本文目录一览：
- 1、k2为什么叫死亡之车？,
- 2、k2为什么叫死亡之车
- 3、k2为什么叫死亡之车？
- 4、k2为什么叫死亡之车
- 5、k2为什么叫死亡之车？
- 6、起亚K3为什么叫死亡之车
- 7、起亚k2死亡率高可信吗？起亚k2真的不安全吗
- 8、起亚k2死亡率高可信吗？起亚k2真的不安全吗
- 9、k2是什么意思
k2为什么叫死亡之车？,
缘故是安全事故致死率最大的车系竟然是起亚K2。自此以后，起亚K2就被称作“活棺木”。
大伙儿在开喷以前我实际上搞清楚和大伙儿解释一下IIHS公布的“车祸死亡率排行”是怎样计算的。这一排行具体是有准入条件门坎的，必须车系总计市场销售超出一百万辆以后才有资质进到评比。因而，实际上许多比K2安全系数更差的车系都没法进到。
在统计分析的道路交通事故中起亚K2自行车撞击（54人/百万台）和多车撞击（96人/百万台），起亚K2致死率为百百分之零点150。必须留意的一点是，车子即便 致死率低也并不意味着它是安全性的。
由于致死率多少还遭受销售量的危害，销售量越高当然产生安全事故的几率也就越大，致死率也会有一定的升高。针对起亚K2这类数量尤其大的车系而言，致死率比其他车系要高就就很一切正常了。
实际上中国也以前对K2做了碰撞试验，C-NCAP早在2012年就对K2做了多方位的碰撞试验，撞击数据显示K2的安全系数主要表现较为出色，得到了全五星的五星好评。在正脸40%碰撞试验、可形变挪动壁障侧边撞击、100%重合刚度壁障撞击这三项检测中K2都主要表现出了不错的安全系数。
但是，现阶段再售的K2标配车系中，安全性配备实际上是有点儿令人担忧的。最少配车系连基本上的刹车辅助系统、车身稳定系统和车体平稳系统软件也没有，仅有在次标配往上面的车系才配置ESP。
k2为什么叫死亡之车
主要原因是起亚K2标准车模的安全配置太低。1.由于标准车型没有刹车辅助系统、牵引力控制系统esp系统；2.ESP仅配备在低于标准的车型上；3.这就导致了起亚K2在车祸中的安全保护不佳。起亚K2标准车模全系只有两个安全气囊，esp系统全系无电子设备，安全配置，175mm面条胎特别薄；不过起亚K2性价比特别高，销量很好。另外，在车祸统计分析中，起亚K2与自行车碰撞(54人/百万辆)和多车碰撞(96人/百万辆)，起亚K2死亡率为百万分之150。目前在售的K2标准款中，安全配置其实有点堪忧。最低车款不甚至没有基本的刹车辅助系统、牵引力控制系统和esp系统。只有副标up的车型才配有ESP。百万购车补贴
k2为什么叫死亡之车？
因为起亚汽车K2曾是起亚汽车集团旗下最新手入门的小汽车，最少配市场价只必须5.54万元，比许多国内车系都要便宜。不论是中国或是海外，起亚K2的销售量全是很非常好的。
但是，2018年IIHS公布的一份汇报则把标准气压K2推上去了舆论旋涡，其缘故是安全事故致死率最大的车系竟然是起亚K2。自此以后，起亚K2就被称作“活棺木”。
注意事项：
在统计分析的道路交通事故中起亚K2自行车撞击（54人/百万台）和多车撞击（96人/百万台），起亚K2致死率为百百分之零点150。必须留意的一点是，车子即便 致死率低也并不意味着它是安全性的。
由于致死率多少还遭受销售量的危害，销售量越高当然产生安全事故的几率也就越大，致死率也会有一定的升高。针对起亚K2这类数量尤其大的车系而言，致死率比其他车系要高就就很一切正常了。
起亚K2曾是起亚旗下最入门的轿车，最低配售价只需要5.54万元，比很多国产车型都要便宜。无论是国内还是国外，起亚K2的销量都是很不错的。不过，2018年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”。
起亚K2简介：
东风悦达起亚于2011上海国际车展期间推出一款小型车，新车命名为K2,是东风悦达起亚在中国市场推出的一款重磅小型车。K2作为起亚全新一代轿车上市，不过由于起亚新产品理念，K2不再以低价作为产品卖点，所以定位与市场主流紧凑型轿车相同。
我们可以发现虽然K2相比起亚之前甚至是其他品牌的老产品在配置、做工、以及用料方面有一定的优势，不过这种优势仅仅是因为新车而带来的，在同级别车型没有令我们惊喜的配置和科技出现，有些中规中矩，同时起亚先比大众、丰田甚至是现代来说在品牌方面基本没有明显的优势，总的来说产品核心能够具有持续并且代表性的竞争力优势并不明显，所以K2未来市场还需要更多观望。
k2为什么叫死亡之车
主要是因为起亚汽车K2标配车型号中安全性配置过低。
1、由于标配车型号没有刹车辅助系统牵引力控制系统esp系统；
2、只有在次标配往上的车型号才配备ESP；
3、这才导致在车祸事故中起亚汽车K2的安全性保护比较差。
起亚汽车K2标配车型号全系列仅有2个气襄、全系列无电子器件esp系统、安全性配置、配置的是175mm的面条胎特别薄;不过起亚汽车K2售价特别划算,销售量也是特别非常好的。此外,在统计分析的车祸事故中起亚汽车K2自行车撞击(54人/百万辆)和多车撞击(96人/百万辆),起亚汽车K2死亡率为百万分之150。目前在售的K2标配车型号中，安全性配置其实是有点令人堪忧的。最低配车型号连基本的刹车辅助、牵引力控制和esp系统都没有，只有在次标配往上的车型号才配备ESP。
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k2为什么叫死亡之车？
那是纯属放屁，什么车没事故，谣言止于智者！有人放个屁，就有人当个真事！
2018年IIHS发布的一份报告则把气压K2推上了风口浪尖，其原因是事故死亡率最高的车型居然是起亚K2。从此之后，起亚K2就被称为“活棺材”。
在统计的交通事故中起亚K2单车碰撞（54人／百万辆）和多车碰撞（96人／百万辆），起亚K2死亡率为百万分之150。
需要注意的一点是，车辆即使死亡率低也并不代表它是安全的。因为死亡率高低还受到销量的影响，销量越高自然发生事故的概率也就越大，死亡率也会有所上升。对于起亚K2这种基数特别大的车型来说，死亡率比其它车型要高也就很正常了。
其实国内也曾经对K2做过碰撞测试，C-NCAP早在2012年就对K2做过全方位的碰撞测试，碰撞结果显示K2的安全性能表现比较优秀，获得了全五星的好评。在正面40%碰撞测试、可变形移动壁障侧面碰撞、100%重叠刚性壁障碰撞这三项测试中K2都表现出了不俗的安全性能。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
起亚K3为什么叫死亡之车
起亚K3为什么叫死亡之车
车身安全性差。
在死亡率最高的车型排行中，起亚的两款车型K2K3纷纷名列前茅，凭借着其差的出奇的安全性能以及豆腐渣的车身打造，但凡出车祸少胳膊断腿都要去祖宗坟前烧柱高香了。
起亚K3的超高事故率也连累了速迈的出货，就如同荣威i6掉一次发动机，现在荣威RX5都卖不动了，消费者可不管你是不是一款车型，他们只对你们的整体品牌优劣做出判断，所以销量的滞销成为了速迈最终走向停车的直接打击。
投诉起亚K3异响的有：
发动机异响、转向异响、中控A柱异响、离合器异响、甚至副驾驶头枕异响等等。其中对发动机冷启动异响的投诉最多，异响是由于启动器质量问题所导致的。
有车主投诉，自己的车多处生锈，天窗、车架后玻璃四个角生锈、发动机两边支架生锈、螺丝生锈，与车身锈蚀相关的是，不少车主投诉起亚k3车漆薄，容易掉漆。而且这种情况即使新车也会发生。
起亚k2死亡率高可信吗？起亚k2真的不安全吗
起亚K2 可以算是一款颜值非常高的韩系车了。 起亚 K2以其时尚的外观和内饰主导了年轻人的车市，深受女性驾驶者的喜爱。它的出现，突破了德系、日系等老对手占据这一细分市场的局面，销量往往过万，满足很多人的刚性需求。但由于配置减少，基本没有安全气囊和侧帘，导致事故死亡率最高，需要注意。车身太薄，安全气囊设计不合理是主要症结。
作为世界上事故率最高的车，相信大家都不会感到意外。现在它的销量依然不低，但是车身太轻薄，安全配置不高，在碰撞测试中的分数相当低。网上有很多论坛和帖子都有死亡率最高车型的列表，都一致认为起亚K2是死亡率最高的车型。在统计的交通事故中，起亚k2有单车碰撞(54人/百万辆)和多车碰撞(96人/百万辆)，起亚K2死亡率为百万分之150。但是传播假消息的时间太多了。先抛开现象看本质，看看起亚k2是不是真的不安全？起亚k2死亡率高可信吗？
根据美国死亡率最高车型的最新排名，第一名是起亚 锐欧 ，也就是国产起亚K2车型。虽然曾经国产的 东风 起亚RIO Maxima已经停产，但在欧美市场上，它的名字依然是RIO。比如这款起亚RIO车型在这个榜单中排名第一，它的国产版本是三厢的起亚K2车型，同样来自 现代 起亚的PB平台，这也是目前互联网上使用最广泛的基础。
安全性方面，首先起亚K2没有配备车身稳定系统。为了节约成本，诱导消费者购买中高配车型，而说其他车不配备这个配置，这是一种 商 业行为。所以起亚K2没有配备车身稳定系统，可以说是漠视人命。为了节约成本，消费者的生命安全根本不放在心上。另外K2之前还被曝没有后防撞钢梁，连泡沫防撞梁都没有。起亚K2最大的问题是气囊问题。所有部门都只配备了主副驾驶双气囊，但没有超过一个。此外，起亚K2的安全气囊经常在事故中无法弹出。
上述起亚k2事故死亡率高的一个重要原因是起亚k2安全气囊没有充气。众所周知，安全气囊和安全带是保护乘客安全的双保险。与安全带配合使用时，能为乘员提供有效的防撞保护。当汽车发生碰撞时，汽车安全气囊可以使头部受伤率降低25%，面部受伤率降低80%左右。而起亚k2只配备了两个安全气囊，所以在安全配置上处于劣势。而且安全气囊故障事故频发也让起亚k2的安全气囊形同虚设。
不仅起亚K2在全系看不到ESP。在牵引力控制系统、胎压监测装置、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、ASR、BAS等主被动安全配置上。，起亚K2都选择了绕行。至于对儿童的基本保护，虽然2017款的k2增加了儿童座椅接口，但是之前车型的起亚K2连儿童座椅接口都没有。与自主品牌相比，起亚K2的主被动安全配置显然还停留在10年前的水平，这些主观安全要素的缺失也是"起亚k2真的不安全吗”的来源。
另外起亚K2的油箱采用了已经淘汰的铁质油箱，会在一定程度上增加油耗。铁油箱在使用过程中，如果表面破损，时间长了容易氧化生锈，内部容易生成细小的铁渣，会导致锈蚀磨损严重。更大的安全隐患在于，当外力碰撞时，容易变形产生火花，引起燃烧甚至爆炸，这也是受温度极大限制的。还有极其危险的175mm面胎。很多车主反映起亚K2轮胎太薄太小，容易在冰上打滑。
起亚k2真的不安全吗？千真万确，无论是国外的统计，还是国内的血腥事故，都指向起亚k2，起亚k2死亡率高已成定论。虽然K2销量还是不错的，但总体来说，韩国品牌是呈下降趋势的，这恰恰说明中国消费者的眼睛是雪亮的。合资汽车品牌盲目利用中国人好面子的心理和消费者对合资品牌的盲目崇拜。如果K2不能妥善处理好安全问题，那么它的价值再高也就什么都不是了，败北是必然的。
@2019
起亚k2死亡率高可信吗？起亚k2真的不安全吗
起亚K2算得上是一款颜值极高的韩系车，靠时尚的外观和内饰，主打着年轻人的用车市场，深受广大女司机的喜爱。它的出现，突围了德系、日系等老牌对手占据该细分市场的局面，销量时常破万满足了不少人的用车刚性需求。然而，由于减配的缘故，安全气囊和侧气帘基本上都没有，导致它在事故中的死亡率是最高的，这一点需要引起注意。过于薄的车身，和安全气囊设计不够合理是其主要症结所在。
起亚K2作为全球事故率第一的车，相信大家都不会吃惊，现在它的销量依旧不算低，但是车身过于轻薄，安全配置也不高，在碰撞测试中的分数相当的低。在网上有很多论坛、帖子上都有关于死亡率最高车型的榜单，而且都是一致把起亚K2作为死亡率最高的车型。在统计的交通事故中，起亚k2单车碰撞(54人/百万辆)和多车碰撞(96人/百万辆)，起亚K2死亡率为百万分之150。但以讹传讹的时间太多了，我们抛开现象看本质，看看起亚k2真的不安全吗？起亚k2死亡率高可信吗？
根据最新一期美国死亡率最高车型排名，首位的是起亚锐欧，也就是国内的起亚K2车型。虽然曾经国产的东风起亚RIO千里马车型已经停产，但是其在欧美市场依然延续着RIO的名称，例如这部位列此榜单第一位的起亚RIO车型，其国产版本为三厢的起亚K2车型，该车同样出于现代-起亚的PB平台，这也是目前网上使用最多的依据。
在安全性上，首先，起亚K2全系都没有配置车身稳定系统。如果说其他车系低配不配备这一配置为了节省成本，从而诱导消费者购买中高配车型，是商业行为。那么起亚K2全系没有配备车身稳定系统可以说是草菅人命，为了节省成本，根本没有把消费者的生命安全放在心里。另外K2之前也被爆出没有后防撞钢梁，连泡沫防撞梁都没有。起亚K2最大的问题还是气囊问题，全系都只配备了主副驾驶双气囊，多一个都没有。更重要的是，起亚K2的气囊很多时候发生事故都没有弹出。
造成上述这些起亚k2死亡率高的车祸，一个重要原因便是起亚k2安全气囊未弹出，众所周知，安全气囊和安全带是保护乘客安全的双重保险。与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。而起亚k2只配备了两个安全气囊，在安全配置方面就处于劣势，况且安全气囊失效的事故频发，也让起亚k2的安全气囊形同虚设。
起亚K2不仅全系都看不到ESP的身影。 在牵引力控制系统、胎压监测装置、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、ASR、BAS等主被动安全性配置上，起亚K2统统选择了绕行。对于儿童的基本保护上，虽然2017年款的k2增加了儿童座椅接口，但之前年款的起亚K2上竟然连儿童座椅接口都没有。跟自主品牌相比，起亚K2的主被动安全配置方面显然还停留在10年前得水准，这些主观的安全要素缺少也是“起亚k2真的不安全吗”的源头。
另外，起亚K2的油箱采用的是已经淘汰的铁质油箱，在一定程度上会加大油耗。在使用过程中铁质油箱如果出现表面破损，时间久了容易氧化生锈，在内部容易生成细铁渣，严重的会导致锈穿。更大的安全隐患在于，发生外力碰撞时，容易变形并产生火花，引起燃烧甚至爆炸，受温度制约也较大。还有那条极为危险的175mm的面条胎，很多车主都反映起亚K2的轮胎太细太小，冰面上很容易打滑。
起亚k2真的不安全吗？确实是真的，不管是国外的统计数据，还是国内发生的血淋淋的事故，无不将罪魁祸首指向了起亚k2，起亚k2死亡率高已成定论。虽然K2销量还是不错，但总体来看韩系品牌已经在走下降的趋势，这也正是说明了中国消费者的目光更加明亮了。合资汽车品牌一味利用国人好面子的心理以及消费者对合资品牌的盲目崇拜，如果K2不能把安全问题好好处理，那么颜值再高也只是虚无，走向落败是不可避免的。
k2是什么意思
K2是指乔戈里峰。乔戈里峰海拔8611米，“K”指喀喇昆仑山，“2”表示当时它是喀喇昆仑山脉第二座被考察的山峰。乔戈里山峰主要有6条山脊，西北—东南山脊为喀喇昆山脉主脊线，同时也是中国、巴基斯坦的国境线。其它还有北山脊、西山脊、西北山脊。
1954年7月31日，意大利探险家里诺·雷斯德里和阿奇里·科帕哥诺尼首先登顶。乔戈里峰是国际登山界公认的八千米以上攀登难度最大的山峰。
2021年1月16日，由10名尼泊尔登山者组成的联合团队，顺利登上了世界第二高峰乔戈里峰，创下人类首次在冬季登顶这座山峰的纪录。
登山路线
乔戈里峰进山路线是我国目前开放山峰中最长的路线。从南疆重镇叶城趁乘汽车沿新藏公路到麻扎，再沿简易公路行25公里到达麻扎达拉。从这里开始步行6天，行程90公里方能到达乔戈里峰登山大本营（海拔3924米的音红滩）。日本山岳协会乔戈里峰登山队从北坡沿北山脊登顶。之后，又有意大利队、日本横滨山岳协会登山队、美国登山队等，先后从中国一侧成功地征服了乔戈里峰。
登山经验
1902年，英国攀登，失败。其后51年多次攀登，均告失败。1954年7月31日，意大利登山队的日勒·拉切捷利和闷·康潘尼奥尼2人，从巴基斯坦沿东南山脊登顶，费时近100天。1982年8月4日，日本山岳协会乔戈里峰登山队从我国境内的北坡沿北山脊登顶。之后，又有意大利、日本横滨山岳会登山队、美国登山队等，先后从中国一侧登顶。世界著名无氧登山家美籍印度人蒙克夫·基德，不带氧气瓶多次跨过6500米的登山死亡线，并且最终登上了世界第二高峰--乔戈里峰。这一壮举1993年被载入吉尼斯纪录。不带氧气瓶登上乔戈里峰是许多欧美登山家的愿望，但是登顶乔戈里峰始终是困难重重。
一难，进山徒步行军路线长
登山队伍在抵达巴基斯坦北部重镇斯卡度之后，换乘当地专用越野车抵达奥斯克力小山村，之后就要开始长达7天的徒步行军，行军路线多为山间蜿蜒盘旋的羊肠小道，有时是滚石、泥石流等危险地段。队伍要顶着烈日跋山涉水，异常辛苦。徒步三天后则进入长达100多公里的冰川，道路更加崎岖，海拔也渐渐升高，难度越来越大。
二难，山势陡峭，地形复杂
乔戈里峰尽管海拔高度排第二，但山体并不宽大（即显得“瘦高”），因而攀登路线异常陡峭，地形复杂。从大本营到前进营地的冰川中布满了明暗裂缝。前进营地到一号和二号营地间是非常陡峭的雪坡。一号和二号营地几乎没有平整的地面可供建营，搭一顶帐篷要在冰雪中挖很久才能找到“平地”。
二号营地到三号营地间有一段被称作“烟囱”的路，是在高约50米的岩壁中间的一个窄槽，三面是岩石，中间仅容一人上下。二号营地以上又有冰壁、大风口，高空风非常大，容易发生冻伤。
三号营地到四号营地之间是东南山脊的刃脊，冰雪和岩石混合路段，雪坡上积雪较深，又有大的裂缝，必须拉绳索，此外还需要大量的路标。如果天气不好，队员在这里一旦迷路，极易掉入悬崖。
四号营地也建在刃脊上，高空风大，容易把人或帐篷吹跑。再往上，有一段非常陡峭的路，登山者称之为“瓶子颈部”，是整个登顶路上最难的路，坡度约有80度，行军路线的上部堆有庞大厚重的冰壁，随时都有冰崩和雪崩的危险。沿东南山脊传统路线登顶的许多优秀登山者就在这里遇难。有的是迷路滑坠，有的是体力耗尽活活冻死。统计显示，攀登乔戈里峰的登山队员的死亡率高达1∶7，而攀登珠峰的登山者的死亡率为1∶29。
由于乔戈里峰特殊的地形条件，登顶所需要的技术装备也最多、最好。从前进营地开始拉绳子上去，登顶至少需要5500米的绳子，而且必须是最好的主绳。此外，登顶对登山者也要求很高，只有那些技术全面、经验丰富、实力很强的人才有可能成功登顶并安全返回。
三难，气候复杂多变
天气是攀登乔峰最大的困难。乔峰地处昆仑喀喇山脉，气候变化无常，一日间多种气象交替出现，每3个小时变化一次，而且三天两头不是刮风就是下雪，即使利用高科技手段，也很难准确预测到山区的气象变化。不像别的山，很有规律。资料记载，乔戈里峰在历史上很少出现超过一周的晴好天气。
