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特斯拉model3,特斯拉新Model3大改！取消重要配置，被吐槽精装变毛坯

admin admin 发表于2023-11-17 21:56:25 浏览24 评论0

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特斯拉新Model3大改！取消重要配置，被吐槽精装变毛坯

特斯拉接下来最为重磅的车型，当属中期改款的Model 3了。
掐指一算，现款Model 3发布已有7年之久，算是特斯拉产品矩阵中，现阶段最长时间没有换代的走量车型。在如今电车越来越像数码产品的趋势下，产品的老化会削弱绝用户的新鲜感，即便此前特斯拉搞出降价策略，也只是解决燃眉之急。据乘联会公布的数据显示，今年7月特斯拉中国售出6.4万辆新车，环比下降31.38%，是今年迄今最低的月度批发销量。
生猛的降价都刺激不了消费者，特斯拉只能寄希望于即将换代的Model 3。说来也巧，改款车型瞄准的就是中国市场，根据5月底的爆料，特斯拉上海超级工厂停工升级产线，准备投产改款Model 3，有媒体报道称，马斯克访华时，还特意去看了新Model3。
连boss都来查看进度，看来新Model 3距离发布已经临门一脚。而随着该车发布的日子逐渐临近，近日又传出劲爆新动向！这不，近日又有一位特斯拉中国区分析师发文透露，新Model 3结束试生产阶段，目前正在进行产能提升和压力测试，九月初预计能实现每天生产1200台左右。
同时，该分析师还透露了产品本身的一些新信息，称“新Model 3非常吸引人，甚至比Model S还漂亮，尤其是大灯”。此外，新车还将取消所有的雷达传感器，采用“全视系辅助驾驶”系统。，
但在网友看来，雷达没了，智驾就成了智障驾驶。话糙理不糙，现阶段提起新Model 3，智能驾驶方面的升级被大多数人默认为该车的“大杀招”。
而说起智能驾驶，根据此前网上爆料，新Model 3最核心的改进，在于特斯拉的全新车载计算机系统：HW4.0。相比起HW3.0?，HW4.0不仅拥有性能更强的芯片，摄像头分辨率、数量以及位置也发生了相应变化，同时HW4.0还新增一个4D毫米波雷达，整体属于“硬桥硬马”的升级。
目前，HW4.0已经悄然在美国上市，包括已经进行中期改款的Model X车型都已经配备了HW4.0。原本以为“小弟”Model 3也要跟上脚步时，却生出变故。最新消息显示，新车的驾驶辅助硬件系统为HW3.5，而非HW4.0，而且新车将取消所有雷达。
其实，马斯克很早前就提过，雷达是一种过时的技术，不适合用于自动驾驶。特斯拉的目标是实现“纯视觉”自动驾驶，说白了，就是只使用摄像头和神经网络来感知周围环境，并做出决策。
倘若新Model 3这次抛弃雷达传感器，也算是一次真正实践。但新车去除雷达后，纯靠摄像头如何实现自动驾驶，是否会影响车辆的感知和安全性能，成了很多消费者最关心的问题。
甚至有网友担忧，表示摄像头进光量有限，一旦摄像头遇到强光源，比如对向车道的车辆远光灯，或者朝向车头照射的监控摄像头的强光灯，此时不只是人的眼睛看不清楚道路、摄像头同样看不清楚。而且城市路段光污染较严重，各种路灯、霓虹灯都有可能影响摄像头的信息采集。同理，雨天雾天等恶劣天气也是一大问题。
总之，虽然不排除特斯拉有技术手段来解决上述这些问题，但有雷达显然更稳妥，“纯视觉”自动驾驶仍需等待实际测试和验证。
值得一提的是，雷达传感器的去除让不少网友调侃，称“精装房”秒变“毛坯房”。
但更惊喜的是，本就是“毛坯”的新Model 3，还能进一步减配。
这就要说到内饰部分，多方消息显示，新Model 3的内饰将更简洁，新车将转向灯操作将集成在方向盘上，同时取消现有的怀挡式换挡机构，通过中控屏幕来切换挡位。
也就是说，除了方向盘、油门以及刹车，所有的操作将都转到中控屏幕中。虽说这一设置提升了内饰的简洁度和科技感，但不知道实车的操纵性如何。
新车还将提供RGB氛围灯，车内空间得到优化，增加更多储物空间和杯架，并配备无线充电、USB接口、Wi-Fi热点等便利设施。座椅方面，新Model 3采用更加舒适和透气的材质，并增加了通风、加热、按摩等功能。
除了内饰，新Model 3在外观上也会进行调整，两侧大灯变得更加狭长，同时使用全新矩阵式LED头灯，前保险杠下方也增加一个小型进气口，可能是为了增加空气动力学性能。
车身侧面的镀铬装饰条被取消，改为黑色塑料材质，与车窗框、后视镜等部件相呼应，视觉上更显低调运动感。新样式的车轮更加简洁化，并提供了多种尺寸和颜色的选择。车尾部分，保持了特斯拉标志性的简洁和干净的线条，尾灯呈“倒L”形状，造型会和前脸呼应更加纤细。
至于性能方面，新Model 3大概率不会升级动力系统，但有望升级电池包。普通版本的电池包容量将从60kWh升级为66kWh，用的是宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池。这种新型电池能量密度有较大幅度提高，预计新车续航增加10%左右。
多方消息透露，新Model?3还采用一体化铸造技术，减少了线束使用，并引入了新的材料，再加上雷达缺失，新车科技感下调，使得整车制造成本进一步降低，网传新车定价会在20万元人民币左右。
并且据知情人士称，当前特斯拉正处于生产新Model 3展示车的最后阶段，展示车将于8月晚些时候运往特斯拉的展厅。随后，特斯拉最快将于9月开始大规模生产新Model 3。
如果新款上市后真售价低于20万，不得不说，在这个价位的国产电动车，怕是又要被特斯拉大杀特杀。
但低价的前提是产品力，打铁还需自身硬，对于特斯拉来说，挽救用户口碑是一件迫在眉睫的事，毕竟除了驾驶问题，特斯拉还出现过严重的客户信息泄露问题。尤其今年5月，特斯拉举报人向德国《商报》泄露了100GB数据，其中包含数千份客户投诉，这些投诉引发了人们对特斯拉全自动驾驶(FSD)功能安全性的严重担忧。
这事发酵三个多月后，如今终于有结论了！近日，美国缅因州总检察长办公室发布通知称，这起数据泄露事件源自“内部员工的不当行为”，具体就是，两名特斯拉前员工违反了公司的IT安全和数据保护政策，盗用了这些信息，并将其分享给媒体(德国商报)。具体的这里就不详谈了，但信息泄露，对于车主而言是极其不能接受的，跟“裸奔”无异。
希望特斯拉做好产品的同时，加强安全管理。话说回来，降低售价的新Model 3，估计要让新能源市场精彩了。
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特斯拉model 3属于什么级别的汽车

特斯拉model 3属于中型轿车，特斯拉model 3的竞争对手是奔驰c，奥迪a4l，宝马3系等车型。特斯拉model 3有国产版车型，也有进口版车型。国产版车型是后驱的，进口版车型是四驱的。
特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商。
特斯拉model 3的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。
国产版特斯拉model 3是一款单电机车型，这款车的电动机是后置的，所以这款车也是后轮驱动的。
国产版特斯拉model 3的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。
工信部给出的这款车的续航里程是445公里。
特斯拉model 3的百公里加速成绩是5.6秒。
特斯拉model 3全系车型都使用了三元锂电池，这种电池是未来的趋势，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池。
特斯拉model 3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象，还可以提高车子的操控性。
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特斯拉model3属于什么级别的汽车

这是一款中型轿车，这款车与宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l，大众帕萨特，大众迈腾，大众cc等都是同级别车型。
model 3是一款纯电动汽车，这款车的性能是很强的。
进口版model 3有两个配置，一个是长续航全轮驱动版，还有一个是高性能全轮驱动版。
长续航全轮驱动版车型是双电机车型，这款车的电动机总功率为258kw，总扭矩为527牛米。
这款车使用了三元锂电池。
高性能全轮驱动版车型也是双电机车型，这款车的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。
这款车也使用了三元锂电池。
双电机的model 3加速是特别迅猛的，电动机的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机不同。
一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。
将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机就能立即输出最大扭矩了。
model 3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以抑制刹车点头现象，并且还能抑制车子快速过弯时的车身侧倾幅度，多连杆独立悬架能提高车轮的贴地性能和抓地力。
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25.99万元起！新款特斯拉Model 3正式上市

9月1日，汽车界最热门的新闻热点应该就是新款特斯拉Model 3上市，这款电动汽车的推出广受国内外消费者的关注，谁让它全球销量最好的电动汽车之一呢？外媒称新款 Model 3 可能成为今年最受期待的电动汽车之一。
新车迷从中国特斯拉官网获知，新款特斯拉model 3共推出两个版本，其中后轮驱动焕新版售价25.99万元起，CLTC预估续航606公里，双电机全轮驱动长续航焕新版售价29.59万元起。预计将于今年第四季度开始交付。与此同时，外媒还发布了2024款特斯拉model 3实车官图，如上图所示，这和特斯拉官网上配图一样。让我们来看看这款新车有什么大的改变。
从新款特斯拉model 3官图来看，外观变化并不大，据称这是特斯拉 Model 3的中期更新，内部代号称为“Project Highland”。大家会不会觉得很奇怪，这款车都上市很久了，自2016年推出以来，都上市7年了，按汽车的换代周期来算，这车也是时候进行换代了，然而，特斯拉却只是对其进行中期改款。这是一个疑问，不知道马斯克什么时候能解释一下原因，还是因为这车还达不到换代的标准？还能再战几年？
老款Model 3
作为一款中期改款车型，新款特斯拉model 3的前端和后端都进行了重新设计，但是整体轮廓不变，只是在细节上做了一些改变，同时还更新了内饰。新款Model 3保留了与老款汽车相同的整体形状，但前端进行了修改，保险杠的线条更加清晰，底部格栅稍大。
特斯拉的设计师还对老款Model 3形状奇特的车头灯进行了改造，转而采用更纤细、更有棱角的LED头灯组，并配备新的日间行车灯。这些新的车头灯也促使特斯拉稍微改变了引擎盖的形状。保险杠下包围也更简洁，并取消了雾灯装置。整个车头看起来更加简单、轮廓分明，更加符合空气动力学性能。
同样，尾部也进行了更新，其中最明显的变化就是采用了犀利的LED尾灯，采用了改良后的龙虾爪造型（或者说是C形尾灯），这是近年来在汽车业界流行的设计趋势，不过很奇怪的是，没有采用最流行的贯穿式尾灯设计。新车尾部的底部还包括一个新的黑色包围，可能装有一个小型扩散器。
车侧样式并未发生明显变化，但是特斯拉为新车配备了新的 18 英寸 Photon 和 19 英寸 Nova 车轮。与此同时，新款特斯拉model 3的尺寸基本保持不变，据外媒消息，长度增加了一英寸，达到 185.8 英寸（4,720 毫米），而高度缩短了0.1英寸，达到 56.7 英寸（1,441 毫米）。离地间隙从 5.5 英寸（140 毫米）减少到 5.4 英寸（138 毫米），基本上可以忽略不计。
虽然外观变化看起来并不显著，但据了解，特斯拉将使用更大的铸造零件和新面板来制造新款Model 3，这将使其能够进一步降低生产成本，因此新车的售价未来有降价空间。
从内饰上看，新款Model 3仍然采用极简主义设计理念，采用了一个新的仪表台面板，其中包括贯穿仪表面板并流入车门的氛围灯。说到车门，Model 3 也配备了新的车门面板。此外，汽车制造商还为 Model 3 设计了一款集成了转向灯的新型方向盘。这意味着特斯拉删除了方向盘转向柱上的换挡杆，并将档位选择器移至触摸屏上，这一决定可能会引起一些争议。中控触摸大屏也从 15 英寸增加到 15.4 英寸，并且边框更窄。
在其他方面，特斯拉改进了Model 3的座椅，并为前排座椅增加了通风功能。消费者还可以订购改进的 17 扬声器音响系统，特斯拉甚至成功地将后备箱尺寸从 561 升增加到 594 升。
坐在后排的乘客还配有 8 英寸触摸屏，可以调节空调控制设置并访问各种娱乐功能。
据悉，新款Model 3标准续航版搭载宁德时代提供的66千瓦时电池组，CLTC工况续航里程为606公里，0-100公里/小时加速时间为6.1秒；高性能版CLTC综合工况续航里程为713公里，0-100公里/小时加速时间为4.4秒。这是中国版的性能参数，至于欧规版，外媒报道称，新款Model 3在欧洲的续航里程已增加 11-12%。因此，入门级标准续航RWD版本， WLTP 工况续航里程可达 344 英里（554 公里），而长续航版本则为 421 英里（677 公里）。
外媒表示，目前尚不清楚特斯拉是否对汽车的电池进行了更改以提高其续航里程，但我们知道阻力系数已从 0.23Cd 降低至 0.219 Cd，这无疑有助于提高续航里程。
大家觉得新款Model 3怎么样？目前特斯拉最畅销的车型是Model Y车型，那么新款Model 3的销量会不会超过Model Y，再次成为热销产品？
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特斯拉model 3续航里程多少

特斯拉model 3的最大续航里程为595公里。
特斯拉model 3为了满足不同消费者对用车的需求，同时还推出了多种配置的车型，其中，高配车型搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为340kw，最大扭矩为639牛米。
在传动系统方面，与发动机相匹配的是电动车单速变速箱，电池组采用的是三元锂电池，最大续航里程可以达到595公里。
值得一提的是，特斯拉model 3采用的是松下21700电芯，电池组的能量密度得到了提升，电池容量为80kWh。
这款车搭载的电池组采用的是最新的电池管理技术，在更省电的状态下可以为汽车提供更强大的动力，所以说电池组的使用周期得到了很大程度的提升。
总的来说，作为一款纯电动汽车，这款车的综合续航里程在同级别车型中是数一数二的，也可以说有很少一部分车企会将纯电动汽车的续航里程达到600公里，这样的表现可以说是非常优秀的，续航表现可以最大程度的满足用户的需求。
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特斯拉model 3车身尺寸是多少

特斯拉model 3在售车型的长、宽、高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。
特斯拉是美国一家著名的新能源车企，应该也是全世界做的最好的电动车企业之一，在全世界有着较高的知名度，销售量也是纯电动车型的佼佼者。
特斯拉model 3是特斯拉旗下最便宜的一款车型，现在已经可以进行国产化生产，超级工厂位于上海，售价在32.80万元左右，比进口版本车型便宜四万元左右。
除了价格上的区别，电池质保期限也是不一样的，国产版本特斯拉Model3的质保期为8年或者16万公里，进口版本车型的质保里程增加了3.2万公里。
讲实话，受制于新能源汽车的技术，电动车的价格并不算便宜，要想真正的进入寻常百姓家，还需要还长的一段路要走。
特斯拉在售车型分为两款车型，分别是高性能版本车型和长续航版本，续航里程为595公里和590公里，这个数据还是挺高的，是很多电动汽车难以到达的里程。
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特斯拉model3双闪按键在哪

中控上。根据查询百度有驾显示，特斯拉Model3双闪按键在中控上，一个标志为红色内网重叠的两个三角形，按一下即可打开双闪，其主要作用是提醒其他车辆或行人注意本车发生了特殊情况，让大家及时避让。特斯拉model3的长宽高尺寸分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。特斯拉model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，内置配置有车载导航系统、中控彩色液晶屏幕、语音控制系统等装置。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03万亿美元。产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。

揭开神秘面纱！特斯拉Model 3新车信息汇总解读

全新设计方案，全新动力单元，全新动力电池，再加上全新的方向盘和中控台。
五个“新”会让Model 3别具看点，只是这台车到底什么时候回来呢？
下面就先来梳理一下时间轴的关键信息吧，关于全新Model 3的信息是从去年11月末出现，内部代号为“Highland”，随后没有几天就出现了全新Model 3的谍照；也许大多数汽车爱好者都没有注意到起始节点，到现在已经大半年的时间了，所以也该有个结果了。
于是就出现了最新的信息，网传消息称2023年九月底会开始新款Model 3的集中交付；这个可能性会比较大，因为特斯拉门店确实开始接新款车的订单，按照特斯拉汽车平均交付周期来计算是符合网传时间节点的。
全新Model 3的亮点是设计，在笔者的眼中，新款Model 3的车头和中控台的设计是槽点。
简而言之，笔者认为现款Model 3的车头多多少少有些“Q版”的感觉，车头不够伸展，多多少少有些“没长开”的味道；当然这只是个人观点，但从中外汽车爱好者对新款的好评来看的话，似乎大多数准Model 3用户都有相似的观点。对于使用修长的大灯和环抱式保险杠的全新设计方案有着更多的好感，全新Model 3有一种“长大了”的感觉。
关于设计的亮点还有方向盘和中控台，新款的中控台的假想图早就曝光。
先来看图片：
全新Model 3的中控台可能不是这个样子，大概率还是会使用普通的D型方向盘，这点从曝光的全新Model 3安全气囊的造型可以得到印证；参考下图，这就是最新款Model 3的安全气囊总成，和Model 3 Highland方案的中控台效果图一致。
从图片中可以看出新款确实增加了仪表盘，虽然小巧但总足够显示关键的驾驶信息；而且这块仪表盘并不是很突兀的戳在中控台上，两侧的弧线与中控台的线条进行了恰当的融合，所以论设计感应当是可以给出好评的。重点是这个设计方案也基本能确定了，从Model 3 Highland的全新中控台总成的开孔来看，传统仪表盘的位置是预留了安装位的。
关于车机屏幕暂时还没有过多的信息，在碎片信息里最有意思的是“屏幕滑动换挡”，新款很有可能取消电子怀挡，采用屏幕虚拟按键控制挡位切换；屏幕的尺寸看起来更大，不过最值得期待的是新款车机是否会配备可旋转的底座，不论是左右摆动还是顺、逆时针转动，能改变角度才能让更多的软件有理想的显示效果。
其他的碎片信息就不赘述了，简单概括一下：
木质内饰应用通风座椅升级后保险杠增加扩散器（空气动力学套件）不再使用装饰盖的全新轮毂车身尺寸微调关于基础的设计就讲到这里。
下面讲一讲最重要的三电系统，首先是电动机。
Model 3 Highland或采用不含稀土金属元素的电动机，具体极速特点还是要等待车辆上市后再分析；电控系统的信息现在是空白，所以不能乱说；但是动力电池已经确定，其使用的会是宁德时代的动力电池，而且是全新类型的磷酸铁锂电池。
关于动力电池的讨论是最多的，为何不同版本的Model 3会用不同类型的动力电池呢？
笔者的观点是特斯拉要给价格调整留出空间，磷酸铁锂电池的特点是制造成本低，其一致性和低温性能的表现是比较一般的，能量密度也不够高；但是只有用这种动力电池才能一步步的拉低电动汽车的售价，毕竟其制造成本至少可以比主流的三元锂电池低一半以上！注意关键词是“至少”。目前汽车市场亟待解决的问题是燃油车结构性产能过剩，而燃油车之所以会出现产能过剩无疑是因为汽车电动化的加速，主流市场的消费观念在发生变化；可是现在仍旧缺少10~20万区间的优秀纯电动汽车的选项，结果则出现了汽车销量的波动。所以现阶段需要做的正是逐步拉低电动汽车的售价，推出更多的、定位于主流车价格区间的选项；这就是磷酸铁锂电池会成为国内最热门类型的原因，特斯拉是胳膊拗不过大腿，但这也是为产品定位调整留出空间的合理操作。
只要价格足够低，使用磷酸铁锂电池的Model 3照样会“很香”。
关于HW4.0的传闻就不多讲了，现在能确定是六月下线的北美版Model Y搭载了HW4.0，所以全新Model 3预计也会使用；这套平台的硬件相比HW3.0有了全面的提升，其中主要是4D毫米波雷达，内存提升到16GB，车头前挡位置的摄像头升级为双目摄像头。
有些特斯拉粉丝认为新款Model 3会采用纯摄像头的辅助驾驶方案，笔者认为不太可能；因为摄像头的不确定性有很多，在光源太多的道路上容易出现误判。所以即便不使用激光雷达也应当保留毫米波雷达，4D毫米波雷达应当是FSD在华市场落地的基础；换个角度来看问题，FSD的落地会伴随全新Model 3的落地，反过来说也是没有问题的。
关于全新Model 3的信息就讲到这里，也许新款车不日就会亮相。
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特斯拉 model 3 续航

标准续航后驱版车型工信部给出的续航里程为468公里，长续航后驱版车型工信部给出的续航里程是668公里，高性能四驱版车型工信部给出的续航里程为600公里。model 3是特斯拉旗下的一款电动中型轿车。
这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。
model 3的后驱版车型只有一个电动机，四驱版车型有两个电动机。
后驱版车型的电动机最大功率202kw，最大扭矩为404牛米。
四驱版车型两个电动机的总功率为340kw，总扭矩为639牛米。
标准续航后驱版车型使用了磷酸铁锂电池，其他配置的车型使用的都是三元锂电池。
三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
model 3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
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新款特斯拉Model 3开启预售，正式售价或9月内公布

自2016年发布至今，特斯拉Model 3终于迎来了首次大改款。北京时间9月1日，笔者从特斯拉中国官方获悉，新款特斯拉Model 3现已正式开启预售，共推出2款配置车型，其中后轮驱动焕新版预售价为25.99万元，长续航全轮驱动焕新版的预售价为29.59万元。据了解，新款特斯拉Model 3计划在今年第四季度交付，正式售价或在9月内公布。
从产品本身来看，新款特斯拉Model 3的外观、内饰、功能配置以及动力等均做出了调整。其中，新车前脸在横向线条的勾勒下进一步突出层次感，前大灯组也重新进行了设计，造型更加修长，纤细的日间行车灯设置在灯腔下沿，而前雾灯组则没有保留。
新款特斯拉Model 3侧面设计与老款车型区别不大，车身表面使用强劲有力的腰线勾勒，而隐藏式门把手也没有缺席。在此基础上，新车将提供两款全新轮毂给用户选择，包括18英寸光子轮毂以及19英寸新星轮毂。
在车尾部分，新款特斯拉Model 3的后尾灯同步实现了更新，配备“C”字形一体式尾灯，同时位于中间的Logo也改为“TESLA”纯英文字样。除此之外，新车将增加“星空灰”和“烈焰红”两款全新车漆给用户付费选装，价格均为1.2万元。
车身尺寸方面，新款特斯拉Model 3的车身长度为4720毫米，宽度（后视镜折叠）为1933毫米，高度1442毫米，轴距2875毫米，整体数据与老款车型相差不大。此外，新车针对空气动力学进行了优化，使得风阻系数降低至0.22Cd。
内饰方面，新款特斯拉Model 3的设计布局变得更加简约，方向盘后方拨杆被取消，转向、雨刷、大灯控制等功能集成在方向盘上，而换挡操作则通过15.4英寸中控屏来实现。在此基础上，新车内饰用料也有所调整，中控台、车门板等融入氛围灯灯带。
新款特斯拉Model 3标配CN95空调滤芯，前排座椅加热/通风功能也没有缺席，长续航全轮驱动焕新版将配备17个扬声器音响系统。除此之外，新车在后排增加了8英寸控制屏，支持调节风量、座椅加热以及播放音乐或视频等。
值得一提的是，新款特斯拉Model 3强化了安全性，配备全新车门铰链以及增加远端安全气囊，而自动辅助驾驶系统、新一代车身稳定系统以及盲区提醒灯也得到了应用。此外，新车还采用全新密封系统，通过升级隔音材料、前后车窗应用双层声学玻璃等，进一步降低整车的风噪与路噪。
动力方面，新款特斯拉Model 3后轮驱动焕新版将搭载最大功率194千瓦、峰值扭矩340牛·米的驱动电机，官方0-100公里/小时加速时间6.1秒，最高车速200公里/小时；长续航全轮驱动焕新版采用双电机布局，驱动电机总功率331千瓦，总扭矩559牛·米，官方0-100公里/小时加速时间4.4秒，极速同样为200公里/小时。
作为对比，老款特斯拉Model 3后轮驱动版的动力参数与老款车型相同，最高车速225公里/小时；而全轮驱动版的总功率为357千瓦，总扭矩659牛·米，相比新款车型高了26千瓦和100牛·米，同时最高车速达到261公里/小时。
在续航能力部分，新款特斯拉Model 3后轮驱动焕新版的CLTC纯电续航里程为606公里（配备18英寸轮毂）和567公里（配备19英寸轮毂）；长续航全轮驱动焕新版的CLTC纯电续航里程为713公里（配备18英寸轮毂）和682公里（配备19英寸轮毂）。
综合来看，新款特斯拉Model 3的产品实力相比老款车型有一定提升，不过基于预售价格，新车的购入门槛也将上调。那么，你认为新款特斯拉Model 3的正式售价会比预售价格低吗？在什么范围区间能接受？欢迎发表看法。
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