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猛士越野车报价,能否对抗仰望U8？东风猛士917即将上市，最高160万

admin admin 发表于2024-04-10 08:55:54 浏览9 评论0

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最硬新能源越野车来袭，猛士917上市售63.77万元起

最“硬核”的新能源越野车来了。
8月25日，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司旗下首款车型——猛士917在成都车展正式上市。
作为猛士科技开山力作，猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。猛士917增程版售价63.77万元起，猛士917纯电版售价69.77万元起。
活动现场，猛士科技同步发布为天使用户尊享定制的猛士917创始版，增程车型售价67.8万元，纯电车型售价73.9万元。该版本此前已面向猛士917天使用户限定打造200台，现场加推的10台猛士917创始版车型，当场售罄。与此同时，猛士917创始版还为用户提供了六重专属礼遇。
外观上，猛士917传承军车基因，设计灵感汲取自“东方醒狮”，有着非常多的凸起和尖刺造型，车身线条凌厉、夸张，棱角分明，型面也非常饱满，通过孔武有力的形象营造出强大的气场。
创始版搭载“猛士之心”系列专属套件，配备含爬梯及辅助灯光的车顶拓展平台、Brembo六活塞红色制动卡钳、20寸Wheel Pros专业定制锻造轮毂等专享配置，配合月影灰DINAMICA环保麂皮顶棚及珍稀实木饰板，豪华感不彰自显。
不规则四边形前大灯外侧的日间行车灯的造型非常独特，官方解释说其造型类似于古代的兵器 " 戈 "，仔细一看还真的很像，凸显了这款车与东风军车之间的传承关系。
车身上斧凿刀砍一般的线条非常犀利。整车长宽高尺寸为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm。从侧面看，这款车的悬架可以升得非常高，通过性很强。
基于用户共创，猛士917的车身配色以三座神山命名，分别是梵净绿、亚丁灰和格聂黑，不仅彰显了猛士“无畏·征服”的精神，也自然融入了高远辽阔的家国情怀。
车身靠近尾部的侧面还有可翻折的梯子，展开后可以踩着梯子爬到车顶，方便在车顶放置并固定行李，这也是专业越野车必不可少的配置。
从后面看，猛士917的尾部非常敦实、厚重，车身姿态非常稳健，保险杠两侧六边形的拖车环看起来非常刚猛。剑指苍穹后尾灯与十字标靶前大灯相呼应，线条犀利，点亮后视觉效果非常出色。
在智能电动化时代，即便是主打越野性能的车型在智能化上也会紧跟时代潮流。猛士917构建了“全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏、后排屏、HUD”五屏多元互动系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等功能。搭载高通8155高算力平台，打造越野专属座舱交互体验。流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统，升级科技配置。环绕式隔音、隔热玻璃搭配ENC主动降噪，营造静谧安逸空间。
“将军座椅”采用Nappa真皮包裹，标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节，前后排座椅均配备加热、通风、按摩等功能。丹拿信心系列16扬声器豪华音响系统，智能香氛系统，进一步强化猛士917的豪华格调，舒适性豪华配置堪称顶格满配。
而作为当下国内乃至全球最硬核的新能源越野产品，猛士917在越野性能上也是首屈一指的。其基于M TECH猛士智能越野架构打造，该架构包含MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群。
MORA猛士滑板越野平台，是中国首个自主电动越野滑板平台，可支持纯电、增程两种动力模式。同时，猛士917搭载VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术，最小转弯半径仅为5.1米，支持车辆“蟹行”横向行驶。不仅如此，猛士917车架采用内高压一体成型纵梁，具备更高强度、刚度的车身结构。
同时，猛士917搭载MEGA POWER猛士动力，采用全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成。猛士917纯电版，搭载前后四电机，配备国内首个142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包，轮边扭矩超过16200牛米，马力高达1088匹，零百加速仅需4.2秒，轻松实现100%爬坡度，CLTC综合续航达到505公里。猛士917增程版，搭载三电机与1.5T高效增程器组合，马力达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里，让用户在长途自驾、越野穿越等使用场景下自在畅行。
并且，猛士917搭载M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式以及智能越野AUTO模式，配合智能远红外夜视系统、智能辅助决策系统，能够自动感知9种典型越野路面的变化，结合AI智能算法、协同控制软件策略，可实时调节车辆越野驾驶模式，轻松应对各种复杂地形与路况。
在新能源汽车最为关键，也是最考研新能源越野车技术的动力电池安全防护方面，猛士917将电池包置于车架纵梁内侧，对电池包进行纵、横向框架式防护。电池包箱体采用军用防雷吸能蜂窝结构铝合金框架，配备1500MPa一体冲压成型高强度护板，及多层复合材料装甲护板，确保车辆在剐蹭、托底等极端工况下的用车安全。
值得一提的是，猛士917还搭载了东方鹰眼智能无人机系统、智能驻车安防系统等智能越野黑科技，为用户带来更极致的智能越野体验。
除了产品实力出众外，作为东风公司“东方风起”计划、“科技跃迁”战略布局的先锋力量，猛士科技自诞生之初就致力于为中国消费者带来超越想象的东方豪华电动越野新体验。作为越野新物种，猛士917带来的豪华新体验不止于产品与技术，更源于猛士科技在服务、生态、文化领域的布局与思考。
生态方面，猛士越野研究院将打造系统越野课程，为不同偏好的猛士用户带来量身定制的专属课程。
为用户提供无忧尊享的服务体验，是猛士的矢志追求。猛士APP直连用户，覆盖主流充电平台，实现一键维保、多对一的专属服务，三合一充放电设备提供应急充电服务保障。
猛士科技的服务网络全面覆盖热门长穿路线，并提供长途托运、应急救援服务。围绕用户全旅程，猛士科技将持续迭代体系化服务产品，不断超越用户期待，确保所有用户用车无忧、用电无忧、长穿无忧、生活无忧。
编辑点评：虽然近年来新能源发展势头迅猛，产品层出不穷，但趋同化严重，大部分都是轿车和SUV车型，缺少能让消费者展示个性的产品。虽然出现了一些新能源越野产品，但大都是披着越野的外衣，但达不到越野的实质。
猛士917的出现，让新能源硬派越野成为现实，并且以先进的智能科技降低了越野驾驶的门槛，纯电和增程两种动力选择更是拓宽了用户选择的机会。凭借猛士917的问世，将真正的越野与新能源和智能科技结合起来，会带给国内乃至全球喜欢越野的消费者与众不同的驾驶体验。
【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风猛士917正式上市，自主高端纯电越野车卷王诞生？

成都车展《车评社
8月25日，东风旗下猛士品牌首款车型猛士917正式上市，新车将提供纯电与增程两种动力形式，起售价为63.77万元。作为一台硬派越野车，猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，也是目前市面上少有的性能强悍的新能源硬派越野车。
外观超脱硬派，民用装甲车既视感
猛士917的整个外观不能说很有辨识度了，而是开在路上你几乎不可能认错。这个外观已经跳脱出硬派越野车的概念，更像是民用装甲车的既视感。整个前脸放眼望去几乎全是梯形和楔形的设计，倒梯形的车灯被几组硬派的线条勾勒的炯炯有神。隆起的引擎盖上的开孔看上去更加的硬核。更加竞技的保险杠让猛士917拥有霸气战斗的外观之外，也提高了整车的接近角，从而带来更为强悍的越野能力。
猛士917整车车长为4987mm，车宽超过了两米，轴距更是达到了2950mm。整个侧面的特征和线条都采用了更加硬朗的设计，大量没有曲线的型面设计和装甲车的外观如出一辙，看上去就非常的有安全感，这也是目前同级硬派越野车中比较难得的设计。巨大的轮拱为越野时的悬架行程留下了巨大的想象空间。
相比之下，猛士917的车尾采用了比较简单的设计，平直的线条依旧能够看出其硬派越野车的身份，但却没有前脸和侧面那么硬核和吸睛，总得来说，这套外观设计语言不仅足够的独特，造型深入人心，同时也和同质化严重的硬派越野车区分开来。
内饰主打科技，豪华感十足
相比外观，内饰就显得没有那么夸张，总体依旧是硬派越野车的风格设计，整个中控因为垂直的高度而采用了立体直上直下的设计，线条也运用了大量的平直线条，没有明显的弧度和曲面，让人一眼就能认出这是一台硬派越野车。
猛士917的内饰并没有延续硬派越野车粗糙简陋的风格，而是充满了豪华感和科技感。整个内饰的用料采用了皮质和金属的风格，并且在配色上也突出了豪华的气息。同时，全液晶仪表盘和中控屏、副驾屏以及后排屏幕构成了车内强大的交互能力。加上高通8155高算力芯片，俨然一副科技范满满的样子。
除了这些常规配置之外，猛士917更是配备了远红外夜视系统，在夜晚尤其是在越野路段上，能够让猛士917具备全天候的越野能力，提高越野的适应能力，同时在日常代步的情况下，能够有效避免行人电瓶车穿行等风险。除此之外，像涉水感应系统也能在日常行驶和越野的过程中，将车辆的状态及时的反馈给驾驶员。
另外，像Nappa真皮包裹的座椅、标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节，以及前后座椅都配备了加热、通风甚至按摩的功能。加上更好的NVH隔音性能和丹拿信心系列16扬声器的音响系统，把整个体验和氛围拉满了。
四电机越野神器，硬核中的硬核
作为一台硬派越野车，猛士917配备了纯电和增程式两种动力总成，其中纯电版本搭载了前后四电机的配置，如果从发布上来看，这个结构比比亚迪的仰望还要早。这套四电机的动力总成有着1088匹的最大马力输出，峰值扭矩1400N·m，零百加速仅需4.2秒。CLTC综合续航达到505公里。
而且，纯电版的猛士917轮边的扭矩超过了16200N·m，无论面对什么样的路况，这样的动力总成堪称变态，足够大的动力能够满足任何脱困的需求，而且四电机的配置也将越野脱困能力达到了顶峰，只要有任何一个轮子有附着力，这台车就能实现脱困。
增程版本则搭载了一台1.5T增程器和三电机的动力组合，最大马力达到了惊人的816匹，搭配65.8度电池，能够实现CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航超过1000公里，更能够适应越野的环境。
除此之外，猛士917还搭载了VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等技术，对于硬派越野车灵活的需求，猛士917的最小转弯半径仅为5.1米，并且拥有“蟹行”横向行驶的能力，进一步提高在野外复杂条件下的越野能力。
写在最后
除了常规的版本之外，东风猛士还推出了定制版的猛士917创始版，增程车型售价67.8万元，纯电车型售价73.9万元。车身搭载“猛士之心”系列专属套件，配备含爬梯及辅助灯光的车顶拓展平台、Brembo六活塞卡钳、20寸锻造轮毂等专享配置，还拥有月影灰DINAMICA环保麂皮顶棚及珍稀实木饰板。
猛士917的上市也意味着，高端纯电硬派越野市场的争夺战已经打响，而坦克车系的大卖以及比亚迪仰望的热度已经说明了，在解决完刚需之后，硬派越野车市场是一个新的增长爆发点，所以，猛士917如此勇猛的外观设计和硬核的越野实力，能够成为市场上的搅局者吗？
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配四电机马力破千匹，但60多万买猛士917不算贵？

国产品牌在电气化领域取得了长足的进步有目共睹，在全球的汽车市场上都占有了一定的优势。而随着电气化进一步发展的同时，近年来硬派越野车型的市场也逐渐崛起。不少品牌在新能源技术傍身加持之下，也开始进军高端硬派越野领域。例如近日在成都车展正式上市的猛士917，就是国产高端硬派越野比较具有代表性的新车型之一。
新车外观足够吸引眼球，并且63.77-69.77万元（不含创始版）的价格在这一领域下也算是比较高昂的。60多万元，在国内能够购买到平行进口的高配版普拉多、日产全尺寸硬派越野途乐、甚至是入门版本的路虎卫士 90系以及极具专业性的Jeep牧马人。这样看来猛士917的价格似乎还是挺贵的，那么新车到底有哪些亮点，撑不撑得起国产品牌的越野车型来到这一价位呢？
·外观粗犷内饰精致，设计就挺显贵的
猛士917的外观一眼看过去几乎全部都是硬朗的线条，没有什么圆润的曲面，整体的造型风格威猛粗犷，风格在市场上非常罕见。前脸大面积的格栅，两侧的LED大灯都棱角分明，力量感十足。横纵两道LED日间行车灯造型形成了穿插，显得更有立体感。车尾两侧同样采用了横纵穿插布局的尾灯呼应前脸设计风格，并配备了一个“小书包”造型的外挂式储物空间，野性十足。
车身尺寸方面，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，从任何一个维度来看，它的尺寸都还是挺夸张的，也难怪厂商将其定位为全尺寸SUV。下方还配备了密辐条的20英寸轮圈，搭配越野胎，颇有种军用战备车型的范儿。总体来看它的外观还是挺显贵的，至少达到了百万级越野车型的气场。
内饰设计虽然同样硬派粗犷，机械感十足，但线条相比外观就要平直规整许多。细看还可以发现，材质搭配在细节之处别出心裁，精致感营造得非常不错，例如精致的缝线皮质材料，搭配木质饰板，挺有质感。中控下方配备的横向拉手式换挡以及驾驶模式切换的拉杆，让它的操作方式有些类似坦克的架势。
前方配备了12.3英寸液晶仪表盘，以及HUD和无线充电，中央的15.6英寸中控屏，还带有机甲似的包边，让着座舱内部有着更强的科技感。车机采用M-Link系统，基础功能都不差，副驾前方也配备了一块12.3英寸的娱乐屏幕，还能够进入APP市场下载进行功能拓展。前、后排座椅的通风加热按摩腰托一应俱全，还可选装第二排小桌板，搭配上16扬声器丹拿音响，即使是硬派越野，猛士917的乘车舒适性也有着高度得保证，与传统的硬派越野车“舒适性配置要啥没啥”不可同日而语。
·马力超1000匹，智能化配置齐全，60多万还挺值？
作为电气化的越野车，猛士917新车提供了纯电和增程的版本，其中增程版配备了一台1.5T发动机用作增程器，搭配三电机四驱系统，发动机的最大功率为145kW（197Ps），电机总功率达到600kW（816Ps），总扭矩达1050N·m，带来的零百加速时间为6秒，并且增程版配备了一块65.8kWh容量的的电池，CLTC工况纯电续航里程为200km，综合数据表现都还不错。
而纯电版的账面参数就比较亮眼了，其搭载了四电机，电机总马力超过了1000Ps，最大扭矩达到了1400N·m，推动这台超过3吨重的车型，零百加速仅需4.2秒。马力破千通常只能在专业的直线加速赛车、顶级超跑上才能看到，此次搭载在民用车上，这一维度来看，这60多万元就能值回票价。并且四电机放在硬派越野车上的好处，可不仅仅只是动力强而已，还能够在越野时单独控制每一个车轮的扭矩输出，能够大幅提升脱困性能，至少在越野能力上是物理层面的大幅突破。
在越野相关的层面上，猛士917配备有空气悬架、前后差速器锁，虽然都是硬派越野的基本装备，不过在燃油时代的越野车上，想花60万就给你原厂配齐，还是不太现实。在此基础之上，新车还可以选装电动绞盘，并拥有例如VMC底盘动态控制、AKC后轮线控转向等诸多黑科技，支持“蟹行”横向调头，同时最小转弯半径仅5.1米，甚至强于不少紧凑型轿车，在市区使用或野外丛林越野情况下的灵活性更强。增程式的最小离地间隙221mm，纯电版230mm，以及36.8°的接近角、37.5°的离去角和27.9°的纵向通过角，都保障了它的高通过性，并且45°的最大攀爬角度，对于猛士来说还算是挺轻松的。
虽然越野层面的配置强效硬核，但不要以为这款硬派越野就是常规认知下的“大老粗”，猛士917在智能化上也有着不错的表现，其配备了更高阶的驾驶辅助系统，除了常规的驾驶辅助功能以外，还支持自动变道以及高速路段的自动驾驶。并其，新车还带有ATS全地形智能系统，还可以选装智能无人机系统，车内也带有生物监测功能。即使是放在智能化车型林立的当下，它的科技配置水平也算是挺能打的。
·电池和防护才是成本大头，钱都花在这了
作为主攻越野的新能源车型，许多消费者无可避免地会对其电池包，在极限越野时的磕碰问题产生担忧，的确，这一点是非常致命的。近日推出的不少新能源越野车型普遍地都采取了一系列措施，例如改变电池包的位置布置、提升底盘的防护等等。而猛士917则相比之下进一步下了大功夫。
猛士917打造自MORA猛士滑板越野平台，这一平台可以兼容纯电和增程两种动力形式，也算得上是国内首个原生越野车电气化的架构。那么它最大的优势就在于此，这一平台针对非承载式纯电车型研发，因此技术上能够实现底盘与车身的分体，同时将新能源车的架构特性以及高智能化，与硬派越野车型的高车身强度等优势相结合。
猛士917采用的高压一体成型纵梁，将双层电池包布置在了纵梁之间，并且还采用了1500MPa高强度复合材料护板，强度与许多车型最为坚硬的的A柱钢材接近，因此能够解决掉越野时磕碰剐蹭等状况对电池带来损坏的风险。
猛士更大的成本还在于其电池包，为了解决超大的车身重量与高风阻，带来的高能耗问题，出于保证续航里程的考虑，选取了加大电池包的解决方案。新车配备了一块来自宁德时代的双层三元锂电池包，这块电池142.74kWh的超大容量，势必占据整车成本的比例是相当之高的，能够带来超过500km的续航（CLTC），此外，还配备了热泵空调，可以进一步缓解对续航的影响。这么看，猛士917的60多万元的价格就显得不那么高昂了。
总结
全新推出的猛士917，象征着国产品牌对于新能源硬派越野车型领域有了较大的突破。新车外观硬核、内饰精致，无论是增程版还是纯电版，动力表现都算是非常强悍。而基于全新的电气架构，电气化的部分优势让它的综合表现强过了同级别许多硬派越野车型，再搭配上众多的越野黑科技，它的越野能力绝对能够达到百万级的标准。而这样来看，相信对于不少特定需求的购车人群来说，60多万元的指导价，买来的体验感受，似乎显得就不那么贵了。
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能越野还省油！这四款新能源越野车，开出去心里很踏实

【有车以后 导购】前些日子，我的同事在文章中写道：硬派越野车突然就火了。毫无疑问，当下确实是玩硬派越野车的好时代。市场中有不少产品实力过硬的越野车产品，涵盖多个价格区间，任君选择。今天我们就来看四款具备较强越野能力，且燃油经济性表现也相当不错的新能源越野车。爱玩又想玩得省的朋友，可千万别错过！
??猛士917
指导价：63.77-69.77万元
车型亮点：零百加速4.2s、前后电控差速锁、后轮转向
猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的电动越野车型。采用机甲风格设计的它，看着就已经相当硬核。而在它“体内”，越野装备也可以说是武装到了牙齿。纯电版车型采用了前后四电机驱动，拥有800kW的动力输出。而增程版车型的综合功率也达到了600kW，并且综合续航超过1000km。
此外，猛士917的车架还采用内高压一体成型纵梁，具备更高强度、刚度的车身结构。VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等黑科技都有能效增强猛士917的综合实力。新车的最小转弯半径仅为5.1米，而且还支持车辆「蟹行」横向行驶。前后电控差速锁在新车上也能看到，真可谓是凡所应有无所不有。
??方程豹豹5
预售价：30.00-40.00万元
车型亮点：CTC电池底盘一体化技术、云辇-P、帝瓦雷音响
一台预售价在30-40万元的车能对标大G？说出来大家可能不太敢相信，但论账面实力，方程豹豹5可真的不比大G差。首先在尺寸上，豹5就与大G相仿。其次，使用DMO系统的豹5最大功率可超500kW，零百加速4s级，还能加92号油，动力强劲之余还能吃粗粮，这对于一台越野车来说实在太重要了。
再者，豹5部分车型配备了前后差速锁、能量中锁、豹式调头、低速四驱等硬核配置。CTC电池底盘一体化技术应用能将刀片电池组、油箱与大梁车架相结合，不仅调整了车辆重心，同时增强了整体刚性。更关键的是，在云辇-P系统的加持下，车辆的悬架调节行程可达150mm。车辆离地间隙可达310mm，充分保障车辆的通过性。
??坦克400 Hi4-T
指导价：27.98-28.98万元
车型亮点：12种驾驶模式、坦克掉头、2.5吨牵引资质
与猛士917一样，坦克400 Hi4-T也采用了机甲风设计，并且价格只需猛士917一半不到。价格亲民并不意味着坦克400 Hi4-T就是样子货，它的越野实力同样不容小觑。坦克400 Hi4-T搭载了一台2.0T发动机和9HAT混动专用变速箱，系统综合功率300kW，峰值扭矩750N·m。坦克400 Hi4-T的综合油耗低至2.61L/100km，馈电油耗仅9.52L/100km。
除此之外，坦克400 Hi4-T还提供12种驾驶模式可选，并且搭载了有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，加上还有坦克掉头和蠕行模式等强悍的越野功能，以及2.5吨的牵引资质。这个价位能给你的东西，我想坦克400 Hi4-T都已经给到了。开这样的车到野外，心里还是比较踏实的。
??Jeep牧马人4xe PHEV
指导价：51.49-63.99万元
车型亮点：这是一台牧马人！
正如车型亮点上说的那样，牧马人4xe PHEV确实不像上述三台车一样，有诸多极具噱头的亮点配置，可它是一台牧马人！这是一个和硬派越野强相关的名字。它的一切，似乎都是为越野而生，而且是极致的越野。2.0T发动机+电动机的动力系统最大功率也有276kW，峰值扭矩637N·m。虽然参数一般，但体验过实车的编辑都说这车动力输出平顺且线性，不会有很强的突兀感，非常利于越野。
牧马人4xe PHEV的充电口还设置在了左前翼子板顶部，完全不耽误涉水喉的安装，也不会影响到车辆的涉水能力，细节满满。专业的四驱系统在牧马人4xe PHEV上也不会缺席。罗宾汉版甚至还配备了前后差速锁。我想应该不会有人会去质疑一台牧马人的越野实力，哪怕它是一台PHEV。
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硬核军车基因 “越野新物种”猛士917上市

当传承军车基因的越野车遇上极智科技，将会带来怎样前所未有的全新体验？
8月25日，在万众期待中，猛士科技旗下首款车型——猛士917于成都车展正式上市。猛士917增程版售价63.77万元起，猛士917纯电版售价69.77万元起。
“猛士917，以电之名，实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新。”猛士科技CBO王炯一语道破猛士917的传承与进化。
基于M TECH猛士智能越野架构，猛士917通过前瞻智能科技的创新应用，一举将硬派越野带入智能电动时代，同时以千匹马力的巅峰动力、4.2秒的零百加速、5.1米的“轿车级”最小转弯半径等全新体验，全面颠覆公众对于越野的认知。
猛士917的到来，不仅是猛士科技开创东方越野文化的关键探索，更是高机动性军用越野车技术扩展至民用领域的一次创新实践。
雄魂美学，塑造东方极致越野
作为一款从军车演变而来的高性能越野车型，猛士917对军车基因的继承与延续，首先体现在车辆内外部的设计语言上。猛士917秉承“雄魂”的设计理念，继承“军车基因”，从“东方醒狮”吸取灵感，作为造型的DNA。强劲的机盖线条、干练直立风窗车顶、刀锋利刃式肩线，配合力量感十足的轮廓造型，将猛士917雄壮威武的气质刻画得淋漓尽致。
而在内饰方面，烽火台式空调出风口设计、手枪式扶手设计等别具一格的设计风格，也都传递着浓郁的致敬军车的设计风格。不仅如此，猛士917还为用户打造了方正挺阔的将军座椅，设计上如同中国古代将军的盔甲，留给用户“高山景行，气度非凡”的军旅印象。
此外，直线切割的车灯、裸露的铆钉、超大越野轮毂等外观细节，以及座舱中轴线布局、多功能飞行器换挡手柄等内饰细节，无一不传递出浓郁的军车硬汉气质。
得益于前瞻性的整体规划，猛士工厂大量应用先进的新技术、新工艺、新材料、新理念，在流程、品控、管理等多领域全面突破，以数字化高端智造体系赋能产品，成就集“硬核科技、强悍性能、高端定制、智能体验”于一身的越野新物种。
测试验证标准参照军标 硬核强悍新高度
一直以来,军工品质都是品质耐用、可靠、强悍的代名词。众所周知，东风“猛士”是我军第一个第三代高机动轮式战术车辆，同时也是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台。猛士军车开发历程中，东风公司历时5年,克服重重困难，打破了国外技术封锁，掌握了多项关键技术，完成了具有100%自主知识产权的东风猛士越野车开发，实现了部队装备跨越式的可持续发展，更以出色的全地形越野能力及可靠耐久品质赢得“何惧山高路险，猛士一马当先”的美誉。
猛士917更深刻的军车基因，不仅体现在外形设计上，更体现在产品性能与品质的打磨上。猛士917严格对照军车标准，在上市前如同经历了一次关键的“品质大考”，深度测试了产品在应对复杂路况、气候、海拔起伏等条件下的综合性能、功能稳定、可靠耐久等核心维度的全方位表现。
猛士917通过了4轮次，100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，覆盖了军用越野车高温、高寒、高原三高试验，通过了斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野工况考核，车辆极端环境下的应对能力。
在硬件结构上，猛士917采用与猛士军车技术同源的前后双叉臂独立悬架，确保底盘应对冲击的韧性与越野过程中的动态舒适性。猛士917采用非承载式车身结构，采用创新内高压一体成型工艺的纵梁，更高强度、刚度的车身结构，越野扛得住，也为用户提供了超高标准的被动安全防护。为了更好地验证整车可靠耐久品质，猛士917深度参考军车标准，进行“超标”的极限考核。比如，在动力总成强化耐久考核的项目中，猛士917要完成满载大角度越野爬坡10000次，满载越障10000次的严苛测试。
对于硬派越野车来说，耐久性是衡量其品质的标准之一。猛士917无惧各类恶劣的越野工况和复杂路况，具备应对复杂地形、气候条件的能力。其中恶劣的越野工况和山区、矿区工况占据总验证里程的50%，沙地、戈壁滩、山区冰雪路等非铺装路面占据总试验里程的50%，耐久性可见一斑。
写在最后：从全球来看，军用越野车的技术发展推动民用硬派越野车的持续进化，“硬派越野鼻祖”的称号从来不容小觑，在欧美如此，在中国也是如此。猛士917以独特设计、硬核技术致敬军车情怀，更传承了军车的硬核耐久品质。相信在前沿电动化、智能化科技的加持下，猛士917势必将为消费者带来全新的硬派越野体验，引领中国豪华电动越野的创新发展。
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能否对抗仰望U8？东风猛士917即将上市，最高160万

文/修斯
近年来，随着中国汽车行业迅速发展，越来越多的国产车向高端豪华市场迈进，以百万级的仰望U8为首，试图打造出中国自己的高端品牌。而东风集团也推出旗下的豪华电动越野品牌猛士，进军高端市场，打造出价格70万—160万元的猛士917，对抗仰望U8，将于今年 8 月 25 日开幕的成都车展正式上市。
面向电动越野市场
不难发现，近年来越来越多的车企都面向越野市场，以坦克为首的品牌，都打造出本土的越野车。而随着电动汽车市场的快速发展，越来越多的消费者开始关注电动越野车这一细分领域。许多传统越野车也都推出了电动版本。电动越野车不仅能满足城市出行的需求，还能提供更加刺激和多样的越野体验。
为进军高端市场，比亚迪推出百万级豪华越野车仰望U8，凭借多项黑科技加持，在国内外引起广泛关注。与此同时，东风集团也推出旗下的高端电动越野车猛士917来面向高端市场。新车定位为中大型硬派越野SUV，提供纯电与增程两种动力，除了拥有硬派的外观设计外，还将有强大的越野能力。
霸气犀利的外观设计
外观方面，整体设计以机甲风为主，气场十足。前脸线条非常犀利，且自带越野风格前保险杠。配备类似燃油车的超大尺寸六边形进气格栅，内部通过波浪样式的镀铬饰条和熏黑处理增加了视觉冲击力。设计上还融入了大量古代兵器元素，如独特的LED日间行车灯设计灵感就来自于古代兵器-戈。
来到侧面，采用了跨界风格，短前后保险杠造型，并搭配隐藏式车门把手，较高的悬架行程和31度接近角/离去角使其越野性能得到了显著提升。前车门还设计了金属结构合页，前后轮自带宽体套件，搭配上扬的腰线与20英寸铝合金轮圈搭配HT胎，动感十足。
车身尾部，则以简洁大气为主，贯穿式LED尾灯成为点睛之笔。保留了标志性的十字尾灯，尺寸宽敞的后车窗与“小书包”式外挂备胎相得益彰，侧开式尾门则增添了实用性。
车身尺寸方面，长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距达2950mm，出色的数据保证了宽敞的内部空间。
内饰部分，新车的中控台采用了直线条设计风格，与外观风格相呼应，展现出浓厚的硬派氛围。全液晶仪表、大尺寸中控台液晶屏、副驾屏均有搭载，并配合HUD抬头显示组成四平联动，科技感方面定下了出色的基调。多幅式方向盘握感非常出色，挡把区还采用了游艇式设计。整体融入多种细节，如中控屏周围装甲式装饰，空调出风口处仿铠甲纹路设计，充满硬派氛围。同时，木纹元素的巧妙融入，为内饰增添一抹豪华氛围。
强大的越野能力
动力配置方面，猛士917基于M TEC猛士智能越野架构打造而来。新车将提供纯电和增程两种动力，前者采用四电机，最大输出功率达到800kW,峰值扭矩1400N·m，百公里加速仅需4.2秒，后者则采用三电机布局，纯电续航可达到156公里，综合续航可达到825公里。
越野能力方面，新车拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，可根据不同越野路况，智能选择最理想的越野模式。新车还具备蟹行模式，可让车辆实现横向行驶，且配备空气悬架、后轮线控转向技术等。新车还搭载了东方鹰眼无人机系统，可以勘测路面地形、坡度、角度等环境信息，并支持同步智能路径规划，还具备3公斤的挂载能力，让野奢露营、长途穿越妙趣横生，带来强大的越野能力，在同级别处于领先水平。
写在最后：
猛士917作为一款豪华电动越野车型，其出色的外观以及强大的越野能力，相信会受到不少越野玩家的青睐。虽然在黑科技方面与仰望U8还有一定的差距，但70万元的起售价还是有着不错的性价比，那么，你会选择仰望U8还是它？
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猛士917震撼来袭，高端纯电越野车会是东风的“出路”吗？

前段时间，仰望U8高达百万的售价，已然宣布了“中国制造”正式迈入高端市场，各大自主品牌也是暗自发力，想要在新的细分市场开疆辟土，却鲜少有车企真正付诸于行动。
前几日，东风豪华电动越野品牌——猛士揭开神秘面纱，首款车型猛士917也与大家见面，新车分别推出普通版与创始版车型。其中，普通版车型推出增程版与电动版，售价分别为63.77、69.77万元；创始版车型也如法炮制，两款车型的售价分别为67.80、73.90万元，而其售价和定位无疑“剑指”高端越野车领域。
要知道，此前以“猛士”命名的车型，可都是东风旗下的知名产品，一方面它作为军车，受到了许多“兵哥哥”的认可，另一方面又凭借出色的产品力，征服了众多消费者，更有“中国悍马”的美誉。此番“猛士”变为独立品牌并杀入新能源市场，又能为东风带来什么呢？
东风集团旗下的猛士是一款什么样的车型，又为何会成为军车？
猛士作为我国部队的军车之一，已然有了近二十年的历史，它是一款什么样的车型，又为何会成为军队的专车呢？
据相关媒体报道，猛士最早在2002年便决定研制，经过4年潜心研发，后由东风集团负责设计制造，采用了灵活多样的配置，并使用了国产变速箱、增压柴油机等配件，实现了完全的国产化，彻底摆脱了西方技术上的牵制。后在一次展览中，某位将军看着它的造型有感而发，念出了刘邦在《大风歌》中的诗句“大风起云飞扬……安得猛士兮守四方”，它并因此而得名“猛士”。
猛士既是一款国产越野车，也是国内第一款三代高机动军用越野车辆，其ORV的级别本就比SUV要更高一个档次。它拥有出色的越野能力，也是国内轻高机合成旅的主要装备之一，还可以通过后期改装灵活搭载各式各样的武器装备，提供强大的作战能力，为国内机动部队的作战能力带来了质的飞跃。可以说，猛士代表着国人保家卫国的决心，而中国军人锲而不舍的精神，亦如同一座屹立不倒的丰碑。
东风集团为何要让猛士“杀入”新能源领域？
诚然，新能源时代的机遇与危机是相互依存的关系，东风作为老牌国企自然不甘落后，猛士在此时选择介入又有何重要的意义呢？
东风集团作为国内汽车行业的三大央企之一，无疑见证了中国汽车工业在短短几十年的腾飞，并通过自身不懈地努力，实现了赶超一众工业强国的光辉历史。东风这五十余载光阴亦是稳扎稳打，从军用车、商业车再到当下的乘用车，在各个领域实现了多面开花，有了沉淀的技术积累，面对新能源时代也做足了充分的准备。
自“十三五”以来，国内汽车的消费进一步加速，高质量的产品亦如雨后春笋般涌出，新能源市场也迎来了百家争鸣的时代。随着造车新势力极速发展，传统阵营亦是卧薪尝胆，不断寻求在新能源领域突破的节点，而唯有出色的产品才能做到“百战不殆”，东风集团察觉到了豪华电动越野领域的空白，早在2016年就已经开始进行布局。
东风集团根据自身的优势调整了战略方针，以东风品牌50多年的历史积淀，以及东风猛士军车20年的品牌实践为基础加速焕新，在“马力全开”的同时，展开了“东方风起”计划和科技“跃迁”行动。
猛士品牌的横空出世也并非一蹴而就，是东风深思熟虑之后的行动，它是“东方风起”计划的宏伟篇章，亦是科技“跃迁”行动的重要组成部分。而东风集团通过岚图在高端乘用车市场打开销路，再通过猛士品牌在高端电动越野车领域开疆扩土，未来两个品牌也将会在新能源领域“胜利会师”，引领东风集团“大刀阔斧”地完成新能源转型。
猛士917综合素质如何，能扛得起东风发展的大旗吗？
猛士917作为猛士品牌的首款车型，自然肩负着打开品牌知名度的重任，其产品素质究竟如何呢？
外观方面，猛士917确实有着颇为“土猛”的造型，其设计上棱角分明，并采用了大量的机甲元素，波浪式的中网也极具辨识度，X型的日间行车灯亦是点睛之笔，车尾采用了外挂备胎和侧开式设计，外观辨识度很高。
据悉，猛士917是基于M TECH猛士智能越野架构打造的首发车型，在平台、动力、越野三大领域呕心沥血，提供了豪华电动越野技术的绝佳解决方案，并通过MORA猛士滑板越野平台、MEGA?POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大核心技术，带来了独属于东方人的硬核越野体验。
其中，MORA猛士滑板越野平台有着模块化的拓展能力，还可兼容多种车身形式，并支持纯电和增程两种动力模式。猛士917的车架采用一体成型式纵梁，车身结构有着极高的强度。它还搭载了VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术，最小转弯半径仅为5.1米，还支持车辆进行横向行驶，有着出色的越野基因。
而MEGA POWER猛士动力，也有着卓绝的实力，通过集成差速锁和两档变速箱的电驱总成，持有着电车高性能的越野能力。猛士917纯电版，使用了前后四电机的组合，并搭载142.7千瓦时的大容量电池包，轮边扭矩超过16000牛·米，马力超过1000匹，零百加速仅需4.2秒，可实现最大100%的爬坡度，CLTC综合续航达到505公里。
而猛士917增程版，搭载三电机与1.5T高效增程器组合，马力达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里，两款车型在动力和续航方面的表现也足够强劲。
同时，它还搭载了M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，以及智能越野AUTO模式，还能通过智能辅助决策和夜视系统，建立典型的路面模型，并通过软件的精密计算，调节动力的输出和越野模式，得以应对各种极端的越野路况。
在出色技术实力的基础上，猛士917也提供了足够智能化的驾乘体验。它搭载了五屏多元互动系统，匹配了高通骁龙8155高算力芯片，并实现了5G远程智联、车辆状态监测、遥控泊车等功能。流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统等科技配置也是一样不落。
同时，座椅采用了Nappa真皮包裹，标配多向电动调节，通风/按摩/加热也都有搭载，更有丹拿音响和智能香氛系统，豪华感亦是呼之欲出。
写在最后：综上所述，猛士917既有着东风集团的技术加持，猛士这个军车名称的经典传承，更有着同级别难以企及的硬核越野能力，综合实力可谓是相当强悍。东风集团能否借猛士再创辉煌，相信时间会给予我们解答。
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东风猛士越野车多少钱

东风越野车猛士价格指导价是88万，它的性能：1、总体设计，中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%；2、造型设计，计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击；3、车身设计，作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性；4、动力传动系统发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题；5、底盘系统，进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS（ASR驱动防滑）系统的集成匹配技术。百万购车补贴

猛士车多少钱？

100万-150万。
猛士是一辆国产ORV，是中国第一部三代高机动性军用越野车，它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。
2006年12月猛士顺利通过军检,将正式纳入军方采购计划。而现在，猛士项目总设计师同我们透露，该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制，未来车辆将朝着防红外线，隐形，无人驾驶等方向进展，而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。在2009年1月11日举行的国家科学技术奖励。