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特斯拉降价,Model Y突降1.4万，11家车企跳身价格战

admin admin 发表于2023-11-19 03:46:09 浏览17 评论0

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又降价！特斯拉下调部分Model 3、Model Y价格

说起今年第一轮“价格战”，还是由特斯拉先开始的。作为全球知名新能源车企，又是当下最热销的纯电动车品牌，它进行“降价促销”，其他同行想要在市场中保持竞争力，自然就只能“跟风”了。
日前，有外媒报道，由于今年第三季度的销量低于预期，在美国市场，特斯拉下调了部分Model 3和Model Y车型的价格。
最新价格显示，特斯拉Model 3起售价调整为38990美元（约28.47万元人民币），比之前40240美元起售价降低了1250美元（约9126元人民币）；长续航版Model 3的起售价也从47240美元降至45990美元（约33.58万元人民币）；Model 3 Performance车型的起售价从53240美元降至50990美元（约37.23万元人民币）；而特斯拉Model Y Performance车型则从此前的54490美元下调至52490美元（约38.33万元人民币）。
虽然此次特斯拉Model 3和Model Y车型在美国市场的价格有了明显降价，但相比国内市场的售价依旧还高出不少，所以，国内的消费者就偷着乐吧。
国内新款特斯拉Model 3售价25.99-29.59万元，对比老款车型，起售价涨了2.8万元，但总体售价区间仍然比美国本土市场低不少。另外，特斯拉Model Y国内售价区间为26.39-34.99万元，这个售价区间同样比美国市场的售价低。
这样一对比，看得出来，马斯克是真的宠中国的消费者，不过，毕竟不是在同一个市场，此前，大家都预估新款特斯拉Model 3的价格会比老款更便宜，但实际却涨价了，而且内饰还变得更“简陋”了，因此，新款Model 3上市后，也引发了消费者疯狂吐槽。
但吐槽归吐槽，依旧改变不了特斯拉“真香”的局面。今年第三季度，特斯拉Model 3和Model Y共交付419074辆，特斯拉全球累计交付达435059辆，同比增长27%，蝉联全球纯电动车交付量冠军席位。不过，目前特斯拉的交付量，距离其2023年180万辆的交付目标仍有不小的距离，这就是特斯拉美国市场价格下调的主要原因之一了。
如今，已经进入到2023年的最后一个季度，特斯拉还会不会为了完成交付量目标再次上演去年年底降价促销的决策呢？值得大家期待。如果特斯拉在国内再次开启“降价”福利，估计还会再次点燃“价格战”，所以，考虑年底买车的朋友，不妨再等一等。
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特斯拉降价到19万被约，但隐含的成本你了解吗？

近日特斯拉宣布将Model 3的售价降至19万元以下，这一消息让很多人都惊讶不已。降价后的Model 3成为目前国内市场上最廉价的特斯拉车型，但是在兴奋之余，我们也应该认真思考一下这样的价格到底背后隐含着哪些成本和问题。
首先，19万元以下的价格离得还有多远？记者在官网上查询发现，仅有Model 3标准续航后驱版的价格达到了19万以下，而其他的版本则还是照旧。
其次，购买这样的低价特斯拉需要付出哪些代价？原本可免费使用的超级充电站，在19万元以下的车型中是不再享有免费服务的，而车主还需要购买充电卡方可使用充电站充电。此外，一些高级配置也被大幅缩减，例如悬挂系统、万向节、后备箱的自动开关等等，种种降级的表现让我们不禁要问：这样的特斯拉到底还剩下多少特色和优势？
特斯拉此次降价，一定程度上也表现了它在国内市场的困难。特别是面对国内汽车市场的激烈竞争，特斯拉的确需要在价格上取得优势。但是，与此同时，这样的举措也会对特斯拉的品牌形象造成一定的损害。毕竟特斯拉车一向以高端豪华为品牌定位，如今却被迫在价格方面下调自己的底线，一时间令人感到有些疑惑和不解。
特斯拉的降价虽然给了很多爱好者以喜闻乐见的惊喜，但是在购买特斯拉之前，我们也应该理性看待这种降价的背后，深入了解自己所需要的车型和配置，并为之做好有针对性的选择和规划。毕竟，一辆车的价值不仅仅在于她的价格，而是承载着我们对于自由、前进和未来的憧憬和期望。我们应该对于自己的期望保持清醒的认识，并努力去寻找一辆真正适合自己的车。而特斯拉，也应该在不失去品牌的独特性的前提下，进一步完善自己的产品，为消费者提供更好的选择和服务。

特斯拉美国市场第三次降价，最高降幅3.4万！价格下调是否会影响中国市场

4月7日，特斯拉美国官网显示，该公司全系产品降价，其中Model S/X降价5000美元（约合人民币3.43万元）。 这是今年以来特斯拉美国市场的第三次降价。 市场认为，此次降价可能还与整车制造成本下降有关。
特斯拉的单车利润达到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亚迪的6倍。
市场也在关注此次降价是否会影响到中国市场？ 特斯拉中国相关负责人对中国证券报记者表示，“目前还没有收到降价通知。”
这是今年以来特斯拉美国市场的第三次降价。
前两次分别发生在一月和三月。 经过三次降价，Model S从2022年底的10.499万美元（约合人民币72万元）跌至8.499万美元（约合人民币58万元）。
特斯拉2023年第一季度全球生产和交付报告显示，自2023年以来，该公司在全球交付了约42.3万辆汽车； 其中，美国市场交付约18.1万辆，同比增长39.5%。 具体车型方面，Model 3/Y作为主力车型，一季度生产421371辆，交付412180辆； Model S/X 生产了 19,437 辆，交付了 10,695 辆。
财报显示，公司2022年全球汽车销量总计131万辆，实现净利润约126亿美元（约合人民币865亿元）。 据测算，每辆自行车的利润（利润总额/销售额总额）约为9600美元（约合人民币6.59万元）。 2022年，特斯拉单车成本为3.6万美元（约合人民币24.72万元），单车年毛利率为28.5%。 同期，比亚迪单车年毛利率在20%左右，而“微小利”则不足20%。
与此同时，特斯拉在3月初的投资者日上宣布，特斯拉工厂正在改变整车组装形式，以减少生产占地面积，从而降低生产成本。 据悉，特斯拉下一代车型平台的组装成本将降低50%，这也意味着其单车成本或将降至1.8万美元（约合人民币12.35万元）以下。
此外，北美地区碳酸锂价格持续走低，进一步降低了电池生产成本。
特斯拉最多降价3.4万！ 为何敢打价格战：单车利润是比亚迪的6倍
特斯拉单车利润达到9600美元，是通用的4.5倍，是比亚迪的6倍。

突发!特斯拉又降1.4万，8月已有11家车企降价

8月14日，特斯拉官网迎来更新， Model 3现车限时保险补贴上线，Model Y长续航及高性能版迎来售价调整。
8月14日至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。
8月14日起，Model Y长续航版降价1.4万，起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。
值得一提的是，特斯拉这次降价并非是像以往那样因为生产成本的降低而降价，此次特斯拉降价的原因，更多的是因为大量中国新能源品牌降价所导致。
据知名博主孙少军透露，“蔚小理”在7月做了大量针对终端方面的措施之后，进店量和订单量都在飞速上升，在7月份已经超过了特斯拉，而极氪的进店量也在快速接近。
该信息客观说明了特斯拉对中国消费者吸引力正在逐渐下跌，当然，这其中也有特斯拉王牌车型Model 3即将换代，不少消费者观望情绪强烈的原因。在种种因素叠加下，特斯拉不得不释放出了一定的优惠政策。
还需注意的是，进入8月以来，据出行局不完全统计，包括特斯拉已有12家车企开启了降价，新一轮的价格战已经彻底打响，中国汽车市场开始了在一起降价。
上汽大众：8月1日，上汽大众宣布，在8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价。其中，途昂家族（途昂X、途昂）拥有至高6万元的综合优惠；途观家族中，途观X优惠3.5万，途观L的起售价低至16.99万起；途岳系列中，今年才上市的新途岳，也有着3万元的至高优惠。
除了传统燃油车，上汽大众旗下新能源汽车也开启了“促销”模式，如ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元，ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。不难发现，上汽大众这次降价的噱头还挺足，可惜途昂那6万是综合优惠，而不是现金优惠。
零跑汽车：8月1日，零跑汽车旗下C11和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。
蔚来：还是在8月1日，蔚来推出了8月限时购车优惠方案，包括赠送换电体验券、下调家充桩价格、为部分用户免费升级充电桩等。具体来看，在8月1日至8月31日期间内支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，优惠幅度在2000元到2700元。
奇瑞新能源：8月2日，奇瑞新能源宣布，旗下小蚂蚁、无界 Pro、QQ 冰淇淋三款车型，可享不同的现金优惠，单车最高达到1万元。
上汽MG名爵：8月3日，MG品牌宣布，即日起对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动，从原定的7月31日结束延期到8月31日。
哪吒汽车：8月5日推出了“七夕放价”活动。哪吒S最高降价4.9万元。调整后，价格最低的 2023 款 520Lite 版价格达到 15.98 万元，较降价前低 3 万元；2023 款 520 版降价 2.6 万元至 17.38 万元；2022 款 715 中版、715 大版、650 四驱大版均降价 4.9 万元。
欧拉汽车：8月8日，长城汽车旗下欧拉品牌推出8月限时优惠活动，最高可优惠3万元，活动时间为8月1日-8月31日。
其中，2023款欧拉好猫/好猫 GT木兰版享限时优惠2.2万元，优惠后起售价10.78万元；闪电猫优惠3万元，优惠后售价15.98万元起；芭蕾猫售价不变，原因是新款车型4月刚上市，相比2022款已下调4.32万元。
极氪：8月11日，极氪宣布推出极氪 001 限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减 3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为 2023 年8月11日-12月31日。
长安福特：同样是8月11日，福特汽车宣布除为现有所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（"8155" 芯片）外，即日推出 " 迎新六重礼 "，包括立减 4 万元、8000 元置换补贴、4000 元增购礼等。
除了上述几个品牌以外，毫无销量压力的比亚迪也是出人意料的对旗下王牌车型进行了降价。
据出行局了解，比亚迪王朝序列中的秦PLUS车型，现已开启限时促销模式，降价幅度为3000元，部分地区能到3500元。
值得关注的是，价格战实际上是一把双刃剑，对于传统汽车来说，大幅度降价能够促进车企销量增长，也能让车企完成清仓，从而全力发展新能源事业，但在短时间内也会对品牌发展、盈利造成影响。对于新能源品牌来说，长期的价格战则是严重损害车企利益，长久以往，甚至会降低品牌形象，破坏竞争环境，会有部分车企在经营压力下铤而走险偷工减料，导致金玉其外败絮其中。
举一个非常典型的例子，2002年的时候，中国摩托车在越南市场份额一度达到90%。
但如今，中国摩托车在越南的市场份额已经降到了1%，而日本摩托车的市场份额则达到了98%。
其中最重要的原因，便是中国摩托车品牌靠价格优势取胜，从而导致其不思进取，最终因为质量问题和恶意低价竞争导致不敌日本同行，黯然退场。
短期来看，价格战也的确是利好消费者，但从更长远的视角来看，一味的价格战并不能对新能源行业发展起到推动作用。出行局认为，车企竞争除了价格以外，更应该在产品品质、技术、服务上下功夫。
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特斯拉撑不住了，降价1.4万，8月已有10家车企“开战”

上半年才吃了一轮“价格战”的苦，下半年“金九银十”还没到，但是新一轮的价格战已经开始打响了。
8月14日，特斯拉官方发布消息，特斯拉Model 3 推出现车8000元限时保险补贴。同时，Model Y长续航版和高性能版售价均下调1.4万元，调整后起售价分别为29.99万元和34.99万元。
全行业都在等着特斯拉降价。一方面，新款Model 3即将上市，导致眼下的消费者观望情绪浓厚，特斯拉需要用降价手段来清理库存，刺激消费者尽快下单；另一方面，最近已上市的几款新能源车型销量见涨，特别是小鹏G6，完全是直接来打特斯拉Model Y的。这也给特斯拉带来了不小的压力，订单池需要靠降价来补充一下。
但是，这次Model Y降价的是长续航和性能版，这两个版本仅占Model Y销量的15%，并不是中国消费者主流选择的配置。这也说明特斯拉这次的降价还不够“诚意”，如果这次降价的效果不理想，不排除特斯拉之后还会继续打降价牌。反正，以特斯拉的单车利润来说，只要特斯拉愿意，再降个两三万也不是问题。
虽然特斯拉并不是下半年第一个降价的，但作为“行业鲶鱼”，特斯拉的降价具有非常重要的标杆意义。上半年席卷的全国的价格战，也被认为是从特斯拉官降开始的。头部标杆品牌如果都撑不住了，需要拉低产品价格，那么其他品牌只会更加卷。
事实上，按照传统惯例，7，8月是汽车销售的淡季。但7月份上汽大众开启了ID系列车型的促销模式，蔚来汽车降价3万引发ES6爆单，小鹏G6低价上市热卖。从促销的效果来看，这些品牌已经尝到了“甜头”。上汽大众表示，截至7月底，ID.3单月订单已突破万辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%；新势力方面，7月，蔚来通过全系降价3万元及产品更新实现单月交付量2万+，零跑则达成月交付量新高。这就导致越来越多车企特别是新能源车企在8月陆续加入“价格战”。
据不完全统计，进入8月后，已经先后有10个汽车品牌争前恐后推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。与上一轮价格战主要是燃油车率先“掀桌子”不同的是，下半年的价格战以新能源车为主。从降价幅度看，这一轮价格战的惨烈程度将比上半年的有过之而无不及。
部分8月降价品牌及车型
那么，现在特斯拉这条最大的“鲶鱼”也开始进场，意味着价格战必然会全面开打。事实上，不少车企都是在积蓄力量，等待特斯拉出招，再做出相应的对应之策。
从价格战的根源来讲，表面上看是车市进入传统淡季，车企需要通过降价促销来维持销量，但背后还是更深层次的原因还在于目前的市场消费力不足，而且消费力正在不断向头部品牌集中，这使得其他车企不得不以降价的方式来抢占市场份额。
有汽车分析师认为，“近两年车市传统的金九银十不再，车市增长乏力，面对销量压力，即便是淡季也要想方设法提振销量。预计将有更多品牌参与8月这一波降价。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表示，“年初特斯拉率先下调售价引发其他车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后‘油电之争’争夺用户群，实际上‘价格战’就没有真正停止过。”在他看来，下半年车市“价格战”甚至比上半年还要激烈。
从当前的库存数据也能看出端倪。乘联会的数据显示，在库存预警指数连续两个月下降之后，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比再次上升了3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
写在最后：
过往历史证明，每次特斯拉降价，势必会带动整个汽车行业的价格往下走一个台阶。相信这次也不例外。随着电池成本价格的下跌、车企全年销量目标的逼近、内卷的态势将会更加白热化。相信在接下来的5个月甚至到明年上半年，汽车市场有可能将再次发生“血战”，价格战的“战火”很可能会越烧越旺。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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下半年价格战蔓延，特斯拉再度官降，消费者买车有福了

很多车企可能还没有从上半年“价格战”中恢复过来，特斯拉又双叒官降了，下半年的价格战可能又开始了！
8月14日，特斯拉又给市场来了一个措手不及。据特斯拉官博消息，Model 3、Model Y又开始搞事儿了。给大家划一下重点：Model 3补贴8000元保险，而Model Y则针对限定版本进行了官降，价格幅度均在1.4万元。那么，今年“价格战”2.0版本真的来了么？
这一次特斯拉不是“带头大哥”
其实，对于特斯拉本次降价，圈哥一点也不意外，毕竟进入到今年6月份以来，已经有多家车企加入到了“官降”的阵营，给人感觉特斯拉这一次有点被迫跟进的意思。
具体来看，蔚来官宣调整全系新车的价格及首任车主用车权益，全系车型起售价下调3万元。随后，上汽大众针对旗下燃油车以及ID系列开启限时优惠活动。传统燃油SUV车型至高综合优惠6万元，ID.3车型最高降价3.7万元等等。紧接着，零跑汽车也跟进了“官降”，零跑C11车系降价幅度1万元，零跑C01车系调价1.6-2万元。
而最近的则是，8月11日，极氪针对旗下明星车型——极氪001推出限时“官降”，降价幅度在3-3.7万元，基本上相当于打了9折。多家车企先后通过官降或是限时优惠的方式，拉开了下半年价格的序幕，作为今年“价格战”的带头大哥，特斯拉终于也是坐不住了。
让销量数据好看一些
如何看待本次特斯拉的价格调整呢？在圈哥看来，或许只是为了让接下来的销量数据更好看一些。为什么这么说呢？从本次“让利”的幅度来看的话，Model 3仅仅是保险补贴，而Model Y则是部分版本价格下调1.4万元。相较于年初，Model 3直接下探到23万元以内，以及Model Y下探到26万元以内，此番特斯拉的价格调整，其实力度远没有今年开局那么猛烈。
同时，此前有坊间传闻，现款特斯拉Model 3或将于8月14日正式停产，而新款特斯拉Model 3将于今年三季度正式投产。结合乘联会公布销量数据来看，特斯拉中国7月批发销量为64285辆，环比下降31%，很有可能受到新款Model 3调试工作的影响。主力车型处于产品切换的时间点，销量波动在所难免。
此外，今年特斯拉也给自己定了一个小目标：180万辆。而今年上半年，特斯拉交付量为88.9万辆，这也意味着下半年特斯拉的销售目标为91.10万辆。而今年三季度，由于工厂升级、新车型的生产及交付等，对整个产能势必会造成一些影响。稳定交付量，是三季度必须攻克的难题。因此，特斯拉及时的“官降”，对于收获订单以及稳定销量乃至资本市场，都起到了积极的作用。
“价格战”的蝴蝶效应或将蔓延
如果说，下半年蔚来、大众等关键是前菜，那么特斯拉此举可能会加速“价格战”的蝴蝶效应进一步蔓延，进而加速新能源行业的优胜劣汰。
从目前来看，整个汽车行业都在加速向新能源转型。今年上半年，中国新能源市场的渗透率持续攀升，达到了32.4%。这里面除了中国品牌贡献之外，后知后觉的合资车企也开始发力新能源市场。从7月份的批发量数据来看，诸如上汽大众、上汽通用等车企销量持续高走，其中，上汽大众为13378辆、上汽通用为10021辆、一汽-大众为8240辆。虽然从量上来看，与特斯拉、比亚迪等存在很大的差距，但与小鹏、哪吒等造车新势力相比，其实销量相当了。
而作为新能源行业的风向标，特斯拉的一举一动一直都备受市场关注，尤其是很多车企的产品定价，也基本上锚定的特斯拉产品的价格。参考今年上半年，由特斯拉的官降引发了一系列的连锁反应。从比亚迪、小鹏等新能源车企，到本田、丰田、大众等传统车企，也都先后被动加入到这场价格战之中。整个汽车行业生态也随之受到影响，导致整个行业都处在一个“降价”的浪潮之中。
此番，特斯拉再度官降，很有可能复制今年上半年的“价格战”走势，但至于降价的猛烈程度，则有待观察，毕竟特斯拉力度小了很多。
最后，降价对于消费者而言，应该算得上一件好事儿，近期有相关购车需求的朋友，可以留意一下哦。
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掀起全球价格战？特斯拉再次降价！这次又降多少？

13日午间，市场传来重磅消息，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。
其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。
似乎早有预兆，2022年12月初，特斯拉宣布将为当月在美国交付的每辆Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并称之为“价格调整”。此举似乎是为了鼓励客户及时提车，而不是等待美国即将在2023年生效的新税收抵免。
同月下旬，特斯拉又宣布向当月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元(约合5.15万元)的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里(约16000公里)的免费超级充电服务。
另据报道，1月6日早间，特斯拉官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。特斯拉同时调整了ModelS、ModelX的售价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。
同日，特斯拉宣布将Model3和ModelY在日本的价格下调约10%。
国产车4个月来5次降价
特斯拉的2023年是从降价开始的。
1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，降至历史最低价，如果以去年特斯拉首次降价前的价格来算，Model3起售价的降幅已达5万元。ModelY起售价25.99万元。
从下图可以看出，ModelY长续航版的降价额度最高，达4.8万元；Model3高性能版的降幅最小，为2.0万元。
《每日经济新闻》记者注意到，最新的降价活动是特斯拉半年以来在国内除促销优惠活动外的第二次直接降价。包括此次在内，自去年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行5次降价、促销活动。
对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月，特斯拉将在中国销售的Model3和ModelY起售价分别下调了1.4万和2.8万元。此后，12月、今年1月初又举行了不同类型的购车补贴活动，补贴价格在6000元到1万元不等。
谈及最新的动作，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
“白刃战”现场！特斯拉降价后单店一天订单150辆
“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看维权热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。
特斯拉的降价潮不仅刺激了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。
“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。
“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。
“开了五天，一天降一万”，老车主哭了
有喜就有忧，另一方面特斯拉降价却让老车主心情复杂。“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。
为何降价？需求担忧致目标价被下调
本周早些时候，特斯拉发布2022年全年交付数据：全年总交付量达到131万辆，并未达到150万辆的目标。
在特斯拉未能达成全年交付目标的背后，是市场对其需求疲软的担忧。
早在上个月，多位华尔街分析师就表示，与竞争对手越来越多的混合动力和全电动产品相比，特斯拉的电动车仍然相对昂贵。特斯拉的竞争对手包括福特、通用汽车以及新贵Rivian.
而从特斯拉的交付数据，我们似乎也可以窥见一丝端倪。
据1月5日乘联会发布的数据，2022年，特斯拉的上海超级工厂预计全年交付超71万辆，同比增长48%。单ModelY一款车型，该工厂就交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。不过，在2022年12月，上海超级工厂的交付数据录得大幅下滑。具体来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。
在需求担忧的背景下，多家投行也大幅下调了特斯拉的目标价或评级。
华尔街机构Cowen将特斯拉的目标价从205美元大幅下调至122美元，降幅达40.5%；
花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性；
Bernstein也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为2023年度的(交付)数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。”
不过，据《华尔街日报》汇编的数据，截至目前，所有覆盖特斯拉的分析师中，有24人给出“买入”评级，有5人给出“超配”评级，有13人给出“持有”评级，有1人给出“低配”评级，另有两人给出“卖出”评级。整体来看，目前的评级与1个月和3个月前的评级差别并不大。
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特斯拉新款 Model 3 将至，价格创史低

不顾股东痛批的特斯拉，打出了一连串的降价优惠牌，打得友商措不及防，打得消费者拍手叫好。
8 月 14 日起，特斯拉中国宣布，Model Y(配置|询价)?长续航版起售价从 31.39 万元调整至 29.99 万元，Model Y 高性能版从 36.39 万元调整至 34.99 万元，两者均下调 1.4 万元。
在这之后又过了两天，特斯拉宣布?Model S(配置|询价)、Model X 降价，最高降幅达到 6.2 万元。同时，官方还提供了各种限时保险补贴，和整车降价算到一起，就是一笔更喜人的交易，讨厌电车和不喜欢加油的小伙伴都沸腾了。
特斯拉的影响力比我们想象中更大，一打降价牌，友商也跟着一起打，变着法子降价，燃油车也是不断让利，生怕卖不出去，有的换代车型刚发布就“限时优惠 2 万元”。
规模化量产带来的降本效应属实明显，特斯拉对供应链的把控能力更是羡煞旁人。至少从降价的主动性上，特斯拉比不少车企高出一截。
把电动车价格打下来，做人人都能买得起的产品，是马斯克除了上火星之外的“毕生所愿”。
背地里，Model 3(配置|询价)?等车型的需求降温也是事实。在过去的 7 月份，特斯拉 Model 的销量仅有 7791 辆，相比 6 月份的 22741 辆减少了 14950 辆。或许一方面是 Model Y 的出现蚕食了 Model 3 的份额，另一方面则是新款 Model 3 Highland 上市在即，新老款车型更替所带来的影响。
特斯拉开发新款 Model 3 已经是众所周知的消息，频繁的路测视频和谍照也证明了这一点。众多消息表明，这款车将于今年下半年上市。
大幅改款之后的 Model 3 Highland，将“低成本低价”做到了全新的高度。
@teslashanghai 表示，特斯拉新款 Model 3 已经结束“试生产阶段”，产能爬坡和压力测试将于 8 月 25 日开始。直到 9 月初，新 Model 3 的预估单日产量将会达到 1200 辆。
新款 Model 3 的大灯看起来非常漂亮，比 Model S 还好看。
最新消息与这位博主爆料的有不小出入，原本说新车将会搭载新的 HW4.0 硬件系统，摄像头由 9 个升级到 12 个，增加一个 4D 毫米波雷达，但取消了超声波雷达。
但这位博主的说法是，Model 3 Highland 配备的是 HW3.5 硬件系统而非 HW4.0，并且“所有雷达已被移除”，采用一体化铸造工艺和更多新材料，减少了线束，从而使得整车生产成本“明显下降”，预计定价会维持在 20 万元人民币左右。
以往电动车的整车线束长度总和大概有几公里，比如 Model S 的线束长度大概为 3 公里，Model X 的线束则为 5 公里。
那么现款特斯拉 Model Y 的线束长度是多少米呢？马斯克在去年给出了一个答案 ——100 米。大幅精简的线束长度，同样能够省下许多生产成本。
经过多次降价的现款 Model 3，售价也要 23.19 万元。20 万元或许是现款的终点，但对于新款来说只是起点。
小通也曾说过，马斯克不一定需要 Model Q 这样的超低价杀器，只需要把现有产品线的价格，通过规模化效应不断往下压，效果不一定比单独开发一款入门款车型差。起售价 20 万的 Model 3 Highland，是特斯拉向燃油车发起新一轮攻击的信号。
尽管遭到了许多人的反对，但特斯拉全面转向 Tesla Vision 纯视觉辅助驾驶方案已经是板上钉钉。若 @teslashanghai 的消息属实，那么 Model 3 Highland 大概是 Tesla Vision 的“完全体”了。
汽车拆解平台 Munro Live 曾给出相关数据，每一辆特斯拉汽车大约有 12 个超声波雷达，每个成本约 58.4 元，算上支架、布线、安装之类的杂项费用，一套超声波雷达系统的成本约 820 元。多种车载雷达中，超声波雷达的价格最为低廉。
贵一点的毫米波雷达，每颗成本大约 1500-2000 元，目前每辆 Model 3 上仅有一颗。彻底取消所有雷达，精简线束布局之后，特斯拉每卖一辆 Model 3 Highland，都能够省下大半台 iPhone 14 的钱。
单看一辆车省的钱可能不多，但道理很简单，特斯拉卖得越多，省得就越多。
很显然，特斯拉抛弃所有辅助雷达，展现自家软件算法强大是其次，更重要的还是省钱。低成本造车，消费者能买到更便宜的电动车，或许还能够对特斯拉的利润空间作出一点贡献。
2023 年第二季度，理想汽车的营收同比增长 228.1%，达到 286.5 亿元；毛利为 62.35 亿元，毛利率达到 21.8%。作为对比，特斯拉第二季度的毛利率为 18.2%，比去年第二季度下降了不少。车企的利润空间不仅跟汽车有关，但造车成本越低，同样会影响整体盈利。
不过雷达能够探测到摄像头纯视觉看不出的事物，因此更依赖先进的软件算法。特斯拉的算法积累也确实给了他彻底抛弃雷达的勇气，毕竟背后有庞大的用户量以及道路数据支撑，辅助驾驶的算法深度仍然是电动车企中的标杆。
马斯克说过，特斯拉的自动驾驶技术安全性是人类司机的 10 倍，人类都用双眼开车，特斯拉汽车的“眼睛”比人类多得多，眼观六路自然“更安全”。当然，极端天气等一系列能见度较差的恶劣环境下，Tesla Vision 还能不能正常运作，小通就不敢保证了。
新 Model 3 Highland 完全剔除雷达是否真实，完全纯视觉的辅助驾驶性能究竟会不会比现款的 Model 3 更好，答案只能等到新车上市后解答。
减配带来的成本降低或许比我们想象的要更明显，理想 L9 取消了激光雷达等配置，马上把售价往下压了 3 万元。
每当特斯拉降价时，许多人都会感叹：要是 Model 3 杀到 20 万元以内，国产品牌都得完蛋。
确实，结合品牌与产品来说，20 万的 Model 3 确实很有性价比，甚至会忘掉它完全阉割辅助雷达这件事，只要产品力对得起售价，卖得便宜肯定受到更多人欢迎。
国内辅助驾驶的占比正在提高，但仍然有许多用户把车当作单纯的代步工具，暂时用不上辅助驾驶硬件，买电车也是为了省油。没有雷达的 Model 3 看起来更像一辆“传统汽车”，似乎更符合用户买电车的需求。
这波新 Model 3，要坐实“电车刺客”的名头了吗？
小通认为还是要理智看待，20 万元内的新能源汽车市场卷得如麻花一般，各个品牌的新车如雨后春笋一般涌出，“性价比”是这些新车的共同特质，只要十几万，想要什么样的配置，厂商基本都能给到你，甚至有座椅通风和按摩。
光看近期深蓝、吉利银河、比亚迪、五菱等厂商的动作，就知道 20 万元内的新能源车市场是一块重要的兵家必争之地。同价位产品的配置水准，甚至能直逼 30 万元左右的传统品牌，技术力先进，各种用料十分均衡。
卖二三十万的特斯拉车型，也经常被吐槽内饰质感、车机本地化等，全景天窗吐槽的相关内容，特斯拉也经常站在 C 位，一辆极致控价之后的全新 Model 3 Highland，恐怕还是要在这些地方作出让步，但驾控质感仍然会是一大亮点。
不过，消费者购车时同样非常看重品牌影响力，仍然会有消费群体愿意买单。
如此一来，为了不和新款 Model 3 Highland 有定位上的冲突，传闻中的 Model Q 应该还会以更劲爆的低价出现。
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Model Y突降1.4万，11家车企跳身价格战

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Model 3正憋大招”
作者｜王磊 楚门
特斯拉又降价了。
最新消息，Model Y长续航版和性能版直降1.4万，降价后的售价分别为29.99万和34.99万。
当然，Model 3也没闲着，给出了现车8000元的限时保险补贴。
特斯拉带头降价，可以说是价格战始作俑者的最新表态。
不止特斯拉，进入8月，新能源车再次掀起了降价潮。除了现金的优惠，还有各种权益调整，比如安装充电桩优惠，推出价格更低的新车型等等。
从年初打到了年中的价格战，在下半年又续上了。
这一轮，诸位还跟吗？
01?
网友：坐等标续Y降价
今天一大早，特斯拉官博就发消息宣布降价，这次降价主要集中在目前全球最畅销的电动车特斯拉Model Y上。
从今天起，国内市场上的特斯拉Model Y长续航版起售价从31.39万元降为29.99万元。Model Y高性能版则从36.39万元调整为34.99万元，两个版本都比之间便宜了1.4万元。
这次降价特斯拉只调整了Model Y长续航版本和性能版的价格，基础版的售价依然是26.3万元。
来源：特斯拉
如果26.3万的后驱Model Y也降1.4万，售价就来到了25万以内，那估计Model Y更得杀疯了。
对于这次降价，不少网友表示，市场太卷了。同时还喊话特斯拉——标准续航版什么时候降？
在此次降价活动中，即将改款换代的Model 3没有降价，只是象征性地给出了8000元的保险补贴，限时从今天起至2023年9月30日，不过最初的海报把9月写成了9日。
来源：特斯拉
值得注意的是，Model 3的这8000块的保险补贴，只针对后驱版的现车，现在其官方售价为23.31万。
另外，还有每次降价的保留节目，老带新的引荐奖励。
通过好友推荐购买Model 3和Model Y，就可以参与“赢得引荐奖励”。其中购车人（复购同享）可享受3500元的引荐奖励，不过只能用于抵扣车辆尾款，同时还能获得90天EAP增强版自动辅助驾驶功能的免费试用。
而成功推荐好友下单提车的引荐人则能获得7000积分奖励，可以用来兑换超充额度、儿童学步车等周边产品。
不过这次特斯拉特别注明，从今年6月3日起，每个自然年每个账号最多可以获得12次引荐奖励。
难道是推荐买车的人太多了？
来源：特斯拉
显然每一次降价，受伤最深的都是老车主。这次特斯拉给出了老车主购车权益：FSD（完全自动驾驶能力）限时转移，同样截止到9月30日。
事实上，早在7月底，特斯拉就推出了FSD限时转移政策，老车主增购或置换特斯拉 Model S/3/X/Y车型，原车的FSD可以限时转移到新车。不过该“权益转移政策”仅限FSD可转移，原车需有FSD权益，客户订购原车及新车账户需一致，新订单也必须选配FSD。
02?
Model 3 在憋大招？
Model Y之所以降价，很简单的目的，就是抢市场、争份额。
最近纯电SUV市场有着天翻地覆的变化，既有小鹏G6、蔚来ES6、高合HiPhi Y等新势力，也有腾势N7这种诞生于传统车企的新选手。
Model Y再不降价，其订单量很难不被抢走一部分。而且在降价后，相比去年的价格高点，长续航和高性能版Model Y，已经是历史最低价格了，所以此次降价后的竞争力还是有很大优势的。
在Model Y一万大几的降价幅度下，Model 3仅8000元的保险补贴倒是显得常规了不少。
而且Model 3优惠8000的保险补贴，也不是第一次了。两个月前，Model 3后轮驱动的现车就有过这样的操作，当时是在2023年6月16日至6月30日，对购买特斯拉后轮驱动版现车并完成支付的客户，可以提供补贴8000元保险补贴的服务。
也正是当时那次活动，让消费者们理解为是给新款Model 3让路清理库存，也让Model 3在第二季度的最后一个月成为特斯拉的主销车型。
随着新款Model 3发布的日子越来越近，这次保险补贴或许更像是开胃前菜。
另一方面，马斯克也已经表态，特斯拉需要将汽车的价格维持在人们“可负担的范围内”，如果宏观经济不稳定，将不得不进一步降低汽车价格，愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的售价。
这也意味着，Model 3在临近换代的几个月内，搓个大招也不是不可能的事。
来源：推特
接下来，Model 3降得越狠，说明新款Model 3就离我们越近。
而且随着越来越多消息的流出，也侧面印证了新款Model 3马上就要和大家见面了。
首先无论是从降价还是从交付时间上来看，特斯拉已经开始向新款Model 3过渡，比如特斯拉德国官网显示，新订购的Model 3可能要到2023年10月或11月才能交付，而对于Model 3高性能版本，最迟可能要到2024年1月才能交付。
值得一提的是，特斯拉在欧洲市场交付的Model 3基本上都是在上海工厂生产。
另外根据推特上名为Tesla China Analyst的博主最新的爆料，“特斯拉新款Model 3试生产早已开始，批量交付将于9月开始，早于10月交付的预期。”
来源：推特
他还曝出了新款Model 3在外观和动力电池发生了一些变化，外观方面，整体视觉上会更接近Model S，细节方面重新设计了尾灯和转向灯，尾灯与保时捷Macan相似。在电池方面或许会使用宁德时代的66kWh新型M3P电池，加入了锰元素，续航里程会更长。
来源：推特
目前已经能确定的是，新款Model 3会进一步去除车内多余的零配件，并采用类似Model S的屏幕滑动滑档，降低零部件的使用，也将会进一步降低新车的生产成本。
这也就意味着，新版Model 3即便是作为新车，也很有可能在现款降价的基础上价格更低。
03
?价格战，请继续
暴风雨来临的前夕总是宁静的，车企虽然对降价的消息锣鼓喧天，但背后已经到了刀刀见红的地步，目前各家都“悄无声息”的开始了新一轮降价。
8月初，上汽大众率先拉开降价序幕，旗下9款SUV车型开始降价销售，最高达6万，其中既有燃油车，也有新能源车。同一时间，新势力零跑汽车跟进降价，旗下C系列车型最高降幅达2万元。
蔚来也随即宣布推出8月限时购车优惠政策，支付定金购买蔚来新车的用户可获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，最高降幅2700元，订购现车或者展车的用户，还能享受24000元的折扣。
来源：蔚来
上周五，极氪官方则宣布，考虑到用户的购入门槛和配置多元化等不同需求，对旗下车型极氪001的价格做出限时调整，最高降幅达3.7万元，价幅度约为10%。
这一轮降价后，极氪001的三款车型售价已经和今天宣布降价的Model Y重合。
其中，极氪001 WE版的售价为26.9万元，而Model Y 标准续航后驱版的售价为26.39万元。降价后的Model Y长续航版售价为29.9万元，极氪001装配100kWh电池包的ME版售价则为31.9万元，双方相差无几。
而性能版Model Y的价格调整之后为34.99万元，和极氪001 YOU版34.9万元的价格更加接近。
如果说之前双方的竞争还没有那么直接，现在降价之后，真的要赤膊干仗了。
超电实验室不完全统计，最近已有11家新能源车企，宣布降价或推出优惠购车的活动。包括但不限于上汽大众、蔚来、零跑、奇瑞、长城欧拉、埃安、哪吒、上汽又又又降价！特斯拉几次三番降价究竟为了啥？

就在前天，特斯拉官方宣布对Model S和Model X的价格进行调整，其实早在14日，特斯拉就已经对旗下Model 3和Model Y长续航及其高性能版本进行价格调整，model Y的长续航版本以及高性能版本直降14000元，长续航版本价格直接下探至29.9万元，只比入门版本贵了3万元，却多出100多公里的续航里程，相信这会直接影响一部分顾客的购车选择。而model 3这边也提供8000元的保险补贴，入门版本价格直接来到了22.3万元，直接对海豹等国产新能源车造成了压力。
这不刚过了两天，特斯拉又对旗下高端车型做出降价决定，消费者购车可享54000元到70000元不等的价格优惠并附赠3年/6年免费超级充电权益，如果通过好友引荐购买，还可享7000元的尾款抵扣！ModelS价格区间也来到了754900元-958900元，Model X价格区间则是降至836900元-989900元。
特斯拉选择连续两次降价，在这两次降价的背后，肯定有很多因素影响了特斯拉的决策。咱们今天就从多个角度来分析一下特斯拉连续两次降价究竟为了啥？
咱们查一下特斯拉近几个月的销量就能发现，其实特斯拉这次连续两次降价的主要原因就是市场竞争压力增大，想通过降低价格来赢得更大的市场份额。现在新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的竞争对手进入了这个市场，特斯拉想要竞争，降价是个不错的选择。但在大多数人的眼中，特斯拉其实是名副其实的高端品牌，为了保持其品牌形象和高端定位，所以降价的幅度相对较小，但仍然可以吸引很多的消费者。
再来说，特斯拉敢连续两次降价，为什么其他车企就只能干瞪眼呢？其根本还是成本控制问题。特斯拉在生产制造方面有着极高的效率和成本控制能力。通过不断优化生产流程和采购渠道，特斯拉能够很大程度降低生产成本并提高盈利能力。这也是特斯拉能够在激烈的市场竞争中保持优势的重要原因之一。
第三，特斯拉连续两次降价也与市场需求变化有关。经过近几年新能源的发力和政策支持，加上新社交媒体信息的传播速度，消费者对新能源汽车的认知和接受程度已经接近油车，市场需求量大。消费者买的多，特斯拉也想卖的更多，就和商超降价大促销一样，薄利多销嘛。特斯拉根据市场需求的变化来调整产品价格和销售策略，也是很正常的商业手段。
特斯拉连续两次降价也与特斯拉的战略规划有关。我们知道特斯拉一直致力于推动可持续能源和交通的发展，并且在全球范围内推广电动汽车的普及。作为电动汽车的老大哥，也是有着理想抱负在身上的，这一波接一波的降价政策让“等等党”们直呼真香。所以特斯拉为了实现公司的战略目标，降价帮助特斯拉进一步扩大市场份额，加速电动汽车的普及进程，也不算是胡乱打价格战了吧。
所以说啊，特斯拉连续两次降价的原因是多方面的，市场竞争压力不断挤压特斯拉的一个销量，特斯拉优秀成本控制使得特斯拉能降敢降，市场需求变化和战略规划也是特斯拉降价的重要原因。降价虽然可能会对特斯拉的利润率产生一定的影响，但是从长远角度或消费者角度来看，都是非常有效的营销手段，至于效果如何，就让我们期待下特斯拉下半年的表现吧！
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