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途锐油电混合suv报价,全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

admin admin 发表于2023-12-06 10:42:50 浏览12 评论0

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本文目录一览：

大众途锐v6报价多少钱

1、柴油版68568376万，汽油版73469680万，混动的11046万，柴油的很靠谱哦，经济实惠；目前大众途观没有v6发动机在售只有进口大众的途锐才有六缸发动机你是不是要找大众途锐v6的汽车这个大概在五六十万啊，最贵的是65万左右；36l的途锐v6有两款，目前均已经停产在售 分别是 36L 越野增强高配型 指导价9165万 36L 越野增强豪华型 指导价9685万。
2、途锐V6顶级版 78万元 途锐V6豪华版 688万元 途锐V8顶级版 93万元 大众出口到中国的途锐包括32升V6发动机和42升V8发动机两种动力系统选择，其中32升的V6发动机最大功率为162千瓦，最大输出扭矩达305牛米；官方指导价6681368万，顶配是1368万全国最低价12748万，中配最低价大概是765万，最低配全国最低价599万具体价格看4s店优惠和活动；楼主现在这款车的价格在6146万8796万元之间的，没有具体型号这个真的不好说，型号很多的。
3、在加拿大的话，这辆二手车应该不能超过16万人民币，加拿大没有国内这么高的关税，全新的也就三四十多万吧，况且这还是一代途锐，一代途锐当时的价格就要比新一代便宜，这款车还是相当耐用的，很结实，不过油耗有点略高，当。
4、途锐系列没有24排量的，最低都是36的V6，下面是具体的型号及参数，价格等07款 36 V6基本型 7046万 6500万7990万 发动机V6 排量36 马力280 变速箱6挡手自一体 07款 36 V6标配 7252万；要看是新款还是旧款车型了途锐30T相比奔驰宝马同级公路型SUV要便宜一些新款的TSI发动机30车型92100万之间标配高配顶配限量版老款的TSI发动机30车型8092万之间 拿80万的老款30车型来说，30排量；亲，v6是气缸排列形式，不是车型，你要问的是哪一款，轿车还是suv，或者是商务车大众的轿车V6的有辉腾大约76万大众途锐大约82万上海大众帕萨特V6 大约31万请采纳我的答案谢谢；易车讯 7月1日，我们从大众官方获悉，途锐全系车型价格调整，降价幅度5872万元，现售53387738万元新车依旧提供20T和30T车型可供选择造型方面，新车整体硬朗挺拔，车尾弧线柔和，浑厚饱满，贯穿的线条将尾。
5、截止2020年7月，大众越野车v6，目前市场上比较常见的是大众途锐V6，2016款的是30T的，价格从65万到95万之间途锐Touareg是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族；你好，我是进口大众4S店的，关于你的途锐，首先，你是否有发生过大事故，因为发生过大事故的车是不值钱的，然后就是看你的车况了，现在途锐32V6标配新车价格也就在75万左右，所以基本你的车值不了多少钱了，还有就是；新途锐现在配置很杂，标配的报价大约在75万元的样子吧途锐技术含量比较高，因为大众对中国没有技术歧视而且进口大众在中国的网点做的也比路虎好啊。
6、V6的大众越野车，目前市场上比较常见的是大众途锐2016款的是30T的，价格从65万到95万之间。

大众油电混合动力

大众的油电混合动力汽车，目前市面上只有一款，就是途锐3.0 TSI，2011款 Hybrid V6。进口车，目前已经停售。
官方指导价：110.50万元，车型定位中大型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为：4795/1940/1709mm，轴距为2893mm。
动力方面，搭载一台3.0L V型6缸 机械增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。最大功率245KW，最大马力333PS，最大扭矩440N·m。驱动方式为全时四驱，配备可调悬架。
附油电混合动力介绍：
油电混合动力，就是一种汽油车和电动车结合体，并不能算是一种新能源车。油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，只是松油门或者踩刹车时，会把发动机多余的能量以及刹车片摩擦产生的能量回收起来储存在电容里。也就是说，油电混动可以达到不需要充电就能省油的目的，但是这种车型还是会使用汽油，还是产生污染物。
汽车之家报价

售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

[汽车之家 新闻] 11月9日，大众官方正式宣布，旗下大众（进口）途锐eHybrid车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为67.98万元。新车搭载2.0T发动机加电动机的插电式混合动力系统，综合续航里程超过1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。
67.98
● 新车特点 综合续航可达1000公里的进口中大型SUV
外观方面，大众途锐插电混动车型的设计保持了燃油车型的设计，横幅式中网与两侧矩阵式LED大灯相贯通，同时包围下部也采用了一些列贯穿的装饰条设计，这样的设计让整车增加了不少的霸气感。
车身的线条设计并不让人觉得凌乱，同时会增加一些力量感的视觉效果。车尾的设计与车侧线条融合的很和谐，两个面的结合让车辆显得更加动感。尾灯的设计更为修长，点亮后的视觉效果更灵动，同时具备着很高的辨识度。
内饰方面，新车同样采用了与燃油车相同的设计，15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
新车将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备，并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。
动力方面，新车搭载了一套2.0T涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统，该系统综合功率为367马力（270千瓦），最大扭矩700牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统，纯电续航里程58公里，综合续航里程为1000公里。
● 竞品对比
近两年来PHEV车型大量上市，之前的插电混动车型很少，伴随着新能源车型所带来的旅程焦虑，便衬托出来了PHEV车型的诸多优势，摆脱纯电的旅程焦虑，同时也有了纯电的体验以及燃油车便利，动力系统根据工况对电池进行充电，也能通过充电桩进行充电，电能与动能的使用与实际用车场景进行匹配。
PHEV车型除了发动机外还增加了电机、电池和电控三大件，对于车辆成本有着明显的增加，同时两套动力系统也让插电混动车型结构变的复杂，相比纯电动和燃油都会更高。像豪华品牌的插电混动车型都要比自身的传统燃油车售价贵5-6万元。
那么为什么各大品牌还在纷纷推出相应车型？一方面迎合新能源的趋势，另一方面在动力层面能够赋予驾驶者更多的加速感受。另外途锐eHybrid车型将电池放在了后备箱地板下方，后备箱容积并没有受到影响。
●编辑点评
大众（进口）途锐eHybrid上市也是填补全系中的新能源车型，在新能源豪华品牌市场中又多了一个新的选择。该车将成为中国市场途锐车系中跑的最快的车型，官方数据百公里加速5.7秒，针对该车您觉得怎么样呢？（文/汽车之家 司宇）

大众途锐eHybrid插混上市 续航58km售67.98万元

11月9日，大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市，售67.98万元。
目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：
外观内饰解读
途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别，没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰，只有一些特殊的标识：
1、 前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。
2、 轮毂换成了“Tirano” 19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。
3、 中控屏与仪表盘的画面有不同，eHybrid加入了电动化元素。
——表述完毕。
动力总成解读
众所周知，Q7与途锐是同源的，也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的，只有Q7与途锐是，而Q7 e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物，动力系统也基本一致 —— 笔者很严谨地用了“基本一致”，原因是Q7 e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS，0-100km/h加速时间也多了0.2秒。
那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：
由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图，因此笔者用Q7 e-tron的PHEV系统透视图来替代一下，明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。
因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性，因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的，一切都在计划之内。
由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的，响胎的声音也不大。
与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是，途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m，完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压，这种快感是此前所有途锐都感受不到的。
这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气，然而时代变了，第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩，广州陈田科学家们都坐不住了。
这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间，电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。
P2结构的优势在于整体结构较为简单，与传统变速箱的融合难度较低，可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动，而途锐eHybrid明显解决了这个问题，切换纯电模式与混动模式之间没有闯动，大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车，方向盘有换挡拨片，驾驶门槛低，豪华质感还是挺不错的。
加入P2电机之后，途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗，并可以在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后，最高车速更是直指 225公里/小时。
配置解读
途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平，依然标配4Motion全时四驱系统，后者带托森式机械差速器，虽然没有空气悬架，但也颇为硬核。
内部，途锐eHybrid配备了Innovision Cockpit“大众数字化驾驶舱”，15英寸Discover Premium信息娱乐系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示，三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。
“众行家”（Volkswagen Car-Net）有三类服务，包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类，加起来共计20余项子服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。
作为一款新能源车，途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
至于智能驾驶辅助系统，与途锐家族其他成员保持了一致，这就不多赘述了。要提一提的是， ACC自适应巡航此次经过了升级，将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时，在中国境内就相当于“全速域”了（在德国不算）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid正式上市，续航可达1000公里

途锐，太过于低调。
低调的很多人以为大众最初的SUV是奥迪Q7,是保时捷卡宴，然而，这都不是正确答案。大众的旗舰SUV，也是大众系的第一款SUV，是途锐。是不是低调的如同当年的辉腾？
第一代途锐诞生于2002年，那时的它，最大的特性就是越野能力强。当时3.2L和4.2L的高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置，让途锐名噪一时。
后来…..它太低调了，以至于被自家兄弟盖过了风头。但才华始终不会被淹没，于是痛定思痛后，途锐在第三代开始了飞跃，接二连三的推出了各种版本，直到今天，在美丽的丽江，大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰车型—途锐eHybrid来了！售价为67.98万元。途锐eHybrid整体设计基本延续了燃油版车型，最大的区别就是搭载了2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，综合续航里程可达1000km，纯电续航为58km，百公里油耗仅为2.3L。
外观上，与燃油车区别不大，一样的横条幅式的中网与两侧的LED大灯相连接，而车头下方的包围也采用了同样的贯穿式设计风格。
不同的是，仅仅多了一个充电插口及前杠、尾门下的eHybrid标识来表明它的插电混动身份。它拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应。
值得一提的是，途锐eHybrid上继续搭载了双出排气，。车辆特别配备全新19英寸双十辐式铝合金轮毂“Tirano”等等运动感极强的配置，增加了途锐eHybrid的运动气质。
内饰方面，也基本与途锐保持了一致。除了整车内饰材质打造的豪华氛围外，最吸引目光的要数15英寸Discover Premium信息娱乐系统，搭配上12英寸可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，实现三屏互动，让该车看上去特别高科技。
当然高科技配置不只是这些，车辆还配备大众汽车专属的“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。在此之外，车厢内还提供了无线充电、多媒体无线操控、4个USB端口以及Wi-Fi热点等多项互联娱乐功能。
新车还提供丰富的智能驾驶辅助功能，其中Travel Assist全旅程驾驶辅助系统可在0-250km/h全速域开启，包含ACC自适应巡航/车道保持系统和道路交通标识识别功能，可自动控制车辆加速/制动并保持在车道线中央。另外，还配备交通拥堵辅助系统、盲点监测与并线辅助系统、预碰撞安全系统、交叉路口辅助系统等，大幅提升了车辆的安全性和便捷性。
动力则是与燃油版最大的不同。新车搭载由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，系统综合最大输出功率270kW（360马力），综合最大扭矩700Nm，综合续航里程达到1000km。传动系统为8速手自一体变速器和托森机械式中央差速器的4Motion恒时四驱。但是，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。
星球辣评：
作为大众汽车的SUV旗舰，新上市的途锐eHybrid车型亦是大众汽车插电式混合动力SUV的顶级产品。它也丰富了途锐家族的产品线。另外，也许之前有人会觉得2.0版本的动力过于孱弱，而3.0T会受到燃油税的影响，那么eHybrid无疑是个好的选择，当然，eHybrid的发布，也代表着大众全力以赴电气化的决心，而消费者又有了个可以上绿牌的豪华旗舰SUV可选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！

我参加过不少的车型发布会，几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍，压轴部分则交由价格公布和领导合影环节。
但在途锐eHybrid的车型发布会上，“压轴”的价格公布时间被压缩得很短，短得让人有种稍纵即逝的感觉，这一幕被我按了四次快门记录了下来。
11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，共推出一款车型，指导售价为67.98万元。
似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面，产品力才是打动他们购买的关键。没有过度的包装，没有浮夸的辞藻修饰，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭仅以“生而强者”四字，为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调。
大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭
全新途锐在去年上市之初，我便对其进行过多样复杂路面的评测，3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑。但当途锐配上“eHybrid”尾缀时，这件事就变得有趣得多了，它的综合实力表现如何？不妨一探究竟。
实力强劲，动态表现有惊喜
翌日试驾，同车媒体老师抛来一个问题，这车定价好像偏高了？我立刻陷入了“马冬梅效应”，这车是多少钱来着？噢~ 67.98万元，比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整。
贵么？似乎并没有。多花6万元，能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力。更重要的是，途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中，售价门槛最低的车型。值不值试过才知道。
途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统，综合功率为270kW，峰值扭矩达700N·m，三元锂电池组容量为18kWh，可支持纯电续航58km。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。
此次试驾的地点在丽江，试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度，同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况，对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验。
实际上，体现各家车企混合动力车型差异化的关键，除了比动力性能，更重要的是拼电控系统的智能控制程度。途锐eHybrid的电能管理（e-manager）支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能，亦可远程设定车内温度。同时，用户可通过中控屏幕设定电池电量值，低于相应阈值时，车辆会自动补充电量，进一步提升驾驶体验。
纯电行驶的情况下，车辆动力输出相当畅快，提速轻盈，并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙，这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的。纯电模式的最高时速被设定在140km/h，这足以满足国内道路的使用场景。
得益于电机的加入，使得车辆的行驶质感进一步提升，没有发动机噪音的打扰，配合车内出色的静谧性，高级感油然而生。
当车辆电量低时或低于设定电量阈值时，发动机会及时介入，一方面为车辆行驶提供动力，另一方面为电池组补给电量。由纯电行驶切换至发动机做功的过程相当平顺，并不会给驾驶者突兀感，甚至难以察觉两者间的衔接。
同行的还有途锐2.0TSI车型，同样的高原山路上坡路况，在发动机驱动的情况下，途锐eHybrid的动力表现更从容，发动机的动静更小一些。8速手自一体变速箱的表现相当出色，对于驾驶者的操作指令能给予及时的响应，对于换挡的平顺性处理得当，但换挡速度稍逊于DSG变速箱，这无伤大雅。
无空气悬架底盘表现同样出色
相较普通的途锐2.0TSI，途锐eHybrid虽然取消了空气悬架，但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下，途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感，但丝毫不显生硬，对于路面细碎颠簸能很好地过滤。
在压过非铺装坑洼路面时，车辆也能从容应对，车身姿态相当平稳，车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时，途锐eHybrid会出现擦底的情况，这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。
途锐eHybrid避震的调教前段偏软，中后段支撑性更强，这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。
此外，该车还提供了Travel Assist驾驶辅助系统，这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能，这在高速和拥堵路况下相当实用。
造型差异较小，集中在细节部分
回到造型方面，途锐eHybrid外观造型与途锐2.0TSI车型大致相同，仅通过一些细节调整凸显车型的身份差异。首先是轮圈样式的不同，途锐eHybrid采用的是19寸双色轮圈造型，而途锐2.0TSI则为单色轮圈，前者更显动感。
其次是途锐eHybrid外部光源造型和配置与更高阶的3.0TSI看齐，给人更为高级的质感。再者是身份标识，途锐eHybrid在前中网、尾门处标有“eHybrid”标识，同时车身左后侧带有充电口。
途锐eHybrid诞生于MLB Evo平台，同样出自该平台的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus。系出名门依旧不骄不躁，有内涵有底蕴更具实力，这是我对“生而强者”途锐eHybrid的理解。
“带电”的途锐之于中国市场并不陌生。早在十年前，大众便将途锐3.0TSI Hybrid车型引入中国，可惜生不逢时，并没有获得太高的市场关注度。如今，随着汽车电动化的发展渐入佳境，为途锐eHybrid创造有利条件，相信其凭借强劲的产品实力，在细分市场能获得不俗的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众油电混合动力

目前市场上大众油电混合动力汽车只有一款，途锐3.0 TSI，2011款 Hybrid V6.进口车已停售。
官方指导价：110.中大型车型定位50万元SUV，车身尺寸分别为4795/1940/1709mm，轴距为2893mm。
动力方面，搭载3台.0L V型6缸 机械增压发动机与8档手动自动变速器相匹配。最大功率245KW，最大马力333PS，最大扭矩440N·m。全时四轮驱动，配备可调悬架。
附油电混合动力介绍：
油电混合动力是汽油车和电动汽车的结合体，不能算是新能源汽车。油电混合动力汽车的发动机应使用燃油，但松开油门或踩下制动器时，发动机多余的能量和制动片摩擦产生的能量将被回收并储存在电容器中。换句话说，油电混合动力汽车可以在不充电的情况下节省燃油，但这种车型仍然使用汽油或污染物。
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全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

大众途锐作为品牌的旗舰SUV车型，在国内市场已经经历了三代车型的演变。途锐的名字则来自于撒哈拉沙漠中一个名为图瓦雷克的部落，寓意车型对于征服极端环境的自信，从2002年第一代途锐问世时，它就以强大的全地形适应性和舒适豪华的驾乘感受为特点。随后经过三代车型进化，途锐的多功能属性和豪华舒适性更加突出，已经成为了大众品牌SUV车型的担当。具有强大全地形适应性的途锐在动力方面一直都有着很好的表现，不光搭载过多种排量的V6、V8发动机，更是搭载过强劲的5.0L V10 TDI柴油发动机。
那么，当途锐这样属性的SUV车型遇上代表未来趋势的电气化时，又能产生怎样的化学反应呢？恰逢大众途锐eHybrid刚刚上市，共推出1款车型，售价67.98万元。这次我抢先试驾到了这款车，那么搭载PHEV插电式混合动力的途锐又会有怎样的表现，能否超越曾经的大排量多缸发动机呢，接下来一起来看。
大众途锐eHybrid基于现款第三代途锐打造而来，在外观上大体相同，依然是大众品牌最新的家族式设计语言，甚至当eHybrid和燃油版放在一起时，都很难去分辨出两款车，而eHybrid前中网上的“eHybrid”字样铭牌可能是最明显的区分点。
途锐eHybrid的前脸造型具有很强的辨识度，即使挡住硕大的大众VW徽标，凭借着内部采用镀铬横幅条式造型的大尺寸多边形进气格栅，以及两侧造型方正的矩阵式LED前大灯，都能够很容易的分辨出它是一款大众车型。
途锐eHybrid的矩阵式LED前大灯与前进气格栅镀铬饰条融为一体，提升了前脸的整体感。并且矩阵式LED灯组还支持多达12种动态照明模式，有效提升了夜间驾驶的安全性。
来到途锐eHybrid的车身侧面，整体造型视觉上十分饱满厚重，而车门部分上下两条造型立体的贯穿式腰线又为整车提供了一些力量感。此外，途锐eHybrid还在车窗周围和车身下包围位置布置了镀铬饰条，有效提升了整车的高级感。车身尺寸方面，途锐eHybrid的长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。
途锐eHybrid的车尾造型传承了前两代车型圆润的风格，但是较为立体的线条的加入又使车尾具有了一丝肌肉感，视觉上不会过于臃肿。途锐eHybrid的后尾灯造型十分扁平锐利，与前大灯组相互呼应，并采用LED光源内部结构，点亮后视觉效果十分出众。作为插混车型，途锐eHybrid并没有采用常规的隐藏式排气，而是将货真价实的双边共两出梯形排气布置在后保险杠下部，提升了整车的运动气息。
途锐eHybrid的外观设计表面上看着与其他大众车型较为类似，甚至不太符合它的旗舰定位。但是当你仔细观察后就会发现，它的外观还是十分耐看的，并且有着符合它的身份的细节设计，正所谓经典的设计永不过时，大众家族标志性的设计能够经久不衰，也是有它的独到之处的。
途锐eHybrid的内饰依然是大众最新的家族式设计，其中中控台向驾驶员一侧略微倾斜，再搭配上全新造型的三辐平底式多功能方向盘，体现出它注重驾驶的属性。作为旗舰SUV车型途锐eHybrid在豪华感上丝毫不落下风，无论是中控台上大面积的软质材料和细密的缝线，还是车门内板上包裹的真皮材质，以及环绕内饰的银色拉丝饰条，都很好的体现出它的品牌旗舰定位。
途锐eHybrid作为一款新能源车型，它在科技感也有很好的体现。例如12.3英寸的全液晶仪表盘，以及15.3英寸可触控中控屏，这两块屏幕不光能够显示多种车辆信息，在显示效果上也十分出众，视觉上十分清晰细腻。并且，途锐eHybrid还配备了大众“众行家”车联网服务，和集成MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，使得整车更加智能化。
途锐eHybrid的前排座椅采用真皮材质包裹，中心区域还使用了打孔工艺，整体柔软度适中，乘坐起来十分舒适。而得益于两侧较为宽大的侧翼，前排座椅的包裹性也十分到位，在过弯时能够给予驾驶员一定的支撑。此外，前排座椅还配备了加热和通风功能，以及包括腿托调节和4向腰部调节在内的多向电调，使得途锐eHybrid的前排乘坐更为舒适。
途锐eHybrid的后排座椅同样采用真皮材质进行包裹，内部填充物柔软度适中，乘坐感较为舒适。并且，得益于接近2.9米的轴距，使得后排腿部空间十分宽敞，再加上后排座椅支持前后和靠背角度调节，使得乘客能够很容易的调整到舒适的乘坐姿势。此外，后排还配备了独立温区控制的自动空调，使得后排乘坐舒适感更加突出。
途锐eHybrid的车身尺寸十分宽大，而采用5座座椅布局使得它的后备厢空间十分宽敞。并且后排座椅还支持比例放倒，整体放倒后虽然不能实现全平，但是突起的角度并不大，无论是日常超市采购的货物，还是长途旅行的大件行李，它都能装下，极具多功能属性。
途锐eHybrid与普通版途锐的最大不同就是动力系统了，它搭载了由第三代EA888 2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，和4MOTION全时四驱系统。0-100公里/小时加速时间为5.7秒。
途锐eHybrid的动力电池为容量18千瓦时的三元锂电池组，其在NEDC标准下续航里程为58公里。途锐eHybrid的充电接口布置在车身左侧后翼子板上，电池容量从零充满，在使用家用慢充时需要10.8小时，在使用功率为7.2千瓦的充电墙盒快充时仅需2.5小时。此外，据官方透露，途锐eHybrid的综合续航里程可超过1000公里。
途锐eHybrid与目前市面上的很多混动车型相同，当驾驶员进入车内摁下启动按钮后，发动机并不会立即点火，而是在仪表盘上提示可以开始驾驶，这种情况下由单电机承担动力输出。而在纯电模式下，途锐eHybrid驾驶起来完全就是纯电动车的感觉，起步十分轻快，提速迅猛，深踩加速踏板会产生类似驾驶纯电动车时的眩晕感。途锐eHybrid在纯电模式下可以开到140公里/小时的极速，把他当成纯电动车来驾驶完全不成问题。纯电模式下，无论是在车辆启动时还是低速行驶时，整车都保持了十分出色的NVH表现，使得整车的驾乘舒适度有了很大的提升。
在动力电池电量不足，以及电力驱动无法满足动力需求时，发动机会自动介入提供动力，途锐eHybrid在油电切换过程中产生的振动十分轻微，如果驾驶员不去刻意感受这一点的话是很难察觉到的。发动机参与输出动力后，整体的驾驶感受还是以舒适性为主。2.0T发动机与8速手自一体变速箱的匹配高度契合，能够十分精准的理解驾驶员的意图。无论是在低速堵车频繁切换挡位时，还是在快速路上加速超车降挡时，它都能够及时进行操作，并且没有什么顿挫产生，换挡过程十分平顺，虽然少了一丝运动感，但是舒舒服服的开它不才是它的精髓吗。
途锐eHybrid的底盘并没有搭载燃油版高配车型上的空气悬架系统，但是得益于大众品牌出色的调校，使其底盘体现出了浓厚的“德味”，将舒适性和支撑性达到了平衡。当驾驶途锐eHybrid通过带有一部分碎石的乡间小路时，它的悬挂对于连续细小的颠簸能够很好的进行过滤，而在经过突起的减速带和面积较大的坑洼时，悬挂又能够给予车身很好的支撑，并使车轮与路面紧密贴合，不会产生过多的弹跳，并且车身姿态也可以很好的保持。途锐eHybrid这样“德味”十足的悬挂调校，既能够保持日常驾驶时的舒适性，又能使整车保留一定程度的运动感，整体悬架的感觉还是很有品质感的。
目前我们正处在百年未见的大变局之中，电气化、智能化将有很大的可能成为未来汽车发展的主导，也许以后我们很难再见到，类似搭载5.0L V10 TDI柴油发动机的老款途锐这样的“暴力驾驶机器”了。但是从另一方面来讲，汽车电气化不仅能够提升车辆的性能，还能降低汽车污染排放，并有效提升驾乘舒适性，在这么多优势下，固守大排量多缸发动机反而有点不合时宜。随着大众品牌电气化脚步的不断迈进，未来还会有更多大众品牌的新能源车型问世，也许在不久的将来，途锐还会推出纯电车型？面对着充满未知的将来，就让我们共同期待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐eHybrid试驾：一台插混SUV如何让小钢炮车主种草


作为进口大众目前唯一在售的，也是大众仅存的旗舰SUV，途锐一直凭借着其非常均衡的产品力和极佳的性价比，在豪华SUV市场占有一席之地。而在其它车型尚未引入之前，把途锐家族做大做强，进一步提升其竞争力，就是进口大众眼下的首要任务。
11月9日，全新2021款途锐家族正式上市，除了我们熟悉的2.0T、3.0T车型之外，全新成员途锐eHybrid也正式推出，指导价67.98万。这款车不但丰富了途锐的产品线，也代表了目前大众集团插电式混动系统的最新水平，同时这套动力系统还搭载在了新款卡宴和未来的Q7插混车型上。
此前大众集团曾明确表示，相对于增程式驱动系统来说，他们认为插电式混动系统才是电动车真正普及前最高效的驱动形式。而我作为一个纯粹的燃油车拥护者，在固有印象里一直认为插混车型不过是政策的产物而已。但是通过此次与途锐eHybrid的亲密接触，我承认，这款车型的确改变了我此前对插混车型的一些看法。所以本次试驾咱们就先从驾驶层面说起。
途锐eHybrid搭载了一台EA888 2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，匹配8AT手自一体变速箱。发动机功率与2.0T燃油车型一致，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。电动机功率100千瓦，最大扭矩350牛·米。因此这套系统总功率为270千瓦，综合扭矩高达700牛·米。官方的百公里加速时间为5.7秒，这个成绩已经和我的六代高R几乎一致，也超过了3.0T六缸车型，至少对我这个小钢炮车主而言，途锐eHybrid的加速性能不会让我在动力上有任何怨言。
从实际驾驶体验来说，首先途锐eHybrid每次着车均默认为纯电模式，所以在车辆起步和日常行驶时与电动车型表现无异，安静、舒适、动力响应迅速是途锐eHybrid的最大特点。并且纯电模式的最高时速可以达到140km/h，完全可以满足日常使用的各种场景。另外一个比较有意思的地方是途锐eHybrid设置的低速提示声音很有特点，可能工程师希望他们的车型即使在纯电行驶时也有内燃机的声音效果吧。
除了纯电模式，途锐eHybrid仅提供一种混动模式，这样做的好处是省去了驾驶者总是陷入该选择哪种驱动模式的困境中，不过混动模式可以通过车辆菜单选择电池电量预留位置，从而设定混动系统在何时介入，因为在电量达到预设值后，途锐eHybrid又会以纯电模式驱动。
途锐eHybrid搭载了电池容量为18kWh的电池组，纯电续航里程为58km。利用家用慢充10.8小时可以充满，如果安装充电墙盒快充（7.2kW）2.5小时可以充满。表面看来，无论快充还是慢充花费时间所换来的行驶里程，和电动车相比均无优势可言，这也是此前我对插电式混动车型所不理解的地方。但是通过实际体验，我还是感受到了存在即合理的“真香”定律。
比如此次试驾所处的位置是云南丽江的玉龙雪山脚下，从出发地点我就一路以纯电模式行驶，此时车辆也不会因所处环境与海拔而对动力产生影响。并且途锐eHybrid满油满电状态下车载电脑显示续航里程超过1000km，在长途行驶时，可以给那些说走就走的驾驶者极大的信心，官方给到的百公里2.3升油耗，也是和纯燃油车相比的一大优势。
在车辆纯电续航降至10km以内时切换到混动模式行驶，此时发动机一边驱动车辆，一边用多余的动力给车辆充电，同时在车辆滑行和刹车状态下动能回收也随即启动。你可以通过仪表和车载电脑随时观察车辆的工况和电池的电量，用不了多久，纯电续航里程又会回升到20～30km的水平并保持。因此即便在混动模式下，你依然可以享受到低速纯电，高速油电混合的驾驶方式。
而全新途锐eHybrid这套系统最大的优势是纯电和混动之间的无缝切换，尤其是发动机介入时的平顺，只能通过转速表的摆动察觉。在急加速的过程中，你还会感受到这台2.0T发动机有了350牛·米电机的加持，整个加速过程酣畅淋漓又极为平顺，和8AT变速箱的匹配又堪称默契，带来的那种直接、凶猛又畅快的加速感受，是同级别燃油车无法比拟的，在气势上也完全不输3.0T车型。和电动车比，发动机的声浪和转速攀升带来的快感，又是前者无法提供的。
因此通过途锐eHybrid的表现，让我抛弃了插混车型几十公里纯电续航，充电慢又鸡肋的固有思想。在享受出色驾驶品质的同时，你完全不用担心纯电续航里程的降低，而失去燃油经济性，同时途锐eHybrid还可以提供更强劲的加速性能。和增程式电动车相比，由于电池容量小，插混车型在低电量情况下又可以利用发动机提供更快的电量回充速度，这也是小排量增程器所无法比拟的。所以即便在野外驾驶途锐eHybrid，也完全不用担心没有充电桩，而无法享受混动车型的驾驶体验。
也许唯一让我操心的，就是我还缺少一个固定车位和一个家用充电桩吧。
除了在驾驶体验层面的差异较大之外，途锐eHybrid的外型和内饰保持了途锐家族一贯的低调风格。外型方面，仅仅在车头和车尾处的eHybrid标识象征着这台插混车型的身份，并且采用了全新样式的“Tirano”低风阻造型轮毂，搭配尺寸为255/55R19的普利司通轮胎，和2.0T车型保持一致。另外途锐eHybrid车型也是全新途锐家族为数不多的不带R-line套件的车型。
途锐eHybrid虽然只提供一款车型，不过配置方面和3.0T车型保持一致。包括12种动态照明模式的矩阵式LED大灯和动态LED尾灯，全新样式的触控式多功能方向盘带拨片和加热功能，带加热通风和记忆的18向电动座椅，还有30色氛围灯和手机无线充电等配置。
内饰方面，作为进口大众的旗舰车型，途锐独有的数字驾驶舱Innovision Cockpit包括了12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸中控屏幕，以及HUD抬头显示组成的三屏互动功能，无论科技感还是视觉效果都与大众的套娃家族内饰有着明显的区分，这也是旗舰车型应有的地位。
此外由于是2021年改款车型，新款途锐还搭载了大众专属的“众行家”车联网服务以及集成了苹果CarPlay、百度CarLife、MirrorLink的手机映射功能。途锐eHybrid还在“众行家”服务中加入了“电能管理”功能。用户可以远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
同时途锐车内还提供一系列扩展功能，如手机无线充电、手势控制、前后USB接口、WI-FI热点、12V接口和220V电源。开头说到的高性价比，其实更多的体现在以上这些看似微不足道，用起来却方便无比的细节配置上。
要说途锐eHybrid唯一的遗憾，就是取消了那套高低软硬可调的空气悬挂了，个人猜测是由于电池组位于后备箱下面，占用了空气悬挂的部分空间。不过好在途锐eHybrid的四驱系统依然是那套集成托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统，配合全地形越野模式并带有“专家”模式，依旧可以提供不俗的脱困能力。毕竟是MLB evo平台的车型，不能给大哥Q7丢人。
也许是出于对没有空气悬挂的弥补，途锐eHybrid还装备了Travel Assist驾驶辅助系统，全新升级的ACC自适应巡航可以支持0～200km/h范围内的自动跟车功能，电容式反应方向盘也可以随时监测驾驶员是否存在“撒把”的行为。该系统还升级了全自动泊车辅助和低速行人检测系统，总之，由于有“混动”身份在，科技和智能化配置就永远是离不开的搭配。
评中评说：
作为一个性能车车主，一个对混动车型并不感冒的人，此次途锐eHybrid的驾驶体验还是改变了不少我对插混车型的固有印象。加速更快、续航更长、油耗更低应该是许多消费者在买车时关心的要素，同时eHybrid车型还保持着途锐一如既往的出色行驶品质。更重要的是，和增程式相比，它依旧是一款油车而不是电车，我相信这也是作为老牌传统车企的大众，在努力转型电动车之外，最希望燃油车延续下去的方式。
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