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战术突击车,05式突击车可谓“英雄寂寞”

admin admin 发表于2023-11-21 04:17:48 浏览23 评论0

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意大利新型特种战术突击车


意大利新型特种战术突击车：该车是意大利ARIS公司研制的一种LTATV轻型全地形车战术突击车，是根据特种作战任务需求设计的车辆，另一类是采用军用或商用全地形车辆底盘的变型车，该车外形非常科幻，轴距较大，有充足的空间，专用战术突击车是在管式车体、无车身结构的沙丘车的基础上研制成功的。
该车它必须能搭载2～4名士兵和至少1挺通用机枪；采用特别的悬挂装置以便进行高速越野行驶；外形低矮以降低目标特征，提高车辆存活能力。这些车辆通常采用系列生产的轻型多用途战术车的机械零部件，继续采用低矮的车身，车身上部一般装有传统的翻转护架，它也可以作为安装武器和其它配件的平台使用。车门和挡风玻璃可以拆卸，可快速折叠的帆布可以用来遮挡阳光。
该车辆均为4×4轮式车辆，车全重在2500～3400千克之间，由75千瓦柴油发动机驱动，采用5速变速箱和2速传动箱。采用螺旋弹簧式的悬挂装置，配用7.50R16轮胎，可安装各种轻型武器，如12.7毫米重机枪或20毫米机关炮，顶部有双联7.62毫米通用机枪支座，前部有通用机枪、“米兰”反坦克导弹、40毫米自动榴弹发射器等。
该车可载1900千克的物品，翻转护架上装有武器卡环，其上可安装能360度旋转的40毫米自动榴弹发射器。指挥员座椅前方的回转支架上可安装7.62毫米或5.56毫米通用机枪。
该车体尺寸相当紧凑(最大宽度2米、轴距3米)，便于用CH-47直升机运输。独立的悬挂装置确保车辆具有很强的越野能力，旋转360度的整体式武器支座作为标准部件提供，车全重为4800千克，有效负载1200千克，一架CH-47运输机可同时运输2辆防御作战车，一架C-130“大力神”运输机可容纳3辆防御作战车。

战术突击车的专用战术突击车

一提起专用战术突击车，很容易使人想到20世纪60年代民用市场上非常流行的“沙丘”车。“沙丘”车重量轻、体积小、车身结构不全、装有保护乘员的翻滚护架，采用大功率发动机和大型越野轮胎。军用型“沙丘”车是在气候干燥/闷热的沙漠区或半沙漠区实施特种作战的理想车辆。这些车辆也可以在热带区和温带区使用，但不适合在北极、寒冷地区或气候恶劣的条件下使用。专用战术突击车是在管式车体、无车身结构的沙丘车的基础上研制成功的。它必须能搭载2～4名士兵和至少1挺通用机枪；采用特别的悬挂装置以便进行高速越野行驶；外形低矮以降低目标特征，提高车辆存活能力。目前，世界上的战术突击车型号繁多，种类各异，它们大部分由越野汽车制造商生产。20世纪70年代末80年代初，FMC公司研制出XR311突击车。这是一种体积大、重量重(车全重达到3000千克)、性能好的4×4轮式车，采用自动变速箱和独立的悬挂装置，动力装置为V形8缸汽油发动机(138千瓦)，能携载960千克的负荷，平路上最大行驶速度130千米/小时。在同一时期，泰里达因·大陆汽车公司则生产轻型部队车辆(LFV)。该车重量非常轻(车全重为1875千克，携载量725千克)，动力装置为85千瓦的增压式柴油发动机，采用自动传动装置、全轮驱动和可调式气动悬挂系统。在国际市场上占据重要位置的弗莱尔集团公司推出了系列高机动性轻型越野车。其中包括为美国空军生产的R-1救援全地形运输车(RATT)。该车由HSMV公司设计，主要用于战斗搜索与救援(CSAR)任务，装有可折叠的行李架，可充当6副担架。在R-1救援全地形运输车的基础上，弗莱尔集团公司又推出4×4型FLYER-I轻型突击车(LSV)。该车不仅被美国陆军采用，而且特许 澳大利亚ADI有限公司和新加坡动力技术公司生产。新加坡动力技术公司还研制出改进的FLYER-II型R-12轻型突击车。另外，弗莱尔集团公司还研制了V-22轻型突击车，该车的车轮可向上或向内折叠，便于用直升机运送。美国切诺思公司专门为美国陆军、美国海军陆战队和一些国外客户生产战术突击车。美国特种部队装备的第一辆切诺斯突击车是由4×2越野 赛车改装成的轻型军用车(车全重为1440千克，携载量为400千克，可搭载2名乘员)，车上可安装各种武器，包括“陶”式反坦克导弹。随后出现了它的改进型，命名为快速突击车(FAV)和轻型突击车(派生的3人型号，供美国海军渗透侦察小组使用)。轻型突击车重量较大(车全重为1700千克)，有效负载也大(700千克，可搭载1+2名乘员)，安装88.24千瓦大功率发动机，但4×2的结构没有改变。该车在“沙漠风暴”行动中大量使用，称为沙漠巡逻车(DPV)。1996年，切诺斯公司推出了先进轻型突击车(ALSV)。此车是在相同结构的老式车的基础上生产的，但重量相当大(车全重2450千克，有效负载1100千克)，采用更加复杂的4×4结构和102.9千瓦发动机。另外，先进轻型突击车上还装有洛克希德·马丁公司的小口径稳定式武器站支座，便于安装各种轻武器。英国目前主要有2种战术突击车：朗莱恩有限公司制造的4×4“眼镜蛇”突击车和威塞克斯公司的4×4“猎隼”突击车。在法国，将法国地面武器工业集团研制生产的4×2VRA突击车(由美国Aureco公司设计)作为其自动武器的平台。约旦KADD公司除了向约旦武装部队提供4×2“布莱克”IRIS突击车外，还为阿拉伯联合酋长国陆军生产更加先进的4×4“沙漠彩虹”突击车。以色列汽车工业有限公司为以色列国防军生产6×6“沙漠袭击者”系列战术越野车。为了获得最大的有效负载(1200千克，搭载1+2/4名乘员时车全重为2650千克)，该车选用3轮轴结构。31×10.5 R15轮胎的机动性指数为166。

战术突击车的特种作战车

第2类战术突击车包括执行远距离、长时间特种作战任务的车辆。这些车辆通常采用系列生产的轻型多用途战术车的机械零部件，继续采用低矮的车身，车身上部一般装有传统的翻转护架，它也可以作为安装武器和其它配件的平台使用。车门和挡风玻璃可以拆卸，可快速折叠的帆布可以用来遮挡阳光。派生型战术突击车采用结构不同的底盘，最具代表性的是陆虎公司生产的“防御者”突击车和奔驰公司的G系列突击车。这些车辆均为4×4轮式车辆，车全重在2500～3400千克之间，由75千瓦柴油发动机驱动，采用5速变速箱和2速传动箱。采用螺旋弹簧式的悬挂装置，配用7.50 R16轮胎。马歇尔SPV有限公司在“防御者”底盘的基础上研制了几种型号的车辆，其中包括著名的特种作战车，目前正在英国特别空中勤务团(绰号“红色豹”)和美国陆军别动部队服役。特种作战车可装载6名士兵的单兵武器和班组武器以及所有必备的物品，安装各种轻型武器，如12.7毫米重机枪或20毫米机关炮，顶部有双联7.62毫米通用机枪支座，前部有通用机枪、“米兰”反坦克导弹、40毫米自动榴弹发射器等。里卡多车辆工程公司还为该车研制了一种悬挂闭锁系统，用电子驱动的液压油缸取代了普通的减震器。停车以后，悬挂闭锁系统自动启动，射击时车辆的垂直摆动得到明显降低，从而提高武器的射击精度，尤其是重型武器的射击精度。1999年，根据美国海军陆战队提出的要求，奔驰公司研制出G系列过渡性快速突击车(IFAV)，以填补切诺思快速攻击车与未来ITLTV车之间的空白。过渡性快速突击车是先进车辆系统公司在GD290长轴距车型的基础上设计的。它可以搭载6名全副武装的士兵，以及12.7毫米重机枪或40毫米自动榴弹发射器。它体积小，可用CH-53直升机(同时装运2辆)或V-22倾转旋翼飞机空运。该车的柴油发动机使用JP8喷气发动机燃料。最近，根据德国陆军的紧急需求，莱茵金属地面系统公司在标准的270 CDI底盘的基础上成功推出特种作战使用的轻型步兵车。该车可搭载4名士兵，车身经过专门设计，结构新颖，其中包括可防手榴弹的底板和侧面部件。最具特点的装备是该公司自行设计的带电子转动机的RLS 609K武器平台，适合安装12.7毫米重机枪或40毫米自动榴弹发射器，可以快速向下折叠降低高度，便于飞机运输。有一些特种作战任务(距离远、时间长)需要使用载重量在1500千克以上的突击车，也就是说车全重超过4吨。鉴于这些要求，AM通用公司研制出M998A2高机动性多用途变型车——特种部队/特种作战车辆。该车可载1900千克的物品，翻转护架上装有武器卡环，其上可安装能360度旋转的40毫米自动榴弹发射器。指挥员座椅前方的回转支架上可安装7.62毫米或5.56毫米通用机枪。为了满足英国国防部对新一代突击车的需求，1996年，英国阿尔维斯公司研制出4×4“影子”轻型突击车。该车以Reumech公司自行设计的A型运货车的底盘为基础，改进成有效负载2250千克、战斗全重达6000千克的突击车。车体尺寸相当紧凑(最大宽度2米、轴距3米)，便于用CH-47直升机运输。最初使用的汽油发动机改用GM 8V发动机，独立的悬挂装置确保车辆具有很强的越野能力。旋转360度的整体式武器支座作为标准部件提供。2000年，阿尔维斯公司又推出一种新设计的“影子”车辆，命名为防御作战车(OAV)。该车是在采用高机动性多用途轮式车底盘的M1113增强能力车(ECV)的基础上设计的。车全重为4800千克，有效负载1200千克，一架CH-47运输机可同时运输2辆防御作战车，一架C-130“大力神”运输机可容纳3辆防御作战车。里卡多公司制造的快速部署车(RDV)是战术突击车中的又一个新产品。该车采用4×4“杜罗”轮式车底盘，驾驶员位置移到车辆中心，加拿大GM防务公司的“布鲁特”突击车和意大利ARIS公司的VAT突击车均模仿这种设计。“杜罗”车采用了许多高技术设备，如带托森自动闭锁纵向和横向分速器的4×4驱动机构；136千瓦卡明斯涡轮柴油发动机，采用5速自动变速箱和2速传动箱；使用275/80R20轮胎，致使该车具备极强的越野能力。快速部署车的车全重为5500千克，大量采用由复合材料制成的零部件，如发动机罩、后轮上方的拱板和油门踏板。里卡多公司为快速部署车装配了自行设计的武器支座安装套具，该套具最初是为陆虎“防御者”突击车研制的，可旋转360度，其上可安装包括40毫米榴弹发射器在内的各种武器。2002年，里卡多公司和发动机技术有限公司又为英国陆军研制出一种结构完全不同的快速部署车。新式车是从4×4“平茨高尔”标准的TUM HD变型车派生而来的，车身低矮，车体上部由翻滚保护环和可拆卸的支撑物组成。支撑物上有旋转式架座，卸下支撑物车辆便恢复到普通样式。该车可搭载3名士兵，用CH-47直升机运输。

特种突击车的结构系统

实际上，所有的战术突击车均采用敞开式钢架结构，钢架用优质高强度合金材料焊接而成。采用这种设计，可以使战术突击车尺寸变小、重量减轻，且坚固耐用，也不需要复杂和昂贵的制造设备。敞开式钢架结构承载所有的机械部件，并与翻滚护架连成一体。在许多情况下，翻滚护架也可承载人员，或作为武器装备的安装平台。战术突击车的最大长度在4.0～4.5米之间，因此通常选用较长的轴距(2.8～2.9米)，以便降低车辆底盘中间部分(安装乘员座椅的地方)的高度。战术突击车的前后车轮转弯角度很大，分别可达到60～70度和40～60度。底盘高度在0.3～0.4米之间。为了增加车辆的横向稳定性，一般采用较大的轮距(大约1.7米)。但另一方面，车辆的宽度不得超过规定标准才能满足用直升机运输的要求(如CH-47“支奴干”运输机的限宽为2.06米；CH-53运输机的限宽为1.80米)。翻滚护架顶部最高点离地高1.8～1.9米，有一些车辆护架的上半部分可以向下折叠或拆卸，便于空运。战术突击车车身两侧装有携载弹药、燃料和其它物品的储物篮。还有一些车辆的两侧和车辆底板上使用了防护插板，以提高车辆的生存能力。但这种方法并不受到欢迎，因为这样很容易降低车辆的整体性能。敞开式钢架结构可确保乘员进出方便，即使穿着防弹衣也是如此。装有弹簧的座椅符合人机工程设计，有利于缓解乘员长时间执行作战任务的疲劳程度。战术突击车的载重量较大，以搭载长时间执行任务时所需的武器、弹药、水、食品和其它物品。为了满足机动性的要求，战术突击车辆的全装备重量大约为1000～1400千克，携载量一般为500～700千克，全车的携载量与车全重比一般为0.45。 早期的战术突击车的动力装置为标准的汽车四冲程风冷式发动机。后来，从后勤、安全、经济等方面考虑，逐渐采用了柴油发动机。最新型的战术突击车则安装了涡轮增压发动机，使它单位功率达到50千瓦/吨，并且耗油量降低。根据沙漠作战的特殊性，对车辆的气体冷却器、气体过滤器以及排气装置都提出了相当严格的要求。主油箱容量至少为70～80升，以满足500千米艰难地形上的行驶要求。另外，车辆上还配有副油箱和19升的扁油桶，以满足更远距离的行驶需求。战术突击车可采用手动和自动两种变速方式，带中央差速器的变速箱中，所有的分速器都可锁定。从经济角度出发，有一些突击车采用4×2驱动型式。不过，大部分战术突击车都采用4×4驱动型式。有一些战术突击车采用传统的弹簧式悬挂装置，但是大多数战术突击车安装了独立的悬挂装置。因为独立悬挂装置有许多优点，如行驶速度高、适应能力强，乘员操作舒适。前轴装有固定的带螺旋弹簧或纵向扭杆的双叉型悬挂装置，后轴装有带螺旋弹簧或横向扭杆的拉臂。重型减振器是必不可少的部件。战术突击车通常使用越野轮胎，对于战斗全重为2400千克的4×4轮式战术突击车而言，这些轮胎的机动性指数(MMP)为210。有一些战术突击车的公路行驶速度最高可达150千米/小时，甚至更高。从特种部队执行的任务看，这样高的速度并不实用，110～120千米/小时的速度较为合理。战术突击车能爬上54度的斜坡，由于轮距宽、重心低，车辆侧倾度可超过36度。在毫无涉渡准备的情况下，标准涉水深度为500～700毫米。

05式突击车可谓“英雄寂寞”


05式突击车可谓“英雄寂寞”
从全球范围看，我国海军陆战队不仅总体规模快速扩张，而且装备水平也是进步神速，其中的05式两栖突击车已经是当今最为先进的两栖作战装备。这款两栖突击车水面航行速度达到46.3千米每小时，远超绝大多数两栖登陆装备。在具有高机动性的同时，05式还搭载了一门105毫米口径火炮，用于在登陆作战时对付对手滩头的固定火力点。如果有必要的话，我陆战队不需要等待陆军两栖部队的96式主战坦克，完全可以直接依靠手中的05式突击车完成劈入作战，打对手个措手不及。高性能带来的自然也是高价格，有消息指出，我国05式两栖突击车的造价很有可能高于96式主战坦克。
实际上，我国发展05式两栖突击车的背后还有一丝被“胁迫”的味道。在很长一段时间内，美国海军陆战队都在使用AAV-7系列两栖突击车，这款突击车并不具有战场突击能力，甚至都不能算作步兵战车。AAV-7两栖突击车早在1971年便进入美军服役，作战时只能依靠自身携带的12.7毫米重机枪或者是一门40毫米榴弹发射器作战，用以对付岸滩上的轻步兵火力点以及无掩护轻装甲目标。一辆AAV-7可以塞下25名陆战队员与3名乘员组，只要一辆被击毁便意味陆战队至少一个排失去战斗力。在伊拉克战场上，海军陆战队员们普遍对AAV-7战车评价不佳，甚至有人认为，这款战车连给同时期的BMP系列步战车提鞋都不配，在战场上只能被对手“如开罐头般击毁”。按照美军技术手册来看，AAV-7水面上最大航速约为13公里每小时，路面理论速度则达到了72千米每小时。
在这种情况下，美国海军陆战队提出了“富有侵略性”的远征战车计划，美军寄希望于通过新型两栖突击车来让本国陆战队拥有更为强大的“硬碰硬”能力。随着现代战场对手不断变强，美国海军航空兵则直言不可能掌握百分之百的制空权，因此只能要求陆战队们“自寻出路”了。根据美军技术标准来看，远征战车水面航速超AAV-7三倍，主武器也换成了一门30毫米链炮，用于在中近距离上对付对手的固定目标。
在2006年，美国海军陆战队正式对远征战车进行为期九个月的评估，在评估中美军发现这款战车平均每8.5小时便会出现一次事故，令陆战队根本无法接受。而到了2011年，美国国防部部长盖茨则表示美军将会削减国防支出，最终陆战队远征战车计划成为了“首当其冲”的牺牲品。美军认为这种大型步战车并不适合现代复杂的高技术作战环境，盖茨甚至直言，“某些国家有能力攻击近海的登陆舰目标”，由此可见美军其实是对海军护航能力有着极大的不信任。
值得深思的一点是，我国05式突击车立项大概是在美国远征战车计划公布之后，说是直接用来对标远征战车也不为过。在这种情况下，美国海军陆战队最终由于经费问题选择“砍掉”了这一计划，转而去将军费投入到更为符合现代作战需求的项目上。如今，05式突击车早已研发完成并大规模服役，可自己的对手却因为美军内部的规划调整和利益纠葛倒在了路上。可以说，05式突击车服役以来，就没有碰到能够“对标”的同级别武器，颇有些“寂寞英雄”的味道。
当然，05式突击车的真正对手并非别国的同类装备，而应该是对手在滩头或空中的火力点。但是，对手的这种防御性火力自然也并非由05式单独面对，它需要面对的是我军来自岸/舰的战术导弹、精确远火、武装直升机，以及05式突击车群的联合打击。

伞兵突击车的美国FAV突击车

美国切诺思公司专门为美国陆军、美国海军陆战队和一些国外客户生产战术突击车。美国特种部队装备的第一辆切诺斯突击车是由4×2越野 赛车改装成的轻型军用车。而FAV是改进版，装有M2HB 12.7毫米重机　　枪、AT-4反坦克火箭以及MK19榴弹发射器，能够搭载2名士兵一名司机。在海湾战争期间，海豹小组在伊拉克和科威特境内的沙漠中乘FAV以每小时129km的高速巡回。它们是海豹小组的武器中值得一看的附加物。海豹小组的FAV是盟军第一批进入科威特市的军事车辆。FAV快速突击车也因率先突入科威特国际机场而声名大振。目前英、美、法等国皆大量装备这种机动性极强的多用途车。

特警这种车是干什么用的？？上面的这个架子干么的。。。这种车有名字吗

这是新型的拆弹车，上面的架子可以携带大量的武器装备，也可以增加车载人数。这种车是在原特警吉普防暴车的基础上进行改进改装的升级版防爆车型。该车叫做“新型特警防爆车”
貌似是对付劫客车的恐怖分子的
攀登突击车（也有称作反恐突击车）的作用就是运送突击作战人员。它是反恐怖作战，特别是反劫持、反劫机作战中最先进和最有效的特殊装备。它最大的特点是能够快速稳定地将多名突击作战人员，同时输送到不同的作战突破口。
攀登突击车强悍的伸缩攀登功能：其由结构框架、车顶作战平台、两个主攀登伸缩梯、延伸攀登梯、战术冲锋梯、战术梯、多角度附加攀登梯、狙击手坐椅、车顶突击防弹防护板、驾驶员辅助校准摄像头、液压系统和各种战术踏板以及其他辅助部件组成。各部件通过不锈钢扣件紧固，所有甲板和台阶均经过GRIP STRUT安全摩擦防滑处理。 GRIP STRUT防滑处理标准超过美国联邦标准（RRG-1602A）的要求。多功能伸缩攀登系统专用的高速循环液压油泵，可直接使用车内电源，通过按钮控制，操作简单。
在实战中，多功能攀登突击车，可从正面和两侧同时进行突击，几秒钟内，就可将多名攻击队员送达三层楼的高度,最多可以同时输送26名作战人员，并可在同一时间分别接近一层、二层和翻越4层楼的窗口。

美国AAAV先进两栖突击车 美国看上05式两栖突击车

　　美国海军陆战队计划耗资76亿美元，用1013辆AAAV先进的两栖突击车替换现役的1322辆AAV7A1两栖突击车。在进行了一系列的演示试验后，到去年年底制造出了第3辆试验样车，预计2005年开始少量生产，2008年开始装备部队，2014年装备完毕。
　　AAAV先进的两栖突击车的发展始于80年代中期。后来，美国大量削减军费，砍掉或推迟多项装备研究计划，AAAV却因为能较好地满足美国新的军事战略需要而得到继续发展。
　　
　　从海上来──美军新的军事战略思想
　　
　　冷战结束后，美国的全球军事战略发生了根本性转变，美军的作战地区和作战对象变得模糊，军事战略重点由前沿存在遏制苏联的扩张，转变为对世界上出现的危机作出快速反应，迅速将兵力投送到危机地区。
　　据美国国防部统计，全球70％的人口居住在距海岸线200英里（322km）范围内的陆地上，80％以上国家的首都设在距海岸线300英里（483km）的范围内。沿岸区（海岸线两边1046km的陆地和海洋）是未来潜在的热点地区，将成为美国军事力量可能要进入的重点地区，并且将主要从海上发起攻击，向危机地域投送兵力。各军兵种协同登陆作战将成为重要的作战样式。两栖突击作战已成为美军关注的重点之一。
　　
　　AAAV──超视距突击登陆的主力装备
　　
　　长期以来，由于受装备水平的限制，两栖突击登陆作战通常包括三个阶段：舰上机动、由舰到岸的机动和岸上机动。作战时，突击装备和作战人员由舰船机动到距离海岸4km处登机或下水，在海、空火力掩护下，两栖战车以10km/h左右的航速向岸边前进，坦克、火炮等重装备则搭乘登陆艇上岸。由于现有两栖突击战车水上速度较慢，搭乘登陆艇的重装备要经过换乘、输送和卸载才能突击上陆，结果，由舰到岸投送兵力速度缓慢，容易影响战术的运用并招致重创。这是目前突击登陆作战的薄弱环节。
　　美国海军提出的两栖作战新概念──超视距突击登陆强调，突击登陆部队在敌视距外离舰，向敌海岸防御薄弱地域发起快速、机动、突然的立体突击登陆，变传统的三阶段两栖突击登陆为只有两个阶段的两栖突击登陆作战，即舰上机动和由舰到岸上目标的作战机动，把由舰到岸的机动变得和岸上机动一样快速，从而把作战机动延伸到海上，使突击登陆行动更突然，更迅速，从而使作战部队在最佳时间和最佳地点登陆并发起岸上攻击。
　　为了实现超视距突击登陆，美军积极研制V-22型偏转翼飞机和AAAV先进的两栖突击车，进一步发展扫雷能力、舰队防空能力、空中作战能力、精确制导武器打击能力和联合作战C3I能力。其中，AAAV先进的两栖突击车作为美国海军陆战队由舰到岸输送部队和陆上机动部队的主力战车，将成为突击登陆作战的主力装备。它的水上行驶速度达37km/h～46km/h，可以从离岸40km或更远的舰船上下水,以比现役两栖突击车快得多的速度突击登陆,不仅降低了敌方导弹、飞机、军舰、水雷等对海军舰船的威胁，而且大大提高了两栖突击作战由舰到岸的机动能力，使海军和海军陆战队能不间断地进行舰上机动和由舰到岸的机动，从而更有效地"从海上实施作战机动"。它的陆上行驶能力和越野机动能力与M1坦克相当，甚至更好，它还具有较强的火力、防护能力和载运能力，称得上是世界上最为全能的武器系统之一。它的成功具有划时代的意义。
　　
　　AAAV的发展过程
　　
　　AAAV先进的两栖突击车的发展采用了一系列新的技术，进行了大量的演示试验，突破了大量的技术难关，总的来说，其发展还算顺利。
　　1985年，美海军陆战队戴维?泰勒研究中心展开两栖突击车技术的基础性研究,开发可能应用到海军陆战队两栖突击车中的先进部件、系统和技术，并由AAI公司研制了1辆履带式机动性试验平台（ART）配合这项研究。该平台为水陆两用试验车，乘员3人，装320hp的柴油发动机、计算机控制的液压传动系统、水陆两用冷却系统、无人小口径武器站和两个直径304mm的带转向叶片的双级喷水推进器,首次试验带状履带和可回缩的液气弹簧悬挂系统，但尚未采用滑行车体的概念，水上速度仅8.04km/h。
　　1988年，美海军海上装备部决定发展AAAV先进的两栖突击车，并由AAI公司研制高航速技术演示车（HWSTD），主要验证履带式车辆能否获得37km/h以上的航速，结果获得了51.8km/h的航速。该车是按滑行车体概念设计的履带式两栖试验车，安装了MT883型1609hp的柴油机、液压传动系统、带状履带、可回缩液气弹簧悬挂系统和直径406mm的带转向叶片的高效喷水推进器；采用了能展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接艉板。陆上行驶时冷却系统为风冷，水上行驶时为水冷。
　　在此基础上，AAI公司进一步研制出了推进系统试验车（PSD），用于试验履带式两栖车辆能否获得37km/h以上的航速，并完成履带式两栖突击车陆上行驶机动性试验。在1991年的试验中，该车的最大航速超过了34km/h。
　　该推进系统试验车已经比较接近后来研制的足尺试验车。它采用了由铝合金和玻璃纤维强化塑料制造的复合材料车体，并附加了一些铝合金装甲块，安装了小型无人武器站；沿用了滑行车体设计方案，采用了可展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接艉板，采用了可回缩的液气弹簧悬挂系统和带状履带；陆上行驶动力装置为VTA903-T700型柴油机，传动装置为HMPT-500-3型液压机械传动装置；水上行驶时，该柴油机和1台LM120/T700/CT7型涡轮发动机通过液压传动装置同时向喷水推进器提供动力。喷水推进系统包括2个直径305mm的两极喷水推进器（低速行驶时用）和4个直径406mm的三级喷水推进器（高速行驶时用）。还装了火灾探测与灭火系统、电/液驱动舱底泵、无线电台、车内通话系统、车载GPS导航系统、测深仪和KVH磁罗盘。该车可以自动转换行驶状态。
　　经过几轮研究试验后，1994年，联合防务公司（联合AAI公司）和GDLS公司分别研制出了AAAV足尺机动性试验平台。该试验平台采用了滑行车体方案和以前研究试验过的各项技术。水上行驶试验时，由2400hp～2600hpMT883型柴油机驱动；陆上试验时，采用CV－8型柴油机和X－300传动装置。
　　经过试验和评估，1996年底，选中GDLS公司进行下一步的演示/验证阶段的工作。这个阶段的工作将持续到2001年。以后，还将进行样车制造、样车试验、生产工程研究、生产和测试设施建设以及部队使用试验等工作。最后，正式生产，装备部队。
　　
　　技术特点
　　
　　为了满足美海军陆战队对AAA先进的两栖突击车提出的战技指标要求，研究部门和工业部门进行了许多开拓性研究，在AAAV先进的两栖突击车上应用了许多先进技术，使该车成为具有鲜明技术特色的新一代两栖突击车。
　　滑行车体为了使陆上机动性、防护性和火力较好的履带式两栖突击车获得较高的海上行驶速度，研究部门曾提出一系列设计方案，包括滑行车体型、水翼型、水翼辅助滑行车体型、牵引气垫型和排水型等。其中，水翼型车辆的水上动力特性最好。它利用水翼产生的升力将车体完全托离水面，水上行驶阻力小，推进效率高。缺点是稳定性差，操作性不好，乘坐质量不佳，视线受到影响，上陆时难以收起水翼。而普通排水型车辆的陆上行驶性能最好，特别适于陆上作战。但是，在水中行驶时需排开大量的水，所消耗的功率随航速的增大迅速增加。车上所能安装的最大功率的发动机也仅能使车辆航速达到所需速度的一半。
　　滑行车体型车辆的水上运动与赛艇相似，喷水推进器把车辆加速到一定速度后，主要靠喷水推进器产生的水动力和车辆快速行驶产生的水动力支持车体而不是靠浮力支持车体在水面上滑跑，所需动力略高于水翼型车辆，但能够获得较高的水上行驶速度，结构亦相对简单。不足之处是抗风浪能力稍差。因此，最终确定AAAV先进的两栖突击车采用滑行车体方案。
　　减重戴维?泰勒研究中心研究证明，使AAAV先进的两栖突击车的水上行驶速度达到期望的37km/h的动力需求为单位功率达到51kW/t。减小车重可以大大降低所需的动力。因此，在研制AAAV先进的两栖突击车时，特别注意从各个方面来减轻车重。
　　履带通常占车辆全重的10％，戴维?泰勒研究中心为AAAV先进的两栖突击车研制了两种重量较轻的履带，一种是铝制履带，比普通钢制履带轻22％，约减重588.9kg；另一种是带状履带，不仅减重724.8kg，而且减小了水上滑行阻力、陆上滚动阻力和噪声。
　　采用玻璃纤维强化塑料装甲，在同等防护条件下，比AAV7A1两栖突击车上使用的铝合金装甲轻40％。主动轮采用石墨基材料制成，减重65％，即29.445kg。还试验了石墨基材料制造的负重轮和金属与复合材料制造的负重轮，但未获成功。
　　试验车采用小型无人武器站，重量和体积仅为M2步兵战车炮塔的一半。但样车仍装了双人武器站。
　　可展开/收起的滑行板AAAV先进的两栖突击车采用了可展开/收起的车首滑行板、侧翼铰接滑行板和铰接艉板。水上行驶时，展开这些部件，大大增加滑行表面，减小滑行阻力，有利于车辆在水面上高速行驶。陆上行驶时，收起这些部件，使车辆外形结构和普通战车一样，适合于陆上作战，而且这些部件还能起到屏蔽装甲的作用，增强车辆的防护能力。
　　可回缩的液气弹簧悬挂系统悬挂系统行程较大，达406.9mm，并具有非线性阻尼特性。水上行驶时，可以回缩至紧贴车体，减小滑行阻力；弹出后，又适用于陆上行驶，使该车象M1坦克那样具有良好的机动能力。
　　性能独特的发动机陆上行驶时，要求发动机在低转速下产生高输出扭矩，所需功率较低；海上行驶时，所需功率较高，而且要求发动机的输出功率必须与喷水推进器的功率吸收特性相匹配。MTU公司的MT883型柴油机，借助两个包括中冷器和后冷器的串联涡轮两级增压机组，较好地满足了AAAV的需要。
　　喷水推进器喷水推进器是AAAV先进的两栖突击车实现水上高速行驶的关键之一，要求它能以较高的效率传递较大的功率。AAAV试验车采用4个直径406mm的三级喷水推进器（高速行驶用）和两个直径305mm的两级喷水推进器（低速行驶用），通过液压传动传递动力。
　　自动转换行驶状态如何从水上行驶过渡到陆上行驶一直是两栖车辆面临的难题。AAAV先进的两栖突击车的动力能从喷水推进器自动切换到履带上，实现行驶状态的自动转换。
　　过渡行驶方式除了海上行驶方式和陆上行驶方式外，AAAV先进的两栖突击车还设有过渡行驶方式。当在拍岸浪区和河边使用时，就以过渡行驶方式行驶。此时，收起车首滑行板和侧翼铰接滑行板，把悬挂系统弹出至陆上行驶状态，在两个低速喷水推进器的作用下，车辆以较低速度在水上行驶。
　　先进的车辆电子设备为适应未来战场的需要，美军十分重视车辆电子设备的建设。AAAV先进的两栖突击车也不例外。特别是，要求在较广阔的战场空间上以高度的机动性来使用这种车辆，这不仅要求下级机动作战指挥员要能更好地了解战场空间的战况，而且要求上级指挥人员具有较强的战场指挥与控制能力。因此，AAAV先进的两栖突击车安装了多波段（包括卫星通信）无线电台、定位报告系统、AN/VSQ－1雷达、全球卫星定位系统和罗盘，具有较强的指挥控制能力，能较好地满足未来战争的需要。

特种突击车的作战特点

与普通战车相比，轻型高速攻击突击车的突出特点可以用四个字来概括：即“轻、小、快、灵。” 指的是它的出色的通行能力和灵活机动的特性。它能爬40-48度的陡坡，超过坦克的爬坡坡度(30～32度)。再加上它神出鬼没，冲车快，重量轻，一般的沟沟坎坎难不倒它。有情况时，还可一溜烟逃之夭夭，使敌人打不着它。由于特种突击车的这些特点，使它特别适于作为执行快速反应、特种侦察与警戒，承担战场搜捕、小分队追击、抢战军事要地等特种任务的突击车辆。但是，由于它的火力及自身的防护能力有限，所以在特种突击车的使用上还需注意以下几点。一是特种突击车既不能单枪匹马，横冲直撞，也不宜过分集中，进而被敌火力大面积杀伤；二是不能承担它力所不能及的作战任务；三是要充分利用特种突击车的特点，采取神出鬼没，“打了就跑”的战术，不宜和敌方相持作战或硬碰硬式的死拚；四是特种突击车不宜远距离作战；五是对于特种突击车的乘员需加强防护，不加防护的特种突击车，乘员几乎完全暴露在枪林弹雨之中。作战时，乘员要戴上头盔，有条件时，还要穿上尼龙防弹衣，准备好三防服和防毒面具；六是特种突击车在敌火力下机动时，要充分利用地形隐蔽自己，以跃进的方式前进。

步兵火力突击车的特点有哪些？

步兵火力突击车具有轻、小、快、灵的特点，与装甲战车和中型卡车相比具有以下突出特点：机动性良好。轻小的车体和合理的发动机功率，不仅使火力突击车具有良好的战场机动性和通行能力，还能装载在火车、大型拖车、飞机和舰船上，具有良好的快速投送能力和战略机动性。
成本低廉。一辆装备齐全的火力突击车的采购费不足步兵战斗车的3%。突击车零部件的商用化大幅度降低了购置成本，提高了平时和战时的可维修性；同时，通用车辆的驾驶技术和训练，又大大削减了驾驶员培训和日常训练的费用。
信号特征较小。车辆外形尺寸小、发动机布置合理，再加上框架式结构车体，能有效减少红外侦视信号和雷达等电磁波反射信号特征量，便于隐蔽机动，提高其行动的突然性。
通行能力强。火力突击车战斗全重仅2～4吨，是普通装甲输送车重量的15%～30%，车体矮小，可在多种道路上正常行驶，在山岳、丛林和城镇等障碍多、道路窄、视野有限的战场环境下，具有良好的通行能力。
战术用途多样。火力突击车在实施支援任务时，可采取集中使用或分组下放等多种编配形式，并可担负多种战术任务，如拦截、阻击、防低空、火力支援和侦察等;战斗中，车装武器可实施车上射击（行进和停止）和下车地面射击。