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2023款十一代雅阁,新款雅阁售17.98-25.88万，插混版22.58万起

admin admin 发表于2023-11-24 06:37:54 浏览16 评论0

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本文目录一览：

23款雅阁是几代

十一代。根据查询汽车之家网显示，2023款雅阁是雅阁家族的第十一代车型，整车的内外设计、功能配置、动力系统等都发生了改变，另外，由于雅阁是全球车型，在北美市场有着极高的人气，所以第十一代雅阁的实车将会在11月18日开幕的洛杉矶车展上首发，而广汽本田的版本也有望在2023年发布并上市。

新车亮点解析：2023款广汽本田雅阁


在新车设计之初，车企往往会加入对用户使用场景的考量，同时结合品牌自身调性和设计理念，进而研发出一些独特的亮点功能。在帮助新车获得与众不同的“标签”同时，形成差异化竞争优势。对于这些亮点功能而言，有的会随着时间的推移获得用户认可，逐步得到普及。今天我们就一起来看看这台全新换代的广汽本田雅阁，它都有哪些独特的亮点功能！（本文试驾车为插混版本）
1.座舱环境控制旋钮
一进入车内我们就可以在中控台上看到第一个亮点，那就是中国特供的座舱环境控制旋钮。它把车内诸如空调、照明以及车内体验等系统控制功能操作集成在一起。其中，自动降温、自动升温以及快速降温等功能还是比较实用的。操作时，只需要转动旋钮选择需要操作的功能，再按一下整个旋钮，就可以进入该模式了，而且转盘表面的屏幕还可以显示对应的功能界面。
2.更加强大的语音助手
如果腾不开手去操作旋钮也没关系，全新雅阁升级版的语音助手功能也是相当强大，这也是其换代后的亮点之一。诸如“你好雅阁，氛围灯调成红色”或者“你好雅阁，主驾车窗打开40%”这样的精确指令，这套语音控制系统依然可以准确地识别并执行。需要注意的是，在调节氛围灯时需要先打开方向盘左边拨杆的照明系统以后才可以进行的。
3.中控屏幕AR实景导航
下面这个亮点功能就和日常驾驶有关了，全新雅阁配备了AR实景导航功能，开启后会在中控屏内显示。操作是需要先通过手动或者语音选择好目的地，开始导航后选择AR实景导航才可以进入此画面。需要注意的是，车辆必须在地图标示的路线上行驶，才能显示出AR路径，否则将转为离线导航模式。这个功能可以将导航路线和实景画面结合起来，让驾驶员更直观地观看导航信息，这样以后就不会再走错路口了！
4.实时座舱监测
一个人带孩子出门，不方便查看后排儿童怎么办？别急，全新雅阁自带实时座舱监测功能，通过车内摄像头，驾驶员不必回头就可以在中控屏幕上观察到后排所有乘客的情况，保证了行车安全。在操作时需要滑动主页，选择座舱实时监测功能。进入后，还可以选择左、中、右和全景三个不同角度，非常贴心。
5.更智能的车内氛围灯
最后一个亮点是更智能的车内氛围灯。大家可能会问氛围灯有啥特别的，全新雅阁的氛围灯还真不一样，当调高空调温度时氛围灯就会变成红色，调低空调温度时氛围灯就会变成蓝色，可以直观让驾乘者感受到车内温度是在升高还是降低。
总结：
全新第十一代广汽本田雅阁无论是内外设计还是配置动力，都做出了不小的改动。此外，在细节上新一代雅阁也是非常给力，设计了不少贴心功能。以上就是我们在这台全新一代广汽本田雅阁上发现的5个亮点功能，如果您还希望了解哪些车型的亮点功能，赶快在评论区留言告诉我们吧！
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雅阁2023款什么时候上市

雅阁2023款预计2023年年初上市。
本田雅阁发展至今已经经历了十代车型的发展，新车将是该车型的第十一代。预计新车将在2023年年初正式亮相。
新车将采用本田家族全新的设计风格打造。轮廓上与现款车型有一定的相似，类似轿跑的车顶线条被保留了下来，这样的设计既能彰显年轻、运动，又能保证后排乘客的头部空间。
车灯依然采用修长的轮廓，尽可能地延展了车头的视觉宽度。尾灯似乎采用的是替代件，但能够大致看到未来的轮廓。排气系统采用了双边共双出布局。
动力方面，如果第十一代雅阁依然采用与现款相同平台，那么它或许会继续沿用1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统的动力组合。
随着电动化的发展，不排除本田推出插电式混合动力车型的可能。
雅阁混动的特点
1、除了价格偏高和噪音偏大的致命问题，表现已经相当不错了，尤其是油耗经济性，动力性能也没有丢失，几乎可以说是鱼和熊掌都兼得了
2、有日系车的通病：车漆薄、后备箱空间小、悬挂偏硬、配置偏低等。
在高速行驶时，雅阁混动大多数时间都是发动机启动为电动机提供电能，只有在中速段时发动机才是直接驱动车辆。
3、城市路段固然雅阁混动是比普通汽油车更有优势的，不过肯定有人会质疑高速油耗，因为混动车在高速中基本是靠发动机提供动力的。

雅阁11代上市时间

雅阁11代上市时间是2023年5月20日。
本田确定将于5月20日当天，正式上市第十一代全新雅阁，全新雅阁继续保留燃油版车型，即1.5T+CVT动力总成，同时追加2.0L e:PHEV插电式混动版本，另外在外观、配置方面也做出了巨大优化，上市后对标丰田凯美瑞、比亚迪汉DM-i等同价位竞品。
外观方面，2023款雅阁摈弃了老款过分激进、动感的设计理念，转而采用了相对保守的中庸设计思维，整体更加饱满和沉稳，车身尺寸进一步拉长，达到了4980mm，超过了比亚迪汉DM-i（4975mm），车宽和车高保持不变（宽1862mm，高1449mm），相比凯美瑞有明显尺寸优势。
雅阁车型信息
雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
以上内容参考：百度百科-雅阁

雅阁2023新款

2023款雅阁将是年度改款车型，预计在今年第四季度上市。
雅阁在2018年换代进入第十代，一般换代是5年，因此雅阁11代上市时间在2023年左右。其实很多车型的中期换代也挺不错的，第11代雅阁还需要等待很长的时间。
全新的2022款雅阁已经在海外上市到目前为止还没有国内上市的消息。目前的雅阁是第十代，国内在售的是2018款的雅阁。全新的雅阁可以说是颜值担当，配置丰富，动力输出也有所升级。即便是相比BBA的同级别车型来说也是毫不逊色。
全新雅阁采用全新的设计造型，整体视觉感受更加年轻活力，采用全新的平台打造，整体造型上有种跑车的感觉，车身尺寸4882*1862*1451mm（长宽高）,轴距2830mm。搭载1.5L四缸发动机及2.0L涡轮增压直列四缸发动机，最大输出分别是192马力及252马力，峰值扭矩分别是260N·m及370N·m。此外还有一款2.0L-VTEC发动机与电动机组成的混动车型，与之匹配的是10AT变速箱。第十代雅阁采用了偏向运动化的设计，许多人把第十代雅阁看作是一次“逆生长”行为，另外车身拥有棱角分明的线条、Coupe的车身造型，另外还出现了一些鲜艳惹眼的颜色，无疑能吸引到不少年轻消费者关注。

十一代雅阁探店：无惧油电同价，优惠1.2万

【文/图：欧阳】现在流行一个词叫“油电同价”，现在这个词喊得最欢的，就是以比亚迪为首的自主品牌，能上绿牌的插混车型和燃油车差不多的售价，刺激着持币待购消费者神经。
其实，最早喊出混动和燃油车同价的，是日系品牌。譬如说当时第一批推出混合动力的雅阁，高配版混动动力就取代了大排量自吸动力，价格也直接持平。但对消费者来说，更省油动力更平顺的雅阁混动版，无疑更受欢迎。
目前十一代雅阁燃油版也上市了，在店里的热度也上来了，老款十代雅阁也渐渐在清库存的阶段，优惠比较大。如果是你，会买优惠3万的十代，还是优惠1.2万的十一代雅阁？
外貌怎么变，你还是雅阁
很少有一款车，因为它的名字而成为经典，但雅阁这款车，听这名字就很顺耳。相比什么“凯美瑞”、“帕萨特”这样的洋气名字，雅阁更容易引起国内用户的共鸣，你买什么车，雅阁啊！虽然都是接近海外名称的发音，但“雅阁”这两个字，有格调，有内涵。
虽然很多人说十一代雅阁的外观变化比较大“难以接受”，但其实关注雅阁的粉丝都知道，这一代车型造型是复刻了早期的雅阁。
特别是那个橘黄色的示宽灯，还有那溜背的造型，是不是有点北美版的风味？
实车来看，尺寸更大、外观更大气的十一代雅阁，还是很有派头的，特别对于家用消费者而言，接近5米的车身和2830毫米的轴距，这尺寸直逼C级车了，实在太诱人。
车尾的变化值得称道，老款车主都表示这个尾灯设计对味了，比十代改变赢得一致好评。后备箱打开看了看，容积提升明显，先不说坐起来是不是更大，至少装起东西来，更大了。
坐进车里感受了下，我感觉座椅像家里大沙发一样，然后按键操作那些也很顺手。Honda connect4.0的车机也试了下，还挺智能的。
中控那个旋转按钮滴滴答答的旋转旋转一些快捷功能，体验还是不错的，至少比强制的触摸屏旋转顺手，且UI设计的也很有趣。
这个方向盘造型和型格高度相似，上面的功能按钮分区清晰，液晶仪表板功能虽然很多，但简单清晰易读。
内饰的整体风格布局，可以看出十一代雅阁明显向智能化靠拢了，植入了更多的本土化APP，还是很实用的。小编最感兴趣的就这个车机，AI语音操控可以操控多媒体、空调、导航这些，另外还有一些别的功能，像唱吧啊，天猫精灵啊，反正功能相当丰富，基本上你能想得到的功能它都有。
后排座椅明显比十代雅阁要舒服，我是AB对比乘坐得出的结果。主要体验在座椅更柔软舒适，更像一张大沙发。另外说一点，场外那台白色车型似乎也挺顺眼的，为何有网友老说不要白色？
总的来看，十一代雅阁变得更大、更舒适、也更智能。你可以说它变化比较大，但这也正是当下国内用户的需求，家用消费者就要大、舒服和智能。雅阁最强大的地方就是对用户的把控，从这点来看，无论外貌怎么变，雅阁还是雅阁。
优惠1.2万元，1.5T燃油版更受欢迎？
这个似乎是伪命题，哪怕是时代雅阁，1.5T燃油版车型依然在销量上占优，毕竟价格更亲民嘛。
十一代雅阁拥有1.5T（260TURBO）和2.0L插电混动（e：PHEV）两套动力总成。插混版本纯电续航里程82km，电池容量17.7kWh，不支持直流快充。
有人说，插混版雅阁22.58-25.88万元的指导价贵，但对比时代混动版本，这个价格并不算太贵，要知道在限外城市它还能上绿牌。
现在店里还有少量时代混动版雅阁在售，且优惠给出给力，店里直接报出现金优惠3万的幅度，且还能再谈。相信很多想买混动版雅阁的消费者，都在等抄底入手了。
而展厅这台2023款 260TURBO 智享版，店里现金优惠1.2万元，落地大概20万出头，但优惠基本磨不动了。销售表示6月订单还是比较满的，现在店里只有白色和这个深蓝色有现车，其他颜色车型要预定。
1.5T版本共有四个车型，如果是家用，推荐260TURBO智享版。配置方面，L2级驾驶辅助、倒车影像、自动驻车、皮座椅含前排电动调节、12.3英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表、双区自动空调、LED大灯等，都有配备。
总结：
雅阁自1976年诞生至今仍热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，事实证明它的热销并不单单因为名字好听，还有就是它的确懂国内消费者需求。来到第十一代的雅阁，除了内外拥有翻天覆地的革新，更顺应电气化潮流首次带来了插混车型，其实这些改变都是根据国内用户而做的，在终端雅阁也敏锐察觉到市场变化，给出了不小的优惠。如果你还在找一台好用的家用轿车，十一代雅阁还是最值得考虑的那款。
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探店广汽本田全新雅阁 推荐1.5T智享 报价优惠不够理想


历经了十代更迭的本田雅阁终于迎来了它的第十一代产品，更扁平、更修长的轮廓，相比第十代车型看上去更加运动。新车刚刚到店没多久，我们也是第一时间进行了探店，来给大家汇报一下第十一代雅阁的优惠情况。
先来说一下基本信息，新车诞生于Honda Architecture 新架构，拥有低重心和轻量化和较高的车身刚性。纵观前脸，六边形进气格栅、狭长的前大灯组，再加上前杠两侧犹如獠牙般的银色进气口装饰件，彰显了极强的运动气息。
第十一代雅阁的车身尺寸为4980x1862x1449mm，轴距为2830mm。跟老款雅阁相比，除了车身长度增加了74mm，其余参数没有任何变化。
从前翼子板贯穿到后翼子板的高腰线，大倾角的溜背式C柱，外加18英寸的五幅枪灰色轮圈，都在细节上彰显着优雅与动感。
原厂自带小鸭尾，贯穿式尾灯迎合了时代的潮流，就是中间位置的本田车标Logo有点小，后杠下方的银色护板上配有导风槽，但排气却做成了隐藏式结构。
贯穿式的空调出风口拉伸了整个车内的视觉宽度，12.3英寸悬浮式中控屏内置Honda Connect 4.0系统，自带4G车联网功能。并且还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机投屏。
10.2英寸全液晶仪表摘掉了上一代车型仪表外围的外壳，看起来更加美观大方。虽然整体面积很大，但能够显示画面的结构却很小。UI界面经过了重新的设计，画面切换的流畅度提升了不少。
我们实拍的车型为2023款 260TURBO卓越版，指导价为21.38万元。像12个喇叭的BOSE音响、Honda SENSING驾驶辅助系统（L2）、前排座椅加热/通风都是配备的。
第十一代雅阁的前后排空间如图所示，皮质座椅还是继承了本田一贯的柔软，虽然没什么包裹感，但舒适度还是不错的。
2830mm的轴距带来的后排空间表现尚可，中间地台凸起并不算低，好在后排座椅靠背中间位置设计了头枕。
整车前2后2的充电插口都是Type-C结构，全车都没有USB，这点要注意。
动力方面，第十一代雅阁拥有1.5T（260TURBO）和2.0L插电混动（e：PHEV）两套动力总成。插混版本纯电续航里程82km，而且容量达到17.7kWh的电池组还不支持直流快充，最重要的是22.58-25.88万元的指导价贵，因此插混版我们并不推荐。
我们主推的是1.5T动力版本，搭配CVT变速器，最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩260Nm/1700-5000rpm。加92#油即可，WLTC百公里综合油耗为6.6L-6.8L。
第十一代雅阁一共四款1.5T版本，如果是家用，我们推荐第二个配置，也就是260TURBO智享版，指导价19.68万元。配置方面，L2级驾驶辅助、倒车影像、自动驻车、皮座椅含前排电动调节、12.3英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表、双区自动空调、LED大灯等，都有配备。
价格方面，目前店内优惠6000元，购置税16884元、居然还有上牌+出库费2500元、保险6000元，最后合计21.62万元。大家觉得这个价格满意吗？我相信，如果再等半年，优惠能达到2万，不相信的话咱们就拭目以待吧。
（撰文、图片：Eco陈）
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新款雅阁售17.98-25.88万，插混版22.58万起

预算20万左右买中型轿车？最近焕新的车型可不少。5月20日，第十一代雅阁终于公布了售价，发布了油电混合版和插电混合版共计7款车型，官方指导价为17.98-25.88万元。值得关注的是，这是雅阁首次推出插混版车型，起售价为22.58万元。
新款雅阁有哪些提升？性价比是否有竞争力？买哪款更划算？我们一起来盘一盘。
雅阁改款，总是大胆。第十代雅阁推出时显得有些张牙舞爪，但恰好get到当时年轻消费者的审美，畅销好多年。如今，第十一代雅阁重归成熟内敛，不知道，你是否看得习惯呢？实拍车辆为翎羽蓝，是新款车型的新增颜色。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，轴距没变，车长比2022款有所加长。整体来看，修长的车头、大角度溜背、贯穿式尾灯这些元素依然能彰显出运动气息。新车尾部还采用了隐藏式排气设计，契合当前的电动化趋势。
雅阁内饰设计采用了本田的最新家族化风格，10.2英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏保证了基本的科技感。中央旋钮非常显眼别致，联动界面变化，可调节座舱环境，这个“小机关”给车辆增添了几分新鲜感。
除了肉眼可见的改变，智能化算是新车的重要升级项目。第十一代雅阁搭载最新的Honda Connect 4.0系统，支持苹果手机和安卓手机互联，也支持 OTA升级；另外新车还搭载了Honda SENSING驾驶辅助系统——插混版本是全系标配。
动力方面，雅阁e:PHEV版车型搭载的是第四代i-MMD 双电机混动系统，系统最大扭矩为335N·m；NEDC工况下，其纯电续航可达百公里之上；综合油耗低于2L/100km。
配置方面，以官方指导价22.58万的【雅阁新能源2023款2.0L e:PHEV 智享版】为例，它拥有武装到膝部的安全气囊、L2级智能辅助驾驶、全速自适应巡航、电动天窗、10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控大屏、HUD抬头显示、支持CarPlay /CarLife、语音识别操控，手机APP控制，甚至连面部识别、多色氛围灯都安排上了——如果从性价比角度考虑，若想买能上绿牌的新款雅阁，那么入门级的智享版已经足够。
如果上升到e:PHEV尊贵版（23.88万）或旗舰版（25.88万），配置差别主要在于360°全景影像、自动泊车、天窗、前排手机无线充电、座椅皮质、座椅舒适化功能、品牌音响、流媒体后视镜等方面。另外，尊贵版和旗舰版还分别搭载8个和10个超声波雷达。
在合资同级竞争圈里，新款雅阁的性价比如何？目前，丰田凯美瑞、日产天籁以及刚刚上市的别克新款君越尚未推出可上新能源牌照的插混车型；另外仅上汽大众帕萨特提供插混版车型——从这个角度来看，新款雅阁会收割一部分绿牌刚需消费者。不过，如今合资车型必须面对来自国产品牌的挑战，比如前阵子刚刚推出冠军版的比亚迪汉DM-i。
面对当下极度内卷的竞争格局，广汽本田已经有所感知，本次发布会上，它喊出了要做“真势力”的口号，似乎也是对各路新对手的回应。雅阁是否能够再续辉煌？且待市场验证。总之，对于消费者来说，永远都会期待物美价更优的车型。
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全新雅阁摊牌了，油电同价，17.98万元起够诚意！

毗邻港澳地区，广东接触外国汽车较早，在上世纪80、90时代就有不少家庭开始购买进口汽车。其中在1993年推出的第五代雅阁，以进口形式引入，售价逼近40万元，是大多数人印象中的“第一台雅阁”。
直到1998年广汽本田合资公司正式成立，第六代雅阁开启了国产之路，迅速成为中产富豪家庭的首选。时至今日，广东地区还能见到部分第六代雅阁，妥妥地“老钱”标配。
2002年第七代雅阁诞生，不但延续了第六代雅阁的辉煌，并一举奠定了雅阁在B级车市场的标杆地位，连续19个月拿下同级车销量冠军。一代更比一代强，第八代雅阁、第九代雅阁、第十代雅阁的市场表现从未令人失望，最先进的技术导入，铸就了日系中级车的王者选手。
从1976年第一代雅阁诞生，到2023年第十一代雅阁来临，47年时间里，雅阁带来了太多经典之作。随着技术不断迭代，第十一代雅阁还能带来惊喜吗？答案几乎是肯定的。5月20日，第十一代雅阁正式上市，新车售价区间：17.98-25.88万元，共推出7款车型。
前卫中复古，第十一代雅阁敢创新！
第十一代雅阁给人的第一印象是“熟悉”。电动化大潮席卷汽车行业，大部分车型的设计都走向了极简风，尽管全新雅阁也简化了车头的设计元素，但和前几代车型相似的扁平化风格令人梦回老雅阁。稳重、大气，全新雅阁不走寻常路。
另外，全新雅阁的长度达到了史上最长4980mm，宽度、高度、轴距则保持不变，轴距仍为2830mm。这样的好处是赋予了全新雅阁优雅、修长的姿态。
车身侧面的溜背式设计营造出动感身姿，尾部采用全新的贯穿式尾灯设计。至于内饰也走向了成熟干练风格，麂皮材质更显高级，12扬声器Bose高级音响等配置提升了档次感，贯穿式空调出风口配悬浮式中控屏幕。
不过在保持了家族设计元素的基础上，更注重细节，例如中控台下方的机械螺旋旋钮是全新的设计，带来一定的新鲜感。此外新车的科技感配置也得到了增强，车机搭载的是最新的Honda Connect 4.0，支持语音控制、手机互联、在线娱乐等功能，另外还配备了HUD抬头显示功能，标配无线CarPlay/CarLife、内置人脸识别系统，以及流媒体后视镜、实景导航、Honda SENSING 360安全超感系统等，这一代雅阁可谓是最智能的雅阁。
新车除了继续提供燃油版车型外，还首次新增插电式混合动力版本。其中纯燃油版车型搭载的是最大功率192马力的1.5T发动机，匹配CVT变速箱；插电式混合动力车型则搭载由2.0L发动机+电机+17.7kWh电池组组成的PHEV系统，系统最大功率152KW，纯电续航里程82km，WLTC工况下亏电油耗仅为4.88L/100km。
竞争凯美瑞、天籁等老对手，第十一代雅阁赢定了？
日系中级车的竞争还在继续，第十一代雅阁必定会给日产天籁和丰田凯美瑞带来更强的压力，尤其是即将换代的凯美瑞。第八代凯美瑞上市已有四年多时间，目前曝光的渲染图指向新一代凯美瑞会有相当激进的设计风格，这与第十一代雅阁似乎走了两个方向。可以预想的是，凯美瑞也将针对车身尺寸和智能配置进行大幅调整，2024年将会是“凯雅之争”的分水岭。
另外，随着自主新能源车型的崛起，第十一代雅阁的插混版车型难免会撞上比亚迪汉DM-i等对手。更确切的说，这是本田第四代i-MMD混动系统与比亚迪DM-i技术的竞争。
从动力性能、续航里程、燃油经济性等数据来看，双方不分伯仲、各有千秋，相对而言雅阁混动版车型的优势在于燃油经济性和出色的驾控体验。特别是对于第十代雅阁油电混动版本来说，第十一代雅阁插混版更好地兼顾了燃油经济性和动力性能，提供了更爽快的动力输出和更佳的静谧性。
新能源，不是新势力的天下
今年4月，我国新能源汽车的产销分别为64万辆和63.6万辆。数据显示，新能源汽车仍处在高速发展的通道，消费者购买新能源汽车的欲望日益高涨。在此背景下，国内车企纷纷将重心放在新能源汽车市场。
其中也包括了急需摆脱困境的合资车企。随着新车投放力度加大和终端市场让利，合资品牌的整体表现也在向好。在新能源批发渗透率方面，合资品牌提升至4.4%。虽然前十榜单中还没有合资车企的身影，但从上海车展各大车企发表的电动化战略和新车规划来看，新能源汽车细分市场的竞争即将迎来白热化阶段。
值得关注的是，造车新势力似乎有哑火的迹象。4月新能源汽车销量榜单中，包括蔚来、小鹏、零跑等头部新势力都陷入了销量危机，表现不再抢眼。业内人士分析，其中既有价格战的影响，也与合资品牌等传统车企崛起有关，相较于造车新势力，人们更加信赖合资品牌或者传统自主品牌的造车实力。
广汽本田率先出牌，把第十一代雅阁插混版车型放到了前所未有的重要位置，这个举动不但将雅阁的综合实力推向新高度，更重要的是雅阁作为广汽本田长期以来的王牌轿车，用它来开拓新能源汽车市场更具可能性。加上“油电同价”的诚意，雅阁要做真势力！
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纯电车根本不行，插电混动才是未来？第11代雅阁新增插混版

每当有人斩钉截铁地推荐纯电车的时候，就让人不由地一阵唏嘘。就目前的市场大环境来看，绝大部分纯电车的生存现状依旧没能摆脱当初问世时的毛病——“续航、补能问题”。
就续航来说，本质上都是由一枚枚电池构成，重点还是考验电池稳定性。有人会说，不是电池终身质保吗？但终身质保的条件较为严苛，整车要全车指定店内保养维修，也要符合各项规定使用车辆。其次是补能，目前新能源充电桩铺设显然跟不上新能源车型的销量，或安装条件限制较多。
在这两个基础上，不少车企也是选择了插电式混动，认为其更加具有使用前景。“可油可电”不用担心续航，不用担心补能，而且油耗也低。
就拿两款颇具代表性的插电混动车型：深蓝SL03和第十一代雅阁，看看插混车型到底有何表现。
车型对比
5月20日，第十一代雅阁上市，作为十代雅阁的垂直换代产品，在继续销售1.5T燃油版雅阁（4款车型，17.98万-22.88万）的同时，取消了混动版车型；新增第四代i-MMD插混系统，这是一次全新的技术突破，带来插电式混动版雅阁（3款车型，22.58万-25.88万）。长安深蓝SL03则是诞生于EPA1平台，是基于后驱平台打造的产物。
在这里选取了第十一代雅阁2023款 e:PHEV 旗舰版（以下简称第十一代雅阁），指导价25.88万元；深蓝SL03 2022款 1200增程版（以下简称深蓝SL03），指导价17.19万元。
外观对比
十一代雅阁采用了全新的外观造型设计，整车营造出丰富的动感姿态，看上去极为的前卫，特别是全新的中网造型和灯组设计，彰显出锐利的锋芒质感，运动气场更胜一筹。车身尺寸数据分别为4980x1862x1449mm，轴距2830mm。
深蓝SL03则是依旧参照着电车的设计思路，封闭式的前脸比较单调，两侧三角导流槽，起到视觉上的聚拢效果。车身数据为4820x1890x1480mm，轴距2900mm。
在尾部姿态方面，两款车都彰显了优雅的溜背造型，十一代雅阁的尾灯进行了全新的设计，贯穿式尾灯在中部进行了收窄处理，logo尾标居于中间，看上去更富有未来感，体现其全新的电动化设计思潮，上方的黑色小尾翼则还是贯穿了一直以来的运动属性。深蓝SL03的造型则是采用了高角度上扬设计和贯穿式尾灯组，看上去整体是比较个性年轻化。
内饰对比
第十一代雅阁的内饰也是采用了全新重塑，首当其冲的就是大面积的软皮材质包覆，以及贯通式的空调出风口。12.3英寸悬浮式中控大屏，悬浮式的10.2英寸全液晶数字仪表，支持CarLife、CarPlay功能，在车机智能及互联方面有较大提升。整体营造出干净整洁的清爽感，这大大拉近与消费者的亲和力，同时座椅质感柔软舒适，提升了乘坐舒适度。此外，还有全新的按键式换挡机构，大大优化了操控交互体验。
长安深蓝SL03则是走的科技简洁风格，10.2英寸全液晶仪表搭配两幅式方向盘，显像及查看都极为方便。配有14.6英寸中控大屏，空调等车辆操控集成在内，屏幕向驾驶侧倾斜，方便了查看与操作。因为采用了怀挡，所以整个前排扶手处的结构平整度很高。
性能对比
第十一代雅阁基于第四代i-MMD插混系统的全新动力总成打造，2.0L自然吸气发动机（109kW）+电动机（135kW）的组合非常成熟，E-CVT无级变速箱的换挡也是极为轻快。来自宁德时代的锂离子电池组，可靠性大幅度提升，其WLTC纯电续航里程为82km。
深蓝SL03则是采用长安的1.5L自然吸气发动机（70kW）+电动机（160kW）组合，变速箱是电动车单速固定齿比变速箱，电池组是来自宁德时代/中创新航的磷酸铁锂电池。
总体来看，第十一代雅阁在纯电续航能力上还是稍微欠缺了一点，不过整体的驾驶品质是毋庸置疑的，发动机和变速箱的搭配也非常成熟。
最后：现阶段大家习惯唱衰合资品牌与燃油动力，但是合资品牌几十年的优势怎么可能轻易被颠覆呢？自主品牌在内燃机方面还是有很长的路要走，纯电车的发展也有很长的路要走。现在买车，你认为是纯电好，还是插混好呢？
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