本文目录一览：
- 1、雅马哈r6多大排量
- 2、雅马哈r6多大排量
- 3、雅马哈r6是国际档还是循环档？
- 4、雅马哈R6到底多少钱？
- 5、雅马哈R6大概多少钱啊
- 6、雅马哈R1和R6的区别？？
- 7、雅马哈R1和R6有什么区别，各自的优缺点，以及耗油量
- 8、雅马哈R6是多少钱
- 9、雅马哈R6这款车的性能和质量如何？
- 10、我想问问雅马哈r1和r6哪个好
雅马哈r6多大排量
雅马哈r6的排量为599cc，属于大排量机车。雅马哈r6是雅马哈摩托车制造公司生产的顶级摩托车，2000年开始上市。1.就身体参数而言:雅马哈r6长宽高2040*705*1095mm， 座椅 高度850mm，最小离地间隙130mm，轴距1375
雅马哈r6多大排量
雅马哈r6的排量为599cc，属于大排量机车。雅马哈r6是雅马哈摩托车制造公司生产的顶级摩托车，2000年开始上市。
1.就身体参数而言:
雅马哈r6长宽高2040*705*1095mm，座椅高度850mm，最小离地间隙130mm，轴距1375mm，整备质量189kg，油箱容量17升。
2.就发动机参数而言:
雅马哈r6发动机实际排量599cc，气缸数四个，行程四冲程，有四个气门室。发动机压缩比13.1，发动机最大功率91kw，最大扭矩65.7N·m，发动机采用水冷冷却，电喷供油。
3.就传输参数而言:
雅马哈r6采用6档/国际齿轮和链传动。
4.就车轮制动参数而言:
雅马哈r6采用铸铝轮毂和true 空 轮胎 ，前轮规格为120/70 ZR17，后轮规格为180/55 ZR17。制动系统为前双盘(四活塞卡钳)和后单盘(单活塞卡钳)。
雅力士玻璃水在哪加
在汽车发动机舱独立的玻璃水储水箱中，先打开引擎盖，找到有玻璃水喷洒标志的盖子，然后注入玻璃水。玻璃水不仅具有清洁性能和防冻性能；还具有防雾、抗静电、润滑等功能。
玻璃可以有效保护汽车挡风玻璃，有效防止挡风玻璃被磨损。玻璃水的具体作用有:(1)因为汽车车窗是由各种添加剂和表面活性剂组成的，而表面活性剂一般具有渗透、增溶、润湿的作用，可以起到去污、清洁的作用；(2)由于玻璃水含有乙二醇和酒精，能有效降低液体的冰点，有一定的防冻作用；(3)使用玻璃水后，挡风玻璃表面会形成一层保护层，能有效防止雾滴的形成，使挡风玻璃的视野时刻保持清晰；(4)清洗车窗时，玻璃表面会吸附一些物质，玻璃水可以有效消除玻璃表面的电荷；(5)玻璃水可以起到润滑的作用，可以有效减少玻璃与雨刮器的摩擦，防止刮伤挡风玻璃；(6)玻璃水含有多种缓蚀剂，对金属无腐蚀作用，能保证汽车橡胶和面漆的绝对安全。
雅马哈r6多大排量 @2019
雅马哈r6多大排量
现在，汽车已成为我们日常出行中不可或缺的一部分。但是在使用中，汽车也会出现各种问题。其中，雅马哈r6的大排量就是一个值得注意的问题。下面，小编就为大家介绍一下。关于雅马哈r6的主要参数，首先我们来看看车身方面。雅马哈r6的长宽比为2040*705*1095mm，座高850mm，最小地面高度为130mm，轴距1375mm，维修质量为189kg，油箱容积17升。除此之外，雅马哈r6的发动机实际排量为599cc，气缸数为4缸，行程为4行程，有4个气门室，采用DOHC配气结构，发动机压缩比为13.1，发动机最大功率为91kw，最大扭矩为65.7Nm，水冷。在变速器方面，雅马哈r6使用6档/国际档，使用链传动。而在车轮制动器方面，雅马哈r6使用铸铝车轮和真空轮胎，前轮规格为120/70ZR17，后轮规格为180/55ZR17，制动系统为前双盘四活塞卡钳、后单活塞卡钳。此外，雅马哈r6是雅马哈摩托车生产公司的顶级摩托车，于2000年开始发售，目前市面上销售的雅马哈r6为2017机型，市场平均价格为113129元。总之，雅马哈r6作为一款表现优异的摩托车，其各种参数均与众不同，值得我们认真了解和研究。
雅马哈r6是国际档还是循环档？
采用的是国际档（往复档）设计，6档变速，空档在一档和二档之间，档位排列顺序是1－空－2－3－4－5－6，加减档与其他摩托车换档一样，只不过与循环档的方向不同而已。它的变速档只有前部，用脚尖操作，在空档时如果要挂一档，捏离合脚尖向下踩，挂二档时脚尖往上挑，3、4、5、6档依次都是往上挑。减档时脚尖往下踩，到2档时如果想直接挂空档，轻轻踩半个档位间隙就行了，如果正常踩一个档位的力度，就挂入1档了。
雅马哈R6是著名的中量级摩托跑车之一，用户口碑和售价都很高。象这种大排量的摩托车，普遍采用的都是国际档，即往复档设计，用循环档的大多是一些小排量的老款车型，如国内常见的一些老款低端的顶杆机，其他的稍大一点排量的链条机和高端车型，都是普遍采用国际档，用循环档的很少。
雅马哈R6采用直列四缸电喷双顶置凸轮轴水冷发动机，六档位变速，这种国际档的变速系统，空档是在一档和二档之间，档位排列顺序是1-空-2-3-4-5-6，与循环档主要是排列顺序不同而已，开惯了驾驶方法基本上都是一样的。与循环档以及其他档次不同，国际档的摩托车，空档与1档和2档的间隙比较小，只有正常档位间隙的一半左右，即在一档时，脚尖轻挑就进入空档，正常挑的力量就会直接跳过空档挂进二档了。从二档往下踩也是这样，轻轻踩半个档位间隙就是空档，如果正常踩一个档位间隙就是挂到一档了。
雅马哈R6，即雅马哈YZF-R6摩托车是国际档的，不是循环档。
雅马哈R6是著名的中量级摩托跑车之一，用户口碑和售价都很高。象这种大排量的摩托车，普遍采用的都是国际档，即往复档设计，用循环档的大多是一些小排量的老款车型，如国内常见的一些老款低端的顶杆机，其他的稍大一点排量的链条机和高端车型，都是普遍采用国际档，用循环档的很少。
雅马哈R6采用直列四缸电喷双顶置凸轮轴水冷发动机，六档位变速，这种国际档的变速系统，空档是在一档和二档之间，档位排列顺序是1-空-2-3-4-5-6，与循环档主要是排列顺序不同而已，开惯了驾驶方法基本上都是一样的。与循环档以及其他档次不同，国际档的摩托车，空档与1档和2档的间隙比较小，只有正常档位间隙的一半左右，即在一档时，脚尖轻挑就进入空档，正常挑的力量就会直接跳过空档挂进二档了。从二档往下踩也是这样，轻轻踩半个档位间隙就是空档，如果正常踩一个档位间隙就是挂到一档了。但除了空档与一档和二档外，其他档位间隙都是正常标准的。
雅马哈R6采用的是国际档（往复档）设计，6档变速，空档在一档和二档之间，挡位排列顺序是1－空－2－3－4－5－6，加减档与其他摩托车换挡一样，只不过与循环档的方向不同而已。它的变速挡只有前部，用脚尖操作，在空档时如果要挂一档，捏离合脚尖向下踩，挂二档时脚尖往上挑，3、4、5、6档依次都是往上挑。减档时脚尖往下踩，到2档时如果想直接挂空档，轻轻踩半个挡位间隙就行了，如果正常踩一个挡位的力度，就挂入1档了。这种车的空档与1档和2档都只有半个挡位间隙，其他挡位之间都是正常的一个挡位间隙。
雅马哈R6采用的是国际档（往复档）设计，6档变速，空档在一档和二档之间，档位排列顺序是1－空－2－3－4－5－6，加减档与其他摩托车换档一样，只不过与循环档的方向不同而已。它的变速档只有前部，用脚尖操作，在空档时如果要挂一档，捏离合脚尖向下踩，挂二档时脚尖往上挑，3、4、5、6档依次都是往上挑。减档时脚尖往下踩，到2档时如果想直接挂空档，轻轻踩半个档位间隙就行了，如果正常踩一个档位的力度，就挂入1档了。这种车的空档与1档和2档都只有半个档位间隙，其他档位之间都是正常的一个档位间隙。
雅马哈R6摩托车肯定是国际档的，不可能是循环档，象这种大排量的摩托车跑车，以及其他的大多数大排量摩托车，它们的发动机档位设计基本上都是国际档。循环档的设计现在一般只用在小排量的摩托车上，如一些常见的顶杆式小排量摩托车发动机，还有一些卧缸式的摩托车发动机还使用，而大排量摩托车发动机很少还有用循环档的了。
雅马哈YZF600即R6是专为赛道而生的，它的全身充满了运动气息，该车配一款实际排量为599cc的直列四缸四冲程水冷电喷发动机，压缩比高达13.1:1，其最大功率87.1千瓦，折合马力近116.7匹，最大扭矩为61.7牛米，车子油箱容积高达17L，续航还是相当不错的。与雅马哈的R6实力最为接近的车型是川崎ZX-6R，它也是一款著名的600cc摩托跑车。川崎ZX-6R发动机的最大马力为128.2匹，虽然它的参数要过雅马哈R6，但是雅马哈R6的操控灵活性实际表现所是要更好一些。
雅马哈R6车身长×宽×高尺寸分别为2040×695×1150毫米，轴距是1375毫米，车身尺寸相比同级别车型相比不算大，但是它的整备质量却达到了190kg，这重量是相对比较重一些的。雅马哈R6配备前双320毫米的碟盘与双对向四活塞卡钳，反应敏捷直接；在悬挂系统的部分，雅马哈R6采用了前后都可以调节的系统，前倒置式前叉，后摇臂加单枪避震。
雅马哈R6造型方面显得非常硬派，整车做工漆面光滑，质感良好。表面的车漆采用来自大厂的油漆，光泽度高又耐磨，耐久性好。雅马哈R6也是目前市场上同级别中性能最好的车型之一，它在封闭赛道上的表现更是出色。从外观来看，雅马哈R6属于纯正的赛车风格，既帅气又运动。
雅马哈R6到底多少钱？
全新车在香港128000港币，北美11390-10890
国内一般是买水货，买05年的约四万人民币，09的六万多。
北京 大贸的r6 是20W
截止到2021年6月，雅马哈r6官方报价为10.89万。
雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车，是中国摩托车爱好者的梦想坐骑之一，但在排气量方面不如R1的排气量大。
电子系统全新配套得益于乘坐线控雅马哈芯片控制节气门（YCC-T?），2017年YZF-R6集成了一系列电子辅助车手的给予车手更多的控制，包括可选择的D- -mode发动机响应，多模牵引控制系统和附件快速移位器。
组成部分：
2017年YZF-R6集成了一系列电子辅助车手的给予车手更多的控制，包括可选择的D- -mode发动机响应，多模牵引控制系统和附件快速移位器。
为了确保与理想反馈前轮胎绝对信心，新R6设有倒立前叉作为YZF-R1?相同KYB?43毫米，调谐以适应R6的独特的特点。新KYB?避震调整提供了大规模的范围内为好。
雅马哈R6大概多少钱啊
截至2021年，雅马哈R6的价格在8.68万元左右。
2019年，雅马哈发布了旗下2020款YZF-R系列的车型，新款YZF-R包含了R15（R125）、R3、R6等全新的配色，新的配色主题为暗黑色系列，三款车型主打全黑配色。
2020款车型出了发布了全新的配色以外还有一个比较让人注意的变化就是之前的黄金色倒减改为了黑色，虽然规格相同但是换成黑色以后显得低调了不少，不仅仅是R6，2020款的R1跟R3也都把黄金倒叉改成了黑色的。
目前2020款的R6也已经在北美地区发布售价为12199美金（约合8.68万元人民币）。
选购雅马哈R6的注意事项：
1、作为一台为赛道而生的纯种跑车，它的引擎调较必然会注重在高转速区间的动力表现，雅马哈R6也并不例外。在数据上，雅马哈R6最大118ps的马力在14,500rpm才会完全出现，这点同样在车主调查中得到印证。
2、除了源源不绝的动力外，一台为赛道而生的跑车，良好的操控性是必须的，而雅马哈R6正正就坚固了这两大重点。在车主回馈中，车主们认为雅马哈R6在操驾上非常灵活，倾倒反应非常迅速，入弯时反应轻巧且指向性非常明确，绝不拖泥带水，即使是面对连续弯道也亳无难度。
以上内容参考凤凰网-600cc颜值巅峰！2020款雅马哈R6发布，售价约合8.68万元
雅马哈R1和R6的区别？？
之前朋友是开车行的，所以经常他们店里有这些车。简单说说R1和R6的区别 ，也是重点：马力，其实很多人没有开过重机车的，不知道600CC跟1000CC的区别，也不知道里面的安全性和控制。（街头那些150和CBR250就别来闹了，根本就不算大排。）R6 是属于中大排量的车，新款2017.有句话是：赛道开本田，撩妹雅马哈，玩生死川琦。 YZF R6百公里加速2.7秒。
百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间。如果你体验过法拉利3秒上百速，你就会知道，2.7秒上百速有多快（当然，2.7秒是高手也许2.5就可以了）
所以，不吹牛逼的讲，一个只开过250C以下的，直接去开R6很容易出事，速度难控制，车身重量也不是一个级别，需要前期一个星期左右的慢慢练习。
1000CC的R1就更不一样了，声音更美，车型我也认为是比较漂亮的。当你能完美驾驶600CC再去想1000CC吧！
LZ同志，我来回答你这个问题
LZ同志请你叫我一声前辈，因为我玩过的公路赛没有一百辆也有七十辆了
川崎、铃木、雅马哈、本田、宝马、杜卡迪、阿普力亚、方正中国境内能买到的公路赛我基本上都玩过了（闲话不扯、进入正题）
你是新手！你还玩R1？死都不知道怎么死的！
新手先玩街车、街车玩三年再玩路赛，这是最安全的玩法，也是最正确的
如果你更喜欢路赛，你就先从125玩起，不过现在125cc的公路赛已经灭绝了
自己去二手市场淘个四千块钱的本田19期CBR，为什么呢？因为本田的车子耐摔啊，虽然19期的车子下来二十多年了，但是19期的车子很耐摔，反正练手也不心疼，等自己的技术有提高再换大排量
作为前辈的我，我劝告你不要直接买R1或者R6，R1纯水没有七万你是拿不下来的，不要跟我说碣石的R1才三四万，碣石的内幕我比你清楚的很，R1没有七万那就是翻新的报废车，R6嘛，我自己当初买的时候是十多万买的，不知道现在是便宜了还是贵了
本人重型机车历史如下：
街车：黄蜂250CC起练、本田CB400、过程是两年
路赛：本田NS-1 125cc、雅马哈FZR250cc、雅马哈FZR400cc、本田CBR400cc、本田CBR600cc、本田CBR1000cc、雅马哈R1、雅马哈R6、铃木K81000cc、宝马GT1200cc、杜卡迪1098（纯水车20万！当然不是我自己买的）现在家中车库有如下路赛和街赛：川崎ZZR400、川崎Z1000、雅马哈R1、铃木K8、本田CBR1000、还有几辆车子是我自己终生收藏的第一R6与R1价钱上差不了多少。
第二R6是高转的发动机比R1高很多，所以机器未必比R1省油。
第三R6的动力储备远远不如R1，骑着感觉不一样。同样速度R1还很稳重随和但是R6却已经嚎叫了。
第四R6骑一阶段你就想升排量了，还不如一步到位直接上公升的！
R6/是中量。 r1是公升。 排量不同
第一r6是雅马哈f5是本田，第二车都不会骑就想上公升非常不现实r1不是125。一把油门能吓死你可以先买个地平线玩玩，慢慢往上适应记住要带头盔护具虽然该死还是得死，好歹好看一点。
r6排量比r1小，r1可以开到300左右，r6恐怕连290都开不到
看名字就知道啦，r6也叫f5，排量600cc级属于中排量级摩托车，r1就是1000cc级，也就是公升级摩托车啦。两者区别主要就是马力得区别。r1马力更大提速和极速都更高，轻松可以上300公里时速，而r6加速性能也很强，极速两百多公里时，虽然加速和极速不如r1但是普通道路已经够用啦，普通家用轿车都肯定不如r6的，而且省油。但是两者都不适合平时通勤使用，特别市区使用。应为排量上600cc的摩托车已经算重机车啦。除咯个别品牌比如ktm，其他厂家这种级别的车都非常重，基本三百多斤以上，走走停停的很累人，如果个子矮，双脚不能着地，遇到突发情况很可能扶都扶不住车。车倒啦，压倒腿那是很可能受伤的，就算没压到自己，除非是大力士，否则也是扶不起来的。再有就是这种四缸大排量车，在市区速度跑不起来，一直低档高转状态，引擎得不到高速时的风给冷排散热，会非常热，排气管都会烧得火红。伤车，人也难受。还有作为这种真正的公路赛（排量更低的大多会像舒适性实用性妥协，所以只能叫仿赛），坐姿会很趴，悬挂避震系统也是偏硬不是舒适倾向的，骑起来会很累的，最重要的是，综上所述，当你骑上这种车后，你是管不好自己的，因为骑起来难受，低速更难受，你总是会不自觉那速度开上去，这样就很危险。应为这种车百公里加速都是三四秒，一档就可加速到百公里以上。一旦遇到突发状况撞击或摔倒死亡率非常高。哪怕你所谓护具齐全，当速度上去也是没卵用的，基本非死即残，害人害己，所以这种车除咯作死找刺激或装比，其实非常不实用的。
雅马哈R1和R6有什么区别，各自的优缺点，以及耗油量
区别如下：
1、极速不同
雅马哈R1最主要是比R6加速好、极速高。R6马力127匹，极速230码，R1马力178匹，极速300码。
2、耗油不同
雅马哈油耗在5-6个百公里，雅马哈R1耗油要在6-8个
3、座位不同
雅马哈R1的座位要比雅马哈R6正常点，雅马哈R6的座姿很夸张，骑起来没有雅马哈R1舒服。
扩展资料：
雅马哈R6的优点：
1、操驾灵活而稳定
YZF-R6在操驾上非常灵活，倾倒反应非常迅速，入弯时反应轻巧且指向性非常明确，绝不拖泥带水，即使是面对连续弯道也亳无难度。YZF-R6拥有灵敏而轻巧的操控性能，弯中的稳定度也相当优异。
2、前悬吊及电控表现令人安心
YZF-R6的前悬吊采用与同厂公升级跑车YZF-R1相同的KYB 43mm倒叉，也成为同级中前悬吊规格最高的一员。加上YZF-R6所具有的TCS循迹防滑系统、动力模式选择等多样电控。
3、骑姿过于战斗
YZF-R6的座高达850mm，这样的座高要求甚至比不少公升级仿赛还高，可见其座高不亲民的程度之高。除此之外由于整车的骑乘姿势偏向厂车的风格，骑乘姿势必须较一般仿赛车款更加往前倾和低趴。
参考资料来源：百度百科-雅马哈R1YAMAHAYZF-R1
参考资料来源：百度百科-雅马哈R6
雅马哈R6是多少钱
北京大贸货13年新款大概是在20多万，你既然能想着买大贸货，就可以不用考虑油耗的问题了。本土版没解锁，爆表大概是270上下，我骑的是解锁版本，大概在290左右。
看你提问的方式，可能是新手吧，提几点建议：
第一，花这么多钱买行货，估计就是为了个牌照吧，如果只是要新车，大把，不需要买行货。你要知道你为了这个牌照，多花了N辆车的钱，在限摩的城市照样抓，只是不会罚没车子。平常注意点骑，基本也没什么事，交警一般都不怎么拦的（我在深圳关外、武汉、长沙都是照样骑的，没抓过一次），除非你故意在市中心、繁忙时段里面去飙车去违章，那你有牌没牌照样搞死；
第二，极速是多少不重要，因为你基本跑不到，我三台重机（R6和F5还有R1），都只是跑过一次爆表而已，平常一般都是150上下，路况好上个200多不得了，而且也就那么一会儿而已，哪敢往死里跑，耍帅虽然酷，性命更重要；
第三，R6的坐高是850的，比其他三个日系车的都要高，身高没过175的话脚撑地有点点费力；
第四，雅马哈的车子都比较烧档，夏天骑的时候要多注意下，我常年爆个红圈回来腿都红了；
第五，关于你说的油耗问题，首先我真心觉得玩这个就没必要去管油钱了，其次呢，和你骑车的习惯有关系，你如果怕亏电，一路都是转速进红圈换挡，保持高转速低档位，那油耗自然高，而且水温很高，夏天没注意好容易开锅；如果你怕开锅，低转速高档位，油耗就低点，不过就容易亏电一些。当然，以上这些对于全新钢架车，那状况就好很多了，一般年份越靠前的车子越容易出现上面的状况；
第六，所有的走私车基本上都是出自于广东碣石镇，你可以自己度娘了解下具体的情况。
再补充一点：600CC的大排，基本上就是日本四大车系为主。R6外型最骚，性能也不错，就是上面我说的那些问题有些恼火；川崎6R（新款貌似都是636了），外型我不太喜欢看，太圆润，而且颜色我不爱看，但是操控性是最好的，非常轻巧，压弯、钻空都很舒服，动力也非常猛，特别是636，以至于我车队今年有两个车友一死一伤都是骑的636；本田CBR600（F5），外型、性能都中规中矩，没有亮点也没有明显缺点，动力偏肉，不过耐操，适合新手骑，我第一台大排也是买的F5；铃木的我只骑过一次，就不好多说什么了，你自己可以多去了解下
补充回答：
水货车基本都是从广东碣石镇的车行出来的，如果没熟人，被宰很正常。也可以去摩托吧之类看看车友自行出售的。2手的R6，06年的大概在4万-5万左右，11年的大概是10万上下，全新12款13万的样子，中间年份的你按比例加减就好了。尽量买08年以后的车，成色好的，2000公里以下的，08、09款一般在7万-8万5左右。
满意请采纳。
价格10690-10890美元，乘以你订车的当天汇率，乘以2.2，再乘以1.1，就是了。此为裸车价，只包括购置税和关税，没有办
牌照
的手续费
1500绝对是假的
这人说的不对雅马哈r6在中国没有大贸，因为没有在中国上市，只有水车，全新2015款水车价格在9到10万左右
售价18万的雅马哈R6，外观炫酷，绝对是摩托车中的王者
14年的5万几都能买到
雅马哈R62020款已经在北美地区发布售价为12199美金（约合8.68万元人民币）。雅马哈发布了旗下2020款YZF-R系列的车型，新款YZF-R包含了R15（R125）、R3、R6等全新的配色，新的配色主题为暗黑色系列，三款车型主打全黑配色。
新款的雅马哈R6也被誉为是600cc仿赛车型中的颜值巅峰，随着近几年600cc仿赛车型的市场暗淡，新款R6的推出可谓是让人兴奋外观跟大哥R1无限接近虽然还是用的之前的动力平台但是这个新的颜值确实俘获了不少车友的心。
扩展资料：
2020款车型出了发布了全新的配色以外还有一个比较让人注意的变化就是之前的黄金色倒减改为了黑色，虽然规格相同但是换成黑色以后显得低调了不少，不仅仅是R6，2020款的R1跟R3也都把黄金倒叉改成了黑色的。
其他配置和马力和配置方面跟之前款保持了一致，依然维持着599c.c.的DOHC直列四缸引擎，最大马力可达118匹/14,500rpm，其配备的YCC-T电子油门与YCC-I可变进气导管搭配钛合金汽门，使YZF-R6能轻松上到16,000rpm。
参考资料来源：凤凰网-2020款雅马哈R6发布，售价约合8.68万元
雅马哈R6这款车的性能和质量如何？
雅马哈R6是合资车，质量要比国产车好，缺点都是些小毛病，很容易解决，大毛病很少，总体来说动力不错，车也很耐用皮实！
没什么缺点，进口车不是国产车。没那么脆。质量绝对很OK,日系4个车商，600cc组的跑车，R6还是相当不错的。玩的人也不少。 我这快要到货的车里面有一台06的R6,价格在5w多
2008 Yamaha YZF-R6
即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。
08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。
08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之後，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！
而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。
R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。
08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。
此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。
08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。
R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。
新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。
2008 Yamaha YZF-R6 规格表
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门
总排气量：599cc
缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm
供油系统：YCCT电喷系统
压缩比：13.1: 1
最大马力：129ps/135ps/14,500rpm
最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
点火方式：TCI
前掣动系统：310mm双浮碟尾制动 配锻造放射性四活塞卡钳
尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳
前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程
尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较
前胎：120/70-ZR17
後胎：180-55-ZR17
乾重：166kg
油缸容量：17.3公升
长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：97mm
离地座高：850mm
最低离地距：130mm
轴距：1380mm
2007 Yamaha YZF-R6
「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。
全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。
在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。
新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。
采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。
新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。
动力体现实力
新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599c.c.机器，以及12.8:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。
无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm。
尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。
强悍的车架
深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的52.5%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。
四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。
2007 Yamaha YZF-R6规格表
引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门
长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm
轴距：1,380mm
最低离地距：130mm
座高：850mm
干重：162kg
油缸容量：17.5L
缸径x冲程：67 x 42.5mm
压缩比：12.8:1
总排气量：599c.c.
最高马力：133hp/14,500rpm
最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm
燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统
点火：TCI
传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动
车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：96.5mm
悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程
悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程
轮胎(前)：120/70ZR17
轮胎(后)：180/50ZR17
掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳
掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳
2006 Yamaha YZF-R6 规格表
引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门
长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm
轴距：1,380mm
最低离地距：130mm
座高：850mm
干重：161kg
油缸容量：17.5L
缸径x冲程：67 x 42.5mm
压缩比：12.8:1
总排气量：599c.c.
最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm
最大扭力：6.73kg-m(直接进气6.93kg-m)/12,000rpm
燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统
点火：TCI
传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动
车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：96.5mm
悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程
悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程
轮胎(前)：120/70ZR17
轮胎(后)：180/50ZR17
掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳
掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6
在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导.....对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。
2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm。
第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。
第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。
2005 Yamaha YZF-R6规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸
缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm
压缩比：12.4:1
排气量：600cc
最高马力：126hp/13,000rpm
最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm
车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：40mm电子燃油喷注系统
前倾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：86mm
前悬挂：41mm倒立前叉，预载 受压及回弹调较
後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(後)：180/55 - ZR17
前掣动：2 x 310mm双碟 配4 活塞卡钳
後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳
长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm
最低离地距：145mm
轴距：1385mm
座高：830mm
乾重：163kg
油缸容量：17公升
2004 Yamaha YZF-R6 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸
缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm
压缩比：12.4:1
排气量：600cc
最高马力：123hp/13,000rpm
最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm
车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：电子燃油喷注系统
前倾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：86mm
前悬挂：43mm正立前叉，预载 受压及回弹调较
後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较
轮胎(前)：120/60 - ZR17
轮胎(後)：180/55 - ZR17
前掣动：2 x 298mm双碟 配4 活塞卡钳
後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳
长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm
最低离地距：135mm
轴距：1380mm
座高：820mm
乾重：162kg
油缸容量：17公升
我想问问雅马哈r1和r6哪个好
雅马哈r1和r6相对来说，r1要较好一点，r1是以专业赛车的技术移植为基础而生产出的高性能跑车。两者马力的区别：R1马力更大提速和极速都更高，轻松可以上300公里时速，而R6加速性能也很强，极速两百多公里时，R6加速和极速不如R1。更多关于雅马哈r1和r6哪个好，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/3bce001615833780.html?zd查看更多内容
