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老款帕萨特b5参数配置,上海大众 帕萨特 b5 v6 2.8版的各项具体参数？

admin admin 发表于2023-12-07 18:26:54 浏览18 评论0

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本文目录一览：

老款帕萨特b51.8t有原车有多少匹马力

最大能够爆发出190-200匹马力，帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。
很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与奥迪A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。
扩展资料
帕萨特B5是德国大众汽车公司的帕萨特品牌轿车的第五代车型。2000年，上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5正式投放中国市场，在中国上市的帕萨特以德国大众汽车公司的帕萨特轿车为原型。
根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为中型轿车中的高端产品。上海大众还对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。

08年帕萨特领驭参数

车身参数长、宽、高：4703乘1746乘1462，轴距2703mm，前轮距1515mm，后轮距515mm，最小离地间隙107mm，整备质量1577kg，车身结构：三厢车，车门数4，座位5，油箱容积62L，行李箱容积475L。帕萨特领驭是从上海大众帕萨特B5升级而来的2008款系列的产品。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。

2002款大众帕萨特b51.8mt参数配置说明

参数配置
变速箱：手动排量：1.8L
标识优势项
高亮不同项
隐藏相同项
●标配 ○选配 - 无
2002款 1.8T手动标准
28.80万 (厂家指导价)
删除

标识优势项
高亮不同项
隐藏相同项
●标配 ○选配 - 无
2002款 1.8T手动标准
28.80万 (厂家指导价)
删除

基本信息参数纠错

厂家指导价
28.80万
商家报价
无
降价优惠
无
排量(L)
1.8
变速箱
手动
乘员人数（含司机）(个)
5
车体参数纠错

车门数(个)
4
车顶型式
硬顶
车篷型式
硬顶
发动机参数纠错

排量(L)
1.8
变速箱参数纠错

变速箱
手动
底盘制动参数纠错

驱动方式
前轮驱动
门窗/后视镜参数纠错

开门方式
推拉式
电动吸合门
-

上海大众 帕萨特 b5 v6 2.8版的各项具体参数？

PASSAT领驭2.8V6手自动一体旗舰型技术参数：
　　长/宽/高(mm)：4789/1765/1470
　　变速器型式：Tiptronic5挡手自动一体
　　发动机型式：V型6缸顶置双凸轮轴5气门电喷汽油机，带可变进气管及气门正时控制
　　排量(毫升)：2771
　　最大功率(KW)：140/6000
　　最大扭矩(N.m) ：260/3200
　　轴距(mm) ：2803
帕萨特2.8--参数 　 　
帕萨特2.8-基本资料
车型名称 帕萨特2.8 车体结构 三厢轿车 豪华级别 豪华型
帕萨特2.8-引擎参数
标准引擎 标准变速器 标准排量
气 门 数 最大功率 KW/rpm 最大扭矩 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 km/h
加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅲ标准
帕萨特2.8-转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式
悬挂方式 轮毂尺寸 轮 胎
尺寸和重量
车身重量 kg 轴 距 mm 轮 距 mm（前/后）
全车长度 mm 车身宽度 mm 车身高度 mm
通过性
最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %
接近角 ° 离去角 °
货舱容积
行李舱容积 L 油箱容积 L 标准座位数

帕萨特2.8--配置 　 　
外观/内饰
铝合金轮圈
浅色调内饰
真皮座椅
舒适性配置
车载电话
电动车窗
手动空调
电动调节驾驶座椅
电动调节乘客座椅
AM/FM收音机
CD播放器
可加热电动外后视镜
动力转向
可升降后车玻璃
车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统
驾驶座安全气囊
副驾驶座安全气囊
可溃缩转向柱
中央门锁
智能防盗装置

帕萨特b5是多长多宽呢？

帕萨特b5长4780mm，宽1740mm。帕萨特b5的外观特点:帕萨特B5长方形大灯，整齐的进气格栅，笔直的腰线，相当膨胀的前鼻，车顶简洁的弧形轮廓，整车外观优雅。帕萨特轿车应用了最先进的工程技术，在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐久性、耐用性等方面都超越了中级车的标准设计。帕萨特外观中规中矩，比较受中年人欢迎。帕萨特b5的优点:悬架的调校是朝着舒适性的方向，底盘的噪音也很小。帕萨特的前悬架采用四连杆独立悬架，后悬架采用复合扭力梁半独立悬架。行驶时能有效滤除路面的震动，底盘的噪音也很小。

谁知道帕萨特B5 1.8gsi 发动机的动力参数

首先车后标致1.8gli是手动1.8
1.8gsi是自动1.8
长 4775mm
宽 1740mm
高（空载） 1487mm
轴距 2803mm
轮距（前/后） 1498mm/1500mm
整备质量 1420kg
满载质量 1795kg
最小离地间隙 125mm
最小转弯直径 11.20m
最高速度 ≥185km/h
0-100km/h加速时间 ≤15.8s
整车风阻系数 0.28
发动机型式 水冷直列四缸四冲程涡轮增压5气门型、横流电控多点燃油喷射
发动机排量 1.781L
发动机最大功率/转速 92kW（125PS）/5800±200rpm
发动机最大扭矩/转速 168N·m/3500±200rpm
百公里混合油耗 9.0L/100km
90km/h等速油耗 ≤8.2L/100km
城市工况油耗 ≤12.9 L/100km
变速器 四档自动
悬架（前/后） 4连杆独立式/复合扭转梁半独立式
制动系统（前/后） 通风盘式/盘式

曾经大众多有诚意丨凤毛麟角的4.0L8缸4驱系统的帕萨特B5


众所周知，大众汽车之前集全品牌之力打造的超豪华辉腾是大众迄今为止最为奢华的品牌旗舰，而在此之前，大众的品牌门户一直是由帕萨特来撑起，而那时候，诞生了一款非常罕见的车型——2003款帕萨特B5 W8版本。
起初，帕萨特B5的W8车型其实是作为大众的旗舰车型而面世的，这款车可以看做是大众向高级别轿车的"试作品"，也可以看出大众其实已经不局限于生产经济型轿车的公司理念，毕竟更贵的车才能带来更加丰厚的利润，与此同时，同集团下面同样面向更高端市场的奥迪品牌也开始发力，帕萨特W8的诞生不可避免的要面对大众集团内部的"相煎何急"。
而这台独特的W8型发动机自然需要大书特书，则是采用了一个"双V型"的设计理念，将两个2.0升V型4缸发动机拼接在一起，采用共用一个凸轮轴方式，结果就是诞生了这样一款结构紧凑、充满魅力的8缸发动机。这台W8的发动机可以产生270马力,273磅/英尺的扭矩，与其搭配的是6速手动或5速自动档变速箱，而且4-motion四驱系统+独立悬挂系统配合默契，即使面对结冰或大雪天气，4-Motion发动机和卓越的牵引稳定控制系统的W8也没有打滑情况发生。
而外观上，W8帕萨特的前脸和尾部设计看起来和其他帕萨特车型的区别很小（不过比同时期国内的帕萨特B5还是有明显区别），帕萨特W8的外观有特点之处是高亮度大灯、可自动调节亮度的氙气灯和与周围颜色一致的灯罩，只不过标准轴距的车身让它看上去更加紧凑，同时W8的标识也在彰显自己独特的身份。
虽然之后辉腾的出现撑起了大众的旗舰，但是在此之前大众并未对帕萨特W8也是倾其所有！不仅装配了4-Motion四轮驱动系统、驱动防滑控制系统 (ASR)、带刹车辅助系统的电子刹车稳定系统(ESP)、高亮度氙气车灯、卤元素透镜雾灯和ABS刹车系统。车尾最引人注目的则是四个经过抛光处理的双边四出排气管，这些在当时该级别的车型中可是相当有诚意的了。
在舒适性配置上还包括了双温区空调系统、带有加热功能的真皮座椅、前排电动座椅、驾驶员信息系统、大功率八扬声器CD音响、一键操纵电动车窗、电动调节侧镜、遥控锁、传感雨刷器和桃木内饰。并且大众汽车在当年第一次使用了OnStar telematics(车载数据通讯系统)，在汽车故障、碰撞和机械故障的情况下可以给乘客提供极佳的安全防护措施，还可以通过进入像语音援助导航这样的便利服务系统来实施自救。
由于装配了一台W8的机器，加上一套它的自重不小的4-Motion四驱系统。使得帕萨特W8的自重达到了1902kg，0-100公里/小时加速需要6.5s，
不过4-motion的加持还是提升了W8的稳定性，加上刚性十足的车身，能够提供给驾驶者提供清晰的路感和出众的驾驶体验。
虽然不及国内加长版本的帕萨特，但是W8版本的帕萨特后排空间依旧不错，不过由于增加的4-Motion四轮驱动系统和独立后悬挂系统，还是有一定影响。中间增加的扶手在放下时可以分开座椅，还配有一个小的储物盒及完整的杯座。配合上良好的隔音系统和琳琅满目的配置，帕萨特的后排的确是一个享受旅途的好地方。
值得庆幸的是，这样一台在国外都相对稀少的W8版本帕萨特，当年也通过正规渠道进口到国内10台，而且是正规手续，毕竟这款车作为动力最强悍的帕萨特，而且数量又极其稀少，在国内的收藏价值也非常高，虽然帕萨特在之后的B6时代，也有着像R36这样的传说，但是排量最大，气缸数最多的帕萨特，或许就是这台帕萨特W8了。
此次给大家推荐的这台经典老车大家觉得怎么样？欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特B5发动机资料

显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）
显示区2：发动机负荷10～50 22
显示区3：怠速转速76～92 77
显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199
显示区5：电子节气门角度0～12 3
显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122
显示区8：λ混合比调节78～178 128
显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132
显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 进气温度-48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0
发动机不运转4 未使用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火角6～12V.0T 6
014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 点火中断总合0～5 0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
015（1-3缸1 1缸点火中断0
点火系统中2 2缸点火中断0
断识别） 3 3缸点火中断0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸点火中断0
火系统中断2 未使用
识别） 3 未使用
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4
感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.0
3 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1
怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9
028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 冷却液温度80～110℃ 90
行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o
030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、
（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0（工作/未工作）
3 未使用
怠速4 未使用
032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8
学习值） 2 部分负荷时λ自学习值
(multip likativ) -10%～10% 0.8
3 未使用
怠速4 未使用
033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变化（恒定0关闭）
调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V， 1.5V左右
5线1～2V
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
3 未使用
怠速4 未使用
034（催化净1 发动机转速1800～2200r/min
化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃
感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）表示老化状态
（设定动态系数5线）
高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）
（设定动态系数5线）
036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V
化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常）
感器工作准3 未使用
备状况）
怠速4 未使用
037（后氧1 发动机负荷10%～25% 19.5
传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
3 催化净化器后氧传感器周期/ 变化缓慢/（-0.02～0.02）
（设定动态系数5线）
怠速4 结果Sys.io
041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
043（催化净1 发动机转速1800～2200r/min 750
化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450
器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）
046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750
化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃
3 转换0～0.3
怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常）
050（转速1 怠速转速700～920r/min
及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min
3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低）
怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关）
054（转速1 发动机转速700～2520 r/min 750
控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断)
3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0
行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2
055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750
控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.4
3 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%，
(A/C-Low) -3～3%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000
挡位接合、压缩机工作
056（怠速1 怠速转速700～920r/min
控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min
3 怠速调节器-4.3%～12.2%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、
档位接合、压缩机工作00000（0不工作，1工作） 10000
060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
点火开关打3 自学习步进计数器0～8 0
开，发动机不
运转，设定状态4 自适应状态ADP.i.o
061（电子节1 发动机转速700～6800 r/min 750
气门转速调节） 2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.2
4 工况00000 10000
062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
点火开关打开，发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14
机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14
强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）
机不运转，设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK）
066（定速控1 车速0km/h
制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0表示不工作，1工作）
3 规定车速（GRA最后存储值） （2区详见附注）
怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作，1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位）
070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14
罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值表示炭罐满，正值表示空）
3 未使用
怠速4 诊断结果TEV io（OK）
074（废气再1 发动机转速700～6800 r/min 750
循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.9
3 废气再循环阀
中小负荷4 诊断结果TEV io（OK）
077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750
气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9
启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 0
10～100s 4 诊断结果TEV io（OK）
090（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0
行驶中4 未使用
091（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 发动机负荷0%～150% 19.5
3 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6，调整16～25） 0
094（凸轮轴1 发动机转速>1080 r/min
调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设定时工作） ON
3 测试结果Syst.io（正常）
高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off
099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
状态） 2 冷却液温度80～110℃ 90
3 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8
怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off
107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～3
3 未使用
怠速4 诊断结果Syst.io（正常）
S E R V I C E T e c h n i c
维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
110 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
4 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 大气压力50～120kPa 102
114（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5
压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 88.1
3 发动机实际负荷10%～175% 19.5
行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
115（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 增压压力规定值99～200kPa 102
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上
117（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 0
3节气门角度G187 0%～100% 1.2
行驶中4 增压压力规定值最大220kPa 102
118（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 进气温度最大110℃ 33
3 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上
120（驱动防1 发动机转速700～6800 r/min 750
滑装置TCS） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N?m 400
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N?m 0
行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)
122（自动变1 发动机转速700～6800 r/min
速器） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N?m
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N?m
行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合
125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接，1连接） 1
线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接，1连接） 1
3 组合仪表通信状态Kombi（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
126（数据总1 未使用
线信号） 2 未使用
3 安全气囊通信状态Airbag（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
附注：a.显示组001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关
已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃。
b.显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常
为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。
c.显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5.
车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制
nainai奶奶的，上面的仁兄说那么多干嘛，谁高兴看！
标准引擎 直列4缸涡轮增压 标准排量(cc) 1781 最大功率(KW/rpm) 110/5700
最大扭矩(N.m/rpm) 210/1750-4600 燃油系统 多点电喷 燃油类型
燃油等级 标准油耗(L/100km) ≤7.3 最高时速(km/h) ≥208
加速时间(s) ≤10.8 排放标准 欧II 档位数量 ▲
　　帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与奥迪A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
　　上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。
　　1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机，保养费用要高出不少。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。

08年帕萨特领驭是什么配置的

。
帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，内饰上左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用。
车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用，但同样出自斯柯达速派。
为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。
08年帕萨特领驭配置：
参数概述
油耗:8.5-10.7L
车身结构:4门5座三厢车
发动机:1.8T 2.0L 2.8L
变速箱:4挡自动 5挡手动 5挡手自一体
驱动方式:前置前驱
燃料类型:汽油
帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。
08年8月出厂的帕萨特领驭1.8T豪华版，正常该车子的车况良好，手续齐全，二手车价位应该大体在三万左右，具体需要看车子的实际车况还有配置
帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，内饰上左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用。
车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用，但同样出自斯柯达速派。
为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。