本文目录一览：
- 1、法拉利有718吗？
- 2、法拉利跑车718多少钱
- 3、法拉利和保时捷车标的区别
- 4、911和718外观区别
- 5、标志性的跑车——718 RSK！
- 6、保时捷和法拉利哪个好些
- 7、时光荏苒，三年爱车保时捷718的小记浅谈
- 8、保时捷和法拉利哪个好些，保时捷和法拉利哪个贵
- 9、法拉利是菲亚特旗下的吗
- 10、法拉利的前置发动机跑车有哪些
法拉利有718吗？
法拉利应该是没有718，但是保时捷有718车型，保时捷的718应该属于保时捷系列的入门级跑车。
法拉利跑车718多少钱
718是保时捷，五十万左右
法拉利和保时捷车标的区别
保时捷和法拉利车标的区别是：
1、车标颜色不同：
保时捷的配色风格是德国国旗的三色黑、红、黄；法拉利标志的配色风格是意大利国旗的三色绿、白、红。
2、车标图案不同：
保时捷标志为盾牌形盾牌中心一分为四对角图形一样，大盾牌中心有一小盾牌图形为一马奔跑；法拉利标志为盾牌行或方形黄底中间一马腾空。
保时捷是一个来自德国斯图加特的汽车制造厂商，保时捷旗下有豪华轿车、豪华suv、跑车。法拉利是一个来自意大利的超跑制造厂商，法拉利旗下有很多超级跑车。
两个车品牌的其他区别
1、法拉利和保时捷来自不同国家的汽车制造厂商。
2、法拉利来自意大利的超跑制造厂商，保时捷来自德国斯图加特的跑车制造厂商。
3、法拉利旗下有很多超跑；保时捷旗下有跑车、有大型豪华轿车、还有豪华suv。
4、法拉利是菲亚特旗下的子品牌；保时捷是大众旗下的子品牌。
5、法拉利和保时捷制造的汽车都非常优秀。
6、法拉利旗下的跑车有458、488、f12、812、拉法、恩佐、sf90、gtc4等；保时捷旗下的车型有911、718、卡宴、macan、panamera等。
911和718外观区别
一般911后门后面没有进气口，718后门后面有进气口。911比718宽。
911和718在外观上是无法区分的。911的高性能版本在后门后面还有一个进气口。
然而，911和718最本质的区别在于发动机的放置位置。911是后置发动机，这款车的发动机在后轮轴后面，而718是中置发动机，这款车的发动机在后轮轴前面，主副驾驶座椅后面。
搭载78的发动机为涡轮增压水平对置四缸发动机，搭载911的发动机排量更大，为六缸发动机。
打开后盖和前盖时，保时捷718看不到发动机，但打开后盖时，保时捷911可以看到发动机的一部分。
保时捷718比911便宜，911的操控性和性能也比718好。
保时捷718的操控也不差。这辆车的发动机在中间，所以操控性也很好。
大多数超级跑车都使用中档发动机，比如法拉利458、法拉利488、兰博基尼等等。中置发动机的好处是车的前后配重更加平衡，让你可以更快的速度转弯。
不过后置发动机的保时捷911也很不错。911系列是经典车型，全世界很多车迷都喜欢911。
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标志性的跑车——718 RSK！
1959年718 RSK只是开胃菜？圆石滩保时捷赛车专场
独家盛事！极品保时捷跑车即将拍卖，拍卖行Gooding & Company震撼发布历史标志性718 RSK车型，拍卖在圆石滩车展！
这辆传世经典备受顶级收藏家们的瞩目，而且早在2014年以来就有四辆718 RSK在Gooding & Company赢得高价拍卖，每辆售价高达250至350万美元！是不是有点想亲身体验这皇室级的豪车呢？你心动了吗？
这辆车非常相当特殊极具代表性，该车的底盘编号为718-024 车身侧面还印有37 字样的赛车编号，预计会以450至550万美元之间的价格成交。
底盘编号718-024 的第一位拥有者是赛车手和勒芒冠军 Ed Hugus，他在 1959 年的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶“Lucybelle III”涂装的718 RSK赢得了比赛。
Ed 拥有两辆LucyBelles——一辆保时捷 550 Spyder 和一辆法拉利 250 Testarossa——都是以 Lucille Davis 的名字命名的，这位富有的金融家还支持Ed在宾夕法尼亚州匹兹堡筹备开了一家汽车经销商。
这辆车被卖给了另一位赛车手Don W Ives，到 1963年，这辆车还参与了多场 SCCA（美国跑车俱乐部） 和 USAC （美国汽车俱乐部）赛事，其中还包括派克峰国际爬山赛。之后，这辆开始进入经典车市场成为了很多富豪的私人收藏品。
这辆车以374万美元的价格售出！保时捷 718 是 550 A的继承者，更准确地说是 645的继承者。与 550 相比的主要区别在于 645 和 718 具有专供赛车使用的完整管状车身框架。
设计方面，718 的后部看起来与550 A 有点相似，但前部变得更平滑、更符合空气动力学，就像 645 一样。
RS即德语Renn Sport翻为运动赛车，K则代表了718全新的扭力杆悬挂的形状。保时捷 718 RSK遵循了极致轻量化设计理念，搭载了超轻型中置发动机，1.5L水平对置四缸风冷发动机，最大功率突破至150马力。
全车的重量仅为1,257 磅（570 公斤），因为在SCCA系列比赛中大获成功。保时捷制造了34 辆718 RSK。
RSK 的制造也考虑到了二级方程式比赛，因此它的方向盘和座椅可以安装在汽车的中央。
变速杆也被移动了，但手制动杆保持在原位——正好在驾驶员的双腿之间。
其实RSK 也向私人赛车队出售，第一批客户汽车于2月完工。不过保时捷工厂赛车队的RSK底盘编号在718-001到718-009之间，客户的RSK 底盘编号介于011到034之间。
值得注意的是，很多先进技术只在工厂赛车队的车上才能看到比如后鳍、后轮拱盖子，侧面进气口，油冷却前盖以及独特的车头样式。判断车辆是属于赛车队还是客户最简单方法是通过车头，不过底盘 008 和 009 两辆车除外。
此次拍卖活动被认为是圆石滩车展最有看点的拍卖！除此之外公司还带了了几辆保时捷经典车，这些车在保时捷历史上占据重要的地位，任何一辆完全有资格被保时捷博物馆收藏。
高级专家David Brynan 表示：“此次拍卖的车型几乎代表了保时捷赛车的整个历史。从早期的四凸轮 Spyder 开始，接下来是有史以来最独特、最美丽的Lucybelle III。
908/02 Spyder 拥有充满活力的Targa Florio 涂装，这是早期开发的工程团队用车，RS Spyder Evo被认为是现代保时捷最重要的原型车之一，主导了勒芒(ALMS)赛事，也让保时捷重返耐力赛巅峰。”
Gooding & Co在拍卖会上带来的另一款重磅车型是1969年的保时捷908/02，预计在拍卖会上会以400至600万美元的价格成交。它是907 赛车的继任者，是为响应国际汽联第 6 组的变化而开发的，将排量限制在 3,000 cc。
发动机最大功率为350马力，值得注意的是这辆车的总质量不超过1,323 磅（600 公斤），整个玻璃纤维车身重量仅为13公斤。这辆车的底盘编号为 010，并在英国 Brands Hatch 的 BOAC 6 小时耐力赛中取得了第一名的优异成绩。
有一点你可能不知道，1969年保时捷在908/02跑车上试验了ABS（刹车防抱死系统），也就是说这是世界上第一辆带有ABS的汽车！最后但并非最不重要的标志性赛车是2007年保时捷 RS Spyder EVO（预估成交价为600-800万美元）。
该车的官方名称为 9R6，由保时捷和Penske 团队为勒芒 LMP2 级别联合开发的。它也是保时捷911 GT1 的合乎逻辑的继任者。
9R6.702在赛百灵12小时耐力赛上正式亮相，由Sascha Maassen、Ryan Briscoe、Emmanuel Collard 和 Hélio Castroneves 驾驶。
在赛场上的表现相当出色，比赛记录显示这辆车总共获得过两次总冠军和四次第一名！
作为 2008 年之前的型号，动力上搭载了3.4 升 DOHC V8 发动机，最大功率为478马力（351.6 kW），而不是后期的503 马力（375 kW）版本。
这辆车的底盘编号为9R6.702，从中我们可以看到这辆车是为2007赛季制造的两辆汽车之一，也是17辆 9R6中的1辆。
这辆赛车自从2008赛季退役以来，被两位富裕的私人收藏家精心照料，除了2015年和 2018 年的Rennsport Reunion 上露面外，很少见现身，更别说公开发售了！
9R6.702是极具历史意义的保时捷原型赛车，此次拍卖会也会有更多人亲眼见到这辆一直被珍藏的传奇赛车。
此次拍卖涉及的车型基本介绍完毕了，当然还有些“没那么重要”的车型咱们这里就不过多介绍了。
比如1958年的保时捷 356 A 1500 GS/GT Speedster（预估成交价为125-150万美元）、加拿大赛车手 Ludwig Heimrath 拥有的1976年保时捷934（预估成交价为85-100万美元）。
Texaco Havoline 涂装的1988年保时捷 962C（预估成交价为140-180万美元）、2020年保时捷 935 等等。
除了这些历史悠久的赛车之外，还有一些相对不值一提的保时捷比如1973 年保时捷 911 Carrera RS 2.7 Lightweight （预估成交价为175 – 225万美元）。
一辆仅生产16辆的1994年保时捷 964 Turbo-Look Speedster （预估成交价为120-150万美元）和一辆生产39辆的1994年保时捷 964 Turbo 3.6 S Flachbau （预估成交价为100-130万美元）。
拍卖行还将展示“一对”低里程2007年保时捷997 GT3 RS 3.6（每辆车的预估成交价为25-30万美元），这么便宜的汽车我们猜测应该没人能看得上吧？
保时捷和法拉利哪个好些
法拉利是西班牙甚至全世界的品牌汽车，致力于跑车和健身运动超级跑车生产加工，坚信很多人都读过如此一句话“世界上二种超跑，一种是法拉利，另一种是其他”，得到这般称赞的法拉利由此可见其在超级跑车方面的影响力。而来源于国际品牌的保时捷，的身上一样流动着跑车血系，集团旗下的商品遮盖小汽车、SUV和超跑，整体实力也不可小觑。
保时捷和法拉利哪一个更快些？应对这类难题我们不能过度片面性地域开展讲解，二者在全世界范畴内都有着很高的知名度和拥戴群体，狂放不羁的法拉利，高大上的保时捷，二者的产品定位显著不一样，比照起_也许会有一些不和谐，但是即然抛出去难题了，那就需要客观性地开展解析下。
保时捷和法拉利谁更贵
保时捷
保时捷Macau55-102万
保时捷Cayenne91-18五万
保时捷Panamera99-21八万
保时捷Panamera插电混动119-25五万
保时捷71855-92万
保时捷911122-390万
法拉利
法拉利Portofino-29一万
法拉利488-338-389万
法拉利GTC4Lusso-359-539万
上边所列价格全是在售车系，一部分商品早已停销，有感兴趣的朋友还可以到有关报价网站查看。现阶段法拉利仅有超级跑车这一产品线，即便算上别的停销的车系，他们的价格也大多数在300-600中间，新手入门车型号是法拉利Portofino，市场价最少也是290万。而保时捷的产品线早已从超跑超越到小汽车和SUV上，新手入门车型号是保时捷Macau，起价格是5五万。就算是保时捷718，其起价格也不上60万，不容置疑，法拉利要比保时捷贵。
法拉利和保时捷销量谁更强
尽管法拉利和保时捷同是超跑知名品牌，但两者相互之间的销量差别却并不是一般大。大家就拿2017年的销量而言吧，依据法拉利官方网发布的数据信息，2017年法拉利全世界销量增加了5%，做到8,398辆，而保时捷在2017年的全世界销量同比增加4%，做到246375辆，是法拉利销量的29倍之多。显而易见，保时捷的销量辗压法拉利。
法拉利和保时捷的销量差别大的缘故
1、产品线
纵览保时捷集团旗下的产品线合理布局，SUV里的Macau和Cayenne，小汽车里的Panamera，乃至也有新能源技术版本号，超跑里边不仅有相对性大众化的718，也是有红遍全球的911系列，并且在其中硬顶敞篷、软顶硬顶敞篷、后轮驱动、四驱、自吸、涡轮增压器、7档手动式这些，各种各样挑选，一应俱全。回过头看法拉利的专一的超跑合理布局，受众人群会较为小，在再加上法拉利车辆绝大多数采取手工制做，生产量很低，因此销量当然不如保时捷。
2、我国市场亲睐
保时捷2017年我国销量做到了71508辆，对比2016年提高了10%，占了保时捷全世界销量的34%，位居全世界销量第一。而依据网络媒体发布的数据信息，法拉利2017全年度在中国销量为395辆，年环比下降8%。但是这一也是由于二者的价格差别很大，主推的市_不一样，保时捷相对性大众化的价格和设备是法拉利的缺陷。
3、价格门坎
保时捷的新手入门超跑-保时捷718用四缸增加汽车发动机更换掉以前的六缸机，进而把价格减少到55.八万-91.八万的参考价，那样实惠的价格再再加上保时捷的品牌知名度，难以不许顾客心动。一样打价格平价牌的保时捷Macau也是震撼大家的选购冲动，自推出至今突出成绩傲人。而法拉利方案发布的SUV都还没发布，自身高档的产品定位也不会让法拉利的价格门坎过低，最后的消费者人群就受到限制在价格门坎上。
写在最终
在效率和品质上，法拉利略胜一筹；法拉利车体使用了碳纤维材料和铝合金，车里是全手布质，非常奢华，和劳斯来斯的定制服务有差不多的地区。在效率层面，因为法拉利的车系大多数应用了F1赛道上的技术性，因此速率上应好于保时捷。
在实用和控制特性上，保时捷占了优点；超级跑车的驾车感受一般_有SUV和小轿车的舒适性要来的立即，绝大多数中国人或是偏向于选购合适全家人交通出行或日常运用的保时捷，而法拉利受制于室内空间，并且在中国拥挤的大城市不太好充分运用它的效率优点。
百万购车补贴
时光荏苒，三年爱车保时捷718的小记浅谈
疫情似乎快要宣告结束了，喜大普奔，春暖花开，奔你而来。大家用眼睛，用相机去捕捉周围多次多彩的生活吧，珍惜每一个人，珍惜每一天，珍惜你身边所拥用的一切。
大概的外观篇
Cayman这个名字的由来是短吻鳄，因此车型短小精悍，大眼睛凶神恶煞，瞪得像铜铃，故又名小鳄鱼。大四眼乃颜值提升之利器，必选无疑。
臀部的话像牛蛙屁股，完全没了小鳄鱼那种凶狠的感觉，反而有点萌萌哒。个人认为臀部是718颜值最低的部位。中置双出运动排气，当初要选配，现在都标配了，血亏。四缸机的声浪是真的硬伤，再改也就那样，不过SC组件调到运动模式后降档的回火声还是会让人开怀大笑。恩，这钱花的让人开心的话就是值的，不然花钱买罪受的事谁也不愿意干啊，谁愿意天天听着一个拖拉机的声音呢。当然了，GT3系列除外，谁叫人家低转拖拉机，高转F1呢。
侧颜杀，个人最喜欢的一个角度，流线型设计，非常顺畅。轮毂的话喷了车身同色玛瑙灰，感觉比原色运动不少，轮毂的颜色和造型确实对整车的气质有着非常重要的影响。
这个角度，马马虎虎，还行吧。
俯视图，比侧面看着长很多。个人第二喜欢的一个角度。
大四眼特写
眼睛瞪得像铜铃。
射出闪电般的机灵。
牛蛙臀特写
看到那自上而下丰满的曲线了没有。是不是很像牛蛙腿。
左侧同。
大概的细节篇
某宝入的碳纤套件，都是用3M胶粘合的，还挺紧，本以为用不了多久就会自动脱落了。当然，有条件的小伙伴还是选配Porsche家的正品吧，反正我是舍不得。但是，如果有朝一日我买到了GT3的话，我肯定选！
这个地方还能选配自己的名字，但谁愿意把自己的名字踩在脚下啊。
波尔多骚红真皮内饰，真皮内饰的话也是颜值提升利器，必选无疑，这么多真皮难道还不及一个包包划算吗？？？很多小伙伴觉得会太刺眼，不耐看，看久了会烦躁。我觉得其实真的还好，这种东西是萝卜青菜各有所爱了，不多做评论。有机会的话我还想尝尝哑灰双拼内饰和石墨蓝内饰。
这红色看到现在也没看腻，可能是因为开的少吧，刚刚1万公里出头。
SC组件的秒表，恩，平常开车的话看都不会去看它一眼。可能，下赛道的时候用的到？
碳纤维也是颜值提升神器啊，可惜舍不得选正品，总觉得有点缺憾。
中控区域，Porsche家的中控如果没有标型号根本傻傻分不清。
具体的梦想篇
RSR，现场声浪真的是绝了，如惊涛骇浪般一波未平一波又起。
看到这个应该不用再多说了。终极梦想。
如有朝一日能带你回家，小生实乃三生有幸。
什么？这里才是正文？？？ 鄙人有幸受邀去PEC试驾过保时捷全系，也自己下了血本体验过911GT3，458,Huracan,488还有488 pista。在这里就不评论Macan,Cayenne和Panamera了。在没开过911之前，我先是把法拉利家的主流车型和牛家的小牛体验了一遍，香！是真的香！回头率是真的高！但是我感觉牛马都太高调了，我的Dior丝气质根本驾驭不住这些车，自身的气质完全和这些超跑的气场不匹配，可以说是格格不入。看到我等Dior丝的坚持了嘛。穷！是真的穷！就是不愿意说出口。之后我去了PEC，在开过911之后，试驾911的体验让我真的欲罢不能，每种911开起来的感觉都不一样，这种感觉难以言表，要切身感受才行，怎么形容呢，911这种车型给我带来的感觉就像是在剥洋葱，一层一层剥开的话会发现所带来的冲击感和刺激感会越来强烈，尤其是GT3系列，它毫不夸张地击中了我的G点让我起了鸡皮疙瘩。所以，一直在听别人说“这么多款911，总有一款适合你”，事实是，确实是这样。哎呀跑题了，忘了这是给718写的一篇小记，718是一款很好的小跑车，中置的特性让它的性能甚至能与普通款的卡雷拉并驾齐驱，操控真的很好，储物空间足够用，悬挂避震一点也不硬，价格方面，也难有竞争对手，可以说是性价比极高了。
保时捷和法拉利哪个好些，保时捷和法拉利哪个贵
法拉利是意大利乃至世界的汽车品牌，专注于赛车和跑车的生产制造。相信很多人都听说过这句话"世界上有两种超跑，一种是法拉利，一种是其他”获得如此赞誉的法拉利，足见其在跑车领域的地位。德国品牌保时捷也有赛车血统。其产品涵盖轿车、SUV、超跑，实力不容小觑。
保时捷和法拉利哪个好？面对这样的问题，我们不能过于片面的解读。两者在世界范围内都有极高的知名度和支持度，比如狂野的法拉利和高端的保时捷。他们的市场定位明显不同，比较起来可能会有些不协调。但是问题既然抛出来了，就要客观分析。
保时捷和法拉利谁更贵？
保时捷
保时捷澳门55 ...102万
保时捷 Cayenne 91 ...185万
保时捷Panamera 99 ...28万
保时捷 Panamera 插电式混合动力车119 ...250,000
保时捷718 55 ...920,000
保时捷911 122 ...390万
法拉利
法拉利·波托菲诺...291万
法拉利488 ...338 ...390,000
GTC4Lusso mdash法拉利...；359 ...390,000
以上所列报价均为在售机型，部分产品已停产。有兴趣的伙伴可以去相关报价网站查询。目前法拉利只有跑车产品线。即使包括其他停售的机型，其价格一般也在300-600之间。入门级车型是法拉利波托菲诺，售价至少290万。保时捷的产品线已经从超级跑车跃升到轿车和SUV。入门车型为保时捷澳门，起步价55万元。就算是保时捷718，起拍价也不到60万。毫无疑问，法拉利比保时捷贵。
法拉利和保时捷谁卖得更好？
法拉利和保时捷虽然都是超跑品牌，但是销量差距不是一般的大。我们以2017年的销量为例。根据法拉利官方数据，2017年法拉利全球销量增长5%，达到8398辆，而保时捷2017年全球销量同比增长4%，达到246375辆，是法拉利的29倍。显然，保时捷的销量碾压法拉利。
法拉利和保时捷销量差距大的原因
1.生产线
纵观保时捷的产品线布局，SUV中的澳门和卡宴，轿车中的Panamera，甚至新能源版，既有相对大众化的718，也有风靡全球的911系列，而其中又有硬顶敞篷、软顶敞篷、后驱、四驱、自然吸气、涡轮增压、7挡手动等。，各种选项都有。另一方面，法拉利独家的超跑布局，受众会比较小。再加上法拉利大部分车都是手工制造，产量很低，销量自然不如保时捷。
2.受到中国市场的青睐
保时捷2017年在华销量为71，508辆，较2016年增长10%，占保时捷全球销量的34%，位居全球第一。根据媒体公布的数据，2017年法拉利在华销量为395辆，同比下降8%。不过这也是因为两者价格相差较大，主要市场不同。保时捷相对大众化的价格和产品对法拉利来说是硬伤。
3.价格阈值
保时捷的入门级超跑...保时捷718将之前的六缸发动机换成了四缸机械增压发动机，从而将价格降到了55.8-91.8万的指导价。这样亲民的价格，加上保时捷的品牌效应，消费者很难不动心。同样打出价格亲民品牌的保时捷澳门，直击人们的购买欲望，上市以来成绩斐然。但法拉利规划的SUV还未推出，其高端市场定位不会让法拉利的价格门槛太低，最终消费群体会受到价格门槛的限制。
写在最后
在速度和质量上，法拉利略胜一筹；法拉利的车身由碳纤维和钛合金制成，内饰由手工皮革制成，相当豪华，类似于劳斯莱斯的定制服务。就速度而言，法拉利的车型优于保时捷，因为它们大多使用F1赛道上的技术。
保时捷在实用性和操控性能上有优势；一般跑车的驾驶体验不如SUV和轿车直接。大部分中国人还是更喜欢买适合家庭出行或者日常使用的保时捷，而法拉利却被限制在空，在国内拥堵的城市中很难发挥出速度优势。
@2019
法拉利是菲亚特旗下的吗
法拉利是菲亚特集团的品牌，法拉利是意大利的超级跑车制造商。法拉利有许多超级跑车，如458、599和488，f恩佐，拉法，12，812gtc4等。812是前置发动机gt该车型使用6.5升v12自然吸气发动机。
法拉利812轴距为2720mm，长宽高分别为4693mm，1971mm，1276mm。
法拉利8126.5升v12自然吸气发动机最大扭矩为800马力和718牛米。该发动机最大功率转速为每分钟8500转，最大扭矩转速为每分钟7000转。这台发动机配备了vbm铝合金缸盖缸体采用可变气门管理系统和缸内直喷技术。
7速双离合器变速箱与该发动机相匹配。
双离合器变速箱可以提高汽车的换档速度和传动效率。
双离合器变速箱是许多超跑标准。
法拉利812前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以提高汽车的操控性，可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头。
双叉臂悬架由上下叉臂组成，上下叉臂之间有连杆。
多连杆悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进。
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法拉利的前置发动机跑车有哪些
法拉利的前置发动机跑车有812 superfast，f12，599，ff，gtc4lusso等。
法拉利的812 superfast搭载了一台6.5升自然吸气v12发动机，这款发动机的最大功率为588kw，最大扭矩为718牛米，最大功率转速为8500转每分钟，最大扭矩转速为7000转每分钟。这款发动机搭载了VBM可变增压管理技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
法拉利f12搭载了一台6.3升自然吸气v12发动机，这款发动机最大功率为545kw，最大扭矩为690牛米，最大功率转速为8250转每分钟，最大扭矩转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
法拉利的这些前置发动机跑车其实发动机是属于前中置的，如果是前置，那车头重量很大，这样会影响车子的性能和操控。
法拉利是比较喜欢使用v12自然吸气发动机的，这种发动机驾驶起来感受是非常特别的。
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