本文目录一览：
- 1、雪铁龙c6二手车多少钱？
- 2、合资B级家轿怎么选？雪铁龙C6深度对比丰田亚洲龙，谁更强
- 3、一降就是9万，比GLC便宜，配2.0T+四驱，有钱就买它
- 4、不足16万的C6，底盘不输奥迪A6L，为何才卖100辆多？
- 5、史无前例优惠9万元，法系行政级座驾—雪铁龙C6能买吗？
- 6、雪铁龙C6为何备受冷落？这几点原因是关键
- 7、不要轻易“掀桌子”，大家都在同一张牌桌上
- 8、雪铁龙C6二手车购买攻略
- 9、汽车降价真的会导致涨价吗？
雪铁龙c6二手车多少钱？
二手雪铁龙C6车型16.9万的价位：1、虽然该车型才一年多车龄不过个人认为不是很值得，因为该车型在维修保养便利性和保值性不是很有优势优点是车子底盘设计比较好；2、雪铁龙C6作为雪铁龙品牌顶级车型，突破了以往的豪华车概念，在具有优雅、精致、豪华等特性的同时，又让我们看到了它独特的个性以及与众不同的魅力；3、雪铁龙C6是风格，舒适，安全的体现，是雪铁龙品牌理念的完美诠释。百万购车补贴
合资B级家轿怎么选？雪铁龙C6深度对比丰田亚洲龙，谁更强
对于有着购车打算的大部分中国家庭而言，一款空间大颜值高，开出去有面子并且兼顾性价比的车型，似乎仅剩合资B级车这一选项。而这其中，丰田亚洲龙最为凯美瑞的姊妹车型，从刚一上市便获得无数用户的追捧，毕竟丰田的口碑在国内市场具有十足的优势。
而最近因为降价而爆红的雪铁龙C6与亚洲龙到底谁更值得买？毕竟买车这件事不是一件小事，我们更应该货比三家好好比较一下才对。那么今天我们就从多角度来对二者进行对比，看看谁更适合你。
外观对比
先说雪铁龙C6，笔者个人认为这款车在外观上并没有体现出来法系车的浪漫，当然也有可能是审美不一样。毕竟雪铁龙前脸贯穿式的中网以及贯穿式的头灯设计在国内还是很少见的，可能是为了与之对应，在下方的风口以及雾灯也设计了一个贯穿设计。浪漫没体会到，个性还是很突出的。
雪铁龙C6车身尺寸4980/1858/1475mm，轴距2900mm。外观造型沉稳，前头宽大厚重，横条式前脸颇有延展性，车标和横条镀铬连接。共创版车型给到了LED大灯及日间行车灯。下方格栅同样采用横条风格，共创版车型两侧带有LED雾灯。另外，该车型还带有转向辅助灯。
雪铁龙C6的车身尾部宽大，造型也比较规矩方正，尾部车标下方带有长条银色镀铬。尾灯组造型也算精致。牌照区域紧贴上方镀铬饰条。下方黑色后杠带有反光灯条，排气采用了单边双出造型。
外观设计方面，丰田亚洲龙这种稳重且大气的外观设计的，这和它的定位也比较符合。多边形中网内采用了蜂窝状进气格栅，这让它看起来稳健有力，颇具气势，而左右两侧造型锐利的大灯内部则加入了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调等实用功能，此外发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前包围则为车头营造出运动气息。
丰田亚洲龙的车身侧面线条很修长，分段式腰线有一定的设计感，轮毂采用多幅式设计，有一定的运动感。车身尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，在空间体验方面，2870mm的轴距也确保了一个较大的后排空间，
亚洲龙的车尾尾灯采用近似贯穿式设计，两侧尾灯内部灯带造型与车头日行灯造型相近，两侧尾灯之间由红色透明塑料装饰，AVALON的英文LOGO设计其中，下方采用双边单出的排气设计，尾喉由镀铬材质装饰，设计感较强。
整体而言，两车均拥有足够大的车身尺寸，但谈回设计层面，丰田亚洲龙似乎更加年轻化并且更加耐看一些，而雪铁龙C6确实显得更加成熟稳重。
内饰对比
内饰方面，雪铁龙C6内饰材质用料不错，大部分摸起来都是软的。整体视觉也很简洁，中控大屏尺寸8英寸，带有Carplay和Carlife功能，空调出风口竖向排布，给到了双区自动空调。仪表盘为非全液晶式，方向盘为真皮材质，带有换挡拨片和方向盘4向手动调节。换挡机构为电子式，采用了游艇式挡杆设计，后方带有两个杯架。
雪铁龙C6还有游艇式电子挡杆和分段式电动全景天窗，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡功能，同时配备了8英寸的中控屏幕，内置蓝牙/车载电话、手机互联映射、语音识别控制系统等功能。配置部分：疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、定速巡航、前后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、驾驶模式选择、发动机启停技术等配置。
丰田亚洲龙的内饰设计依旧是浓郁的丰田风格，悬浮式的中控屏幕有一定的设计感，液晶仪表也是标准配备，只不过各排量动力车型中，低配车型搭配7英寸液晶仪表和8英寸中控屏幕，而高配车型搭配12.3英寸全液晶仪表和10.1中控屏幕。但是中控屏幕周围塑料边框相对较宽，塑料感稍强。
丰田亚洲龙的方向盘握感较好，多功能按键布局也较为合理，便于操作，只不过低配车型搭配塑料方向盘，在诚意上差点意思。丰田一直坚持搭配机械式挡把，优点在于较为清晰的换挡手感，缺点是设计感和科技感稍差。
动力对比
动力方面，雪铁龙C6搭载1.8T发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，变速箱配8速手自一体。加速感觉趋于平顺，但油门初段响应不算积极。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，你永远可以放心法系车的底盘，其舒适度相当强，不仅支撑性足够有韧劲，并且在化解小颠簸的时候从容自得，大的颠簸则是那种沉稳干脆，十分能提升车辆的高级感。
丰田亚洲龙搭载三种动力，分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及双擎2.5L油电混合动力系统。其中2.0L自然吸气发动机最大马力178Ps，峰值扭矩210N?m，搭配CVT变速箱。2.5L自然吸气燃油版发动机最大马力209Ps，峰值扭矩250N?m，搭配8AT变速箱。而双擎油电混合动力系统当中的2.5L自然吸气发动机最大马力178Ps，最大扭矩211N?m，驱动电机最大扭矩202N?m，搭配E-CVT变速箱。亚洲龙的底盘采用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构。悬挂弹簧相对偏软，对地面的滤震效果表现较好，NVH方面，亚洲龙对噪音的控制表现并不是很到位，风噪和胎噪相对较明显。
来到这个级别，两车在驾驶质感方面都十分不错，而丰田亚洲龙的优势在于更加智能的配置和混动车型带来的更低油耗，但在操控方面亚洲龙没有雪铁龙C6得心应手。如果你更加在意油耗，那么亚洲龙更适合你。如果你对驾驶有着追求，那么单从动态表现来说雪铁龙C6显然要更强。
综合来看，二者各自的优点分明，具体来看，雪铁龙C6此前销量确实比较差，品牌认可度不高。但共创版此前在湖北地区有9万的补贴，也就是说裸车价格在12.68万，基本和卡罗拉，朗逸处于同一价格区间。以A级车的价格买一台B级车还是很划算的。但由于过大的优惠也就导致了一车难求的局面，如果补贴过后市场则会风平浪静，对于这样价格调整幅度过大的车型暂时不推荐购买。而丰田亚洲龙的优势在于丰田的品牌力，较高的二手车保值率，很好的市场口碑，较大的车饰空间以及TNGA架构下的安全性配备。而缺点是相对较低的配置，内饰设计亮点较少。另外，较高的起步价结合入门版本车型的配置，个人觉得性价比还是有些低。不过从整体上看，如果预算到位，丰田对动力和配置要求不高的话，丰田亚洲龙还是值得入手的。
【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
一降就是9万，比GLC便宜，配2.0T+四驱，有钱就买它
现在的车市很不稳定，处于一种动荡期，这种不稳定主要是车型价格起伏较大造成的，比如雪铁龙C6优惠9万元，这9万元既有车企补贴，又有地方补贴，新车价格的大幅下降，势必会引起二手车市场的“崩盘”，在口罩事件的3年时间中，老百姓口袋的厚度不断干瘪，他们会把为数不多的钱存进银行，变得不敢大宗消费了，面对这种情况，上面救完了楼市救车市，为的就是让内循环发展起来，可是从现阶段来看，效果并不是很明显。老百姓为什么不敢花钱了？主要是对未来发展的信心不足，因此，现在最主要的就是让老百姓重拾信心，这一点十分重要。
既然车市很动荡，选车的时候就要多看看那些比较“抗压”的车型。对了，现在车型优惠力度大，还有一个重要原因，那就牵扯到国六A向国六B的过渡了，规定是到2023年7月1日，国六A车型就不能上牌了，也就是说，到6月底，车企必须要把国六A车型“处理”完，那些销量好的车型并不着急，它们的库存维持在一个合理的维度上，那些销量不是很好的车型就很着急了，就像雪铁龙C6一样，这款车的平均月销量几十台，不拿出大幅优惠的话，消费者并不会帮忙“清理”库存。对于那些热销车型来说，可能优惠力度一直很稳定，对于那些相对冷门的车型来说，不拿出大幅优惠处理掉的话，可能只有流入二手车市场了，倒不如通过大幅优惠促销一波，不是吗？
今天，我们就来看一下奥迪Q5L，它是BBA的中型SUV中性价比很高的一款，实际价格要比奔驰GLC和宝马X3便宜一些。这三款车我都开过很长时间，要说均衡性的话，我觉得还是奥迪Q5L更好一些，奔驰GLC的底盘质感并不高级，主要突出的是舒适度，而且隔音效果是这三款车中最差的，没有之一。宝马X3的动态体验很不错，不过后排空间很局促，它的隔音效果是这三款车中最好的。奥迪Q5L各方面都不突出，可是也不存在明显短板，比如它的后排空间没有奔驰GLC宽敞，也不像宝马X3那么局促，隔音效果不及宝马X3，可是又比奔驰GLC好一些，方向盘转向不及宝马X3的“黏连感”，也不像奔驰GLC那么“油腻”，均衡性方面确实很不错。
动力方面，该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力/252马力，最大扭矩320牛·米/370牛·米，传动系统是7挡湿式双离合变速箱，并标配quattro适时四驱系统。可能有些朋友对双离合变速箱颇有微词，但是奥迪Q5L的双离合却很平顺，升挡和降挡都很果断，从主观感受上来讲，顿挫感并不明显，相反的，奔驰GLC的9AT变速箱和宝马X3的8AT变速箱在低速工况和拥堵路况却存在顿挫感和拖拽感。对于一辆车的驾驶质感，最好不要道听途说，自己去实际试驾一番，便会有很直观的感受和体验。
当然，奥迪Q5L在设计上也存在“槽点”，它的车机系统不太稳定，特别是无线CarPlay，总爱断线，还有一些说明界面，开机总是弹出，你必须手动关掉这些界面才能正常操作，有点不人性化。还有，它的前排储物空间不足，虽然在挡杆前方挖了个洞，可是也放不下多少东西，顶多就是放上车钥匙，挡杆右侧的储物格的实用性也不强，放不下大尺寸手机，还有杯架，设置在中间的扶手箱内，也不好用。
再说后排，后排地台隆起很高，影响中间乘客的脚部空间，座椅靠背很直，而且无法靠背调节，坐着一点也不放松。后备厢空间较大，后排座椅放倒后有一定的倾斜角度，实用性还是可以的。底盘方面，前后五连杆，悬架调校软硬适中，起码要比大众途观L更均衡一些（途观L的底盘较硬），动态体验很不错。
价格方面，我们从上海地区了解到，奥迪Q5L最高优惠9.29万元，不过只限于顶配车型，它的走量车型——40T 豪华动感型优惠7.93万元，实际价格为33.83万元，标配车型的实际价格为32.14万元，优惠力度在现阶段还是很大的。最后，对于奥迪Q5L，您有什么看法？
【本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
不足16万的C6，底盘不输奥迪A6L，为何才卖100辆多？
因为C6这辆汽车有很多竞争对手，再加上知名度不高，因此销量不是很高。
因为品牌效应差。奥迪的品牌深入人心，雪铁龙相比之下就会比较逊色，品牌知名度不高。
因为雪铁龙c6，它的售价过高，和他同类型的车型，他的优点非常的少，性价比很低，配置也很低，所以很少有人会买它。
提速不行，发动机最大才1.8T
国人虚伪好面子又不识货
不足16万的C6，底盘不输奥迪A6L，为何才卖100辆多？
曾经号称底盘不输奥迪的雪铁龙，只存在于很多小伙伴口中以及论坛中，真正去买的还真没几个人。
这款雪铁龙C6的厂家指导价为18.99万元到27.59万元，根据我从经销商处了解到的价格，这款雪铁龙C6车型整体可以优惠高达3万元，也就是入门级的价格仅仅只有15.99万元。但是这样的价格能让你满意吗?拥有同样价格的雅阁车型是不是更有产品竞争力呢?这就是雪铁龙比较尴尬的地方。
其实这款车型的颜值还是特别高的，也极具家族化的设计感。前脸采用了多条横向的镀铬饰条，连接两侧的led灯组，犀利感比较好。在雪铁龙车标延伸出来的镀铬饰条内还镶嵌着灯光，颜值很犀利。
车型的侧面看起来也相当的优雅，毕竟车长快达到了5米，看上去从容淡定。但是轮毂造型以及车身的腰线，我认为设计得比较一般。
长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距是2900mm，轴距表现是相当不错的，舒适度表现得确实很好，而且雪铁龙的座椅一向特别的柔软。在高配车型上面，雪铁龙C6还配备了后排独立空调系统，比很多合资中级车都要更有优势。
动力部分，雪铁龙C6搭载了两款动力，分别为1.6T以及1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为170马力以及211马力，峰值扭矩分别为260N?m以及300N?m，动力确实偏肉一些。
总体而言，这款雪铁龙C6车型是各方面的性价比还是不错的车型，那为什么这款车型的销量如此惨淡呢?我认为主要有两点，第一，它的品牌确实大不如从前，二手车保值率跟着下跌;第二雪铁龙现在的品控也是比较的一般，很多小问题特别困扰车主。
史无前例优惠9万元，法系行政级座驾—雪铁龙C6能买吗？
近日，东风雪铁龙C6在湖北直降9万元的信息在网上火了，优惠完低配车型的指导价12万起，这可比买二手车都划算。目前已知信息为湖北各大雪铁龙4S店已停止接收C6订单，且买车需湖北户口。
能不能买到咱们先不考虑，雪铁龙C6一直处于不温不火的状态，这次的优惠让它在各大汽车网站关注度成为榜首，名气暴涨，指导价12万买雪铁龙C6值吗？
设计 作为法系中型车，除雪铁龙C6外，还有东风标致508，在外观设计上，雪铁龙C6更偏向商用，车头以横条镀铬装饰为主，显得偏稳重一些。
车身长度接近5米，在中型车序列里属于极限大的尺寸，能看到车身极其修长，17英寸轮毂有些显小。车尾后挡风玻璃做了轻微的溜背造型，整车轮廓设计很有特色。
内饰以黑色格调为主，还好车顶为白色不会太压抑，中控台与车头相呼应，非常平直的造型，特别是副驾驶前方中控台，有种箱包的设计理念，毕竟很多奢侈品包出自法国。整个内饰的豪华程度用未优惠前21万指导价衡量，有些不太匹配。
配置方面 以12万的标准衡量下这台C6的配置情况，带有前/后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、无钥匙进入和启动、前排座椅加热、主驾驶座椅按摩、雨量感应式雨刷及自动空调等，实用性配置一样不缺，相比同级别中型车，没有主动安全配置，但作为12万的价格来说，值。
吐槽前排的一项缺点，T字区储物空间太少。
乘坐方面 作为行政座驾，座椅舒适性成为考察的一大重点，前排座椅很宽大，坐垫比较软，主驾驶标配按摩功能给好评。
轴距2900mm，数据超过了这个级别我认为空间最大的大众帕萨特，实际体验后排腿部空间也是足够充裕，后排座垫对于大腿的支撑性还不错，靠背角度偏仰，坐姿偏舒适。我记得在2020款顶配车型后排支持角度调节，不过现款取消了这个车型。
后排配置上带有空调出风口和一个12V电源接口和一个USB接口，够用。
动力 中型行政座驾带换挡拨片的车型应该不多，雪铁龙C6则有，我觉得与法系车的个性化相结合，作为一台行政车型用到的概率不多。
总结 中型行政座驾带换挡拨片的车型应该不多，雪铁龙C6则有，我觉得与法系车的个性化相结合，作为一台行政车型用到的概率不多。
总结 优惠完12万买这么大一台车，正如网友所说“没有缺点，全是优点”；不过受苦的是二手车市场，看了下二手车行情，准新车都得15万左右。综上所述，假如你真的可以用指导价12万买一台全新C6，还是比较推荐的。
????
【本文来自易车号作者荔枝说车1，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
雪铁龙C6为何备受冷落？这几点原因是关键
东风雪铁龙C6在上市之初可谓十分高调，宣传的是“法国总统专属座驾”和“C级车的级别只卖B级车的价格”。很多专业媒体人评测完也是可劲儿夸赞，什么底盘稳如高铁、产品力越级、即将引领市场风向标等等，它离“爆款”只欠“东风”了。可是，等到“东风”吹过，C6的销量却备受冷落，就是现在在存有2万元左右优惠的情况下，C6依然“无力回天”，2020年4月份，销量为42台，2020年5月份，销量为68台，雪铁龙C6哪怕身为“总统座驾”也无法打开销量。网友：无人识货！
从产品力看来C6的话，它在B级车中很占优势，18.99-27.59万元的价格范围再加上一定的优惠，相比凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型并不落下风，而且它的车身尺寸更大，4980*1858*1475mm的长宽高和2900mm的轴距几乎达到了C级车的准入范围，在动力上，PSA和宝马共同研发的1.6THP发动机和1.8THP发动机各方面都可圈可点，6AT/8AT变速箱也是尽职尽力。底盘调教更是雪铁龙的“看家本领”了，C6的底盘行驶质感比大部分车型都要稳定和有韧性，底盘稳如高铁，就是这么由来的。它销量的不景气难道真的像网友所说的“无人识货”吗？
任何一款车能够持续热销的话，肯定有它的道理；任何一款车哪怕实力再强销量不景气的话，也有它的原因。消费者在买车的时候，难道真的会放任“一款好车”不闻不问而选择性价比低的车型吗？这显然是不成立的，钱都是一分一分赚来的，消费者在买车时更加注重性价比，之所以会“淘汰”C6，笔者个人认为有以下几个原因：
品牌！品牌！品牌！重要的事情说三遍。雪铁龙的品牌溢价能力不及大众、丰田等主流合资品牌，消费者为了品牌影响力哪怕付出多余的“代价”也在所不惜。而且大众、丰田等品牌的二手车保值率也居高不下，哪怕在买新车时多花一些钱，在卖二手车的时候，也能赚回来，高价值=高保值率，精打细算的消费者都深谛此道。
在动力上，C6的发动机虽然是PSA和宝马共同打造的，但是无法掩盖的一个事实是：它的发动机排量还是太小了，1.6T和1.8T不及市场上主流的2.0T排量大，小排量的B级车在市场上一直都非主流（雅阁除外），消费者更青睐2.0T发动机和大排量的自吸发动机（例如凯美瑞和亚洲龙的2.5L自吸发动机）。因此，C6的备受冷落无法避免。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不要轻易“掀桌子”，大家都在同一张牌桌上
12万的东风雪铁龙C6彻底“出圈”了。尽管湖北政企补贴最高达9万元的新闻已经过去整整一周的时间了，而且目前武汉所有4S店也已经暂停预订C6车型，但其影响还在继续发酵——一些跟风的消费者甚至从外地奔赴武汉“抢车”，更多为了蹭流量的自媒体更是编造了诸如“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”等各种段子。
无论多么严肃的话题，都可以用段子来消解，这是当代网友的高明和无奈之处。段子横飞背后，很多人已经忘了甚至根本不知道，这件事情背后到底意味着什么？
只有身处这个行业的人，才会更深刻地感知，此次“武汉掀桌子”事件对于整个汽车行业而言，无异于一场“地震”，它推倒的“多米诺骨牌”，已经引发了连锁反应：在武汉对当地企业进行高额补贴后，吉林宣布联手一汽补贴1.5亿元，雪佛兰喊出“至高7万，全国全系补贴”，荣威以“3亿补贴卷到底”加入战场，长安也对旗下畅销车型长安深蓝SL03直接补贴2.2万元现金，综合补贴高达4.2万元，补贴后的起售价不足15万元……
再加上东风日产、上汽奥迪的内购价，汽车市场可以说已经“血流成河”。此外，还有唯恐天下不乱者，在网上散播“22万元买奥迪A6”、“16万元买宝马X1”、“奔驰狂降11万元”等谣言，一时间人心惶惶。
作为从业者，我每天都要接到很多朋友的各种相关问询：“**降价**万是真的吗？”、“现在是不是买（换）车的好时机？”……还有一些买了汽车股的朋友，更是被这一波血亏搞得很郁闷，天天向我抱怨：“你们汽车行业到底怎么了？”、“**企业的每股净资产比股价还高那么多，为什么还跌跌不休？”……
坦白说，虽然从业已近20年，但这一轮价格“踩踏”我也有些看不懂了。
正所谓“知古可以鉴今”。如果没有记错的话，中国汽车工业发展20多年来，历史上有过三次比较大的“价格战”——
第一次是2004年的“黑五月”，当时，中国汽车行业刚刚处于蓬勃发展的初期，在经历了2002年、2003年两年连续增幅接近100％的快速发展后，2004年的增速骤降至15％，彼时如日中天的南北大众在北京车展前夕打响价格战，被称为“黑五月”。那一年的“黑五月”，成为国内车市由“井喷”向平稳增长转折的拐点，也是国内汽车产业从青春期走向成熟的分水岭；
第二次是2008年金融危机引起的，那一年的惨状恐怕很多人不忍回望。我就是那一年在北京买了房，彼时北京望京的房子也就一万出头，现在回想起来可以说“遍地黄金”。那一年价格混战之后，汽车市场依然没有达到预期的1000万辆，增幅仅为6.7%，是自1999年以来首次产销增幅低于10%的一年。?
第三次是则是很多汽车一线营销人员恐怕还记忆犹新的2019年，彼时排放标准从国五切换到国六，为了清库存，价格战打得火热，而也正是这一年，整个汽车市场下滑超过8%，这也是自2018年出现28年以来销量首次负增长后，再一次出现年产销的下滑。
看见没有，汽车市场的价格战一般不会没有缘起，要么是跟大经济周期有关，要么跟政策有关。
今年同样如此。一方面，去年底燃油车购置税减半和新能源补贴政策退坡前不太明显的“翘尾现象”，已经预示了今年第一季度的销量肯定不会乐观；另一方面，高企的库存和今年7月1日国六B的切换，成为压倒骆驼的最后一根“稻草”。
如果仅仅是市场的自动调节，我觉得都无伤大雅。本来，中国汽车市场的品牌和产品确实太多了，需要有个优胜劣汰的过程。但现在的情况是，本来市场就风声鹤唳、岌岌可危，政府“有形的手”又助推了一把，使得百尺危楼直接轰然倒地。
这种地方政府真金白银补贴企业打价格战的做法，是否涉嫌不正当竞争，目前还没有相关管理部门站出来盖棺定论。但其对市场的破坏力，才刚刚开始显现。
首先，武汉当地品牌经销商和消费者确实喜笑颜开，但这对于没有政府补贴或者补贴比较少的其他品牌和消费者来说明显是不公平的。而且也有越来越多其他城市的消费者选择持币待购，因为不确定性。这对市场的杀伤力是非常大的。
其次，价格战在很多情况下只是增加内卷，并不能扩大需求，这也就是为什么价格战打得最凶的2004年、2008年和2019年，反而是市场最低迷的几个年份。
第三，价格只要下去了就很难回到原来，这对品牌的伤害是巨大的。我不太清楚，巨额补贴之后，东风旗下的这几个品牌在今年二季度和下半年还怎么卖车？二手车如何重新估值？老车主和二手车商遭遇“背刺”，成为无辜的受害者。
当然，肯定有人会说，你站在汽车厂家和行业的角度，但如果站在消费者的角度看，价格战肯定打得越凶越好啊，消费者能买到便宜的车。
短期看确实是这样。但众所周知，商人无利不起早，赔本的买卖不长久。汽车更是如此。汽车产业链既长又宽，而汽车企业的毛利率又很低，这从各家企业每年的财报中都不难看出。
即便是如日中天的比亚迪，去年营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润也仅为160亿元至170亿元，而去年比亚迪的国补收入或将高达130亿元。也就是说，哪怕去年销售了超过186万辆新能源车，比亚迪扣除补贴后几乎没有什么盈利空间。
但比亚迪今年的目标是400万辆。为了达成这个目标，比亚迪不仅要逼死对手，也要逼疯自己——今年2月10日上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，直接将起售价下探至9.98万元，真正实现“油电同价”。而本周将上市的宋PLUS DM-i和唐DM-i据说价格也将继续下探，继续对同级别车型进行“围猎”。
这种做法其实是有风险的，也有很多前车之鉴，包括神龙汽车、长安福特等很多企业，都曾经为了冲击销量目标，把体系压垮。
从这个角度看，今年如此凶狠的价格战，已经完全透支了企业的盈利空间，那么结果只有几个：一是有些企业在看不见的地方进行减配和降本增效；二是加速一些企业的淘汰出局。
对于消费者而言，两种情况都不是什么好事情，“贪小便宜吃大亏”的情况，在各行各业都时有发生。比如，为了打折而充值，结果商家跑了；为了凑单买了一堆不需要的东西……
一个值得反思的情况是，其实在这轮政企联合补贴之前，东风雪铁龙C6的价格已经降至14万元，却一直无人问津。而此次很多人拼手速抢到的12万元的C6，不仅要先预缴后期才能退回的9万，而且要么拿到的是库存车，要么是订不知道什么时候能拿到手的期货。
“抢”的才香吗？这样的消费心理同样值得反思。
可以说，作为国民经济的支柱产业，汽车行业的健康和可持续发展，关乎整个产业链条上每个企业乃至每个人的切身利益。“竞争格局重塑定型之前，一定会有垂死挣扎的过程，惨烈！”在长安汽车董事长朱华荣看来，政府如果要鼓励消费，不应该直接对当地企业进行价格补贴，而是建议将2.0L及以下排量汽车的消费税税率减半，同时将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。
在这些头部自主品牌车企看来，无论从库存指数还是消费需求指数来看，当下市场远没有到需要”你死我活“的地步，因此，这场价格战打得有些莫名其妙。
当然，不同企业的情况也不尽相同。比如包括神龙在内的一些弱势合资企业，原来的存在感已经很低了，通过这次价格战重回消费者的视线，可以说是最大的获益者。正如长城汽车总裁穆峰在谈及当下的价格战时所说：“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为都不会长久。”
还有人说，此次价格战会不会加速新能源车对燃油车的替代？
这其实也多虑了。当下，绝大多数新能源品牌比燃油车企更痛苦，因为，燃油车企至少有利润的支撑，此次价格战最多只能算利润回吐或者价值回归，而原来就亏本的新能源车企则会加速洗牌，同时也让资本市场对整个汽车行业的投资更为谨慎，近期所有汽车股的跌跌不休，正是资本出逃的体现。
不要轻易“掀桌子”，大家都在同一张牌桌上。
那么，事已至此，如何破局？
我认为，从政策层面，应该立即叫停湖北的政府补贴，严格限制这种扰乱市场的行为；二是对汽车行业进行减税和减负；三是必【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
雪铁龙C6二手车购买攻略
雪铁龙C6作为一款拥有极富特色的轿车，在二手车市场上备受关注。不过，相较于大众品牌等车型，雪铁龙C6的使用率并不高，因此在购买时也需要格外注意，下面就为大家分享一下雪铁龙C6二手车购买攻略。
一、了解车型
在购买二手车时，首先需要了解自己所要购买的车型。对于雪铁龙C6来说，它不同于其他同级别的轿车，其外观设计独特，内饰豪华，但是悬挂系统需要格外关注。同时，C6 采用了V6发动机，油耗较大，需要预留足够的预算。
二、选择可信的二手车平台
在选择二手车平台时，应尽可能选择口碑良好的可信平台。同时，也要多从平台上了解所要购买车辆的大致情况，对于年限、公里数等信息一定要核准。
三、仔细检查车况
在购买雪铁龙C6二手车时，车况的检查尤为重要。首先，应仔细查看外观，有无划痕、凹陷、修补痕迹等。其次，要仔细查看底盘，有无锈蚀、损伤以及悬挂部位是否正常。最后，要检查车内的整体情况，看看是否有异味、损坏以及仪表盘的情况等。
四、了解车辆价格
在购买二手车时，一定要了解车辆的市场价格，这可以帮助我们更快地了解是否存在欺诈情况。对于雪铁龙C6二手车，在年限、公里数、外观、配置等方面的差异会对车辆的价格产生影响，因此在购买前要做好充分的比较和调查。
五、重点关注维修保养记录
在购买二手车时，维修保养记录是非常重要的一项信息。对于雪铁龙C6来说，其保养价格较高，因此一定要核实车辆的保养记录，查看是否有定期检查保养的记录，留意是否曾遭受过较大的事故，是否贴牌维修等。
总结
雪铁龙C6的独特性和高昂的维修成本，使得它在二手车市场上的购买需要更多的注意。在购买时，一定要了解车型、选择可信平台、仔细检查车况、了解价格并重点关注保养记录。合理使用雪铁龙C6，就能够发挥其独特的性能，让购车的投资更有价值。
汽车降价真的会导致涨价吗？
专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？
据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：
一是开弓没有回头箭：
当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
二是新能源汽车降价潮已现：
以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。
图片
据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！
三是见过光明，便无法再忍受黑暗：
在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？
一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。
本轮降价在3月1日左右。
首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本20万的雪铁龙C6，现在直接卖成了12万的雪铁龙C6，妥妥一个B级车直接抢占A级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？
图片
所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！
为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？
我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。
1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；
2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；
3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。
配合平安项目3月15日正式启动，健行快养直播间也进行全线升级！
健行快养第一波机油福利活动，从12月9日开始，到昨天结束。整整三个月，每周仅仅两次优惠（周二、周五）的福利产品，嘉实多润滑油系列取得了：各个单品销量均居抖音全网同类产品销量遥遥领先的成绩!
图片
接下来健行快养第二波福利会是什么？
1、服务费福利
健行快养第一波福利，给大家体会到了正品与实惠，接下来“便捷”是主题。
最近大家都看到了健行快养全省服务网点并且纷纷上线，展示风采!
第一批上线的健行快养线下服务项目，今天就给大家上线。
图片
服务费如何优惠？
明天起欢迎来直播间!
2、机油保养深度知识
机油品牌琳琅满目，机油品种应接不暇，机油品质鱼目混珠，如何为爱车选择合适机油？
“机油时光”连麦行业资深专业人士为你一一解答!
图片
3、车辆保养不仅仅是润滑油
润滑系统是汽车养护主要系统，但并不是唯一系统，汽车养护不仅仅是润滑油!
车辆养护系统有哪些？如何保养？到哪里保养？
“全面养护”连麦厂家工程师及维修养护专家，为你排忧解难！
为你提供专业养护知识同时，推出各种优惠福利，欢迎来
所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。
总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。
但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。
随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。
最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。
因此，对买家来说，继续等汽车降价
