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丰田凯美瑞双擎混动版,凯美瑞油电混合动力车需要充电吗？

admin admin 发表于2023-10-18 20:14:41 浏览200 评论0

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凯美瑞双擎混动怎样？

凯美瑞双擎混动相对不错：1、凯美瑞混合动力版，或者说凯美瑞双擎，我觉得是比较值得推荐的。首先，丰田的混合动力技术在全球范围都是领先的，技术先进可靠。有一种说法是“世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力”，夸张了点，但还是说明了丰田混合动力的技术水平了：2、另一方面，第八代凯美瑞双擎，官方售价是23.98万起，相比于上一代低了2万，但是各方面都有了很大的提升；3、全球十佳的双擎发动机，全新的底盘和悬架，动力更强了，行驶质感也明显提升。再加上多出来的抬头显示、TSS智行安全套装、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、全景天窗、车载空气净化器等，不管是从性价比还是从驾驶体验来看，都是提升了很多的。百万购车补贴

凯美瑞混动车怎么样

省油、绿色环保节能。
1。混动车最大的优势是“省油”，而最近上市的凯美瑞混动百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省32%；
2.还有绿色环保节能，主要倡导低碳生活。低速时燃油发动机污染很大，混合动力汽车环保；
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；
旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。

插混vs非插混怎么选？第八代凯美瑞智能电混双擎告诉你答案

一直以来，网上关于“插混vs非插混，哪种更省心？”的争论都未停止。我们不妨回归理性，认真思考一下：插电混动车型是否真的能够满足自己日常用车需求？想必大多数人心里都会打一个问号。
在这里，笔者就通过广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎，来为大家分析一下，插混和非插混，究竟哪种才是当下混动车型的最优解。
燃油车时代，由于汽车都是采用内燃机驱动，因此对于环境的要求并不是很高。不过，随着电动化的大势所趋，最近几年网上关于新能源车冬天续航里程大打折扣，甚至路上趴窝的新闻屡见不鲜。这也就是为什么我们在南方可以看到许多插电混动以及纯电动车型，但在北方却比较罕见的原因。
而第八代凯美瑞智能电混双擎采用的是丰田智能电混双擎系统，通过精密的PSD行星齿轮结构，可实现全速域智能电混驱动，即使在极热极寒天气下，依然可以实现1000公里以上的续航里程。
值得一提的是，北美是丰田“智能电混双擎”的主销市场之一，当地冬天严寒的天气、面积广阔的极地区域，都没有引发车主对于车辆性能的投诉，丰田“智能电混双擎”车型在环境适应性方面媲美燃油车，无论你身处南方还是北方，都不用担心遇到插电混动车型的这些问题。
此外，插电混动车型的电池由于体积较大，要么外挂车底，容易因磕碰产生安全隐患；要么安置于地台下，影响乘坐空间；要么放在后备厢，影响行李空间。
第八代凯美瑞智能电混双擎采用容量不到2kWh的镍氢电池，只有同级插电混动车型电池容量的1/10。电池体积更小，重量更轻，仅为数十公斤，不会增加行车负担，同时也带来更好的操控性。还巧妙地将电池布局在后排座椅下方，与油箱并列，既不影响地台高度，又不侵占后备厢空间。
说起混动，想必大家首先想到的便是省油。作为量产混合动力技术车型最早，累计产量最高的汽车品牌，丰田自然深谙其道。以第八代凯美瑞智能电混双擎为例，其百公里油耗低至4.58L，折合每公里油费不到0.4元，和插电混动车型充电费用较高时的使用成本不相上下。
而在性能方面，第八代凯美瑞智能电混双擎采用TNGA?2.5L发动机+强电机双擎驱动，最大综合输出功率达160kW，0-100km/h加速进入7秒区间，与同级别的插电混动车型处于同一水准。
此外，智能电混双擎采用“浅充浅放”的电池管理策略，抓紧一切机会让电能随用随充，电机随时待命，避免出现部分插电混动车型“满电一条龙、亏电一条虫”的窘境。
在买插电混动车型之前，想必大家都幻想过每天只需要充电，就可以实现低成本出行，是不是觉得美滋滋？
但现实是，插电混动车型由于电池容量较小，想要降低用车成本就只能频繁充电。对于一部分每天上下班代步，并且家里充电方便的消费者还好，但如果在充电桩并不是特别普及的三四线城市，再加上部分插电混动车型还没有快充功能，就只能把它当作一款载着沉重电池组的燃油车来开。不仅行驶性能下降，油耗又会居高不下，显然得不偿失。
另外，插电混动车型不经常使用的话，长时间停在那里还要担心是否会对电池造成损坏；但经常使用的话，频繁充放电又会使电池深度循环次数增多，电池衰减也会更快。
而第八代凯美瑞智能电混双擎便不会有这种烦恼，无需外接充电，和燃油车一样正常加油就可以了，一箱油轻松续航1000+公里。得益于加油的便利性，车主甚至可以“跑多少路加多少油”，不必维持油箱常满。当油价低时多加油，油价高时少加油，进一步降低用车成本。不仅如此，“浅充浅放”的电池管理策略也不用担心电池年限长对车辆性能产生影响。
值得一提的是，插电混动车型在维修保养方面也拥有较高的要求，且维修人员需具备低压电工证等资质，所以维修保养的话就必须前往4S店，对于偏远地区的车主来说会很不方便。
而丰田首款“智能电混双擎”车型自1997年量产，26年来在全球各地经受住了不同市场和环境的考验，累计销量超过2200万台。广汽丰田智能电混双擎车型2010年导入国内，至今也有13年的历史，累计销量近90万台，得到了众多消费者的认可。不仅在稳定性方面更胜一筹，而且较大的保有量也令第八代凯美瑞智能电混双擎保养起来和燃油车一样方便。
随着电动化的大势所趋，由纯电动、插电式混动和增程式三大细分领域所组成的新能源阵营正占据越来越多的市场份额。其中，插电式混动车型凭借着可油可电以及能够上绿牌等优势，在近几年的车市中异军突起，得到了不少消费者的青睐。
不可否认的是，如果你对绿牌有刚需，并且家里充电方便的话，插电混动车型在某些用车场景下确实拥有无可比拟的优势，但却并不适合所有消费者，我们买车时更应该回归理性。第八代凯美瑞智能电混双擎拥有更强的实用性、兼顾性能和燃油经济性以及更加省心的用车体验，这些优点表明，非插混似乎才是当下大多数消费者选择混动车型时的最优解。插混VS非插混，你会投谁一票呢？
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凯美瑞双擎是什么意思

凯美瑞双擎是什么意思？凯美瑞双擎的意思是指采用丰田最新油电混合动力技术的凯美瑞车型：
1、主要由发动机和电动机两套动力，车辆在起动和起动时基本不使用发动机，由电机起动和驱动汽车，电机输出可达270Nm；
3、车辆在每小时20公里以上的发动机介入工作时，此时发动机与电机共同工作对蓄电池组进行充电，不需要对蓄电池组进行插电和充电；
4、车辆在减速和制动时，发动机自动停止运行，制动能量转化为电能，供蓄电池充电。节油静音效果很好。
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凯美瑞混动操作讲解

如何使用凯美瑞混合动力车类似燃油车，英文字母对应其功能：EV 3360驻车、R倒车、N空档、D前进、运动模式、ECO:节能模式、普通模式、HOLD:自动驻车系统、EV 3360模式、pElectronic手刹。凯美瑞混动车在外观和内饰上与燃油车基本相似，但两车的驾驶体验有些不同。新款凯美瑞在外观上采用了更加激进的设计风格。前格栅采用飞翼式设计，混动车采用多横幅前保险杠设计。动力方面，混动车搭载2.5L混动系统，其中DynamicForce的2.5L自然吸气发动机是丰田新研发的产品。这款混动车的发动机热效率高达41%，整体动力性能症状非常出色。相比燃油版，混动版的燃油合理性更高。因为混合动力汽车配备了电机，电机和发动机都可以同时为车辆提供动力。与燃油动力汽车不同，混合动力汽车有一个优势，就是当车辆减速或刹车时，发动机产生的动能也会被系统转化为电能，储存在电池中为车辆提供动力，既节省了车辆的燃油，又提高了车辆的动力。百万购车补贴

凯美瑞油电混合动力车需要充电吗？

分析如下：
只要车辆正常行驶，就能够给电力系统充电，从而就不需要专门充电了。
1、目前市面上的油电混合动力车型（双模）主要分为插电式和非插电式，插电式以比亚迪为代表，非插电式以丰田系为代表。国家补贴也只补贴插电式。插电式是需要经常充电的，但是丰田凯美瑞的是非插电式的，实现了非常高效的能量回收，基本不需要充电。2、丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。
3、存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。4、可以说，丰田混合动力是将一些原本会被浪费掉的能量，给设法回收储存到电池当中。而且这一切都由智能系统自动控制，完全不需要人为操作。
扩展资料
1、混合动力车辆使用超过一种能源。现时生产的通常由电动机及内燃机发动，由一个或多个电动机推动车辆，内燃机则负责为电池充电，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速时）直接提供动力。而纯电力推动的车辆则要定时接上外部的电源充电。混合动力车辆的优点有：
2、跟纯电动车比，多了内燃机提供动力，因此电池较少，比纯电力车辆较轻及宽敞、也没有充电时间过长、地点过少问题；更可以让充放电的方法最佳化，因此电池寿命大幅延长，当作出租车使用都能提供令人满意的电池寿命。
3、一般车辆在各种行驶状况需要的能量差异很大，内燃机很少在最高效率状态运转。混合动力车的内燃机在运转时可以更常维持在高效率状态：若有多余能量可以用来充电、能量不足时可以以电动马达补齐、有时可以关闭内燃机更省能源；因此所需的内燃机比纯内燃机汽车轻及小，也可以使用高效率、低扭力的内燃机。
4、刹车及下坡时可以使用电动机，将动能转成电能为电池充电，进行再生制动。一般车辆刹车时的动能只能转化成无用的废热，而下坡时也必须使用消耗燃料的引擎煞车以避免煞车系统过热失效。
5、在内燃机及电动马达同时使用的情况下，可以提供跑车级的加速度。
6、未来可能的优点：当电池科技及成本更进步时，纯电池模式就可以提供通勤距离所需的所有能量，届时可以让车辆在通勤时等同纯电动车（夜间回车库充电）、假日游玩等长途使用才会开启内燃机、车辆甚至可以在电力尖峰时间提供电力给办公室（或住家）。
7、若能普及，深夜充电需求会让电力系统负荷更平均，不但电力业者获利、也会增加电厂效率及降低污染，而电力也可以使用再生能源提供。
8、混合动力车辆就算是一个过渡方案，也是不会浪费研发能量的过渡方案；因应混合动力车辆所发展的技术，大多也是燃料电池车及电动车所需的技术（电动马达、高品质充电电池、轻量化车体）。
9、混合动力车辆的缺点是在纯电力模式的噪音过低、行人无法借由声音来察觉行驶中的车辆，很容易造成危险。
10、必须克服的问题： 不论以环保或经济观点，油电两用车并不适合只有在假日使用的人士，这是因为：
（1）价格较高，必须降低电池等成本，以利普及。
（2）镍氢电池有自放电问题（经常使用效益才够高）、可供车用的锂电池尚未普及。
（3）电池重量会让汽车更重，因此研发更轻的电池可以增加效益。
（4）电池制造及回收会消耗能源、制造污染，需要进一步降低电池污染及耗能；否则油电两用车辆要在行驶数万公里以后才会有环保效益。
参考资料：百度百科-混合动力车辆

丰田凯美瑞双擎是什么意思

新油电混合动力技术。根据查询百度有驾官网信息显示，丰田凯美瑞双擎是采用丰田新油电混合动力技术的凯美瑞车型，主要由发动机和电动机两组动力。

怎么分凯美瑞混动

凯美瑞混动版的车型使用的发动机排量和燃油版的不同，另外汽车前脸的车标也不同，混动版车型的车标是蓝色。在动力方面，燃油版的凯美瑞搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中，2.0L发动机的最大功率为131kw，最大扭矩为210牛米，2.5L发动机的最大功率为154kw，最大扭矩为250牛米。混动版车型搭载的是2.5L发动机+电动机混动系统，这套动力系统最大的功率为160kw，加上电动机的辅助，整体的动力表现还是非常不错的。燃油版凯美瑞搭载的是一台爱信8速自动变速箱，驾驶这款车行驶在路上的时候，驾驶者能明显感觉到变速箱的升档动作，变速箱带来的换档间隔和冲击也是非常明显的。但是混动版的车型就没有明显冲击的感觉，E-CVT的体验是无间断的动力涌现，在加速的过程中，几乎感觉不到升档的间隙，动力输出也是比较线性的，混动版的车型在低速行驶的过程中，由于是纯电驱动起步和加速，方向盘感觉不到任何震动。百万购车补贴

凯美瑞混合动力版多少钱？

丰田凯美瑞混合动力车型按配置共3款，具体是：1、2010凯美瑞240Hg豪华版（售价319800元）、2010凯美瑞240Hv极品版（售价339800元）、2010凯美瑞240HgBook智能驾驶版（售价364800元）；2、凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统，在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例；3、在油耗表现部分，官方数据显示为百公里6L。凯美瑞混合动力版车型的外观设计有别于普通版车型，借鉴雷克萨斯混动版车型与普通版车型的差异，主要在前脸水箱格栅式样，后尾灯等细节加以区分，混动版凯美瑞重新设计的中网和保险杠。凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能；4、凯美瑞混合动力版依托一款成熟的主流商务轿车，无论是消费能力还是消费量都有着截然不同的优势。混动车型由于较高的车型成本，适合高端消费人群，而不是那些更加重视油耗的家用消费者。百万购车补贴

不是比亚迪不够“硬”，而是丰田这次实在太强了！

众所周知，对于发展了上百年的汽车工业，现在迎来了全面升级，正处于燃油车向电动车转型的十字路口，而在当下过渡时期，对于燃油车和电动车，虽然相对优势明显，但各自也都存在弊端。比如就拿燃油车来讲，现在的油价太贵，出行成本太高，严重不符合消费者的经济利益；而对于电动车，虽然出行成本低廉大，但却要面对充电不便、长途续航焦虑、碰撞起火等一系列的问题。
所以，在如今大环境之下，插电混动版的车型，就成为了折中的出行方案，就比如比亚迪汉DM-i，它作为一台中大型尺寸的家用轿车，不仅拥有大气的外观、宽敞的空间、而且得益于它插电混动的结构，还拥有介于燃油车和电动车之间的低出行成本，就比如它2023款的冠军版车型，从18.98~21.98万元的四款车型，均拥有101km的WLTC工况续航，综合油耗仅为1.71L/100km，而满油满电状态下，综合续航可达到1100km左右，即便是在亏电状态，它的100km综合油耗也仅为5.1L，如果是长途旅行，它“可油可电”，能够实现双重补给，完全没有续航焦虑，因此成为了市面上一款炙手可热的车型。
但我想说的是，市面上除了插电混动车型之外，还有油电混动车型，其代表就是丰田品牌，毕竟早在上世纪末的1997年，丰田就打造出了全球第一台量产版的油电混合动力车型-丰田普锐斯。而如今，经过20多年的发展，它在技术上已经实现了多次升级，应用到第八代凯美瑞车型上，补能5分钟续航便可以达到1000km+，如今月销2.4万台，堪称是比亚迪汉DM-i的“终结者”。
之所以说第八代凯美瑞智能电混双擎版，是比亚迪汉DM-i的“终结者”，是因为在我看来，它通过技术上的优势，带来了更省心、更节油的表现。毕竟它只需要加油，不需要充电，WLTC工况下的百公里综合油耗仅为4.58L，加满49L的油箱，综合续航可轻松超过1000km。而对于插电混动版的比亚迪汉DM-i，它需要更大的电池包和更大的油箱（50L）作为支撑，而且满油满电，综合续航也不过1100km以上，也难怪很多专家都表示：全球只有两种混动技术，一种是丰田，一种是其它。
动力层面，当国内很多油电混动车型，还在采用1.5L自吸动力，或是小排量三缸发动机的时候，第八代凯美瑞智能电混双擎版，已经升级了2.5L大排量+电机双擎驱动组合，其效果可媲美纯电车型的加速快感，毕竟它的系统综合马力达到了218Ps，与大众高功率的2.0T参数旗鼓相当，因此，它的0-100km加速已经进入7秒级别，完全不输插电混动版的比亚迪汉DM-i（7.9秒），而得益于大排量的加持，即便是高速巡航，它也有着更足的底气。
而值得一提的是，丰田双擎版的车型，全球已经畅销25年，可以说是无惧“烤”验，一直都保持着“0”自燃的纪录，而对于丰田凯美瑞，它作为一款B级家轿，目前全球累计用户已经达到了2100万，是世界上最畅销的中型车之一，并且已经积攒了40年的好口碑，成为了家喻户晓的车型。而对于第八代凯美瑞智能电混双擎版，它还有着极其稳定的表现，在当今变化叵测的环境下，无论是高温、严寒，还是雨季，它的THS混动系统通过技术的优势，均经得住考验，各种恶劣条件都不怕，而且跟燃油车一样，补能5分钟，便可以获得1000km+的续航。
与此同时，广汽丰田还打造了“零缺陷率”生产线，使得第八代凯美瑞延续了丰田至高的QDR基因，其生产线一次合格率高达99%，远高于行业平均水平，因此它也创造了冠军级的销量。据统计，今年的1至6月份，凯美瑞是同级唯一销量突破10万台车型，而且对于它第八代的版本，利用短短5年的时间，国内销量就突破了100万，在此方面，就连比亚迪汉也只能甘拜下风。
当然，对于家用车，消费者最在意的还有安全问题，而对于第八代凯美瑞智能电混双擎版，得益于TNGA架构的优势，它不仅具有低重心、宽视野的设计，而且将后视镜布置在了车身上面，如此一来，使得它的A柱盲区更小，视野更开阔、雨季驾驶更安心；同时，它还搭载了HUD平视显示，即便是暴雨天气，依旧可以保持视线向前，减少分心驾驶。
除了它的巧妙设计之外，第八代凯美瑞智能电混双擎版，在安全方面的硬件配置，给的也是相当足，它不仅采用了GOA高刚性车身机构，而且全系标配了10个安全气囊，可以对车内的乘客进行全方位的保护。而在主动安全方面，它全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统，也就是丰田最新版本的TSS 3.0智行套装，它基于200亿公里实证，已经达到L2+级别的自动驾驶水准，即便是复杂路况，也能够应对自如。对于它的这套智能安全辅助系统，不仅可以有效降低驾驶员的行车负担，而且还能够大幅提升出行安全。
而在保值率方面，根据58汽车与J.D.Power（君迪）共同发布的《2022中国汽车保值率研究报告》显示，第八代凯美瑞三年保值率稳居中型车第一名，也难怪它在6月份，能够畅销2.4万台，对于它百公里4.58L的超低油耗，补能5分钟便可以续航1000km+，完全称得上是比亚迪汉DM-i的“终结者”！所以，讲到这里，也只能说：不是比亚迪不够“硬”，而是丰田这次实在太强了！
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