×

纯电动suv续航1000公里,14万多的中型SUV，续航超1000km，还看啥比亚迪？

admin admin 发表于2023-11-14 16:49:54 浏览16 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

靠它击败理想？这SUV续航超1000公里 破百仅4.9秒


不知从何时起，国内车企总喜欢往中大型SUV市场深度布局，以前这一领域都是外资车企的天下。但如今看中大型SUV销量榜，清一色都是来自国内车企车型，包括理想L8、小鹏G9、问界M7、阿维塔11、坦克500、岚图FREE、蔚来ES7以及飞凡R7等等都榜上有名，且排名非常靠前。
这不禁让教授疑惑：到底是中国消费者对中大型SUV需求大？还是说这一类车比较好赚钱？当然，从客观上来看，对于国内车企而言，中大型SUV的推出往往能代表企业的技术研发实力，同时更高端的定位和更高的起售价在一定程度上也能起到提升品牌形象的作用。
作为长城旗下高端品牌的魏牌汽车，自然而然不会放弃如此“香饽饽”的中大型SUV市场，在去年广州车展期间，便带来旗下首款中大型SUV——蓝山DHT-PHEV。新车是一款搭载插电式混合动力系统的中大型SUV，轴距超3米，并采用6座布局，其中WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程超过1000公里，直接瞄准理想L8和问界M7这类车。
目前蓝山DHT-PHEV（以下简称为蓝山）已经在工信部官网上进行了申报，且教授从相关渠道获悉，新车预计将于今年4月份上市，售价预计在30-40万元之间。
外观方面，蓝山采用全新的设计风格，与家族其它车型的设计风格截然不同，其整体造型更加简洁，车身线条也更加凌厉，颇具造车新势力的味道，具有不俗的高级感。
车身尺寸方面，蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，相比理想L8、问界M7等同级别车型具有少许优势。
图为摩卡DHT-PHEV内饰
至于内饰方面，目前官方还尚未公布蓝山的内饰设计，考虑外观都采用了全新设计风格，预计内饰也会采用全新设计，以此来提升豪华感，更符合它的身价。当然，目前魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV其售价也达到了30万元，不排除蓝山会沿用这套布局设计，同时用料会更加豪华。
关于配置，从目前已知的信息来看，蓝山DHT-PHEV预计将会提供两种辅助驾驶硬件规格，此前在广州车展亮相的车型在前格栅两侧配有2颗激光雷达，同时车辆四周还配有13颗摄像头（9颗辅助驾驶摄像头+4颗环视摄像头），不过预计只有顶配版车型才有这待遇。而普通版车型预计仅会配备9颗摄像头（5颗辅助驾驶摄像头+4颗环视摄像头），满足常规驾驶辅助需求。
图为摩卡DHT-PHEV动力系统
动力方面，可以说蓝山最大的竞争力来源，它将搭载由1.5T四缸发动机和前双双电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率130千瓦（177马力），后桥电动机最大功率220千瓦（299马力），系统最大综合功率达到380千瓦（517马力），最大综合扭矩达到933牛·米，预计匹配2挡DHT变速箱，并配备电动四驱，官方百公里加速时间达到4.9秒。
除了性能出色，蓝山还有着超低的油耗和超长的续航，配备44.5千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况纯电续航里程180公里，馈电状态下百公里油耗仅6.7升，而WLTC百公里综合油耗不到1升，在满电满油的状态下，综合续航里程超过1000公里。
如前面所说，当下中大型SUV细分市场的内卷愈演愈烈，选择性非常丰富，这个级别中最具代表性的无疑是理想L8，有了理想ONE的铺垫和积累，它交付第二个月就突破万辆大关，一举斩获中大型SUV销冠。
因此，蓝山DHT-PHEV也要在一众车型中脱颖而出，首先就要过了理想L8这关，而理想L8采用的增程式混动系统，虽初期有被吐槽，但随着在体验上得到满足，大家也越来越认可增程式混动，一致称赞它为当下最优解。
但如果从技术原理、和机械复杂程度来看，蓝山DHT-PHEV这套插混系统无疑更具优势，拥有四种工作模式，分别为纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能力回收模式，加上还有两档DHT变速箱加持，可以根据不同的路况来切换不同的模式，以至于它的工作效率更高、能更大程度改善燃油经济性。不过越复杂的东西，就意味着发生故障的概率越大，同时成本也越高。
当然，普通消费者在驾驶时很难发生不一样，同时比相比于技术的区别，他们更在乎实际油耗表现、加速表现及续航表现，纸上谈兵不如躬行实践。
再来看看理想L8的配置，标配L2级辅助驾驶系统、全车电吸门、HUD抬头显示、前后排座椅加热/通风/按摩、第三排座椅加热、高通骁龙8155芯片、19扬声器音响系统、256色氛围灯、独立空调出风口等高级配置，更有10个摄像头、12个超声波雷达及一个毫米波雷达加持。
在高配车型上还配备空气悬架、后排多媒体显示屏、21扬声器音响及双英伟达Orin-X驾驶辅助芯片，前低配车型的基础上，增加了一个摄像头和激光雷达，完成更高阶的驾驶辅助功能。作为后面推出来的蓝山DHT-PHEV，不要求配置超越理想L8，至少保持同等水平。
最后就是价格方面，任何一款车成败都取决于最终的定价，理想L8指导价区间为33.98-39.98万元，已经把中大型SUV的门槛限制在这，如果定价过高，又拿不出该有的诚意，消费者很难认可；但如果定价太低，指导价区间为29.50-31.50万元的摩卡DHT-PHEV又很尴尬。
所以在教授看来，搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统的蓝山DHE-PHEV起售价或在35万元以上，尽管售价比理想L8更高，但考虑到其插混技术的超越性和成本，也在情理之中。你们觉得蓝山DHT-PHEV卖多少钱才合适？
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

续航1000公里的增程大7座SUV，只要10万块！？

是的，斯威大虎EDI采用业内顶尖的弗迪动力增程驱动系统和蜂巢动力电池，强强联合轻松实现千里续航，这种增程式电动车不存在续航里程焦虑，油车能去的地方，斯威大虎EDI都能去，无需超大电池，也不会占用车内空间，更不会增加电池成本，实现了实用性与经济性的完美结合，像具备这种设计元素的新能源车型，基本都在20-30万以上，而斯威大虎EDI市面售价区间9.99万-12.39万，作为十万级车型中，目前是市面上最亲民的车型。
近年来新能源市场的热度空前，究其原因主要还是用车成本以及不限行的政策优势吸引了消费者。但同时，纯电动车型的里程焦虑、插电混动车型对于充电条件的依赖，让不少消费者始终在犹豫。想体验新能源，又担心没有地方充电，该怎么办？同样可油可电的增程式混动是个好选择。但目前市场上的增程车型动辄20万甚至30万的价格，让预算有限的消费者难以企及。不过，随着斯威大虎EDi的上市，如今不到10万元的价格就能购买一款能上绿牌的大7座增程SUV。这款车到底值不值得买？一起来看看吧！
不到10万的增程SUV
到底有多香？
在了解斯威大虎EDi之前，我们先来看看增程式动力的工作原理。
增程式动力最大的特点是，车辆配备的发动机（也就是增程器），不会直接驱动车辆，而是作为发电机存在，车辆的驱动由电机负责，利用电能驱动。当电池组的电量充足时，可以用纯电动模式行驶，而当电量不足时，发动机便会启动，通过发电机为动力电池充电。也就是说，采用增程式动力的车型有着非常灵活的补能方式，既可以通过充电桩充电，也可以通过加注燃油为电池充电。
很多人说，这样的设计跟插电式混动车型没有什么本质区别呀？这里我们就要考虑一个问题，那就是充电条件。不是每个人都有良好的充电条件或者家用充电桩，插混车型一旦用尽电池电能，就只能用燃油驱动。而增程车型却依旧能利用发动机发电，利用纯电驱动，继续享受纯电车型的静谧性和平顺性以及快速的动力响应。
城市通勤用纯电、长途出行可以加燃油，不必担心续航里程、充电等问题，这便是增程式动力的最大优势。但纵观市场上的增程式车型，尤其是SUV车型，基本都集中在20万甚至30万元的价格区间，把价格下探到10万元级别的，只有斯威大虎EDi。
来看看斯威大虎EDi的参数，DHT200混动总成+1.5L高效发动机组合的增程式动力系统，能够提供51km的NEDC纯电续航里程，百公里油耗低至2.06L，综合续航里程达到1000km。这组数据与售价更高的同类型产品相比，也绝对在水准之上。
一定会有人觉得，把起售价定在9.99万元的斯威大虎EDi会不会在配件上有缩水？关于这个问题，我们看看这套增程系统的技术含量和供应商就能搞清楚了。首先动力总成由斯威汽车和弗迪动力联合开发，增程器、电机等零件，可以说就是某迪同款；另外，斯威大虎EDi的电池组则来自长城旗下的蜂巢动力，同样也是动力电池界的顶级供应商。品质/技术有保障、参数优异，这样的斯威大虎EDi只要不到10万元，你敢说它不香吗？
算笔经济账
斯威大虎EDi能帮你省多少钱？
但说实话，10万级的SUV市场也挺内卷的。这一级别中，也有不少综合产品力出色的燃油SUV在与斯威大虎EDi竞争。那么主打增程动力的斯威大虎EDi，比同级别的燃油车能省下多少钱？
如果以一辆车6年的使用周期来计算，每年行驶1万公里，6年就是6万公里。油价按照92号汽油7.79元/L（撰稿当日北京地区价格）计算，10万级SUV多采用1.5T发动机，百公里油耗按照7.5L计算。6年下来，这辆燃油SUV的油费开销约为3.5万元。
而能够纯电行驶的斯威大虎EDi，在用车成本上有着天然优势。据统计，超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的总体平均通勤距离分别为9.1km、8.2km、7.7km和7.2km，也就是说，51km的纯电续航足够绝大多数用户的单日通勤使用。这也就意味着，斯威大虎EDi车主在5天的工作日，完全可以一天一充，使用纯电通勤，这就解决了至少80%的行驶里程。据此估算，斯威大虎EDi车主在6年间大约有4.8万公里在使用纯电行驶，只有1.2万公里会用到燃油发电驱动。
斯威大虎EDi的百公里耗电量为11.3kWh，公用充电桩算上电费、服务费大约1.5元一度电，即百公里行驶的电费约为17元，6年下来的电费需要8160元。而斯威大虎EDi的百公里馈电油耗仅为5.5L，6年的燃油费用大约是5142元。电费与油费相加，也只有1.33万元，平均一年要比同价位的燃油车省下3600余元，两年时间就能省出一部iPhone来。更经济的斯威大虎EDi，显然要比同价位燃油SUV更适合家庭使用。
5座、7座任你选
生活娱乐两不误
有了更经济的油耗、更实用的动力系统，斯威大虎EDi大7座SUV还带来了出色的驾乘体验。
首先是空间和舒适性方面，斯威大虎EDi提供了5座和7座两个版本可以选择。其中第二排座椅可以前后滑动，如果选择7座版本，第三排座椅还能进行翻折。灵活多变的车内空间，不论是日常载人出行还是一家三口的自驾露营，都能轻松应对，达到3立方米的储物空间，足够塞下一家人的物品。
另外，斯威大虎EDi配置也足够满足日常用车。10.25英寸的悬浮式中控屏+7英寸液晶仪表盘集成了影音娱乐、语音识别控制等功能，双安全气囊、ESC电子稳定系统也提供了基本的安全保障。
娱乐、舒适、实用、安全，一辆家用SUV所需要具备的基本素质，在斯威大虎EDi之上都得到了满足。但是别忘了，斯威大虎EDi可是一款起售价不足10万元的增程大7座SUV车型。
车叔总结
对于10万级SUV市场来说，如何兼顾实用性、降低用车成本，是评价一款车型好坏的关键要素。而斯威大虎EDi在这两个方面做到了极致，7座、增程、SUV，这三点集合在一起，很难想象其能将价格下探到9.99-12.39万元这样一个价格区间。如果你正需要一款能满足日常代步需求的混动SUV，斯威大虎EDi一定是最超值的选择！
【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城放出“大招”，这SUV配四驱续航1000km

纯电动车在用车成本和出行便利性方面相较于传统燃油车具有明显优势。纯电动车不仅可以免购置税、挂绿牌以及不限行不限号，而且实际用车过程中只需进行充电即可，用车成本远低于纯燃油车。此外，纯电动车普遍具备高性能和高配置的特点，因此在汽车市场中占有率不断攀升，得到了众多消费者的认可。然而，考虑到目前纯电动车仍存在续航焦虑和补充能源的问题，混合动力车型成为更符合当前环境的选择。混动车型既能充电又能加油，兼具长续航能力和补充能源便利性，并且用车成本相对较低。如今比亚迪汽车的高销量，就有很大一部分源自混动DM系列车型，比如热销的比亚迪宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i等车型就是混动SUV市场中的“佼佼者”，市场认可度很高。
只不过比亚迪宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i的好日子即将结束，我都想替比亚迪“捏把汗”了，因为同样是自主车企的长城放出“大招”，新车哈弗枭龙MAX产品力达到了越级水准，已经把比亚迪的同价位混动SUV比下去了。从价格来看，哈弗枭龙MAX的指导价为15.98万-17.98万，而比亚迪宋PLUS DM-i指导价15.48万起，宋PRO DM-i也得13.58万起。别看这三款车型的定价比较接近，但是哈弗枭龙MAX还有一个特点，那就是全系标配四驱系统，宋PLUS DM-i只有20万以上的车型才有四驱，宋PRO DM-i全系没有四驱，因此哈弗枭龙MAX定价15.98万起，也是很有优势的。
哈弗枭龙MAX首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，并拥有智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统加持，在行驶过程中能精准识别当前路况，实现3擎9模智能动态切换，从而覆盖不同时速下的所有出行工况。大多数双电动机四驱混动车型采用的是串并联构型，和这类车型比起来，哈弗枭龙MAX的全新Hi4电四驱增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，除了提升面对恶劣路况的通过性能，无论在任何出行场景中，都能灵活匹配到最优的工作模式，从而降低用车成本。
动力方面，哈弗枭龙MAX搭载1.5L高热效率发动机，最大功率85kW，最大扭矩140N·m，后桥电动机总功率150kW，系统综合功率高达205kW，综合扭矩585N·m。宋PLUS DM-i和宋PRO DM-i的1.5L发动机仅有81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩，发动机性能不如哈弗枭龙MAX，电动机功率则根据车型的不同有差异。具体到更直观的百公里加速方面，哈弗枭龙MAX只需要6.8秒就能破百，宋PLUS DM-i和宋PRO DM-i的两驱版车型，百公里加速最快也得7.9秒，宋PLUS DM-i的四驱车型加速能力倒是强一些，但20多万的定价已经比哈弗枭龙MAX贵很多了。
再来看用车成本，有人可能会觉得哈弗枭龙MAX拥有四驱、用车成本就比较高，但这种想法其实并不正确。因为哈弗枭龙MAX本身的发动机热效率高，全新Hi4电四驱也可以根据场景调节驾驶模式，从多个方面降低了能耗，最终使得这款车的WLTC工况百公里油耗仅为1.78L。而宋PRO DM-i的WLTC工况百公里油耗为1.98L-2.87L。此外，哈弗枭龙MAX馈电状态下的百公里油耗也仅为5.5L，结合55L的油箱容积来看，这款车满油能轻松跑1000km以上。
既然在动力和能耗方面具备优势，那么哈弗枭龙MAX的外观内饰设计、车内配置、尺寸空间的表现又是如何呢。这款车的设计充满未来感，前脸采用无边界的扁平格栅，两侧的大灯狭长如同鹰眼，灵感源自夜间战斗机前灯，整体类似7字型的构造也提升了前脸的辨识度。车身侧面乍一看棱角分明，车顶和A柱、D柱的交汇处都有比较锐利的夹角，看着比较犀利。尾部灯组同样不规则，参考战斗机双尾设计，点亮后如同两条闪钻的弧线。反观宋PLUS DM-i和宋PRO DM-i，这两款车外观都更接近纯燃油车。
内饰方面，哈弗枭龙MAX的座舱第一眼就能给你留下深刻的印象，有种置身战斗机座舱的既视感，配备贯穿超感悬浮大屏，整个中控台上都是屏幕，科技感比宋PLUS DM-i和宋PRO DM-i强了一大截，毕竟这两款车型都没有副驾驶娱乐屏。除了三块实体屏幕外，哈弗枭龙MAX还额外配备W-HUD抬头数字显示，这也是宋PLUS DM-i没有的功能，可以在行驶时直接在风挡玻璃上查看各种行车信息，提升出行安全。中控台的下方配备两个能存放手机的凹槽，支持无线充电，凹槽附近的实体按键采用银色镀铬来装饰，方便车主进行操作。
空间方面同样是哈弗枭龙MAX的强项，长宽高车身尺寸分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，而宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。不难发现，哈弗枭龙MAX的整车尺寸优势更大，在影响腿部空间的车长、轴距，以及影响头部空间的车高方面，哈弗枭龙MAX都表现更高，尺寸已经达到中型SUV的水准。此外，这款车还标配前排座椅加热，并提供前排座椅腰部支撑、座椅按摩、驾驶位座椅记忆等高阶功能，进一步提升了乘坐舒适度。
其实看到这里也能发现，哈弗枭龙MAX不仅在价格方面比宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i更有优势，而且在产品力方面，也是哈弗枭龙MAX更出色。不仅如此，哈弗枭龙MAX的安全性能也更出色，基于C-NCAP五星车身结构设计标准打造，车身的高强度钢运用比例达73.6%，拥有一体式热成型门环和6个安全气囊，而宋PLUS DM-i的车身高强度钢占比为62%，还只提供360°全景影像，不像哈弗枭龙MAX拥有540°全景影像。所以无论从哪个角度来分析，都是哈弗枭龙MAX更有优势。
【本文来自易车号作者汽车壹号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

14万多的中型SUV，续航超1000km，还看啥比亚迪？

以紧凑型SUV的价格去买一辆中型SUV，是种怎样的体验？而且这款车还不是燃油汽车，是新能源汽车。现在的新能源汽车“五花八门”，有纯电动、增程式、插混、氢能等，到底哪种汽车才符合大多数人的用车需求呢？我觉得，如果是家里的第一辆汽车的话，就不能考虑纯电动，毕竟它有“里程焦虑”。再说氢能汽车，现在它在国内还处于“萌芽”阶段，氢气站数量较少，车型价格较贵，在便捷性方面，甚至还不及纯电动汽车。最后是插混和增程式汽车，这两种汽车都没有“里程焦虑”，可以通过充电/加油补能，我觉得它们更适合现阶段的用车情景。
而我们今天要说的零跑C11就是一辆增程式汽车，该车售价14.98-18.58万元。当然，它也有纯电动汽车，只不过纯电动车型的价格要比增程式车型更贵一些（15.58-23.98万元）。在新能源汽车市场，不到15万元很难买到中型SUV，这个入门价格主要是紧凑型SUV，而零跑C11身为中型SUV的同时，还能把价格定到很低，还是很有性价比的。
它的长度为4780毫米，宽度为1905毫米，高度为1675毫米，轴距为2930毫米，在中型SUV中的尺寸很有优势，作为参考，同为中型SUV的AITO问界M5增程版的长度为4770毫米，轴距为2880毫米，要比零跑C11更小一些，这就意味着，零跑C11拥有更宽敞的车内空间和更大气的视觉效果。
动力上，零跑C11搭载了一台后置永磁/同步电机，272马力/360牛·米的账面数据可以媲美主流的高功率2.0T发动机，作为参考，别克昂科威的2.0T发动机的最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，从这个角度来看，零跑C11的动力输出还是很充沛的，8.5秒的零百加速时间就是最好的证明，这样的动力表现对于一辆家用中型SUV来说，完全能够胜任。它的CLTC纯电续航里程最高为285公里，综合续航里程最高为1024公里，市区用电、长途增程，可以节约用车成本，而且还不用为充电不便捷而担忧，通过加油来补能，极大地提升了它的出行半径，即使跑高速也完全不怂。
它的内饰设计很简洁，中控台上有三块大屏幕，从左到右分别是10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，内置Leapmotor OS智能座舱，系统的运行速度、流畅度和屏幕的清晰度、分辨率都可圈可点，支持AR实景导航、高德地图、智能语音交互、车联网、面部识别和OTA升级等，功能很丰富。另外，该车还全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统（L2级），硬件可支持L3级别辅助驾驶，可以通过OTA升级快速迭代，等到6G时代到来，完全可以把L2级辅助驾驶升级到L3级别。
一款好的产品要具备“越级”的品质，零跑C11除了尺寸、级别、动力、配置、功能做到了“越级”外，就连它的底盘悬架也做到了“越级”，前双叉臂+后五连杆的悬架结构在15-20万级的车型中很少见，比如奔驰GLC也是类似的底盘悬架，它的价格不用说大家也知道，几乎是零跑C11的两倍多，这么来看，零跑C11还是很“能打”的，不是吗？
特斯拉一降价，造车新势力就害怕，而零跑C11显然是不会害怕的，它的价格本身就很低，和零跑C11同级的特斯拉Model Y就算是再降价，也不可能降至20万元以内吧？这么来看的话，零跑C11并没有真正的同级对手，其他品牌推出的增程式中型SUV基本上入门价格都在20万元以上，比如问界M5、赛力斯SF5等，随着消费者购车越来越理性，我相信零跑C11的销量必然能得到很大的提升。最后，对于零跑C11，您有什么看法？
【本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

纯电动车实际续航达到1000公里，还需要多少年？

目前对纯电动汽车的理解是否掉进一个误区，这个误区，就是大家都在关注和竞争续航里程的问题。而对于电动车使用者来说，考虑的重点并不仅仅限于续航里程，而更重要的是以下几个方面电动汽车现在这样发展，从2019年开始，其可行性已经和汽油车差不多了。今年综合续航420公里左右，最高500公里的大部分已经降到了12w上下，未来五年还好高速的降价和提升续航。
理论上如果一组电池续航500，加一组电池电池不就是1000.不过加一组电池车价也就大涨，性价比下降。个人觉得这也许就是续航里程上不去的原因吧池容量和充电速度可以解决的话，充电桩则无发解决，因为要想在几分钟内充满1000公里的电，需要一个变电站。所以电动车水平现在已经可以啦，重点解决油电混技术。
纯电动汽车续航里程往往和电池容量、密度正相关，在容量解决之后，恐怕就是充电速度。30分钟充满或者80%是一个心理上可以承受的临界点。纯电动车续航里程的增加还将带来成本上升电动汽车的普及之路是换电模式，认识不到这一步，因为利益之争，不肯实行，永远是在走弯路，白耽误时间。
五年
五年
五年
纯电动车实际续航达到1000公里，还需要多少年？目前对纯电动汽车的理解是否掉进一个误区，这个误区，就是大家都在关注和竞争续航里程的问题。而对于电动车使用者来说，考虑的重点并不仅仅限于续航里程，而更重要的是以下几个方面电动汽车现在这样发展，从2019年开始，其可行性已经和汽油车差不多了。今年综合续航420公里左右，最高500公里的大部分已经降到了12w上下，未来五年还好高速的降价和提升续航。
理论上如果一组电池续航500，加一组电池电池不就是1000.不过加一组电池车价也就大涨，性价比下降。个人觉得这也许就是续航里程上不去的原因吧池容量和充电速度可以解决的话，充电桩则无发解决，因为要想在几分钟内充满1000公里的电，需要一个变电站。所以电动车水平现在已经可以啦，重点解决油电混技术。
纯电动汽车续航里程往往和电池容量、密度正相关，在容量解决之后，恐怕就是充电速度。30分钟充满或者80%是一个心理上可以承受的临界点。纯电动车续航里程的增加还将带来成本上升电动汽车的普及之路是换电模式，认识不到这一步，因为利益之争，不肯实行，永远是在走弯路，白耽误时间。
这个问题应该有点眉目了，某科研单位研究出了一种干粉类储存电的东东，预计是现在市面上的储电量的近两倍。按照目前电动车的续航能力计算也达到了1000多公里了拉个拖斗，在带上十组电瓶，就能跑一千公里了。如果三块钱一节的南孚电池能跑1千公里，那样电动汽车是真正的过关了，现在的电瓶汽车就是一个骗局。关键的时候掉链子。

4款新上市SUV，最低12.79万，最高续航1000km

虎年新春佳节后，长安汽车、上汽奥迪、奇瑞汽车、华为联手赛力斯将在2月份推出以下4款新车型。有意思的是，这4款车都是SUV，其中包括外观、配置、动力升级的中期改款车型-长安CS75PLUS，上汽奥迪首款新能源的6座SUV-奥迪Q5 e-tron，综合工况续航大于1000km的星途追风ET-i插电混动版，以及华为联合赛力斯打造的华为鸿蒙智能座舱- AITO问界M5。
?
长安汽车：长安CS75 PLUS中期改款（第二代车型）
预售价：12.79-15.49万元
在近几个月的紧凑型SUV销量排行榜中，长安CS75 PLUS的销量均突破了1万辆，此次中期改款的车型在外观方面做了比较大的改进，格栅造型的视觉冲击力得到了提升。
在智能配置方面，远程遥控、Face ID人脸识别、梧桐车联TINNOVE进阶版、语音控制开启APA5.0+遥控代客泊车等功能均有配备，此外长安CS75 PLUS在动力方面也有着小幅的提升。
?
上汽奥迪：奥迪Q5 e-tron全新-首款新能源车型
预售价：40-52万元
奥迪Q5 e-tron基于大众MEB平台打造，定位是豪华中大型纯电动SUV，该车采用了“2+2+2”的6座布局。
在配置方面，奥迪Q5 e-tron配备了个性化的矩阵式LED大灯、智能车机系统、L2+级驾驶辅助系统、高级内饰氛围、quattro四驱、最高560km的CLTC续航等配置。作为上汽奥迪旗下的首款新能源车型，奥迪Q5 e-tron将与宝马iX3、奔驰EQC等车型“同台竞技”，具体表现还有待市场反馈。
?
华为&金康赛力斯：AITO问界M5全新-增程式动力
预售价：25-32万元
AITO问界M5是华为联合赛力斯打造的5座中型SUV，与赛力斯SF5不同的是，华为对问界M5的产品主导权更加明显，电驱动系统、智能座舱都是华为提供的。并且，问界M5的车身尺寸比赛力斯SF5更大，搭载华为Harmony OS车机系统，可以做到人、手机、智能家居、智能手表的互联应用，市场前景还是比较值得期待的。
此外，这款车采用的是增程式混动系统，搭载1.5T发动机，提供后驱和四驱版本，配备40kWh的电池，WLTC工况油耗仅为0.8L/100KM，综合续航里程超过1000KM。
奇瑞汽车：星途 追风ET-i全新-插电混动
预售价：15-16万元
作为奇瑞汽车旗下的品牌，星途 追风ET-i运用了“星核动力ET-i全擎超混”插电式混合动力技术，搭载的是1.5T+电动机组成的“插混”系统，匹配的是星核动力ET-i全擎超混，NEDC纯电续航仅为105KM，综合工况续航＞1000km，综合油耗将低至1.0L/100km。?
此外，这款车的造型设计与内饰设计基本上和燃油版的车型保持一致。
?
说在最后从以上新车的发布来看，除了长安CS75 PLUS是常规燃油车以外，其余的车型都是以新能源为主，包括了纯电动、插电式混动和增程式，这也说明了在今后的市场中，汽车厂商将持续加大新能源和智能化产品的投入，传统的纯燃油汽车不再是“香饽饽”！对此，你怎么看？欢迎在评论区分享你的观点。
【本文来自易车号作者钟正评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

续航1000公里电动汽车有哪些

续航1000公里电动汽车：
1、AION LX Plus：作为一款纯电SUV，AION LX Plus的最大亮点无疑是超1000km的续航里程，就算实际续航有所衰减，那也已经能满足一般情况下的长途出行。买车君认为，AION LX Plus的到来大概率会加速燃油车的退场，给新能源市场发展带来更多动力。
2、蔚来ET7：蔚来ET7跟AION LX Plus一样，也拥有十分强大的续航能力。据悉，蔚来ET7有三种电池包可选，分别为75kWh、100kWh以及150kWh，其中150kWh车型的CLTC综合工况续航里程可达1000km。可惜的是，蔚来的150kWh电池包预计在2022年四季度才能交付。
3、蔚来ET5：续航方面，蔚来ET5跟蔚来ET7一样，也有75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包可选，其中150kWh车型的CLTC综合工况续航里程为1000+km，续航能力惊人。另外，蔚来ET5的风阻系数为0.24Cd，百公里加速时间仅为4.3秒。
4、奔驰VISION EQXX：续航方面，VISION EQXX概念车搭载能量密度惊人的电池包，单次充电后纯电续航里程可超过1000km。另外，新车还搭载了车顶太阳能板，可为车辆提供额外能量，提升整车的续航里程。
5、广汽埃安LX：动力方面有单电机两驱和双电机四驱两种版本。80款车型采用两轮驱动，最大功率150kW。80D车型采用四驱，最大功率300kW。如果安装了速度选项包，这款车的0-100km/h加速性能将可以达到3.9s！目前在续航表现上，四驱80D版续航可达600km，而两驱80D版续航650km，后来搭载的续航里程为1000km电池寿命。
阿尔法S，极氪001，机甲龙等。阿尔法S是极狐品牌的第二款产品，定位为中大型轿车，708S+车型续航里程为708km，极氪001绝对是2021年关注度最高纯电动车之一，它凭借712km的续航里程成功进入续航榜前五。机甲龙新车在动力系统上搭载前后永磁电机，最大功率551马力，峰值扭矩750牛·米，0-100加速时间仅需3.7秒。