比亚迪特斯拉降价,特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价，此次调价的原因有哪些？

本文目录一览：

• 1、突发!特斯拉又降1.4万，8月已有11家车企降价
• 2、比亚迪降价，竞争对手特斯拉将受到何种影响？
• 3、特斯拉降价引战，比亚迪“涨价”应战，此举释放了哪些信号？
• 4、降价1.4万后Model Y真降不动了？只为清掉库存车
• 5、特斯拉降价对中国新能源车企有什么影响？
• 6、特斯拉在降价，比亚迪在涨价，阿维塔11的价格会怎么变化？
• 7、比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价
• 8、特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价，此次调价的原因有哪些？
• 9、特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？

突发!特斯拉又降1.4万，8月已有11家车企降价

8月14日，特斯拉官网迎来更新， Model 3现车限时保险补贴上线，Model Y长续航及高性能版迎来售价调整。
8月14日至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。
8月14日起，Model Y长续航版降价1.4万，起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。
值得一提的是，特斯拉这次降价并非是像以往那样因为生产成本的降低而降价，此次特斯拉降价的原因，更多的是因为大量中国新能源品牌降价所导致。
据知名博主孙少军透露，“蔚小理”在7月做了大量针对终端方面的措施之后，进店量和订单量都在飞速上升，在7月份已经超过了特斯拉，而极氪的进店量也在快速接近。
该信息客观说明了特斯拉对中国消费者吸引力正在逐渐下跌，当然，这其中也有特斯拉王牌车型Model 3即将换代，不少消费者观望情绪强烈的原因。在种种因素叠加下，特斯拉不得不释放出了一定的优惠政策。
还需注意的是，进入8月以来，据出行局不完全统计，包括特斯拉已有12家车企开启了降价，新一轮的价格战已经彻底打响，中国汽车市场开始了在一起降价。
上汽大众：8月1日，上汽大众宣布，在8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价。其中，途昂家族（途昂X、途昂）拥有至高6万元的综合优惠；途观家族中，途观X优惠3.5万，途观L的起售价低至16.99万起；途岳系列中，今年才上市的新途岳，也有着3万元的至高优惠。
除了传统燃油车，上汽大众旗下新能源汽车也开启了“促销”模式，如ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元，ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。不难发现，上汽大众这次降价的噱头还挺足，可惜途昂那6万是综合优惠，而不是现金优惠。
零跑汽车：8月1日，零跑汽车旗下C11和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。
蔚来：还是在8月1日，蔚来推出了8月限时购车优惠方案，包括赠送换电体验券、下调家充桩价格、为部分用户免费升级充电桩等。具体来看，在8月1日至8月31日期间内支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，优惠幅度在2000元到2700元。
奇瑞新能源：8月2日，奇瑞新能源宣布，旗下小蚂蚁、无界 Pro、QQ 冰淇淋三款车型，可享不同的现金优惠，单车最高达到1万元。
上汽MG名爵：8月3日，MG品牌宣布，即日起对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动，从原定的7月31日结束延期到8月31日。
哪吒汽车：8月5日推出了“七夕放价”活动。哪吒S最高降价4.9万元。调整后，价格最低的 2023 款 520Lite 版价格达到 15.98 万元，较降价前低 3 万元；2023 款 520 版降价 2.6 万元至 17.38 万元；2022 款 715 中版、715 大版、650 四驱大版均降价 4.9 万元。
欧拉汽车：8月8日，长城汽车旗下欧拉品牌推出8月限时优惠活动，最高可优惠3万元，活动时间为8月1日-8月31日。
其中，2023款欧拉好猫/好猫 GT木兰版享限时优惠2.2万元，优惠后起售价10.78万元；闪电猫优惠3万元，优惠后售价15.98万元起；芭蕾猫售价不变，原因是新款车型4月刚上市，相比2022款已下调4.32万元。
极氪：8月11日，极氪宣布推出极氪 001 限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减 3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为 2023 年8月11日-12月31日。
长安福特：同样是8月11日，福特汽车宣布除为现有所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（"8155" 芯片）外，即日推出 " 迎新六重礼 "，包括立减 4 万元、8000 元置换补贴、4000 元增购礼等。
除了上述几个品牌以外，毫无销量压力的比亚迪也是出人意料的对旗下王牌车型进行了降价。
据出行局了解，比亚迪王朝序列中的秦PLUS车型，现已开启限时促销模式，降价幅度为3000元，部分地区能到3500元。
值得关注的是，价格战实际上是一把双刃剑，对于传统汽车来说，大幅度降价能够促进车企销量增长，也能让车企完成清仓，从而全力发展新能源事业，但在短时间内也会对品牌发展、盈利造成影响。对于新能源品牌来说，长期的价格战则是严重损害车企利益，长久以往，甚至会降低品牌形象，破坏竞争环境，会有部分车企在经营压力下铤而走险偷工减料，导致金玉其外败絮其中。
举一个非常典型的例子，2002年的时候，中国摩托车在越南市场份额一度达到90%。
但如今，中国摩托车在越南的市场份额已经降到了1%，而日本摩托车的市场份额则达到了98%。
其中最重要的原因，便是中国摩托车品牌靠价格优势取胜，从而导致其不思进取，最终因为质量问题和恶意低价竞争导致不敌日本同行，黯然退场。
短期来看，价格战也的确是利好消费者，但从更长远的视角来看，一味的价格战并不能对新能源行业发展起到推动作用。出行局认为，车企竞争除了价格以外，更应该在产品品质、技术、服务上下功夫。
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比亚迪降价，竞争对手特斯拉将受到何种影响？

最近，比亚迪宣布将在今年年底前降低其电动汽车的售价，这一消息引起了电动汽车市场的广泛关注。因为在电动汽车这个领域，比亚迪一直是特斯拉的主要对手之一。那么，比亚迪的降价措施会给特斯拉带来怎样的影响？下面我们一起来分析一下。
据悉，比亚迪此次降价的幅度大约为3000元左右，但是对于消费者信心的提升还是不容小觑的。尤其是当下的经济形势下，经济实惠的产品一直备受消费者的青睐。
而且，随着新能源汽车的发展，比亚迪电动汽车的技术也在不断提升。最近，该公司发布了名为“Blade”的新电池技术，大幅提升了电池的续航里程，并大幅降低了电池的成本。这意味着，比亚迪在未来的竞争中将拥有更多的先机。
然而，我们不能否认的是，在电动汽车市场上，特斯拉一直拥有着很高的市场占有率。特斯拉的电动汽车技术一直处于行业的领先地位，并以其高效的充电方案和高端的内饰设计在消费者中拥有高度的口碑。
但是，比亚迪此次降价的举措可能会对特斯拉产生一定的冲击。特别是在价格因素上，比亚迪的降价将对特斯拉的销售造成一定的冲击。考虑到近年来多项品质不佳的事件，特斯拉的品牌形象也受到了很大的损害。
此外，特斯拉的销售模式也不同于其他汽车制造商。特斯拉的车辆大多通过直销方式出售，这与传统汽车销售模式有很大的区别。虽然特斯拉的车辆价格相对较高，但是直销模式可以使得成本更加透明，吸引了大量消费者的青睐。
因此，虽然比亚迪此次降价的影响不可小觑，但是在特斯拉强大的技术和品牌优势面前，比亚迪依旧有很长的路要走。
综上所述，比亚迪此次降价的确为新能源汽车市场带来了更多的机会和竞争力。但是，在特斯拉品牌形象和销售模式的共同支撑下，比亚迪将难以在短期内对其造成实质性的威胁。我们可以期待，这种竞争将进一步加剧，只有真正具备实力的企业才能在市场上立于不败之地。

特斯拉降价引战，比亚迪“涨价”应战，此举释放了哪些信号？

这只能说明，这之间的竞争也是越来越高了，那么对于新能源汽车发展这一块，国家给予的政策也将会截止，所以这些汽车商也只能去打开价格战。
那肯定是说明现在比亚迪更容易受到大家的喜欢，大家喜欢比亚迪的质量而非特斯拉的速度。
特斯拉和比亚迪都是非常知名的新能源汽车品牌，这也说明了两个企业现在走的是不同的战略。比亚迪现在也非常受欢迎。
比亚迪和特斯拉都是新能源汽车的佼佼者
随着可持续化的发展成为了世界各国的主流之后，新能源汽车也成为了汽车行业中的主要发展方向；而全世界最为优秀的新能源汽车品牌就是美国的特斯拉公司，但是我国也并没有因此甘愿落后，我国政府不仅仅投入了大量的资金提供给各个公司研发新能源汽车技术，同时我国比亚迪等新能源汽车公司也大力投入，如今比亚迪等国产新能源汽车也拥有了很大的市场，并且各种技术和特斯拉公司不相上下；所以目前特斯拉和比亚迪两个品牌正在进行激烈竞争。
特斯拉公司开始降价引战
由于特斯拉公司生产的新能源汽车在使用过程中出现了很多的故障，同时在售后等方面也存在着不小的问题，所以目前在我国的市场份额正在逐渐缩小，并且在被比亚迪公司抢占；所以目前特斯拉公司开始下降汽车的价格，想要以此抢回失去的一部分市场份额，并且这也赤裸裸的向比亚迪公司引战；而比亚迪公司并没有陷入和特斯拉公司打价格战，反而适当的进行价格上升，双方目前仍然胜负难料。
未来我国的新能源汽车将会更加优秀
虽然特斯拉公司目前仍然有着很多先进的技术，仍然占据着新能源汽车的大量市场，但是我国比亚迪等新能源汽车品牌生产汽车质量也不逊色于特斯拉，并且也大量出口到欧洲以及西方国家，获得了大量的口碑；所以随着我国新能源汽车的不断发展，相关的新能源汽车技术也将会变得更加先进和成熟，未来也将会彻底超越特斯拉公司，成为新能源汽车行业的领头羊；所以我国未来的新能源汽车将会更加优秀，并且将会占据全世界的大量市场份额。

降价1.4万后Model Y真降不动了？只为清掉库存车

特斯拉突发降价首日，北京单店交出了20台左右的订单，销售顾问的逼单大法则是，买标续不如买长续，只差3万多元，还都是得等5周才能提车。
时隔6个月，特斯拉Model Y部分车型降了1.4万元。
在8月14日，特斯拉突然宣布了Model Y部分车型的价格下降1.4万元，降价之后，Model Y长续航版售价29.99万元、Model Y高性能版售价34.99万元。与此同时，特斯拉Model 3车型又有了一个限时政策，从8月14日至9月30日期间，完成上牌的车辆，可以享受8000元的保险补贴。在此次降价后，店内销售的反馈，虽然官网提车周期还没变动，但实则2周内能交车的Model Y已经没了，现在至少5周起步。
特斯拉的降价，永远来的措不及防，而且毫无征兆。
特斯拉上次在中国大陆市场降价，还是今年1月6日，当时降价幅度非常大，引起众多连锁反应，随后大部分车企都相继降价，且降价幅度更是史无前例，掀起了上半年中国汽车市场一大波的降价潮，甚至还间接影响了燃油车降价。
这一次的特斯拉，为什么降价？下半年还会降价吗？
特斯拉，不再那么受欢迎
Model Y的降价，多少有点意外，这可是除了Model 3之外的销售主力。而且是对两个高售价版本进行降价，如果想跑量的话，显然把入门版的价格降低会更有效果；对两个高售价车型动手，显然这是冲着利润去的。
特斯拉的这次降价，可能和其在中国市场的处境有些关系。
根据乘联会在7月份同级的新能源乘用车批发销量数据显示，特斯拉的销量是6.428万辆左右，环比下滑了31%。要是按照乘联会统计的零售销量数据来看，特斯拉7月份在中国市场的零售销量只有3.14万辆，比6月份的7.42万辆销量出现了明显的下滑趋势，可以说是今年以来最低的销售记录。
接着，按零售销量来看，7月份特斯拉在中国市场的份额只有不到5%的数据，相比之下，6月份还有11.2%的表现，下滑趋势十分明显了。再来看1-7月份特斯拉在中国的市场份额约为8.7%排在第二，第一名是市场份额高达37.2%的比亚迪。
可见，特斯拉在国内市场的销量开始有了波动。一方面，有消费者等着Model 3车型的换代，另一方面部分消费者对于现在Model Y基础款的价格还是有一点不可接受，期待着它的再次降价。
更重要的，是毛利率还降下来了。在今年的第二季度，特斯拉的毛利率从第一季度的19.3%降到了现在的18.2%。汽车业务的毛利率下降至18.1%，而第一季度为 18.3%，去年第四季度还保持在23.8%的水平。而特斯拉对2023年的毛利率下降限度，是20%；显然，目前这个毛利率是低于它所定下的下限的。
但是，此次降价可能并不会如特斯拉所愿，拉升利润率。
降价之后，特斯拉Model Y的价格还是贵。再次提到降价的Model Y产品时，两款都是中高配车型，且降价之后的价格还保持在准30万元以及30万元以上的价格区间。相比较高的售价，降价的1.4万元杯水车薪。而根据店内的销售反馈，这个降价幅度已经是今年内最大的降价幅度，再降价就无法保证利润率了，短期或者说今年内都无降价的可能。
另外，从销售反馈的信息来看，任务量还是非常重的。特斯拉店内销售8月14日当天，是从上午7点开始准时向潜在用户推送降价消息。
特斯拉，买新买旧？
和之前特斯拉的降价相比，这一次，新势力们没有被搞的措不及防，而是显得从容很多，甚至变得有些主动。特斯拉在售的Model 3和Model Y分别是7年前和4年前的产品。随着时间的增长，在产品的技术实力上，都和现在主流的新能源产品有着明显的差距。
而近期，蔚来、小鹏等品牌在新车上市的时候，就把售价定得很低。
例如小鹏G6，因为过硬的产品素质和较低的售价门槛，供不应求；一台拥有800V电气架构的产品，才20万出头就能拿到，但得等数周的时间来排产才能提车。而小鹏G6的对标车型，正是Model Y，而这次Model Y的售价调整并没有波动到小鹏G6的售价区间内。
究其原因，特斯拉这次降价，也许是因为目前国产新能源品牌发展的速度有点关系，让它的压力只增不减。现在，正处于特斯拉销量支柱之一的Model 3换代的时间节点、Model Y降不动的尴尬处境；它既需要基础Model Y跑量，又想要中高配Model Y降价后能刺激一些高消费来换利润率。再加上现在的特斯拉销量处于一个飘忽不定的状态，给中高配的两台车降价，似乎就成了刺激消费者购买欲的唯一方式了。
如果只是单纯追求跑销量，最好动手的还是基础版Model Y。而这次降价之后，它的主推车型将从售价26.39万元的基础版，变成了售价29.99万元的长续航版本；销售的口径是“就差3.6万元，还是买长续航版本的更值，续航660km”。可以见得，这次是奔着利润率去的，是要开始在更高价位区间内找寻潜在用户。
最后来分析几个问题。
特斯拉，还会不会继续给Model Y降价。可能有消费者见到1.4万降价之后，立刻出手，但这里还是要解读一下为何不用着急。业界认为，这次特斯拉的降价，是被动的，是被新势力品牌的价格调整所“逼迫”的防御性降价试探。所以，如果无法有效刺激订单的增长，可能特斯拉还是会继续加大降价幅度。
另外，别忘了基础版Model Y还没降价，如果真是以上情况的话，不排除这个基础版车型也会有所改变了。至于降价潮，应该不会再有，新势力们跟风的少，而且这次占据主动的优势，没理由跟降。
再聊一下享受限时政策的Model 3，补贴8000元保险，这就是在清库，而9月30日应该是一个有关于车型的重大时间节点，价格基本上也就这样了，而且后期的现款Model 3应该是卖一台少一台，鲜有可能继续下探了。等新的还是买老的，这种俗套的问题，终于轮到了特斯拉准车主头上。
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特斯拉降价对中国新能源车企有什么影响？

国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。
一、特斯拉降价
在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。理想、蔚来、小鹏、问界（华为）的销量全部腰斩或大幅下滑。尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。
二、国家补贴政策退出带来的资金链危机
从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。最近，新能源汽车国家补贴政策正式退出，导致了新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，回笼资金。进一步导致了新能源企业的崩溃。
三、始终没有掌握核心技术
2021年，全球电动汽车和混合动力汽车总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆。但是，在电动汽车制造的关键技术领域，我们仍然严重依赖进口，比如芯片、核心零部件、新材料等相继成为“卡脖子”的难题。
新能源汽车的介绍：
新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。
以上内容参考：百度百科-新能源车

特斯拉在降价，比亚迪在涨价，阿维塔11的价格会怎么变化？

一个品牌的车涨价还是降价，由定价和市场环境来决定，特斯拉之所以降价，本身它的定价就比较高，一辆车可以挣好几万块钱，有很大的利润空间。特斯拉又有很多对赌协议，为了能赢也为了提升销量，所以特斯拉的价格才会下降。
比亚迪的利润本身不高， 这段时间原材料涨价，明年国家的补贴将取消，所以比亚迪会涨价。
明白了这两个品牌降价和涨价的原因，很好推测阿维塔11将来的价格变化，大概率阿维塔11将保持原价或者是稍微上涨，毕竟阿维塔也面临着补贴取消原材料涨价的问题，不过这毕竟是阿维塔的第1款车，较低的价格能够提升竞争力，也不排除阿维塔11保持原价。
国产车无论技术用料还是配置都比特斯拉要好的多，单车的利润并不高，明年新能源补贴取消,如果原材料继续涨价的话，阿维塔很可能会涨价。
市场环境一直在变，口罩的影响太大了，是涨价还是降价，可真不一定。
一个品牌的车涨价还是降价，由定价和市场环境来决定，特斯拉之所以降价，本身它的定价就比较高，一辆车可以挣好几万块钱，有很大的利润空间。特斯拉又有很多对赌协议，为了能赢也为了提升销量，所以特斯拉的价格才会下降。
比亚迪的利润本身不高， 这段时间原材料涨价，明年国家的补贴将取消，所以比亚迪会涨价。
明白了这两个品牌降价和涨价的原因，很好推测阿维塔11将来的价格变化，大概率阿维塔11将保持原价或者是稍微上涨，毕竟阿维塔也面临着补贴取消原材料涨价的问题，不过这毕竟是阿维塔的第1款车，较低的价格能够提升竞争力，也不排除阿维塔11保持原价。

比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价

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今年将推“F品牌”
”
作者｜曹婷婷 楚门
比亚迪，也要搞促销了。
超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价，降价幅度最高达2万元。
具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元，老款秦EV降价幅度为1.2万元，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。
自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过特斯拉引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。
即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。
不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。
即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。
01?
最高优惠2万
我们通过致电北京、上海及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价有一定时间期限。
来源：比亚迪
几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的优惠政策。
具体车型优惠如下：
老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版均优惠20000元，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。
来源：比亚迪
2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会赠送贴膜等服务，而新款车型目前没有优惠。
宋proDM-i优惠6000，不同的车型配置也有不同的优惠。
比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度达到了1万元。
来源：比亚迪
超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。
不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价幅度稍大一些。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。
对比来看，有优惠的就是一些老款车型，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。
今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。
来源：比亚迪
另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车销量整体下滑，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。
自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆，环比下降35.67%。
再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。
02
?舍利润，争份额
虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。
2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及腾势品牌的相关新能源车型，调整官方指导价，上调幅度为2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。
来源：比亚迪
彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。
而比亚迪是当时为数不多逆势涨价的品牌。
当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要应对特斯拉的接续降价，另一方面则要面对新能源汽车市场放缓的增速。
那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗？
众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。
2022年，比亚迪的预计营收将会突破4200亿元，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
来源：比亚迪
虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题：毛利率不高。
低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近680亿元的净利润差。
去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。
此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续保持领先的市场份额。
业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为争取市场份额势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。
在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。
其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。
比如东风日产ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而一汽丰田bZ4X，其限时优惠同样达到了6万元。
有时候割肉求量，并不是坏事。
03?
年内推出“F品牌”
降价的另一大原因则是为新车型让路，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了清理库存车。据悉王朝系列的新能源车型交车周期开始缩短，部分地区的老款车型甚至可以提现车。
比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车海鸥，也有内部代号为“F”的新品牌。
此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出专业个性化定制的全新品牌。
来源：比亚迪
未来将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
比亚迪方面表示，“F品牌”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标坦克300等均为不实信息。
“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌仰望已和大家见面，其中仰望U8定位于高端纯电越野SUV，仰望U9则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。
来源：仰望
新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。
其实除了清理库存，从本质上来看还是为了提振销量。
今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车15.13万辆，相比去年12月的23.52万辆，环比下降35.67%。
来源：比亚迪
而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。
与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价，此次调价的原因有哪些？

主要原因是官方指导价格发生变化。由于每款车型的生产成本和市场营销成本不同，同一价位的新能源汽车或将伴随着不同的价位调控。
国家给比亚迪的补贴政策已经没有了，还有就是市场原因，一些原材料涨价，所以不得不调价。
第一，人工涨价，第二，原材料上涨，第三，钢铁的价格上涨，第四，订单增多，第五，投入的技术，人力，财力都比较多
特斯拉降价是为了提高市场份额，增加特斯拉汽车的销售量。比亚迪汽车宣布涨价，因为多方面因素造成的。比如电池成本的增加以及中国新能源汽车补贴政策的取消，都是涨价的原因。
特斯拉刚降价，比亚迪宣布涨价。目前新能源汽车领域正在蓬勃发展，无论是欧美国家又或者是我国，对于新能源汽车领域的发展都是十分注重的。因为众所周知，新能源汽车必然是未来汽车领域发展的主流。所以此时发展新能源汽车，可以在未来的新能源汽车领域当中占据有利的位置。新能源汽车品牌数量有很多，其中最著名的莫过于比亚迪以及特斯拉。但是特斯拉的定价过高，所以在近期有宣布降价的消息。但是比亚迪却出现了涨价的情况，但是仅仅是部分比亚迪车型涨价而已。
特斯拉汽车降价为了提高市场份额。首先特斯拉汽车之所以降价，最根本的目的是为了提高市场份额。因为比亚迪汽车的发展势头非常凶猛，特斯拉汽车公司意识到了危险。在中国地区特斯拉汽车的销量一直以来都是属于领先位置，如果此时不继续给予消费者一定的优惠。那么销量排行榜当第一的位置必然会被比亚迪汽车夺走，所以才会通过降价的方式来吸引消费者，从而提高比亚迪汽车的销量。
电池成本增加以及汽车补贴的消失。其次比亚迪汽车宣布涨价，是因为多方面因素造成的。比如随着新能源汽车领域的发展，但是电池的制造成本正在不断的增加。正是因为成本的增加，部分新能源汽车车型才会在价格上有所改变。除此之外，是因为政策的改变有关。我国一起来都倡导新能源汽车，所以购买新能源汽车能够获得一定的补贴。但是随着新能源汽车领域的发展，我国已经全面取消新能源汽车领域的补贴政策。

特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？