本文目录一览：
- 1、凯迪拉克为什么没人买
- 2、为什么没人买凯迪拉克
- 3、凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点？
- 4、凯迪拉克xts为什么停产
- 5、凯迪拉克XTS为什么停产
- 6、xts凯迪拉克
- 7、凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？
- 8、凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些
凯迪拉克为什么没人买
不够买的原因
第一个原因在于品牌影响力方面。凯迪拉克是豪车，但奔驰这样的车比起来，也只能算是二线豪车，所以它的影响力就不如奔驰这样的一些一线豪车。但是无论如何，还是有许多的人对其有好的印象。
第二个原因在于价格方面。虽然它是好车，价格应该有所提高，但是它的价格的确太贵了，超出了本应有的价格，与一线豪车的价格相当。车主：谁的钱也不是大风刮来的，我又不傻，要我拿一线豪车的钱买它，门儿都没有。
第三个原因在于技术方面。大家都知道，科技的应用是非常广泛的，在汽车方面，更需要应用高科技技术。有了核心的高科技，汽车企业才能在发展中更好地进行竞争。然而凯迪拉克却缺乏了核心的高科技。
第四个原因在于它的质量和保值率不高。这款汽车的发动机别克，是一个模式的，你是一个档次的，而该发动机的质量也没有多么出色，所以这款汽车的稳定性，给人的感觉很不好。
中国消费者还有一个奇怪的行为，那就是喜欢跟风，宝马多人买我就跟着买，凯迪拉克卖不好我也不去研究它究竟好不好了，跟大队总没错，为什么很少人买凯迪拉克就是这个原因。
而其实凯迪拉克并不差，作为一个豪华品牌，它还是能够提供与价位相等的豪华体验，不会让你觉得开着像别克。只是说这些体验需要的成本比较高，而且凯迪拉克的营销重点也没往这个方向走，用自己的短处去撞击别人的长处。
凯迪拉克作为美式豪华品牌，完全可以在舒适性上多做文章，因为在消费者心中，美国车就像大船一样稳稳当当，非常舒适。而且美系车天生的棱角分明以及体积大，还是蛮切合中国消费者审美的。
凯迪拉克
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
为什么没人买凯迪拉克
品牌影响力方面
凯迪拉克是豪车,但奔驰这样的车比起来,也只能算是二线豪车,所以它的影响力就不如奔驰这样的一些一线豪车。
价格方面
虽然它是好车,价格应该有所提高,但是它的价格的确太贵了,超出了本应有的价格,与一线豪车的价格相当。
技术方面
大家都知道,科技的应用是非常广泛的,在汽车方面,更需要应用高科技技术。
它的质量和保值率不高
这款汽车的发动机别克，是一个模式的，你是一个档次的，而该发动机的质量也没有多么出色，所以这款汽车的稳定性，给人的感觉很不好。
凯迪拉克属于什么品牌
凯迪拉克Cadillac属于二线豪车品牌，Cadillac是美国通用汽车公司旗下品牌之一。目前，Cadillac的主力车型均已经实现了国产化，而从整体来说，凯迪拉克在国内市场仍然属于小众车型，品牌影响力及旗下车型的销量都还远远不如一线豪华车品牌（奔驰、宝马、奥迪）。
1902年10月17日，凯迪拉克生产出了其第一辆汽车，采用10马力单杠发动机的它，在当时售价750美元。其造型就如同老式马车，但在当时，它却是最好的汽车之一。在1905年，凯迪拉克推出了世界上首辆可载两人的封闭式车身汽车Oceola，这种汽车奠定了未来汽车的发展形式。
Cadillac凯迪拉克品牌的前身要追溯至1899年成立的底特律汽车公司，在成立后不久后，1902年公司经历重组，并正式更名为凯迪拉克汽车公司。之所以选择“凯迪拉克（Cadillac）”的名称，是为了向法国皇家贵族--探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac）表示敬意，正是他在1701年建立了底特律汽车城。
可以说，凯迪拉克代表着美国通用汽车公司豪华轿车的最高品质和形象，也可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界、文艺界及企业巨头所乘坐。
凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac）表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。
凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点？
凯迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰，XTS的全称是X-serie Touring Sedan，和别克君越、雪佛兰Impala均出自Epsilon II平台，但是轴距有拉长，国内只有前驱车型，而美规版会有四驱车型。
历经两次改款以后，XTS现在已经是产品生命周期的末期。从CT6出来以后，XTS和CT6的定位是有重叠的，而凯迪拉克以后的命名也采用新规则，轿车会被命名为CT6、CT4等等。
早期XTS有一款3.6L V6发动机，型号是LFX，但是排放法规逐渐严格，V6车型销量也并不出众，所以在2015款就取消掉V6车型了。28T一直采用2.0T发动机（LTG），动力调校较为激进，最大马力达到269，超过了宝马B48的高功率版（252Ps），零百加速成绩大概在8.3秒左右，反而比现款宝马530慢了1秒多。
现在通用集团已经普及LSY发动机了，XTS这台LTG发动机从技术层面上来说，落后了LSY一代，不过它也不是一无是处，毕竟曾经获得过“2013年度沃德最佳发动机”，双涡流、缸内直喷这些技术在今天也还比较主流，只是XTS也即将面临停产，LTG发动机将会逐渐退出舞台。
和LTG发动机搭配的变速箱是通用自家的6T70，6速自动变速箱，从使用体验上来说，这套变速箱的换挡平顺性和响应速度还是很好的，至少会比通用那一套8L45好很多。通用现在逐渐在普及多档位变速箱，Hydra-matic 9AT也确实很好，不过XTS即将停产，用上9AT的可能性也很小了，是个遗憾。
早期的XTS在高配车型上配备了MRC电磁悬挂，在处理颠簸路面和提供支撑性这两个方向都做得很平衡，但是现在已经取消掉这个装备，全系标配机械悬挂。这套悬挂的调校偏向舒适，比前期款更柔软一点，虽然在处理颠簸时会更舒适，但是也有一定取舍，比方说在市区低速路况经常走走停停，踩油门会抬头，刹车会点头；高速公路变线的时候车身会左右摇晃；配合后期款这个中间有虚位，回中力较弱的方向盘，操控性也比前期款弱很多。
滤震和隔音一向是凯迪拉克比较下成本的项目，这一点在XTS的后排体现得特别好，发动机噪音和风噪都比较弱，18寸的轮毂不算太夸张，胎噪也不算明显。
XTS的驾驶视野是一个明显短板，A柱很粗壮，左右窗线很高，后挡风玻璃很小，发动机盖较高，导致在狭窄道路或者转弯的时候，左右的路人会被挡住，车头右前方的距离也不好把握，需要放慢车速，谨慎驾驶。
内饰的设计感不是凯迪拉克的强项，观感上缺乏豪华品牌应有的氛围，但是用料很有档次感，全车的真皮和软塑料包覆较多。中控多媒体是凯迪拉克的CUE系统，后期款的触控流畅，反应也比较快，还支持Apple CarPlay，在手机互联这方面处于同级较为先进的位置。
前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延长坐垫，但基本没什么用，因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其余地方还算中规中矩，后排座椅坐三个人也不至于太拥挤，只是这个坐垫的填充物比较硬，靠背的形状也比较平直，缺乏一定的包裹性。
XTS延续了凯迪拉克那比较糟糕的可靠性，尤其是在车内的多媒体系统，会经常出现黑屏、失灵等故障，这已经是XTS的一个通病了。在美国《消费者报告》的可靠性调研中，XTS也处于一个中下水平，全车的故障点比较分散，前期款主要集中在悬挂系统，而车内电子系统的故障则是整个车型的通病。
XTS的安全性能表现平平。2013~2019年，都只参加了IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，成绩均为优，但是没有参加正面小角度重叠碰撞测试，也没有参加副驾驶小面积碰撞测试，未获奖。
凯迪拉克XTS怎么样？听老司机说完优缺点，我决定还是要一台
地盘有点低，后备箱空间大有点浪费。
可以在神探买车上面多看看，里面车型很多。
画笔浅，相思断，往事多少，几人珍惜，何必来世，三千佛缘，一世命运，折煞千古灯，名不变，人千变，佛缘生死真，画笔来世缘，情海真，一别空，梦无期，灯一人，相思几人问，错看佳期耽误，古刹冷，从此别，花开无奈。
上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XTS
官方指导价:29.99-35.99万
车主一缺点：底盘低的有点吓人，总怕和小区里的上阶缘“亲密接触”,上下陡坡总怕磕到下巴。而且驾驶位的视角比较难估车头的位置，开的瘆得慌。也可能是它中控太过追求科技感，CUE的屏幕触感操作的设定在行驶过程中根本没法盲操作！使得我不停地要分神去看屏幕，相比较这点，还觉是得按钮更安全一点。
车主二点：变速箱是六速的，虽然产品质量成熟，但已经用了好多年了，该升级了。低速时顿挫感明显。后屁股太长，后背箱很深，有点浪费，也不太协调。
车主三缺点：应该是那车漆了，颜色少，黑色白色还不是金属漆。像我们不够三十五的人，开个金色，多不合适啊，最后我挑了台白色（其实也只有一台金色和白色的库存车可挑）没钱的孩子啊。还有一点不满意的就是，中间中控储物格一不小心触到就升起，开着时，很不方便。
车主四缺点：要说不满意的地方，说实话不是真不好找，是真找不到，你说都喜欢到这份上了，要再说不满意的地方是不是太牵强了，哈哈，刹车太灵，算不算？刚开始让我这喜欢习惯了急刹的人有些不适应，不过这还刚好让我慢慢改了这急刹的毛病。
车主五缺点：变速箱低速的时候确实有多挫，内饰要是多些颜色选择就完美了，内饰高科技，少了很多按钮，显得很简单的了！触摸屏的灰尘收集功能确实厉害，每次坐上去都喜欢性的擦擦，其实都是些小问题。
车主六缺点：油耗12.8有点小高，不知道是不是磨合期的原因，要知道本人以前可是有过一款奥迪A62.0T的车的，那款车我开实际油耗才10个上下，都是2.0T不能差距这么大吧，但愿出磨合以后会好一点。
车主七缺点：要硬是要我说最不满意的地方，那应该就是后备箱了，实在是太深了，东西是能放不少，但是拿东西啥的就不那么方便，拿最里面的东西经常需要打开后门把后座放倒了才行。
车主八缺点：总感觉2档到3档之间换挡有顿挫感，低配连个电动折耳都没的，心塞啊，屁股也有点长，没自己加装倒车影像根本不敢倒车，盲点太多！还有就是底盘偏低，下陡坡每次都捏一把汗！
车主九缺点：cue偶尔要死机，这个遇到过两次，重启一下就好了。不过要是外出遇到，面子上就很过不去了，毕竟是凯迪拉克，这些小问题不应该出现在这种品牌的车上。
车主十缺点：电瓶太差！还不到两年，就换了两个电瓶，第一次免费更换，在质保期，第二次就是自费，并且都只质保一年！说一年后还会有问题，可能跟这个车的设计有关系，4s店也不能从根本解决。
车主十一缺点：人性化设计欠缺！通用对于经销商来讲约束不够，（为什么偌大的4S连个倒车影像都无法安装呢？）4S只能只能装360全车影像！保养手册明明10000公里保养，为什么4S却要求7500？
车主十二缺点：这一点也有些纠结，不知道写油耗好呢？还是写中控台容易留手印呢？怎么说呢，只要不堵车的情况下，油耗真的可以。堵车的话，所有车的油耗都要上去一大阶。中控触摸屏是爱留手印，不过细心的凯迪拉克厂家赠送了一块布，真是解救了我这个处女座。看不过去了就擦一擦，毕竟也是自己的小天使嘛，爱护是应该的。说真的六速的变速箱真是一劣势，堵车的情况下，换挡的顿挫还是能感觉的到，油耗也跟它有很大的原因吧，听说要换八速了，不过是在ATS上。悬挂只用麦弗逊的，好像这块也差了点，好在不影响舒适度。
凯迪拉克xts为什么停产
凯迪拉克xts停产的原因如下：
1、无后驱不豪华
可以发现，XTS是凯迪拉克唯一的前轮驱动汽车。当同级竞品采用前驱和后驱布局时，XTS的前驱布局毫无竞争力。事实上，XTS发展起来的时候，正好遇到了金融危机。
2、为CT系列让路
现在凯迪拉克的车型都是以CT命名的，比如CT4，CT5，CT6。新的命名规则让XTS显得格格不入。如果XTS跟随降价，无疑会试探CT5和CT4的价格区间。避免“自相残杀”停止XTS是一个明智的选择。
3、为了形成与君越同平台的差异
为了更好地防止自相残杀，把XTS开展停产是明智的选择，XTS停售的时候，标配XTS和别克君越的终端价格都很高，导致别克君越销量暴跌，为了更好地防止害死君越，凯迪拉克在车型精准定位上，一定要和别克汽车的中高档车型打开差别，因而，和君越最贴近的XTS当然就变成了动刀目标。
凯迪拉克汽车品牌介绍
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克XTS为什么停产
凯迪拉克XTS是在2019年10月在加拿大正式停产的，它原本是北美最畅销车型。但是由于竞争车型几乎全部使用后驱FR平台，XTS车型销量逐步下降，所以只能选择停产。凯迪拉克XTS是一款大型豪华轿车，它在2012年的北京车展是首次以混动车身份正式面市的。车身长度是5131mm，轴距是2837mm，用的是20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。动力上的配置是2.0T涡轮增压发动机，最大马力是269，而高端3.6LV6发动机的最大功率可达到309马力，车子一共有五种车身颜色能够选择。它是基于通用全球中级豪华车平台打造的，并且配置上有10安全气囊，采用的是BOSE音响，还有主动降噪静音功能，并且还配置了四活塞高性能刹车。百万购车补贴
xts凯迪拉克
1、1凯迪拉克XTS，和奥迪A6L宝马5系奔驰E级日系车雷克萨斯的ES是一个级别的，也就是竞争关系2XTS的轴距是2837mm，属于B级车3凯迪拉克XTS的报价在30w左右，基本稳定在25w到35w之间，供楼主参考；凯迪拉克xts是前驱，以2018款凯迪拉克xts为例，其是一款中大型车，车身尺寸是长5103mm宽1852mm高1502mm，轴距为2837mm，最小离地间隙为127mm，车身重量为1840kg2018款凯迪拉克xts搭载了20t前悬架是麦弗逊式独立悬架；2凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎LED前大灯和安装在行李箱盖上的；凯迪拉克xts后视镜全系标配电动调节加热功能折叠功能后视镜记忆功能自动防眩目功能，后四种功能全是自动触发的，只有电动调节需要人为操作，具体步骤如下一按下凯迪拉克一键启动按键二仪表灯亮起，接通全车电源；凯迪拉克XTS，和奥迪A6L宝马5系奔驰E级日系车雷克萨斯的ES是一个级别的XTS的轴距是2837mm，属于B级车凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展外观方面，流线。
2、凯迪拉克xts个人感觉是不错的，具体介绍1凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展2外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普；悬架系统是指车身车架和车轮之间的一个连接结构系统，这个结构系统包含了避震器悬架弹簧防倾杆悬吊副梁下控臂纵向杆转向节臂橡皮衬套和连杆等部件xts是凯迪拉克旗下的一款中大型轿车，其车身尺寸长宽高分别；1凯迪拉克XTS技术型的外观设计延续了凯迪拉克家族的的钻石切割设计元素，整车非常有立体感，而且盾形的横条中网坚实有力，日间行车灯独特的造型和雾灯上下呼应，有很高的辨识度车身给人的感觉就是非常的厚重，沉稳扎实，让；ats和xts的区别主要就是定位区别以下是凯迪拉克ats和xts的区别介绍1区别一发动机布置形式凯迪拉克ATSL采用的是前置后驱的布置形式而XTS采用的则是前置前驱2区别二发动机功率同样是20T发动机，但是凯迪拉。
3、”有以下相关内容介绍凯迪拉克XTS属于中大型级别，动力部分，凯迪拉克XTS提供两种发动机选择，其中20T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端36LV6发动机的最大功率可达到309马力，与两款车型相匹配均为6速手自一体；凯迪拉克xts发动机参数，Xts搭载四缸20升涡轮增压发动机这款发动机最大功率198kw，最大扭矩353 Nm，最大功率转速5，300 rpm，最大扭矩转速2000到5，000 rpm这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体与这款；凯迪拉克xts发动机参数是什么Xts配备了四缸20升涡轮增压发动机发动机最大功率198kw，最大扭矩353 Nm，最大功率转速5，300 rpm，最大扭矩转速2000 ~ 5000 rpm凯迪拉克xts发动机参数是什么 凯迪拉克xts发动机参数是什么；凯迪拉克XTS是北美最畅销的车型之一，51的车长令它看起来十分有气势，在停产之前XTS凭借着较高的终端售价在国内也有不错的销售成绩既然XTS的综合实力并不差，那么凯迪拉克XTS为什么停产其实我认为主要有以下三个原因1；凯迪拉克XTS官方指导价区间为29993599万元凯迪拉克XTS和ATSL的价格差不多两款车型的区别在于，XTS定位为中型车，内部空间更宽敞，更强调驾驶舒适性主要定位为豪华商务车ATSL定位为中型车，搭载与XTS相同的2。
4、ATS基于凯迪拉克全新Alpha前置后驱平台打造，有标准型豪华型运动型和旗舰版，车身尺寸分别为4643mm1805mm和1421mm，前轮距1512mm，后轮距1548mm，轴距达到了2775mm凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，是基于。
凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？
没有大的缺点，因为凯迪拉克一直都是很稳重的车型，安全性也很高。
有，那就是方向盘老是往洗浴中心拐，而且还没有办法修好，所以很费钱。
肯定是有大的缺点的，一般来说，中公车技都是比较费油的，因为这个车的重量比较大。
凯迪拉克车系大的缺点有油耗太大，因为由于凯迪拉克车身较重，发动机费油，大的缺点还有相对保值率低。
凯迪拉克内饰比较丑，而且保值率很低。油耗也比较大。
车的缺点和优点都是相对的，比同级别奔驰宝马价格低很多的情况下，我们却说它的品牌力不如奔驰宝马，于是高性价比变成了便宜货降价货的代名词；当我们拿他跟普通品牌的车相比时，同样的价格可以买高级一些的品牌，凯迪拉克的低价变成了它的优点。车无完车，人无完人，优缺点都是人来定义的，同时也是相对的。
凯迪拉克车子的通病如果不是指质量问题上的，我觉得最大的缺点就是它的品牌定位。对消费者来说，买车一方面是买交通工具，一方面是为这个车的品牌附加值买单。尤其是到达豪华车这个级别时，奔驰宝马畅销一部分是因为车确实要好，但更重要的原因这些车可以给消费者带来很多附加值，比如说你开个豪车去跟别人谈生意别人会觉得你很有实力，相对来说会有更多的好感。再举个例子，你开一辆宝马跟开一辆大众去相亲，我相信成功率肯定是不一样的。但是凯迪拉克的降价的行为将产品的附加值打了折扣个人认为奥迪的销量下跌也跟降价有关。因此很多人也就没有选择凯迪拉克，而宁愿花更多的钱可以带来高附加值汽车品牌，比如说奔驰宝马。
当然还有很多人说凯迪拉克的保养和维修成本很高，但是我想说一个车子的保养和维修价格是跟它没降价之前的价格挂钩的，不能说因为捡了低价的便宜就不去履行低价的义务。还有一个重要的原因是，相对与车子的价格来说，保养费用超出了很多人接受范围，说白了是跟人有关，如果不降价这些人可能根本不是凯迪拉克的客户。因为很多人买凯迪拉克可能是跟大众、丰田这些品牌的车子去比较，觉得同样的价格还买了个豪华品牌，觉得是捡了便宜，但是当维修保养的时候也是跟大众或者丰田这些车子比保养价格，自然而然是会觉得保养很高。
最后提起美系车，很多人第一个想到的就是高油耗，我通过调取真实车组的共享油耗，可比较了一下同样是2.0T发动机中型车，发现油耗并不是差别很大。之所以产生这些错觉一方面是因为凯迪拉克的油表过于真实，相对来说很多车子的表显油耗会比实际油耗多1到2个。同样是2.0T发动机的宝马5系车重1710公斤，凯迪拉克XTS的技术型车重为1840公斤，同样都是2.0T的发动机，实际算下来平均油耗差的并不多，宝马的优势在于8AT变速箱。
小毛病车子多多少少会有一些，但这个也跟车子使用环境、装配差异有关，除非是大面积的出现，那些才叫通病，目前吐槽比较多的可能是这个6AT变速箱1-2挡顿挫的问题，以及凯迪拉克的信息娱乐系统（CUE），这些可能是厂家的设计问题，其他的问题大家每个人的反映也不一样。人比人气死人，车比车也是气死人，就这样。
凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些
凯迪拉克汽车作为美系豪华品牌，本来要跟奔驰宝马正面对决，但没想到在中国市场只能靠打“7折”这样的营销手段，才能勉强有点订单，但也不足奔驰宝马的零头。凯迪拉克的车优点大于缺点，缺点虽少但是太致命，每个缺点都是中国消费者无法忍受的。
常年降价，厂家伤不起，消费者看不起凯迪拉克的车子普遍都比竞争对手大半级，比如说凯迪拉克CT6车身尺寸直逼宝马7系，但是卖的确实5系的价格，现在凯迪拉克CT6价格又跳水了，最低配已经破30万，它的竞争对手变成了宝马3系，很讽刺。车子降价对于消费者而言是好事，毕竟可以少花钱。但是常年降价就是很恐怖了，这个“潘多拉魔盒”一旦打开就收不上了。
对于消费者而言，渐渐产生降价依赖心理，即使新一代车型增配了，但消费者依然持币待购，不降价不买，买了之后保持率惨不忍睹。凯迪拉克CT5刚上市也是一样，一款造型，用料，操控，配置都非常不错的车，大家对它的期待不是值不值得买，而是什么时候能降价5万。凯迪拉克车子在人们心目中就变成了“跳水王”，妥妥的二线豪华品牌，逐渐的其品牌也受到了伤害，最终大多消费者都是买不起同级奔驰宝马，但又不想买大众丰田的人，看上的就是他的便宜。国5升国6期间，19万的凯迪拉克现车
用料扎实，却用在消费者看不见的地方凯迪拉克目前在售的轿车，全部都是前置后驱结构，2.0T的发动机，237匹马力，配10AT或者8AT变速箱。很多消费者看到这些参数和配置之后，简直爱的不要不要的，凯迪拉克不像宝马或者奥迪那样搞2.0T高低功率发动机，也不像奔驰那样1.5T发动机车子卖40万。
实实在在的都是2.0T高功率，并且带闭缸技术，都是前置后驱，悬架基本都是铝合金材质，变速箱既不是双离合也不是CVT。内饰用料扎实，不搞假排气等这些减配的手段，也不像奥迪A4L那样低配车竟然没有后排空调！再加上凯迪拉克的操控调教，可以说凯迪拉克从内到外都很香，但消费者看不到，也感受不到，只记得这车降价快，空间小。
动力强劲操控好，但空间太小“劝退”消费者虽然凯迪拉克车子的尺寸，轴距都比竞争对手大，但它生生的把自己的空间优化掉了，内部空间基本看齐低一级别的竞争对手。比如凯迪拉克CT4，一辆接近4.8米长的车，轴距2775毫米，它的后排如果坐一个1.8米的人，只能紧贴靠背，直起腰来就会顶头，中间座位坐人就只能歪头。
但是你能想到这么大尺寸的CT4，竞争对手竟然是奥迪A3和宝马1系吗？而奥迪A3的车长只有不到4.5米，轴距区区2629毫米，但它的空间却比CT4大不少。在中国，车辆不是一个人的玩具，它还要承担家庭用交通工具的属性，所以空间小的车在中国卖不好。
以上的缺点和优点其实很明显，但是消费者只注意到了其缺点，却忽视了优点。凯迪拉克在讨好中国消费者的方法上，可谓是反向操作，扬“短”避长，这也是加剧凯迪拉克打折销售，以及被边缘化的原因。
