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传祺gs8试驾,拒绝油腻 保持硬汉姿态！深度试驾2020款传祺GS8 390T

admin admin 发表于2023-11-27 23:55:12 浏览29 评论0

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试驾新款传祺GS8双擎：车机大升级，2.0T混动很给力

当1.5升涡轮增压发动机成为主流，以往常见的2.0升涡轮增压发动机在如今都显得“难能可贵”。特别是去到主打降本节能的混动领域，2.0T更是如凤毛麟角般，稀缺的很，就如同今天我们试驾的这辆传祺GS8双擎（2024款四驱尊贵版）一样。
相比起那些6/7座1.5T插混、1.5T增程，GS8双擎不仅搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，它的技术还是来自大名鼎鼎的丰田混动。2.0T的丰田混动，GS8双擎和其它混动有啥不同呢？今天，社长和大家好好聊一聊。
就参数来看，GS8双擎的这台2.0T发动机并不算强，最大功率只有140kW(190马力)，最大扭矩为320N·m，貌似只比一些低功率2.0T发动机强，远不如自家燃油版2.0T发动机（252匹最大马力，400N·m最大扭矩）。但是它里面的科技与狠活可是一点都不少，不仅拥有40.23%热效率，它还使用了350bar 高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS 燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压 EGR 等等节能增效的技术。
在这些科技的加持下，GS8的行驶的劲可以说是非常足，特别是在高速阶段（120km/h）再加速时，它的动力输出都能做到源源不断的爆发出来，在整个高速加速过程，既察觉不到明显力竭感，也听不出发动机用尽全力的轰鸣声，较之那些小排量混动车，GS8双擎是能给人带来更足高速行驶信心的。
去到运动模式更是如此，在这个模式下电机和发动机的结合点会来得更快，并且在体感上你是察觉不到发动机介入的，只能通过听声判断介入与否。在两者共同发力之后，即便是在满载去到2.5吨的情况下，稍微深点油门，车子也会有相当明显的加速感，高速巡航、超车等都十分轻松。
E-CVT变速箱在整个试驾过程中，差不多可以算是毫无存在感，无论是低速的走走停停、急加速、急减速，亦或是是高速的巡航、提速超车，它都表现得十分平顺，冲劲是少了点，但对于家庭出行来说，这种平顺感是能明显加强乘坐舒适型的，当然，如果制动能更线性一点，体验应该能再上一个台阶。果然，在混动动力结合，动力输出平顺这块，丰田更专业。
底盘部分，GS8是调得比较舒适偏家用的，像在过小坑洼的时候，它能把震动干净处理掉，在过大的坑洼时，会给到一定路感，但并不会有随坑洼产生起伏抛跳的感觉。而在高速过弯或者紧急变线的时候，车子是有一定侧倾感的，但是车头压下去的幅度，并没有理想系列，或者是一些日系车那么大，整体还比较可控的。而且因为有电池加持，它会表现比较扎实缜密的，即便是过一些连续的坑洼，也不会有什么松散分离感。对于GS8的这个底盘，是可以打一个高分的。
至于油耗，就更加是它的优势所在，这次试驾跑了将近400公里，这段里程中，高速的占比虽然没到一半，但车速还是有上到比较高的一个地步的，而低速，早高峰、晚高峰都跑了好几次，并且满载的路程也有不少，另外像怠速拍摄，也是持续了好几个小时。整体的一个工况，是属于比较费油的一个状态的，在这个状态下，车子的百公里油耗为7L/100km。7L/100km，并且是烧92号油，换算一下就是6毛不到一公里，两吨多的中型SUV这油耗， 1.5T插混都没几个能做到。
较之排量更小的混动&插混车，传祺GS8双擎明显做到了油耗一样低，力道却更足，平顺性也无可指摘的水平。在条件允许的情况下，社长更推荐你购买排量更大的混动或插混车型，不过这些车型必须是像传祺GS8这样混得好，能省油的，那些只是拿混动来做点缀的，最好还是眼看手勿动。
而除了动力强、省之外，传祺GS8的空间、设计部分同样可圈可点。先说一个比较有意思的地方，新款GS8是标配7座的，想买6座要另外掏钱选装，而今天试驾这台，就选装了6座。
6座的版本，二排是整台车的精华，一米七左右的人坐在上面，翘个二郎腿没有任何问题。也是，这车的车长可是超5米，轴距超2米9的，就算换个一米八的人坐这，也不会有任何憋屈感。并且因为额外掏钱选装，它的配置也是非常顶，特别是副驾后面这里，不仅有老板键，它还有座椅加热功能，唯一比较可惜的是，座椅按摩只加在主副驾，没有加到二排。此外，像二排独立空调，充电接口、隐藏式杯架这些它也是有配备的。
把二排调到腿部有2拳空间的状态，再去第三排。一米七左右的人，腿部空间依然有三指左右，头部空间，则接近一拳，对于身材娇小一点的人，应急使用不会有太大问题。当然，如果坐垫能厚点，高点，左右两边能配个充电口，体验会更好一点。而它的靠背，是支持电动调节的，角度也比较大。靠背都能电调了，那一键放倒就更不在话下，有了这功能，装大件都不用来回奔波放倒座椅了，相当贴心。
至于设计，继续是传祺GS8的杀手锏，硬朗的机甲切割造型非常霸气，带面罩的车灯也有辨识度，搭配上超5米的车长，整台车的霸气感可以说是拉满了。并且它的原创度也是非常高，开它出门基本不用担心撞脸的问题。
内饰方面，14.6英寸的中控大屏以及12.3英寸的全液晶仪表，让整个中控台看起来更具科技感，而大面积软质和皮质的包裹和精致的缝线以及水晶电子挡把，则是进一步增强了车子的豪华感。
值得一提的是，新款的传祺GS8在车机部分，同样进行了较大升级，不仅换装了8155芯片，它还优化了系统逻辑。之前车走起来，车机都还没开好机的情况，现在直接没有了。像页面切换、地图放大缩小的流畅程度，也是高了很多，整的一个车机表现，去到了主流中上水准。
相比起混动，大家更关心的可能是GS8的造型设计、乘坐空间、人体工学表现等，也是，不能上绿牌的混动怎么看都好像差点意思。但如果你不具备充电条件，又想要节油稳定，传祺GS8双擎这种“大排量”混动势必比其它混动更值得考虑。需要说一下的是，插电版的GS8，也就是传祺ES9，即将到来，如果对绿牌有需求，不妨再等等它。
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配置再升级，推荐选装6座版，试驾2024款传祺GS8

在我这个初代GS8车主的眼中，二代GS8确实是真香。截至目前，第二代传祺GS8的累计销量已经超过了9万台！为了保持竞争力和市场热度，2024款GS8上市，内饰和配置都有了升级，座椅布局也作出了调整，今天我们就一起来体验。
外观依旧霸气，内装质感提升
2024款传祺GS8在外观上并没有太多的改变，一直坚持阳刚带劲的态度。现款的设计已经得到了市场的认可，无需改动，毕竟“越改越丑”的失败例子比比皆是，GS8没必要冒这个险。
大量“横平竖直”的设计元素，魁梧感依旧，简洁中透着精致。征服之眼的大灯，配合龙鳞翼的大面积中网，除了唬人，还多了几分时尚锐利。但话说回来，我个人还是喜欢小尺寸中网那款，相对内敛一些。
内饰的气质提升，是2024款GS8升级的重点。首先，新增棕色配色，有没有些许轻奢的格调？同时，内饰材料也升级了，皮纹变为细皮纹，质感更细腻。另外，还标配方向盘加热，这是南方车厂对北方用户的关怀。
智能座舱方面，全系标配8155芯片，车机流畅度、响应效率，以及语音识别成功率都有更好的表现。与此同时，豪车同款的阿尔派豪华音响系统，现在改为加钱选装了，但只需要3000元，还是划算了。
推荐选装“六座豪华舒适座椅”
2024款GS8另一方面的重大调整就是6座版也需要加价选装了，之前平价买了6座版GS8的车主们，赚大了。选装6座布局只需要4000元，也还是划算的，因为大6座SUV车型的价值感明显优于7座SUV。
实用性方面，第二排三座的设计，其实很鸡肋，暂且不说中间的座位乘坐舒适感偏低，如果放下儿童安全座椅后，再坐两人，从好的角度去想是“亲密”，实际就是拥挤。
而二排的双独立座椅设计，那乘坐的舒适感将大大提升。把放置有儿童安全座椅的座位尽量往前移，为第三排腾出更加宽裕的腿部空间，也是对家人的尊重和照顾。
4000元的座椅选装包不仅仅是“扔掉”一个不实用的座位，同时还提供“头等私享”豪华座椅，包括主副驾座椅按摩、主副驾四向腰托、副驾老板键，以及二排座椅加热等8项配置，座椅还采用打孔纹理及真皮和翻毛皮拼接材质。
所以说，阿尔派音响系统可有可无，但6座豪华舒适座椅布局还是非常实用且具价值感，我个人是挺推荐的。但是，音响和座椅这两选装包，不是有钱就能选装，只支持双擎版本，燃油版车型并不支持。
“三大件”账面上没有明显变化
2024款传祺GS8毕竟只是年度小改款，动力系统底盘悬架并没有明显变化，整体的感受依旧是逛街舒适，高速沉稳，转向灵活，完全没有“大车”的笨重感，女司机也能轻松驾驭。
具体就动力而言，新车继续提供纯燃油以及混动版本，燃油版比混动版有劲，混动版比燃油版省油，各有取舍。至于底盘方面，我个人的主观感受是调硬了，反正更喜欢这种质感。
写在最后
无论是价值感，实用性，还是保值率，传祺GS8都是傲视同级。选择GS8不一定是对的，但肯定不会错。2024款精简为4个配置，更容易选择了，油版的两驱和四驱，混动版的两驱和四驱。如果相中6座的座椅布局，只能选择双擎版本。20万级中大型家用SUV，传祺GS8会是你的最优选吗？
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好开实用省油 试驾2022款广汽传祺GS8双擎


作为自主品牌打破天花板的旗舰SUV车型，第一代传祺GS8自2016年上市后便备受市场关注。不过随着其他自主品牌在中大型SUV细分市场发力，传祺GS8行情逐渐走低，急需推出换代产品。时隔5年，广汽传祺在2021年推出了第二代传祺GS8，除了外观内饰全面升级外，更是首次增加了混动系统，燃油经济性提升的同时，也带给消费者更多选择。那么问题来了，如果有20万左右的预算，想买一台中大型SUV,好看好开，还要空间大，配置高，还省油。第二代广汽传祺GS8双擎能否满足这些条件呢？通过今天的试驾，咱们一起来寻找答案。
外观：硬派风格明显 造型霸气张扬
外观设计上，第二代传祺GS8采用了家族式“星钻菱影”的设计语言，相比第一代车型更加厚重硬朗，视觉效果更加霸气。从正面看，第二代传祺GS8推出了双前脸格栅设计，分别为“展威翼”前脸格栅及“龙鳞翼”前脸格栅，其中“展威翼”格栅内部采用V字形纹理，尺寸偏小，主要用于2.0T纯燃油车型。而“龙鳞翼”为混动专属，格栅如瀑布般直接到底，做出了铠甲般的效果，霸气感十足。本次试驾的双擎版车型就是采用了“龙鳞翼”前格栅。
从侧面来看，新车延续了上一代车型的方正风格，三条笔直的腰线勾勒出力量感十足的车身线条。第二代传祺GS8双擎的车身尺寸为：5015/1950/1780mm，轴距达到了2920mm，轴距相较于第一代GS8增加了120mm。并且第二代传祺GS8双擎版提供6/7座车型可选，本次试驾车型为6座版车型。尾部的设计同样硬朗简约，复杂线条营造出的凹凸感，以及整体视觉上的厚重感，都让整车看上去档次感十足。
细节方面，二代传祺GS8的前大灯采用不规则设计，日间行车灯采用四点式LED灯组，被称为“征服之眼”，开合式的点亮方式非常吸睛，且让整个前脸充满了力量感。
第二代传祺GS8的轮毂配备的是时下流行的黑银双色轮毂，与之相配的轮胎则是米其林Pilot Sport4轮胎，规格为255/50 R20，抓地力出色，静音性也不错。
尾灯相比上一代车型在细节处有了一些调整，H型的红钻尾灯，六边形造型的灯内设计，有着独特的渐进式点亮效果，以及保留双边双出的排气格局，整体更为运动。
内饰：科技感与豪华感并重
内饰方面，第二代传祺GS8相比上一代车型也有了明显改变。整体布局经过了重新设计，大面积的软性材质提升了整个内部的高级感。
第二代传祺GS8的方向盘采用的是三幅式设计，两侧的功能键左侧可以控制自适应巡航等功能，而右侧则是多媒体控制，中规中矩，操作便捷。此外，新车配备的12.3英寸全液晶仪表，不仅尺寸更大，还配有四种主题模式，分别是有机主题、导航主题、驾控主题以及智驾主题。可以满足各种路况的需求。
另一个值得一提的是，第二代传祺GS8还配备了AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发。将AR导航与辅助驾驶等内容都融合在一起，不需要低头看时速与导航等信息，行驶时更为安全、便捷与智能。
多媒体方面，第二代传祺GS8最明显的变化就是新增的悬浮式14.6英寸的超大中控屏，几乎大部分功能操作都集成在这块大屏上，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。整个车机系统是由ADiGO 4.0智能物联+ADiGO 4.0智能辅助驾驶组合而成，配备了OMS、智能AI语音、地图导航、多媒体娱乐、OTA等功能，且还拥有着一键智能领航、L2+智能驾驶辅助、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。
空调方面，第二代传祺GS8全系配备分区自动空调，并提供负离子发生器，控制区域都集中在中控屏内，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供独立空调，充分照顾到了后排乘客的舒适性，操作面板比较常规，采用触控+物理按键方式。
在舒适性方面，第二代传祺GS8做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错。宽大的座椅包裹性不错，座椅采用了真皮打孔与立体绗缝纹理的组合，整体充满高级感与豪华感。主驾驶座椅配备了11向电动调节，头枕4向调节，此外前排座椅还配备了三档加热和通风功能。除入门车型外，其余车型还配备了专属的阿尔派音响，高级感十足。
动力：2.0T双擎动力+四驱系统
动力方面，本次试驾的车型为双擎四驱顶配车型，它的混动系统使用的是丰田THS混动系统，与丰田所匹配的自然吸气发动机不同的是，第二代传祺GS8匹配的则是自家的2.0T涡轮增压发动机，系统总功率174kW(237马力)，总扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR电子四驱，确实算是两家技术的强强联合。
在实际的驾驶体验中，如果你开过全新汉兰达双擎，你会发现第二代传祺GS8和汉兰达双擎驾驶感觉非常相似，发动机与电动机搭配的运转逻辑，都带有明显丰田混动的特性，平顺而安静。但是第二代传祺G8在加速过程中要比汉兰达更加反应更加迅速，油门踏板反应非常灵敏，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，有一种驾驶纯电SUV车型的感觉，
E-CVT电子无极变速最明显的有点就是平顺，加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。不过对于想要体验激烈驾驶那种挡位切换带来的驾驶感，恐怕就要失望了，传祺GS8显然比较适合在城市道路上平稳驾驶。
操控方面，第二代传祺GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的优化。
在转向方面，方向盘大小适中，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，驾驶一段时间后就可以上手。底盘调校虽然偏向舒适性，但是做工足够扎实，高速工况下，行驶的稳定性非常好，转向阻尼会随速度提升而增大。不过由于车身庞大，加上调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，不过车身控制的还算不错，能够快速的调整回来，控制在合理范围。这种调校也符合城市SUV的车型定位。
空间：空间表现更加出色
身高170cm的体验者坐进车内，空间非常宽敞，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格，可以说前排储物空间非常丰富。
保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台为纯平状态，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。
本次试驾车型为6座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客进入第三排后明显感觉比较拥挤，头部只有一拳空间，腿部空间一拳左右。第三排座椅两侧各提供一个杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排两侧还配备了第二排座椅一键放倒按键，方便第三排乘客进出。但是第二排座椅前后移动行程较短，且中间没有过道，乘客上下第三排不是非常方便。
因为它我放弃了汉兰达 测试第二代传祺GS8双擎四驱

潘洪瀚 编辑 原创评测 2022-03-03 00:10 如果大家和我一样，买车的需求点在于大7座SUV（车长超过4米9），省油且不需要额外充电、最好带四驱的，那么 汉兰达 双擎是最佳的选择。不过个人试驾完汉兰达以后，觉得整体行驶质感、用料有点对不起它的价值，并且汉兰达低配车型配置表现十分寒酸，而高配车型的配置也没达到大家的心理预期。

直到第二代GS8上市，这次车型换代的重点就是引入 丰田 THS-II混动系统，换句说就是配备汉兰达同款混动系统，同时双擎四驱版本车价为24.68万。相比汉兰达有4-10万左右的差距。估计大家会觉得这些差价就是品牌因素造成，但是当我体验完了第二代 传祺GS8 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎混动四驱后，觉得整体质感表现要比贵它10万元的汉兰达要好不少。
相同混动配方，更强的行驶表现 传祺 GS8双擎采用2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统的组合。这套动力组合创造了两个首次，第一个自主品牌搭载丰田THS混动系统的车型，也是第一个用2.0T涡轮增压发动机搭配混动系统发动机的车型。首先说说2.0TM发动机，它的最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。参考第四代汉兰达的2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m。两款发动机之间的最大功率相近，但是扭矩方面是 传祺GS8 双擎更大。



那么有人会关心，传祺GS8双擎系统真的和汉兰达双擎系统是一样的吗？没错，都是一样。传祺GS8双擎搭载的丰田THS系统主要包括混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。举个例子，混合动力变速器采用丰田最新开发的第4代大容量THS系统技术方案，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机，能量损耗低、体积小、重量轻；动力电池保留了丰田成熟的镍氢电池，这种电池适合浅充浅放，并且安全可靠寿命长，在极端条件下也不容易起火。另外，对于首任车主，传祺提供电池终身质保。因此可以说这个混动动力组合是和丰田汉兰达那款除了发动机以外，其它都是一模一样。


就连电机输出功率也是一样，例如前驱电机峰值功率为134kW,峰值扭矩为270N·m。如果是四驱车型，在后轴位置也有一个电机，功率为40kW，最大扭矩为121N·m。前后电机共同构成电动四驱，前后轮扭矩分配比例也和汉兰达双擎一致，可以在100：0和20：80之间进行动态调节。

在日常驾驶上，传祺GS8双擎的工作原理和汉兰达双擎一样，在电量充足的情况下，静止状态和起步阶段都是用电。等到电量不足或者要加速的时候，发动机就会介入。不过要注意的是发动机介入的过程的动静会比较小。另外在你深踩油门急加速时，电机会辅助加速，发动机做输出主力，这时候2.0TM发动机的噪音会相对低沉饱满，比汉兰达双擎加速更有冲劲。

四驱+2.0TM的混动系统加速有多快？ 先将驾驶模式调到运动，并且把车身稳定控制系统关闭。有了电机的加入能拟补传统涡轮增压发动机迟滞的问题，但是涡轮增压发动机相比自吸发动机爆发力更强，又能拟补混动系统后劲加速不足的情况，因此整台车在释放制动踏板后，整体加速表现很强。




那么传祺GS8双擎往后会一直用丰田的双擎系统吗？从目前来看，除了传祺GS8，日后下一代 传祺M8 也会用丰田的双擎系统。但是一直用别人的双擎系统对于车企自身也不是好办法。好在 广汽 自身也有一套混动系统，并且广汽自身玩混动有一段时间，像以前GS4 PHEV等。据目前小道消息称，未来的传祺影豹混动将搭载广汽自主研发的 GMC 2.0混动系统，官方宣称这台车油耗低至3.6L/100km。目前只有广汽是目前国内首个同时采用两套混动方案的车企。
2吨多的7座大家伙，油耗表现如何？ 前期我们已经有同事对两驱版的车型在城市道路做了一次油耗测试，在平均时速30km/h的情况下行驶了113km，用舒适模式测得油耗成绩为7.21升/100km。而这次测试车型是四驱，看看用更节能的方式跑高速，来看看实测油耗能低到多少。


高速行驶了151.7km，平均时速为80km/h。第二次加油量为8.47L，折算出本次本次高速油耗为5.6L/100km。如果用节能模式一直行驶的话，日常油耗值会很低。

展开余下全文（1/3） 2 驾控体验 回顶部
噪音测试
前面说到 传祺GS8 双擎整体行驶的静谧性和震动都有不错的表现。在噪音测试中，如果电量充足的情况下，整车静止的分贝数值很低，如果让发动机介入，噪音还是会有只不过没达到扰人的地步，而当车辆跑起来时，受限于方正的设计，在高速时候的噪音表现整体上和 汉兰达 双擎差别不是很大。


这么大的车，开起来油腻吗？

第二代传祺GS8采用齿条助力转向系统，通过降低传动比来实现更好的转向响应，另外还优化了转弯半径，让方向盘的圈数减少13%，让人开起来没有任何大车感。反正不像第一代传祺GS8那样开起来的油腻感比较浓烈。

绕桩测试



制动测试 和大部分丰田双擎的混动车型一样，传祺GS8双擎的制动踏板前段虚位比较大，因此都需要你踩得比较深才有较明显的制动力，同时车身大惯性也大，会给人一种刹不住的错觉。不过得益于米其林竞驰强大的抓地力性能，使得试驾车拥有不错的百公里制动表现。



3 静态回顾传祺GS8双擎四驱卖点 回顶部
在静态方面， 传祺GS8 双擎有什么亮点 说完动态部分，来到静态部分，首先传祺GS8双擎设计估计要更接地气一点，SUV方正的造型搭配大尺寸中网，符合一台阳刚硬派SUV的造型要求。其次内饰用料和做工很用心，起码比 汉兰达 双擎强不少。当然了，内饰用料和做工是自主品牌车型一大优点。


在智能化配置方面，传祺GS8双擎拥有自适应巡航、智能限速巡航辅助、交通标识识别、前碰撞预警、主动制动辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助等。不过虽然试驾车是最贵那一款，但是它不是传祺GS8里面搭载最丰富驾驶辅助配置那一款，而是燃油的至尊版。个人猜测是一来是成本的问题，不然这台车会有更高的定价；二来是为了不要比 汉 兰达有更高的性价比。




假设想买GS8双擎，要有什么心理准备 恰好笔者也是下订第二代传祺GS8双擎四驱，分享几点：1.目前没有任何优惠，私底下可以和经销商谈送的东西；2、订车时间很久，想双擎版本要4-4.5个月，燃油版要2-2.5个月。其次它有1888 元 的订金和8888元的订金，两者区别在于后者享受优先提车权力，但具体是有多优先，目前APP没有更到很具体的答案。以双擎为例，笔者觉得传祺GS8等车时间偏久，芯片问题占主导，所以 广汽 传祺目前急需解决这个问题，不要辜负消费者对这台车的期待。



全文总结： 传祺GS8有很大部分“偷师”了汉兰达双擎，并且针对后者的不足做出了加强改进。事实体验过以后，这台车所展现出来的表现是超过自身价值，是值得大家选择的自主品牌车型，也是汉兰达双擎一个完美的平替，如果能缩短一下等车周期那更就加完美。（图/文/摄： 潘洪瀚）
@2019

试驾｜归来即巅峰！全新第二代传祺GS8评测

近年来，汽车市场的竞争愈演愈烈，无论是外型审美，科技配置还是动力组合，要求越来越高，而国产品牌的进步速度无疑是最快的。
这次评测主角一款国产品牌的中型SUV——全新第二代传祺GS8，相信不少消费者对其都会有印象，早在2016年上市的第一代传祺GS8，就有着“国产汉兰达”之称。当时的GS8一经上市即出现了一车难求的场面，更是成为首款累计销量突破22万的国产品牌中型SUV。
时隔5年，全新第二代传祺GS8正式开启预售，共推出3款燃油车型以及2款混动车型，预售价18.88万元-24.68万元。
全新第二代传祺GS8相较于第一代GS8，无论是外观设计，内饰配置还是动力组合都做出了升级，可以说从内到外，都是一款全新的车型。（注：本次评测车型为燃油版顶配车型）
外型：硬派工业风 造型霸气张扬
全新的第二代传祺GS8是首款基于GPMA广汽全球平台模块化架构下的L平台打造的车型，整体的外型设计采用了被称为“星钻菱影”的设计语言，造型偏于工业风，更为厚重与硬朗，一眼望去，相当的霸气。
从正面看，整车的造型相当方正。与广汽传祺其他SUV车型一样，全新第二代传祺GS8也推出了双前脸格栅设计，分别为“展威翼”前脸格栅及“龙鳞翼”前脸格栅，本次评测的车型采用的是“展威翼”进气格栅。
作为整车前部的一大亮点，全新第二代传祺GS8的前大灯采用不规则设计，日间行车灯采用四点式LED灯组，被称为“征服之眼”，开合式的点亮方式非常吸睛，且让整个前脸充满了力量感。
来到车身侧面，全新第二代传祺GS8的车身尺寸为：4980/1950/1780mm。轴距达到了2920mm，轴距相较于第一代GS8增加了120mm。造型上延续了上代车型硬朗方正的风格，三道横线勾勒出清晰的轮廓感，分量感显著增加。并且全新第二代传祺GS8提供5/6/7座车型选择。
全新第二代传祺GS8的车尾部分仍是相对简洁的设计风格，只是在细节方面做出一些调整，H型的红钻尾灯，六边形造型的灯内设计，有着独特的渐进式点亮效果，以及保留双边双出的排气格局，整体更为运动。
全新第二代传祺GS8的轮毂配备的是时下流行的黑银双色轮毂，与之相配的轮胎则是米其林Pilot sport4轮胎，规格为255/50 R20，抓地力出色，静音性也不错。
内饰：科技与豪华并重 空间更胜上代
不仅是外观的改变，全新第二代传祺GS8在内饰布局也进行了重新设计，大面积的软性材质提升了整个内部的高级感，14.6英寸悬浮中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘+AR-HUD的组合让科技感充斥着内部，特别是AR-HUD更是国内品牌中首个使用DLP技术的车型。
全新第二代传祺GS8的方向盘采用的是三幅式设计，两侧的功能键左侧是定速巡航等功能，而右侧则是多媒体控制，中规中矩，操作便捷。
全新第二代传祺GS8配备的12.3英寸全液晶仪表，不仅尺寸更大，还配有四种主题模式，分别是有机主题、导航主题、驾控主题以及智驾主题。可以满足各种路况的需求。
整个车内最亮眼的无疑是14.6英寸的超大中控屏，全新第二代传祺GS8几乎将大部分的功能操作都集成其中，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。
整个车机系统是由ADiGO 4.0智能物联+ADiGO 4.0智能辅助驾驶组合而成，配备了OMS、智能AI语音、地图导航、多媒体娱乐、OTA等功能，且还拥有着一键智能领航、L2+智能驾驶辅助、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。
另一个值得一说的就是它还配备了AR-HUD，采用全球领先的DLP技术（奔驰S级同款），属国内自主技术首发。将AR导航与辅助驾驶等内容都融合在一起，不需要低头看时速与导航等信息，行驶时更为安全、便捷与智能。
全新第二代传祺GS8的座椅做工很好，宽大的座椅包裹性好，座椅材质采用真皮打孔与立体绗缝纹理的组合，整体充满高级感与豪华感。主驾驶座椅配备了10向电动调节，头枕4向调节，副驾驶座椅还贴心的配备了“老板键”。
得益于2920mm的超长轴距，第二排的乘坐空间非常充裕，第二排座椅靠背可实现8档调节，131°可调范围，同时二排前后移动距离达到了超长的140mm，充裕的后排空间，不仅可以轻松翘上二郎腿，还可实现所谓的“女皇躺椅”。另外，宽体的坐垫以及纯平的地台让横向空间也表现出色，二排支持快速放倒功能，
第三排座椅可调节座椅靠背，头部空间与坐姿相对舒适，虽然配备了三排空调出风口，杯架等，但是第三排的座椅的腿部空间还是略显局促，仅能适应短途或应急使用。
全新第二代传祺GS8的二/三排座椅放倒后宽度达1585mm，长度达2100mm，行李箱空间可实现从181L到1859L的变化，完全可以满足日常家用所需。
全新第二代传祺GS8在储物空间的设计上非常用心，中控的无线充电+储物平台就非常人性化，中控底部的超大储物空间，以及车门侧的储物空间等，以及其他的储物空间也很丰富。
动力：动力澎湃随心 平顺稳定性颇佳
全新第二代传祺GS8所搭载的是广汽钜浪动力2.0T涡轮增压发动机，最大马力185kW、峰值扭矩400N·m，匹配的变速箱是爱信8AT。
全新第二代传祺GS8是首款搭载AVDC影子车手的传祺车型，所搭配的AVDC影子车手，可提供多达15种的智选驾驶模式，通过油门灵敏度以及弯道动态控制来实现更高的车身稳定性以及动力的平顺输出。
而在实际驾驶中，全新第二代传祺GS8的加速感不错，起步油门较为灵敏，提速也很线性平顺，在弯道驾驶时在更高速度下仍可保持车身的稳定。
全新第二代传祺GS8的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，所以在避震性上，对细碎的路面滤震表现很好，而经过较大起伏的颠簸地段也能及时的将路况反馈出来。
NVH的表现也是其一大亮点，得益于前排的两侧夹胶玻璃，在高速行驶中对外部的风噪与胎噪隔绝相当出色。而在城市低速驾驶中，并未感受到发动机所带来的的噪音。
写在最后：
全新第二代传祺GS8换代所带来的升级，给我们带来太多的意外之喜。全新的设计语言，更大的驾乘空间，智能的科技配置、以及更为强大的动力组合，可以说在产品力上做出了全方位的提升。
作为一款定位于中高端领域的中型SUV，全新第二代传祺GS8在豪华感与科技感上越做越出色，可以说已经牢牢抓住了国内消费者的关注点，这不禁让我们更为期待其正式上市后的表现了。
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2.0T+9AT，5米、6座、17万起，GS8的强劲对手

前不久我们刚为大家带来过广汽传祺GS8的试驾，看到大家对这款大块头还是很感兴趣的，也有人问同样的价位，还有没有其他选择，如今的中国汽车市场竞争这么激烈，选择必然是很丰富的，要说GS8的同类车型，上汽荣威RX9算得上一个颇具亮点的选择，那么今天我们就聊聊，这两款车之间有啥不同，各自适合哪些人？
先来介绍一下两辆车的基本情况，传祺GS8大家都很熟悉了，改款车型全系售价18.68-24.68万，其中包括2.0T燃油版和2.0T油电混动车型。车身尺寸方面，两种造型风格小有差异，长宽高为4980/5015×1950×1780mm，轴距为2920mm，全系提供6座和7座车型可选。
荣威RX9是荣威今年新上市的旗舰级SUV，其售价17.58-24.38万元，全系车型均由2.0T发动机匹配9AT变速箱，全系仅提供6座车型并且同样有着接近5米的长度，长宽高为4980×1967×1786mm，轴距为2915mm。
外观部分两款车还是有着明显的差异的，其中传祺GS8提供两种造型设计风格，以前格栅设计被命名为“龙鳞翼”和“展威翼”其中前者搭配更多镀铬元素装饰，并采用隐藏式车门把手，而后者则采用更多黑色塑料装饰，野性味道更足，车门把手也是采用了常规形式。但无论是哪种设计，传祺GS8方正刚劲的造型都透着一丝霸气，可以说整个外观部分传祺GS8受到了普遍好评。
荣威RX9的设计与GS8完全不同，GS8大气，而RX9更多的则是动感，虽然是一辆5米6座的大块头，但通过硕大的前格栅，以及向后方拉伸的前大灯，都给人以运动感，感觉车辆像是蓄势待发一样。而车尾部分，荣威RX9也是采用了贯穿式尾灯与传祺GS8的尾灯同样有辨识度。其类似U型槽的造型更是与车头前格栅的设计相呼应。
内饰部分，传祺GS8会稍落下风，如今的GS8更换了高通枭龙8155芯片，中控屏幕尺寸为14.6英寸，加上12.3英寸的全液晶仪表，以上配置均为全系标配，在内饰颜色选择上，传祺GS8改款新增加了棕色可选，目前提供黑色和棕色内饰可选，虽然造型设计好评如潮，但是内饰设计上，GS8还是偏向保守了。
荣威RX9在内饰部分的主要亮点上标配了三块12.3英寸的屏幕，包括一块12.3英寸的副驾娱乐屏，内饰颜色方面，RX9则是采用了浅米色搭配黑色，并且带有少量的木纹饰板作为装饰，居家感更强，氛围更轻松惬意。
动力系统方面，传祺GS8的燃油版车型采用2.0T+8AT的动力组合，最大输出功率252马力，峰值扭矩400牛米，混动车型采用2.0T+电动机+E-CVT变速箱组成的油电混动系统，其中发动机最大输出功率190马力，匹配的电动机可提供174千瓦（四驱）或134千瓦（前驱）最大功率。其中混动版本官方给出的WLTC工况下油耗为6.33/100km。实测油耗也在7升左右，对于这样一辆SUV来说，是很省油了。
荣威RX9的动力系统选择相对单调，全系只要2.0T+9AT动力组合，最大输出功率242马力，峰值扭矩392牛米。全系同样提供了前驱和四驱版本。
说完了两款车的基本差异，再来聊聊购买建议。如果你的预算相对有限，在17-18万上下的裸车预算，那么两款车都只能选到入门车型。其中GS8的优势在于有7座版本可选，配置上比RX9多出了全套的L2级驾驶辅助系统、全景影像、电动尾门、方向盘加热等功能。
而RX9的主要优势在于乘客体验，首先是入门车型也提供了副驾娱乐屏，其次是第二排入门车型就提供了座椅加热，前后排的座椅配置比同价位的GS8更高，舒适性表现更出色。
来到24万左右的价位，两款车型的差异会更加明显，首先是动力系统，传祺GS8可以提供混动四驱车型，如果不在意四驱，混动前驱车型在配置相同的情况下甚至还能再省1.8万元。而RX9在舒适性配置方面的优势再次体现，附件带有女王座椅，第二排也提供座椅通风、加热和按摩功能。
总得来说。传祺GS8作为如今国产6/7座SUV的佼佼者，拥有丰富的车型选择，6座、7座、燃油、混动、前驱、四驱全都有，并且市场口碑和销量表现也都不错。而RX9的选择相对单一，全系只要燃油版本，且只提供6座，但是在第二排舒适性配置方面，可以说全面领先GS8，那么这两款车型，你会怎么选呢？欢迎留下你的看法。
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跨城穿堵百公里 第二代广汽传祺GS8混动油耗测试

【太平洋汽车 评测频道】 自2021年12月第二代广汽传祺GS8上市以来，首次在自主品牌车型上搭载丰田看家本领THS混合动力系统、顶配不过25万的售价、霸气的设计等诸多标签，令这款广汽传祺旗下的旗舰SUV吸引了无数消费者的目光，笔者也是其中一员，甚至产生了强烈的购买欲望。恰逢广汽传祺举办“跨粤四城”早高峰油耗挑战活动，笔者也有机会亲身体验一回这款“网红”新车。

这次试驾的车型为广汽传祺GS8双擎系列2.0TM 混动四驱尊贵版，为6座车型，是全系的顶配车型，笔者将重点体验新车在城区拥堵路况与高速路况的试驾体验，以及油耗表现，太平洋汽车此前已对第二代GS8的混动与燃油车型进行过详细试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下方图片阅读。


混动系统动力强劲，底盘表现显高级 第二代广汽传祺GS8混动版搭载了丰田第四代THS混合动力系统，这是丰田混动系统首次与2.0T发动机组合，更是丰田首次授权给非丰田品牌使用其混动技术。

需要强调的是，第二代GS8混动版并不是拿丰田的老系统来用，而是与汉兰达同步采用最新的第四代THS混动系统，而且广汽为这套混动系统使用上了自家的2.0TM发动机。

这套第四代THS系统最大的变化在于将此前的串联电机变为平衡轴，带来的效果就是整套动力系统的体积大幅缩小与摩擦损耗降低，目前这套系统已经全面应用在丰田TNGA架构下所有双擎车型。
丰田当然不愿意广汽改变其THS混动系统的发动机匹配，但广汽的这款自研2.0TM发动机在热效率方面最高可达40.23%，还拥有350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压EGR等等技术，相比丰田的2.5L阿特金森循环发动机的技术优势相当明显。如此，我们才能见到这套特别的THS混合动力系统出现在全新GS8混动车型上。

抛开复杂的技术分析不说，实际体验上也是表现如此。虽然GS8混动的前后驱动电机功率和扭矩都与丰田汉兰达一样，具体数值是前驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后轴电机功率40kW，最大扭矩121N·m。前后电机共同构成电动四驱，前后轮扭矩分配比例可以在100：0和20：80之间进行动态调节。但两者在发动机上的特性让架势感受有了明显的不同。
GS8混动所采用的2.0TM发动机，最大功率140kW，与汉兰达双擎141kW相差无几，但最大扭矩320N·m，就比汉兰达双擎的238N·m要大得多，这让GS8混动的加速感更为强烈烈。

GS8混动在起步阶段由电机驱动，电机大扭力的特性让这台大车起步相当轻快，涡轮发动机涡轮延迟的特性也被电机有效地履平了，整个提速过种让人感到相当的平顺且迅猛，再加上电动四驱系统后电机的加持，加速起来颇有一种猛虎下山的感觉。

不得不说这套动力系统的平顺性让人印象深刻，尽管发动机由自吸换成了涡轮增压，但加速特性依然非常线性平顺，E-CVT变速机构功不可没。

GS8混动版提供三种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动，三种驾驶模式的差异体现在发动机介入的积极性上，运动模式下发动机介入非常迅速，动力响应有明显提升，发动机还会保持一定转速，保证动力的响应。而在节能模式下，更多的是保持更多时长的电机驱动，发动机启动后只维持低转速，辅助驱动，主要还是为电池充电。

混合动力的特性在拥堵路段时体验更为深刻，GS8混动明显有着比纯燃油车更轻快安静的起步响应，在电机的驱动下频繁加减速，你丝毫不用为汽油的燃烧心疼，还能为你更快地占据优势行驶时机。

另一个让笔者印象深刻的是GS8混动的NVH表现水准。如果你开过最新款汉兰达再回头来开GS8混动，你就会感受GS8混动在NVH上所展现的深厚功底了。全新GS8混动这套THS混动系统不再出现在汉兰达上扰人的发动机噪音和发动机介入后方向盘与油门踏板上令人不适的震动，整体表现非常安静且平稳，发动机在介入时你几乎感受不到动静，只有在油门深度进一步加深时，发动机超过2000转后，才能感受到发动机的声浪，注意，我是说声浪，不是噪音，这机器的声音并不扰人，而是显得沉稳有质感，这非常难得。

底盘的表现也是可圈可点，在高速路况120km/h的速度下，GS8混动四驱版的底盘体现了足够的沉稳与支撑性，在起伏路面，比较硬朗的悬挂能很好地控制住车身的晃动。良好的支撑性在高速变道时将侧倾控制得不错，并不让人心慌。悬挂系统能很好地把路面细碎震动过滤掉，整体行驶质感非常高级。
114.9公里奔袭，油耗喜人
本次试驾路线从广州出发横跨拥堵路段后，上高速直奔江门市新会区陈皮村。路线大约含20%中度至重度拥堵路段，80%通畅高速路段，全程用时约2小时。

出发前我们在加油站将燃油加至油箱口，并用封条贴住油箱盖，到目的地后解封重新加满，再以实际加注的燃油量计划实际油耗。

全程三种驾驶模式切换使用，空调温度保持21摄氏度，过程有近20多公里是相当拥堵的，走走停停之下，此时GS8混动的表显油耗上升到了6.4L/100km，对于这么大一台车来说是相当经济了。

通过拥堵路段进入高速后，油耗快速下降，在到达目的地时，表显平均油耗已经下降到5.3L/100km，成绩相当喜人。

我们在目的地旁边的加油站将燃油加满至油箱口，总共加了4.78L 92汽油，按114.9公里的行驶里程计算，实际油耗为4.16L/100km。这比表显油耗还要低了约1.1L，相当不可思议。
最后我们反复确认出发前的确将小计里程和油耗数据清零了，到过目的地后确实也按原来标准加满了油，才真正接受了这个让人惊喜的数据。第二代GS8混动的燃油经济性确实令人惊叹。这套来源于丰田的第四代THS混合动力系统与广汽自主研发的2.0TM发动机的组合，用实力证实了广汽在动力系统整合利用上的功力，GS8混动也具备一流动力水准的表现了。

总结 不得不说，第二代广汽传祺GS8后，已经用它优秀的驾驶表现征服了笔者，无论从动力、经济性还是底盘表现来说，它都不输于正统丰田血统的汉兰达，反而在NVH表现上更胜一筹。再结合GS8混动顶配不到25万的定价，对于想购置一台中大型SUV的消费者来说，这绝对是避不开的选择。
@2019

拒绝油腻 保持硬汉姿态！深度试驾2020款传祺GS8 390T


如果让你不经过思考立刻说出一款7座中型SUV车型，你会想到什么？是汉兰达还是锐界？可能有的朋友还会想到Jeep大指挥官等合资品牌车型。的确，在7座中型SUV这一细分市场中合资品牌车型的占比确实比自主品牌车型更大，并且相对来说更受欢迎。目前自主品牌对于紧凑型SUV来说更加看重，而真正被人熟知的7座中型SUV却少之又少。而我们今天要说的车型就是这少数中的佼佼者，广汽传祺GS8 390T。
我们今天拿到的试驾车是2020款 GS8 390T 四驱至尊版车型（7座），新车指导价已经达到了26.28万元。实际上，20万元的价格可以说是一个临界点，毕竟超过20万元的售价，消费者对合资品牌车型会更加青睐。那我们在开始试驾之前先提出一个问题，广汽传祺GS8顶配到底值不值这个26.28万元这个价格？我们还是老规矩先从外观说起。
硬派美学设计
总体来说传祺GS8的外观设计可以说是比较讨喜的一类，官方将其外观称为3.0硬派美学设计。前脸方面，棱角分明的设计给他带来了硬汉般的视觉体验，进气格栅采用了类似“盾型”的设计，并且有多横幅式镀铬饰条进行装饰。前脸方面最大亮点莫过于头灯组的设计，为了体现出与众不同的视觉效果，灯组内部由四头灯以及LED日间行车灯组成看上去非常精致，也可以看出设计师的别有用心。
来到车身侧面，传祺GS8的三围分别为4810*1910*1770mm，轴距为2800mm，定位中型SUV。传祺GS8的车侧显得十分修长，几根简单的线条就足以让它看上去充满力量感。后排的隐私玻璃加上悬浮式D柱设计，让这辆GS8整体感官显得非常高级。
虽然车尾的设计平平，但是并不缺乏设计感。尤其是尾灯的设计，双“U”型LED尾灯以渐变设计的隧道式结构，展现富有冲击力的精致细节，增强了整车的辨识度，并且整个尾灯的造型与头灯相呼应。下方双边共双出的排气布局，也让硬汉既视感的传祺GS8增添了运动气息。
年轻与豪华共存
如果与老款车型做对比的话，传祺GS8的内饰一定是最大的变化，改掉了老款车型上老气的设计，现在也开始变得有格调起来。2020款GS8的内饰设计，可以用年轻和豪华两个字来形容。
所谓年轻，传祺GS8将老款车型上四副式多功能方向盘换成了更容易被接受的三幅式，同时取消了中控台上大量的物理按键，仅保留了空调控制按键以及部分车辆辅助功能。并且也加入了看上去科技感十足的配置，比如全液晶仪表盘、全新的电子档把等。
所谓豪华，传祺GS8不仅体现在内饰的设计上，在内饰饰板的用料上也是十分考究。在设计上GS8的内饰层次感十足，并且360°环抱式豪华立体座舱包裹感非常强烈。而在用料上，2020款GS8将老款车型贯穿中控台的木纹饰板换成了柔软的皮质材料，并且在门板上采用了翻毛皮，让整辆车进一步加强了豪华感。
座椅舒适 但乘坐空间仍需优化
如果乘坐感受满分是10分的话，或许我只能给传祺GS8大概7分，GS8的轴距虽然已经达到了2800mm，但是仍然没有在空间方面带来太多实质性的帮助。体验者188cm的身高将其安排座椅调整好后进入到第二排，此时第二排座椅位置调整到最后，腿部空间为1圈两指，第二排座椅不动的情况下188cm的身高几乎无法在第三排保持正常坐姿，而将第二排座椅调整到最靠前的位置，腿部空间为4指，此时第三排的腿部空间为1指。
虽然在乘坐空间方面并没有太突出的表现，但是好在座椅的舒适度弥补了乘坐空间的短板。传祺GS8无论是第一排还是第二排的座椅舒适度都表现不错，宽大的座椅内部填充物非常柔软，感觉像是坐在沙发上一样非常舒服。
动力充沛 底盘调校偏舒适性
在跟大家聊驾驶感受之前，先介绍一下2020款GS8 390T的基本参数，该车搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配6AT手自一体变速箱，其中最大功率185千瓦（252匹马力），峰值扭矩390牛米，其中高配车型配备了四驱系统。
值得一提的是，GS8搭载的2.0T发动机是目前自主品牌中参数最强的一款发动机。实际的驾驶中，传祺GS8的动力非常充沛，无论是起步阶段的加速，还是60KM/H的中段加速都能感觉到较强的推背感。当你有超车的动力需求时，变速箱也会积极的降档。在平稳驾驶的情况下，能明显感觉到无论是动力的输出还是变速箱的换挡都以平顺为主，只是有一点需要吐槽，在起步阶段1挡升2挡的时候还是能感觉到顿挫，不过在后面的高档位几乎察觉不到。
底盘的调校也是偏舒适性，可以过滤路面上绝大多数的震动，这也都得益于100%的欧系高性能底盘调校。在保证了舒适性的同时，GS8底盘的支撑性同样值得称赞，即使是激烈驾驶在较高的速度（约50KM/H时）下过弯时，也并没有表现出力不从心的感觉，车内乘员没有出现严重的侧倾现象。但仍有美中不足的一点，GS8的方向盘存在虚伪，有一定的矿量，并且指向性也不是很精准。
写在最后
回到最开始的问题，顶配的广汽传祺GS8是否值26.28万元？如果站在消费者的角度来说，26万的价格确实没能达到预期，虽然GS8拥有较高的性价比以及产品竞争力，但是仍有一些小缺点显现了出来，并且这个价格已经可以购买合资品牌的7座中型SUV了。不过站在市场角度来看，GS8早在2017年就以投入市场，目前在终端用户当中有着自己的一席之地。金无足赤，人无完人，虽然GS8存在一些天然性的不足之处，但还是得到了部分消费者的认可，抛开GS的缺点，你会选它吗？对此，你对这台GS8还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。
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平衡自身实力 试驾2020款广汽传祺GS8


品牌向上离不开旗舰产品，当各个自主品牌稳固主力市场之后，都逐渐向高端细分市场拓展。一方面是为了能够在市场上占得先机，另一方面是想要展现高端化的品牌形象及产品技术实力。定位中型SUV的传祺GS8，就是一款可以撑起广汽乘用车门面的旗舰产品。于去年10月，2020款广汽传祺GS8完成了更新，让自己在与对手的竞争中变得更加强大。
外观：霸气融合精致
作为中期改款车型，新款传祺GS8外观略有些调整，主要变化集中在前脸保险杠的位置。两侧更加凸显轮廓，纺锤形的银色装饰扩宽了视觉宽度。新款传祺GS8前脸设计比老款车型更完整，看着非常虎势。车尾换用更宽阔的包围，保留双边单出排气布局。
传祺GS8的前大灯延伸至发动机和翼子板接缝的位置，造型富有极强的立体感。透明灯腔内布局新颖，LED光源犹如钻石排列，灯腔内配备“C”字形LED日行灯。新款传祺GS8保留横向开放式的镀铬格栅，整体显得尤为精致。本次试驾的车型是新款传祺GS8的顶配车型，配备米其林LATITUDE Sport 3轮胎，规格为255/45 R20，双五辐轮圈设计非常动感。
内饰：稳重富有档次
新款传祺GS8沿用家族内饰，采用环抱式设计的中控台，新车中控位置做了简化，使用上更加顺手。中控台表面使用软性皮质材料，有着不错的触感，内饰做工和用料都很有档次，不失家族旗舰SUV的身份，深浅拼色内饰很有居家氛围。真皮方向盘大小适中，手感舒适，配备显示效果清晰的12.3英寸全液晶仪表。
新款传祺GS8中控配备10.1英寸液晶屏，支持触控操作，搭载ADiGO智驾互联生态系统，主菜单位于系统界面顶部。内置北斗/GPS导航、智能语音控制、车联网、OTA升级和百度CarLife互联功能。方向盘左侧功能区控制多媒体，中控底部配有调节音量的金属旋钮，很符合日常使用的习惯。新款传祺GS8车内配10个扬声器的Infinity燕飞利仕品牌音响，整体音质很不错。
新款传祺GS8配备三区自动空调，前排空调控制区配有一排金属按键，按键上还带有指示灯，符合日常使用习惯。除了传统操作方式外，新款传祺GS8车载系统带有空调页面，可以通过触屏对空调进行设置。后排空调出风口设计在顶棚位置，前排扶手箱后配有控制按键，单色屏幕用于显示空调信息。
舒适性配置方面，新款传祺GS8车顶配备了可开启全景天窗，打开盖帘能够让车内变得更敞亮。新款传祺GS8全车车窗支持一键升降，前排座椅配有通风和加热，通过点击车载系统启用功能。主驾驶座椅调节角度远多于副驾，前排座椅都能找到理想的位置。作为7座车型，新款传祺GS8后排座椅支持前后与靠背调节，另外也方便了第三排乘客上下车。
动力：驾驭轻松
动力方面，新款传祺GS8搭载第三代2.0T GDI发动机，最大输出功率185kW/5250rpm，最大输出扭矩390N·m/1750-4000rpm。第三代2.0T发动机采用了钢制缸体，气门室盖、汽缸盖及油底盒上部为路合金材料，目的是为了减轻整体重量。传动系统，与发动机匹配的是第三代爱信6挡手自一体变速箱。新款传祺GS8换用造型小巧的电子挡杆，营造出了高端的感觉。新款传祺GS8开起来到底如何？接下来，我们将体验一番。
新款传祺GS8的油门响应比较灵敏，属于比较好控制的油门调校。爱信6挡变速箱很可靠，升挡动作积极，整体反应速度参考其定位来说基本没得挑。新款传祺GS8行驶表现平顺，配合上舒适的座椅，驾驭这台近2吨的中型SUV非常轻松。
但新款传祺GS8的整体表现仍不够完美，主要槽点出现在降挡加速上。变速箱降挡速度还需要更细致化的调校，而相对最严重的问题是，发动机涡轮迟滞非常明显。加速反应与驾驶者油门反应并不处在同一节拍上，实际加速总是要慢上1-2秒。把变速箱调整至S挡，涡轮迟滞现象也并不会得到改善。
NVH方面，新款传祺GS8给人的主观表现还算不错。发动机声音不算嘈杂，大部分噪音都被隔绝在外。
新款传祺GS8采用电动助力系统，方向盘中心没有太过严重的虚位。转向的手感比较均匀，车头的指向性很准确，响应速度比较中规中矩。转向阻尼中等，原地调头非常轻松，高速行驶时方向盘的手感扎实。
底盘悬架方面，新款传祺GS8采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架系统。整车底盘拥有不错的质感，悬架系统对车身的支撑性很到位。在合理速度转弯时，新款传祺GS8庞大的车身没有出现任何晃动，整体表现非常稳健。在处理路面振动方面，新款传祺GS8表现出了该有的水平，大小振动的处理比较得当。
空间：整车空间充裕
乘坐方面，身高180cm的体验者坐到新款传祺GS8前排，调整好驾驶坐姿。此时，头部距离顶棚超过两拳。储物空间方面，新款传祺GS8前排门板拉手采用封底设计，门板底部储物槽容积充裕。前排扶手箱和手套箱很实用，前排两个杯架为纵置排列，内部配有固定水瓶的限位器。
前排主驾驶座椅位置保持不变，体验者来到新款传祺GS8的第二排。将第二排座椅位置调整至最后，此时头部空间刚好两拳，腿部空间超过两拳。储物方面，后门板储物槽布局与前门板相同。后排空调控制面板下有个开放式的储物槽，其深度可以放入手机。后排中央扶手内集成了杯架，杯架内同样配有限位器。
第二排座椅调整至适当位置，此时放倒座椅靠背，体验者需钻进第三排。此时，头部空间约有一拳，腿部空间刚好一拳。储物空间方面，新款传祺GS8第三排两侧各有一组杯架，不过缺少了固定水瓶的限位器。
新款传祺GS8后备箱容积充裕，在五座状态下，后备箱布局非常规整，第三排座椅靠背形成的地台也很平坦。拉动靠背后的两根拉绳，第三排座椅便可立起。在七座状态下，新款传祺GS8后备箱容积还算不错。细节设计也比较到位，新款传祺GS8配备感应电动后尾门，支持位置记忆功能，后备箱内部设计了锚点和12V电源。
安全：主/被动配置齐全
安全配置方面，新款传祺GS8没有令人失望。在这辆顶配车型上，拥有着众多的主/被动安全配置。安全气囊也很完备，除了正前双安全气囊外，还配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊。常见的电子安全系统也都能在它身上发现，辅助性的安全配置有全车雷达、360度全景影像、上坡辅助以及陡坡缓降。新款传祺GS8安全配置齐全，可以说是武装到了牙齿。
总结：
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补齐动力短板 配置再上一个台阶丨试驾2020款广汽传祺GS8

在中大型SUV市场，一直罕有中国品牌的车型站上主舞台，直到广汽传祺GS8的出现。巅峰时期月销破万的销量成绩，一度让中国品牌扬眉吐气，看到了一战“汉兰达”的曙光。
诚然，上市初期，凭借出色的造型设计、超大的尺寸、超高的配置，加上无敌的性价比，让广汽传祺GS8迅速引爆了市场，但是随着销量的增多，初代GS8的问题也被充分暴露了出来，例如传祺第二代的2.0T发动机在动力表现上稍显乏力、油耗略高等等问题，也让GS8的销量开始收缩。
有了市场反馈之后，2019年底，2020款广汽传祺GS8正式登场，换装了“国货最强2.0T”的第三代传祺动力总成，加上在配置上的优化升级，一个崭新的广汽传祺GS8再度归来。
刚好，赶在过年之前，小编拿到了一台传祺GS8 2020款390T 四驱至尊版7座(即顶配车型，官方指导价26.28万元)的试驾车。那么，这款被寄予厚望的SUV明日之子，在新款车型上又有了那些变化呢？我们一试了之。
造型小修改
内饰精致化提升
毫无疑问，许多人相中GS8的第一个理由，一定是霸气外露的造型设计，出自广汽研究院院长张帆之手的这套凌云翼+光影雕塑的造型设计，当初可谓是一战而红！
在2020款车型上，外观造型基本上延续了经典造型，只是在一些细节上做出了微调。比如说将雾灯位置增加了一个横置的“T”型镀铬装饰，贯通两侧的亮黑饰条，以及与之对应的尾部下包围也扩大了面积，细节的调整是设计师有意的在强调该车的运动性提升。
尺寸方面，新款车型长宽高分别为：4835*1910*1785mm，轴距为2800mm，相较于老款，长度增加了25mm，高度增加了10mm。
此外，顶配车型的轮胎由原来的马牌CSC5换成了在湿地有着更好制动效果的米其林LATITUDE SPORT 3 轮胎。轮胎尺寸也变成了255/45 R20。
相较于外观的“微整形”，内饰部分的变化则更为显著，整体质感可以说有了不小的提升。
中控台将原来的木纹饰板换成了真皮包裹，缝线更加细腻，而且采用了更高级的超纤材料。中控台上空调出风口、中控面板造型设计的也都更加简约，让新车看起来更具品质感。
方向盘也更换了全新的样式，由原来的四辐式换成了当下流行的三幅式方向盘，较粗的直径，加上皮质包裹，握感舒适了不少，而且具备加热功能，让北方老司机们终于可以暖暖的开车了。
配置再升级
12.3英寸液晶仪表+L2级驾驶辅助
要说新款GS8在配置上的变化，显然12.3英寸的液晶仪表+10.1英寸的中控屏幕是最值得一看的。相较于上一代的7+10组合，不仅是尺寸上增大，在显示效果和系统流畅度上，都有了不小的进步。
软件方面应用了ADiGO智驾互联生态系统，不仅在软件方面有了优化升级，还加入了L2级的辅助驾驶功能。包括全自动泊车、自适应巡航、碰撞预警及缓解系统、车道偏离辅助、车道保持、盲区监测、智能远近光灯等功能在内，ADAS驾驶辅助功能多达13项。
这其中要给予好评的是全自动泊车和全速段的自适应巡航系统。对于新手驾驶，以及高速巡航来说，无疑是一个非常实用配置了。
动力获得“王者”强化
补齐短板值得一试
前文提到，在有了市场的反馈之后，广汽传祺也迅速的响应了消费者的需求。而在2020款上，全新换装的发动机就是最好的印证。
搭载在2020款传祺GS8身上的这台2.0T发动机，是广汽传祺自主研发的第三代产品。光看数据已经有不少惊喜了，最大马力有252匹，最大扭矩有390牛米。这样的参数在国产的2.0T发动机中已然处于领先的位置，放诸合资也罕逢对手。而最低16.68万元的价格就能买到一台拥有252马力的中型SUV，还是非常有诱惑力的。
为了进一步提升动力表现，2020款传祺GS8还搭载了USER智能发动机加速模式，这个模式拥有5个挡位，每个挡位对应一个单独的发动机输出和变速箱逻辑。
得益于发动机低扭输出足够好，普通模式下传祺GS8的起步和加速都相当轻盈，并没有明显的大车感，爱信6AT变速箱在处理升档时衔接处理得相当平顺，依然是那副调教得非常成熟的味道。
油耗方面的表现，在小编自由驾驶的期间，272km行程，期间有包含了城市道路、高速巡航，以及乡村道路，最终表显的油耗为9.9L/100km，对于一台2.0T的新车来说，这样的油耗表现，还是非常不错的。
另外，值得一提的是2020款GS8，在NVH的表现同样可圈可点。舒适的座椅和底盘调校，加上Infinity音响的加持，行驶路上随时都能来一段家庭影院式的享受。
红点评车：
作为中国品牌中型SUV的领头羊，GS8从诞生便是一身的光环加身。过硬的产品力，加上出色的设计，很难让人拒绝这样一台国货之光的诱惑，此番动力提升，以及配置的升级，无疑是进一步强化了GS8的市场竞争力，结合当下终端十分优惠的价格，挑选中型SUV，一定不能忘记2020款GS8！
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