本文目录一览：
- 1、2014款3.0T奥迪Q7，六年贬值50万，卖家：诚心买还能再少点儿
- 2、同平台却不同命，卡宴89万起售还加价，Q7和途锐却跌至50万区间！
- 3、跌破50万的2019奥迪Q7和2020路虎星脉如何选？
- 4、奥迪Q7价格变化如何？
- 5、2020年奥迪q7新款多少钱？
- 6、奥迪Q7是属于什么档次的？
- 7、开奥迪Q7的男人有钱吗？
- 8、低调的大众版“奥迪Q7”，降10万跌至46.98万，销量涨50%值得买？
- 9、奥迪Q7将迎中期改款，现款优惠大，56.07万起售，可选装空气悬架
- 10、奥迪q7为什么销量一直都不是很理想？
2014款3.0T奥迪Q7，六年贬值50万，卖家：诚心买还能再少点儿
哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
一周之前，奥迪Q7新款上市。这是第二代Q7的中期改款，据说外观内饰都有比较大的改变，不过改款成功与否目前不好评判，还要看市场表现，毕竟市场和时间才是检验车型好坏的试金石。就像第一代Q7的热销和第二代Q7的沉寂，销量高下立判。
第一代Q7出道即巅峰，不仅囊括了一辆中大型SUV所有的亮点，还配有12缸版本，刚上市就惊艳了许多人，也得以迅速的占领市场，开启热销模式。到了2015年第二代Q7诞生，给人的视觉效果显得比较英气，或者说是比较小气，内在的豪华感也没有提升。外观上的败笔也连累了二代Q7的销量，不仅长期赶不上宝马X5和奔驰GLE，在2019年甚至被沃尔沃XC90压过了一头。车迷们普遍觉得第一代Q7才是真正的Q7。
这次的检测也是一个看不上新车的故事，客户也非常关注Q7这款车，衡量过自己的预算和实际需求后，坚定地选择了霸气的老款Q7。客户在郑州看好一个二手车源，下面我们来看看这台车车况怎么样！
车型年款：奥迪Q7 2014款 35 TFSI 越野型
出厂日期：2013年10月
登记日期：2014年1月
表显里程：122922KM
厂商指导价：97.18万
卖家报价：30.6万
检测地点：河南郑州
按照流程先从外观漆面开始检测，测量一圈漆面厚度，发现机盖、左前门、左后叶子板和右前门有过钣金修复，说明这些部位都有过剐蹭磕碰；前后保险杠和右前叶子板二次喷漆；没有发现切割焊接的情况，对于一台六年12万公里的二手车来说，外观维护的算可以了。
左前叶子板漆面数值低于全车平均水平，经过检查叶子板固定螺丝，判断左前叶子板是更换过的。叶子板属于覆盖件，单独更换不影响车辆行驶安全。
前挡风玻璃有一处裂纹，查看了挡风玻璃的周边未发现事故碰撞修复痕迹，所以这一处龟裂可能是高空坠物或是石子打的。外观没什么大问题，接下来检查发动机舱。
掀开前机盖，机舱内简单收拾过，一眼就可以看出零部件的新旧成色；发动机占据了机舱内很大空间，这是一台V6布局的3.0T机械增压发动机，最高功率200KW，最大马力272Ps，最大扭矩400牛米；匹配8速AT手自一体变速箱和带托森差速器的全时四驱。
机盖固定螺丝有拧动拆卸痕迹，刚才我们检测外观时机盖表面存在小钣金，拆下机盖做钣金修复是合情合理的。
右前叶子板螺丝无拧动拆卸痕迹，内侧横梁也无钣金整形修复痕迹，表面自然平整，漆面无瑕疵。左前叶子板更换，车辆左前是有过剐蹭碰撞的。
右前大灯生产日期为2013年9月7日，符合车辆出厂日期范围，无拆卸修复，判断为原厂大灯。
水箱散热器风扇生产日期也在车辆出厂日期范围内，说明也未更换。
观察水箱周围，发现水箱框架固定螺丝拆卸有过更换；由于机舱内空间狭小，暂时无法看清前纵梁的有无碰撞变形等异常情况。但是铁头我已经养成了必须看清楚纵梁的职业病，没看到的东西会一直记在心里，所以，一会儿看底盘的时候势必找机会看到。
发动机进气管机械增压部位有拆卸，毕竟跑了12万公里了，拆修发动机外部的零部件在所难免。
气门室盖固定螺丝无拆卸，但是有轻微的渗漏机油，时间久了发动机油烟味会比较重，后期建议拆卸气门室盖做密封处理。
发电机皮带表面及内侧无老化龟裂，张紧轮着车无异响，水泵轮无漏液，正时壳无拆解，表面无明显油渍。
发动机曲轴大轮固定螺丝无任何拆卸拧动的痕迹；综合以上几点，排除了发动机分解大修的嫌疑。
主要部件没什么问题，来看一下全车油水。机油脏污并且有亏损的现象，建议更换；刹车油、防冻液还可以继续使用；电瓶寿命良。
打开车门后，肉眼几乎看不到什么明显的使用磨损，内饰干净规整卖相很好；不过不能只看表面，很多买车的朋友都是因为内外成色不错就立马订车了，尤其是女士买主。其实这样是不专业的，事故泡水根本不会从这些地方体现出来，下面跟着铁头我来看细节！
座椅骨架无生锈；地板无氧化发霉异味；安全带生产日期在车辆出厂日期范围内，安全带卡扣内部无泥沙；仪表电器盒保险丝无腐蚀；中控台骨架自然浮锈；综合以上几点可以排除车辆泡水的嫌疑。
主驾驶座椅固定螺丝有拆卸痕迹，可能座椅功能比较多，偶尔出现小故障就需要拆座椅，维修总成线路或者更换电机等情况；测试了座椅功能都可以正常使用。
开启电门钥匙仪表提示大灯激活范围逆变故障，这个故障暂时对车辆使用不构成影响，后期慢慢观察。
左前门升降玻璃时有异响，像是夹到什么东西的声音，这就需要拆开车门饰板查看内部有没有什么东西。
后排右侧空调调节旋钮卡死，冷热转换及风量大小无法调节，要处理这个问题可能得更换面板总成，费用2000块左右。如果不介意的话倒也没必要更换。
测试大灯清洗功能，发现前部大灯喷水无法使用；讲心里话，这个功能使用频率不高，铁头我是觉得没必要整备。
接上电脑检测OBD电控系统，报中控及大灯故障无法消除，根据故障码部位的功能重复排查，发现都可以正常工作，控制单元模块内部的信号问题并不影响正常使用。
读取变速箱里程，与里程表所显示的公里数一致，说明车辆没有调表。
打开后备箱，小尺寸备胎无落地，随车工具齐全，后围板周边也未发现泥沙碰撞修复打胶等痕迹，排除了后部的追尾事故。
上车开始路试，虽然车身较大，但是3.0T的动力和Quattor四驱的加持，让这辆Q7开起来并没有开船一样的拖尾感，一脚深油门，也可以足够强的推背感，变线时方向盘很灵活，悬挂偏软，刹车线性。整体路试下来底盘无异响，换挡无顿挫，方向无跑偏，给油顺畅有力，隔音效果也比较出色，行驶质感还是很符合当年旗舰SUV的水准。
路试的时候后台发来了这台Q7的完整维保记录，上面显示此车前部有过碰撞，更换了左前部位多个零部件，还修复过上纵梁。上纵梁是车身主体结构件，如果真有修复的话，这辆车毫无疑问就是重大事故车了。
此前铁头我已经检测发现了左前叶子板跟水箱框架有过更换，现在升起底盘来仔细排查前纵梁跟左前悬挂！
经过车辆主要骨架前部左右侧纵梁及周边详细的排查，纵梁表面平整自然，无钣金整形修复打胶痕迹，并未发现像维保记录里所说的纵梁修复情况。所以，这又是一次4S店的蜜汁操作。
左前悬挂机械件一套更换，但是上部的左前大灯都没换，左前叶子板内部梁也未发现异常修复，铁头我推断应该是左前下方有过托底事故，但并未伤到大梁所以算不上重大事故，车身结构未受损，更换车辆附件并没有安全隐患，不会给日后的正常驾驶带来任何副作用。不过Q7的离地间隙有205mm，这么高的底盘还能托底，也是没谁了。
发动机变速箱接触部位渗漏油液，经过周边的排查未发现变速箱拆卸维修痕迹，目前渗漏程度也不影响正常行驶，后续如若处理的话工程会比较大，需要变速箱落地更换曲后油封。
前差速器存在渗漏现象，也是密封件老化造成的，也不算什么大问题，处理的话需要拆卸差速器更换油封，上面这两个部位的维修费用大概5000元，材料不贵可能就几百块，但是工时比较贵。
后部差速器壳体干爽无拆卸漏油，左右侧半轴油封及防尘套无老化龟裂。
后防撞梁无拆卸碰撞变形弯曲等异常情况，后围板平整自然，进一步确认后部无碰撞事故。
四轮轮胎有过更换，生产日期为18年22周，轮胎花纹较深，至少还可以3万公里；刹车片厚度还有多一半，不需要整备更换。
检查完底盘，两个多小时的检测就全部结束了！做一个车况小结：
车辆外观检测：机盖钣金喷漆，左前门钣金喷漆，左后叶子板钣金喷漆，右前门钣金喷漆，前杠更换喷漆，后杠喷漆，右前叶子板喷漆；前挡风玻璃破损龟裂，左前叶子板更换；
发动机舱检测：水箱框架更换，左侧一套零部件更换，机油亏损脏污，左右侧气门室盖漏油；
车辆内饰检测：主驾驶座椅拆卸；
车辆启动检测：未见异常；
车辆功能检测：左前门玻璃升降异响，后排右侧空调控制按键卡死无法使用，大灯清洗无法使用，OBD报大灯故障中控锁故障无法消除；
车辆路试检测：未见异常；
车辆底盘检测：羊角更换，左前减震器更换，左前部悬挂零部件更换，发动机变速箱结合处漏油，变速箱分动箱结合处渗油，轮胎有过更换，维保记录显示纵梁修复与实际不符，前部附件更换。
把车况小结给客户发过去，然后跟客户口头讲解了一下，告诉他这台Q7左前部位有过托底碰撞，更换了一些部件，底盘漏油的情况需要注意。客户清楚了里里外外的车况，说我们的检测细致全面，检查了很多问题出来，本来还不知道怎么去砍价，现在有充足的理由让卖家把价格便宜点儿。
这款Q7厂商指导价97.18万，当年优惠幅度不小，全部办下来落地在80万左右，如今的二手车行情在27-30万，六年贬值了50万。今天卖家报价30.6万，结合车况来看，报价有点儿虚高，铁头我觉得至少有两万的让步空间，给了客户一个28万的预估价，客户喝了一大口冰红茶，去找卖家讨价还价了。
今天看车的时候，有其它的买家来参观铁头我检车，一个年纪大一点的老大爷低声跟我说，二手车的水很深，车贩子都是老油条，很多时候法律都拿他们没办法，干这行是跟恶势力做斗争啊！铁头我笑笑回他说，恶势力那是十年前了，现在国家打黑扫恶，没你说的那么黑暗了！大爷摇摇头走了，说你还年轻！各位读者朋友，难道我说的不对吗？虽然还有很多坑蒙骗的现象，但是二手车确实越来越规范，越来越公开透明，整体向前的趋势不可阻挡！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同平台却不同命，卡宴89万起售还加价，Q7和途锐却跌至50万区间！
NO1：三款车型全出自MLB平台，却出现了三种不同的命运
要说车界玩平台玩的6的非大众莫属，旗下MLBevo平台为发动机纵置平台，纵置发动机对于车辆性能本身的提升是显而易见的，发动机舱的空间会更大，以便于布置尺寸更大的发动机。从整车的角度来看，纵置发动机的平台架构也往往可以带来更加平衡的车身前后配重。这个平台生产的车有几十万的，也有几百万的。新一代卡宴、Q7、途锐都是出自于这个平台，但是它们三个却来自不同品牌。
俗话说“一样米养百样人”，虽然都是一个平台打造，但是这三款车的命运却不一样。卡宴需要选配加价购买，差不多要加30万。Q7和途锐的售价却一跌再跌，已经到了50万的区间了。
NO2：保时捷卡宴 无敌是多么的寂寞
为什么卡宴会这么火呢？玩车弟觉得,在卡宴诞生之前，保时捷品牌旗下的车都是跑车，但是卡宴就不一样了，作为一款SUV，设计造型也比较独特，再加上车头的保时捷标，让很多人为之向往。而且保时捷作为以跑车起家的 汽车 品牌，发动机的调校肯定是不错的。有了这些因素，使得有些地方卡宴需要加选配才能拿到，除了加钱还有无尽的等待，受欢迎程度不言而喻。
玩车弟觉得这卡宴内饰还是蛮好看的。
NO3：看脸的 社会 ，换代后的Q7、途锐销量暴跌
新一代奥迪Q7相比上一代奥迪Q7在视觉上显得更加低矮，运动。从原来的商务范变成了现在的年轻范。而且购买这种大型豪华SUV的客户群体还是以年龄偏大的老板居多，他们更喜欢上一代大气、沉稳的外观，而对这一代显得趋于运动范的Q7并不感兴趣。年轻人虽然喜欢但是买不起。所以就出现这样尴尬的局面。不止如此，Q7的内饰过于平淡，玩车弟觉得就像是从A4上搬过来的。
说起大众，你能想到桑塔纳到帕萨特，这些中低端车型在中国有可观的保有量。但是大众的豪华车型的销量都不怎么好看，大众豪华轿车的“三辉”兄弟辉腾、辉昂、辉道，前两个中辉腾已经凉了，辉昂的销量始终上不去，一直在死撑，辉道还没有正式上市，大众想进入豪华领域的路一直是一波三折。
其实途锐这款车不是说不好，该有的豪华感都有，配置也不错，在豪华SUV领域里面，售价也算是比较便宜的了。但是玩车弟觉得就是长的有那么点秀气了。
NO4：在中国土豪们的面前，价格真不是关键
有句话叫做“有钱任性”，只要你有足够的物质基础，你就可以买你想买又能买的到的东西，前提是要想买！揽胜欧美的价格是中国的售价的一倍多，这不一样卖的挺疯的，所以说土豪的世界咱不懂。价格真不是关键，自己想买才是关键。
跌破50万的2019奥迪Q7和2020路虎星脉如何选？
你好，揽胜星脉趋向于力量和运动感，奥迪Q7更加稳重一些。揽胜星脉依然保留了蚌壳式引擎盖、机盖隆起线条，这些细节则是路虎在越野取向上的标志性元素，车侧悬浮式车顶设计也比较吸引眼球。奥迪Q7设计线条饱满，比较耐看，特别是LED前大灯和尾灯光源设计 科技 感更强。
奥迪Q7明显占优在于空间尺寸，车身长度和轴距比星脉大整整约20厘米，傲视同类的空间表现，完全满足车主朋友把空间作为选车标准的需求，但是Q7的内饰并没有像外观那么突出，内饰做工不错用料比较一般。而星脉中控设计简化了按钮操作，中控塔上下两块大尺寸液晶面板触控更加 科技 感和精致感。内装新增加了混纺材质的织物面料，在颜色搭配上也更显高雅、比较有层次感。
在动力表现这两款车型相差无几，在配置上作为豪华车型也没有特别要谈的，总的来讲Q7配置更丰富一些。
个人意见这两款中大型SUV竞争力都很强，看个人偏好选择。
1.空间
奥迪Q7属于中大型SUV
路虎星脉属于中型SUV
空间的话奥迪Q7优于路虎星脉
2.动力
两台车的发动机扭矩和功率相同，动力输出基本差别不大。
3.外观
路虎星脉外观相对运动，号称最美路虎车，外观设计来说，路虎星脉更好。
4.后期使用
对于后期保养，维修，故障率等等一些用车事项上来说，奥迪Q7要优于路虎星脉。
综上，两台车从性价比综合考虑的话，个人建议奥迪Q7，谢谢。
哪的Q7跌破五十万了！你告诉我
这还用选么，肯定Q7啊
不用多想，Q7
哪的Q7 跌破50万了？
选2019的Q7,星脉反正我不选
果断Q7
果断Q7大方，实惠，保值
不差钱的土豪就买路虎。
因为土豪任性 不会去对比。
穷人思维还是买q7
奥迪Q7价格变化如何？
2020款 45 TFSI quattro S line运动限量版 68.98万
2020款 45 TFSI quattro 致享专享版 69.98万
2020款 55 TFSI quattro S line尊贵型 86.68万
2020款 55 TFSI quattro 黑武士专享版 80.88万
2020款 55 TFSI quattro 至尊专享版 99.88万
2020款 55 TFSI quattro S line运动型 78.88万
奥迪Q7当年在我心中是一台神车，无论是霸气的造型还是高昂的售价，当年的奥迪Q7在我心中都是一个可以跟揽胜抗衡的神车，而且3.6L、4.2L大排量引擎加持下，也赋予了老奥迪Q7十足的魅力。而且从品牌以及性能上来说，当年的150万的老Q7足以用销量吊打揽胜
当年的奥迪Q7卖高昂的售价不是没有理由，一台4.2V8大排量引擎加持下，排量消费税就已经达到了车价的40%，足以证明其强大的溢价能力，加上自身强大的产品影响力以及品牌震慑力，十年前的奥迪Q7，的确是一副豪车的形象。
全新的奥迪Q7目前新车指导价降到了75万左右，平行进口车市场的奥迪Q7已经降到了50多万，相比于当年百万的售价，这两年汽车政策逐步放开之后，全新的奥迪Q7售价降低了不少，其实对于消费者而言，更低的售价带来的是更强大的产品。
但是换代之后的奥迪Q7，虽然售价更低了，但是实际关注度却没有当年那么高了，一方面是顶级豪车越来越多，而且也都打起了价格战，另一方面是全新的奥迪Q7没有了当年可以震慑对手的实力，加上奥迪全新的设计使得奥迪Q7看起来更加的具有运动感。定位开始飘忽不定了。
最关键的是，奥迪Q7这种中大型豪华SUV搭载了一台2.0T发动机，相比于当年4.2V8发动机，现在的2.0L4发动机无论是从数据上还是从驾驶感受上，都与当年的产品有着天差地别的差距，虽然售价降低了，但是产品力同样是下滑了。
从100多万降到了50万，奥迪Q7虽然售价降低了，但是却不能给消费者带来足够的使用感受，加上豪车阵营的 逐步完善，奥迪Q7当年先入为主的优势也就不存在了。
2020年奥迪q7新款多少钱？
2020年奥迪q7新款需要81.50万～256万元：
1、外观：Q7是工学与美学的完美结合。在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车；
2、奥迪Q7的3D进气格栅采用横向镀铬饰条；此外，还配备有quattro标识的侧面饰条、箭形设计的LED矩阵式大灯；
3、内饰：内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用；
4、操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数挡位。
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奥迪Q7是属于什么档次的？
奥迪Q7是奥迪汽车公司推出的一款SUV车型。它是奥迪汽车公司在SUV市场上的代表作之一，也是一款非常成功的车型。那么奥迪Q7属于什么档次呢？下面就来介绍一下：
首先，奥迪Q7可以被归为豪华SUV车型。它的定位是在奥迪Q5之上的一款全尺寸SUV，相比Q5更加宽敞、豪华、高端。Q7的豪华品质是显而易见的，从外观到内饰都是奥迪品牌精致与高端的体现。
其次，奥迪Q7是以品牌形象和品质表现为主要目的的车型，属于奥迪汽车公司的旗舰车型之一。奥迪是世界上最知名的汽车品牌之一，其车型定位大都为高端、豪华、精致，Q7也不例外。
再次，奥迪Q7的售价也是高于一般SUV车型的。根据不同款型，奥迪Q7的售价可以从50万人民币起步，一直高达100万人民币以上。这样的售价更加彰显了Q7的高端定位与豪华品质。
总结来说，奥迪Q7属于高端豪华SUV车型，定位在奥迪汽车公司旗舰车型之一。无论是从外观还是内饰，Q7都体现了奥迪汽车在豪华、精致、高端方面的品牌特质。售价方面也与一般SUV车型相比较高，更表现了Q7的豪华品质与高端定位。
开奥迪Q7的男人有钱吗？
奥迪Q7是一款豪华SUV车型，随着越来越多的人选择开奥迪Q7作为自己的座驾，也引发了不少人对于这群开Q7的男人的一些疑问，比如：这些人有钱吗？有品味吗？还是没节操？
首先，我们需要明确一点：开奥迪Q7不代表一定就是有钱人。毕竟，现在汽车市场上的奥迪Q7车型并不是那么高不可攀，虽然比普通车型价格高出一些，但是对于一些中产阶级而言，买一辆奥迪Q7还是可以承受的。
但是，开奥迪Q7的男人肯定不会差到哪里去。无论从车辆本身的价格、运营成本、还是购买奥迪Q7的心态来看，都要比开普通车的人更有实力。
第一点，我们来看奥迪Q7的价格。当前市场上，一款奥迪Q7的价格在50万-150万元之间，相对而言，这个价格对于普通人来说确实是一个不小的数额。因此，能够选择购买奥迪Q7的男人肯定有一定的经济实力，并且不会被这个价格所限制。
第二点，我们来看奥迪Q7的运营成本。由于奥迪Q7是豪华SUV车型，因此其油耗、保险、维修等费用都要比普通车型高出不少，代表了其运营成本较高。因此，能够承担奥迪Q7运营成本的人群往往也不是一般人。
第三点，我们来看开奥迪Q7的心态。高档豪车车主们往往更追求品质和个性，并且更愿意在生活方式上进行升级。开奥迪Q7的男人会更加注重外部形象和内在素质，造就出他们高品质的衣食住行。这种高品质的生活方式，也必然需要一定的经济实力才能够支撑。
综上所述，开奥迪Q7的男人肯定不会是一般人。虽然并不是所有开奥迪Q7的人都是富有的人，但是能够开一辆奥迪Q7的男人肯定具备一定的经济实力，不管是从购车成本、运营成本、还是心态上都能够体现出来。
最后，我们也应该意识到，在这个物质社会中，拥有一辆奥迪Q7并不能证明一个人的过人之处。因此，我们不应该过分崇拜车子本身，更应该看重人的内涵和品格。
低调的大众版“奥迪Q7”，降10万跌至46.98万，销量涨50%值得买？
如今购买豪华车的消费者是越来越多，宝马、奔驰、奥迪，甚至雷克萨斯、凯迪拉克等，在中国市场均可以说“大获成功”，而有些品牌，虽然并非具备豪华品牌属性，但也凭借自己的雄厚实力，推出高端豪华车型来抢占市场，如大众和丰田，作为全球最具实力的两大车企，它们推出的高端车型如普拉多、兰德酷路泽、埃尔法、途锐等，都有很高的人气和知名度。
你可以发现，丰田的高端车型是越来越火，尤其是埃尔法，在进口高端MPV领域堪称是笑傲江湖，普拉多也是40万区间最具号召力的SUV之一。而大众这边，辉腾停产后，仅依靠一款途锐独撑局面，显得有点势单力薄。曾经的途锐，那是绝对低调有内涵的好选择，价格虽然不比宝马X5、奥迪Q7等便宜多少，买的人依旧很多，极为扎实的做工和强大的4MOTION四驱系统等，让它在高端SUV市场上突出重围，多年来屹立不倒，口碑亦是极佳。
2018年9月，第三代途锐国内上市，这一代途锐改变是巨大的，不管是从设计，还是底盘悬架等均与第一代和二代途锐有着显著不同，变得更加时尚年轻化。那么新途锐卖得怎么样？它依然还受欢迎吗？现在不少言论有点“唱衰”途锐的意思，实际上途锐的销量并没有减少，2018年途锐国内销量11014辆，2019年甚至大增到16541辆。
途锐这个成绩差吗？简单对比下，2019年中大型豪华SUV国内销量排名，宝马X5第一，销38728辆，紧随其后的是卡宴和奔驰GLE，分别销33177辆和27892辆，另外奥迪Q7和沃尔沃XC90，销量均在2万辆出头。可见，和对手相比途锐确实受欢迎程度不够高，作为一款非豪华品牌的高端SUV，途锐这样的成绩显然是拿得出手的。
关于这一代奥迪Q7和途锐，它给人感觉整体变得单薄了，气势不再磅礴唬人，说白了，以前的途锐，虽然看着很低调，当时那种豪华感和高档感，是从内到外油然而生的，虽然悬挂的VW LOGO，但懂车的人一看，这家伙用料如此扎实，绝对身价不菲。如今随着科技化的潮流开始席卷车坛，途锐亦是与时俱进的进行了升级，轻量化和装备豪华化，让它不再看上去不再那么霸气虎实，也就说硬汉形象不再，这点是毋庸置疑的。
其实同样的“案例”，还出现在发现5上。所以你会发现向来稳打稳扎的丰田，则没有贸然跟进。所以并非途锐真的是落后了，它依然对得起它大众顶级旗舰SUV的名号，诞生于MLB-Evo平台的它，从底子上来说，与卡宴，奥迪Q7，甚至兰博基尼Urus都是一脉相承的。
那么，途锐为何销量增长迅猛？
途锐2019年销量大幅增长，主要因为它降价够猛，价格确实有吸引力。以入门版的2.0TSI 领航版 ，原价56.98万，现已跌至46.98万，降价10万。3.0TSI 锐锋版也从70.98万降至62万左右，算的上最便宜的一款进口中大型豪华SUV。
入门版优惠至46万多的途锐值得买吗？
2.0TSI 领航版作为新增入门版车型，于去年3月上市，它的推出就是拉低途锐的价格门槛，相比次低配2.0TSI 锐翼版价格便宜5万，主要是配置上进行了“缩水”，如轮胎规格由255/55 R19变为235/65 R18，简配了倒车车侧预警系统、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风、中控屏由15.3寸变为9.2寸，最为关键的是不再配空气悬架。所以入门版的途锐，如果不是预算有限，并不值得推荐购买。
2.0TSI 锐翼版才是更好的选择，指导价61.98万，优惠后50万出头，配置比奥迪Q7厚道，价格却低，标配空气悬架，入门版缩水的配置，它全部都配备。
途锐主销车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速仅6.8秒，前后悬架由上一代的双叉臂变为了前后五连杆，同平台的奥迪Q7、卡宴亦是如此，谈不上简配或增配。
这一代途锐朝着年轻化、时尚化、轻量化方面大步跨越，也许它的变化不是喜闻乐见的，而依旧对得起它的旗舰SUV之名，特别是行驶品质依旧极高，不是你买台30多万的途昂能媲美的。确实，没有豪华品牌光辉的加持，途锐在竞争中无疑处于劣势，所以它的价格反而兄弟车型中最厚道实在的，优惠后46万就能买到，在进口中大型豪华SUV中，是性价比很高的选择。
如果您的购车预算在46-55万左右，会考虑购买大众途锐吗？还是选择沃尔沃XC90，凯迪拉克XT6等中大型豪华SUV，欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q7将迎中期改款，现款优惠大，56.07万起售，可选装空气悬架
前不久，我们从相关渠道获悉，中期改款后的奥迪Q7预计在今年2月正式上市。新款奥迪Q7针对外形、内饰、配置等方面进行了调整。按照市场规律，新款快来了，老款车型自然而然优惠大，对于追求性价比的消费者是入手的好时机。
根据某汽车垂直网站报价，目前北京地区，现款奥迪Q7经销商报价——2019款 45 TFSI 舒适型（全系低配车型）56.07万，其官方指导价为68.38万，优惠达12万多。那么，这款跌破60万的低配奥迪Q7值得入手吗？下面，我们就来一起看看。
客观讲，我们常说低配车，大家最顾虑的是配置，看起来很低配，用车体验上也不好。但是，当上到Q7这个级别，所谓的低配车其实并不低配。先来看看外观方面，全LED光源的灯组，包括远近光灯、日间行车灯、尾灯。
值得一提的是，像自适应远近光、自动头灯、转向头灯这类功能都配备了，号称“灯厂”的奥迪，在灯光方面是不遗余力。当然，最出名的矩阵式LED灯组，在低配车型上需要选装，价格为14100元。
来到车身侧面，原厂车顶行李架、19寸铝合金轮毂、255/55 R19的轮胎，看起来还是挺大气。当然，外观方面要追求个性化，还可以选装运动外观套件。车身尺寸方面，奥迪Q7的长宽高分别为5069/1968/1716mm，轴距3001mm。
进到车内，映入眼帘的还是熟悉的味道——奥迪擅长于简约科技风。配置方面，即使是低配车型，奥迪Q7也标配了全液晶仪表、8.3英寸中控液晶屏、全景天窗等配置。说到这，要特别说明一点，奥迪的车型从A4L到Q7，都提供了丰富选装，消费者可以根据自己的需求去升级配置。
就拿这款低配奥迪Q7来说，夜视系统（30900元）、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、电吸门（9400元）、HUD抬头显示（20500元）等高端配置提供选装。此外，还提供2+3+2的7座选装，价格为14700元。
动力方面，如果非得给这款低配奥迪Q7挑刺，那么，2.0T的四缸发动机可能算“短板”了。其最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。很多人会说，对于一款中大型SUV，配2.0T发动机，动力够用吗？
就官方数据来看，这款奥迪Q7，仅需7.1秒即可破百。论加速性能，是绝对够的。只是在机械方面，四缸肯定没有六缸发动机高级。
底盘方面，奥迪Q7全系采用的是前后多连杆悬架，并且标配了全时四驱。和其它配置一样，低配版奥迪Q7还提供了空气悬架的选装，价格为30200元。
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奥迪q7为什么销量一直都不是很理想？
对于国内豪华SUV市场来说，奥迪Q7一直处于一个比较尴尬的位置，不说跟保时捷卡宴、路虎揽胜比，就是跟BBA阵营的宝马X5、奔驰GLS比也没啥优势（个人觉得Q7应该对标GLE，跟GLS差个档次），这点从销量上就能看出来，尤其是跟老对手宝马X5相比。其实从去年上市至今也有段时间了，但路上的新Q7并不多，但X5还是经常能见到没挂牌的新款，先来了解这款新Q7吧，才知道卖的不好的原因：
1、外观
新Q7前脸看起来明显比老款犀利很多，不知道是不是奥迪换了设计师的缘故，如今这个六边形进气格栅成了奥迪家族式设计了。六边形的边缘进行了合金包边镀铬，档次感十足，质感也不错；灯光方面，低配标配的是氙气大灯，高配的是矩阵式LED大灯；日间行车灯、自动头条、转向头灯、前雾灯都有配置，自适应远近光、大灯清洗除了乞丐版没有其他都有。
很多人觉得以前的Q7显得特别“肥”，有点臃肿，新Q7刚上市，大家觉得看着比老款小，实际尺寸相差不大，可能是新Q7显得苗条了吧，新Q7尺寸为：5086*1968*1716，轴距3001，长度比老款还长点，宽度稍窄了2公分不到，不过高度更低，显得更运动点。另外说下，新Q7高配还带有自适应空气悬架，可以调节高度，调整到最低的时候仿佛变身一台旅行车。
车尾总体采用平直的线条，层次感强，显得比较敦实。排气采用双边单出，排气口采用矩形镀铬装饰材料包边处理。尾部设计高低配差别不大，基本只能通过尾标上的数字能看出来，40TFSI是2.0T，45TFSI是3.0T。
2、内饰配置
新Q7的内饰设计还是给人以耳目一新的感觉，与奔驰内饰走豪华路线还不大一样 ，奥迪的内饰如今更突出科技感，或者说带点冰冷的机械感。装饰面板材料大量用到的了磨砂铝，出风口格栅横贯整个中控区域直到副驾门，横向张力十足，显得内部空间很宽。彩色仪表盘尺寸有12.3英寸，除了显示常规信息外，还可以展示3D导航，效果细腻，这样可以解放中控台屏幕了；除此之外，还带有夜视功能，可以识别行人，增加了行车安全属性，不过这些是高配车型上才配的。轮胎规格根据排量有差异，2.0T的全部采用255/55 R19，3.0T的采用285/45 R20，全系都带胎压加测，备胎都为非全尺寸。制动全系都为通风盘式、电子驻车。
3、动力
驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱，带有托森式差速器。悬架方面，前后悬均采用多连杆独立悬架，车身结构为承载式。
4、价格
这是老刘所在城市新Q7最新市场价格，可以看到，最低配的Q7已降到60多万区间，3.0T的最便宜的74万能拿。这是宝马X5在本地的最新价格，可以看到，2.0T的X5价格最低也降到了60多万区间，3.0T的价格最低降到70多万区间。可以说奥迪Q7跟宝马X5比，价格也没有明显优势。对于国内的消费者而言，车超过了50万，都不会差到哪去，基本就是看品牌跟个人喜好了.
就品牌来说宝马还是比奥迪稍强点，毕竟是BBA不是ABB。如果奥迪跟宝马买一样的价格，更多的人会选择宝马，不知道各位车友怎么看这个问题，如果换你来选，你是买奥迪Q7还是宝马X5呢？
Q7这个车的销量不理想是从2016年第二代上市之后才出现的情况，国人对这类豪华SUV的要求就是大气，第二代的Q7没有给人这种感觉，整体的设计方向非常的欧式，没法满足要求，今年上市的Q7改变了很多，整体的外观内饰更加符合当下的审美要求，所以销量也已经缓步提升。
相比大众途锐、宝马X5、奔驰ML（现款为GLE），老款奥迪Q7赢就赢在了视觉上以及尺寸上的大气和凶悍。而新款Q7无论是长、宽、高数值都比老款Q7更小了，且造型设计上更接近于平庸的大众风格。
不仅仅是Q7，还有A8L。Q7这种售价的车不是普通工薪阶层负担得起的，Q7在北京减少的大部分原因我觉得是政府反腐管控公款消费购豪车造成的。同时，现在奥迪官车的定位现在也没了，也一定程度影响了Q7在商界消费群体中的销量
是的，有三个原因，1失去政府采购，2外观原因，3内饰低端。
1失去政府采购
在前两年的时候，政府部门对政府采购用车实施了严格的标准，豪华的失去了官车的光环，当时奥迪Q7的价位也很难再进入这个采购用车的行列。一个现象是上一代北京路上跑的Q7在2013年前有不少是军牌，那时公款豪车消费只认奥迪品牌，不仅仅是Q7，还有A8L。Q7这种售价的车不是普通工薪阶层负担得起的，Q7在北京减少的大部分原因我觉得是政府反腐管控公款消费购豪车造成的。同时，现在奥迪官车的定位现在也没了，也一定程度影响了Q7在商界消费群体中的销量。
2外观原因
新一代奥迪Q7相比上一代奥迪Q7更加低矮，运动，而且在价格门槛上下降很多，低配乞丐版甚至下降到60万，然而购买这种大型豪华SUV的客户群体还是以年龄偏大的企业主居多，他们更喜欢上一代大气、沉稳的外观，而对这一代显得相当运动范的Q7不感冒。
豪华品牌SUV异军突起
在这个价位的豪华SUV选择性已经非常多了，相同价格下现在可以选择保时捷卡宴，兰德酷路泽，雷克萨斯，玛莎拉蒂莱万特，路虎揽胜等车型，Q7的市场自然就缩小了。
3内饰低端
无论是低配车型，还是顶配车型，内饰的风格都一样。这可是一辆接近百万的豪华品牌SUV，坐进内饰的感觉，还不如一辆30万的奔驰车型豪华感强。这种风格放在奥迪A1和A3这种低端车上，我个人感觉是没问题的。毕竟价钱在那摆着呢，想要什么天花乱坠的风格也不现实。但是放在Q7上，就有点.
