本文目录一览：
- 1、全新一代揽胜运动版有着怎样的行驶体验？
- 2、全新路虎揽胜运动版有哪些值得入手的理由？
- 3、路虎揽胜运动版汽车之家——了解这款豪华SUV的性能、配置和驾驭体验
- 4、全新款路虎揽胜运动版正式上市，该车的设计有哪些升级？
- 5、揽胜运动版和揽胜的区别驾驶
- 6、全新路虎揽胜运动版汽车的外观进行了哪些升级？
- 7、全新路虎揽胜运动版汽车的风格设计进行了哪些升级？
- 8、揽胜运动版重燃“挑战之魂”，在宁波完成极致驾驭之旅
- 9、三位一体！试驾全新一代路虎揽胜运动版
全新一代揽胜运动版有着怎样的行驶体验？
全新一代揽胜运动版是有史以来运动性能最卓越的揽胜车型之一，自诞生以来一直秉持着开拓进取的“挑战者精神”，在沙漠、雪地、山川和水域间自如穿越，创造了众多挑战的传奇。该车的行驶体验非常出色，具有以下特点：1.动力强劲：全新一代揽胜运动版搭载了一台3.0升V6机械增压发动机，最大功率为280kW（380马力），最大扭矩为550牛·米，百公里加速仅需5.7秒。2.操控稳定：全新一代揽胜运动版采用了全新的底盘调校，使得车辆在高速行驶时更加稳定，同时在弯道中也能提供更好的支撑。3.舒适性高：全新一代揽胜运动版内饰采用了高档材料，同时座椅也采用了真皮材质，提供了非常舒适的乘坐体验。
全新路虎揽胜运动版有哪些值得入手的理由？
全新路虎揽胜运动版是一款豪华SUV，它的优势除了豪华感之外，更多的是其全地形反馈适应系统以及动力性能的竞争优势。新一代揽胜运动版终于采用了与揽胜相同的开发平台，全铝车身的应用对于它的油耗和操控都有一定帮助，内饰科技感也比上一代车型有了明显提升。
路虎揽胜运动版汽车之家——了解这款豪华SUV的性能、配置和驾驭体验
作为一款顶级的豪华SUV,路虎揽胜运动版无疑是许多车迷的梦想之一。它不仅具有漂亮的外观和舒适的内饰，而且还有强大的性能和优秀的操控性能。本文将为您详细介绍这款SUV的各项配置和驾驭体验。
路虎揽胜运动版汽车之家的外观设计简洁而霸气，采用流线型的车身和沉稳的线条，彰显着强大的气场。前脸采用了家族式设计，并且在格栅和大灯的处理上都加入了一些年轻化的元素。整车线条简洁流畅，尺寸宏大，显示出豪华而不失威严的风范。
内饰方面，路虎揽胜运动版汽车之家采用了高端豪华装潢，配备了大尺寸的中控屏幕、豪华真皮座椅以及高档音响系统。车内的空间相当宽敞，乘坐舒适感非常高。而且内饰采用了大量的高档材料，给人一种质感十足的感受。
动力方面，路虎揽胜运动版汽车之家采用了先进的发动机技术，配备了3.0升V6发动机和5.0升V8发动机两种选项。其中3.0升发动机最大功率为300马力，最大扭矩为325牛·米；而5.0升发动机的最大功率以及最大扭矩分别为375马力和510牛·米。
悬架方面，路虎揽胜运动版汽车之家采用了空气悬架，并且可以通过可调节气压进行调整，能够在不同路况下保持良好的驾驭稳定性。此外，路虎揽胜运动版还配备有四轮驱动系统和多种驾驶模式，可以根据不同的路况和驾驭要求选择合适的驾驶模式。
在操控性方面，路虎揽胜运动版汽车之家的驾驶表现相当出色。由于采用了空气悬架和四驱系统，路虎揽胜运动版在弯道中的稳定性和通过性能都非常卓越。加上可调节的悬架系统和驾驶模式，驾驶者可以轻松地改变车辆的行驶特性，提高行驶的稳定性和精准度。
总结来说，路虎揽胜运动版汽车之家是一款非常出色的豪华SUV。首先，它有漂亮的外观和豪华的内饰，给人一种质感十足的高端感受；其次，它具有强大的动力和优秀的操控性能，可以满足不同驾驶者的需求。如果你想了解更多关于路虎揽胜运动版的信息，可以到汽车之家上查看相关资讯。
全新款路虎揽胜运动版正式上市，该车的设计有哪些升级？
全新款路虎揽胜运动版的设计升级包括：-采用了温莎和半苯胺豪华真皮内饰。-配备了全新的InControlOS2.0信息娱乐系统，搭配的13.1英寸悬浮曲面屏采用全面优化的高清触控屏菜单层级设计，仅需两步即可轻松使用常用功能指令。-全新一代抬头显示系统应用了AR技术，可以提供更加直观的导航信息。
揽胜运动版和揽胜的区别驾驶
揽胜运动版和揽胜运动版最大的区别就是定位不同:揽胜运动版注重年轻时尚，所以在造型设计上更加张扬，充满运动感；路虎揽胜注重稳健经营，所以外观设计比较内敛，适合商务使用。
除此之外，揽胜比揽胜运动版略大，价格更贵。
车身尺寸方面，揽胜运动版的长宽高分别为4879*2073*1803mm和5000*2073*1869mm。
售价方面，路虎揽胜运动版厂商指导价90.48-183.8万元，路虎揽胜厂商指导价122.5-321.3万元。
动力方面，揽胜和揽胜运动都有3.0升增压发动机和5.0升增压发动机可供选择。其中3.0升低功率版最大马力为340马力，3.0升高功率版最大马力为381马力。5.0升低功率版最大马力为525马力，5.0升高功率版最大马力为565马力。
在驱动形式上，揽胜和揽胜运动均采用四轮驱动系统。
变速箱方面，揽胜和揽胜运动均采用8速自动手动变速箱。
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全新路虎揽胜运动版汽车的外观进行了哪些升级？
全新路虎揽胜运动版汽车的外观升级包括采用更大的进气面积，并加入碳纤维套件，搭配23英寸五辐碳纤维轮圈和专属的BremboOctyma8活塞前卡钳。车内配备一体式运动座椅，采用碳纤维背板，引入了SUBPAC触觉音频系统和BodyControl3D触摸屏。
全新路虎揽胜运动版汽车的风格设计进行了哪些升级？
全新路虎揽胜运动版汽车的风格设计进行了多项升级。新车采用了路虎家族最新的设计语言，车身线条相比老款车型变得更加简约。新款车型继承极具动感的设计元素，车侧23寸超大轮毂与隐藏式门把手，使得车侧观感在大气之余也有不错的简约归纳。据悉，新车将会搭载来自宝马的4.4TV8发动机，部分车型还将适配48伏轻混系统。
揽胜运动版重燃“挑战之魂”，在宁波完成极致驾驭之旅
路虎·揽胜运动版自诞生以来便展现出敢于争先、不惧挑战的探索精神,作为有史以来最具运动性能的揽胜车型,揽胜运动版自诞生起始终秉持开拓进取的“挑战者精神”,挑战道路上从未停歇、屡创纪录。此次极致驾驭之旅,揽胜运动版再燃“挑战之魂”,携英伦豪华风范、卓越动态性能、行无不克的全地形实力激昂启程,与挑战者们一起纵驰宁波。
赛道轰鸣的声浪,总能瞬间唤醒内心的驾驭激情。在经国际汽联FIA认证的二级赛道——宁波国际赛道,一场令人血脉偾张的性能挑战一触即发!宁波国际赛道总长为4.01km,赛道随山势起伏,高度落差达到24米,拥有22个速度和半径各异的弯角设计,是检验揽胜运动版性能与制动的试炼场。揽胜运动版搭载3.0升6缸400PS英杰力双增压汽油发动机,其最大功率可达 400马力、峰值扭矩达 550牛·米,百公里加速时间仅需5.7秒,澎湃的动力储备让驾驶者轻踩油门就能在超长直道上尽情驰骋。
在进入“回头弯”和高速下坡赛道时,揽胜运动版搭载的动态稳定控制系统(DSC)可实时监控车辆动态,并通过降低发动机扭矩或对单个车轮实施制动,来辅助矫正车辆的转弯姿态,从而保持驾驶者预期的弯道走向。除此之外,扭矩矢量分配系统还能够调整四个车轮间的扭矩分配,以提高车辆转弯时的车头响应和操控精准性,令驾驶者操控感受更为得心应手。
传承路虎越野基因,揽胜运动版搭载了路虎引以为傲的ATRS全地形科技,让驾驶者在高度还原野外地形的越野公园中,挑战30°上下坡道、山脊穿越、深涉水区等近20个项目,全方位感受纵情山野、凌越巅峰的越野魅力。
揽胜运动版基于先进的MLA-Flex架构打造,车身刚度和NVH性能进一步优化的同时,应对复杂路况的能力相应提高。其搭载的Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统可为车辆提供7种地形模式,车辆发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整,使得车辆可以轻松冲上顶坡、驶过坑洼崎岖。驾驶揽胜运动版进入涉水区域,涉水感应系统会通过显示屏提供车辆涉水深度的相关信息,并在车辆即将到达深涉水区时,向驾驶者发出警告,配合高达900mm的整车涉水深度,可游刃有余地通过涉水路段。值得一提的是,面对涉水区的泥泞、湿滑路面,电子牵引力控制系统(ETC)能有效控制车轮打滑,并优化车辆的牵引力和行驶稳定性。
由东钱湖出发,穿行于葱茏绿意与粼粼波光间,揽胜运动版简约现代的造型与秀丽景致相映成趣。优越的比例、强劲的轮廓,再加上极具动感的23英寸铝合金轮毂,无不彰显着揽胜运动版的自信姿态。带日间行车灯的智能数字LED大灯、双鲨鱼鳍设计、全新设计的LED尾灯,以及充满力量感的双出排气,也都在细节处强化了整车的强大气场和运动感。同时,车外开阔的景象与车内的豪华舒适相得益彰:真皮方向盘的细腻握感令人印象深刻,前排指挥官座椅拥有22项电动调节,支持通风、按摩等功能,还带飞翼式头枕,让人落座即安享;旋开MeridianTM高级音响系统,悠扬旋律于车内流淌;透过滑动式全景天窗洒入的阳光与婆娑树影,让试驾旅程更加自在悠然。
路虎揽胜运动版一直在挑战与创新中反复实践、检验,打造出更为强悍的全地形SUV,将其不畏挑战的探索精神展现得淋漓尽致。全新一代路虎揽胜运动版再次成为瞩目焦点,将奢华运动提升至新的高度,全方位演绎出新现代豪华主义。未来,路虎揽胜运动版将以更大气的姿态迎接挑战。
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三位一体！试驾全新一代路虎揽胜运动版
“三位一体”常用来比喻三个人、三件事或三个方面联成的一个紧密不可分的整体，而放在我接下来要讲的这台车上，其实这“三位”已经摆在明面上了——路虎、揽胜、运动版。还是不太清晰？没关系，借这次“胜临其境 揽胜运动版极致驾驭之旅”的试驾活动，我来仔细阐释一番。
它，首先是一台路虎
提到路虎，首先想到的就是它强大的越野性能。从入门的发现运动到顶级的揽胜，路虎家族的车型均搭载了ATRS全地形科技，这就好像是个传统的、光荣的家族印记，赋予给了每一个拥有“LAND ROVER”标识的车型。所以理所当然，活动现场的越野体验部分被安排在了宁波国际赛场内的越野公园。看着场地内30°以上的大坡，20多个难度不算小的越野项目，再听着教练们轻描淡写地描述……心中略有忐忑：果真这么强吗？
全新路虎揽胜运动版的这套ATRS全地形科技包含了Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式，改变不同的模式，车辆的发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整；同时还拥有ATPC 全地形进程控制系统和涉水感应系统，再配合陡坡缓降控制系统，越野公园内的所有项目可以说如履平地！这是我仅仅在过完第一个坑洼交叉轴时就已经下定的结论，因为它的轮间限滑非常出色，锁止效率也非常高，中央的电控差速锁虽不能手动锁止，但近乎预判式的工作让你毫不费力的就可以通过交叉轴。更恐怖的是，我目前的驾驶模式还处于舒适……“没事，ECO模式也可以走全程，我试过很多次了”教练在一旁轻松的说道。我忐忑的内心瞬间变成自信——真的有这么强！
在接下来的体验中我也一直开着ATPC全地形进程控制系统，这套系统可以在30km/h以内自由设定前进时速，设定完成后只需把控方向和监测路况，电脑会自动的进行油门和刹车干预，只要你自己不刹停或手动取消，它都会持续工作。相信我，它对油门和刹车的把控比你要更精准！即便是场地内最大的陡坡它也可以“蠕行”上去，但到达坡顶时还是需要驾驶员补踩刹车对速度进行主动的把控。另外新车基于MLA-Flex架构打造，车身刚度进一步优化，在应付极端的路况时整体性很强。可以说，全新路虎揽胜运动版把越野变得既简单又舒适。
它，还是一台运动型SUV
随着驾驶模式调整为动态，这台揽胜运动版的空气悬架也慢慢降至最低，“猛男”变身为了“型男”——是时候上赛道了！3.0升、直列6缸、最大400匹马力，峰值扭矩 550牛·米，这台英杰力双增压汽油发动机在全新揽胜运动版上的数据表现非常亮眼，匹配8AT变速箱外加48V轻混系统，破百时间只需5.7秒。这套动力总成在宁波国际赛道的大直线上可以轻松的把这个2.5吨的“大家伙”推进至200km/h。
弯前重杀，brembo代工的大四活塞卡钳力度非常线性，绝对刹车力也很充裕；得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器，以及48V电子主动侧倾控制系统（电子防倾杆，在越野需要最大悬架行程时可主动断开）车身姿态控制得非常不错，再配合后轮转向和扭矩矢量控制系统，我可以更放肆地驱使四个驱动轮，带着角度把车扔进弯里。抱住弯心，出弯开油，但轮胎早已承受不住压力，车身开始有一些不安分的扭动，动态稳定控制系统（DSC）迅速介入并在仪表上狂闪。此时电脑会暂时降低发动机扭矩供给，等车身修正完毕后才允许更大动力的释放。这个动态的标定我个人认为稍显无趣，这等于是否定了你入弯的一切动作，只能遵循慢入弯，晚开油的“安全规则”不过我也大胆了询问了头车教练能否关闭DSC，教练的回答是：安全第一！
在赛道的体验中还有几处让我纠结的地方，第一是它的NVH做的相当出色，而且底盘滤震非常舒适，但这会弱化速度带来的感官刺激，所以刚开始并不能对时速第一时间做出精准的判断；第二是发动机的（模拟）声浪在输出时很澎湃，但降挡时声音反馈非常微弱（赛道内必须佩戴头盔），所以在弯前仅凭声音有时很难判断是否降挡成功；第三是变速箱在手动模式时可以锁挡，但在6500转接近断油时升挡，变速箱并没有那么干脆，有一点发“粘”而6000转刚进入红区时升挡则顺滑很多。
它，更是一台揽胜
冠以揽胜之名，就证明这辆车拥有路虎家族最顶级的豪华座舱。拉开车门首先看到门板上采用了不同材质的饰板，中间这层为一体式锻造碳纤维；上面采用的是可持续的Ultrafabrics优质纺织品。这两种材质碰撞到一起，质感非常高级！座椅方面，支持22项电动调节，也拥有加热，通风和按摩的功能。而在面料上，路虎将提供温莎或半苯胺皮革供消费者选择，坐上去无论是触感还是整个人体工程学都十分舒适。关上电吸门，打开Meridian??音响，在第二天100公里的短途自驾中我们一直是极为轻松惬意的状态——这辆全新路虎揽胜运动版太适合长途旅行了！
当我把车停到目的地仔细端详这辆车的时候，我发现了在外饰上它与揽胜很多共通的地方，比如同样非常光滑的型面设计；比如侧面标志性的前后贯穿的腰线；比如同样的完美比例等等。但揽胜运动版显然做了一些不一样的处理，让整台车显得更有力量，更有动势。A柱做的更加倾斜；车顶线的角度更大；在侧面也增加了很多线条，做出更动感的光影，整体更有俯冲的姿态。而它所散发出来的气场和揽胜一样，都自带大哥属性。
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