本文目录一览：
- 1、闯过10万公里长测，别克威朗Pro确实靠谱！
- 2、别克威朗pro2023款怎么样
- 3、10万级家轿市场“鱼龙混杂” 别克威朗Pro才是首选
- 4、别克威朗pro这款新车怎么样，大家多方面说说？
- 5、威朗pro2023款怎么样
- 6、10万公里的别克威朗Pro性能吊打新车二手车商都欲哭无泪
- 7、10万价位车型体验对比，威朗Pro凭何取胜？
- 8、买家轿何须纠结 威朗Pro十万公里极限测试告诉你选他没错
- 9、开了10万公里，品质正当年，别克威朗Pro确实适合家用
闯过10万公里长测，别克威朗Pro确实靠谱！
近年来，中国汽车市场迅猛发展，市售车型空前繁荣，你是否也挑花了眼？
但其实在十万级的紧凑级轿车市场，大部分购车人士目的还是明确的，追求整车的稳定性、可靠性，无明显短板，满足入门级的各方面需求。特别是长时间、大公里数后，车辆不爱坏，不添麻烦，这比在这价位追求很多花里胡哨的功能要更加理性。
最近，老牌合资品牌别克旗下的威朗Pro，参与了中汽中心最严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，得到了“耐久品质之星”的官方认证。
TOP君研究了一下这个TOP Grade挑战，感觉既科学又贴合驾驶实际。
科学是指，这个挑战参照着国家标准进行设计，建立在诸多专家智慧汇集的成果之上，有很强的说服力；跑完十万公里后，将加速、制动、油耗等成绩拿去对比新车实测数据，另外官方还会拆解动力总成，测试测量数据和关键部件的磨损情况。
贴合驾驶是指，车辆会在实验台架上持续不断行驶十万公里，时刻进行变速与制动，时刻补充燃油和常规保养，最大程度还原车主真实驾驶场景，所得数据更具参考性。
10万公里，以每年平均1万公里来算，已经是家用车10年的使用情况，可以说是不折不扣的“老车”了，一些看起来很美的车型，往往也会暴露不少通病和问题。那么别克威朗Pro经历十万公里的大考后，实际情况到底如何？
油耗：绝非“油老虎”
一直以来，人们往往对美系车有不少错误的偏见，其中油耗大的传言就让不少想买车的消费者望而却步。别克威朗Pro官方公布的油耗是6.05L/100km。经过中汽中心实测，新车状态下是6.15L/100km，10万公里测试后是6.14L/100km，这成绩可以说非常惊人了。
要知道这个数据是在模拟真实驾驶不断速度变化行驶十万公里后得到的。其还能拥有接近官方油耗的数据，说明发动机和变速箱的配合很好，稳定性很高。另外十万公里测试后的油耗数据，拿去与常见的日系、包括国产的燃油车、混动车相比，都很有竞争力，可以说基本在同一水平线上，车主购买后也不不用担忧长期使用下来油耗升高的问题。
汽车性能：依旧坚挺
在此次挑战中，官方还对新老状态下的别克威朗Pro进行了最高车速、加速和刹车测试。其中新车状态下和10万公里后的最高车速分别为223.0km/h和224.6/h，可见别克威朗Pro的发动机输出效率依旧非常稳定。另外在各项加速挑战下，10万公里测试后别克威朗Pro的数据也比新车更快。可以说，开了10万公里，别克威朗Pro依旧能给你足够且安心的动力输出。
制动性能同样是非常重要的，关乎司机和乘客的生命安全。经历了10万公里长跑后，别克威朗Pro各项制动测试的刹车距离有1米左右的延长，但依旧不超过40米。制动性能也与轮胎磨损、刹车皮磨损有关，特别是普通人的轮胎一般也不会使用10万公里，而别克威朗Pro在如此极端的测试下取得这样的成绩，称得上是非常优秀。
汽车状态：稳定靠谱
开过车的都了解，受到长久使用、天气变化、材质老化等因素影响，车辆可能会有或大或小的问题。而参考这次10万公里测试的零部件磨损成绩和排放成绩，可以说别克威朗Pro基本如新，稳定靠谱。
十万公里测试后，在核心零部件磨损方面，别克威朗Pro表现同样稳定，并不是印象中的“美系车小毛病多”。
影响发动机的运行稳定性部分，凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量只是分别增长了0.05和0.03mm，而德系、日系凸轮轴/曲轴箱的检修标准是超过0.125mm/0.13mm，换句话说，这部分它的磨损程度还不足德日标准的1/4。
影响发动机使用寿命的数据，则是气缸套磨损。别克威朗Pro的磨损数据是0.619um，而行业平均水准则是2um左右，也就是说，别克威朗Pro十万公里后的磨损仅为行业平均水平的1/3左右。
影响发动机的点火效率的其中一个因素是正时链条间隙，而别克威朗Pro的增长也仅有0.76mm。
另外从排放指标变化很小，活塞沉积物、油底壳油泥的数据评分都很高我们可以看出，整体发动系统仍旧在健康高效率地运行，甚至无需进行清洗积碳、油底壳等操作，大量节省了维护费用，这对于这个价位的车主来说，确实减轻了很大的养车成本负担。
总结
总体而言，别克威朗Pro 6个项目测试中的实际表现都非常出色，完美完成了10万公里长测的挑战，无论是油耗、汽车性能还是汽车状态，都非常接近新车。此次挑战也说明这款美系合资汽车，不仅便宜、油耗低，更能长久保持稳定状态，让车主用得放心、安心。
近期别克威朗Pro和别克威朗Pro GS还有限时优惠，最高优惠5万元，还提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案可选。如果你也对这款省油、省心、马力足的好车动心了，现在就是下手的最好时机。
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别克威朗pro2023款怎么样
2023款别克威朗Pro相较于现款车型，部分细节上还是进行了一定程度的调整以及优化，值得购买。
2022款威朗Pro销量高达12578辆，较为出色的销量表现，也能从侧面反应它在我们国内市场的受欢迎程度。2023款别克威朗Pro，为了满足不同消费者的购车需求，此次新车一共推出了4款配置车型可选，在价格上，2023款别克威朗Pro除了乐享版车型售价保持不变之外，其余3款配置车型价格均有所调整，只不过，整体价格调整并不是很明显。
车型特点
在内饰设计方面，2023款别克威朗Pro相较于现款车型，部分细节上还是进行了一定程度的调整以及优化，最为明显的就是中控区域按键样式进行了升级，看上去显得更具高级感，悬浮式的双联屏设计，集成了诸多功能于一体，并且还将支持Carplay手机互联功能。
动力方面，2023款别克威朗Pro全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达135千瓦，峰值扭矩为250牛·米，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，该车0—100km/h加速仅需7.7秒，相较于同级别车型而言，这样的动力性能表现还算较为出色，基本能够满足大部分朋友日常用车需求。
10万级家轿市场“鱼龙混杂” 别克威朗Pro才是首选
汽车，对于很多普通消费者来说，是一个要长期使用的产品。相信每一位消费者，都希望自己的车在经历了长年累月的行驶过后，依旧能够拥有新车时的状态。但这只能算是一种期望，我们从网络上看到的信息或者测评也能知道，能够保持完好如新的车少之又少。十万级别的车型是很多普通家庭选择最多的，但随着市场上新产品越来越多，厂商把重点更多的放在了宣传科技配置、外观设计上，为博取消费者们的眼球，很多想买车的朋友无从下手。那如果说在这个级别让我推荐一款能使的住的且品质过硬的车，那你不妨来看一看这台来自合资品牌的别克威朗Pro。
为何推荐它呢，首先别克威朗Pro在这个级别里可以说是标杆的存在了，每个月的销量也很高。并且就在近期它还成功通过了中汽中心举办的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，得到官方“耐久品质之星”的认可。
首先值得说的是这一次的挑战是根据国家标准，在实验室台架上进行十万公里不间断行驶，在测试过程中也是进行不断的加减速或制动，做到接近我们真实用车的场景。那么，本次中汽中心耐久测试都包含哪些项目呢？其中包括车辆加速、车辆最高车速、车辆制动距离、油耗、尾气排放污染物元素含量测试、发动机内部旷量测试。这也涉及到了我们日常使用后，发动机工况变化以及是否会出现抖动等情况，当然还会检测到在经历过十万公里后，发动机内积碳、油底壳油泥的状况表现。那么别克威朗Pro的实际表现如何呢？
1.5T发动机到底费不费油？
首先我们来讲一下别克威朗Pro的动力配置，其搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机，最大马力184匹，这样的账面参数，会让很多人认为，油耗肯定会很高。但事实并非我们想象的那样，在本次挑战中，测试前中汽中心实测新车的百公里油耗为6.15L，在经历十万公里行驶后，百公里油耗竟为6.14L/100Km。
这样的油耗表现，相信会让不少人认为，这不是日系车的专长吗？别克威朗Pro竟然也可以做到这样的成绩，当然，笔者也被这样的测试结果所惊叹。
1.5T发动机加速如何？刹得住吗？
除了油耗，选购一台车，大家都会对动力有要求，希望在兼顾省油的同时还能开起来乐趣十足。在车辆加速及最高速测试中，新车状态以及行驶十万公里后的别克威朗Pro也为我们奉上了非常优异的成绩。在新车状态下，别克威朗Pro零百加速时间8.12s，十万公里后零百加速时间8.10s，竟然还比新车更快了！在50-80Km/h、60-100Km/h、80-120Km/h中后段超越加速测试中，十万公里后的加速成绩皆比新车状态更好，其实这也说明，当我们购入新车后，经过几千公里的磨合，是非常必要的。
跑了十万公里 最高时速也有所提升
在普通消费者看来，车辆跑了很多公里之后，车辆发动机的状态应该是每况愈下的。但通过十万公里耐久测试的前后对比。我们发现，别克威朗Pro在跑了十万公里后的最高时速竟比新车还要高出0.7Km/h。这也超出了我们的想象，通过加速及最高时速的测试，也说明了跑了十万公里的别克威朗Pro，其发动机如新机一样。
了解过动力性能后，接下来就是关乎我们行车安全的制动性能测试。由于车辆不停的使用，在制动方面会有所衰减，而这个衰减不单单是十万公里长距离使用导致，也会受到刹车温度、油液情况的影响。通过十万公里耐久测试结果中显示，别克威朗Pro的制动距离均比新车状态下制动距离增加较小，刹停距离均在40m以内，属于正常值。
上线验车会不会尾气不达标？
除了以上性能测试，中汽中心还对别克威朗Pro进行了排放测试，在行驶十万公里后，车辆尾气排放相比新车状态，除了氮氧化物有所提升外，其他对大气环境有影响的元素均有不同程度的减少，也说明了这款发动机工况非常完好，用户在需要上线验车时，也无需担心尾气排放会有不合格的情况发生。
拆拆拆！看看发变里面是啥样
十万公里测试后中汽中心还对车的辆发动机和变速箱进行了拆解，和新车做了详细的对比。通过核心零部件磨损成绩我们看到，别克威朗Pro十万公里行驶后，其凸轮轴窜动量有所增加，而这样的增加会引起发动机的抖动。像日常中经常接触到的德系、日系车辆发生抖动时，凸轮轴窜动量达到0.125mm，而别克威朗Pro仅增加了不到此标准的1/4。此外，由于长距离的行驶，老车气缸套也会出现磨损，进而影响发动机的寿命。别克威朗Pro的气缸套磨损仅为0.619，目前行业内进行测量的平均值为2um，别克威朗Pro的磨损仅为行业平均值的1/3。
最近一段时间，在网上兴起了燃油宝、发动机清洗剂等对发动机、燃油系统的保养产品，也引起了不少消费者的关注，通过对别克威朗Pro发动机的拆解，其发动机内部、油底壳无论是积碳、油泥等物质，其表现均非常健康，帮车主省去了这部分的花销。
9月大放价 购车好时机
最后再跟大家唠叨两句，别克威朗Pro 9月大放价！别克威朗Pro和别克威朗Pro GS限时优惠5万元，提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。本月正是购车好时机。
总结
综上所述，十万公里后的别克威朗Pro在6项测试中都表现出了比拟新车的优异状态。在加速、最高时速以及油耗表现方面，在经历了耐久测试后的表现要比新车状态更好。别克威朗Pro用实际表现向大家证明了，十万公里依然让车主无忧。进而也通过“耐久品质之星”来证明自身实力和品质，让消费者更放心的去选购。
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别克威朗pro这款新车怎么样，大家多方面说说？
别克威朗pro尺寸在同级别中并不落后，并且配合全新的外观，简直可以说是焕然一新，运动氛围和科技感大幅度提升。
别克威朗pro的前后保险杠、双五幅轮辋、尾翼等一些GS版本的改装件?车身质感提升了很多。
别克威朗pro整车的静音处理，再加上同级别领先的双联屏车机系统?很好的提升了内饰品质。
别克威朗Pro提供了三年十万公里的整车质保，还有8年16万公里的动力总成质保
品质感很好。有一说一，别克威朗pro在整车品质感的处理上一直是很不错的，内饰的豪华感的氛围营造的很好
威朗pro2023款怎么样
威朗pro2023款还是不错的，值得入手。
别克威朗PRO这款车现在销量还是非常不错的。外形设计是比较耐看，尤其是GS版本加入运动套件之后，我觉得是非常帅气。
而且它的阿凡达的1.5T发动机马力能够爆发出184匹，比起本田思域的1.5T动力，性能稍微更强一点，匹配的也是CVT变速箱，百公里油耗控制在6升左右，而且零百加速能够做到7.7秒左右。
其实我觉得它的动力性能整体表现非常不错，而且轴距能够达到2.7米，也是能够保证车内整体的乘坐体验。
威朗属于b级车吗？
不属于，威朗不属于b级车，其属于a加级车是别克旗下的一款紧凑型汽车。该车搭载有两款发动机组合，一款是1.3TSIDI直喷涡轮增压发动机与CVT智能无级变速箱组合，另一款是1.0T直喷涡轮增压发动机加6速DSS智能变速箱组合，最大功率分别为121kw和92kw。
10万公里的别克威朗Pro性能吊打新车二手车商都欲哭无泪
汽车圈权威调研机构J.D.Power发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。反观汽车市场更为成熟的美国平均换车时间则为7年。
为什么中国的消费者换车会如此频繁呢？这恐怕就要从汽车的耐久性上去找答案了。尽管当前多数厂家的整车质保以及核心部件的质保有了明显提升，但是随着使用年限的增加，产品出现的问题往往是隐性的。比如油耗越来越高，加速越来越慢，制动越来越差……虽然对于普通用户而言还并不能界定为质量问题，但已经挡不住想要换车的想法了。
所以，无论是炫酷的设计还是堆砌眼花缭乱的配置，对于汽车这种大宗消费品而言，都没有耐久性品质重要。毕竟对于这种天生不保值的商品而言，谁能多开一年谁就是稳赚。
近期，别克威朗Pro完成了一项名为“Top Grade十万公里极限耐久品质”的挑战。作为行业内最专业、最通用的里程测试方法之一，中汽中心的Top Grade测试以消费者实际用车视角出发，采用GB18352.6-201国家标准从新车到完成10万公里里程后，对排放、加速、制动、零部件磨损、最高车速、油耗等六个项目进行对比评估。最终，别克威朗Pro揽获“耐久品质之星”的荣誉。
油耗越开越低，打破油“老”虎的认知
绝大多数人都会认为，刚刚完成磨合的新车油耗是最低的，而随着使用年限和行驶里程的增加，油耗也会越来越高，成为名副其实的油“老”虎。别克威朗Pro的油耗测试数据显示，新车实测油耗6.15L/100km，与工信部备案的油耗成绩相差无几。而在中汽中心对其完成十万公里台架测试之后，其油耗不增反降，仅为6.14L/100km，打破我们传统的认知，带来意外的惊喜。
众所周知，油费是车辆使用中非常大的一笔开支。以笔者的1.5T速腾DSG车型为例，实测百公里油耗7.5L，并且还需要加注95号汽油，按照十万公里行程计算，燃油花费大约64875元。而同样行驶十万公里的别克威朗Pro则能少花费1.5万元。
加速越来越快，别克威朗Pro“老”当益壮
除了在油耗上打破我们的认知，完成十万公里测试后的别克威朗Pro还在加速表现上带给我们惊喜。新车状态下0-100km/h全油门加速测试成绩为8.12秒，而在完成10万公里台架测试之后，该项成绩则为8.10秒，加速成绩提升0.02秒。在50-80km/h D档全油门超越加速测试中，更是提升0.1秒之多。就是说即便是开个五六年，别克威朗Pro在动力表现上依然和新车没什么两样。二手车常给我们的印象难道不是“动力肉”、“加速慢”、“换挡顿挫”还“冒黑烟”吗？看来别克威朗Pro要让那些二手车“无地自容”了。
不仅加速越来越快，别克威朗Pro较新车状态下最高车速同样也越来越高。中汽中心测试新车极速为223.9km/h，而10万公里之后这一极速状态则升至224.6km/h。由此可见，即便是经过10万公里的驾驶，别克威朗Pro动力系统、传动系统以及整体的底盘悬挂这些均不受磨损与衰老的影响，依然能保持与新车同样的巅峰状态。
无论是油耗还是加速以及最高速度上带给我们的颠覆，都足以证明别克威朗Pro在动力性能方面有着绝对的稳定性和可靠性。别克威朗Pro搭载上汽通用打造的1.5T黄金动力，最大功率135kw，峰值扭矩250N·m，动力参数远超本田的思域车型。更加值得一提的是，别克威朗Pro只需要加92号油即可，而同级别的大众品牌车型则需要加注95号汽油，与之带来的好处就是让车主少花加油钱。
此外，完成10万公里测试的别克威朗Pro在污染物排放的测试上同样带来反转级的表现。包含CO2、THC、CO、NMHC、PN等在内的多个排放指标均比新车还低，车主完全不用担心随着用车时间的增长，会在年检中遭受排放不达标而无法通过年检的困扰。
无惧磨损，10万公里见证耐久之星
也许有人会说，相比动力性能的表现，更担忧的是在10万公里之后的制动能力。在本次中汽中心的测试中，制动性能同样是耐久测试的重点评估项目。别克威朗Pro新车实测0型-发动机脱开-空载制动距离为38.54m在同级中处于非常优秀的地位，而完成10万公里之后再测试其制动距离仅仅只增加了0.8m，为39.34m。由此可见，在经历10万公里的暴虐之后，别克威朗Pro并没有出现刹车系统老化磨损而导致的刹车距离大幅增长，从而导致出现紧急情况下“刹不住”的问题。这个测试项目也为别克威朗Pro的耐久性品质做出了更直观更真实的展示。
值得一提的是，十万公里耐久品质测试则还有一个专门的零部件磨损测试项目，包括张紧轮侧正时间隙、曲轴箱轴窜动量、凸轮轴窜动量、气缸套磨损、活塞沉积物评分、油底壳油泥评分以及变速箱齿轮等7个细项。别克威朗Pro均以出色的表现完成评估，支撑其“耐久品质之星”的头衔。要知道这些我们通常听不懂的术语恰恰是在保养时被售后“痛宰”的良机。别克威朗Pro用实测验证了核心零部件的耐久性，让车主在用车养车中再次受益。
限时优惠5万，耐久品质之星再送超级福利
面对这样一款历经10万公里还能保证品质如新的车型，还有什么理由拒绝呢？更加诱人的是，别克针对威朗Pro和威朗ProGS推出了金秋限时福利政策，让这款“耐久品质之星”拥由了高达5万元的优惠。优惠政策还包含提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案。
五万优惠是什么概念？以12.89万的2023款别克威朗Pro乐逸版为例，限时优惠后价格仅为7.89万，这和同级别车型使用五年期限的二手车价格相差不多，加上其自身耐久可靠的品质，性价比极高。看完以上这些，如果你您也心动了的话，不妨去4S店亲身体验一下这台车，我相信您一定是会满意的。
别克威朗Pro这样一款耐久可靠的实力产品加上金秋优惠政策，对于近期有计划购车的朋友们而言，可以说是一个可遇而不可求的入手良机。但是这恐怕也会让二手车商哭晕在厕所：以二手车的价格可以买到一款新车，而且这款车在十万公里后品质依然如新，那谁还会去当二手车的大怨种呢？
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10万价位车型体验对比，威朗Pro凭何取胜？
还记得在我年少时，十万块可以说是一笔不小的财富。没错，那时10万块可以买到一台车，但你的选择不会太多，而且你买到的车也仅仅是“车”——它能扩大你的生活半径、能给你提供一个遮风挡雨的私密空间，但也仅此而已。它只是工具，并不是家人。
而在这个竞争激烈、疯狂“内卷”的汽车市场，坐拥渔翁之利的一定是我们广大消费者。不信你就看看现在的10万级家轿，能做到什么程度。别克威朗Pro和大众朗逸，就决定让你们来“捉对厮杀”啦！
外观设计对于一台10万左右的车子来说重要吗？如果放十年前肯定没那么重要，毕竟它们主打的是功能性。但你得知道现如今这个细分市场的竞争有多激烈，毕竟消费者什么都想要。你想要在这个腥风血雨的市场突出重围就得响应需求，什么都给，疯狂“内卷”！
再者说很多消费者都会把这个级别这个价位的车型作为人生中第一台车，重要性与情绪、精神价值不言而喻。除了希望自己的座驾能更时尚精致，更能通过与众不同的格调彰显自己的个性与品位，还要满足家庭用户日常的实用主义。
我想威朗Pro的外观设计更能符合当下用户的审美。如果你喜欢运动喜欢性能范儿，威朗Pro的GS版就非常合适，开在马路上一定能收获很高的回头率。
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至于朗逸呢，还是一如既往的“大众范儿”拉满，德味十足。长辈也许会挺满意但用句玩笑话说就是“开朗逸自带加10岁年龄buff”。
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哦对了，新朗逸还推出了更时尚的星空版，经过了重新设计的车头、点阵式的星空进气格栅……怎么说呢？更像帕萨特了！
我抢先预测会有观众会说“外观是给别人看的，内饰才是留给自己欣赏的。”那我们不妨再来比比看。
曾几何时，在这个级别车型的中控台上有一块大屏幕都值得“大书特书”。而现在，科技的进步与发展让它们也能享受“时代”带来的红利。所以你能在威朗Pro车上看到“秒杀同级”的一体式双10.25吋高清双联屏。而且这块超长双联屏和整体内饰设计搭配起来也非常协调。
看完了简约科技有质感的威朗Pro内饰，朗逸的内饰似乎就只剩下简约了。一切的布局和样式都与五年、十年前“别无二致”。虽说这几年非常流行“复古风”但我觉得还是智能座舱更“香”一些。
是的，威朗Pro的车机内置了别克最新的eConnect 3.0+互联技术，它的UI简洁直观，卡片式交互界面也更顺应当下的审美趋势。
更关键的是，威朗Pro的车机界面可以进行个性化定制，而且还支持智能分屏，能够选择不同的主题界面，拥有超强的可玩性。就连远程OTA也自然没有落下。
炎炎夏日，酷暑难当，被烈日暴晒过的车舱宛如人间炼狱一般。就连上车都要做好十足的心理准备。但如果你是威朗Pro的车主，就可以提前通过iBuick App打开空调，设置舒适的车内温度，然后上车走人一气呵成，这画面简直太酷啦！
既然把车开到路上了那我们就顺着来讲讲驾驶。对于年轻一代的消费者来说“够用就行”早过时了！他们会非常在意动力、性能、操控与驾驶感受。
而威朗Pro全系搭载了第八代Ecotec别克“阿凡达”1.5T四缸涡轮增压发动机。它能爆发出135kW的最大功率，在1500-5000转的转速区间即可持续输出250N·m峰值扭矩，百公里加速仅需7.7秒。搭配模拟7挡的CVT变速箱，在城市的大街小巷穿梭就一个字——顺！
而朗逸的动力形式非常复杂，有110马力的1.5L自吸发动机、有160马力的1.5T涡轮增压发动机、116马力的1.2T涡轮增压发动机还有150马力的1.4T涡轮增压发动机停产在售。别说普通消费者了，就连我不查门户网站也差点被绕晕。最关键的是，虽然朗逸发动机多，但没有一台能和第八代Ecotec“碰一碰”的，这也不免让人有些失望之情。
再来聊聊驾驶辅助的“军备竞赛”，朗逸的中高配车型只有定速巡航，想要全速自适应巡航你只能选择顶配车型，而且还是L1级别的驾驶辅助因为它没有车道保持，这一点还是挺魔幻的。
再来看看威朗Pro，就显得非常厚道了！除了最低配全都拥有全套L2级驾驶辅助系统。它的前摄像头布置在前风挡玻璃内侧，内后视镜前方，通过采集车辆前方的可见光，进行图像处理，通过特征点提取车辆、行人、车道线等并配合超声波雷达实现ACC全速域自适应巡航系统、PD行人碰撞保护、LKA车道保持/LDW离道预警、低速碰撞自动刹车AEB/CMB等等“全家桶”一般的主动安全配置。
要不怎么说“科技天然是平权而普惠的”，现在10万级的家轿都能拥有“满血版”L2级辅助驾驶系统了，这放在以前简直想都不敢想。
每款车型都拥有它的受众群体与核心价值。对于10万元左右的家轿而言，全面、均衡的综合产品力与实用为主的功能性就是它们的核心竞争力。但这可是2023年了，光有实用可不够！现在的年轻人们需要的是“高颜值、大空间、强动力、高科技、个性化”一个都不能少的全能产品。这说的不就是细分市场全能的“六边形战士”——威朗Pro吗？
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买家轿何须纠结 威朗Pro十万公里极限测试告诉你选他没错
近几年来国内汽车市场发生了巨大变化，新能源政策的趋势下，涌现出很多的新品牌、新车型。有纯电的、有插混的、还有传统燃油的，外观设计、高科技配置更是五花八门，这可让我们老百姓犯了难：预算就十万左右，那到底怎么选才算好呢？要听小编我说呀，咱们老百姓买一台车且得使呢，不能光看外观，买就得买用得住的，三天好两天坏咱也修不起啊，而且这车还得省油，现在的油价实在是太贵了。
纯电车虽然省油，但跑不远，而且现在纯电车的电池真正意义上还没有得到时间的考验，谁也不知道多年后还能续航打折率是多少。插混车型虽然省油续航都兼顾，但后期电池、电机、发动机加起来维护成本太高了。要我说啊，十万级咱就踏踏实实来一台纯燃油准没错，必须还得是有长久品质口碑保证的纯燃油车。这么说的话，那就得在合资领域看看了，我推荐您不如看看别克威朗Pro。
口说无凭昂，正好最近这台车参加了一个十万公里耐久性挑战，如果您感兴趣的话，不如随我一起瞅瞅，别克威朗Pro在这个挑战中表现是否真像我说的那样值得信赖。
首先说一下，这个十万公里耐久性挑战，又叫TOP Grade挑战，是由我国数一数二的汽车测试机构中汽中心举办的。为什么说数一数二？因为测试流程在汽车圈内是非常严谨且严格的。
拿这次挑战来说，首先从市场上购买别克威朗Pro这台车。划重点啊，不是厂商赞助的。其次，在新车状态下对车辆的油耗、刹车距离、加速等进行测试，数据存档后拉到实验室中进行十万公里不停的跑。期间会不断的制动、提速，来模拟我们实际的用车场景。另外，还会按保养手册进行维护，在十万公里测试之后，上面提到的新车状态下的测试项目还会还走一遍，得出数据与新车对比。最后，还会拆解发动机和变速箱，考察核心零部件的磨损情况。其中任何一项成绩未达到本次挑战项目标准要求的，都不算合格。
我们再来看一看别克威朗Pro的最终成绩。别克威朗Pro在整个挑战包含加速、制动、油耗成绩等6项测试中，全部合格，还斩获了由中汽中心设立的“耐久品质之星”的称号。接下来我再结合别克威朗Pro在6项测试中的实际表现跟您聊聊它如此优秀的原因。
首先当然是油耗测试，这个我觉得是6项测试中大家关注度最高的。不仅是因为油耗的高低关乎到我们的口袋里的钱，更是因为现在大家挣钱不容易，用车能省就省。
要知道别克威朗Pro新车状态下实测油耗为6.15L/100km，再对比官方油耗数据6.05L/100km，可以说并不像某些车型存在虚标。并且，即便是新车状态，这个油耗水平放在同级也可以说是比较省的了。在十万公里的测试过程中，检测人员还进行上到120下至40码不停变速，真实还原了我们的用车场景。最后别克威朗Pro的成绩为6.14L/100km，百公里油耗仅下降了1L。
这里很多人就会好奇，为啥油耗不升反降呢？其实很简单，一台车油耗的高低，取决于低发动机、变速箱工作的状态好不好，通过后续测试检查我们也可以看到，别克威朗Pro历经了十万公里测试后依然保持的不错，可见其品质的可靠性。
说完油耗经济性，我们再来看看安全层面。我们都知道很多老车上了“岁数”以后会出现刹不住的毛病，这其实和刹车片、刹车盘磨损以及定期保养有着很直接的关系。像经常在一些路况复杂的地方行驶，刹车系统更应该关注。有的时候前方紧急刹车，如果制动能力不够的话，很容易出现追尾事故或者发生危险。中汽中心的这次制动测试的目的也是想让我们买到一台开着安全的车。
别克威朗Pro在新车状态下，满载和空载的刹车距离均未超过39米。十万公里耐久测试后刹车距离也增长很小，未超过40米。但我们要知道这是在十万公里之后啊，它居然还能有着别的车型新车才有的水平，这太难得了。其实话说回来，刹车盘、刹车片的制造技术的难度和成本并不大，这就得看车企用不用心了。而别克这次用实际制动数据也向我们展示出在这方面它真的下功夫了，用料上对的起消费者，这里要给别克品牌点个赞。
我们再来看一下加速和最高车速的测试。一聊到性能有人觉得城市代步够用就行，十万块钱车不能要求太多。但小编想说，一台车加速性能会随着年限长了公里数大了出现明显衰退，同样是会影响我们行车安全性的。就拿我们在高速上超车举例，有的高速路段大车比较多，而且车速也不慢。这个时候如果老车提速不够的话，超起车来就很费劲。并且大车会有很多视野盲区且货物比较多，如果超车时间过长的话，出现严重交通事故的概率也会增加。所以性能只有足够好，才能保证我们日常驾驶的安全。
结合以上所说，我们再来看别克威朗Pro的加速成绩单。其中，80-120km/h的全油门加速试验，正是我刚刚所描述的高速超车场景。可以看出别克威朗历经十万公里测试后，比新车还要快0.06s。另外，其余加速成绩也同样快于新车状态，最高车速也比新车状态下快了0.7km/h。虽然这一方面我们平常用不到，但这个数据也能反映出别克威朗Pro发动机技术的强大以及极高耐用性。
此次挑战官方还对污染物排放进行了测试。很多人会说这和我有什么关系？有，而且这一点还关乎着能不能再省一些钱。我们要知道，随着车辆公里数过大后，排放就容易过高，而废气中颗粒物等物质在机油中沉积，形成异物，会造成发动机积碳，降低动力输出，增加油耗。除了需要解决的发动机问题，年检的尾气测试不过也让很多人头疼，严重的还需更换三元催化、颗粒捕捉器等等，这些零部件的价格可都不便宜。
通过测试我们可以看到，行驶十万公里后的别克威朗Pro排放测试数值也基本与新车状态接近，这点是十分令人满意的。不仅能帮我们节约用车成本，还解决了我们老车年检不过的一大难题。
加速、油耗、污染物排放几项测试，别克威朗Pro的表现相信大家都已经看到了，即使是达到了十万公里里程各项数据也与新车状态下大差不差，甚至还要更好。如果再深究其优秀的原因，我相信发动机和变速箱内部核心零部件的磨损情况会给我们最终答案。我们要知道的是，核心零部件磨损不仅会带来性能衰退，油耗增高等问题，而且后期维修起来还会增加我们的用车成本。
通过测试结果我们可以看到，别克威朗Pro的各项核心零部件磨损量非常低，达到了微米级别。其中凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量上，十万公里后的别克威朗Pro分别增长了0.05和0.03mm。另外，在直接影响性能和排放的“积碳”和“油底壳油泥”等方面，别克威朗Pro都有着非常健康的表现。总的来说，别克威朗Pro在十万公里后零部件磨损的表现同样非常好，为我们提供强动力、低油耗的同时，连后期维护的省心省力也帮我们想到了。
总结
在当下的中国汽车市场里，很多车型都在奔着亮眼的技术和科技的功能发展，却忽略了家用的车型最核心的卖点——高品质和耐用性。而别克威朗Pro在这次的极限测试中不仅荣获了“耐久品质之星”的荣誉，还向社会、外界和汽车市场诠释了什么才算是真正意义上的家轿好车。
好消息是，别克官方为了回馈广大汽车消费者，近期还推出了“别样818”购车活动。限时优惠50000元，10000元专属购车抵用券，还有零首付、零利率、零月供等多种金融和融资方案可选，可谓是性价比满满。像这样一台耐久可靠且经济的别克威朗Pro，你难道不心动吗？
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开了10万公里，品质正当年，别克威朗Pro确实适合家用
纯电EV，插电混动，增程式等等新车在当下层出不穷，当然我们可以尝鲜，但汽车作为一个长久使用的“大物件”，多数工薪阶层对于汽车底层诉求是一样的，尤其在消费最多的十万级家轿领域。
你有30万的预算，可以要求智能化，奢华空间，9AT变速箱，2.0T动力，厂家都可以设计的很强势。但是10万级别的家轿，有限的预算我们需要更加关注新车可靠的品质。
虽然自主品牌可以通过用料和配置的表现收获许多消费者的好感度，但在讲究长远品质的紧凑级家轿市场，久经验证的才是值得放心选择的。作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro，正是这样一台能让老司机们青睐的好车。在中汽中心最严格的实验室中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。
别克威朗Pro的“耐久品质之星”绝非口说无凭，其含金量超出了消费者的认知。【Top Grade】挑战首先要求车辆根据国家标准在实验室台架上持续行驶十万公里，同时不断进行变速和制动，以更好地模拟真实的驾驶场景。在此过程中，车辆需要根据实际需求进行燃油补充，并参考官方保养手册进行常规保养。
完成这十万公里的无损通关后，还需要对整车的核心动力总成进行深度拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现。只有达标后，才能获得认证。那么，别克威朗Pro的表现如何呢？
别克威朗Pro搭载了上汽通用最先进的1.5T发动机，能够实现低能耗强动力的优异设计，这不是我们中国人常说的“既要毛驴跑的快，又要驴儿吃的少”典范吗？传动部分采用的是平顺省油为特征的7挡CVT变速箱。虽然别克威朗Pro具备184匹强劲马力，但并不费油，官方标准油耗却只有约6L/100km。中汽中心实测的6.15L/100km油耗也接近官方数据，并且在十万公里后仍能保持相近的水准（6.14L/100km）。
相比日系燃油家轿的极端油耗，别克威朗Pro所经历的十万公里不断变速是一种非常接近日常的用车模式。在这种情况下，别克威朗Pro能够持续保持新车状态的健康油耗表现，这表明其全新动力总成具有优越的性能。此外，相比对油品“挑食”的德系家轿，别克威朗Pro只需要92号油，进一步减轻了车主的用车成本负担。
竞争对手批评别克最常的话术就是，美系车油耗高，尽管这个竞品销售可能对别克一无所知。所以现在别克直接打了“小黑子”脸了。此外，在十万公里的测试中，别克威朗Pro的加速和制动性能让人惊喜。在零百加速方面，别克威朗Pro与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒。在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内。这样的表现不仅稳定，而且给人以充足的安全感。
高速公路上，通常开龟速慢车的要么是新手，要么是玩手机的，要么就是是老车。根据经验，10万公里，或者5年以后的发动机已经经过了充分磨合，开始进入性能下行的周期，自然跑不快了。然而，别克威朗Pro的成绩显示，这个里程下的车辆仍处在最佳状态。关于这一点，在最后的核心部件拆解报告解读时你就明白这其中的原因的。
制动性能的测试结果无需过多的技术解释，厂家用的料越足，就越安全，越可靠。有的车企为了减少制造成本，使用热效率不达标的刹车片，会产生极端情况。我们都知道，S弯道，或者下坡路段，如果无法通过发动机制动来熟练控制车速，大多数车主会选择轻踩刹车。刹车片，或者刹车油泵出问题，就容易出现较大事故（很多电影上制造的汽车事故，就是在刹车系统上做文章）。别克威朗Pro在十万公里后的多次热衰减制动测试中表现出色，即使在制动系统已经疲劳的情况下，仍然能够保证乘车人员的安全。
值得一提的是，相较于新车状态，别克威朗Pro在十万公里后的制动距离仅增加了1.6%至4.3%，而中汽研实验室的考评标准是不超过5%。由此可见，别克威朗Pro在耐久性品质方面表现优异，拿到了硬气的认证。
【核心部件拆解：能否保持经久不衰？】
为什么别克威朗Pro拥有这么久的巅峰时刻？
作为家用轿车最核心的部件，整个动力总成的健康状况对于车辆使用寿命具有决定性影响，所以动力总成的可靠表现对获得好成绩至关重要！在完成十万公里的连续行驶后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地拆解下来，其中的一些部件被仔细地检测和评估。我们将在后续的文章中详细解析这些部件的状况以及它们对车辆性能的影响。
仅凭感觉，我们可能不太容易体验到汽车内质的变化，很多时候你感觉爱车有异响，维修人员永远说肯定没问题，这就是感官差异！但是数据不会撒谎！
正时链条间隙这个部件可能很多车主不太熟悉，它与发动机的点火效率密切相关。间隙越大，发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，发动机效率会不同程度的下滑。威朗Pro的增长只有0.76mm，从之前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机的效率还远远没有到疲软的时候，点火通透灵敏。
关于凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，这两个数据直接关系到汽车发动机的运行稳定性。窜动量越大，发动机就越容易出现抖动的问题。别克威朗Pro在十万公里后的这两项增长分别只有0.05和0.03mm。作为参考，市面上常见的德系和日系车型的检修标准分别是窜动量增加超过0.125mm和曲轴箱增加0.13mm。简单来说，威朗Pro在十万公里后的磨损增量不到竞品检修标准的四分之一。
这种表现已经很优异了，而且带来的好处也是多多。
长时间行驶，发动机的较小抖动表现，自然也能带来更好的发动机噪音，良好的发动机能够带来更好的行驶品质。好开，乘客还不晕车，这就是高品质的行驶质感。
气缸套磨损关系到发动机使用寿命。一般来说，里程越久，磨损就越大，会出现漏油，缸体内气压不足，发动机无力的情况，要么大修，要么换车。其实气缸套磨损没有现成的检修标准，但行业内的平均水平是长里程使用后的气缸套磨损在2微米左右，别克威朗Pro的成绩是0.619微米，仅为行业均值的三分之一不到，这也能大幅延长用车时长。
以后会不会有人拿它开玩笑：一车传三代，指的不仅是汉兰达，还有别克威朗Pro？
除了这些分解后的指标，用户经常担心的还有“积碳”和“油底壳油泥”的表现。从实物的结果照片能直观地看到，无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，别克威朗Pro都非常干净。工作人员还对10万里程的别克威朗Pro污染物排放进行了严格测试，别克威朗Pro任何一项污染物排放增幅都未超过35%且各项指标低于国6b限值50%，部分数据还优于新车状态，这足以证明发动机的工况十分良好。
以后加油站再次推销燃油宝，请自豪的拒绝：哥，真没必要，咱车10万公里内都不需要！省钱还成为了这次试验的另一个惊喜表现，毕竟燃油宝，干冰清洗也价格不菲，而且像洗浴上楼一样--容易上瘾啊！
对一台家用轿车而言，10万公里并非是终极里程，对于不少消费者来说，这才刚刚开始。别克威朗Pro获得“耐久品质之星”认证的关键在于，它通过直观且有说服力的测试结果，证明了自己不仅能够无损地连续行驶这十万公里，而且仍然保持极佳的健康状态。这使所有已经购买或正在待购的消费者能够放心地继续使用或下手，也是这次试验的意义所在。
买车要看耐久试验，这应该是看完这篇文章小伙伴的最大收获吧！
10万级的家轿本质就是一辆“工具车”，好开，好用和耐用永远是第一要素。如今，别克威朗Pro已经通过实际行动证明了其性能表现，至少在十万公里内，它可以毫无压力。而别克威朗Pro获得的来自中汽中心“耐久品质之星”认证，已经是一个买车极具权威的参考依据。所以我们买车如果只听隔壁张三的信手拈来，或者刚入行的网约车司机满口胡侃，其实是没什么意义的，都2023年了，咱们一定要相信一次科学！
总结：
别克威朗Pro获得中汽研“耐久品质之星”，用真实数据展现出强大技术优势和可靠的产品实力，还打消了消费者以往对美系车费油的偏见，此外它还为消费者们提供了极具诚意的购车福利（818购车季），包括限时优惠和多种金融方案。
靠谱品质加上购车优惠，这你还不赶快行动起来？
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