本文目录一览：
- 1、为什么说开途锐的人富而低调
- 2、为什么说开途锐的人富而低调
- 3、大众途锐算豪车吗？为什么说开途锐的人富而低调
- 4、开辉腾&途锐的人是怎么想的？
- 5、强悍机械性能加持 大众途锐为什么是低调王者
- 6、低调奢华有内涵，2021大众途锐
- 7、既不失身份又不露富的3款SUV，30岁青年开回家，村里人会夸你低调
- 8、低调且极富内涵，商务精英最爱的两款SUV
- 9、开途锐一般什么档次人？
为什么说开途锐的人富而低调
因为这个车的性价比超高。
不过，特斯拉在发布会上并没有细致地介绍CyberquadATV，有媒体怀疑这可能只是用来展示电动皮卡的载货能力，毕竟它是专为皮卡的6英尺卡座而设计的。但是，这款电动摩托却深受消费者的喜爱，在TravisScott发布的歌曲MV中，还出现了CyberquadATV的原型车。
据了解，特斯拉2019年首次推出Cybertruck电动皮卡时，一同亮相的还有CyberquadATV。该车从电动皮卡的后卡座上卸下来，和电动皮卡非常般配。据说Cyberquad可以直接停在电动皮卡后卡座上，并通过上面的插座进行充电。
途锐简介：
外观方面，就是很普通的大众造型，当然了，它会比一般的大众车精致一些。而当你进入车内，看到的虽然还是很大众风格的设计，但那种氛围完全就不同了，仿佛进入的是奥迪的车厢。
开起来的感受也是很出色，动力很充足开起来很有自信，采埃孚8AT和四驱系统搭配让车辆的平顺性有很好的保障，并且悬架的调教真的很优秀，这种机械水平说它媲美卡宴真的不过分。
全系标配的全时四驱、膝部气囊、主被动安全系统、自适应巡航、全景影像等等应有尽有，简单来说，它的配置表每一项都是填得满满的。
所以，总的来说，途锐这款车的特点就是不会太过张扬，而且品质不比奥迪差，所以开途锐的人一般都是比较低调、档次比较高、而且还很务实的人。
为什么说开途锐的人富而低调
作者孙奇 说起大众途锐啊，想必都不陌生了吧低调大气不张扬，姿态矫健，线条硬朗，霸气大气等特点让许多消费者们印象很深一直都是很多男人的首选，给人一股猛劲儿那么今天小编给大家介绍的是2020款百万纪念版车型让。
低调有内涵是途锐车主的标签有人说品牌高大上的就是好车，有人则说好开的就是好车，当然也有人会说兼具了品牌与驾乘体验的才是好车六十多万的价格配着一个VW车标，途锐显然不是靠自己的品牌行走江湖，所以这款车靠。
买途锐的一般不喜欢张扬，但是任何车，都有素质高的车主，也有素质低的车主，因人而异，与车无关。
说途锐和辉腾低调主要因为这两款车子都挂着大众标志的缘故，以这两款车的价位完全可以买到更豪华品牌的同级别车型。
选车理由 还是信任合资品牌的质量，车型外观第一，配置高的车以后什么都方便#最满意 车型外观稳重大气，车型质量可靠，皮实，耐造最不满意 在细节方面还有点欠缺，有的缝隙不是很匀称#空间 在同级别车里算大的，我。
动力车身水平高度可调节，强劲的30升V6TSI引擎，全时四轮驱动系统 开途锐的都是什么人 其实买途锐的人也没怎么想的，觉得这车不错，就买了呗，不过大多数人还是觉得开途锐的人都挺低调的“途锐怎么样，开途锐的都。
大众途锐算豪车吗？为什么说开途锐的人富而低调
途锐是目前大众在华销售最贵的车辆，也是大众的门面。起拍价接近60万元，最高价甚至达到82万元。但是，第一次看到途锐，你想问途锐是豪车还是只有豪车“伪豪车”？
其实需要从两个方面考虑。首先，途锐到底算不算豪车，我们先来看看联合会对豪车的定义。这是协会对豪华车的定义“官方起步价30万元以上的车型都属于豪车”。如果按照这个逻辑来看，起步价59.18万元的途锐是一款妥妥的豪车。
但是，对于大多数人来说，如何定义费并不重要，最重要的是你身边的人如何定义途锐(我不要你想，我只要我想)。在大多数人眼里，途锐虽然看起来比一般大众高级很多，但是车头的大众标识还是大众标识。如果你不会开车，你甚至会嘲笑你60万买了一辆大众。
但是，遇到真正会开车的人，会觉得自己很有眼光，甚至买途锐的人都会给人一种“隐藏”谜团。毕竟60多万足够买最低配的 奥迪A8L ，顶配车型还能买 奔驰GLE 。这些豪华品牌的品牌溢价明显比大众强很多。所以买途锐的大多是有钱又低调的人。
最后说一下途锐是否值得买。目前途锐的顶配终端价格在75.88万左右，可以买到中低配的 奔驰GL E和 宝马X5 。在配置上，途锐可以秒杀这两款车型，比如可变悬架、完备的驾驶辅助系统、全速自适应巡航等GLE和宝马X5不具备的功能。不过要说品牌溢价能力，宝马和奔驰肯定更厉害。所以实用性和面子就看你追求哪一个了。
@2019
开辉腾&途锐的人是怎么想的？
小编作为一个连车都消费不起的人来说，确实无法体会到买这种低调却又高调的豪华车的消费者究竟是出于一种怎样的想法。好吧，言归正传，其实就像小编说的，途锐和辉腾这两款车真的是配的上低调却又高调这样的头衔，说他们低调是因为，作为两款百万级别的豪车来说，他们的外观真是称得上是泯于众人，毕竟一款神似帕萨特，而另一款也就是个尺寸不太规律的途观，可以说对于不太认识车的人来说，开着这两款百万价格的豪车，你基本上是和那些开帕萨特的划等号的。这也是为什么围绕着这两款车总是有数不清的段子。
而之所以说这两款车高调，则是因为认识这两款车的人在看到这两款车之后总会忍不住的回头观看，因为在他们的想法中，能够消费这两款车的人，绝对不是凡人，毕竟买上一辆这样容易被打脸的车型，得是有着一颗多么强大的心脏。
其实作为两款拥有纯正德系血脉的产品来说，不论是辉腾还是途锐，在产品层面的表现真的是配的上它们的价位，虽然不曾亲自体验过这两款车型，但是小编却坐过大众现役的一款神车辉昂，可以说作为辉腾的接班人，辉昂这款车真的做到了内敛的豪华，虽然长着一副大众的面孔，但是当你进去车内，就会发现这辆大众可以说是很奥迪了。所以说作为接班人的辉昂尚且如此，相信辉腾的豪华感肯定更甚吧！
所以说，买辉腾和途锐的人是怎么想的，只能说他们是想到了你所不能想到的，他们体验着一种低调的奢华。
汽车之家报价
强悍机械性能加持 大众途锐为什么是低调王者
大众途锐是大众SUV家族历史最悠久的天花板车型了，自2002年首发后20年的历史推出过三款车型。途锐的车名来源于图瓦雷克民族，在一望无际的撒哈拉被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，大众将“图瓦雷克”民族不惧挑战、自由无疆的精神赋予了途锐。从此一款无惧挑战、无畏探索精神的SUV就此诞生。
早在2004年，途锐就已经穿越五大洲，在人类所能涉足的每一片土地上，留下印记；同时，海拔6080米也是途锐创下当时汽车所能到达的最高海拔纪录，当然将波音747客机拖动150米，更是很多消费者对于途锐的清晰记忆，作为达喀尔拉力赛的常客，途锐也曾接连斩获三届桂冠，开启达喀尔的“途锐时代”。这些光环的背后不仅源于“生而无畏”的硬核基因，更依托于强悍的机械素质。
目前，途锐已经发展到第三代车型，脱胎于大众汽车集团MLB Evo大型豪华车平台，这个平台还有奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等，可见途锐有着丰富的豪华车DNA。而途锐强大的机械产品力也主要源自于以下几个方面。
途锐具有强劲的动力系统和制动系统，搭载了型号为EA839的纵置V型6缸3.0TSI涡轮增压发动机，输出功率250kW，最大扭矩450Nm，0-100公里/小时加速时间仅需5.9秒； 迅猛加速归结于发动机所采用的双涡流涡轮增压器。该技术可令来自气缸的废气在进入增压器前被分为两股独立的气流，减少气流间的相互干扰和气缸内的废气残留，令气流更加平稳快速地推动涡轮工作，有效提升车辆动态响应速度及发动机的燃烧效率。此外，途锐所配备的EA839系列3.0升涡轮增压发动机还创新地采用了集成排气歧管的铝制气缸盖，并将涡轮增压系统设计到了V型6缸的双排缸体内侧，此举不仅可以明显削弱涡轮迟滞效应，还可在车辆冷启动时利用排气温度迅速热机，让发动机迅速进入最佳工作状态，降低冷机排放，大幅减少发动机的磨损。
强悍的通过性除了动力还是需要强大的底盘，途锐的前后悬架均采用5连杆设计，控制臂采用轻量化的铝合金材质，同时后桥空气弹簧与减震器分离布置，这套配置让悬架的簧下质量更轻，车轮颠簸幅度更小，车辆的震动和噪音也变得更小；同时，五连杆悬架还可以让驾驶者更清晰的感受到路面情况。 全系标配自适应空气悬架系统，可提供5种不同高度调节，升降幅度可达110毫米；空气悬架的高度调节，带来更大的接近角和离去角；同时，配合电磁减震器软硬等方面的调节，可以实现多达10种驾驶模式，在雪地、沙石、越野、运动等路况之间随意切换。
途锐采用4MOTION?恒时四驱系统，与一般的4MOTION瀚德四驱不同，这款四驱系统具有持托森机械中央差速器。基于纯机械结构，扭矩分配为40：60，前桥最多可分配约70%的驱动扭矩，后桥最多可分配约80%的驱动扭矩。托森四驱系统具备限滑锁止功能，在前后轴出现打滑时，没有延迟即可实现锁止。同时，纯机械结构的托森四驱系统的连接方式不容易损坏，分动箱直接固定在变速箱上，动力传递无损耗。
作为车辆的核心机械组件之一，先进的底盘结构是途锐，这台硬核机器的“根基”，为车辆的行驶稳定性、操控性和舒适性建立了优良的基础。而由4MOTION?恒时四驱系统、主动式四轮空气悬架与全轮转向系统组成的硬核“铁三角”，则通过协同配合，提升车辆在抓地力、通过性与操控性等方面的性能，令整个底盘系统的机械素质潜力得以全面释放，助力车主解锁更多驾驭可能。
车身则是混合结构，铝材占48%、高科技钢材占52%，整体减重达106公斤，在最大化追求轻量化的同时，满足不同车身部位对刚性、韧性的差异化需求；顶配车型上新增越野套件，包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等，为征服之旅保驾护航。
生活的挑战不会停止，征服的脚步也不会停歇，途锐作为大众的旗舰豪华 SUV，在传承 " 图瓦雷克 " 精神的基础上，不断创新和进化，拥有丰富的科技配置和智能驾驶辅助功能，能够满足驾驶者和乘客的各种需求，成为一款真正的"低调能王者 "，续写自己的传奇故事。
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低调奢华有内涵，2021大众途锐
对于现在这个需求多元化、全方位的汽车市场，不同领域、不同定价的车型也层出不穷，对于大多数人来说，BBA似乎已经成为了成功的“标配”，而有实力也不一定要买BBA这三个系列，比如 大众途锐，既不失身份又不露富的定位，也给了人们更多的选择。
先来说说价格，也就是为什么说途锐是不失身份又不露富，2021大众途锐的价格大概在61.98万。这是什么概念，基本是花了一台Q7的钱买一个大众，听起来是不是很夸张，而这也大概就是有钱人的低调了吧。途锐是大众家族里身价最高的SUV，但是也是绝对最有品味的大众SUV。
在众多款式的大众途锐中，3.0T V6的发动机才是最值得被选择的那台。可以爆发出340匹马力，450N·m，百公里加速仅5.9s。在传动方面，两款发动机均匹配8AT变速箱，拥有4MOTION四驱系统，这对于一台庞大体型的SUV来说，数据和配置相当亮眼。调整到赛车模式后深踩油门，即使车身庞大也能感受到加速的刺激感。值得一提的是，虽然它是一台大众。却是与奥迪Q8、兰博基尼URUS、宾利添越等同属大众最高级别的平台开发--MLB Evo。说得简单粗暴一点，就是换了壳换了发动机的URUS或者添越啊。不过，得益于MLB Evo平台以及诸多轻量化材料的应用，途锐的车身重量相比上一代车型也轻了106kg。
2021款新途锐采用了R-Line运动套件，整车看上去外观的确很硬朗且很运动。可选择LED矩阵式智能大灯，亮度会非常高。如果说这台车有没有回头率，那肯定是有的，当年加价烂大街的途观，放到现在，突然让你身边看到这么一台个头2.2吨的大型SUV，外观就足够镇住了场面。车头也采用了家族式的设计，镀铬的进气格栅加上夸张的进气设计，充满力量感。尾部看上去够宽够大，大众下面带字母的途锐看上去也很霸气，尾灯设计比较有科技感，简洁大气。
内饰部分，新车将标配7气囊、L2级别驾驶辅助系统、被动行人保护、前后雷达、倒车影像、自动泊车、空气悬架、全景天窗、12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统、Vienna真皮全包裹座椅、前排座椅18向调校、头枕4向调节、座椅加热/通风、30色LED内饰氛围灯、手机无线充电功能、多媒体无线操作功能、4个USB接口、Wi-Fi热点、“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务等。值得一提的是，2021款途锐提供了8种驾驶模式，对于一台偏城市SUV来说，功能相当齐全了。
最后，我还是想说，3.0T V6那款“黑武士”的途锐真的是太帅了，原车全黑，对于喜欢“黑武士”的朋友们根本不用自己去改装贴膜甚至备案，原车出厂就搞定，搭配上R-line的套件。你，值得拥有。
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既不失身份又不露富的3款SUV，30岁青年开回家，村里人会夸你低调
人生在世，到30岁左右的时候基本上也就应该要想清楚活在这个世上的一些意义了，如果还浑浑噩噩、穷困潦倒，那只能说明你前面都没想事，以至于浪费了大把大把的时间。
正所谓三十而立，很多人在30岁青年时期就已经取得了一些小小成就，可能是成家立业有了自己的家庭和公司，也可能是育儿养女活得比别人潇洒，更可能是手中拥有房产两套、爱车一台，所以，其实只要你前30年活的足够明白并且早早地就为自己的理想或者说想要的东西而努力奋斗，那在30岁之时就一定能实现。如果你不信，不妨看看周围朋友口中所说的那些"有钱人"，同是30岁，为什么别人日子就过得那么好呢？所以咱们是不是应该想想自身的问题。
当然，其实到了30岁这个年龄段，有很多人对于物质上的东西也不再只是图其表面，相反，他们更看重品质和深层次内核的东西。就拿买车来说吧，有的人手里有点钱可能就会想要买BBA（奔驰、宝马、奥迪），为什么要买BBA啊，因为开它们的车就是间接证明你有钱啊，在当今这个信息爆炸的社会，又有谁不认识奔驰宝马奥迪呢？所以，BBA的车能够为我们带来面子、带来生意甚至是合作伙伴，因为它们本身所代表的就是富有，一般人也绝对是无法拒绝BBA的。
不过，其实人真的分很多种，有的人他可能就是不喜欢炫富，明明很有钱事业有成，可它就是要开一些看着低调但实际上却并不便宜的车型，对于这种购车心理，我们觉得大多数当事人都是为了在既满足低调的情况下又不失面子。而这类车款，我们也将它们统一称之为
既不失身份又不露富的车，如果你正值30岁，又是一个"有为青年"，那开它们回老家村里人定会夸你很低调。不说别的，单单是它们所代表的品味以及其所销售的价格，就足以证明开它的车主很懂车，同时事业也很有成，那到底有哪些是既不失身份又不露富的车型呢？今天我们就一起来看三款SUV。
大众途锐
作为大众家族里的旗舰SUV，途锐不一定被大众所熟知，毕竟途锐的外形已经不只一次被路人当成过途观，但真正了解它的人就知道，这台大众顶级SUV可不简单。与奥迪Q7同平台，搭载大众最强悍的全时四驱并且带有托森差速器，试问：这岂止是一台奥迪Q7换壳啊，简直就比Q7更牛好不好。
既然实力很强，不用想它的售价显然也并不会"亲民"，途锐目前的指导价是56.98-81.98万元，虽然顶配和奥迪Q7售价差不多，但那毕竟是少数人的需求，而目前最走量的车型售价也大体就是在五六十万区间，所以这样的价格对于有些人来说还是能够承受起的。
因此为什么有钱的人要买一台途锐？说白了还不是因为其有着大众车低调外观的同时又有实力，最后再加上售价也来到了五六十万区间，不是一个便宜车，所以很多人对它就更是爱不释手了。低调又不失面子，大众途锐显然非常合格。
讴歌MDX
提到豪华品牌SUV，大部分人想到的就是BBA，但其实不然的是，讴歌也有很多好的SUV，就比如说这台讴歌MDX。首先来讲下价格，讴歌MDX的售价是69.80-84.80万元，作为一款中大型SUV，这个价格不便宜，加上其只不过是本田高端讴歌出品，所以很多人基本上都看不上它。
而也正是因为很多"俗人"都看不上它，才体现出了这款车有多么的好。懂它的人就一定知道，讴歌MDX以前有个外号，叫做"雪地之王"，为什么有这么个外号呢？其实最主要还是在于它那套超级全时四驱系统（SH-AWD）。估计很多人还是不懂，不就一套四驱吗，有这么厉害？
当然有那么厉害，首先，讴歌MDX的四驱结构相比大多数车型来说比较特殊，后桥上有两组多片离合器式限滑差速器，也就是说，它没有中央差速机构。除了结构特殊，这套系统的另一大特点是能将动力在前后轴间以90%：10%-30%：70%间无级切换，并且还可以主动分配后轴左右车轮的动力，分配比例为0%：100%-100%：0%，这里的100%并不是发动机动力的100%，而是后轴所分配的所有动力，比如：后轴最大的动力分配是70%，那也就是说，单侧车轮最大的动力分配是全部动力的70%即后轮所分配到的所有动力。
除了强大的四驱，早期车型所搭载的3.7L全铝VTEC发动机也让许多车主垂涎三尺。虽然发动机只能爆发309匹的最大功率数据，但V6自吸动力所带来的那种畅快感，是如今的涡轮机所比不了的。在当时，其也是讴歌品牌下最大排量的发动机，简单结构带来最直接的优势也是制造成本与维修保养费用的降低。所以当时这样的一台讴歌MDX卖81.00万-91.00万你说贵吗？我觉得对于懂它的人来说一定也不贵。于是乎，讴歌MDX也就成为了那些真正有钱同时又不想露富的老板们首选，毕竟车子确实好而且真的是低调啊。
红旗HS7
提到红旗，可能很多人会觉得这个品牌并不低调，毕竟早前售价500万的红旗L5可不是人人能买得起的，所以红旗其实是一个比较"高调"的民族汽车品牌。那为什么今天我还要说它是低调又不露富人士之选呢？
说实话，即便是到了近两年时间红旗也才刚刚有了一点起色，除了早期高高在上的红旗L5，红旗车在老百姓心目中就真没什么存在感了。所以现在一想到红旗、看到红旗的某些车，你并不会觉得它多么高调，相反，由于能见度并不高，你首先会觉得红旗现在的车还挺低调的。但又好在的是，红旗是一个拥有着深厚历史文化底蕴的民族汽车品牌，所以尽管红旗车现在能见度不高、看起来也并不豪华，但它绝对能成为有钱人想低调车型的首选。
就好比这台红旗HS7，外观设计典雅而庄重，车头部分尺寸夸张的标志性直瀑式进气格栅瞬间成为最抓人眼球的部分，而这也正是红旗品牌的标志性设计元素。开着它你说比BBA气场弱？我觉得没有谁会这样觉得吧。动力上，红旗HS7也是全部搭载3.0L机械增压发动机，匹配的也是8挡手自一体变速箱。最大马力达到337马力，峰值扭矩445牛·米，驾驶起来超车那是一点问题都没有了。对于那些想要低调但骨子里却有一颗桀骜不驯内心的"达官显贵"人士来说，红旗HS7当然是既不失身份又不露富SUV的首选。开它回老家，恐怕村里人就不是夸你低调了，而会认为你在外做大官了呢，你们觉得呢？
好了，以上就是三台让你既不失身份同时又比较低调不露富的SUV车型，如果你已经事业小成或者你的性格都需要你低调的话，那么其实你完全可以在这三台车当中去选择一台。毕竟它们所能够给到你的，有时候远远比BBA要来得多，你们说是吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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低调且极富内涵，商务精英最爱的两款SUV
开这两款车的人，他们可能是行业领袖、可能商务精英，甚至可能是制定某个圈层游戏规则的人。他们性格大多谦逊、沉稳，你永远也琢磨不透在那犀利眼神背后，埋藏着多么缜密的心思。面对生活，他们在低调的同时是非常注重品质的，只有那些极富内涵的事物才会勾引起他们的兴趣。如果说这样的人选车，有两款再合适不过了，一个是大众途锐、一个是 沃尔沃XC90。同为进口车身份，它们背后的品牌完全称得上历史悠久且文化底蕴浓厚；售价区间非常接近，大众途锐官方售价在61.98—82.18万元之间、沃尔沃XC90官方售价在63.39—83.39万元之间；两款车的基础配置、豪华程度同样丰富，想入这个圈层的眼，自身是要具备一定门槛的。
途锐采用家族式设计语言，风格大气、棱角分明，硕大的多条幅横向镀铬进气格栅具备很强的视觉冲击力，全新的极简R标识也表明这款车是在运动外观套件加持下的状态。
沃尔沃XC90同样采用家族式设计，比起途锐，这款车给我的感觉多了几分庄重，少了几分运动。丰富的线条勾勒出方正的前脸，加入直瀑式镀铬进气格栅，仿佛在各种欧洲神庙面前凝视，素有“雷神之锤”称号的大灯看上去非常犀利。两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭功能。
途锐车身尺寸为长4878mm、宽1984mm、高1686mm，轴距2899mm；沃尔沃XC90的车身尺寸为长4953mm、宽1958mm、高1776mm，轴距2984mm。途锐车身更宽，而沃尔沃XC90在长度、高度、轴距等方面占有优势。
硬朗的线条勾勒出途锐有力的车尾造型，尾灯虽然略显平淡，但是夜晚点亮后的效果十分出色，并且具有一定的辨识度。
沃尔沃XC90车尾设计与车头前后呼应，整体看上去同样比较方正，贯穿式镀铬亮条再次提升了整体的高级感。前有“雷神之锤”，后有“维京战斧”，两边尾灯设计棱角分明，进一步提升了尾部视觉效果，双边双出的排气让车尾看起来更加精致。
途锐车内大气、整洁，向驾驶员一侧倾斜的多媒体触控屏幕非常符合人体工程学，在驾车过程中也可免于光线折射的困扰，可以轻松调节自己想要的功能。而高亮镀铬饰条和烤漆面板拼接而成的整体中控台，颇有几分现代极简主义。环抱式设计，配合软质材料包裹，烘托出的融入感十分不错。
很多人都开玩笑称沃尔沃走的是“北欧性冷淡”风，这种由简化繁的设计理念其实大多数人还是能够接受的，它更多强调的是环保概念，车内被大面积软性材料包裹，在塑造高级感的同时，也为乘客提供了舒适的乘坐体验。
两台车多媒体配置很高，均配备车载电话、导航、手机连接、语音识别等功能，并且两者的可触控屏幕页面设计都比较具有现代感，流畅度同样出色。
舒适性配置和驾驶辅助性配置当然不容小觑，像倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、电动感应后备厢、空调温度分区控制都是两车标配。途锐高配车型配备了更为出色的空气悬架，且支持悬架软硬、高低调节；沃尔沃XC90则在环保方面做足文章，负离子发生器这样的配置，可以让车内空气质量更加纯净。
动力方面，大众途锐现有2.0T和3.0T两种动力可以选择，2.0T车型采用直列四缸发动机，最大功率245马力，3.0T采用V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，传动系统均匹配8挡手自一体变速箱；沃尔沃XC90目前主推轻混车型，同样搭载的都是2.0T直列四缸发动机和电机，有高、低两种功率，高功率车型300马力，低功率车型250马力，传动系统同样匹配8挡手自一体变速箱。面对这么大的车身尺寸，途锐3.0T车型动力方面拥有绝对优势。
大众途锐前后配备了多连杆独立悬架，采用前置四驱驱动形式，沃尔沃XC90采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆独立悬架，驱动形式同样为前置四驱。而另外值得一提的是，沃尔沃XC90有5座车型和7座车型可选，空间多样性方面占到了一定优势，大众途锐全系均为5座车型。
面对这两款车的高配置、高颜值，以及过硬机械素质，相信很多人便已经欲罢不能。而在这富有内涵的车身上，让我们更多看到的，是它们低调、谦逊的姿态。就像那句玩笑话，你永远也猜不透开沃尔沃XC90和开大众途锐的人，实力究竟如何。但我想说的是，时刻怀有一颗谦卑的心，才是我们应该向往的生活态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开途锐一般什么档次人？
可能是企业高管经理之类的。
主要性能
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
回到途锐的越野性能上，我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换。
它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。
在四月赴新西兰试驾途锐时，看到了2007年底才公开亮相的途锐 R50，它是途锐车系中的性能旗舰，非常低的车身高度，让人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊车型。
途锐可以涉水58公分，大概是到大灯下缘的高度。
除了动力外，R50的悬挂系统也经过了强化，车高降低20mm，气压悬挂的阻尼更加坚韧，轮框尺寸改为热血的21吋大脚。内装部份，最特殊之处，则是样式有别的金属饰板，让车室呈现出豪华而冷冽的质感。
R50的发动机本体与V10 TDI相同，排气量5.0升，经过调整增压值及CPU后，马力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加为86.7kgm，0-100km/h则由7.4秒缩短至6.7秒。教练说这坡只有32度，离途锐的限度还远得很，但是坐在车内，实在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。
以上内容参考：大众途锐
低调、有内涵是途锐车主的标签。
有人说品牌高大上的就是好车，有人则说好开的就是好车，当然也有人会说兼具了品牌与驾乘体验的才是好车。六十多万的价格配着一个VW车标，途锐显然不是靠自己的品牌行走江湖，所以这款车靠的是出色的品质让人臣服。
外观方面，就是很普通的大众造型，当然了，它会比一般的大众车精致一些。而当你进入车内，看到的虽然还是很大众风格的设计，但那种氛围完全就不同了，仿佛进入的是奥迪的车厢。
开起来的感受也是很出色，动力很充足开起来很有自信，采埃孚8AT和四驱系统搭配让车辆的平顺性有很好的保障，并且悬架的调教真的很优秀，这种机械水平说它媲美卡宴真的不过分。
注意：虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
