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model 3买了后悔死了,特斯拉Model3及ModelY降价，已经买了车的人亏了多少？

admin admin 发表于2023-11-23 06:50:08 浏览22 评论0

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有买过特斯拉model3的人吗？你买完后悔了吗？

我买过呀，买完之后就后悔了，因为买完之后就开始降价了。
有，后悔了，这是因为特斯拉这个品牌旗下的一些，最近出现了很多严重的故障以及负面消息。
我没有买过。而且我觉得很多车主在购买之后就有后悔的感觉，而且存在着很大的安全隐患。
当然有了，我现在买过就已经后悔了，因为这款车它的安全性真的是非常的低。
我有买过特斯拉的这款车，买了之后我就后悔了，我觉得性价比特别的低，而且价格也比之前昂贵了很多。
车的时候我们聊过很多，其中就有买电车后悔的问题。像我这个朋友，他平时是经常跑一些一二百公里的路程的，如果没有油车贸然买电车，那肯定很不方便，后期用车是会后悔的。岀院子大约6、7分钟，在路上行驶速度也就是30公里左右，可到一个红绿灯路口变灯红灯正要刹车时，尽管重重一脚踩下去，就是刹不住车，结果撞上了前面一辆车的尾部。但是单程30公里通常也需要1小时以上，半年多下来，已经落下了腰疼的毛病，当初是因为牌照选的电车，又没有其他选择，现在应该选择多了，但是换车二手的又难出手，后悔入手轻率了。
后悔的人应该不少。，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。不是说特斯拉model3不好，关键是价格天天变动，让已经购车的人心理七上八下的，实在不是滋味。买的就是这款车的优点，缺点任何车都有，但愿意掏钱买一款车，肯定是有自己需要的优点。具体是啥，关注电动车和特斯拉的人，都很清楚。
但偶尔特殊情况下真的很急人，虽然公共交通比较便利，但怎么着也不如用私家车方便。于是从去年开始就和媳妇盘算着再买一辆代步车。只不过一直没有指标，所以也没怎么敢看车。这点毋庸置疑特斯拉获胜[中国赞]，外观的流线型，跑车感，开在路上的回头率特斯拉都超高，反观宝马，中庸的外形，跑在马路上不会引起更多的关注。那我能肯定您一定后悔。

特斯拉model3值得买吗

Model3这款车型的售价是2799万元起，在进行了降价之后起售价格才2659万，也让很多正在观望的消费者有一些蠢蠢欲动 Model Y的售价是3169万元起，在降价之后价格在28万元左右特斯拉再把两款热销车型的价格调整之后；非常值得入手，甚至是如果真的是这种车进入市场之后，其他的新能源汽车能跟它打的几乎就没有都说特斯拉出问题，可每个月卖的数量还是非常高，根据9月份新能源销售车辆数据，Model Y卖了四万六千多台，Model 3卖了三万多台。
可以而出于车型保值率和驾控方面的缘故，推荐各位选择特斯拉中国Model 3车型特斯拉Tesla是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车太阳能板及储能设备其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市；特斯拉model3值得买1用车成本低电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区百公里11度电左右非冬天的高速百公里145度电左右定速105115不等冬天市区和高速百公里18度因为家里有充电桩，每公里的用车。
降价不减配最高降价37万，特斯拉Model Y值得买，Model 3不值得买一Model Y降价力度惊人Model Y是特斯拉在国内销售最好的车型，其售价在过去10个月中一直在不断攀升，所以ldquo越早越好rdquo成为了人们购买 Model；国产Model3Y宣布降价，官方定价为2659万起，我觉得现阶段是很值得入手的，因为它确实要比之前更便宜了，对于很多迫不及待想要拥有特斯拉的用户来说，现在就是最好的时机当然了，如果大家并不是很着急买车的话，还可以。
哈喽大家好日前，我们从工信部了解到， 国产特斯拉的两款四驱版车型信息 ，NEDC工况续航将超过600公里， 将进一步丰富了国产特斯拉Model 3车系参考进口版车型，国产特斯拉Model 3的两款四驱车型分别为长续航全轮驱动版和高；我认为值得买，特别是一线城市上下班通勤，不经常跑高速出差有私人停车位且可以加装充电桩家里第二辆车首选喜欢 科技 感，接受新能源，新奇事物的你值得购买因为他是补贴后3391万能买到最长续航国际品牌纯电动车 668。
从侧面和后方看，你才能慢慢理解到，“哎呦喂这是一款跨界车” Model Y具有更高的车门门和尾箱门，并且总体看起来是一个圆润的蛋型，与另一款更大的特斯拉Model X很相似然而Model3具备标志性的轿车外观与轮廓；元到底是什么在支撑着特斯拉，让它可以如此肆。
还是要看你的需求和预算特斯拉model3国产化后，享受相关补贴之后的价格可能在30万左右，但这只是个低配版的价格，如果想要更高配置，就需要加钱了当然，特斯拉的品牌影响力和车子的性能就不说了，经过了这么多年的市场。
国产Model3Y宣布降价2659万起，我觉得现阶段还是很值得入手的，毕竟价格优势已经很明显了，而且加上各有优惠活动，总价会比预想的更低一些国产Model3Y宣布降价，网友对此议论纷纷 说到特斯拉，相信大家都不陌生，这；特斯拉Model3在新能源汽车当中是非常有人气的，这款车型也是比较值得购买的，可以选择购买2021款的升级版车型，售价在24万元左右，加上保险费用，上牌费用等，落地价格会在26万元左右这款车型属于运动轿车外观，颜值也是非常不。
近日，特斯拉对Model 3和Model Y两款热门车型的价格进行了调整，这轮是降价调价，而且是大幅降价，很多消费者都想看到调整后，特斯拉Model 3和Model Y价格最低下调14万元，最高下调37万元我认为现在并不是入手的好。
特斯拉model3因为是一款电车，所以很省心省钱，平均每公里5毛钱，再加上国产特斯拉Model3的新能源身份，所以能享受到购置税减免的福利，这就省去了好几万，再加上保养费，按照最贵的保养算，3300元更换空调滤芯+刹车油+；特斯拉Model3降价了，Model3值得入手与否，我个人觉得还是要看购买者的心理素质毕竟，特斯拉的口碑算是跌落到了谷底，不管特斯拉降价与否，对于消费者而言，没有去购买这个品牌汽车的想法才是最关键的毕竟，特斯拉车辆存在问题。
个人建议买499公里版毕竟价格已经花了这么多钱，不要在意这9000美元；特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔 当时先去。

国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点

国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！
在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。
我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：
1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。
2.在辅助驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。
3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。
新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。
我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。
后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。
也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节假日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。
就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理
论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。
还有就是特斯拉的底盘调教，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘调教竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：
比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。
我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。
在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。
我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。
根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。
所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无法正确做出判断，比如说：
1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；
3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。
除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：
1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。
2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆金杯没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。
自从用过几次特斯拉的辅助驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖辅助驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。
2.辅助驾驶配置。
在辅助驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持辅助 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。
3.舒适性配置。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排按摩座椅。
汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。
4.在整车质保方面。
比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。
反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。
试想一下，假如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。
一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。
当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。
在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。
特斯拉在动力性能、辅助驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。
在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。

特斯拉Model3及ModelY降价，已经买了车的人亏了多少？

特斯拉这两款车型这次的加降价幅度在1.4万元-1.8万元，所以之前已经买了车的人，亏损力度还是非常大的。
有车主称一个半月亏三四万，调整后 Model3 车型起售价为 26.59 万元人民币。中国大陆地区特斯拉在售 Model3 及 ModelY 售价调整。
有网友称 " 无语，提车一周降八千， 一个月一万四。"" 三个月血亏三万，特斯拉真有你的，31.69 万提的 ""9.12 提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到 0 点 "。
已经买过车的人并没有亏钱，毕竟每个人都是按照自己当时的价格所购买，我们也不能因为别人降价而让别人退还所谓的差价。
对于那些此前已经买过特斯拉的车的人来说，当特斯拉宣布突然降价以后，有些人可能会表示自己买车吃亏了，毕竟他们认为自己花费更多的金钱来购买相关车型，同时也希望特斯拉能够退还差价。从某种程度上来讲，因为这些买卖行为本身属于自由买卖，客户也完全是在执行的情况下购买相关车型，所以特斯拉只是没有任何理由去给客户退还所谓的差价，买车的人也没有因此而亏钱。
买车的人没有因此而亏钱。
即便特斯拉的model3和model Y同时降价，降价的幅度达到了3万元以上，但买车的人根本就没有因此而亏钱。我们可以尝试反过来理解：如果特斯拉的两种车型现在突然涨价，难道这些车主也会要求主动给特斯拉补钱吗？答案肯定不是如此，因为这些车主只不过是想占小便宜而已，他们在买车的时候也根本没有吃亏。
车主完全没有必要无理取闹。
对于广大车主来说，当车主购买了一辆车之后，车主本身就需要对自己的购买行为负责，更没有必要因为特斯拉的降价而无理取闹。对于特斯拉来讲，因为特斯拉非常看重产品的性价比问题，在生产成本降低的情况下，特斯拉才会选择只能降低终端车型的售价。这个方式的初衷本身是为了让更多的车主买到心仪的车辆，并不是为了让这些之前买过车的车主来闹事。
总的来讲，即便车主本身属于消费者，但消费者也需要是一个讲道理的人。如果车主把自己当成一个受害者的身份来无理取闹的话，这个行为本身就不可取。

新款特斯拉Model 3开卖，倒车雷达都没了，还涨2万8


看到新款Model 3卖25.99万元起的消息，小编我的心情就像高考后，原本预计稳拿600分，结果考了550分一样。
因为在9月1日前，几乎所有媒体都猜测新款特斯拉Model 3将大降价，或售20万元左右。此前曾有报道：新款特斯拉Model 3通过减少零部件数量及制造工艺的进步，制造成本可降14%；最近马斯克也表示：特斯拉降价是为了降低电动汽车的门槛，让更多的消费者加入。现款特斯拉Model 3卖23.19万元起，推测新款卖20万元左右很合理。没想到，落差高达6万！
9月1日，新款特斯拉Model 3在国内官网开启预售，新车名为为焕新版，有两款车型，售价分别为25.99万元和29.59万元。
自2016年发布以来第一次改款，新款特斯拉Model 3改了什么？
尺寸细微调整，车长改为4720毫米（现款4694毫米），高度变为1441毫米（现款1443毫米）。
前、后车灯全新设计，风阻系数由0.23优化至0.22，新增星空灰/烈焰红车漆。
取消了所有雷达，包括超声波雷达、毫米波雷达（即倒车雷达也没了），成为真正意义上的“纯视觉”方案。
后轮驱动版电池由60kWh升级至66kWh，CLTC纯电续航由556km提升至606km；高性能版换装了宁德时代磷酸铁理电池，容量从78.4kWh调整为kWh。
主驾屏幕尺寸提升到 15.4 英寸，后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。
新增前排座椅通风、多色氛围灯，增加后排隔音玻璃（风噪降低 30%、路噪降低 20%）。
雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。
新增流媒体后视镜/前置摄像头/线控转向、新增远端安全气囊、全新调校的悬架系统。
智驾硬件没有采用 HW 4.0，继续沿用 HW3.5。
方向盘上的 logo 同样变成 TESLA 字样，车尾用 TESLA 字样取代了特斯拉 logo等。
可以看到，新款特斯拉Model 3有一定升级，但升级幅度不算大，这种幅度放在传统车型上就是年度改款的水平。但传统车型年度改款，基本都是增配降价，参考大众20万车型年度改款即可发现。特斯拉多年未改款，第一次小改款竟涨价2万8，不太容易让人接受。
更何况，有些改变并不符合消费者心意，比如雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。这一操作让原本简陋的内饰显得更加简陋，更有人提出安全疑问“万一屏幕死机，如何换挡、挂挡”？
作为一件商品，商家的常规做法是根据消费者反馈，一代代逐步改良。反馈特斯拉Model 3内饰简陋的用户很多，特斯拉却反其道而行之，不按常理出牌。或是考虑到“在用户都对内饰有意见的前提下，还卖那么好，它就不影响销量”。这种做法，和前些年大众汽车的外观、内饰不思进取，销量高就不重视的想法一模一样，最终销量会教育它们，现在大众已经大有改观。
其实，新款特斯拉Model 3大幅涨价也该在预料之中：特斯拉追求的是净利润，采用一体压铸工艺生产的新款特斯拉Model 3，虽然单车制造成本降低，但改造生产线需要花费大额费用，特斯拉或是想尽快回本，恢复净利润。
写在最后新款特斯拉Model 3的起售价已经接近Model Y了，还值得买吗？
小编认为不值，追求智能驾驶能力的话，小鹏G6Max版起售价仅22.99万，搭载小鹏城市NGP，中大型SUV智己LS6预售价仅23万起，预订送终身智能驾驶，新款问界M7预售价25.8万起，提供华为ADS智能驾驶和智能座舱；追求驾控质感的话，海豹起售价仅18.98万。另外，新款岚图FREE（中大型SUV）已经降至26.69万，0-100km/h加速仅需4.8s。
造车新势力们突然醒悟了，开始一窝蜂的重视20-30万级市场，厚积薄发般的多方面技术下放，对特斯拉的打击势必是明显的。而特斯拉不但没意识到问题的严重性，不降价反倒涨价，很快会被自己的错误上一课。
【本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最美不过特斯拉Model 3，缺点再多也无法阻挡购买欲望

今天突发奇想来论坛注册了账号，发了帖子，就是想好好和大家聊聊我的爱车，没有什么别的想法，只是单纯把我对特斯拉model 3的感觉分享给大家，找找同类。 最早开始对特斯拉感兴趣的时候，那是好几年前第一次看到马上路有人开MODEL S的时候，OH MY GOD。。这车太帅了吧，立马回家兴奋的搜了起来，但是看到价格我死心了..因为我知道，这辈子如果不能重新投胎我可能再也没有机会...[快哭了] 之后又看到了能够施展鸥翼门的model x..我知道我肯定没有机会 连查都没查 直接PASS！[流泪]
不过当我万念俱灰的时候，我看到了我的春天！我发誓我一定要买！车这种东西对男人真的是具有天生的诱惑，就像化妆品对女人一样！[得意]
这个角度看特斯拉我个人觉得特别美，犀利的大灯外加标志性轮毂
大家勿喷，我觉得这个轮毂特别有特色！而且不用加钱换，标配就挺好的！要啥自行车！
无框车门加性感翘臀~~尾部其实并不是很好看，中规中矩的感觉，而且尾灯设计并没有很大特色
和黑夜中做个对比吧，我感觉把标也设计成黑夜亮光式会更帅，颜色最好和尾灯不是一个色~~
坐入车内感觉前排空间表现还不错，中规中矩吧，颜值相当的外表并没有金玉其外败絮其中的感觉，只不过很多朋友坐到车内和我说觉得会有点寒酸...
不过说实话，我觉得这是一种简约大气之美，一个屏操控车内一切，这还不好么？当初IPHONE4上市乔布斯震惊世界，后来苹果越出越大，大家不也是调侃一下以后会更大~现在呢，买苹果有条件基本都会直接上大屏，为什么？还不是因为系统成熟完善，屏幕大感觉爽么！
简约..简单的方向盘，不愧是瞄着无人驾驶市场去做的品牌，除了球球没有其他任何东西，很多人不知道球干嘛用的？在这我告诉你，是给车主来盘的，盘久还包浆呢！
在这里我没有放后排照片，说实话我后排座椅不常用，而且我知道问题不小，挤真的很挤，坐久了还不舒服，但是我买车是为了我自己不是为了后排乘客啊~驾驭感完全让我忽略掉这个问题。
既然是电车充电肯定和加油没法比，不是那么方便，但是充一次我刚好跑六天，周日充一次，基本都在城区跑跑，所以从来不考虑这些问题，毕竟要是经常跑远道也不会考虑电车。
全景天窗好看么？真好看，但是夏天的时候真是无力吐槽了...
我夸完了，褒贬不一，现在我开始对我的车吐槽一下吧...首先就是我开始说的后排空间不行，说实话如果用车需求是商务类型不推荐..你让领导坐后排犯关节炎么.. 还有就是特斯拉的这个内饰和座椅了，我说简约呢也是为了让自己舒服点..确实除了大屏什么都没有，价格也不便宜了，座椅还不是真皮的，真的是环保主义者换车最好借口[憨笑] 其次就是这个车轮胎了，轮毂确实漂亮，但是很容易刮花。 开起来确实很舒服，但是并没有操控之王舒服，只不过它毕竟是电车提速真的很快。
后备箱比想象中能装多了，对我来说算够用
其实还有个问题就是漆面太薄了，为此我还多花了好多大洋贴了隐形车衣，听说XPEL是目前市面最好的，我没有能力再换车了，只能给你最好的车衣，离我最近的是保定这边一个叫奥孚森汽车美容，贴完感觉相当不错吧。[饥饿]
弄的倒是挺仔细的，非常好奇他们这个操作是怎么搞出来的，膜竟然和要贴的车漆面一模一样！
车标完美躲开贴膜，我开始还以为贴这个地方的时候要划开呢，厉害！
最后在欣赏一下我的爱车吧~~感谢大家观看！[嘻嘻]

买纯电车后悔了吗


新能源汽车应该怎么选特斯拉 Model 3特斯拉 Model 3 有着这个级别几乎最强的操控以及最极简的外观和内饰设计，它的外观和内饰风格评价比较两极分化。喜欢的会说这是极简主义，不喜欢的会批评其为毛坯房...性能方面，入门版本的Model 3拥有264马力，官方百公里加速6.1秒。CLTC工况下的续航里程为556公里，值得注意的是，这个成绩是在60kWh的电池下达成的，足以说明特斯拉的电控系统有多么的强大。当然了，特斯拉 Model 3会比你列出的预算要高一点点。如果你经常会有长途需求，那么我建议你不要考虑纯电，可以看看插电式混动，例如比亚迪 宋PLUS DM-i。比亚迪 宋PLUS DM-i比亚迪从去年开始，销量一路高歌猛进，并一举拿下了2022年度中国车企销量最高的桂冠的殊荣，这其中，宋PLUS DM-i功不可没。宋PLUS DM-i刚好涵盖了15-20万这个售价区间，有多款配置可供你选择，入门版本的纯电续航里程为55公里，中高配车型的纯电续航里程是100公里，应付日常通勤足够使用，混动模式下的油耗大概在百公里5L左右。如果说预算没有那么高，并且只有一辆家庭用车的情况下，宋PLUS DM-i是一个比较务实的选择。如果你比较年轻，没有太多的载人需求，并且追求个性化，那么我也有两款车可以推荐给你，女孩子推荐smart 精灵#1，男孩子推荐极氪 X。smart 精灵#1现在的smart早已不是过去那副三缸的形象了，奔驰和吉利合作后，把smart重新定义成了纯电品牌，smart 精灵#1基于SEA纯电平台打造，smart 精灵#1在内饰设计上，充满了奔驰的影子，无论是怀挡、氛围灯、还是T型中控台，都是那么的似曾相识。并且外观非常圆润柔和，基本就是为女孩子量身打造。尺寸方面，尽管车场长度只有4米2多一点，但是因为纯电平台的先天优势，轴距却达到了2750mm，虽然外观看起来小巧玲珑，但是内部空间却一点都不小。这款车记得不要买最低配，因为只有400公里的续航。如果你是一名潮男，开smart 精灵#1就不太合适了吧...但是别着急，极氪推出了一款与smart 精灵#1同平台的车型，极氪 X。极氪 X尽管极氪 X与smart 精灵#1同平台，但是设计风格却截然不同，极氪 X有着浓烈的科幻机甲风外观，看起来充满攻击性非常犀利。车身尺寸尽管与smart 精灵#1相差不大，但是它却在前轴和后轴各有一个电机，在实现四驱的同时，双电机总共可以输出428马力，官方百公里加速3.7秒。现如今，20万的车都已经可以做到3.7秒的加速了...别的就不说了，在这样的动力面前，其它东西都是额外赠送的。如果你喜欢自驾游，有轻度的越野需求，那么近期会上市一款车也不要错过，那就是长城的哈弗枭龙MAX。哈弗枭龙MAX哈弗枭龙MAX目前还未正式上市，需要再稍微等等。它有着强大的四驱系统，并且根据工况的不同，可以实现多种模式的驾驶方式。纯电四驱、串联四驱、纯电后驱、并联前驱、发动机直驱前驱等等，可以最大化、更高效的分配利用好发动机于电机的协同工作，使每个工况下的效率都达到最优的状态。哈弗枭龙MAX目前正式售价还未公布，我自己偷偷打听到的消息是，预计起售价格会在16到17万左右。越野性能和通过性应该算是同类车型中最强的了。

国产model3到底用不用得住？买标准后驱还是长续后驱？

首先有一点，目前国产特斯拉model3只有一种版本，就是标准续航，长续航也进口版。标准续航版本的国产model3在我试驾的几天观察中，460km的续航并不足以摆脱续航焦虑。

我可能开的有点偏激烈驾驶，所以最后看了一下，实际续航基本就300左右。

因为电动车的特性，所以电门的控制对电量影响真的特别大，如果急加速，瞬间就能掉几公里。但是如果你打开单踏板模式驾驶的话，续航就会有不错的表现，基本能达到400左右。

所以国产特斯拉model3能不能用的住还是要看你自己开车习惯，温柔一点还是用得住得，脚比较重就不太耐用了。

作为纯电动 汽车 领域的扛把子，特斯拉自杀入 汽车 市场以来，一直都是作为高端大气上档次的纯电动车的代名词，而其之前的两款车型Model S和Model X也以其炫酷的造型、极致的性能、领先行业数年的续航、以及高昂的售价而经常成为人们讨论的话题。

随着MOEDL3的量产和国产化，30万元以内的价格圆了国人拥有一辆特斯拉的梦想，同时也对国产造车新势力带来巨大挑战。国产版Model3同海外版差别并不是特别大，作为电动车首先肯定要关注三电系统，特斯拉在电池、电机、电控的技术积淀没的说，在model3上也都有应用和体现。

同时，特斯拉的优势还在于Autopilot 自动辅助驾驶、驾驶感受以及超充技术，这些在Model3上也都能找到，但是自动辅助驾驶是作为选装包要额外付费才能享受到 科技 的力量。除了优点以外，比较让人惊讶的内外饰，超级简洁或者叫简陋。除了方向盘就是一块超级大屏，不了解特斯拉的人第一次见到肯定会很不适应。网上也有很多人分享的Model3使用体验，可以查阅体会。

续航上，Model 3长续航全轮驱动版的总功率为258千瓦，总扭矩为527牛米，百公里耗电量为12.7度，续航460公里；Performance高性能全轮驱动版的总功率为340千瓦，总扭矩为639牛米，百公里耗电量为14.3度，理论上续航460公里，实际也就400左右，和国产纯电动 汽车 续航差别也不是很大。不同续航和动力版本的选择视使用需求决定，如果题主跑长途多一些，建议长续航，路上可以少充几次电，续航焦虑也能减缓一些，毕竟跑在高速上还要老惦记着要及时下去补电的体验不是很舒服。

整体上，Model 3有优有劣，但还是能满足用户对于一辆纯电动 汽车 的幻想。

家里有充电桩的话标准版也够用了！昨天提车一天就开完一管电池！哎哟我去确实爽！我还有2油车！长途可以开上我的X6！操控爽！家里平常开开完全够用！我这一路地板油充满电只能开300公里吧[捂脸][捂脸]

刚开一趟一千公里，进口长续航，问题是第三方充电桩还多都是骗人的，到了以后什么都没有，好几次差点回不来

我是去年12月份的车，四驱长续，到现在为止开了8200多公里。

一、说说使用情况：

1、小毛病比较多。换过转向轴承和车窗升降器，前电机漏油换过电机油泵密封圈，还有各种异响也都一一找过售后处理，目前车窗颠簸异响还无法根治解决。





2、续航里程温度影响大。虽然是长续，表显续航499公里，但也只有春秋才能达到甚至超过，冬天续航会大幅缩水，暖风对电池续航影响较大，夏天冷风能耗稍好。停车时极热极寒的温度都容易让电池开启加热或者降温的保护模式，续航里程会自动缩减的。





3、好开但舒适性差。方向盘油门都很运动，动力很足，视野好，但是隔音降噪及后排乘坐舒适性较差，NVH也就是10w合资车的水准甚至不如。

二、长续和标续买什么？

价格差10w，续航差140，配置差喇叭单元数量和后排座椅加热，要说性价比真心是标续。但是，别忘了电动车建议常用的电量区间是20-80，也就意味着里程要比满电缩减4成，所以这多出来的140公里显得尤为重要。如果不差钱还是买长续吧。


以我的经历，还是不要买为好，我算是毛豆3的首批车主了，一年多来很相信特斯拉的自动辅助驾驶，但是10月4日在杭州的高架路上，我的车在自动辅助驾驶的模式下，直接追尾前车，车损3万多不说，家人还受伤害，特斯拉引以为豪的自动辅助驾驶并不可靠，而它的失误成本是你的身体健全，你的生命，甚至你的家人的健全和生命，图片为实拍，建议都在图片里


家里可以装充电桩还行，不能装充电桩的话不建议买，肯定后悔，天天到处找充电的地方，找到还不一定有位置，充电还要等着

其实这不是问题。有问题的是：不该问！标续和长续就是两种不同的商品。要问的是你要的那一种。要说续航焦虑，再“给力”的电池也要充电。燃油车不也要加油吗？因此，所有的机动车都会有续航焦虑，纯电动车只是多了些“阶梯”而已，就看你常走的有多高。比如，我已退休多年，就是在市区转转，偶尔会去城市周边，就下手标续。钱可省下了，无非就是空闲时多几次充电而已。

买电动车，买续航长是永远正确的。回家充上便宜的电，冬天无所顾忌的用空调，平时无所顾忌的踩电门，出长途也无所顾忌的。

第一批车主后悔了么？国产特斯拉Model 3长续航高性能版开放预订

4月10日，特斯拉官方发布国产特斯拉Model 3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版正式发布，并且已经开放预订，补贴后售价分别为33.905万元和41.98万元。
其中长续航后轮驱动版将标配高级版内饰套件、可调座椅加热、高级音响系统（15个扬声器）。搭载最大功率202kW（275马力），最大扭矩404Nm的永磁同步电机，续航里程达到668km，百公里加速5.3s，预计2020年6月起开始交付。
高性能全轮驱动版将同样标配高级版内饰套件、可调座椅加热、高级音响系统（15个扬声器）。搭载两台交流异步电机，前后轴各一台，前电机功率147kW（200马力）、后电机功率211kW（287马力），电机总功率达340kW（462马力），总扭矩达到了639牛?米，续航里程达到530km，百公里加速3.4s，预计2021年第一季度开始交付。
此外，特斯拉官方推出一系列限时金融优惠方案，即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
相较于进口版长续航的42.10万售价，国产版本由于税费的减少便宜了将近9万元；进口版高性能全轮驱动版50.99万售价，国产版本也便宜了9万元；目前特斯拉Model 3实现了在售全系车型的国产，售价也是非常有竞争力
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特斯拉下调model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？

特斯拉突然降低了型号3的价格，电池也发生了很大变化。传统汽车企业陷入恐慌
续航版车型在升级后价格仍为9900元，而续航版车型在升级后的价格仍为9900元的标准价格。
对于降价，官方声明指出，“得益于先进的软件技术和性能优化”，国产3系车型续航里程有所提升。
不过，根据邦先生的仔细考虑，我们发现，今年5月工业和信息化部对新款3的备案中已经注明了答案。
从应用图上可以看出，国产3型电池在取代宁德时代的磷酸铁锂电池后，能量密度从145瓦时/千克下降到125瓦时/千克。所以问题是，为什么换了新电池后，电池的能量密度会降低，而续航里程却不减反增？从445公里到468公里。
事实上，这就是特斯拉“偷鸡贼”的重点。众所周知，三元锂电池的能量密度和循环性能均优于磷酸铁锂电池。然而，三元锂电池中金属元素钴的采购价格一直居高不下，这也导致含钴动力电池组的制造成本居高不下。为了降低制造成本，保持传统的“切韭菜”工艺，特斯拉将重点放在磷酸铁锂电池上。
由于能量密度低，如果你想延长电池寿命，又不想使用三元锂电池，只有一条路可以走，那就是我们常说的：“多是美，大是好”。
增大电池组的尺寸可以有效地提高行驶距离。从应用程序图中可以找到一些线索。车辆重量增加了131公斤。邦先生推测这应该是增加的电池组。
因此，与现款三元锂电池相比，新款3系的成本明显降低，降价似乎也在情理之中。
然而，特斯拉的行动紧随其后。根据E国社区用户反馈，售价24.99万元的国产3系可从锂三元电池和磷酸铁锂电池中选择。这是清仓大甩卖的节奏吗？
邦先生想告诉你的是，如果你想订一辆车，你应该快点！10月中旬以后，国产3型车很可能全部换成LiFePO4电池。
韭菜是怎么做的？
看来，自从特斯拉制造了model 3之后，降价总是伴随着“它”，这是分不开的！接下来，邦先生将带领您回顾特斯拉车主的“切韭菜的历史”。
2019年6月1日，国内标准更新版车型3接受预定，预定价格为32.8万（不含AP）
2019年10月25日，国产标准更新版车型3正式上市，售价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国内特斯拉获得国家补贴24.75亿元，价格降至331.05万元（含AP）
2020年1月3日，特斯拉正式降价，国产标配车型3加长版降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，最新国内补贴政策出台，国内特斯拉无资格享受补贴，官方价格上调至303.55亿（含AP）
2020年5月1日，特斯拉正式降价，加长版国产标准车型3降为2715500（含AP）
2020年10月1日，特斯拉正式降价。补贴国内标准车型3后，价格降到24.99万（含AP），3款长续航后轮驱动版降为30.99万（含AP）。
仔细看看最近两个降价日期，你会很熟悉的。邦先生已经开始期待特斯拉在下一个小长假给中国消费者带来怎样的惊喜
没有任何办法，毕竟已经达成了交易。特斯拉下调model3价格，其目的是能够更好打开中国市场，让更多的消费者接受特斯拉品牌。
之前买了的人可能会有价格差的补贴，也就是说，之前买的价格高的人可能会被补贴一点钱，当然，也有可能没有补贴。
特斯拉降价不是第一次，对于汽车行业来说，这个选择是有一些不明智的，就会让之前以高价购买的客户不满，降价的太快，相当于这个东西贬值快，会让顾客有一个非常不好的购物体验
有种说法是早买早享受啊，你买得早开车开地也早，现在人家为了扩大市场下调了售价也无可厚非，平常心对待即可
特斯拉这一次又把价钱调低了，这已经不是第1次了，他已经在一年当中，多次调整价格了，这对于一个汽车行业来说并不是一个非常明智的行为。
如此频繁的去调整价格，很有可能会造成客户的流失，大家会不信任这个品牌，但是特斯拉不这样想，model3自从上市一来，这已经是第6次调整价格了，刚开始卖的是35万元左右，到现在直到不到25万元。
但是因为他家的幅度也挺高的，价格也挺香的，仍然阻挡不了很多人愿意去花钱购买这样的汽车。
即使很多人猜测，特斯拉仍然会继续下，这这个价格可以再观望等待，去等他再次下降之后购买。
无论怎么说现在买肯定都是非常划算的，因为它在同等竞品中，它的价位真的是非常让人喜欢的。
与此同时，受伤害的就是那些提前去购买特斯拉的人。因为他们只比别人早买了半年，却用了，比别人要高30%的价格。
但为了维护自己的权利，甚至有人去拉横幅发起维权，说希望以后，大家都等一等再买，不要着急的去买一个新品，因为他们很有可能，在随后会价格暴跌。
虽然它价格降了，但是我们也要从背后看到原因，因为虽然汽车行业的利润很高，但也不可能价格下降得非常突然，因为成本还是需要控制的。
这次下降是有一定的原因的，因为他model 3的部分零件是属于本土化了，成本就会大大降低。而且它的电池材料也是选择了，更改，变成了磷酸铁锂电池。
无论怎么样别人商定自己的价格，是人家根据市场所采取的一种商业手段，我们既然已经买了就不要再去说这件事情了，以后买别的东西，客观上等一等就行了。