有了明显的提升，但也仅仅做到了比较基本的“好开”，不过作为一台搭载阀门排气、无框车门、电动尾翼、LSD等配置的“高键盘值”轿跑车型，在不超过17万元的指导价下能有这样的产品力表现，相信在大部分对这台车感兴趣的消费者看来已经是比较满意了，从MG6到MG7，从差劲格到及格，这样的进步令人欣喜，希望名爵能够在未来持续发力，推出更多产品力更加完善、真正运动的车型，为国内汽车市场添加一些个性的色彩。
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名爵MG7欣赏


名爵MG7，2023款 1.5T至美豪华版，造型年轻、搭载搭1.5T+7挡双离合，配置丰富。我们一起接着往下看。
外观方面，两侧的大灯十分修长凶悍，“鲶鱼嘴”造型的前脸搭配上内部网状的造型以及面积巨大的名爵“MG”标志，具有极强的辨识度。车身侧面的造型十分简洁，并未使用太多复杂的线条及曲面设计，一条流畅的腰线从车头部发出一直延伸到C柱下方，与尾部的腰线错综汇合。侧面使用了溜背的尾部造型，与五辐式的运动型轮毂营造出极强的运动氛围。尾部的造型采用大量平直的线条，营造出很强的层次感，同样衬托出极其饱满的视觉感官。后备箱边缘向外伸出，营造出小尾翼的视觉效果。
动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合，最高车速210km/h，最大扭矩为300牛米，WLTC综合油耗为6.25L/100km，最大功率138kW，NEDC综合油耗为5.6L/100km，动力方面表现不错。目前这个动力我就觉得不错，超车或者提速的时候都没有问题，很轻松的就可以达到自己想要的速度，又快又稳不吃力，日常上下班跑跑市区还是够用的。即使是新手，但也还是很轻松的就适应了这款车的操控，不管是方向盘还是油门、刹车，在操控方面都没有压力。
空间方面，该车身尺寸为4884*1889*1447mm，轴距为2778mm，该车空间方面表现不错。调整好坐姿以后头顶到车顶的距离大概还有三指。第二排座椅的腿部空间也挺大的，大概还有一拳四指的距离。空间还是比较大的，不管是乘坐空间还是储物空间都比较充足。不管是前排还是后排腿部空间都不错挺大的，可以说是分配的很合理了。而且就算是你想翘个二两腿都没有问题。
悬挂方面，采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。操控挺好的，指向精准，底盘比较稳，开起来感觉很踏实，转向精准，高速行驶并线很有信心，过弯什么的很舒服，方向盘手感很棒，这车开着很轻松，当然这也得益于后悬挂，支撑到位！
配置方面：配备了ABS防抱死、车身稳定系统、车道偏离预警、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、驻车雷达、车道保持辅助系统、蓝牙钥匙、全液晶仪表、大灯延时关闭、自动头灯、后视镜加热、发动机电子并线辅助、车道居中保持、前后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、定速巡航、陡坡缓降、智能遥控钥匙、车内中控锁、运动、ECO、标准舒适等驾驶模式、真皮、上下+前后方向盘调节、制动能量回收系统、辅助驾驶级别、定速巡航系统、前排无钥匙进入、发动机电子防盗、手机蓝牙钥匙、上下和前后方向盘调节、彩色行车电脑屏幕、等功能等等。
整体来说，该车各方面表现不错。名爵MG7，造型年轻、搭载搭1.5T+7挡双离合，配置丰富。

名爵mg7怎么样

名爵mg7还是不错的。
名爵MG7以时尚、个性、科技为特色，针对年轻人的需求进行全方位的优化。如果看重时尚感和科技的年轻消费者，名爵MG7绝对是值得考虑的一款车型。名爵MG7在外观设计上十分具有时尚感。整车造型流畅，线条简洁，前脸大量应用了镀铬元素，使整车看起来更加高级。
名爵MG7侧面看着就是一辆标准的溜背造型轿跑风格，猛一看有种帕拉梅拉的感觉，运动感十足，并且配有无框车门十分有轿跑风范。双段式腰线设计的后腰线将后翼子板的宽体造型进行放大，再配合车门下方上提式的筋线，使其拥有一种蓄势待发的感觉。可以满足玩车一族在特定的速度下满足启动需求。
名爵MG7相关介绍
名爵MG7的内饰给人感觉简约时尚大气，整体用料特别讲究，大面积真皮包裹。配色方面有三种颜色，这几个颜色是孔雀绿、玄清黑和赤霞珠让不同需求的车主有着更好的选择。其次，名爵MG7在配置方面表现也相当不错。
它配备了全景天窗、自动泊车、10.25英寸全液晶仪表与33英寸一体式中控显示屏。同时，名爵MG7斑马洛神8155智能座舱系统、增强现实AR-HUD平视系统、BOSECenterpoint深海环绕声音响系统，具备高精度语音识别、在线地图导航、车载WiFi、NGP高阶智能辅助驾驶等功能，为消费者提供更加智能化的行车体验。
以上内容参考百度百科-名爵7系百度百科-上汽名爵MG7

名爵mg7发动机是什么牌子

具体如下。名爵MG7搭载的是上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机,这是一款采用了11项自主核心技术的涡轮增压直喷发动机,最大功率为192kW/5500-6000rpm,最大扭矩为405Nm/1750-3500rpm。名爵，百年英国运动汽车品牌。名爵即MG，全称MorrisGarages于1924年成立于英国牛津《大英百科全书》就是用名爵来定义跑车。名爵的发展史是英国乃至世界汽车工业发展史最重要的一部分。名爵近百年发展历史中有三个人物至关重要，他们分别是名爵品牌之父威廉·莫里斯、名爵品牌奠基者塞西尔·金伯、名爵品牌辉煌发展的领路人约翰·索恩利。