本文目录一览：
- 1、手握30多万，当岚图FREE遇到蔚来ES6，谁是最优选？
- 2、关于蔚来电动汽车价格及图片
- 3、开1年还值32万，蔚来ET7保值率还行，现在买合适吗？
- 4、新能源汽车报价大全
- 5、0首付新能源汽车价格表？
- 6、蔚来全系新车降价3万，换电不再免费
- 7、蔚来全系降价3万元引热议，老用户会被“背刺”吗？
手握30多万，当岚图FREE遇到蔚来ES6，谁是最优选？
最近两天，蔚来品牌搞出不小动静，先是推出全新ES6车型，随后全系车型官降，引起大家热议。但对于蔚来这个品牌，网评是褒贬不一，一来价格方面，像ES6作为一款中型SUV，在已经官降3万的前提下，依旧是33.8万起，而Model Y、iX3等诸多竞品都没这么“自信”。更别提像岚图FREE，该车作为一款中大型新能源SUV，指导价为33.36-39.36万，价格更低级别却更高。
（蔚来ES6）
值得注意的是，蔚来ES6目前只有两款配置可选，价格跨度近5万，顶配150kWh版本完全没有交付计划也没公布价格，相比岚图FREE既有增程动力也有纯电驱动，显然不能满足不同消费者的用车需求。
（岚图FREE）
就以岚图FREE目前在售的2023款四驱超长续航增程版车型为例，新车采用了1.5T增程器+前后双电机，系统综合最大功率360kW，最大扭矩达到720N·m，官方百公里加速4.8秒，并且拥有CLTC工况下纯电续航里程205km。而纯电版本有三款配置，分为两驱和四驱，其中两款车型在NEDC工况下的纯电续航达到505km和475km，另一款车型在CLTC工况下能够达到631km。
（岚图FREE）
（岚图FREE）
再看蔚来ES6，2023款75kWh版本在CLTC工况下纯电续航490km，官方百公里加速时间4.5秒，性能上是保持同一水平，但续航能力天壤之别。首先是蔚来ES6是采用CLTC工况都没有达到500km，考虑到该工况标准仅能作为市区路况行驶环境参考，因此经常有高速出行需求的朋友们得慎重对待，因为按照以往经验，高速续航要打7折，所以能跑300km就属于极限了。
（蔚来ES6）
（蔚来ES6）
而岚图FREE增程版属于“以大欺小”，官方公布增程版车型NEDC综合续航达到860km，如果用纯电版来对比，首先NEDC工况相对来说更严苛，再者说电池容量也明显占据优势，所以续航能力要更强一些。比如岚图FREE纯电版采用了88kWh和106kWh两种容量电池组，蔚来ES6分别是75kWh和100kWh，在能耗相差不大的前提下，自然是电池容量更大可以带来更出色续航。
（岚图FREE）
（蔚来ES6）
接着再看底盘方面，这也算是最能体现高端车型实力的地方，而岚图FREE同样明显优于蔚来ES6。比如岚图FREE采用了前双叉臂和后多连杆独立悬架，蔚来ES6则是前后五连杆悬架，看起来两款车型都能带来良好的动态表现。但岚图FREE还多出软硬和高低可调的空气悬架，并采用全铝合金打造，配合偏德系风格的调教手法，令其操控性和稳定性也要更为出色一些。
（岚图FREE）
（蔚来ES6）
最后再简单概括一下设计部分，毕竟年轻消费者奉行颜值主义。岚图FREE作为品牌首款量产车型，采用了游艇设计理念，主要是凸显豪华气场与精致感，让人第一眼看到实车就觉得价格不低。而蔚来ES6就属于标准的新能源汽车设计，整体造型颇为简洁，即便是这次换代也没有改动太多，属于未来感比较出色，但缺少点档次感。
（岚图FREE）
（蔚来ES6）
坐进车内后，岚图FREE是尽可能保留传统车型的中控布局以保证实用性，而蔚来ES6则是绞尽脑汁采用简洁风来营造科技感。但通过实车图片来看，岚图FREE所采用的三液晶联屏设计反而带来更出色的科技座舱氛围，且这三块液晶屏还可以升降，内置高通8155芯片，令智能化体验不比竞品差，配合一些实体按键，也更利于驾驶员日常盲操。蔚来ES6还是采用家族语言，简洁的中控台有一块尺寸较大的液晶屏，整体科技感营造不错，配合大量皮革材质包覆，倒也对得起自己定位。
（岚图FREE）
（蔚来ES6）
总结：虽说都是35万预算可以考虑的新能源SUV，但岚图FREE综合产品力要比蔚来ES6略胜一筹，尤其是续航方面的表现，对于一款纯电动车型来说等于“致命伤”，而岚图FREE不仅有增程版，纯电版也能带来更出色续航表现，如今终端还能给出一定优惠，更是让整车竞争力大大提高，所以，想要更高端产品体验与质价比的朋友，蔚来ES6不如岚图FREE值得推荐。
?
【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于蔚来电动汽车价格及图片
随着汽车技术的发展，电动汽车逐渐成为人们关注的焦点。中国公司蔚来(NIO)是其中一家领先生产商。早在2015年，蔚来便成立了自己的团队来研发电动汽车，并在2018年成功上市。蔚来的电动汽车以高端、智能化的特点受到了消费者们的青睐。
蔚来目前推出了三款电动汽车，分别是EP9、ES8以及ES6。
EP9
EP9是蔚来生产的第一辆电动超级跑车。该车辆仅限量发售，目前已停产。其价格高昂，据悉在投放市场时售价达到1200万人民币。EP9的外观与性能都堪称出色。它拥有四个电动马达，最大功率可达1020马力，最高时速超过312km/h。同时，车身采用碳纤维材料，整车重量仅为1735kg。不过，由于EP9的限量发售和高昂的价格，绝大多数人只是看看照片而已。
ES8
ES8是蔚来推出的首款量产电动SUV，其综合性能和市场表现都非常不错。该车辆搭载70kWh/84kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程最高可达510km。ES8车身长度达到了近5米，宽度超过1.9米。整车采用7座布局，在空间和舒适性上均有很好的保障。ES8目前售价在40-60万人民币之间。
ES6
ES6是蔚来推出的第二款电动SUV，主打时尚、年轻的市场。相比于ES8，ES6在外观设计和动力系统上进行了升级，更加追求驾驶乐趣。ES6车身长度为4.85米，宽度达到了1.96米。其搭载的55/70 kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为427km。ES6的售价在34-52万人民币之间，定位较为接近中档水平。
对于想要购买一辆蔚来电动汽车的消费者，可以根据自己的预算和个人需求选择合适的款式。无论哪一款车型，蔚来都致力于打造高端的智能化电动汽车，未来还将不断推陈出新。因此，值得期待的是，我们有理由相信蔚来未来将会成为更加优秀的品牌。
开1年还值32万，蔚来ET7保值率还行，现在买合适吗？
在国内众多新能源车企中，蔚来算是少数可以比肩传统豪华品牌的新势力，不管品牌还是产品，国内高端用户都比较认可。不过由于蔚来产品购车门槛普遍较高，例如蔚来ET7起售价超过了45万元，这难免会让一些喜欢精打细算的朋友更愿意选择更便宜的二手蔚来，并且随着新款蔚来ET7的上市，相信大多数消费者会觉得老款车型的二手车会更便宜，也会更值得购买，那么实际真是这样吗？
新车上市老款不受影响，但租电版更保值？
蔚来ET7作为蔚来旗下的首款轿车，早在2021年的蔚来NIO Day上就正式上市了，在当时除了足够前卫的外型打动了不少消费者外，强悍的性能以及足够高的硬件水平也成为了国内纯电汽车的标杆，再加上蔚来良好的服务体系以及更加方便的换电模式，一时间吸引了不少高端用户去尝鲜。
经过一段时间的销售之后，在二手车市场上陆续出现了不少老款蔚来ET7的二手车，并且随着最近新款蔚来ET7的上市，老款二手车的关注度也随之提高了，大家似乎希望能够捡到漏。根据我们调查情况来看，蔚来ET7的二手车源多以“2022款 100kWh”和“2022款 100kWh 首发版”为主，二手车价格基本在30-40万元之间，里程数在1-6万公里不等，车龄也基本都是1年以内的。之所二手车出现较大的差价并非是公里数相差太大，而是这些二手车中包含了一些BaaS租电版车型，由于这些车型当初购买时车价较低，因此二手车价也相应会便宜一些。具体来看，2022款 100kWh（整车购买）车龄1年，里程数6.8万公里，当初车价超过50万元，现在二手车卖价为42.6万元；2022款 100kWh（BaaS租电版）车龄8个月，里程数约1万公里，当初新车价格约38万元，现在二手车卖32.2万元。
整体来看，BaaS租电版似乎要比整车购买更保值一些，但如果将里程数和年限因素也算进来，实际上是差不多的，也就是1年保值率在80%左右，在同级中属于不错的水平。另外，和新款蔚来ET7上市前相比，现在蔚来ET7的二手车行情其实没有太大变化，没有像其它一些新势力那样，新车上市后，老款二手车就闪崩，也就是说新款蔚来ET7上市对于二手车基本没影响。
老款硬件冗余足够强，买官方二手车更推荐？
众所周知，国内纯电汽车市场是非常卷的，新款车型上市普遍会进行全面的升级，然而也导致老款二手车行情大幅下滑，但是蔚来ET7却是个例外，这之中的原因是老款蔚来ET7的产品力本身足够强悍，硬件冗余也足够高。
例如老款蔚来ET7就已经用上了NT2.0平台，并且搭载高通第三代数字座舱，图形处理、多媒体处理等能力都是行业顶级的，支持5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。另外老款蔚来ET7就已经拥有了包括激光雷达在内的超过30个传感器，并且用上了四颗来自NVIDIA的Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，而这样的硬件水平在现在也是顶级的，所带来的好处自然是为接下来更多功能的升级提供了足够的冗余，一些高速、城区、泊车、换电等场景或者自动驾驶技术NAD都能够实现。而在动力方面，新款蔚来ET7则延续了老款的动力水平，双电机四驱的综合功率为480kW，零百加速同样是4秒以内，总之老款蔚来ET7具备的一些超前的实力和硬件冗余可以让它的二手车也变得更保值。
不过，在选择蔚来ET7二手车时用户还是需要注意以下这几点，首先是到底选择整车购买版本还是BaaS租电版，这方面的差异其实和新车是一样的，整车购买二手车价会更高，但后期无需其它费用，BaaS租电版车价会更便宜，1年车龄的可能30万出头就能够买到，但根据电池容量的不同，每月需要支付980元或1480元的电池租赁费，并且是要一直收取的。
更加需要注意的是，购买蔚来ET7二手车所拥有的一些权益和新车会有明显差别，并且这还要分是否为官方二手车和第三方二手车两种情况。第三方二手车就是通常我们提到的二手车商，从它们手中购买蔚来ET7是无法享受到免费换电权益的，质保也需要花钱从官方去购买，但一般来说这类二手车价会更便宜。如果从官方渠道购买二手车（标记为电池租赁），是可以享受免费换电的，但相比新车换电权益减半，最多每个月有3次免费换电权益。同时在质保方面，蔚来官方二手车可继续享受3年或12万公里中剩余的质量保障服务，而该质量保障服务期满后，蔚来官方将额外提供 1 年或3万公里的质量保障服务。总之如果想要便宜，可以购买第三方租电版二手车，但质保、免费换电权益都没有；如果想要服务，购买官方二手中的租电版，既能够享受免费换电同时还有质保，相信对于喜欢蔚来ET7的朋友来说，这会是一个更加折中的适合方案。
总结：新款蔚来ET7上市，但对于老款二手车价似乎没有太多影响，1年车龄的二手蔚来ET7最低可以30万出头拿下，性价比非常高。但由于蔚来在购车方面既有整车购买和租电之分，还有免费换电等一系列权益，所以实际购买时需要把这些也都考虑进来，不过总体来说，二手蔚来ET7不管价格体系还是权益基本都遵循了新车特点，租电版车型会更便宜，同时也可以享受部分免费换电、质保权益，因此对于多数用户来说，在蔚来官方二手车中挑选蔚来ET7租电版会是一个不错的选择。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新能源汽车报价大全
近年来，随着人们环保意识的增强，新能源汽车逐渐走进了人们的生活。而对于购车者来说，了解新能源汽车的报价是非常关键的。本文将为大家提供全面的新能源汽车报价大全。
1. 纯电动汽车报价
纯电动汽车是一种完全使用电池供电的汽车。以下是一些市场上常见的纯电动汽车报价：
特斯拉Model S：74.9-148.6万元 特斯拉Model X：94.9-195.4万元 蔚来ES6：35.9-54.9万元 蔚来ES8：44.8-64.8万元 小鹏G3：16.5-19.5万元 北汽新能源EU5：15.59-21.59万元 江淮iEV7S：11.99-15.99万元2. 插电混动汽车报价
插电混动汽车是一种既可以使用电池供电，又可以使用传统燃油发动机供电的汽车。以下是一些市场上常见的插电混动汽车报价：
丰田普锐斯PHV：19.99-26.99万元 比亚迪唐DM：16.59-22.59万元 本田雅阁混动：26.98-30.98万元 奥迪A6L e-tron：73.38-102.38万元 沃尔沃XC60 T8 插电混动：57.3-68.9万元 雷克萨斯ES混动：38.8-49.8万元 宝马740Le xDrive豪华套装：167.7万元3. 燃料电池汽车报价
燃料电池汽车是一种使用氢气产生电力驱动电机的汽车。以下是一些市场上常见的燃料电池汽车报价：
丰田Mirai：67.45万元 本田Clarity Fuel Cell：69.98万元 奔驰GLC F-CELL：89.5万元总体来说，新能源汽车价格相对传统燃油汽车要高，但随着技术的不断发展和普及程度的提高，价格也会逐渐降低。购车者在选择新能源汽车时，不仅要考虑价格因素，还要注意相关的补贴政策以及购车后的使用成本。
0首付新能源汽车价格表？
现在很多厂家为了尽可能的提高销量，都推出了官方0首付购车计划。以下是0首付新能源汽车价格表：
0首付新能源汽车价格表车型售价(万元)蔚来ET5（查成交价|参配|优惠政策）32.8-38.6蔚来ES746.80-54.80智基L736.88-57.88提问M731.98-37.98极氪001（查成交价|参配|优惠政策）29.9-38.6
目前实际上只有上述车型支持官方0首付购车，其中蔚来的所有车型都支持0首付，其他品牌的大部分官方金融服务只支持最低10%-20%的购车首付。虽然理论上可以通过找银行或者金融机构申请0首付购车贷款，但是不建议你选择0首付购车。
究其原因，所谓0首付并不完全是你一分钱不花就能开走，金融服务费、保险、上牌费等费用还是需要消费者支付的，而且0首付购车方案往往利息更高。
或者后期会有大量尾款。如果自己的经济实力不是特别强，后续的还款压力可能会越来越大。建议有购车意愿的朋友尽量不要被首付购车吸引而忽略了自己的经济状况。
以上价格为0首付车型官方指导价，不含选装费。因为选择官方0首付通常需要购买店内保险，或者有强制选装、强制购买服务套餐等要求，同时不同地区不同门店提供的0首付购车方案在金融服务费、利息等方面也会有所不同，所以实际落地价格都差不多。
虽然目前只有蔚来和上表中的几款新能源车支持官方零首付，但他们也可以通过银行或金融机构申请零首付车贷，所以实际上几乎所有的新能源车都支持零首付。至于是车企官方零首付方案好还是银行和金融机构零首付方案好，就看消费者了自己的判断。
蔚来全系新车降价3万，换电不再免费
号外，宣称不降价的蔚来降价了，这放在整个汽车圈无疑是相当炸裂的。
2023年初，以特斯拉为首的新能源汽车刮起一阵降价的狂潮，这股降价潮甚至波及到了燃油车，而蔚来却是为数不多坚持不降价的车企，实乃勇夫。
如今，半年时间不到，在降价潮进入尾声之际，蔚来却又反其道而行，扛起了降价的大旗，一口气降了3万元，我嘴里的瓜掉了一地。
所以，蔚来此次降价为哪般？
好像降了，又好像没降
6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。6月12日起，蔚来全系新车起售价下调30000元，首任车主将享受如下权益：整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量；终身免费道路救援。
擎动总结了一下此次蔚来的调整，概括来说就是三点：1、价格上，全系车型起售价减3万元；2、换电权益从车价中剥离，选择权交还给用户，即换电开始收费；3、新老用户用车权益调整具体解释。
关于本次降价，网友讨论颇有意思，微博其中一条评论引起注意：“好像降了，又好像没降。”将这个评论结合蔚来的官宣剖析一下就知道网友何出此言。
这要将三点结合起来说，其中换电与否的选择权交还给用户是本次蔚来降价的重点。蔚来免费换电补能不再作为标准用车权益，从车价权益中剥离出来。新用户可以根据自己的使用需求灵活选择是否换电，若有需要，用户可选择单次付费进行换电。
对于在6月12日-7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，若需要换电，可以在蔚来APP中选择购买“权益升级包”，价格为3万元。购买后，首任车主用车权益在原本的基础上多了一条终身免费换电（每月4次）。而对于7月31日（含）前支付定金购买全新ES6和全新ES8的用户，如果同时购买了“权益升级包”，可以选择放弃免费家充电桩权益，将免费换电次数升级为每月6次。
另外，对于已经提车的用户，首任车主用户权益保持不变，用户可以将原有权益转移到新车，或者放弃用车权益从而抵扣3万-5万元的购车款。
所以回到网友的那句评论，蔚来确实降价了3万，不需要换电的用户实实在在省了3万元；对于需要换电的用户，换电次数多的就直接花3万买个包，跟之前买没啥区别，还是那个价，跟没降差不多；换电次数少的你也不用买包了，换一次付一次就好。
因此，灵活换电，将选择权交给用户自己，是多赢的局面。
灵活换电，一石二鸟
蔚来公布的这个市场动向，不得不说，无论是对用户还是蔚来自己而言，都是非常利好的，简直是一箭双雕。
首先是对用户利好。蔚来就是以换电出名，是业内换电的标杆，很多车主选择蔚来也是因为蔚来的换电服务。但之前的换电权益是强制性的，有的车主自家有充电桩，不经常出远门的话肯定选择充电。而此次将换电权益和车价解绑，相当于将选择权交回给用户，无论需不需要换电，你都能省3万块钱，这个价格还是很香的。
另外是对蔚来自己利好。蔚来正在经历最难的五个月，据蔚来6月9日发布的2023年第一季度财报来看，最近蔚来日子不是很好过。
据蔚来财报显示，蔚来2023年第一季度营收为106.765亿元，较2022年第一季度增长了7.7%，但其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑了0.2%；净亏损48.0亿元，同比增长了163.2%，亏损幅度大大增强。
同时，蔚来自进入2023年以来的销量也一直处于低谷状态，5月份蔚来交付新车6155辆，环比下降了7.6%，今年1-5月，累计交付新车4.39万辆，平均每个月销量均不过万，远远落后于理想。
蔚来董事长李斌对销量的下滑解释称，今年市场竞争格外激烈，ET7、ES7和ET5的市场表现和预期的有差距，主要是因为去年有权益和补贴，而今年补贴和权益退出，导致部分目标用户在竞争中有所流失。
但是李斌对之后新车销量的快速提升抱有很大的信心，表示：“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”
此次全系新车降价能够刺激用户的购买欲望，说不定能提高销量。而另一方面，蔚来表示将在下半年加快产品市场投入节奏，提升销量。6月15日，蔚来计划发布ET5旅行版，并且当月开启交付。此次权益的调整还能在一定程度为新车带来一定的流量和热度。
看来蔚来本次调整确实如李斌所言：“讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议，到今天凌晨三点还在反复推敲。”李斌称这次是最好的发布时机，希望这次调整能给蔚来带来更多未来。
擎动点评
俗话说：“识时务者为俊杰。”该放下身段的时候还是要放下身段，蔚来本次降价以及相关的权益调整确实是个一箭双雕的利好政策。毕竟在这么卷的时代，首先你得考虑活下来，才能再考虑其他。
【本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
蔚来全系降价3万元引热议，老用户会被“背刺”吗？
6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益：车价方面，全系车型起售价减30,000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。蔚来表示，此后还将推出灵活的加电补能套餐。《早懂车》也将对此进行跟踪报道，敬请关注！
针对近期提车用户关于会不会被“背刺”的担忧，蔚来还给出了最新政策：已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。据不完全统计，蔚来现有用户超过33万，这意味着蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。
具体来说，2023年5月24日至2023年6月11日期间提车的用户，可以在2023年8月31日（含）前联系蔚来App专属服务群，在将终身免费换电、10年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益变更为6年15万公里整车质保（三电系统10年不限里程质保）及6年免费车联网的前提下，可获得30,000元退款。
相较于在新能源汽车市场领跑的比亚迪、埃安与理想，蔚来在5月仅交付6155辆，无论是同比还是环比都不太乐观，尽管这与全新一代ES6、ES8换代前的蓄力有一定关系，但毕竟会受到如火如荼的“价格战”冲击，如果不能在价格方面有所刺激，那么很可能会造成不少观望用户的流失。正因如此，在众多业内人士看来，蔚来的这次价格与权益调整可谓势在必行。
根据蔚来6月9日公布的2023年第一季度财报显示，该公司一季度总营收为106.765亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%。净亏损47.395亿元，同比扩大165.9%，环比收窄18.1%。
对于第二季度，蔚来预期交付量与营收双双下滑。蔚来2023年第二季度的交付指引为2.3-2.5万辆，同比下滑约8.2%至0.2%；预计总营收87.42亿元至93.70亿元，同比下滑约15.1%至9.0%。
在当晚举行的蔚来2023年第一季度电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向外界表示了未来的经营和发展规划。目前蔚来第二代技术平台8款车均已研发完成、近期全面推向市场，会采取新的营销策略、组织架构，确保每一款车触达目标群体，确保八款车在目标市场能够有足够的份额。
李斌透露，ES6的市场热度非常高，锁单达到预期，试驾后的转化率非常高，目标是希望7月能够实现生产和交付，都能够达到1万辆的目标。ET5 Touring在6月15日发布，5566车型（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）这四款车型仍然有机会实现月销2万的目标
李斌还指出，现在市场变化非常动态，公司要针对市场动态变化，降低风险、提高经营稳健性。蔚来旗下大众品牌阿尔卑斯仍将按计划在明年下半年开启交付。现有工厂能够支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌生产，生产制造端不需要大的固定资产投资。此外，阿尔卑斯推向市场时，销售与服务网络方面会有一些固定资产投资，但换电站支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌共用。
不难看出，自2018年首款创始版ES8交付以来，从各种用车服务到加电补能等用户权益都为用户持续创造着高价值，也为蔚来品牌带来了相当抢眼的良好口碑。但随着用户使用场景的不断丰富，蔚来需要在保持服务优势的同时，也必须在考虑成本控制、管理效率的前提下，以更灵活的方式让更多用户体验蔚来的产品和服务，满足用户多样化的购车和用车需求，当然更重要的是实现盈亏平衡乃至企业的稳健成长。这恐怕正是蔚来在此时进行用户权益调整的原因之一。
对于此次价格权益的调整，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌坦言，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持。”
而对于本次价格与权益的调整效果究竟如何，还是让我们拭目以待吧！
【本文来自易车号作者早懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
