标致408烧机油解决方案,15年标致408烧机油解决方案是什么

本文目录一览：

1、标致408发动机烧机油解决方案是什么？
2、标致408烧机油的原因及解决办法
3、新408普遍烧机油吗？标致408烧机油解决方案
4、标致408烧机油主要是什么原因，有没有解决和预防的办法？
5、15年标致408烧机油解决方案是什么
6、标致408烧机油的表现及原因，标致408烧机油解决方法
7、标志408在10多万公里后烧机油该如何解决？
8、标致408烧机油问题？
9、标致4081.2t烧机油怎么解决

标致408发动机烧机油解决方案是什么？

标致408烧机油的原因及解决办法

标致408烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了
这个问题很好解决，现在不要再尝试机油，用再贵的机油都是于事无补的，因为现在烧机油的原因不是机油，是活塞环卡滞导致的。
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路积碳都清洁后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
所以不管是什么机油都是没用的，加大粘度会更加伤车，会导致曲轴各类问题和涡轮过早损坏，到最后还是严重烧机油，得不偿失。
目前只要想办法释放活塞环就可以。也不建议大修，
大修有很多大的弊端：
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
你可以用司有普活塞环释放剂这样的东西，针对性的释放活塞环，这样就可以根源解决好烧机油的问题。
标志408烧机油的解决办法百度知道
标致408烧机油的原因：长期不清洁油路导致、机油加速衰竭、防冻液没有及时更换、机油更换周期过长。解决办法：检查缸壁磨损情况、检查废气阀。
一、烧机油的原因
1、长期不清洁油路导致：原因是这款车的发动机长期没有清洁油路，或者资有使用有效的撼注清诘剂清沫油路，使得油简和油路当中的胶质，杂质水分子，还有硫化物生成超标，带入燃烧室燃烧，使得燃烧不好，产生了超量的积碳。
2、机油加速衰竭：这款发动机，因为是在机油当中涉及的正时皮带，所以会产生正时橡胶皮带掉渣现象，开始发生机油泵滤芯滤网堵塞，伴随着堵塞逐步加重，在油底壳的机油无法参与到机油循环系统，同时活塞在进行高速运行会产生更高的温度。
3、防冻液没有及时更换：防冻波除了提供冷启动的保护之外，他还有一个重要作用，就是降温，因为浔轮增压器需要防冻液和机油同时降温，叠加上面两条讲了机油温度容易偏高，如果我们防冻液再不及时更换的话，就会使发动机的工况更加恶劣。
4、油更换周期过长：我们的机油如果长期在市内行驶的话，5000公里需要更换机油，路况比较好7000公里更换。
二、解决方法
1、检查缸壁磨损情况：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套，不过平时也要多注意清洗积碳，这也算是一种预防烧机油的方法。
2、检查废气阀：应及时更换气门油封，以保证气门的密封性。
标志408介绍
标致408的线条经过了重新设计，完全不同于现款的407车型，标致408将吸引新的、更年轻的目标群体，他并指出，在中国与标致408处于同一细分市场的购车者中，有57%年龄介于30-45岁之间，而在欧洲市场相应的平均年龄要高的多。

新408普遍烧机油吗？标致408烧机油解决方案

东风标致408这款车型作为东风标致汽车品牌旗下的一款生活家用轿车，在市场的表现平平无奇，汽车销售量也不亮眼，这其中的原因是要归于车辆普遍存在的烧机油状况。
作为法系合资企业的产品，东风标致408的质量却没有让人十分满意，目前在车质网上，东风标致408的投诉是在排行榜上的第一位，投诉数量达到了181例。

发动机烧机油的问题无论是1.2T 自动豪华版、荣耀版还是1.8L 自动豪华版的车型也都有存在。

造成车辆发动机烧机油的情况有这些：一是废气阀的损坏造成机油异常消耗，二是发动机气门油封老化和活塞环卡死造成机油消耗。
面对标致408烧机油的情况，车主可以尝试这些的解决方法：第一、对于使用时间已久的车辆可以选择使用黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。第二、经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件。
如果发动机烧机油的问题比较严重，最好去4S店检查维修，或者咨询厂家维修。
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标致408烧机油主要是什么原因，有没有解决和预防的办法？

标致4008烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了
标致烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

15年标致408烧机油解决方案是什么

烧机油是所有车系车型都不可避免的问题。也可以说只要是燃油车都会有烧机油现象，只是有的表现不明显而已。并不是你认为不烧就真的不烧，机油消耗是真实存在的。
发动机活塞在上下运行时，缸壁会有一层起润滑保护的油膜，这层油膜就会被燃烧掉。一般只要不超过合理的范围都是正常的，如果活塞环被积碳卡滞失去了弹性，不能很好的刮油，进入燃烧室的机油就会增多，这就是烧机油。当然，有时候烧机油并不一定是活塞环的原因，也有可能是某一个配件出现损坏及老化现象，这需要到修理厂检查确认。
烧机油的四点原因一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
百度标致烧机油无损修复烧机油案例分享
15年标致408烧机油解决方案是通过更换黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性或定期检查更换机油的相关零部件。以标致4082015款1.2T自动豪华版为例：这款车的生产厂商为东风标致，级别为紧凑型车，进气形式为涡轮增压。该车长宽高分别为4750mm、1820mm、1488mm，轴距为2730mm，车身类型为4门5座三厢车，变速箱为6挡手自一体，最高车速每小时为200千米，驱动方式为前置前驱。

标致408烧机油的表现及原因，标致408烧机油解决方法

标致408烧机油可能是由以下几个原因造成的，气门油封、活塞间隙过大、机油油量过高或不足，标致408烧机油的表现及解决方法如下。1气门油封气门主要作用就是阻止机油进入气缸内，但随着时间的推延，气门油封会出现腐蚀老化，影响其密封性，这样一来就很容易出现烧机油的现象了。解决方法：应及时更换气门油封，以保证气门的密封性。
2活塞间隙过大随着汽车使用年限的增加，会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，如果长期不清理的话，就会导致发动机活塞上的活塞环与缸体密封不严，机油也就很容易进入燃烧室，造成烧机油，甚至还有可能会造成发动机“爆缸”的情况。解决方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套，不过平时也要多注意清洗积碳，这也算是一种预防烧机油的方法。
3机油油量机油量过多，多出的机油很容易进入燃烧室。如果置之不理的话，同样会出现烧机油的现象。解决方法：只要抽出多余的油量即可。一般维修店就能处理，费用也不是很贵。当然自己也能够操作，准备一个医用注射管，连接注射管和塑料管，然后抓住机油尺柄拔出，将塑料管插入其中，便可以操作注射器抽取多余油量。
烧机油是一种严重的发动机故障，一旦汽车出现烧机油的情况，不仅机油数量会减少，同时伴随燃烧室的积碳增加，长时间下去会加快车辆氧传感器的损坏，积碳引起三元催化器堵塞，甚至是直接报废。所以说，如果发现问题了就要及时去维修，以免造成更大的损失。
烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
标致408烧机油的原因有四点1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；3.机油更换周期过长；4.长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
标致408烧机油解决方法高温导致活塞环卡滞是烧机油的主要原因
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
这样做的好处
可以避免因为大修发动机导致的各类问题
维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
可以低成本的解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题
大修的成本高到你无法想象https://pan.baidu.com/s/1qS7VSeV_90fMG99cd1oXSw?pwd=1234

标志408在10多万公里后烧机油该如何解决？

小狮子兢兢业业地陪我和家人度过了每个用车日子，任劳任怨。而我也在力所能及的范围内对她也还算不错，外观随时洗得干干净净，内室隔个半年来次精洗。保养定时做，机油也用指定的。
最近两年主要是市区跑，慢慢的发现车车没有原来那么有力了，怠速也出现抖动现象，直至有一次急弯没减速，车身很倾斜时亮了保养灯，送去检查才发现，其实我对车车一是不了解，二是很大意：我这款408机油灯是不会亮的，这么多年了都不晓得；刚保养不到仨月，机油消耗得差不多呢？！
第一次仅仅是添加机油，此时是105000公里左右。因为是免费添加机油，连续喝了两瓶才喝够，师傅很奇怪，怎么你这车这次差这么多呢？并嘱咐我随时观察机油尺。
又过了一段时间，来到108000多点公里时，又出现保养灯在急弯时闪烁。师傅又给她喝了一瓶多。并告诉我说，你这车现在烧机油已经非常严重了，下次再来就直接大修。
一听到烧机油、大修，心里很上火。泡到知乎上去请教、求教。
所谓心心念念必有回应。知乎出大神这是人所共知的事实，也非常相信大神的经验和方法，所以立马决定就按照大神处理烧机油的方式去实际操作一次。
1.2023年2月27日，做小保养：换机油、机油格等，里面的机油放出来一是很黑，二是只有2升多丢丢，车子可以加4升机油啊，距离上次保养才不到3000公里（原来7500公里保养一次，放出来差不多也是3升多）。此时公里数为113085公里。
2.2023年2月28日，到途虎养车查看情况：4个火花塞有老化，火花塞顶端有积炭；废气阀渗油；用内窥镜查看1缸和4缸积炭很严重，都结痂了（看着揪心忘了拍照，在知乎里找了些图片，印象里比图片还严重的多，结痂结斑更多）。
火花塞顶部有油
实际情况比这个还黑清楚有结痂
3.2023年2月28日就准备下单的，老板说3月1日有活动
4.2023年3月1日下单，果然便宜很多
5.2023年3月2日，上午预约到途虎养车更换废气阀总成。换完后，不晓得是心理作用还是第一次穿皮鞋的原因，还是确确实实有改善？反正感觉车子更有力了，超车更有信心了，油门也变得很轻盈。
保养后跑了87.4公里，能对上1中的“此时公里数为113085公里”。
6.2023年3月3日，看到快递马上就要到了（顺丰是真快，从东北过来走到湖北最西边才2天左右），就马上去加满油。
这油价也是好久没遇到过了
7.2023年3月4日，周六却要值班，上班路上发现快递已经在派送了，就立马电话问问，结果还在装车，就自己过去拿货。
8.首先要批评哈老板的包装，我的乖乖，太严实了，还是黑色包装。我拿剪刀搞了好久才把5个包裹全部拆开，要是不清楚的话，还以为我买的情趣用品。下面的照片我都加有时间戳，所以就不写字了哈，看图最直观
全部拆完后来个合影，彩色包装拆开后是两个（下图图右边）
添加前记录里程表113241公里
添加前的机油尺
等不了了，开整。添加机油修复款修复剂。一滴都不浪费。
第一瓶燃油修复款
三瓶燃油款修复剂添加完毕来个合影。
再次记录一下里程；油表差一小格到满
9.2023年3月4日，上午9点46分添加完毕。
10.里程是113241公里，保养完后行驶了155.5公里。以上为3月4日上午10点完成。
11.今天是3月6日，吃完中饭来看看车车，并记录
添加修复剂后跑了52公里消耗2小格
机油尺没变化，保养后才600公里，
14.2023年3月14日，第一箱油跑完了。因为司有普客服说的清楚，修复期间，最好是12天内跑完一箱油，所以能多跑就使力跑，昨天还走国道跑了个长途，部分路段还开着空调，所以一下就把第一箱油给整到红线了。说下上次更换了废气阀总成后，不是说感觉车子更有力了么？！但是那真的要么是因为第一次穿皮鞋，鞋底硬的缘故，要么就是心理作用，根本就不存在换废气阀后提升动力这一说，这一箱油干完了，尤其是后期跑得多的时候，根本就没有说动力有好转，油耗确实不低，但是怠速时的抖动确实有所改善。
今天开始第二个疗程。因为司有普客服说的很清楚，第一箱油是看不出来效果的，所以就没有去途虎养车用内窥镜查看里面积炭情况。
第一箱油仅仅跑了500公里，昨天看了下油耗，在9个多油，记得才买车那会儿天天关注油耗，那会儿最高才7个，最低有4个多油的。这该死的积炭，该死的烧机油。
15.第二个疗程，开整。
三瓶添加完后的合影
2023年3月14日，上午10点26分第二个疗程添加完毕。
里程是113734公里，保养完后行驶了649公里。奶奶的，一箱油连600公里都跑不到了现在，原来基本上是200块的油费可以跑400多公里。
16.2023年3月17日晚上又来看看冷车时的机油尺。
反复确认，机油尺好像没变化
2023年3月22日上午又来看看冷车时的机油尺。
反复确认，目前到了上限了好像
中间来打个广告，晚上接娃娃放学，地下车库车位小，好多家长一车占两位，搞的很多车不好停，然后今晚我也中招了，把右后叶子板刮了，擦破了，还有个地方钣金（○中那里）也出问题了。然后联系途虎养车做漆。保证9点送车过去，下午3点左右可以拿车，中间还可以洗个车打个腊。
17.第三个疗程，开整。
三瓶添加完后的合影
加完第三个疗程的燃油修复款后的公里数
反复确认，机油尺在上限以下的两格位置
18.2023年3月28日，因为第三箱油也跑了几天了，就抽个时间去了趟途虎养车，用内窥镜看了看缸内积炭情况。这个不看不知道，一看不得了啊，亮闪闪的啊。
里面积炭被清理的干干净净的了，记得那会儿里面黑漆漆的，都结痂了，现在呢，亮锃锃的。途虎养车那个小师傅就反复的问我，说，我记得你上次来的时候那个师傅给你看，你这里面应该是很重的积炭，怎么今天积炭一点儿都没了呀？另外你这里面怎么这么多机油呢？我不得告诉他我用了司有普修复剂，因为那次来的时候他们都是叫我大修，我只是说帮一个加油站的朋友完成燃油宝任务，加了几瓶燃油宝。他还是纳闷，为什么会有这么多机油呢？我才不管你有多奇怪了。
晚上回到家，立马把上面情况给司有普客服反映了，客服告诉我这个不仅仅是机油，还有修复剂在里面。不用担心问题。然后要继续使用，积炭清理不是目的，不要本末倒置，目的是不烧机油。所以还要坚持使用，直到疗程完毕，机油保持稳定才是最终效果。
19.第四个疗程，开整。前段时间到武汉出差，车车就老婆上下班和接娃儿放学，所以烧完一箱油时间拉得比较长，回家后就使力跑了下。这次是跑到红线后，先加修复剂再去加油站添加汽油。
添加第二瓶机油修复剂
搞完时的汽油表
20.第五个疗程，开整。上一缸油就没原来几缸油跑得那么快了，就没说严格控制在12天内跑完。
又到红线了
喝饱了，回家
21.车车放院子里晒了一上午，就等待会儿再来看机油尺吧，这会儿引擎盖太烫了，不敢碰它。
反复确定机油尺放了一下午后的冷车
22.第六个疗程，开整。五一期间跑得快。
23.总的来说，在第6个疗程前，隔三差五的看看机油尺，没有下降的迹象，期间去途虎养车用内窥镜看了几次里面的情况，都非常好。慢慢的就疲软没管这个事了。
24.2023年8月8日，提前了2000公里到途虎养车去做保养。想着12万时做大保养，但自己觉得那么多积炭被清理走，那些机油格啊，油路啊里面会不会残留很多渣渣呢？想来想去就提前去保养算了。结果到了途虎养车，根据平时的保养记录和当时的检查，还是小保养，火花塞提前换过了，刹车油换过了，变速箱油在9万左右时换了，正时皮带快10万时也换了，这次他说连空调滤芯都不用换，毕竟一般间隔一次换一次都可以，不必次次换，虽然钱不多，但心里比较舒服。放油时看了下，确实有点黑，但勉强能透过光，不像用司有普之前保养放油那么黢黑的。这次换了壳牌超凡喜力的灰壳。感觉车车在怠速时没什么抖动了，当然才换也没多的感觉。
25.2023年8月9日，整理办公室时发现上次放司有普的柜子里居然还有一瓶机油修复剂，那就不客气了，又加到了机油室去了。
怎么说了，不管是知乎也好，还是别的地方对烧机油的解决办法，尤其是司有普的推文，我个人前后用半年时间证明：司有普确实对我的标致408烧机油有帮助，并且是大帮助，我不敢妄下断言说根治了我车车烧机油的情况，但就目前来说，车车是真的没烧机油了。今天，我们财务室老大喊我帮忙给他下单司有普，司机班的几个司机都是建议大修，他也纠结犹豫了一上午（准确的说犹豫等待了半年，我开始修复时他就在等待效果）。我把我车的情况给他说清楚后，还是转账要我帮忙下单了。
我还是那样，坚决对大修说不，有人问我，我还是觉得司有普靠谱。如果还是不信，等财务老大的司有普到了后，我还是可以想这样逐一拍照证明确确实实按照疗程操作，再看他车车的效果如何（大众1.8T）。
我想我的小狮子应该还能再抗8年左右吧，毕竟风风雨雨走过8、9年不容易，就算以后换电动车也不打算处理掉我的小狮子。
这里感谢小狮子，感谢司有普，尤其司有普的客服SCH，对我的不厌其烦，絮絮叨叨，对我的耐心指点和解答各种低智疑问。过几天放假了去给车车好好洗个澡，来张当年买车时的大鹏展翅。

标致408烧机油问题？

标致烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
1、标致408烧机油原因有：发动机缸垫损坏导致发动机机油流入燃烧室初选烧机油的故障；发动机的气门油封老化导致密封不严机油流入燃烧室；发动机的活塞环出现了故障导致密封不严，机油流入燃烧室导致烧机油的故障出现。
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2、预防烧机油的建议，使用符合车辆技术要求指标的机油。避免经常性的急加速和时间超速行驶。频繁的急加速和刹车，时间市区速行驶机油消耗量会增加。因为4这个过程中会产生的机油蒸汽通过曲轴箱强制通风进入燃烧室燃烧以及地机油飞溅到缸壁上通过活塞环泵油进入燃烧室燃烧。
3、选用品质比较好的汽油。定期保养车辆。车辆的保养周期根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩保养周期和规定的公里数。机油加注时定要符合规范。或者对发动机都会产生不良的影响。如果发现机油消耗，尽快到维修站进行检查。
早期的标志408的确容易出现烧机油的现象，如果你是1.2t的发动机舌，一般是皮带脱落，导致发动机堵塞，建议议更换皮带，更换活塞环，更换气门油封更换另外一个什么零件？
需要拆发动机检查一下，看是气门问题还是活塞封闭问题，最好都修一下比较安全。
用车感受
车子从2015/10/27购入使用到现在已经6年多了，跑了117000多公里。6年下来也没有特别的问题，很省心没有大毛病。只是人无完人，车无完车，小毛病确实也存在一些。标致4S店从2015年的3家变更到了目前的1家。车子的保养在做首保之后，也都是自己汽修店保养或是购入机油、滤芯等原材自行做保养。小众车保养贵，自己也喜欢折腾再加上4S离家实在是太远。造成了保养、故障排除不依赖于售后的用车养车现状。
对法系车燃油添加剂的认识
可能是发动机设计的初始问题，也可能是未参照保养手册按公里数添加燃油添加剂，越来越多的408车主面临烧机油问题。出于对汽车的热爱，我们也有一群共同研讨408（法系）车主，从普通的QQ群到汽配群。法系车主遍布天下。目前维修方案有两种，一种是大修发动机，一种是使用活塞释放剂清理积碳为主。虽然已经定了新车，但考虑到保值考虑到相处了6年时光，408是不准备卖的。还是想修理维护好，确保车况正常自行使用。
对烧机油的简单认识
我最初不确定燃油添加剂对于车辆机油消耗方面有多少影响，简单说下我车子目前的状况，下面组图是我最近做的养护，文章后面还有最近做的烧机油修复的经历，先透漏一下，烧机油目前已经好很多了，从1000公里一升机油到目前6000公里不用加机油，改变是很明显。后面我会说下我是如何操作的。因为烧机油修复全过程，受够了高速服务区别人上卫生间我加机油的历程，所以痛定思痛，必须要解决这个问题。
先上一组靓照和保养组图：
看看我烧机油修复的经历
说到烧机油，是我们408车主最关切的问题，我虽然对408很满意，但是对于和车友出去玩，别人上高速去卫生间，我上高速服务区加机油这个事情，真的是耿耿于怀。我是个追求完美的人，痛彻思痛，决心在4S不管的情况下，自己来解决这个烧机油的问题。
几类烧机油修复方案对比
查询了很多的办法，缸内加热的这个风险太高；大修肯定不做，车损失太大工时还高，还组装不好配件；加到机油里面修复活塞环的，感觉也不彻底，毕竟活塞环是油路燃烧时间长了高温积碳导致的，不能去根；我是做维修工作的，给医疗器械做维修，所以，我很清楚一个原则，只要找到了问题，遇到一个符合这个问题逻辑的办法，风险很小，就基本可以解决。
408这车烧机油除了直喷发动机有个废气阀问题，对于电喷1.8L 的车不存在废气阀问题，两类发动机同时叠加的问题聚焦在活塞环卡滞导致机油刮不干净，出现了机油参与燃烧的现象。不断燃烧的机油导致更大的积碳问题，造成更加严重的烧机油结果，最后是三元也给污染坏，严重的积碳还可能拉缸造成必须大修发动机的结果。所以我很着急，担心哪天拉缸，急于解决眼下的问题。
不拉缸不大修发动机
这里给大家一个确定的结论，是我和修理厂熟人学习到的，车只要不拉缸就不用大修发动机，或者说，只要不是严重拉缸就不用大修发动机，大修发动机的弊端太多了，但是不熟悉的修理厂特别希望车主大修，一来他们可以对学徒和中工练手，二来，大修的收入颇丰。但是我们车主就面临车辆残值损失巨大和被不同技术的修理工安装发动机时候产生风险的问题，而且很多修理厂是没有液氮的---这是需要严格手续才可以使用的，没有这个将发动机冷却到零下20度以上的设备就不可能完成发动机热胀冷缩的组装，也就是说，常温组装不可能完好，和原厂差距太大了。
经过几次的询问，终于在一家修理厂遇到修复释放活塞环的办法，但是在修复之前检查是很有必要，下面看看我的修复之路。
修复活塞环卡滞
真正开始检查烧机油问题
说下检查的位置，因为这车废气阀在缸盖内，所以用了废气阀负压仪测试的，没有问题，据说这车的废气阀坏的也是相当的少。检查了缸内的活塞积碳和缸壁，这个环节主要是看缸壁有没有严重的磨损，磨损严重只能大修发动机，这是我最不想看到的。结果是没有任何问题，见下面组图
电喷的活塞积碳都这样严重了，估计和我平时从来不用燃油清洁剂有很大的关系
以上的活塞顶部的积碳是很厉害的，黑而且亮，修理厂说是非常严重的，说明油路长期燃烧不好，极其容易导致活塞环卡滞烧机油。万幸的是没有拉缸。这种积碳稍微不在意就会拉缸。拉缸就是大修发动机，所以我的车满足修复释放活塞环的全部要求。
具体修复办法
按照修理厂的操作要求，一次在油箱加入三支司有普烧机油修复剂，是加油箱的哈，这个我也没有太明白具体的原理，不过结果是很满意的。上图
半箱油后的检查
一次加这么多的修复剂也不知道为啥，司马当做活马医治吧。加完油后马上就去接周末郊外玩了，来回300多公里的路程，这半箱油，最大的感受就是油门有劲，车开起来推背感明显增强。油门都不敢太给，给一点就很有劲。晃晃悠悠一箱油马上要跑完了，来到修理厂依旧是内窥镜检查，见下图
上面是四缸的活塞顶部积碳的变化，变化很明显，很意外的结果。所以果断继续剩下的三次修复计划，修理厂的建议是4-5次修复释放活塞环。因为时间比较长，活塞环即便释放了，也需要一个巩固，一般我这样的车4次就释放完了，最好是后面再巩固一次，我先搞四次的修复计划。后面还有次的内窥检查我拍摄了，见下面组图
二次复查效果
下面是行驶完第二箱油检查的结果，修理厂之前的内窥镜坏了，用新内窥镜拍的，感觉新的设备清晰度高很多。
金属本色都是很清楚了，大家最关心的还是烧机油的变化，下面我简单说下。
第一箱油以后并没有烧机油的缓解和改善只是感觉动力好了很多，车特别有劲。第二箱油以后，机油尺的下降没到最下面，因为之前1000公里1升机油，两箱油肯定是要加机油的。下图，机油尺检查了三次就怕搞错，确实每次检查都在中间的位置上。这个提升变化比较明显了。
修理厂当时说，这个还可以提升很多，说实话，从一千公里一升机油，这么快就一千公里半升机油的变化着实让我感觉有点做梦，原来都想着实在搞不好就卖车了，只是我车装修这么大的精力，很不舍得卖。这个机油消耗的变化让我看到了希望。
结果
后面的变化我就没有拍照，毕竟总去修理厂也耽误时间，说说最后的结果吧，4次修复后，我又再行驶了4000公里，机油尺没有变化，其实在第三箱油后，机油就看不到变化了，这段经历让我柳暗花明又一村。写到这里，真的不会表达了，只是当时修复好后的结果很让人激动。
最后
做个最后的总结吧，408 1.8L烧机油是很多车主和我一样头痛的事情，究其原因，主要就是油路平时不清洁导致的，厂家是提示要清洁油路，只是这个问题4S也是很漠视，不知道是为了后面的大修还是根本就没有注意到，或者就是车主本身都是拒绝的，我是见过店里让加添加剂，我是回绝了，当时确实不信。烧机油后，我是真的被教育了，这个教育消耗的时间精力和精神上的矛盾过程，这个成本太大了。在这次释放活塞环后，日后我是肯定要经常用一些适合国内燃油的添加剂了，以防再次因为油路不好，燃烧不良导致积碳超标出现再卡滞烧机油。修理厂是很建议我使用这类司有普原液类的添加剂，他们这次说添加剂，我是真的信了。
虽然我是自然吸气电喷车，其实经过这段时间，我个人理解，直喷的1.6T发动机一样适合这种办法，前提是其他配件没有故障，只有活塞环卡滞这一个毛病。

标致4081.2t烧机油怎么解决

【太平洋汽车网】标致4081.2t烧机油需要检修气缸、活塞、气门与导管、油封、空气增压器等部位。发现烧机油要及时补充机油，但也不能过多，过多会导致窜机油，引起烧机油。
机油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。
润滑：有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
辅助冷却降温：在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正起冷却作用的是发动机壳外部的水。
密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
防锈防蚀：润滑油能吸附在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
减震缓冲：发动机气缸口压力急剧上升，使活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承的负荷突然加重，通过轴承传递润滑，使冲击负荷起缓冲作用。
（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
找到烧机油的原因一是配件，二是油路不干净，积碳，活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因，以便有针对性的解决。首先检查配件，主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候，一起检查就行了。然后，测量气缸压力，看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题，基本可以排除配件故障，就是活塞环卡死导致的烧油。
卡住从油路开始。机油的温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间处于120度甚至更高的温度，这样机油会提前耗尽，油环上的孔洞也会很小。里面的油放久了会干结。一缸卡5000公里一升油。这时，其他气缸的工况也会开始变坏。很快，四个缸都会卡死，要解决问题，就要从根部油路入手
解决办法目前只有两种方法可以解决，1是大修，2是用pnf类修复剂。什么情况下必须要大修，发动机内部出现了严重的磨损，有不可逆的症状出现，此时必须要大修，任何修复都无法解决问题。反之，如果发动机的周边配件出现老化，更换之后依旧出现严重的烧机，但发动机内部的配件没有出现任何损坏，此时只要修复，因为大修和修复解决的问题本质是一样的，就是解决活塞环的问题。大修的话车辆贬值很厉害，成本很高，后期磨合也麻烦。之前有车友分享过用pnf类修复剂治理好烧机油的，你可以参考一下，希望能帮助到你
百度查到标致408烧机油不大修无损修复解决烧机油

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