进口汽车降价最新消息,汽车进口关税下调引发价格战，谁将成为最大赢家

本文目录一览：

1、买雷克萨斯的等一等！日系进口车将大降价，最多便宜43万？
2、中国要降低进口车关税是真的吗
3、平行进口车的降价王，全新宝马X7半年降价20万，入门级仅需85万
4、汽车进口关税下调引发价格战，谁将成为最大赢家
5、最新消息！林肯线上又降价，首付只需15万
6、汽车关税降了，汽车是不是要降价
7、最新消息！林肯线上又降价，综合优惠6万
8、ES降6万无人买，下一个退市的豪华品牌，是雷克萨斯？
9、起步降到49.9万，2023款沃尔沃XC90正式到港，有哪些亮点呢？
10、我国进口汽车关税下调对进口车购买有多大影响？

买雷克萨斯的等一等！日系进口车将大降价，最多便宜43万？

“耐用、省心、中庸舒适、品质过硬”，雷克萨斯正是凭借这些优点，在国内可是收获了一大批忠实拥趸。可众所周知的是，纵使你对“雷车”的爱已突破天际，但买你它是得加价的！不加价，4S店的销售只会遗憾地告诉你“对不起，没现车，排队等”。这也让许多“雷粉”无可奈何，转头加入了优惠更大的BBA阵容。
不过好消息来啦！11月15日，我国签订了全球最大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），而这个RCEP将会取消95%以上范围的关税壁垒、非关税壁垒和投资壁垒，中日之间的关税减免将达到历史性突破。所以最近有入手雷克萨斯的小伙伴，赶紧来看看吧~
什么是RCEP协定？
RCEP协议包含15个成员国，包括东盟10国与中日韩澳新，整个体系的总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%。
目前中日贸易主要集中于在电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等，而根据RCEP协定，双边将会相互降低关税。我国向日本进口的水产品、矿产品、化工品、纺织服装、机械产品和电气设备等商品，它们的关税将会逐步降低到90%以上。
国内的雷克萨斯车型能便宜多少？
未来从日本进口的雷克萨斯的价格究竟会便宜多少呢？单从成本上来说，少了关税的这一层，纯进口车型和使用海外零部件车型都势必有一定的降价。“雷粉”们也肯定非常关心，未来从日本进口的雷克萨斯究竟会便宜多少呢？现在咱们就以热度颇高的雷克萨斯RX300举例。
日本市场雷克萨斯RX 300F SPORT价格为497万日元，折合人民币为31万元左右。国内新车指导价为51.60万元。
RX 300的各环节税费如下：
1、关税。关税=进口车到岸价 x 关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为4.5万元。
2、消费税。消费税=（报关价+关税) ÷ （1- 消费税率）x 消费税率。RX300是2.0T发动机，税率为5%。消费税额=（30+4.5） ÷ （1-5%）x5%=1.82万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税=（报关价+关税+消费税）x 17%。这辆车的增值税额 =（ 30 + 4.5 + 1.82）x 17% =6.17万元。
4、其他税费。数量较少可忽略不计。
一套操作下来后，这辆车在卖到4s店以前的成本价就来到了42.49万元，加上进口商与4S点各10%的利润，就得出了国内51.60万的官方指导价。而RCEP签署之后，关税的下降直接让其成本直降6.9万元左右，RX 300F SPORT在国内的最终指导价将为44.7万左右。这个降价幅度对于“雷车”来说，简直是优惠大酬宾了。
当然了，消费税的税率和车辆的排量有关，排量越大，税率就越高。由于RX300是2.0T小排量，降关税带来的降价没那么明显，但如果是搭载5.7L大V8的雷克萨斯LX570呢？咱们也来看看这个“惠民政策”有多实惠吧。
LX570的各环节税费如下：
1、关税。关税=70 X 15%，该车关税税额为10.5万元。
2、消费税。LX570是5.7升发动机，税率为40%。消费税额=（70 + 10.5） ÷ （1-40%）x40%=53.67万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税额 =（ 70+ 10.5 + 53.67）x 17% =22.81万元。
这一套下来之后，在日本售价约为11500000日元的LX570，来到国内加上进口商与4S店的利润后，指导价瞬间飙升到将近208万左右。（注：此前4.0以上排气量消费税是20%，2019年调整到40%）而如果取消关税后，按照最新的40%消费税计算，LX570最终售价应该为165万左右，这一下便宜近43万，这个价格都可以买一台入门级BBA中大型轿车了！这你受得了吗？
其实雷克萨斯在国内的加价行为，确实也让不少消费者咬牙切齿，而坚挺的价格也把某些车型抬高到不属于它的竞争级别。比如ES虽然是属于C级车，但又不能算是非常正式的C级车，毕竟以它的价位和车型的定位，竞争对手都是BBA的34C，所以ES可以看作是B+级。但总有部分消费者乐意把ES拉到56E的层面来彰显身份，这明显是不对的，因为真正对标这个级别的车型，是最高可搭载3.5L?V6发动机、前置后驱的GS。
不过RCEP协议落实后，“雷车”的指导价势必会有一定程度的下调，届时就是“雷粉”们充值信仰的时候了。其实雷克萨斯全系车型价格下调，除了让消费者受益外，势必也会影响整个二线豪华品牌格局，届时各品牌之间的竞争将会更加激烈。
好咧！这次就说到咯，不知道观众姥爷对这次RCEP协议有何看法呢？到那时你会考虑入手一台雷克萨斯吗？欢迎留言讨论~
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中国要降低进口车关税是真的吗

中国为何要降低进口汽车关税？专家一句话，看完不得不服
要降低进口车关税是真的。
汽车降关税，消费者很自然会想到，进口汽车价格是否会降下来，购买进口豪华汽车会否更便宜。
关税降下来，进口汽车的价格也会降下来，这是事实。但是能够降多少，消费者不要有太高的期望值。汽车进口到市场终端，中间有很多环节，每个环节都有相应的税费叠加，最终到了消费者那里，汽车降关税的优惠幅度就会远低于消费者的期望值。
一部进口轿车从进口报关开始到消费者手里，相关税费包括进口关税、增值税、物流费用、经销商利润等等。当然还有通关、商检、运输等等费用。有专业人士算过一笔账——报关价为30万元的汽车，各种税费加起来，到了消费者手里车价几乎涨了一倍。
对于进口汽车，消费者不仅应该了解其税费构成，更应洞悉进口汽车价格高企的原因，还要明白中国逐步降低汽车进口关税的意义。
降低汽车进口关税，是中国加入WTO的承诺，作为这个组织重要的成员，逐步降低进口汽车的关税，自是应有之义。此外，中国汽车工业的发展以及市场面的期待，也是降低汽车关税的原因。
从1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到2016年7月1日进口整车关税税率锁定在25%，中国总共经历了九次汽车进口关税调整。去年11月初，在中美两国元首达成的诸多贸易共识里，中国也强调会逐步降低汽车关税。在达沃斯论坛上，刘鹤再度提出降低汽车进口关税，表明了中国汽车进口关税下调工作正在快速推进，距离第十次进口关税调整“窗口期”。
有消息称，本次进口汽车关税将可能下降10个百分点，即由目前的25%降至15%。那么，降低关税税率后，消费者能够获得多少实惠呢？据说70万元左右的进口汽车，价格下调幅度约为4万元左右。减税带来的降价幅度似乎并未达到消费者的预期。但是进口汽车的消费者毕竟是特定群体，对于大众消费者而言，合资品牌车和国产车足以满足消费者需求。因此，进口汽车关税不可能降低太多。
如果进口关税降得太多太快，将会对整个车市带来结构性影响。数据显示，自中国加入WTO以来，进口汽车数量从2001年的7万辆增加到2016年的107.8多万辆。2017年11月共进口汽车12.25万辆，环比增长18.12%，同比增长13.98%；进口金额50.13亿美元，环比增长18.21%，同比增长15.04%。
尽管如此，进口汽车在中国车市中的份额也只有4%左右。如果关税大幅降低，从进口汽车的增量即可预见进口汽车会对中国车市形成冲击。造成的结果就是，合资车企会放弃中国市场转向其他市场，国产汽车品牌将会遭遇严峻考验。
中国是全球最大的汽车消费市场，目前已经形成了相对稳定的市场格局，进口汽车、合资车企和自主品牌三分天下，各有自己的消费群体。这是一个有序竞争的市场。自主品牌汽车目前正处于关键的上升期，在品控、服务、研发等方面有了相当的实力，也有了一定的市场影响力。但相对于进口汽车和合资车企，还需要时间去完善。所以，既要兑现国际承诺，又要保护本国汽车产业，这是降低汽车关税的基本思路。
汽车产业已进入到新的转折期。传统的燃油汽车时代即将画上句号。欧盟、日本、美国等都在研发新能源汽车，传统汽车退出市场已成定局。而且，依托互联网新技术、大数据时代的自动驾驶汽车也已提上日程。新能源汽车和自动驾驶汽车，对中国是挑战更是契机。虽然传统汽车时代，中国是后发者，但在新能源汽车和自动驾驶时代，中国和汽车强国或处于同一起跑线。因而，越是在此当口，中国在进口汽车关税方面，越要相当谨慎。
降低进口汽车关税，不是单纯地将汽车价格降下来，让消费者买到更便宜的进口车，而是一个系统性的产业命题。一方面，关税减让在新经济周期的全球贸易博弈中，依然是核心问题。全球各大经济体在多边或双边的贸易谈判中，关税谈判都是分毫必争。另一方面，即使是WTO达成的共识，贸易伙伴之间也会因为关税问题而产生摩擦和争端。所以，降低汽车进口关税，不能降得太快。
降低进口汽车关税，应和车市现状、消费者诉求以及汽车产业的未来综合考量。

平行进口车的降价王，全新宝马X7半年降价20万，入门级仅需85万

平行进口车在近几年逐渐进入了消费者的视野，平行进口车丰富了国人的汽车消费场景，也让更多人以更优惠的价格买到了自己喜爱的车型。今天我们要说的这款车型就是宝马的全新旗舰SUV宝马X7。这款车在国内4S店还没有开始销售时，平行进口车已经可以提前购买到了。可以说平行进口车的时效性是非常高的，但是这台宝马X7的售价却不怎么坚挺，用高开低走来形容在合适不过了。今天我们就详细的介绍一下这款车型。
宝马X7采用宝马全新家族设计，双肾的进气格栅面积相当庞大，细长的大灯组采用开眼角的设计，使新车横向视觉感受更宽。新车灯组内部布局精致，配备了矩阵式激光大灯，点亮后效果可佳。新车在前杠下方的设计格外有气势，配上镀铬条的融入，显得新车有着十足的豪华感。
X7的车身侧面看起来非常长而且厚重，有些类似于路虎的设计风格，大量的平直线条装饰着X7的车身，让这款车的霸气程度提升了很多，车尾的设计则是非常简洁，车标下一条贯穿式的镀铬饰条将车尾一分为二，层次感比较分明，尾部排气造型为双边单出式排气，具有一定的运动感。
内饰方面，宝马一改以往的商务风、运动风，展现出来的是科幻一般的场景，多功能方向盘的按键操控区域周围加装了液晶设计，仪表盘和显示屏就更不用多说，仅仅是灯光效果，就令人为之一振。还有一个亮点就在于水晶档把，在氛围灯的照射下更加科幻，完全不是同级别能够相比的,进一步提升了车内的豪华氛围。
动力方面：宝马X7搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机或4.4L V8涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT变速箱，最大功率分别为250kW和390kW，峰值扭矩分别为450Nm、750Nm。3.0T发动机与奔驰GLS动力相当;而4.4T八缸双涡轮增压发动机动力则全面领先奔驰GLS搭载的4.0T引擎19款美规宝马X7匹配ZF 8HP自动变速箱。
目前平行进口版本的宝马X7售价已经从刚开始入关时候100多万，跌至现在入门级车型仅需要85万左右的售价区间。半年时间宝马X7的售价跌去了一套二线城市的房子首付款。是什么原因让它跌的如此之凶残呢？平行进口车属于高度自由的贸易，经销商直接从海外采购，到国内销售。由于宝马X7前期太多经销商加入，导致天津港X7的库存压力非常大，过高的资金利息让很多经销商不得不采用降价来出手这款车型。加之国六的逐步施行，有购买力的城市大多执行了国六，导致车型需求量陡然下降。这些都是导致X7售价半年跌20多万的主要原因。目前入门级的宝马X7平行进口售价仅需要85万左右，喜欢的朋友可以去了解一下哦！
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汽车进口关税下调引发价格战，谁将成为最大赢家

最先作出回应的应该是奥迪。消息一出，汽车产经网就是否会下调相关车型的官方指导价格询问了奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等主流豪华品牌，迅速给予肯定答复的是奥迪。奥迪公关部明确表示“将同步调整相关产品价格”。
随后宝马、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌宣布已启动调价的评估和内部流程。只有凯迪拉克内部人士向汽车产经网透露，由于凯迪拉克在售进口车采取平行进口渠道，因此并不会受此政策影响。
在上述豪华品牌表态之后，最快拿出调价方案的却是特斯拉和Jeep。特斯拉官方宣布MODEL S和MODEL X两款车型下调4-9万元，而全新Jeep大切诺基将全系调整售价，官降最高可达6.5万元。
似乎，一波豪华车降价潮将汹涌而至。那么，关税下调后进口车价格预计降低多少？
目前，一辆进口车到岸后需上交的税费有进口关税、消费税和增值税。调整后进口车关税税率为15%，增值税税率16%，消费税税率依发动机排量而定，从1%至40%不等。
国机汽车提出一种大致估算方法，当汽车进口关税降至15%时，进口汽车到岸价加上三税（关税、消费税、增值税）后的综合成本将会下降8.8%。
为了更直观地观察主流进口车型降价幅度，按照国机汽车的计算方法，汽车产经网以2017年进口车销量排名前十车型为例，粗略估算了这十款车型的降价幅度。
可以看到，尽管雷克萨斯三款车型降幅不算很大，但是均大于目前经销商给出的优惠政策，尤其是RX和NX两个系列，目前只优惠3千元和1.5万元，关税下调后，还拥有很大的降价空间。5月22日，丰田汽车表示将以高档车品牌“雷克萨斯”为中心进行降价，降幅将在5月底前决定。
无疑，进口车关税下调对雷克萨斯而言是一大利好。事实上，这家日系豪华车进入2018年以来便节节攀升。在一季度豪华车销量排名中，雷克萨斯反超捷豹路虎，夺得第二阵营亚军，成为最大看点。如果价格再下探，雷克萨斯很可能将迎来新一轮销量高涨，或许将成为进口车关税下调的最大赢家。
另外4款有望降价的车型是保时捷卡宴、Macan、奔驰CLA级以及宝马7系，其中，Macan还需等待最终调价方案才可判断，卡宴以及宝马7系降价幅度对于其受众群体来说，不会起到显著的刺激消费作用。
从另一个维度来看，在2017年进口量排名前十品牌中，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷均在前五名之列，除了雷克萨斯与保时捷百分百进口外，宝马、奔驰的进口车销量占整体比重均超过了30%（分别为33.4%、31.2%），势必将受到关税下调政策的影响。
可以确定的是，一轮进口车价格大战已经开场。
合资车：外资车企国产兴趣大减？
在这场大战中，合资车企或许会感到“很受伤”。因为部分进口车型降价后，将与合资车型正面交锋。国机汽车分析认为，雷克萨斯ES，价格下探后预计售价为27.2-39.9万元，将直接影响合资B级车市场，比如奥迪A4L（官方指导价29.00-40.7万元）、迈腾2.0T（官方指导价25-31万元）。
汽车行业分析师、全国工商联汽车商会秘书长曹鹤接受媒体采访时表示，随着进口关税的下调，国外豪华车企可能会延缓部分车型的国产化进程。
不仅如此，股比放开也是合资车企的另一忧患。4月17日，国家发展改革委宣布了汽车合资股比放开时间表，明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
相比与合资伙伴分享利润，在中国自己建厂独享利润岂不更妙？
迫于压力，合资车企或许不得不跟着降价抢夺市场份额，这样一来，自主车企也将同样面临来自合资品牌的冲击。
自主车：冲高之路再遇险阻
在此之前，一些合资车型的入门价格已经下探至15万元以下，比如北京现代新一代ix35售价11.99-16.19万元，东风本田第十代思域售价11.59-16.99万元，上汽大众朗逸售价10.99-15.99万元。
如果这些车型再次下探，自主渴望突破的20万元天花板将再添险阻。自2016年，长城成立高端品牌WEY、吉利推出高端品牌领克以来，自主品牌发起新一轮品牌向上冲击。多位业内人士分析，在这场进口车掀起价格大战中，同样受伤的便是这些探索品牌向上的自主车企。
不过，进口车关税下调，中国汽车产业将迎来一个更加开放、公平、充分竞争的良性市场。经过“战争”洗礼的自主品牌才会更快成长。正如国务院关税税则委员会办公室有关负责人所言，关税是合规的保护手段，但关税保护要适度，降低汽车进口关税，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。

汽车关税降了，汽车是不是要降价

这个进口汽车的话应该是有一定的降价幅度的，但是国产汽车的话应该是不受影响
是会便宜，不过现在国内开始推动新能源车的普及，要是政策一旦确定汽油车再便宜都没人买了。
5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率降至15%，将汽车零部件税率降至6%。自2006年起已经延续了12年的关税政策即将改变，这对于正处在结构优化升级期的中国汽车产业，无疑将带来一系列的连锁反应。
据中国汽车流通协会数据显示，2017年中国累计进口汽车121.6万辆，同比增长16.8%，远高于国内汽车市场同比2.1%的增幅。在整个车市步入微增长的新常态时，进口车依旧呈现出强劲的上升势头，未来仍有较大的成长空间。此次公布的进口关税下降政策，对于进口汽车市场而言绝对是个利好消息。
连锁反应一：进口车有望迎来春天
此次进口汽车关税从此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味着7月1日以后消费者购买进口汽车的价格就会便宜10%？这种说法并不准确。在这里我们需要先了解一下“综合税率”的概念，所谓的综合税率是由关税、消费税和增值税三个税种通过一套固定的公式计算得出，关税下降势必会影响到综合税率，而综合税率的变化才是决定进口车售价的主要因素。事实上，在此次关税下降之前，增值税已经先一步实行了新政策，自2018年5月1日起，制造业的增值税由17%降至16%。综合这两类税种税率的下降，我们得到了下面这个表格。
经过初步计算，我们可以得出在关税降低至15%后，进口车相对原价的平均降幅约为8.8%。理论上情况如此，但进口车型指导价具体降幅是多少，还得由经销商来决定。目前来看，在关税降低公告发布后，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、捷豹路虎和沃尔沃、特斯拉等进口豪华品牌纷纷均宣称将根据本次汽车整车和零部件进口关税下调方案，尽快将相关产品价格的调整方案进行公布。值得一提的是，特斯拉在公告发布5小时后，便宣布旗下产品进行调价，降价区间在4.83万至9万元之间，且即时生效。截至发稿，沃尔沃、奔驰和奥迪也公布了旗下进口产品的调价方案，其中沃尔沃进口车型降幅1.4-10.02万元不等；奔驰品牌降幅1.4万元起，迈巴赫品牌降幅8.6万元起，AMG品牌降幅3万元起，smart品牌降幅7,200元起；奥迪旗下A、Q、R三大车系，最大降幅为16.5万元。
数据显示，2017年国内乘用车进口量品牌排名中，宝马奔驰和雷克萨斯分列前三位，总销量均达到10万以上。可以说关税下降对于这些品牌未来的销量提升具有一定的积极意义，但是否像有些媒体预测的，进口车销量将大幅提升，现在看来下结论还为时过早。
从消费者层面来看，购买进口车的人群大部分对于价格敏感度较低，目前国内的进口车型普遍都在50万元以上，动辄几十、上百万的车就算降价8.8%，省下的几万元钱对于这些高端富裕群体来说可能并不会太在意。不过，这样的降幅倒的确会吸引一部分新晋的高端收入群体以及此前因价格原因而对进口车保持观望的群体。从经销商层面来看，关税下降带来的进口车指导价的下降，加上此前进口车原本就有的终端优惠，将吸引更多的潜在客户到店，增加客流量，消化现有的库存。但前提是，经销商能真正把关税下降带来的这部分降幅让利给消费者，别把这部分降幅和现有的终端优惠混淆才行。
实际上，这次的关税政策调整很重要的一个焦点是零部件税率的下降，这对于进口车型后期的维修保养以及服务的价格将产生较大的影响和改变，而这也正是影响消费者购买进口车的重要因素之一。
连锁反应二：倒逼国内核心零部件研发升级
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正如上文所提到的，此次关税政策调整的焦点应该是进口零部件税率下降，而非大多数国内媒体关注并报道的整车税率下降。根据关税新政，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。这样大的降幅，对于目前并不发达的国内零部件行业将带来不小的影响。
众所周知，目前国内汽车行业核心零部件的研发依旧与国外企业有着较大差距，特别是在发动机、变速箱以及底盘等方面。虽然目前国内像吉利、长城和广汽等企业在核心零部件研发上屡屡有所突破，但在技术方面仍有欠缺。随着进口零部件关税下降，成本的下降很有可能会令一些缺乏技术积累和创新能力的自主品牌企业，更多地选择使用这些国外的核心零部件，减少自主核心零部件的组装比重，并以此来提升产品的竞争力，获得消费者的青睐。从另一个角度来看，进口零部件关税的下降也将在一定程度上刺激了国内核心零部件行业，倒逼国内对汽车核心部件的研究和技术的提升。
连锁反应三：加速自主品牌企业两极分化
近年来，自主品牌在“向上”的道路上阔步前进，以吉利、长城等车企代表的自主品牌企业或推出高端品牌或推出高端产品，在这些品牌和产品的带动下，自主品牌给人们的印象较从前已大有改观，这一点从这些车企节节攀升的销量便可见一斑。
对于此次进口关税调整，不少媒体认为将对自主品牌带来较大冲击，原因在于进口零部件关税降低，将会令国内合资企业造车成本相应有所下降，体现在终端上便是价格进一步下探，在中低端市场上挤压自主品牌的生存空间。事实上，这样的影响确实存在。业内资深汽车评论员凌然认为，影响更多是在积极的方面，从此前放开汽车合资股比到如今的进口关税下降，国家释放的这一系列信号说明，中国汽车市场正在迎来全面的开放。此次关税下降影响较大的是那些自主高端车型，伴随着零部件成本的降低，合资品牌车型终端售价或将有所下探，这必然会与目前的自主高端车型产生价格重叠，对其市场空间造成一定的挤压。但反过来看，这样的挤压对于技术相对雄厚、创新能力强的自主品牌企业而言，未尝不是一种刺激，促进这些企业在自主研发领域进一步提升。而对于技术相对薄弱，创新能力差的企业而言，很有可能会选择以合资的手段来继续发展，但股比开放后将给予外资更大的话语权和运作空间，自主品牌掌握核心技术的可能性会越来越小。长期来看，国内汽车市场全面放开后，谁能最终“吃鸡”，那就全凭各自的本事了。
当然，进口关税政策调整带来的连锁反应还有很多，这次的政策调整可以看作是中国汽车市场全面开放的开端，自主品牌企业未来将面临更多来自外资企业的压力。在市场化的竞争中，自主品牌间的优胜劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必将崛起。
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ES降6万无人买，下一个退市的豪华品牌，是雷克萨斯？

曾经的进口豪华车翘楚，如今全系车型终端价格崩溃，保值率暴跌，产品口碑更是悄然失守，还被曝光高管丑闻，雷克萨斯在国内品牌“人设”崩塌，销量腰斩，在华生存状态岌岌可危。
如果有留意的朋友，应该会发现，此前动不动就加价几万的雷克萨斯，如今已经在靠终端优惠抢客户了，比如奶牛车型雷克节斯ES到店一问就有再多优惠6万。
ES优惠6万还能谈，成交价“血崩”
对雷克萨斯而言，华南地区市场是这个日系豪华品牌的福地，不少珠三角地区家庭对其推崇有加。Nice好车8月初到广州某家雷克萨斯经销店，询价得知，目前全系车型都在终端打折，而且力度超乎想象。
“ES300h优惠6万，有现车！贷款的话优惠还能谈。”这是接待销售对ES销售政策的话，从“加价数万”转为“优惠6万”，这样的折扣力度已经让一度价格坚挺的ES泯然众车。
“现在最畅销的ES200都能优惠6万，落地价只要26万多”，雷克萨斯店内销售坦言，“现在是买ES的最好时机，去年这个时候，广州这里ES的价格还保持得很好，大幅降价促销根本是不可能的。”
算了一下价格，ES 300h卓越版，官方指导价36.99万，店里优惠6万元，算上保险、上牌费、手续费、贷款利息等等，落地37万元，贷款5年月供5200元。这和一年多以前，47万落地的ES300h相比，足足降了10万。
而且销售表示，现在ES系列现车充足，除黑色车漆车型需要订购外（2个月），其他车型均有现车。在小编表达了最近要提车的意愿后，销售又喊出了门店经理，表示价格还可以再谈，优惠还能增加。为了走量，雷克萨斯在终端也是拼了。
销量暴跌20%，保值率大滑坡
用优惠去走量，虽然不太“体面”，但对雷克萨斯来说也是无奈，原因很简单，相比2021年上半年，雷克萨斯2023年的销量数字，接近腰斩，在华疲态尽显。
2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯在国内的巅峰，此后便一路滑坡。去年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速撞击起火，而且打不开车门的事故，让雷克萨斯的“工匠”品质遭受到了质疑。也让很多雷克萨斯的拥趸，对这个日系豪华品牌有些“爱不动了”。
今年上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。国内上险数据显示，2023年上半年，雷克萨斯国内销量为70,545辆，同比跌幅接近20%，单月销量从巅峰时期的近2万辆，锐减为1万辆左右，部分月份甚至跌破万辆。
除了销量下跌，消费者最看重的口碑和保值率，雷克萨斯也在下滑。
去年的雷克萨斯LM起火致死事件，让这个品牌的金石口碑打开缺口，而雷克萨斯中国的不作为，加上副总经理陈忱陷入“举报门”，则是让消费者对这个品牌失望至极。
中国汽车流通协会最新发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯下滑2.5%，也是本次报告中最大跌幅品牌，作为品牌基石的“保值率”从行业权威数据上反馈出来，也助推了雷克萨斯“人设”的崩塌。
在国内的长期“加价”销售，让雷克萨斯中国被傲慢和懈怠情绪所充斥，渐渐失去了竞争力。
没有电车的雷克萨斯，注定会殒落！
有人说，雷克萨斯今天的困境，是注定的。说雷克萨斯在电动化和智能化转型上进展缓慢，都是客气的，实际上这个品牌到目前为止，就没摆出要转型的姿态。
截至目前，雷克萨斯旗下仅有的电动车就是RZ和UX300e，众所周知，这都是油改电车型。至于当前中国消费者所喜爱的“冰箱、沙发、大电视”，以及各种让用车生活变得不一样的智能化场景，一概没有。
雷克萨斯确实落后了。
销售向小编介绍了展厅C位的RZ电动车：“在美国这车卖60万人民币，但国内不到40万元，没办法，国内电动车市场竞争太激烈了。”但是，哪怕卖40万，这台车也毫无吸引力，全系标称续航520km，销售也很实在，表示实际能跑380公里左右，这样的数据放在任何一个自主品牌电动车里，恐怕都要被喷。
这台RZ，明明就是RX的油改电版本，从相似的外观和内饰设计就可以看出。不同的是，RZ内部空间远没有RX好，因为车内地板被电池侵占空间，乘员乘坐体验并不友好。官方宣称，RZ有着一年90%的价格回购政策（一年里程不超2.5万公里，没有任何改装），但由于没有优惠，加上性能并不突出，新车在终端反响不大。
还有更致命的一点，我们知道电动化到来之后，新的技术以及供应体系，让车辆故障率大大降低，丢弃了发动机、变速箱之后，大大减少的零部件数量，电动车的可靠性更高了。
很多消费者看重的是雷克萨斯的超长免费保养保修政策，混动车型6年15万公里，确实省心。新能源时代，雷克萨斯的可靠性优势也被缩小，缺少新能源产品救市，时代抛弃雷克萨斯，或许连招呼都不会打一个。
N点评
就在2年之前，雷克萨期还是众多豪华品牌学习的对象，品牌价值高、用户认同感很强、产品口碑好、保值率和“日式”尊贵感服务，更重要的是不需要引入国产，却能够有很高的利润率。只两年时间，雷克萨斯身上光环褪去大半，沦为以巨大优惠促销，缺失新能源以燃油单腿走路的“跛脚”大叔，前路艰难。
即使现在雷克萨斯还有全线的产品，全国500余家经销商，但在中国市场的败退，已是可预见的，剩下的不过是时间问题！那么，下一个退市的豪华品牌，会是雷克萨斯？（文/图：欧阳）
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起步降到49.9万，2023款沃尔沃XC90正式到港，有哪些亮点呢？

亮点就是内饰非常的豪华，而且新增加了一些橙光银等很多的车漆，布局非常好看。
外观非常的好看，尤其是大灯的设计，特别的独特，空间大，底盘稳，动力强。
这个车的亮点是它的一些内饰非常的豪华，而且车型搭载的动力系统也非常的高端。
外观设计充满扎实科技感、进一步体现中高端SUV汽车的性能。
虽然部分大型汽车生产厂商早已经在国内设置生产工厂，但是我国部分汽车销售企业仍然会选择进口汽车。与此同时，部分汽车制造公司会根据市场推出不同性能车型。于是乎，我国出现进口车和国产车。
现如今，沃尔沃xc 90价格成为真香现场。早在该款汽车第一次与消费者见面时，销售价格远远高于49.9万元。再加上沃尔沃汽车品牌价值极高，该款汽车被誉为可以与大牌汽车不相上下的片高端汽车。
第一大亮点：科技感设计某些汽车设计偏向于年轻化和多元化，例如粉红色外观。沃尔沃xc 90则不符合这一设定，该汽车并不针对于年轻消费者人群，而是更偏向于大众化。反光该款汽车的外形与喷漆，延续沃尔沃汽车传统特征。白色油漆更显汽车的大气感，流线型设计使汽车充满科技感。
第二大亮点；价格和性能相一致手机销售行业中，高价低配已经成为一种常态。反观汽车销售行业，同样具备着相类似的价格销售模式。可是沃尔沃xc 90汽车却完美改变汽车价格与性能不一致的弊端，起始价格为499000。如此一来，一部分消费者可以节省部分汽车开支，同样可以使消费者享受高端汽车的性能和外观。
总的来说，部分汽车以智能化和电动特征为主要卖点，相对应的价格水涨船高。以目前的市场行情来看，智能燃油汽车仍然占据主流汽车市场。沃尔沃xc 90进口汽车降价幅度明显，便会为众多消费者提供多重选择。当该款汽车逐步成为消费者心头爱时，他们驾着汽车去兜风，显然十分帅酷。

我国进口汽车关税下调对进口车购买有多大影响？

进口汽车关税下调也就意味着进口汽车的成本会更低，就可能冲击国内汽车行业，人们就可以花更少的钱买到进口车，国人也能体验进口车的技术和服务。
如果想买进口车的话可以便宜点，但是能买得起进口车的人真的不差这点税前，中国本地的汽车工艺已经非常高了，能够满足大众的需要，买进口的多些都是贼有钱的人，个人觉得没啥影响。
我国进口汽车关税下调的话，可能会造成更多的国民购买进口车，会让进口车的销量增大
进口汽车的关税下调，会导致我国国人对于进口汽车的需求增高。如此一来，对于口汽车的销量必然增多。
汽车价格由许多因素决定，进口关税只是其中之一。制造商确定的市场指导价格在很大程度上决定了汽车的最终销售价格。关税和制造商的市场指导价格之间有一定的关系。降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降价幅度是市场行为。
经国务院批准，自2018年7月1日起，135个车辆税率为25%的税号和4个税率为20%的税号的税率分别下调至15%、40%和25%；汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%和25%的79个税号的税率降至6%，平均降税幅度为46%。
降低关税不仅是国家促进国际贸易量的一种方式，也是减轻纳税人税收负担的一种重要方式。对于购买进口汽车零部件的企业来说，最直接的表现是价格下跌。当国内合资汽车制造商的进口关税降低时，进口零部件的价格也会降低，但大多数汽车零部件的关税只降低了2%，对产品价格的影响很小。
随着汽车进口关税的降低，人们很容易认为进口汽车的价格会下降，消费者会更便宜地购买进口汽车。在老师看来，最有利的是经销商，当购买进口汽车的成本降低时，经销商的利润就会增加，而对消费者来说，价格是由供求关系决定的。
此外，进口汽车的价格变化与汇率变化和车型升级密切相关。“一天内汇率的变化可能会导致经销商购买成本上下波动一两万元。如果一个新的替代车型即将推出，旧车型的价格将大幅下降。”
“从长远来看，新政策对中国汽车行业也是有益的。进口汽车价格一旦下跌，将不可避免地影响现有的合资品牌价格体系，这将改变国内汽车企业的高利润局面，优化汽车消费市场环境。”根据崔东树的分析，从结构上看，合资中高端车型的价格压力最大，而经济型轿车和自主品牌的压力相对较小。

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