本文目录一览：
- 1、2022雷克萨斯RX300新款：豪华与实用的完美结合
- 2、试驾雷克萨斯全新RZ，一切为舒适而来
- 3、试驾雷克萨斯全新RZ，全新纯电平台下的“变与不变”！
- 4、新款雷克萨斯 GX、LX、TX 和 RX 有什么区别？
- 5、试驾雷克萨斯全新RZ，体验豪华品牌的电气化新时代！
- 6、第三代雷克萨斯GX豪华硬派越野SUV正式亮相
- 7、试驾雷克萨斯全新RZ：“像静下来读了一本书。”
- 8、全新雷克萨斯GX亮相，或引入国内
- 9、2021雷克萨斯lx570最新款
2022雷克萨斯RX300新款：豪华与实用的完美结合
作为豪华车领域的佼佼者，雷克萨斯在不断地推陈出新，为用户打造更加出色的豪华车型。2022年，雷克萨斯RX300新款将会面世，这一车型的亮相引起了广泛的关注。那么新款的雷克萨斯RX300究竟有何特点呢？下面我们来一起了解一下。
外观设计：犀利，动感与大气
新款RX300继承了雷克萨斯家族一贯的设计理念——犀利、动感与大气。从车头到车尾，都充满了时尚与科技感，新款车型沿用了雷克萨斯最新的真空镀膜工艺，使其表面更加有质感。新版前脸采用L形中网设计，搭配犀利的LED头灯及雾灯，无论白天还是黑夜都能凸显其高端大气的身份。
内饰配置：豪华舒适，轻松愉悦
新款RX300的内饰设计也是颇具特色。中控面板采用实木装饰和铝质饰条搭配，加上精致的制造工艺，让人倍感豪华。车内还配备了全新的多媒体数据系统，支持Apple CarPlay和Android Auto等功能。此外，本次升级后的RX300的座椅采用最新的高级真皮和软材料，不仅美观，而且舒适性得到了大幅提升。
动力系统：强劲可靠，出色稳定
据悉，新款RX300将搭载一台3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率为296马力，扭矩峰值254 Nm，与之匹配的是一台6速自动变速器，该动力组合可以在极短的时间内将车辆加速到一百公里每小时的速度。另外，新版RX300还配备了多模式驱动系统，并且增加了两种新驾驶模式Sport Mode S和Sport Mode S+，满足消费者夜晚、赛道或其他条件下的驾驶需求。
安全配置：智能化，保障性更高
新款RX300在安全配置方面也几乎做到了领先水平。新车采用了雷克萨斯车道偏移预警系统、前方碰撞预警和自动制动系统等安全技术，还配有360度环视影像、主动转向系统等配置。同时，新车的感应控制功能也为驾驶者提供了更方便的使用体验。
总结：豪华与实用的完美结合
通过以上的介绍，我们可以发现新款的RX300几乎做到了完美的结合了豪华与实用。鲜明的外观设计、精致的内部环境、强劲可靠的动力系统以及智能化的安全配置等都让这一车型大放异彩。预计2022年新款RX300将出现在国内消费者的视线中，相信不少车迷已经开始着手为其预留预算。
试驾雷克萨斯全新RZ，一切为舒适而来
在电气化的大趋势下，传统车企的每一次“触电”都能带来不少惊喜，4年前雷克萨斯发布的电气化战略，如今已开花结果，它就是我们这次试驾的主角雷克萨斯全新RZ。雷克萨斯车型向来以极致舒适著称，此次电气化升级，在没有传统动力系统“干扰下”，全新RZ能否在舒适性上更有建树呢？
雷克萨斯是一个喜欢抠细节的豪华品牌，在观感、触感上始终能带给我愉悦的心情，记得之前去拍摄一辆二手的LS，座椅电机工作时细腻的质感给我留下了非常深刻的印象，没有一丝震动和电流声，包括整车电机工作时皆是如此，这一点是德系豪华品牌所不及的，也许喜欢雷克萨斯车型的用户也是被它的细节所打动。
作为E-TNGA架构的产品之一，在全新RZ上，我看到了更多设计师的大胆的想法。封闭式的前格栅以及犀利的头灯组依旧彰显着雷克萨斯产品一直以来所有的独特锐气，也算是对于LF-30、LF-Z Electrified Concept两款概念车理念的一种延续。
从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目，通过凸显轮胎的宽大沉稳，表达DIRECT4系统所带来的卓越动态表现。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面。
车尾采用简约利落的横向设计，赋予全新RZ更加宽阔大气的姿态，纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。
在内饰设计上，全新RZ在豪华感上是有所欠缺，但它做到了足够环保，一方面源自于大面积无动物皮革材质的运用，皮质材质均为人工合成，甚至全车内也未有一处与木材相关的材质，目的是彰显雷克萨斯在环保方面的决心和理念。
当然在一些细节上，全新RZ还是别出心裁，比如空调旋钮，内部加入了LED显示屏并且做了氛围灯环绕，这是整个车内我认为最具科技感的地方。再比如世界首创的阴影投射氛围照明，一定程度是增加了豪华感。
相比静态层面的“豪华”，我认为全新RZ更多的是驾驶层面的豪华。全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。此外新车搭载的DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。
每一次加速、制动，每一次颠簸过滤，全新RZ做到了这个级别车型该有的水准，甚至更高。转向的随速随角度增益线性而富有质感，阻尼回馈相当细腻。虽然这是一台加速5s级的SUV。但全新RZ体感上没有传统电车加速时的眩晕感，取而代之的则是舒适性，没有内燃机加速时的轰鸣声后，虽然少了激情，但驾驶时的愉悦感明显提升很多，也许全新RZ不太适合年轻用户，但它对从传统油车转向电车的中年消费群体是有很大杀伤力的。
骑士语录
这就是全新RZ，一切为舒适而来。当然，它的短板也很明显，就是智能化，相比国内新势力，全新RZ的还停留在传统能源时代，但这不妨碍全新RZ是一款让人愉悦的车型。
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试驾雷克萨斯全新RZ，全新纯电平台下的“变与不变”！
雷克萨斯全新RZ上市的消息由来已久，大家对于这台豪华品牌纯电车型也在高度期待之中，由于新车刚刚上市，全新RZ到底有什么样的表现一直是个“迷”。趁着雷克萨斯日前在成都举办试驾活动的机会，小编来简单说说全新RZ这台车有什么样的特点，作为日系豪华品牌的顶流，它能不能带给我们更高的期待值？
全新RZ作为雷克萨斯品牌第一款原生纯电平台打造的车型，一些全新的造车理念在这台车上展现，也将是未来很长一段时间雷克萨斯品牌的车型路线，包括外观设计，内饰风格及整车制造各个方面，全新平台的全新RZ也将是雷克萨斯品牌的时间缩影，展现的是长久积淀的电气化技术，和全新车型设计理念。
首先，外观进化
我们从新车来看，全新RZ采用新的雷克萨斯品牌设计语言，将前脸的“纺锤”形品牌基因得以保留，将这一设计基础放大，在形成“纺锤形车身”设计概念，从眼前的这台官方主打双色车身来看，设计师想要塑造令人耳目一新的视觉美感，并且很成功。
全新RZ的前脸保留了雷克萨斯品牌设计棱角分明的主题，还将功能性细节设计再次创新，电动车时代的封闭式格栅，被巨大的纺锤式设计替换，在棱角分明的气势中形成独特的味道，由前脸延伸至车顶的创新双拼色设计，以黑色清晰勾勒纺锤形车体的轮廓，有人说这套棕黑双色车身再更有灵魂，别的车身色替代不了。
基于全新纯电平台打造的全新RZ，车身尺寸分别为4805*1895*1635mm，在车身尺寸方面并没有一味追求大尺寸，来迎合市场对“大”的需求，“精而美”的设计思路成为主题。可以看出短前、后悬的电动车优势得以体现，电池组布局在中央地板以下，在保留安全离地高度的同时，车内的空间表现还是得留有优势。
善于利用型、面的层次感来营造光影效果，这也是侧面来看全新RZ的独特之处，从侧面看起来，前翼子板向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。车门上下两条扩展的线条，营造出跃跃而动的造型美感，也展现出鲜明的雕塑设计美，大气而精美的外观设计或许就是备受追捧的原因之一。
其次，内饰空间表现
全新RZ的内饰风格还是保留了雷克萨斯的基础，将汽车的功能性作为主要内容方向，创新提出“缰绳概念座舱”，以驾驶者为中心的中控台布局令操作十分直观便捷。营造了“人车合一”的座舱氛围，做到好用、好开，让车辆回归到驾驶本质。
在智能配置方面，全新RZ采用14英寸中央液晶触控屏，大屏采用防眩光工艺，画面更清晰，提供了在线地图、音乐、语音操控等功能，车机在智能水平及应用灵活性方面不尽如人意，以新能源汽车的眼光来看还有提升的空间。这套车机另提供了智能手机互联功能，兼容各类型手机，作为车机系统更高效的补充，灵活性及流畅度都值得点赞。
全新RZ内饰用料考究，大面积应用环保生态材质，强调材质本身的肌理表达，而非依赖于人工创造的图案，以自然环保的材质，呈现全新的触感体验，奢华质感与环保理念并存，也是雷克萨斯品牌一直以来贯彻的环保观念。
全新RZ的轴距达到了2850mm，长轴距的车身设计确保了宽敞的后排空间，乘客可舒享开阔的空间感，搭配分段式全景天窗，营造出更加通透敞亮的车内环境。
最后，回归驾驶才是核心重点
看到这里，大家或许会对于全新RZ评价过于平淡，而驾驶体感才是全新RZ的重点，动力部分采用66kWh三元锂电池组，来达成减轻车重而获得长续航的能力，百公里电耗为13.3kWh，全系均为电控四驱结构，采用前后双电机布局，电机总功率230kW，最大扭矩434.8N·m。
雷克萨斯在这台车上首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境，利用DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力。全新RZ这套四驱电机系统，前轮电机功率达到150kW，作为主力驱动，后轮功率80kW，配合电控四驱系统，令“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”提升到更高水准。
据了解，全新RZ采用的DIRECT4电子动态四驱系统，是基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，使得加速更线性。
在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，制动时能根据钻刹车力度及路面角度，来调整前后制动力度，达成高效制动的同时也让体感更线性，使乘坐时全然没有纯电车型的加速眩晕感，驾驶舒适而自然才是豪华车该有的本色。
驾驶全新RZ的体验，更多的朝传统雷克萨斯品牌的舒适方向发展，没有过于激情的加速感受，而优雅的外形设计与环保材料烘托出的豪华氛围，给人身心舒缓的感觉。方向盘手感适中，在精细调校下的转向出奇的精准，配合软硬可调悬架，将全新RZ的舒适属性进一步升化。
结语：全新RZ在基础硬件方面的配置绝对称得上顶流，将驾驶安全及舒适作为主题，新车还标配了L2级的智能驾驶辅助功能，提供全速自适应巡航功能，能够帮助车主减轻长途驾驶压力，在这台纯电车型上，引以为傲的顶级音响马克莱文森音响系统得到传承，和自动泊车、遥控泊车、前方交通穿行警示、驾驶位监测等功能一样需要选装，没有选车一步到位的快感。
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新款雷克萨斯 GX、LX、TX 和 RX 有什么区别？
雷克萨斯SUV的新车型热潮并未停止。推出最小的 LBX，以及较大的 GX 和 TX，共有 8 种型号，总长度为 4190 毫米至 5160 毫米，以下是新款 GX、LX、RX 和 TX 的并排比较。
雷克萨斯GX，什么样的车型？
进行了全面改款的GX，定位为雷克萨斯版陆地巡洋舰普拉多。第一代GX于2002年出现，第二代于2009年首次亮相，这次发布了第三代车型。主要市场是北美。
雷克萨斯 LX 与 GX
大家知道，雷克萨斯SUV的旗舰是LX。GX采用与LX相同的TNGA GA-F平台。换句话说，它采用了作为一款不折不扣的越野车的坚韧车架结构。LX和GX的轴距相同，均为2850mm。
雷克萨斯 LX长 x 宽 x 高：5100mm x 1990mm x 1885mm
雷克萨斯 GX长 x 宽 x 高：4960mm x 1980mm x 1870mm
GX有两种类型的动力总成：2.4L直列4涡轮+HEV和3.5L V6双涡轮。3.5升V6双涡轮增压发动机是V35A-FTS型与10速AT变速箱的组合。与 LX 相同的动力系统。2.4L直列4涡轮增压+HEV（8速AT）也适用于雷克萨斯RX。
与 LX 一样，GX 将发动机垂直放置在前面。
可以看到，LX和GX都是成熟的越野车，车架结构相同，但设计品味却完全不同。LX拥有雷克萨斯纺锤形格栅，而GX则拥有方形车身和越野驾驶性能，体现了“高级越野车”的概念。GX似乎比城市更适合荒野。
雷克萨斯 GX 与 TX
雷克萨斯 TX 与 GX 同时发布。TX是丰田“Grand Highlander”的雷克萨斯版本，是一款三排座椅的大型SUV。也有强大的外观和尺寸，但它是硬壳式结构而不是框架结构。该平台采用丰田的热门平台“GA-K”。动力总成设置了三种类型：2.4L直4涡轮+8AT（TX350）/2.4L直4涡轮+HEV+6AT（TX500h）/3.5LV6PHEV+CVT（TX550h+）。
车身尺寸为总长x宽x高：5160mm x 1990mm x 1780mm、轴距：2950mm。TX的车身尺寸比LX更大，因此它也是最大的雷克萨斯SUV车型（轿车LS为5235mm）。
雷克萨斯 GX 与 RX
雷克萨斯最畅销的SUV（在整个雷克萨斯品牌中）是雷克萨斯RX。可以说，它是雷克萨斯的脊梁。现在我们来比较一下GX和RX。
首先，外观完全不同。RX，领先的城市SUV，以及GX，一款在荒野中看起来不错的成熟越野车。当然，味道不一样。不过，也有一种趋势是在城市中驾驶路虎卫士、奔驰G级和吉普牧马人等天生适合越野的车型。有些人可能会在RX和GX之间犹豫。
雷克萨斯GX长x宽x高：4960mm x 1980mm x 1870mm
轴距：2850mm。
雷克萨斯RX长x宽x高：4890mm x 1920mm x 1700mm
轴距：2850mm。?
RX车身尺寸较小，但RX的总宽度却达到了1920mm。所以GX还是蛮大的。此外，RX 使用 GA-K 平台（即与 TX 相同）。该车型采用硬壳式结构，发动机垂直安装在前部。
?雷克萨斯SUV从最小起有LBX/UX/NX/RX/GX/TX/LX，还有BEV RZ 。正在快速推进电动化的雷克萨斯，在2023年发布了适合越野的GX。
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试驾雷克萨斯全新RZ，体验豪华品牌的电气化新时代！
前段时间去试驾了纯电中型豪华SUV雷克萨斯RZ，作为全新雷克萨斯首款基于原生纯平台打造的车型，其搭载全新一代雷克萨斯高频智能安全系统LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），标志着品牌进化的新步伐，那么全新的RZ又给我带来哪些新体验了，今天跟大家分享一下试验雷克萨斯RZ的心得。
外观上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，新车以动态性能激发设计灵感，打造独特设计风格与和谐的车身比例，展现出雷克萨斯纯电车型的个性风范。
整车的外型显得比较稳健低矮，从侧面45度的视角来看，比较的犀利。由于是纯电动车，前脸的功能设计也进行了改变。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素也从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。中央纺锤形车身的两侧为三维立体造型的前翼子板，体现品牌出众的设计实力和制造技术。夺目的前大灯组设计，整体以黑色为底色，凝眸阵列式LED日间行车灯，突出雷克萨斯标志性的L形元素特征。部分车型还配备了LEXUS雷克萨斯首次采用的发光车头徽标，当充电或解锁时，可实现人车互动。
从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目，通过凸显轮胎的宽大沉稳，表达DIRECT4系统所带来的卓越动态表现。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面。
车尾采用简约利落的横向设计，赋予全新RZ更加宽阔大气的姿态，同时表现新车卓尔不凡的性能表现和源源不断的充沛动力。纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS雷克萨斯字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。
内饰上，雷克萨斯RZ还是继承了雷克萨斯的优良传统，采用化繁为简的设计理念，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，配合恰到好处的智能系统，为用户营造简洁而富有现代感的雅致空间。
雷克萨斯为全新RZ打造了Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质，强调材质本身的肌理表达，而非依赖于人工创造的图案，以自然环保的材质，呈现全新的触感体验。其中，Ultrasuede?*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感，同时具备高水准透气性和耐久性，奢华质感与环保理念并存，为驾乘者创造温暖而细腻的感官体验。
中央液晶触控屏采用14英寸防眩工艺，画面很清晰，由于车机系统导航等需要另行付费才能使用，在试驾中我们一直使用carplay，整体来说运行还是比较的流畅。
除此之外，在内部还有一个印象比较深刻的地方，就是雷克萨斯为了最大限度地续航里程和驾乘舒适度，全新RZ配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。由于红外加热系统的存在，其取消了前排手扶箱，让我们也是找了一阵子才发现被取消了。
驾乘跟续航上，雷克萨斯RZ没有让我们失望。先说大家关注的续航吧，我们试驾的是RZ 450e低配版，CLTC续航里程为520公里。我们真正在市区跟高速道路上进行了试驾测试，在开着空调以及市区道路拥堵的情况下，全新RZ的基本上能做到1公里的续航跟实际道路行进1公里相差很小，对于经常试驾各新能源车型来说，相比之下全新RZ太实诚了。
当然这跟雷克萨斯的全新纯电力系统有关系，全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组。首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境。全新eAxle电驱单元全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸，在增加续航里程的同时，营造充裕的内室空间，呈现迷人的外观设计。前eAxle电驱单元采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle电驱单元则进一步提升了座舱及后备箱空间。此外，后eAxle电驱单元的控制元件采用新型半导体材料——碳化硅（SiC），通过增加电子间带隙，提升元件效率，可有效降低动力系统的电能损耗，与传统逆变器相比，能耗降低了72%。
优秀的操控还得益于DIRECT4，DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。
在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。
当然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在电池可靠性与安全性、车身结构以及智能科技（搭载了LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0），都能为车主的安全用车保驾护航。
最后不得不提的是雷克萨斯的高保值承诺，这对于购买电动车的车主来说最能让人心动了。全新RZ车型用户，自购买之日起，最高可享一年置换雷克萨斯品牌90%，置换其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的贬值率减少，相对于其它的电动车来说确实让人心动。
作为雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ的到来，标志着品牌进化的新步伐。全新RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更融入了雷克萨斯品牌长久积淀的先进电气化技术，从这次试驾来看，不论是外观造型、内饰配置还是驾控续航上，全新RZ都给我们留下的很深刻的印象，当然也有一些不尽如人意的地方，比如车机系统相对比目前很车国产车来说，体验上确实还有提升的空间，不过对于喜欢与想体验雷克萨斯品牌的人来说，全新RZ还是值得一试。
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第三代雷克萨斯GX豪华硬派越野SUV正式亮相
6月9日，第三代雷克萨斯GX豪华硬派越野SUV正式亮相，这是近14年来雷克萨斯对该车的首次重大更新。上一代雷克萨斯GX可以追溯到2009年。与老款GX相比，新款GX的外观更加轮廓分明、坚固耐用，四四方方但又不失帅气的造型，仍然采用车身框架底盘和全时四轮驱动，它们是 GX 越野能力的支柱。新款GX还拥有更多的现代技术，配备389马力V6引擎。预计雷克萨斯全新GX将于 2024 年初上市销售，目前还没有定价信息。
外观方面，由于这款新车采用轮廓分明的硬派车身造型，你将毫不费力地和现款区分开来。从侧面看，新一代GX几乎让人联想到70系列丰田陆地巡洋舰。
雷克萨斯纺锤形进气格栅采用更直立的设计，并采用黑化处理，设计师通过将该元素融入前面板来淡化它。引擎盖具有反向凸起的特征??，两侧的最外边缘突得更高，与前大灯一致。车灯采用了雷克萨斯家族最新L形图案，保险杠的设计简洁大气。
向后看，尾门后窗下方有一个细长的贯穿式尾灯，尾灯上方有一组LEXUS英文字标。尾部还配备带玻璃的电动掀背尾门，可单独打开，并配有用于自动打开的脚踢传感器。
新款雷克萨斯 GX比现款车型长 70 毫米、宽 95 毫米，而轴距延长了 60 毫米。这款 SUV 的长度为5005 毫米，宽度为 2117 毫米，高度为1915/1935 毫米，取决于配备的轮胎尺寸。
新一代雷克萨斯GX将推出六款车型：Premium、Premium+、Luxury、Luxury+，以及全新的 Lexus、Overtrail 和 Overtrail+。后两款车型是雷克萨斯所说的“最大户外越野车”版本。Overtrail概念车之前曾在 1 月份的东京户外展上展示过。Overtrail版本将在 18 英寸车轮上标配33 英寸全地形轮胎。为了将轮胎固定在车身内，GX Overtrail车型的挡泥板和铝制防滑板都采用黑色装饰
新一代雷克萨斯GX将有11种外观颜色：卓越珍珠白、星云珍珠灰、原子银、Incognito、鱼子酱色、紫菜珍珠绿和夜幕云母。Overtrail 和 Overtrail+车型将采用双色调车身，黑色车顶和原子银、Incognito、Nori Green Pearl 或 Earth车身颜色。
新一代雷克萨斯GX将配备丰田的电子动力学动态悬架系统 (E-KDSS)，Overtrail版本还配备电子锁定后差速器和改进的车轮铰接，该系统在越野时断开防倾杆。还有一系列标准的越野技术装备，包括多地形选择 (MTS)、爬行控制、下坡辅助控制 (DAC) 和 3D 多地形监视器。
最后，Overtrail+ 车型配备了一对更好的前排座椅，专为“最佳越野舒适度”而设计，并为驾驶员座椅提供按摩功能等舒适功能。
大大改进的内饰
新款雷克萨斯 GX 采用了该品牌最新的内饰设计风格，特别是借鉴了雷克萨斯 RX 和 LM 的设计元素。中央空调通风口的位置更低，以容纳带有无线 Apple Carplay 和 Android Auto 的 14 英寸大屏幕。幸运的是，仍然配有用于空调控制和音频的物理控制，而在换挡装置附近有用于车辆越野功能的专用按钮。新车还装备了12.3 英寸数字仪表盘，而现款车型的仪表盘是模拟仪表，中间有一个小屏幕。内饰可选颜色包括黑色、斑纹灰和马鞍棕。
新款雷克萨斯GX有两种座椅配置。六人布局第二排有船长椅。七人布局在那里放了一个长座椅。车内有多达 12 个杯托、六个充电端口和一个 120V 逆变器来为辅助设备供电。
V8已死，换装全新V6引擎
目前新款雷克萨斯GX唯一的动力是3.4 升双涡轮增压 V6 发动机，取代了之前的4.6 升 V8自吸发动机，最大输出功率为349 马力/260 kW，最大扭矩650 Nm，相比这下老款V8发动机的输出功率为301马力。传动系统匹配10 速自动变速箱，全时四驱和可锁定的 Torsen 限滑中央差速器是标准配置。电子控制分动箱在 4WD-High 和 4WD-Low 之间的切换比以前的型号更快。雷克萨斯承诺将在不久的将来推出混合动力传动系统。
明年发售
全新雷克萨斯 GX 将于 2024 年初上市销售，将在日本田原工厂进行组装。预计价格将在临近发布时公布。相比之下，当前型号的起价为 59,775 美元（约42.5万元）。
与此同时，雷克萨斯同时还发布了全新TX车型，该车配有三种动力系统，基于丰田大汉兰达（Grand Highlander）打造，车长5159mm，比GX还大一些。不过，TX的外观没有GX硬派，看起来更像是一台城市SUV，具体可以查看新车迷发布的《基于丰田大汉兰达打造！车长5159mm，全新雷克萨斯TX首次亮相》文章。大家觉得全新雷克萨斯 GX怎么样？外观是不是你所喜欢的类型。
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试驾雷克萨斯全新RZ：“像静下来读了一本书。”
试驾雷克萨斯全新RZ：“像静下来读了一本书。”
“喧闹是他们的，这里只有安静。”
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人牛姑娘
在这个愈发聒噪的车市，雷克萨斯的安静显得特别突兀。
尽管这样，还是会有人找茬。
不过那种恶意博取关注和流量的恶相操作现在已经“过时”了，乌合之众也不愿吃这套了。
试驾雷克萨斯品牌首款真正意义上的纯电车型——全新RZ之前，我是非常期待的。
这个喧闹而迅速的时代，一切都变得极易过时和陈旧。
像雷克萨斯这种燃油车时代温文尔雅的翩翩君子，又如何抵抗这一场势力强大的风暴？或者说如何适应这场风暴？
01
设计：坚持与进化
这是一台“既雷克萨斯又不雷克萨斯”的纯电动车。
乍一看，还是一台雷克萨斯；仔细看，处处透着进化的细节。
传统的内燃机被电动机所取代，前脸的功能设计也跟着改变，雷克萨斯索性将“纺锤形前脸”设计风格延伸至整个车身，通过“纺锤形车身”的设计理念，传递电动化时代雷克萨斯全新的设计语言。
与许多新电动车品牌追求极致的大和全不同，雷克萨斯在车身尺寸上依然比较克制，尺寸要尊重设计风格和车身比例，以顾客的最佳使用为最高标准。
而新增的全新金属质感车漆——超音速暮光铜色，看上去非常有质感，在阳光下熠熠生辉，在阴雨天则柔和动人。
此外，全新RZ还推出了三种Bi-Tone艺境双色系车身设计——“Bi-Tone寻境以太”、“Bi-Tone雅境流光”和“Bi-Tone极境暮光”，让RZ看上去更有质感，更高级。
比起外观，我更青睐雷家的内室设计。
全新RZ配备有三种座舱色彩方案：明丽动人的风暴蓝、高雅迷人的秋山栗和现代简约的层墨灰。
尽管是电动时代，依然是熟悉的以驾驶者为中心的布局，操作直观便捷，不给驾驶者增加任何新的负担。
Tazuna缰绳概念座舱从燃油车时代延续到了电动车时代。
RZ依然是Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质，雷克萨斯向来尊重材质本身的肌理表达，而不依赖人工创造图案。
Ultrasuede?*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，触感温润细腻，同时具备高水准透气性和耐久性，奢华质感与环保理念并存。
这种完全尊重自然的设计理念让驾驶RZ时犹如置身大自然，清新、静雅。
简约而不简单。
02
驾驶：熟悉，信赖，人车合一。
我驾驶的是一台外观颜色为超音速暮光铜色、内饰颜色为秋山栗色的车款。
当天的成都天气阴雨霾霾，去往位于成都以西方向——道明竹里的路况并不简单。
有一部分高速、一部分城市快速路，还有很长一段的乡间小路。
天气时而阴天、时而大雨如注、时而细雨绵绵。
但驾驶着这台RZ无论是高速还是乡间小道，都非常放心。
熟悉雷克萨斯品牌的朋友都熟悉雷家的——Tazuna缰绳概念座舱。
这当然不是说驾驶舱里真的有一根缰绳，而是雷克萨斯的工程师将骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立信任的感受作为设计驾驶座舱的灵感来源。
方向盘按键指令与HUD抬头显示器精确同步示踪，14英寸中央液晶触控屏采用防眩光工艺，画面更清晰。
当然了，这样的屏幕尺寸在这个时代可以说是“不值一提”，但仁者见仁智者见智，我更青睐于不那么大的屏幕，毕竟，讨论到终极，汽车的使命是将人类安全的从A点送到B点，我并不会像使用手机的时长和频率那样使用汽车和它的车机。
此外，雷克萨斯首次应用的旋钮式电子线控换挡，兼顾简洁设计和简便操作。
雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）,这是独属于雷克萨斯驾驶质感的一个概念。
雷克萨斯的每一款车都确保始终忠实于驾驶者的意图，实现可预测的线性相应。
在多种行车条件下均可实现制动、转向和加速过程的顺畅衔接——这种驾驶质感并非玄学，当你手握雷克萨斯任何一款车的方向盘——就是这种熟悉又信赖的人车合一的驾控感受。
这就是喜欢雷克萨斯的人非常喜欢这个品牌的内在原因之一。
无法言说，但懂的人，自然懂。
在这首款纯电动车上，基于“The Natural”设计理念的指导，全新RZ能够基于实际的行车条件和路况，利用DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力，提供忠实响应驾驶者意图的驾驶性能，令“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”再度进化至更高水准。
同时，全新RZ搭载全新一代雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），安全从来都是雷克萨斯的看家本领之一。
03
电动时代：不变的是“以人为本”的品牌理念
全新的纯电动力系统，雷克萨斯如何在其中表达“以人为本”的品牌理念呢？
首先，这是一套雷克萨斯为全新RZ开发的专属于纯电平台优势的全新动力系统。
全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组。
当我们谈论电动车的安全时，其实说的是电动车搭载的电池管理系统是否足够科学、足够安全。
全新RZ的电池组采用的事全新的电池包架构，电池组内、外侧均安装加强结构件，使得电池组与车身框架融为一体，增强了车身刚性，并在碰撞时为电池组提供充分保护。
同时，为了最大限度地提高续航里程和驾乘舒适度，全新RZ配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。
同时，自动关闭保护确保了使用安全性，当检测到有人触碰时，将即刻降低加热装置的温度。此外，座椅加热装置、膝部红外加热系统与热泵空调系统协同工作，维持车内温度温暖舒适的同时减少耗电量。
为提升电池安全性并抑制电池衰减，全新RZ电池组采用液冷冷却方式，即使在高负载条件下，例如高速巡航和重复快速充电，也可以获得稳定的电池输出。
雷克萨斯首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，使得电动时代的雷克萨斯驾驶质感依旧——车随意动，实现心流驾控。
04
良心置换保值政策
只属于雷克萨斯的——“以心至诚的待客之道”
自2005年雷克萨斯进入中国市场，首次在行业内推出超长免费保修保养政策，超越顾客期待，让服务成为雷克萨斯驰骋豪华车市场的一张名片。
电动车时代，为了从源头上解决用户在购车、用车时的保值焦虑，雷克萨斯携手合作伙伴推出了诚意十足的二手车高保值承诺：
购买全新RZ的用户在置换LEXUS雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益；置换非雷克萨斯车型最高可享“一年内80%、两年内70%、三年内60%、四年内50%”的保值权益。
同时，雷克萨斯新推出的“电管家”服务，充分考虑电气化时代的用车需求，为用户提供全时出行守护。
无论燃油车时代还是纯电动时代，变的驱动系统，不变的是雷克萨斯品牌以心至诚的待客之道。
牛姑娘说：
“三日不读书，便觉语言无味，面目可憎。”
北宋诗人、词人黄庭坚的这句话成为鞭策我养成读书习惯的重要驱动力量。
2023年的车市，愈发内卷、愈发浮躁。
身处这种旋涡，如何自处？
唯有读书，每当心不静、气不顺的时候，唯有读书，可以让人获得继续前进的力量。
试驾雷克萨斯RZ的过程，很像忙忙碌碌过后，沏一杯清茶，捧起一本书的感觉。
“喧闹是他们的，我能给你的就是安静。”
雷克萨斯全新RZ如是说。
【本文来自易车号作者车旅人牛姑娘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全新雷克萨斯GX亮相，或引入国内
6月9日，全新雷克萨斯GX正式发布，该车与全新兰德酷路泽共同基于TNGA-F架构打造，针对外观、内饰以及动力方面进行升级，提供Premium、Premium+、Luxury、Luxury+、Overtrail和Overtrail+共计6款车型配置。据了解，新车计划将于2024年年初在海外市场率先上市，有望再次引入中国市场销售。作为参考，目前中国市场已经停售的2015款雷克萨斯GX指导价为84.8万元。
外观方面，全新雷克萨斯GX整体造型相比上一代车型更加方正，虽然中网依旧有着纺锤形格栅的轮廓，但熏黑风格的多边形进气格栅内部采用大量直线条元素，下方前包围也采用了梯形布局，视觉效果相比老款车型更加硬朗。两侧大灯采用横向布局的L型日间行车灯，上方为三颗LED光源，基本依延续雷克萨斯家族的设计风格。值得一提的是，全新一代GX并未提供F-Sport套件，而是提供Overtrail越野套件。
车身侧面，全新雷克萨斯GX采用见棱见角的设计语言打造，平直的腰线设计从车头一直延伸至车尾，门板下方野也采用了内凹的设计来塑造力量感。此外，A柱设计也更加垂直，能提供更好的驾驶视野。尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm。车尾方面，全新雷克萨斯GX延续了车头方正的造型轮廓，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，后风挡玻璃可以单独打开，并采用隐藏式排气布局，在功能上还标配了电动后尾门以及脚踢式开启功能。
内饰方面，新车依旧通过平直的线条来呈现出硬汉的气场，配备12.3英寸全液晶仪表盘和14英寸中控大屏，可支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联，部分车型还具备HUD抬头显示功能，多功能方向盘依旧是雷克萨斯家族式设计风格。同时，全新GX还提供六座和七座两种座椅布局，并标配了前排座椅加热和座椅通风，部分车型将搭载第二排座椅加热以及第三排座椅电动调节功能。
动力方面，GX 550将搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛·米，与之匹配的是10AT变速箱，并配备全时四驱系统、拓森中央差速锁及电控分动箱，牵引力可达8000磅。另外，未来还将会推出2.4T发动机与电机组成的混合动力版本车型，传动系统匹配8AT变速箱，预计年内亮相。
第一代雷克萨斯GX?470车型于2002北美车展上发布，这款车型与丰田普拉多同平台打造，机械结构和车身结构都有着很大的相同之处，搭载4.7L V8发动机，一举奠定硬汉气质。2009广州车展上，雷克萨斯发布第二代GX车型：GX?460，名字的改变意味着发动机由4.7L?V8变成4.6L?V8，最大功率301马力，最大扭矩446N·m，匹配6AT变速箱。值得一提的是，这一代车型还引入到国内市场，售价高达116万元。到了2012年，雷克萨斯为中国市场推出GX?400车型，换装4.0L?V6发动机，匹配五速自动变速箱，售价也下降至92.3万元。2013年，雷克萨斯GX车型迎来中期改款，全系换装了雷克萨斯最新的家族前脸，整体气场得到进一步提升。
雷克萨斯GX一直以硬朗+豪华的形象示人，但其受众群体主要集中在北美市场，以进口身份在中国市场销售，售价过高的雷克萨斯GX很难进入普通消费者的选车名单中。当然，从市场来看，全新雷克萨斯GX更加年轻、硬派，如果未来在国内市场有一个比较中肯的定价，或许会对路虎卫士、奔驰G级形成一定冲击。
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2021雷克萨斯lx570最新款
太平洋汽车网21款雷克萨斯lx570是国六标准雷克萨斯LX570搭载57LV8发动机，8档手自一体，长宽高5150*1980*1910，367匹马力，最大功率570kw，最大扭矩530nm，强大的参数使其不但适合越野，更兼顾了车子的舒适性国。
截止2021年3月12，没有公布售价雷克萨斯LX570可以说是豪华SUV界开山级别的车款，二十四年前第一代出现在北美市场就受到消费者和汽车爱好者的关注距离雷克萨斯LX570上一次改款已经过去了十年，2021款终于在万众期待中出现，这。
今天在下给大家说说雷克萨斯570油耗情况工信部给出的出厂公告耗油是147L#x005c100km，根据店里客户的回馈城市综合油耗大约在16L#x005c100km左右，最新款雷克萨斯LX570是8速自动变速箱，全新的底盘和悬挂，在电子控制。
雷克萨斯lx570可以说是日系车中的高端全尺寸SUV，不但全世界的保有量大口碑好，而且皮实耐用，乘坐舒适日前，有外媒曝光了2021款雷克萨斯LX 570中东版车型的外观专利图，新车将针对外观进行小幅调整，此外，或将也针对。
太平洋汽车网雷克萨斯lx570有国六版，雷克萨斯lx570是一款大型suv，这款车的长宽高分别是5070毫米，1980毫米，1910毫米，轴距为2850毫米雷克萨斯LX570，纺锤形进气格栅，传承家族特征前脸设计，格栅边框为楔形造型，扑面而来的。
好开21款雷克萨斯LX570独到的座椅设计，使第二排座椅只需要扳动拉杆就能够用一只手轻松收折，第三排两段式电动收折座椅，让车主轻松完成多样化的车内空间设置。
2021款雷克萨斯lx570在中国上市时间是2021年5月份上市2021款雷克萨斯LX的外观基本延续了现款车型的设计，新车的变化主要集中在前脸部分，进气格栅将采用全新的纺锤式中网造型，前后LED大灯也有着相对应的升级，使车辆看上去更加。
当地时间8月12日，雷克萨斯美国公司正式发布了新款2021LX570旗舰SUV2021款LX570旗舰SUV更新了运动套件，同时限量版LX灵感系列LX570 Inspiration Series同步发布雷克萨斯在一份新闻稿中表示，LX灵感系列是为那些希望获得高。
21款雷克萨斯LX570越野性能显得尤为重要，雷克萨斯LX570的越野性能源自陆地巡洋舰5700，并在陆巡5700的基础上大幅提升，沿用的非承载式车身，KDSS的升级版AHC悬挂，电控，底盘升降，掉头，蠕行模式等等，这些功能是普通SUV无可比拟的。
图中所展示的这款车就是刚刚到港的2021款的雷克萨斯“LX570”我们来看看这款车给我们带来了哪些改变首先可以肯定的是这款车的大体框架并没有带来多大的改变，但在细节上足以碾压竞品前脸依旧是纺锤式的造型，但是内部。
