本文目录一览：
- 1、试驾｜蔚来全新ES6：开得越久，惊喜越多
- 2、蔚来es6是什么级别的
- 3、蔚来es6的通病有哪些
- 4、试驾蔚来新ES6，豪华品牌车的感觉终于对味了！
- 5、蔚来ec6跟es6的区别
- 6、每年免费开3万公里！蔚来全新ES6是否值得买？
- 7、新蔚来ES6，续航短，屏幕小，内饰糙、和ES7没区别？
- 8、蔚来ES62020款420KM运动版怎么样，好不好
- 9、蔚来ec6跟es6的区别
试驾｜蔚来全新ES6：开得越久，惊喜越多
上一次试驾蔚来，还是在2018年。那时候的蔚来只有一款车型——ES8。除了价格以外，当时蔚来和“豪华”的关系其实并不大。
五年过去，眼下的蔚来趋于成熟，拥有完整生态的企业，且已坐稳豪华电动车品牌地位，旗下拥有ES、ET、EC多个产品序列。
蔚来的规模在壮大，造车水平无疑也在进步。当年的ES8除了快并没有给我留下其它深刻印象，而这次的全新ES6就像一个八面玲珑的高情商伙伴，从你看到它的那一刻起，它便带你进入了一场精心布置过的盛会。
全新ES6采用蔚来第二代设计语言，将功能性与美学结合。纯平侧窗、隐藏式前后雨刮等多处隐藏式设计带来更加高级、纯粹的视觉感受。瞭望塔式的传感器布局，将激光雷达、摄像头等感知组件完美融入车身造型。
外观上拥有恰到好处的视觉体量感。车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，全新ES6车高降低55mm，但通过座舱布置的整体优化，全新ES6实际头部空间得到优化：前排头部空间提升14mm，后排头部空间提升75mm。在安全和性能没有妥协的基础上，地台更低，坐姿更舒展，“得房率”更高。
内饰采用环抱式设计。通过简约的线条、光影的交汇以及创新亲肤材质的运用，营造出舒适且温馨的移动起居室。
全新ES6将中控台分割成上下两层，打破SUV车型仪表台一贯的厚重感。
在蔚来的定义中，上层是科技层，有液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。下层是舒适层，让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济。
氛围营造到位，乘坐体验也要跟上。值得一提的是，在全新ES6上，蔚来完全自研了座椅系统，而不是再与供应商合作。这么做的好处是有更好的品质，更灵活的满足用户定制化需求，更高效的反馈提升机制，更高的零部件共用率。最重要的是，它能通过FOTA的方式升级，供应商的产品可做不到这些。
在全新ES6上，“女王副驾“的座椅结构和个性化调节都得到多项升级。全新的女王副驾提供电动控制的腿托和脚托、172°最大靠背倾角加上至多22向调节。
在被很多SUV车型忽略的后排座椅，全新ES6也提供了4向调节，尤其是后排座椅靠背电动可调，可调节范围为23-31°，后排的HDR屏幕不仅能控制空调和后排的各项座椅功能，还可对前排座椅进行调节。
前排座椅通风、加热、按摩在卷配置时代并不算稀奇。但全新ES6的特殊之处在于它按得更舒服一些，八点式按摩，每个气袋按摩点都能做到85mm的顶出量，超过行业普遍的55mm水平。不仅如此，前排座椅的通风和加热分为靠背和坐垫两个区域，可以单独进行加热或通风。
而且，全新ES6前排就连座椅头枕都是4向电动可调，前后幅度36mm，上下幅度45mm。
驾驶部分仍是强项。全新ES6搭载前150kW高性能交流异步电机，后210kW高效SiC永磁同步电机，这种搭配既能保证瞬时爆发，也能保持功率持续稳定性。4.5秒的零百加速在电动车时代虽然不是极致，但也超过了“够用”的范畴。
实际体验中，零百加速水平在6秒多的“舒适模式”最适合日常驾驶，该模式下默认悬架较软，过沟坎时车身不会给予过于生硬的弹跳回馈，尽可能地过滤掉颠簸。
山路路段则与“运动+”模式更配。可以通过中控屏进行模式选择，也可以通过更有仪式感的动作——同时按下方向盘按键控制区最边上的两个键，你会感受到一阵瞬时的推背感和提示音效，提醒驾驶者，它已经做好激烈驾驶的准备。
不用说，除了加速踏板变得更敏感之外，底盘也变得更紧凑，过弯时车身姿态紧绷，侧倾抑制良好。
CDC动态悬架阻尼控制系统让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒。得益于全栈自研的ICC智能底盘域控制器，全新ES6的底盘调校也可以通过FOTA升级，越开越顺手。在以70km/h时速进行麋鹿测试时，车辆瞬时调整姿态的能力相当惊艳。在经过了第一次尝试后，第二次笔者就顺利通过（不撞桩筒）。
对于许多电动车拥趸来说，智能驾驶无疑是他们的关注点。但这次我并没有进行这方面测试。倒不是说全新蔚来ES6这方面不行，而是试驾路段路况过好，几乎没有社会车辆，这也就展示不出其NOP+系统的各项能力了。
事实上，全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片、拥有33个各类传感器和1016 TOPS算力的全新ES6，不论是应付车内娱乐系统还是辅助驾驶系统的感知和执行，都相当轻松。
最后
整体而言，全新ES6是一款面面俱到且越开越有高级感的车。这种高级感不是奔驰那种扑面而来的豪华感，而是第一眼平常，第二眼惊艳，第三眼深以为然的细节感。
5月24日，全新ES6已经上市，根据不同电池容量分为36.8万元和42.8万元两个版本。采用电池租赁方案，则都是29.8万元。这个价格与ES7和ET5皆有区隔，最大限度地平衡了新老车主的心态。随着全新ES6到来，蔚来产品线完成了向第二代平台的过渡，整体竞争力大幅上升。而这款车的市场表现对于蔚来的市场地位和运营状况而言都很关键。
【本文来自易车号作者澎湃汽车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
蔚来es6是什么级别的
百公里加速时间方面，蔚来es6的加速时间为56秒蔚来es6属于什么级别的suv 蔚来es6是一款中型suv这款车的车身设计非常漂亮，非常大气蔚来es6的长宽高分别为4850 mm1965 mm1758 mm，此车轴距为2900 mm一款中型suv。
太平洋汽车网蔚来ES6是纯电动汽车，在车身尺寸方面，这一款车的长宽高分别为4850*1965*1731mm，轴距为2900mm，蔚来ES6是蔚来车辆旗下推出的一款中型SUV蔚来ES6是纯电动汽车吗，蔚来ES6是纯电动车辆蔚来ES6是蔚来车辆旗。
Es6和es8不是一个档次，es6是中型suv，es8是中大型suves6和es8都是蔚来旗下的 纯电动 SUV，都是双电机车型es6的轴距为2900毫米，es8的轴距为3010毫米es6的长宽高分别为4850 mm1965 mm1758 mmes8的长。
蔚来汽车es6与es8区别 Es6和es8不是一个档次，es6是中型suv，es8是中大型suves6和es8都是蔚来旗下的纯电动SUV，都是双电机车型es6的轴距为2900毫米，es8的轴距为3010毫米es6的长宽高分别为4850 mm1965 mm。
其实就是未来es6中控台的大尺寸液晶屏将多功能的显示都给予了一起的方向盘加上皮质材料包裹的座椅，确实给人一种豪华的高级感在未来es6的配置方面，消费者可以对高级环绕音响系统女王副驾增强显示套装苏小套装 acp全配包。
蔚来车型 两款车型在售，第一款为蔚来ES6，是一款中型级别SUV车型，续航里程420km到510km，第二款为蔚来ES8，是一款中大型的SUV车型，车辆的续航里程在355到580km，两款车型共有26款配置可供选择蔚来汽车的代工厂是江淮。
已经是很强的技术攻破了3蔚来ES6的电机为蔚来汽车自主研发，噪音在驾驶过程中几乎察觉不到，并且驾驶过程中的顺畅感也是一级棒蔚来ES6在行驶质感上面已经达到了豪车的水准，车厢内对于外部声音也是完全的隔绝。
所以，到今天，蔚来是真正意义上的豪华品牌了吗？热销的蔚来ES6算是一款豪华车型了吗？如果你还是一名坚定的汽油车拥趸，或是想买一款豪华SUV，我们更希望你往下读以下，期待阅读，欢迎探讨 一个豪华品牌到底由什么组成？ 在大多数人的认知。
如今ES6已经基本接过了ES8的位置，成为蔚来走量的主力那么它能对得起大家的期待吗？这次我们就来看看 静态篇 我们手上的，是一台续航420km的运动版，也是ES6全系的入门车款，358万的指导价，基本和奥迪Q5同处于一个级别千万。
差距最大的莫过于两车的外形设计，EC6是一款轿跑SUV车型，而ES6则为传统的SUV车型，这是两者区别最大的地方其次，在三电系统的配备上，EC6是提供有100千瓦时电池组可供选装的，ES6并没有，故在续航里程上100千瓦时电池。
百公里加速时间为43s，即使是050kmh加速能力，也与蔚来ES6在同一级别唐DM的用车非常灵活，日常上下班城市通行可以用EV模式，长途出行则可以用HEV混动模式，两种模式的驾驶体验都非常不错3各自的痛点在哪前面说。
造成刹车异响的原因有很多，比较常见的是刹车盘和刹车片还未磨合其实在我看来，蔚来ES6的整体产品力还是很强的首先在内饰设计和用料上就要比特斯拉MOEDL Y好很多，甚至可以和同级别的BBA进行比较其次蔚来的售后服务也是有。
中型尺寸空间够大510km续航够长外观内饰设计够大气气质够豪华智能化水平够高动力够强，所以从各个层面来说，蔚来ES6在同级别中确实有它吸引人的地方，唯一的缺点是，电池管理做得一般，导致实际续航与标称续航有较。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6蔚来ES8蔚来EC6蔚来EVE蔚来EP9等蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式2014年11月，蔚来。
国产新能源汽车汉蔚来ES8小鹏汽车P7欧拉好猫Aion LX 唐新能源 蔚来ES6 小鹏汽车G3 几何A 宏光MINIEV1汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的。
蔚来es6的通病有哪些
蔚来es6的通病有：1、容易发生自燃；2、车机信号不好，容易断网；3、会发生360影像失真、影音系统卡顿等故障问题。蔚来es6的优点是：动力足够、置配丰富以及内饰高档。蔚来es6定位为中型纯电车suv，使用五座布局，标配70kwh三元锂电池组，可以选择装容量为84kwh的镍钴锰ncm811电芯。蔚来es6有基准版、性能版以及首发创始版3个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，nedc综合工况续航最高510公里。 汽车之家报价
试驾蔚来新ES6，豪华品牌车的感觉终于对味了！
在蔚来的产品序列中，如果说ES8是品牌旗舰也是开山之作，那么ES6则是品牌基石一样的存在。从2018年诞生至今，这台蔚来的销量担当车型已经完成了12万余台的交付，并且还成功开创了35-45万级别智能纯电SUV的全新细分市场。
当然这五年中，这个高端细分市场也陆续迎来了不少新开拓者，在内卷潮愈演愈烈的环境下，这些后来者也都拥有着不俗的实力。
为了保持产品竞争力，基于全新NT2.0平台的新一代ES6近日已正式接班，相比上代车型它改变了什么，又提供了怎样的驾乘表现，我们也通过这次的首试给大家说道说道。
精致简约的新容貌
新ES6在外观上采用了蔚来第二代设计语言，最大的变化就是将标志性的X-Bar元素直接融入前脸整体，取消原来的中部格栅，形成封闭式造型，带来更简洁、更美观的视觉效果。
同时车顶部分新增瞭望塔式传感器布局，也将感知组件更好地融入到车身造型当中。
LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹
在尺寸方面，新车的长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距则为2915mm。相比上代车型，除了高度降低了55mm外，其他尺寸都有提升。
更低的高度与更长的轴距，让新车从侧面看上去比例更为协调，展现的姿态也更加动感，且D柱部分也比之前看上去更为圆润简洁。
新车标配20英寸低风阻竞风轮圈和高性能四活塞卡钳
车尾部分同样变得更为简约，原来的囧字尾灯被细长的贯穿式光锋尾灯所取代，搭配锋利的曲面和特征线，姿态兼顾优雅和力量感，同时也带来了极高的尾部辨识度。
材质、科技感均有大幅升级
新ES6的座舱仍采用“第二起居室”理念与环抱式设计，但给人的整体感觉更显精致、舒适且富有科技感，特别是在一些细节部分的升级优化上也让它高端SUV的定位更为实至名归。
首先，整个内饰的工艺和用料方面都很扎实，车内身体能够触碰到的地方基本都使用了软性材质包裹，这种材料是由巴斯夫研制的Haptex合成皮，不但拥有和真皮一样的亲肤触感，在降低车内VOC与减少异味方面作用也很明显。
除了大量的软质皮革，中控台使用的可再生藤木装饰面板、规整的双缝线工艺以及与内饰同色的柔光装饰件也大大提升了整个座舱的豪华感与温馨感。
10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮中控屏、抬头显示这些如今在电动车界已经算得上是彰显科技感的标配，但新ES6提升科技感的手段却不止这些。
比如中控台的Nomi小机器人，在与车机进行交互时，它有许多直观的互动行为，比如会把头转向说话的人，或者根据不同场景做出各种小表情。
另一个非常有趣的黑科技配置是N-BOX娱乐系统，配合VR眼镜，它可以实现最多四人同屏观影、游戏等娱乐体验。实际佩戴后感觉虚拟大屏的分辨率和显示效果都很不错，再配合车内音响系统，能带来很棒的沉浸式体验。
不过这套系统的主机与VR眼镜都是选配，主机部分的选装价格大概在4000元左右，并且选装后会占用扶手箱空间。
后排乘客的输出端口位于后排中央扶手后方
当然，新车搭载的Banyan2.0.0车机系统也值得说上一说。除了全新设计的UI界面，整个系统的开机速度、操作流畅度、应用启动、语音识别率等都有肉眼可见的提升。
根据工程师的说法，他们将智能座舱算力与智能驾驶算力打通，让8155与Orin X能够在必要时进行共同协作，所以有了额外算力作为支持，新车机系统在进行多任务处理时不再会出现卡顿现象，执行操作也会更为丝滑流畅。
除了性能上的全面优化，新系统还增加了两个从用户日常便利性出发的新功能，其一是“日历”。该功能可以连通Nomi，形成智能场景记事，比如你可以对它说“下车提醒我拿手机”，Nomi就会在你打开车门时进行语音提醒。
其二是曾经应用于手机端的“专属服务”，蔚来把它直接同步到了车机内，这样当车辆出现问题时，就可以通过车机与服务助理进行实时沟通处理，出现车机BUG之类也可以直接通过大屏截图或录屏反馈给服务团队。两个功能都能感觉到蔚来对用户的照顾是越来越细致、越来越贴心了。
从细节打磨高档次的体验感
除了座舱的智能表现更贴心、更顺畅外，新车在驾乘舒适性上也有大幅提升，感受最直观两个部分是空间和座椅。首先在空间方面，虽然我们前面提到了新ES6的车高降低了55mm，但在实际乘坐时并不会有压抑或者顶头的感觉。
这是因为该车在车顶以及地台部分进行了整体优化，顶棚在确保NVH表现的前提下将厚度降低了3mm，而地台也配合做了下沉处理，所以实际乘坐高度并没被压缩，并且前后排头部空间还因此分别提升了14mm与75mm。
此外，后排还有着1538mm横向空间与952mm腿部空间的优势，即便三个成年人乘坐也不会感到压抑局促。
可开启长度达707mm的1.3㎡全景天窗，也带来更多的后排采光
乘坐方面，采用蔚来自研座椅骨架搭配Multi-Layer多层舒适系统的前排座椅确实提供了非常棒的舒适性，软硬适中的坐垫以及靠背对颈部、背部、肩部、大腿外侧的支撑都非常到位。
就30万元以上的高端车来说，主副驾都提供20向调节功能已经不算什么特别亮点，在个人看来新ES6最值得称道的是其前排头枕，相比大多数只能支持上下调节的头枕，该车的头枕有着前后36mm、上下45mm的四向调节幅度，而且还是电动调节，不但给头部带来了更好的支撑性与舒适性，同时也让座椅的高级感有了进一步提升。
在其他座椅功能上，新ES6也标配有前排通风、加热、按摩，后排靠背调节等丰富功能，并且它还更注重细节上的体验。
比如，其座椅按摩提供两种力度、五种模式，还支持八点式按摩，每个气袋按摩点都能做到85mm的超大顶出量，相比普遍的55mm按摩表现更舒爽。同时，座椅加热和通风都是采用座垫和靠背分区控制，当夏天吹空调背部受凉时，你完全可以上开靠背加热、按摩，下开坐垫通风给自己做个舒服的理疗按摩。
如果选配女王副驾，联动头枕、靠垫、座垫、腿托和脚托，副驾座椅可以实现多达22向的调节，获得更加舒适的躺姿。
该车后排座椅标配电动靠背调节，可调节范围为23-31°，相比采用传统三挡靠背调节的后排，它能更方便让每个乘客都找到适合自己的坐姿。后排还可以通过触控屏实现对前排座椅的调节，就像一个“智能老板键”。
载物空间方面，蔚来也确实费了不少心思。包括中控扶手下方的超大储物空间与扶手箱在内，全车总计设计了22处储物空间，遍布前后排乘员舱和后备厢，满足不同置物需求。
同时它还有一个同级最大的后备厢空间，在基础状态下可提供579L的储物空间，可以轻松放下远行一周所需要的各种行李。值得一提的是，这个后备厢还做了上中下三层储物设计，可以让用户按照日用、露营、隐私物品进行分层存放。
打开后备厢底板，下方是个接近100L的隐藏储物空间，再往下是个更小号的隐私储物格，且蔚来在后备厢地板上贴心的做了多级翻折处理，这样拿取物品时也会更为方便。
如果要装载的物品特别多，后排座椅也可以放倒，让整体容积扩充至1430L。
该车的后排座椅支持424比例放倒，除了放置物品更灵活外，也更方便存放一些长条形物品，比如冲浪板、滑雪板之类，只需要放倒后排中间靠背即可，不用牺牲后排乘坐空间，这种设计还是很贴心的。
更好驾驭，也更富有乐趣
作为一台主打高端的纯电SUV，动力方面自然不能吝啬，而新ES6也仍旧以双电机四驱系统的标配作为高性能的动力保障。
前150kW交流异步电机与后210kW永磁同步电机可以提供360kW的综合输出功率与700Nm的综合扭矩输出，给新车带来了更大的爆发力，让其0-100km/h加速提升到了4.5秒，比起上代运动版车型可是足足要快了1秒多。
蔚来ec6整体采用滑背式设计，格栅内部设计采用镀铬装饰条，提供70W或100kW00kW，蔚来es6采用家庭设计，格栅内无镀铬装饰条，蔚来es6不提供电池组选装。
蔚来es6怎么样这款车的外观非常霸气时尚，内饰做工精细，中控设计新颖，动力充足，加速快，超车也很滑，油门响应积极，电池寿命超过400公里。总的来说，这款车各方面性能都挺好的。
电动轿跑好吗？电动轿车不需要燃料，有利于保护环境。近年来，国家也在大力推广新能源汽车。与传统汽车相比，电动轿车仍有自己的优势。虽然电动轿车没有传统汽车那么强大，但电动轿车消耗的燃料更少。
蔚来ec6外观怎么样蔚来ec6采用家庭设计理念，识别度高。前照灯组采用分体式设计，顶部为日间行车灯和转向灯，底部为远近灯和雾灯，尾灯延续es6.造型设计采用熏黑设计，视觉冲击力很强。总的来说，这款车的外观还是很有特色的。
汽车之家报价
每年免费开3万公里！蔚来全新ES6是否值得买？
蔚来全新ES6已经上市，2款车型官方售价分别为36.8万元和42.6万元 ，分别搭载75kWh和100kWh三元铁锂电池（仅电池容量区别）。首任车主可享终身免费换电（每月4次）权益，100kWh车型满电续航里程可达625公里，每月可通过4次免费换电池方式开2,500公里，每年就可实现“0成本”开30,000公里。
如果您准备采用电池租赁方案购车，我们来算笔账：全新ES6 75kWh和100kWh电池版本的裸车价均为29.8万元，其中75kWh车型较购买整车便宜7万，100kWh车型较购买整车便宜12.8万。按电池月租980元和1680元来计算，75kWh车型租用电池6年后，总花费将超过整车购买价格，100kWh车型租用电池约6.4年后，总花费将超过整车购买价格。
新车提供10种外观颜色，标配20英寸轮圈（可选21英寸）、智能阵列式进气格栅系统、智能多光束大灯、矩阵远光控制、自适应近光系统、纯平侧窗、电子雨刮带喷淋式喷嘴、智能电吸门——隐藏式感应门把手、illumiBlade光锋尾灯、电动尾门（带脚踢开启）、后排隐私玻璃、双层静音玻璃和车顶行李架等。
和竞品理想L7和智己LS7相比，蔚来全新ES6前风挡仅配备普通双层玻璃，缺少副驾娱乐屏幕，并且仅前排2个座位支持加热（选装通风和按摩功能）。另外，全新ES6后排头部、腿部以及后备箱空间表现也较为一般，而且作为纯电车型其并未提供前备箱。
蔚来全新ES6在智能驾驶方面占据绝对优势，其拥有33个高精度传感器、4颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS，还有7个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和1个激光雷达等辅助硬件。
全新ES6提供4种内饰主题，配备专属定制声学面料、3区自动空调、隐藏式智能出风口、256色光瀑式氛围灯、40W无线充电、电动全景天窗、Ultra-Fit舒适座椅、第二代女王副驾-零重力座椅、前排座椅20向调节和Air Cushion背部舒缓系统等。
此外，蔚来的150kWh电池包将于7月开启交付，选配后的全新ES6工况续航可达930km，具体价格官方尚未公布（预计也将提供临时租用方案，应对长途出行）。
【本文来自易车号作者智电出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新蔚来ES6，续航短，屏幕小，内饰糙、和ES7没区别？
知嘹汽车/MR
日前，6月新能源销量榜单已发布，几家欢喜几家愁。作为造车新势力三剑客之一的蔚来，终于扬眉吐气了一把，销量成功破万，环比增长74%，一举摆脱“江郎才尽”的人设。
取得如此佳绩，主输出绝对是在5月24日上市的新款蔚来ES6，刚开局就直降3万元，打破了“蔚来不会降价”的传说，当下来蔚来门店看车的超80%都是为了蔚来ES6，下面就让我们一同了解一下蔚来ES6的近况。
价格下调三万，取消免费换电
蔚来汽车此前一直主打的就是“免费换电”，其凭借该项政策确实收了不少粉丝，在去年交付了12.25万辆，同比增长了34%。但随着车主群体的扩大，对权益的需求更大，也让蔚来汽车的成本压力提升，逐渐入不敷出。
正因如此，在5月24日新款蔚来ES6上市以后，蔚来官方紧跟着就下调了旗下所有新车的起售价，均降3万元，全新ES6由36.8万元变成33.8万。但相应的，6月12日之后订车的车主也不能再享受免费换电的用车权益。取而代之的新权益是，首任车主享受整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量；终生免费道路救援。在6月12日至7月31日间，用户可以花3万元，享受到每月四次的终身免费换电服务，并赠送免费充电桩。
虽说起售价下调了3万元，但相应的权益也缩水了不少，用户要根据自身的需求来判断这波操作划不划算。
竞品繁多，特斯拉和小鹏抗争性最强
至于对比车型，该价格区间的“网红选手”特别多，如小鹏G6、特斯拉Model Y、理想L7、腾势N7等等，都与蔚来ES6形成了竞争关系。
但主要对比车型还是小鹏G6（售价：20.99万-27.69万元）和特斯拉Model Y（售价：26.39万-36.39万元）。其中，前者刚刚上市，在价格上比蔚来ES6更讨喜，最低配车型都要便宜近10万元。可提供加持了31个智能硬件的L2级别的XPILOT辅助驾驶功能，在北上广深实现城市NGP功能，即使没有高精地图，也能根据用户需求制定出行路线，科技体验很高。
至于特斯拉Model Y则是该区域的万人迷，价格上同样比蔚来ES6便宜了将近7万元。人家还能提供最快3.7秒的破百能力，在性能体验上更有看点。同时，特斯拉Model Y的品牌优势也要比蔚来ES6响亮不少。很多对汽车不了解的车友，都会下意识偏向国外品牌，对自主品牌的认可度反而不高。
智驾水平在线，性能表现亮眼
当然，能在群雄并立的新能源中型SUV市场中抢到不少份额的新款蔚来ES6，在实力上肯定不会太水。其最让人印象深刻的标签就是“六边形战士”，方方面面都有很多的看点。
例如，在智能驾驶层面，新款蔚来ES6搭载的L2级别的NIO Pilot辅助驾驶功能，可依托33个高性能感知硬件和高达1016 TOPS算力的四英伟达Orin-X芯片，标配23项安全辅助功能。不仅有360度全景影像、全速自适应巡航、透明底盘这些耳熟能详的产品。还能支持自动泊车入位、遥控泊车，从此跟倒车入库和侧方位停车说拜拜。自动变道辅助功能，能够根据路况情况，自行变道。蔚来的NOP+增强领航辅助功能，能覆盖高速公路、城市快速路等场景，在无高精地图情况下，依旧保留存在感，实现自动驾驶。
强调“第二起居室”的蔚来汽车，乘座体验始终在线。女王副驾能够实现零重力姿态，支持22向座椅调节，再配合上座椅按摩，缓解工作一天的疲劳。23个扬声器的7.1.4沉浸声系统+杜比全景声技术，音质确实高，环绕效果也做的很棒。40W无线充电面板和数字钥匙，能够照顾到年轻消费者的用车体验。
在性能体验上，新款蔚来ES6标配高性能双电机，最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，并提供电动四驱，百公里加速时间为4.5秒，性能体验不输于同级别燃油车型，更有着不同于燃油车的操控乐趣。NIO自研四活塞卡钳，开的快，制动处理也到位，能让蔚来ES6实现34.5米的百公里制动距离。前后五连杆独立悬架，调校偏于运动，能够处理好过弯时的倾斜感，提升稳定性。这套动力配置，也就特斯拉Model Y的顶配高性能版本能比划比划，方方面面都不落下风。
总结：
新款蔚来ES6不管是就价格，还是产品配置都比前代有着明显的优化调整，性价比确实有所提升。在同级别车型市场中也能凭借“六边形战士”的人设，找到专属定位，想来销量应该不成问题。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
蔚来ES62020款420KM运动版怎么样，好不好
优点：空间大，耗电合理。缺点：感觉方向盘有点中性，再轻一点就更好了。况且隔音效果还有待加强，还有提升空间。外观：前脸确实有点不尽如人意，但其他地方可以修饰：这款车提不上内饰的塑料感，有点强。空间：全家不大，就是我开的多，配置需要的空间也不多：配置挺多的，各种高科技配置我都挺满意！动力：动力相当不错。本来定位是家用车，不需要太大动力。越野：车看起来真的很大，但是转向还是挺灵活的。这一点我很满意。电池寿命：感觉一公里只有几分钱。电费舒服。对我来说，开起来感觉很舒服，坐在里面的人也说感觉还可以。百万购车补贴
蔚来ec6跟es6的区别
蔚来ec6整体采用溜背式设计，格栅内部的设计上使用了镀铬的装饰条，同时提供70千瓦或100千瓦时电池组选装，而蔚来es6采用家族式设计，格栅内部没有镀铬的装饰条，蔚来es6不提供电池组选装。
蔚来es6怎么样
这款车的外观非常霸气时尚，内饰做工精细，中控设计很新颖，动力非常足，提速快，超车也是溜溜的，油门响应积极，电池的续航四百多公里，总的来说这款车各方面表现还是相当不错的。
电动轿跑好吗
电动轿跑无需燃料，对保护环境有好处，国家这几年也是在大力推广新能源汽车，相比于传统汽车来说，电动轿跑还是有它自己的优势，电动轿跑虽说没有传统汽车动力那么足，但是电动轿跑消耗的燃料少。
蔚来ec6外观怎么样
蔚来ec6采用家族式设计理念，极具辨识度，头灯组采用了分体式设计，上方为日间行车灯和转向灯，下方为远近光灯和雾灯，尾灯延续了es6的造型设计，并采用了熏黑设计，非常有视觉冲击力，总的来说，这款车的外观还是非常具有特色的。
汽车之家报价
