本文目录一览：
- 1、model3落地价23万有现车吗
- 2、新款特斯拉Model 3开卖，倒车雷达都没了，还涨2万8
- 3、又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
- 4、model323万跟26万差别
- 5、特斯拉Model 3降至22.99万，大众迈腾还有机会吗
- 6、全新Model 3配置曝光，全是炒冷饭，预计明年初交付
- 7、特斯拉model3落地到底多少钱， 特斯拉model3怎么启动
- 8、特斯拉Model 3 ： 加量还降价，不到25万的我值得买吗？
- 9、又双叒叕降价！特斯拉Model3跌破25万元，真是割韭菜成瘾？
model3落地价23万有现车吗
model3落地价23万有现车吗 没有，需要预定等待。
在大力推广新能源汽车的情况下，像特斯拉汽车，一定会成为市场最抢手的汽车之一。即便遇到舆论压力，也难以让特斯拉地位大幅下降，而只是暂时受到了一些压力。而从特斯拉的应对来看，已经明显改变了此前傲慢的作风，开始平视消费者，积极应对各种负面新闻。如此一来，随着风波逐步退去，特斯拉的地位暂时是没有其他企业能够超过的。
model3落地价23万含fsd吗 不包含。
两者的差距不是fsd和3.3秒，高性能版也是长续航的一种，fsd在国内合法上路是很困难的，你完全可以以后再购买，而高性能套件可不是你想加就能加的
条件允许当然是上高性能啦
model3落地价23万配置 车身方面 下面是Model 3 2022款后轮驱动的车身尺寸数据，看看是什么水平：
由上表可以看到，Model 32022款后轮驱动的车身长度为4694mm，宽度为1850mm，高度为1443mm，轴距为2875mm，另外该车共有4个车门，最小离地间隙为138mm。作为一款中型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩。
配置方面 下面再来看看Model 3 2022款后轮驱动都有哪些配置：
由上表可以看到，Model 3 2022款后轮驱动标配有ABS防抱死、刹车辅助、自动驻车、多功能方向盘、日间行车灯等配置，整体上中规中矩。
新款特斯拉Model 3开卖，倒车雷达都没了，还涨2万8
看到新款Model 3卖25.99万元起的消息，小编我的心情就像高考后，原本预计稳拿600分，结果考了550分一样。
因为在9月1日前，几乎所有媒体都猜测新款特斯拉Model 3将大降价，或售20万元左右。此前曾有报道：新款特斯拉Model 3通过减少零部件数量及制造工艺的进步，制造成本可降14%；最近马斯克也表示：特斯拉降价是为了降低电动汽车的门槛，让更多的消费者加入。现款特斯拉Model 3卖23.19万元起，推测新款卖20万元左右很合理。没想到，落差高达6万！
9月1日，新款特斯拉Model 3在国内官网开启预售，新车名为为焕新版，有两款车型，售价分别为25.99万元和29.59万元。
自2016年发布以来第一次改款，新款特斯拉Model 3改了什么？
尺寸细微调整，车长改为4720毫米（现款4694毫米），高度变为1441毫米（现款1443毫米）。
前、后车灯全新设计，风阻系数由0.23优化至0.22，新增星空灰/烈焰红车漆。
取消了所有雷达，包括超声波雷达、毫米波雷达（即倒车雷达也没了），成为真正意义上的“纯视觉”方案。
后轮驱动版电池由60kWh升级至66kWh，CLTC纯电续航由556km提升至606km；高性能版换装了宁德时代磷酸铁理电池，容量从78.4kWh调整为kWh。
主驾屏幕尺寸提升到 15.4 英寸，后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。
新增前排座椅通风、多色氛围灯，增加后排隔音玻璃（风噪降低 30%、路噪降低 20%）。
雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。
新增流媒体后视镜/前置摄像头/线控转向、新增远端安全气囊、全新调校的悬架系统。
智驾硬件没有采用 HW 4.0，继续沿用 HW3.5。
方向盘上的 logo 同样变成 TESLA 字样，车尾用 TESLA 字样取代了特斯拉 logo等。
可以看到，新款特斯拉Model 3有一定升级，但升级幅度不算大，这种幅度放在传统车型上就是年度改款的水平。但传统车型年度改款，基本都是增配降价，参考大众20万车型年度改款即可发现。特斯拉多年未改款，第一次小改款竟涨价2万8，不太容易让人接受。
更何况，有些改变并不符合消费者心意，比如雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。这一操作让原本简陋的内饰显得更加简陋，更有人提出安全疑问“万一屏幕死机，如何换挡、挂挡”？
作为一件商品，商家的常规做法是根据消费者反馈，一代代逐步改良。反馈特斯拉Model 3内饰简陋的用户很多，特斯拉却反其道而行之，不按常理出牌。或是考虑到“在用户都对内饰有意见的前提下，还卖那么好，它就不影响销量”。这种做法，和前些年大众汽车的外观、内饰不思进取，销量高就不重视的想法一模一样，最终销量会教育它们，现在大众已经大有改观。
其实，新款特斯拉Model 3大幅涨价也该在预料之中：特斯拉追求的是净利润，采用一体压铸工艺生产的新款特斯拉Model 3，虽然单车制造成本降低，但改造生产线需要花费大额费用，特斯拉或是想尽快回本，恢复净利润。
写在最后新款特斯拉Model 3的起售价已经接近Model Y了，还值得买吗？
小编认为不值，追求智能驾驶能力的话，小鹏G6Max版起售价仅22.99万，搭载小鹏城市NGP，中大型SUV智己LS6预售价仅23万起，预订送终身智能驾驶，新款问界M7预售价25.8万起，提供华为ADS智能驾驶和智能座舱；追求驾控质感的话，海豹起售价仅18.98万。另外，新款岚图FREE（中大型SUV）已经降至26.69万，0-100km/h加速仅需4.8s。
造车新势力们突然醒悟了，开始一窝蜂的重视20-30万级市场，厚积薄发般的多方面技术下放，对特斯拉的打击势必是明显的。而特斯拉不但没意识到问题的严重性，不降价反倒涨价，很快会被自己的错误上一课。
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又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model 3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号车库
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model 3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model 3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model 3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是假信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model 3再次降价”的消息，做出回应称：假消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model 3长续航版没有调价计划。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model 3的标价下降了22,500元，这啪啪打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model 3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model 3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model 3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model 3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model 3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model 3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model 3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model 3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model 3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model 3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model 3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的假想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张假想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model 3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model 2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model Y和Model 3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model 3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model 3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model 3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model 3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model 3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model 3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model 3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model 3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion S 3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model 3就占了将近20%。
这个时候国产Model 3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model 3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model 3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model 3、Model Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。
此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model Y将成为特斯拉继Model 3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model 3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
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model323万跟26万差别
model323万跟26万差别是性价比。根据查询model323万跟26万公开资料得知，model323万比26万小了差不多一般以及功能缺少很多。Model是2012年特斯拉开始推出的车系，热门车型包括ModelS、Model3、ModelX、ModelY。
特斯拉Model 3降至22.99万，大众迈腾还有机会吗
很早之前，马斯克就说过，特斯拉要做的是传统汽车界的大众、福特，而非“BBA”。从特斯拉的攻势来看，马斯克的目标似乎很快就要实现。最近，特斯拉又有了大动作，那就是特斯拉Model 3再次调价，其门槛仅为22.99万，印象中，这似乎也是特斯拉Model 3的历史最低价。说实话，这个价格我认为特斯拉Model 3将对部分燃油车形成压力，比如大众迈腾。那现阶段，特斯拉Model 3和迈腾谁更值得入手呢？咱们今天就来进行一场“油电对决”，看看二者的实际表现。 在上市7年之后，特斯拉Model 3总算要换代了。 特斯拉model3落地到底多少钱 近日，新款国产版特斯拉Model 3正式上市。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
从价格来看，特斯拉Model 3指导价区间为22.99-32.99万，迈腾为18.69-25.39万，二者都定位为中型轿车。以23万左右的价格为例，咱们选取特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版、迈腾 2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型进行对比，二者的价格非常接近，咱们也以这两款车型为例，展开对比。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
外观层面，特斯拉Model 3和迈腾的风格差异比较大，特斯拉Model 3整体设计很简洁，该车以科技感为主，无框车门也比较炫酷；迈腾的风格比较沉稳，其整体线条很舒展，视觉效果比较大气，符合大众车一贯的风格。外观属于见仁见智的部分，咱们点到为止。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
内饰层面，特斯拉Model 3和迈腾的差异也比较大，特斯拉Model 3的内饰布局依旧很简洁，该车基本摒弃了所有实体按键，且采用了悬浮式中控屏、怀挡等设计，其内饰科技感较强，但具体的操作还需要大家适应一下；迈腾的内饰布局很规整，对称式布局很显大气。同时，迈腾采用了内嵌式中控屏的设计，整体布局比较传统，但功能区域划分清晰合理，比较容易上手。虽然特斯拉Model 3和迈腾的内饰风格差异很大，但二者的质感都对得起各自的身价。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
空间层面，这想必也是大家比较关心的部分，毕竟两台车都定位为中型轿车，空间理应是二者的强项。从尺寸来看，特斯拉Model 3和迈腾的尺寸各有优劣，但迈腾的车长有明显优势。反映到具体空间上，二者的后排乘坐空间其实相差不大，只是特斯拉Model 3的后排头部空间稍显局促。
座椅功能方面，特斯拉全新Model 3配置曝光，全是炒冷饭，预计明年初交付
最近传出消息，特斯拉代号为“Highland”的新款Model 3车型已经开始小批量试产，预计会在今年下半年完成全球首发，最快2024年年初就能开启交付。与此同时，
全新Model 3的配置也在逐渐曝光。除了车身增大和电池增大这种“例行”升级外，新车还将在智能驾驶的相关硬件上有较大的变化。
全新Model 3有哪些升级？新款到底值不值得等？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）智能驾驶大升级，水分却很大？
提起新款的Model 3，最大的关注点无疑是在智能驾驶方面的升级，这也被认为是全新Model 3的“大杀招”。
新车在智能驾驶相关的硬件上主要有四点变化，但起到的作用，可能没有大家想象的那么大。
首先是最大的变化点，全新Model 3将搭载HW4.0系统，用上了新一代智能驾驶芯片，相比于之前的HW3.0系统，算力从144Tops飙升到了500Tops。
但我们也应该看到，特斯拉这么做其实只能算查漏补缺，毕竟大多数的新势力在算力方面早已“溢出”。以最近刚刚上市的蔚来ES6为例，新车搭载了四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力做到了惊人的1016 TOPS，相比特斯拉HW4.0超出一倍有余。
而且全新Model 3的升级还是“带条件”的，它的HW 4.0 硬件相比于 Model X / S，属于“阉割版”，不仅去掉了独立的GPU和更优质的音响驱动，还用上了更便宜的非ECC内存，总之大家不用期待太高。
另外的变化，就是全新Model 3“用回”了雷达，新车又新增一个4D毫米波雷达。再就是摄像头方面的升级，包括保险杠上增加三个环视摄像头，以及前大灯摄像头由三目变更为双目，像素从120万增加到500万。
不得不说这确实是“硬桥硬马”的升级，但特斯拉不是已经“抛弃”了雷达，走向“纯视觉”路线了吗？如今又加回雷达，这不是实打实的打脸。理论上讲有雷达当然是更好，能够弥补摄像头在视觉阴影、低背景纹理等方面的处理缺陷。但在一套纯视觉的路线中加入雷达，如何处理这些信号又会变成新的问题，要不然特斯拉之前就不会直接“干掉”雷达了。
至于所谓的摄像头升级，则更像是揣着明白装糊涂。特斯拉的智能驾驶频出问题，是因为摄像头不够多、不够清晰吗？当然不是，在“纯视觉”的路线中，摄像头起的其实是人眼的作用，算法和对于信号的处理方式才是重点。说白了摄像头比人看得清楚多了，真正出问题还是因为AI不够智能。如今把1.5的眼睛升级成了2.0，不说毫无用处，至少只能治标不治本。
再加上FSD迟迟无法落地，大家最好不要对新Model 3的智能驾驶升级抱太高的期望。
（2）又现“骚操作”，档杆没了？
过去这些年，特斯拉搞了不少骚操作。比较典型的就是全景天幕，将原本正常的天窗换成了一大块玻璃，还不带遮挡，结果夏天自动变身“小太阳”，让消费者痛苦不已。再比如强制单踏板模式，很可能就是诸多“突然加速”事件的导火索，好在最近一口气全部召回了，后续有望取消。
而在全新Model 3身上，特斯拉将发起更多的“尝试”。
根据最新的消息，全新Model 3将对内饰进行进一步的简化，以追求最“纯粹”的驾驶体验。没想到吧，本就是“毛坯”的内饰，还能进一步减配。
新车会取消现有的怀挡式换挡机构，而是通过中控屏幕来切换档位。也就是说，除了方向盘、油门以及刹车，所有的操作将都转到中控屏幕中。惊不惊喜？意不意外？
功夫汽车都能想到这样一个场景了，一旦中控屏死机（目前并不罕见），那用户将挡都不能挂。如果出现危险的情况，那就只能自求多福了。
当然了，对于喜欢这种“极简”内饰的用户来说，可能是非常受用的。没准后续特斯拉会把方向盘、刹车、油门也都集成到中控屏上，大家开车像玩游戏一下，控制上下左右按键就行了，想想都刺激。
根据最新的消息，全新Model 3虽然不会升级动力系统，但大概率会升级电池包。普通版本的电池包容量将从60kWh升级为66kWh，用的是宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池。这种新型电池能量密度有较大幅度的提高，预计新车的续航会增加10%左右。
当然了，消费者期待已久的4680电池，暂时还不会搭载，又或许永远都不会搭载了。从目前的情况来看，这款2020年发布的电池良品率依然低，并且实际量产的能量密度远低于理论值。就是价格又贵，并且实际升级也并不大。不量产还好，大家还有个念想，真量产就是幻想破灭了。
（3）久违的新款，适合粉丝？
目前现款特斯拉Model 3的价格是23.19-33.19万元，不过因为是生命周期的末期，一直有保险补贴等不同形式的优惠。而且一直有传言，为了保证新款Model 3上市前的热度，现款Model 3很可能会发起一轮几万元的大优惠。
事实上目前全球范围内Model 3都在大降价，这也是没有办法的办法，作为一款上市已经7年的车型，Model 3的产品力早已跟不上时代，降价也是不得已。
那全新Model 3就能乱杀吗？其实也是非常难的。首先现款已经“透支”了一些升级，比如2022款Model 3已经用上了最新的AMD智能座舱，相比老款有不小的提升。但相比如今全民“标配”的高通8155智能座舱，特斯拉的车机系统不管是反应速度还是开放度，都还有很大的差距。
再就是Model 3一直被诟病的两条，空间小和舒适性差，在新款上依然不会有太大的改变。Model 3对标的是比亚迪汉、小鹏P7i甚至极氪001，但这几款车的空间明显都比Model 3要大。而且调校上都是偏向动静皆宜，而不是像Model 3一样“一硬到底”。因此对于家用而言，全新Model 3依然不会是合适的选项。
综合动力性、续航、智能化以及价格等多个方面，20多万的价格买一款入门级B级车，可能并非是太好的选项。
但对于特斯拉的粉丝，以及买电车只考虑特斯拉品牌的用户来说，新款Model 3倒是不错的选项。毕竟价格大体已经定死，就是23万左右，并且新款续航预计能提升到600km左右。虽然智能化方面的升级并不尽如人意，更多似乎只是追上潮流，但有总比没有好不是？
当然了，要用屏幕挂挡这个事，可能依然还会有一部分人难以接受。至少在功夫汽车看来，还是有一定的安全隐患的。
（4）功夫拍案
千呼万唤，新款Model 3终于要来了。不过与很多人想象的不一样，完全体FSD没有，4680电池也没有。电机未变，电池依然是宁德时代，智能化的升级也有限，没有给人大换代应有的冲击感。再结合价格的话，全新Model 3的竞争力并不算强。
但对于忠于特斯拉品牌的粉丝而言，这个幅度的升级已经够了。毕竟单论产品力，Model 3早就没有竞争力了，可依然挡不住它一个月还能卖一万多台，新款Model 3至少不会比这个数差。
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新款国产Model3标准版4S店的报价是26万，其中包含国家对新能源电动车的补贴、以及地方政府对新购纯电动补贴2万后售价25.15万，全款购车加上强险、车船使用税、商险以及牌照费，最后这款特斯拉Model3落地价全款26万。当然不同地区所出台的购车政策也会有所不同，如广州地区购买新能源电动车给予每车1万的综合性补贴，因此相比之下深圳地区补贴后的售价确实很实惠，而网友的这份报价也在享补的范围内，价格方面也是非常实惠。特斯拉Model3自19年5月受到标准续航力新版本预约到现在，已进行了4次降价调整，每次调价也势必也会有不少车主为自己维权的声音，因此遭到很多车主的反映。
特斯拉model3怎么启动
启动之前门把手缩进车门里，开启后才会弹出来。当要开启车子时，需要按2下钥匙上的特斯拉标志，并同时靠近汽车。然后拉开车门就能上车了。而特斯拉的开启方式也是特别的。他并没有钥匙孔或是开启按键。只要驾驶员踩一下刹车汽车就通电开启了。下车之后锁车车子就能自动关闭程序，方便得很。Model3预计续航力在320km左右。这款车取消了鹰翼门，撤消3秒从0到60迈的推背起步，极有可能撤消自动驾驶仪。
汽车之家报价特斯拉Model 3 ： 加量还降价，不到25万的我值得买吗？
国产Model 3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元（补贴后27.155万元）下调至补贴前26.97万元（补贴后24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。
同时，国产Model 3长续航后驱版车型售价下降3.415万元，目前官网显示售价为30.99万元（无补贴）。
相比旧款Model 3，官方降价幅度最大达3.4万元。
特斯拉车主终究都会变成“韭菜”？
此次改款最大的变化就是标准续航版的电池从原来特斯拉自家的三元锂电池变成了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组。
电池组的改变加上算法和放电效率的优化，新车的NEDC续航有一定幅度提升，从原来的445公里提升至现在的468公里，但官方的百公里加速成绩由原来的5.6秒变成了现在的5.8秒。
根据相关的说法，Model3换用来自宁德时代的电池可以节省10%的成本，除此以外，磷酸铁锂电池由于自身特性的关系，在电池热安全的方面会比三元锂电池安全不少，但是续航对环境温度的变化会变得敏感，所以北方的老铁会比较头痛。
总的来说，加量还降价，特斯拉玩得一手好韭菜。
回答当然是肯定的。
掰手指头数一数，连上前几天这次降价，Model 3已经连续官降了7次了。
为什么会降价？主要的原因就是成本低了，特别是对于像特斯拉这些自产自销不用经销商中间赚差价的车企，上游制造成本的下降，其终端价格会很快的呈现下降。
其实成本降低的因素，来来去去也就是下面几点。
首先就是国产版的推出，不用交关税了，那这里就会省下不少成本。
其次就是产能利用率的提升，简单来说就是同样是这么多设备的情况下，同个时间单位内能生产的产品数量提升，那就相当于同样一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金额就会降低，那反映到车上就是成本有所降低了。
再者就是供应链的本地化，这次的官降，很大的原因就是得益于采用了宁德时代的电池，从采购成本到运输成本，宁德时代的电池在价格方面都比之前松下LG的电池要优惠得多。
回看到现在Model 3的销量，每个月卖1万多台轻轻松松，这个成绩对于一台传统的燃油车来说，或许是一个中上流的成绩了，但是对于新能源这个新兴市场来说，留给特斯拉的发展空间是非常巨大的。
从上面所说产能利用率的方面来看，量走起来了，造车成本也会相应降低，所以只要特斯拉的产销量成积极趋势发展，再综合上本地供应链的成熟度，韭菜肯定还会出现。
不仅如此，就在前段时间特斯拉的电池日上，马斯克就说了，3年后采用了最新自产电池的特斯拉车型，最低售价回到2万多美元，综合成人民币才17万。
当然，三年后卖17万不一定是Model 3，有可能是更加低端的Model 2。
每次特斯拉官降，大家都会说国产新势力没活路了。
其实不然，就品牌力而言，科技即豪华的特斯拉最大的对手还是传统的豪华品牌。
对于国内新势力来说，特斯拉虽为独角兽，但其实留给它们的市场空间还是不小的。
从品牌力的角度来看，国内新势力和特斯拉还不是一个层面上的对手，毕竟特斯拉已经稳扎稳打发展这么多年，不管是企业规模还是资金规模，国内的新势力还是小学生。
就像是玩贪吃蛇一样，上面有一条史前大蛇，那我们就在下面吸收资源慢慢成长，国内新势力需要的时间还有很长。
科技即豪华的特斯拉真正威胁到的，是以BBA为首的传统豪华品牌。Model 3最低25万以内的落地价格，已经比BBA中同级别最便宜的A4L优惠后的裸车价要便宜了。
而且从产品力来讲，Model 3并不虚这几位对手，就特斯拉的科技人设，就可以把某位主打科技的对手踩在脚下，在看看它的性能，20多万买百公里加速5秒多的车，相同的性能放在传统豪华品牌阵营，基本只有售价将近40万的宝马330Li xDrive才能做到。
但从另一方面来看，对于Model 3这款车来说，更值得购买的应该是NEDC续航达668km的长续航版本，标准续航版的468km的续航，说真的相比起来落后于主流水平了。
长续航版本目前的售价在30.99万元，如果它能再降多一万块钱，就可以享受国家的新能源补贴，还能补贴2万块钱。
综合下来一台668km续航、百公里加速5秒多的中型车，才卖27万多。这个价格，还管它是不是韭菜？
所以从性价比的角度来看，小白更加推荐大家再等一等，等长续航版本的价格降下来，那时候才能称得上真正的真香。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。又双叒叕降价！特斯拉Model3跌破25万元，真是割韭菜成瘾？
什么？有特斯拉的瓜可以吃?哦，原来是特斯拉又降价了啊，那没事了。这不，远在异乡的小刘趁着国庆到来之前火速提了一辆特斯拉Model3，想着开车回老家不仅方便还能在同乡面前显摆显摆。
可是头天提车第二天也就是10月1日，特斯拉便宣布Model3价格再降2.165万，为什么要用再？因为这已是特斯拉今年的第六次官方降价，而且根据以往经验，特斯拉Model3很可能还会把价格下探至23万元左右。
被特斯拉"割韭菜"的受害者小刘并非个例，当然，有人欢喜有人忧，当下正值中国车市的"金九银十"之际，特斯拉的降价也得到了回馈，那便是订单爆满。
Model 3一年内累计降价超10万元
关于这次降价，特斯拉官方给出的声明中称"得益于先进的软件技术和效能优化"，从而使得国产Model3在续航里程方面有所提升。特斯再次降价，一个原因是特斯拉本身存在降价的利润空间。
国产后的特斯拉Model3一共降价4次，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。虽然每次降价幅度并不大，但是积少成多，已然是影响到了自身品牌高度。
对此特斯拉总裁马斯克好像并非太过在意，还语出惊人的说到："现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。"
好家伙，你想降价博取销量也就算了，但是言归正传你降价为何要藏着掖着呢？就前面几次特斯拉降价基本是悄无声息，并且诸多消费者也询问过特斯拉官方，给出的答案是最近一段时间不会降价，可是第二天便"官宣"降价，公信力基本等同于零。
特斯拉降价或与自主品牌崛起有关
不管你承认与否，目前特斯拉依旧是纯电汽车领域的王者，作为一个成立还不到20年的车企，到现在已然是成为了全球新能源汽车市场独一档的存在，但是如今汽车市场千变万化、日新月异，谁都不能保证自己能稳坐高楼而不塌。
包括特斯拉也一样，面对不断追赶的自主品牌车企，强如特斯拉也怕是感到惊心，我们可以看到，如今的自主品牌无论是续航、充电速度、还是汽车质量都不逊色于特斯拉，比如比亚迪汉EV。
比亚迪汉EV作为我国新能源汽车领域的领军品牌的王牌车型，虽然因为产能问题交车量没有Model3高，但随着比亚迪刀片电池生产线的增加，相信这个问题也会逐步解决。更重要的是，我们从产品具体数据来看，比亚迪汉EV无论是在价格、尺寸还是续航等性能上都要优于特斯拉Model3，即使在它引以为傲的智能驾驶技术方面也不曾逊色。
其实不止是比亚迪汉EV，国内造车新势力大多都已然自成一派，比如小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE等等，这些纯电汽车哪怕面对特斯拉也可以说是毫不逊色，差的或许只是一个机会和际遇。
写在最后
有人说过特斯拉入华是对自主品牌的"降维打击"，其实不然，如今的造车新势力正需要一个强大的对手来压迫自己，逼迫自身快速成长才能实现"弯道超车"。
所以特斯拉这种"对韭当割"的做法也侧面证明了自主品牌的快速成长，才能让特斯拉将姿态放得更低。
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